高速公路交通安全

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高速公路交通安全范文第1篇

[关键词] 高速公路；安全管理；对策措施

【中图分类号】 U492.8 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2014）01-156-1

随着高速公路的不断建成和投入运营，高速公路上的交通事故也日益增多，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路安全管理问题日益突出。高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路，高速公路以快捷、安全而在国民经济建设和日常生活中起着重要的作用。

影响交通安全的因素有各种各样，造成事故的因素亦非单一。一起交通事故往往包含着多种事故因素，必须从多方面分析，分清什么是主要因素、什么是次要因素，哪些是直接原因、哪些是间接原因，哪些是主观因素、哪些是客观因素。从现象上看，多数交通事故是偶然、孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因与各自的特点，但从统计学的观点考虑，大量交通事故中，一定存在有某些普遍性的因素即存在着一定的共性。

一、直接原因分析

直接原因，多为人的因素，主要指造成事故主要责任者和次要责任者，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要对象。不同性别、年龄和体质的驾驶员，其生理感知，分析、判断和反应均不可能完全相同，而感知迟钝、判断不准、操作失误在事故中占绝大多数。其中感知迟缓一般约占60%左右，这多半由于生理、心理因素所决定，如疲劳驾驶、超速行驶和酒后开车，或责任心不强、掉以轻心，或左顾右盼、与人谈话、失去警惕性等。判断失误约占30%左右，主要是对过街行人，如对儿童或老人行动的方向速度判断失误以及看错了前方的道路线形，误判了对方的行动等所造成的。

二、间接原因分析

间接原因主要为车的因素、路的因素与环境的因素。

（一）车的因素。在大量事故统计资料中，由于车辆的各种故障而造成的交通事故虽不太多，但从预防角度考虑，仍是个主要因素。其中以制动不良引起的事故最多。轮胎爆裂也是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，占车辆引起交通事故的19%。其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。

（二）路的因素。道路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级质量、线形标准等对交通安全有重要的影响。

1.线形方面。道路几何线形要素的构成是否合理、线形组合是否协调对事故的发生有较大的影响。

Ⅰ.平曲线。平曲线与交通事故率关系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上时，事故率急剧增加。

Ⅱ.竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故。

Ⅲ.坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地类道路交通事故率分别为7%、18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵，在德国高速公路上调查坡度与事故率关系的统计资料表明，当坡度大于4%时，事故率剧增。

Ⅳ.线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调密切相关，虽然线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。

2.路面方面。路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故。在美国宾夕法尼亚州的交通事故调查中发现，路面湿润、降雪、结冰时的事故率分别为路面干燥时的2倍、5倍和8倍。

（三）环境因素。天气因素如雨、雪、雾、沙尘暴等恶劣天气，因为改变了道路的行车条件，减小了路面的摩擦系数或降低了能见度，从而影响驾驶员的正确判断和操作，对交通安全有极大的危害。不同信息特征对交通安全影响较大，在复杂的高速车流中，驾驶员通过视觉、听觉、感觉等器官，从不断变化的交通环境中获得各种信息。

（四）安全管理因素。当前高速公路的管理，远远滞后于高速公路的发展，使查纠超速行驶、疲劳驾驶和违章装载行为存在管理真空。具体表现在：一是高速公路管理体制不顺，职责不清，人员、装备不到位，客观上给超速行驶、疲劳驾驶和违章装载等违章行为提供了滋生的土壤；二是相关法律法规不适应，现行的法规条款，老的显得陈旧，新的显得繁琐，处罚标准忽重忽轻，处罚程序可操作性不强，不适合高速公路长距离、广地域、高速度的管理特点。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人们提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。

参考文献：

[1]曲华锋.美国安全管理最佳企业经验荟萃[J].现代职业安全，2007，（11）.

[2]马彩辉，秦德智.论安全管理控制力与创新力[J].企业经济， 2007，（06）.

[3]宋志刚.影响高速公路沥青混凝土路面平整度的原因及对策措施[J].辽宁交通科技，2005，（10）.

[4]胡江碧，高玲玲，刘小明.对我国高速公路安全管理系统的探讨[J].公路，2007，（07）.

高速公路交通安全范文第2篇

【关键词】安全；护栏；设置

引 言

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已确定了其重要位置，同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，充分体现了高速公路大流量、高速度二大优势。但也逐渐暴露了安全性的问题，如何保证在大流量、高速度的前提下保障行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。

交通安全设施属于道路的基础设施，是公路上必不可少的设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，发挥公路的效能，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。

交通安全设施包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，交通标志、标线及突起路标、护栏、隔离栏、防眩设施、道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可以为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性的伤害，因此各国对这些基础设施的开发研究非常重视。近年来，我国修建的高等级公路设施发展比较迅猛，在各大高速公路上都安装了这些基础安全设施，对保障道路交通安全，提高运输效益起到了良好的作用。

1、高速公路的标志

交通标志是将交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。应根据公路的设计速度决定设计其标志的大小尺寸和指路标志的文字高度。

高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节、控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率有着非常重大的作用。交通标志设置的目的是为道路使用者提高明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行驶的视觉效果。结合道路的交通特点，标志设置的原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，并强化对车辆的引导作用，合理引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

标志分为固定标志和可变信息标志两种。固定标志是由固定图形、符号和文字绘制而成的指示牌，包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息，包括可变情报标志和可变限速标志。

2、高速公路的标线及路钮

2.1 标 线

高速公路的标线是用涂料将各种线性、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。高速公路的标线主要有：车道分界线、边缘线、导流线和出入口标线。交通标线宽度和颜色应符合现行5道路交通标志和标线6（GB5768）的规定。为了满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，高速公路大都采用热熔型反光标线。

2.2 路钮（突起路标）

路钮是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置，它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热熔标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候下和环境下能有效保证司机的视认性。

3、护栏和隔离栅

3.1 护 栏

护栏碰撞条件的原则是：1满足当前公路交通实际情况，确保85%以上失控车辆不会越出、冲断或下穿护栏。2“以人为本“降低事故的严重度及减少二次事故的发生。3经济适用。4根据确定的护栏碰撞条件设计的护栏结构应通过实车碰撞试验的验证。

公路上设置的护栏是一种安全设施，但护栏也是一种障碍物，设置护栏受到适用性、安全性、经济性、环境限制和交通管理约束等一些因素影响。只有通过对事故严重度的分析，确定设置护栏的原则和标准，才能获得最大的安全性和最佳的经济效益。据美国的调查，在提供路侧安全距离的路段，所有驶出路外的车辆中有80%的失控车辆都能恢复安全行使。

公路护栏一般分为三种类型：柔性护栏，半刚性护栏及刚性护栏。柔性护栏一般指的是缆索护栏，它在受到碰撞后，由于变形较大，因此对车辆和成员的伤害最小。半刚性护栏一般指梁式护栏，它是刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，对车辆和成员的伤害相对较大。刚性护栏指的是水泥混凝土护栏，它被撞后几乎不变形，但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和成员的伤害较大。

3.2 隔离栅

隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地现象产生的基础设施。隔离封闭设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或事故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全和运行特征得以充分发挥。

隔离封闭设施包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。隔离栅的高度应以成人高度为参考值，以距地面高1.5-1.8 m为宜，桥梁护网以距桥面高1.8-2.1 m为宜。

4、轮廓标和防眩设施

一般在行车时，司机的视线是以路旁地带，具有良好识别线的总算表面和平行于车行道的各种线束判定道路的行进方向。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时，路面标线可能不清楚，司机对视线诱导设施的需求就更迫切。

防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩三种。

结 语

高速公路的交通安全设施的设置是对高速公路交通的安全、有序准确、快速的有力保证，是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分。目前交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展。各种安全设施在规划时应注意相互的配合、协调。高速公路工程是一项综合性的系统，对交通安全起着非常重要的作用，而交通安全是保障高速公路安全运营，充分发挥经济效益和社会效益的重要方面，因此，交通安全设施的研究和应用非常必要，必将会造福于人类。

参考文献

[1] GB5768-1999，国标详解和应用道路交通标志和标线[S].

[2]王松根，马庆雷，张玉宏，等。公路安全保障工程实施细则[M].北京：人民交通出版社，2006.

[3]交通部公路科学研究院。公路交通安全设施设计细则[M].北京：人民交通出版社，2006.

[1] JTG/T B05-2004. 公路项目安全性评价指南[S]. 2004

[2] JTG D80-2006. 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范[S]. 2006

[3] JTG D81-2006. 公路交通安全设施设计规范[S]. 2006

[4] JTG/T D81-2006. 公路交通安全设施设计细则[S]. 2006

[1] 梁敏. 交通安全设施设置若干问题的探讨[J]. 科技信息（科学教研）. 2008（02）

高速公路交通安全范文第3篇

关键词：高速公路；交通安全；问题；对策

一、我国当前高速公路交通安全问题现状

由于高速公路具有较好的道路行驶条件，所以驾驶员在行驶过程中往往速度很快，一旦出现紧急状况，产生的冲击力非常强，驾驶员用于应急反应的时间非常短，所造成的后果也是非常严重的。我国高度公路交通事故多为重大恶性事故，基本上每一百起高速公路交通事故就会造成13人死亡，这一数据在国际上是非常高的。我国高速公路交通事故发生的主要形式是追尾碰撞，除此之外，不良天气对高速公路交通安全事故的影响也占有较大比重。

二、导致我国高速公路交通安全频发的因素分析

高速公路交通是一个由人、车、路以及环境等多要素共同构成的一个封闭式系统。高速公路交通事故的产生也必然受到上述几个因素的影响。下面就从这几个因素分别分析它们对高速公路交通安全产生的影响：

（一）人方面的因素影响

人是高速公路交通安全事故中影响最为突出的一个因素。人员行为操作不当是我国高速公路交通事故产生的最主要因素，这一因素的影响主要表现在以下几个方面：首先，尚未树立科学的交通法规意识。违章驾车现象严重存在，对于交通标志以及安全警示的重视程度不够；其次，存在普遍的疲劳驾驶问题，由于驾驶员在长期的高速行驶过程中缺乏足够的休息与睡眠，在突发紧急情况的处理方面就会反应迟钝；再次，存在严重的超载、超速行驶现象。超载会由于车辆整体质量过大出现爆胎事故，也会由此影响制动系统的稳定性；超速行驶会严重影响驾驶员对车辆的操纵性，在遇到紧急情况时，不能有效控制车辆的方向与速度。

（二）车方面的因素影响

我国高速公路交通流中车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。尽管最近一段时期以来，我国的汽车工业飞速发展，货车性能有了极大的提升，但是货车的总体性能仍然较国外水平偏低，难以有效实现同我国高速公路合理有效匹配，而且货车超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。

（三）路方面的因素影响

道路环境是否与人、车保持协调，对高速公路交通安全有重要影响。道路环境未能满足完全行车条件，往往会形成事故多发区。影响高速公路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。

（四）环境方面的因素影响

当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。这种天气下有的路面是能见度低；有的路面是变光滑，摩擦系数很小，车辆一旦刹车势必发生交通事故。

三、提升高速公路交通安全性的对策措施

针对上述部分关于导致我国高速公路交通安全频发的因素分析，笔者提出以下几个方面的对策措施，以期能够对我国当前高速公路交通安全问题的有效解决提供一点可借鉴之处：

（一）提高驾驶员素质

驾驶员应严格遵守交通法规，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项，对违章的驾驶员进行教育处理，驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶。

（二）改善车辆行驶性能、保持良好的车况

保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的惩罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。

（三）加强交通管理与控制

交通法规是交通参与者和交通管理人员共同遵守的行为规范，是处理交通违章和交通事故的法律依据。为适应交通运输业的迅速发展，应及时补充、修订和完善各种交通法规、章程与条例，使得调整公路交通安全能够做到“有法可依、有法必依”。

三、结束语

通过上述几个部分的分析与论述，我们可以看到，高速公路在给我们日常生活以及社会经济发展带来极大便利的同时，也存在一定的安全风险。我们必须要正视我国高速公路交通安全问题，深入分析导致我国高速公路安全事故频发的因素，并在此基础上积极采取有效措施予以应对。只有这样，才能保证我国人民生命财产安全，才能为和谐社会建设提供有力保障。

参考文献：

[1]王长君,马兆有,张亚军.高速公路交通安全形势及管理对策[J].交通标准化.2009(13)

[2]钟连德,孙小端,陈永胜,贺玉龙,刘小明.中国高速公路事故特点及分布规律研究[J].道路交通与安全.2007(04)

高速公路交通安全范文第4篇

【关键词】高速公路；公路设计；交通安全

前言

今年来，随着交通基础设施建设的全面展开，目前的交通环境得到了有利的改善，交通状况也有所好转，但是统计资料表明，交通安全水平并没有得到提高，由交通事故导致的经济损失和伤亡人数还在增加。虽然《公路工程技术标准》、（JTG B01- 2003）调整了各级公路的设计车速、路基压实度值、桥与隧道的分类、公路的交叉口设计、交通工程及沿线设施与安全指标，引入了运行速度和安全评价的概念，但在公路设计对交通安全的保证作用上，仍然不完全明确。故本文深入研究了公路设计对道路交通安全的影响因素与改善方法。

1.事故成因分析

2006年中国交通年鉴统计中公布的关于2005年全国交通事故原因的统计数据表明： 由于意外原因导致的事故占事故总数的3.68%，由机动车驾驶员原因导致的事故占94.54%，由非机动车原因导致的事故占0.72%，行人、乘车人原因占0.83%，而道路原因的比例仅在0.06%以内。

然而有关的研究表明，这种简单的将事故原因倾向于人的因素的统计方法与实际情况不符，缺乏科学依据。导致以上数据失真的原因主要是管理体制的问题。我国交通事故的数据采集、统计和管理由公安部门负责，除公安系统外，道路部门目前尚无专门用于交通安全研究的交通事故数据库系统。公安部门将事故定义为以上诸类，一方面是由于车辆、驾驶员均有保险，便于事故的后续处理； 另一方面是交通管理部门的一线事故处理人员在处理事故时，只看重事故最后的结果而忽略了导致事故发生的本质，如因道路连续下坡而导致的制动失效的事故，往往归结于驾驶员采取措施不当或机械故障，但主要原因其实是道路设计不当。我国50%以上的交通事故都发生在市郊的事故多发点，其次是交叉口，这就是证明。

2.公路设计对道路交通安全的影响因素与改善方法

一起交通事故的发生不仅仅是由交通系统中某一个环节的失调所致，而通常是两个或多个因素失调的综合体现。仅仅将事故的原因归结为人的因素是不客观的，公路路线设计因素在交通事故中也有非常重要的作用。

2.1 视距

道路提供给驾驶人员的视野和视距是最重要的安全因素。良好的视距不仅能够保证驾驶员正确判断道路的行车环境，决定正确的驾驶行为，而且决定了驾驶行为的有效操作时间。行车时注视的位置是在车道的前进中心线上，其目高是以车体低的小客车为标准。在设计中经常用到的有停车视距、超车视距和会车视距。

《公路工程技术标准》中规定了不同道路等级的视距标准，但是这个标准在引用时仍然有欠缺： 我国混合车流中，小汽车的比例及数量在逐渐增加、小客车的全高有所降低； 我国驾驶员的身高普遍比较矮，这些因素与视距和设计速度有密切关系； 再有，我国驾驶员对速度的守法意识比国外发达国家要差得多，所以规范中所确定的视距值比较保守。

双车道公路的行车特征是超车时经常要占用对向车道，为保证行车安全，规范规定： 双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段。但对于具有超车视距的路段的比例，设置形式并没有严格界定。设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速情况下行车视距和行车净空的要求； 双车道公路超车路段长度占路段总长度之比，应该满足通行能力、通行舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯等要求；对于不能满足视距的地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或减速的措施。

2.2 平面线形

平面线形设置是否合理与驾驶员的心理、视觉和习惯有着密切的联系。选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线。在设计过程中，应考虑将车辆速度设计成为车辆在该路段上的自由行驶车速，因为长直线或线形较好路段，驾驶员难以控制到设计车速，一般行驶车速要比设计车速高，所以在连接长直线的曲线段不能采用最小圆曲线半径。从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，曲线的技术指标应逐渐过渡，防止突变。设计中应该注意，当道路条件与交通环境较好时，驾驶员有可能以大于设计行车速度的速度行驶，平曲线半径要能与实际行驶车速相适应；回旋线参数A的选用要符合允许的最大离心加速度变化要求； 连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建立在速度平稳运行的前提下； 当地形地物条件受到限制而采取了极限半径时，应同步设计相应的安全措施。

公路线形是在已有自然条件的基础上进行考虑的，设计首先应考虑与自然地形相协调，虽然沿自然地形的平滑线形要比以直线为主、填挖方多的公路线形更美观，且可以避免由于修建公路而破坏沿线的生态环境，从保护自然的角度或从工程费、施工、养护费以及节省劳力的角度看都是好的，但设计连续曲线的线形会使驾驶人员容易疲劳，不能沿着车道有秩序地行车，所以应尽量避免。在长大下坡道尽头应避免设置小半径曲线。如甘肃省针对交通事故多发段的调查研究发现，在连续下坡超过3km路段的尽头，由于设置较小半径的曲线诱发的交通事故占到相当高的比例。因而在设计中对长大纵坡及较长直线段的尽头，宜模拟车辆可能运行的速度来确定曲线半径，并尽量采用良好的视距。

2.3 纵断面线形

道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。多数长、大纵坡都是事故易发路段，对载重汽车、功率小的汽车、超载汽车的行驶均有影响，上坡会使车速减慢，妨碍后续到达的快速车辆，使超车需求增多，同时也会影响其他动力性能较好的车辆行驶。由于动力性能较好的车辆无法忍受低速，往往会在视距、道路、通行条件不允许的路段强行超车或会车，增加下行车的制动次数，使安全性降低； 而连续下坡会使刹车过热，制动效能减弱，更易发生交通事故。因此规范对连续上坡和连续下坡路段的平均纵坡进行了限制，同时建议连续上坡路段对载重车辆速度影响到一定程度时宜设置爬坡车道。但是规范对长、大纵坡路段的路肩宽度和紧急停车带并没有明确的规定。

调查表明： 有很多事故是由于车辆在超车视距不足的长、大纵坡上临时停放，在加水、凉闸、修理故障或等待救援时，与下坡车辆追尾所致。另外对下坡路段的事故原因分析表明，超过半数的肇事车辆是由于不能充分估计长、大纵坡的坡度与长度，连续制动导致制动失效而引起的。设计中应该注意纵坡坡度尽量不采取极限值，在不得已采取了极限值时，应该采取提前降低设计车速、设置警告标志和坡段长度、坡度预告标志，加宽路肩和紧急停车带，设置标志提示司机低档位行驶，控制好车速，防止制动器失灵。还可以在路侧设置摩擦系数很大的路面来缓解制动器，在路侧设置安全碰撞设施或者是靠崖停车区域，在长、大纵坡下游设置避险车道等，以防止失控的车辆造成更大的事故。

2.4 平纵组合

行车安全性的高低与不同线形之间的组合应该协调，不良的线形组合往往是导致交通事故的主要原因。如在长直线上设置陡坡，当汽车在长直线上行驶时，司机容易高速驾驶汽车，加之设置陡坡，汽车的行驶速度会远远高于计算行车速度，这样极易造成道路交通事故； 短直线介于两个同向弯曲的圆曲线之间形成所谓的“断背”曲线，这种道路线形容易使驾驶员产生错觉，把短直线看成是反向曲线，而发生操作错误，酿成事故。在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶员位于下坡段看对面的上坡段，容易产生错觉，把上坡的坡度看得比实际的坡度大，这时驾驶员就有可能采取加速以便冲上对面的上坡路段，从而引发交通事故； 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线底部插入急转弯的平曲线，前者会因视线小于停车视距而导致急打方向盘，后者在超出汽车设计车速的地方仍然要急打方向盘，这样做都容易引起交通事故的发生； 在平曲线内若纵断面反复凹凸，就形成只能看见脚下和前面，而看不见中间凹陷的线形，因而容易发生交通事故； 转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起时，则会使事故剧增。故对平纵组合的设计应注意以下几点：设计合成坡度应该注意不设计急弯和陡坡相重叠的线形； 平竖曲线重叠时，平曲线应该稍长于竖曲线，做到平包纵； 凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部不应设计小半径平曲线，若接近极限值应考虑在小半径平曲线上设置较大高度的导向设施以弥补视距不足； 凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部应防止出现反向平曲线的拐点； 直线上的纵断面线形要防止出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。

高速公路交通安全范文第5篇

关键词：高速公路工程；交通安全设施；维修；影响因素

中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0141-01

高速公路交通安全设备系统的完善，对交通管理、安全防护、防止夜间眩光以及隔离封闭方面具有深远影响。

1 影响高速公路交通安全设施维修施工的因素

高速公路交通安全设施的种类主要包含高速公路护栏、交通标志、高速公路标线、隔离设施以及防眩设施和实现诱导标志等，因此采用科学有效的维修措施是发挥交通安全设施效果的前期与基础。

1.1 施工内部因素

（1）人的因素：包括维修单位的维修管理行为，也包括设计、监理等各相关单位人员做出的与施工有关的行为；（2）技术因素：包括维修方案的可行性、施工技术的先进性、材料选用的合理性，比如施工材料的调整、工艺的改进等；（3）资金因素：项目维持正常施工所需要的资金，包括原材料、施工机械的购置等；（4）管理因素：包括组织和决策因素。组织因素主要指项目所需的组织机构是否科学、健全，是否按照国家有关项目施工的法律法规实施，确保项目维修工作正常有序；决策主要指在项目实施前科学规划，论证工程的发展前景和市场需求，避免因盲目、重复建设造成的浪费。

1.2 施工外部因素

（1）环境因素：主要指维修现场的气候、地质、水文等地理环境，以及现场设置的通风、照明、安全设施，广义上还包括项目地点的人文环境等，同时优良的自然地理及人文环境可以保证交通安全设施维修工程的施工顺畅，并能有效降低突发事件的发生；（2）社会因素：主要指健全的国家法律法规，它是质量控制的依据，一旦在维修工程施工过程中因合同实施出现的偏差问题，造成企业偷工减料，甚至出现质量缺陷时，可有章可循。

2 高速公路交通安全设施维修施工中的问题

2.1 维修施工中的问题

在进行交通安全设施维修施工时，有时会出现设备调试、涂料搭配等不合理的现象，导致涂料在进行涂抹作业的过程中出现不平整、气泡、粗糙等问题，严重的影响了交通讼叩氖侗鹱饔茫当投入在交通运行中使用时还会给人一种错误的指示，导致发生严重的交通事故。

2.2 外观质量问题

主要表现为漏镀、锌渣、锌瘤、白斑等，同时不当的运输及野蛮装卸也可造成外观质量问题。反光膜的问题主要是设计文件引用依据不严谨，在设计文件中常出现一种产品多种等级，前后矛盾，另外个别维修人员不精通相关标准，生搬硬套，存在闭门造车现象，同时交通安全设施产品的防腐层大部分采用热浸镀锌形式，且热浸镀锌采用的方式一般为卧式（个别的为立式），但由于镀锌槽的温度均匀性和时间控制及起吊等工艺或操作问题，造成产品镀锌层不均匀，达不到维修的标准要求，造成附着性能不合格。

3 高速公路交通安全设施维修施工技术

3.1 交通标志的维修施工

出于对实际用途的考虑，交通标志的维修需要充分考虑各种因素，例如标志的稳定性、荷载的力学强度等。首先对螺栓实施维修工作，其中包含防锈的处理、老化之后的更换工作，同时对标志牌进行清洁，基本是每年对标志牌进行一次彻底的清洗，要是污染非常严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。其次根据相关经验，挖坑时不能一次性挖的太深，否则遇到下雨天会出现坍塌事故，同时当基础强度达到一定程度后，要将指示板安装到立柱上，并要注意版面与立柱的角度，掌握好水平距离与地面的垂直距离。

3.2 隔离栅的维修施工

隔离栅一般设立在高速公路的地界位置，在进行维修的过程中经常会出现一些问题，因此为了更好保证放样的精准度，降低两者位置之间发生的冲突，需由土建部门使用全站仪对地界进行有效的测量，并进行维修施工的定位。同时在进行隔离栅维修前，要做好位置与地势的处理工作，保证周围地面的平整度，并要清除杂草将地面压实压平，而对于地势高低起伏的地段要进行修平，使其形成一定的坡度，从而保证隔离栅顺着坡向继续维修施工。

3.3 标线的维修施工

在维修高速公路标线时，要掌握标线与高速公路实际情况的一致性，同时在维修施工的过程中，维修人员对标线材质的质量和使用，对于施工后能否更好的进行维修施工作业具有重要作用。维修作业期间的温度需控制在6摄氏度至35摄氏度左右才能进行，并且应根据路面车辆的通行情况和需求选择相应的时间进行维修施工，且维修前必须做好安全围蔽工作。其次在标线材料的选择上也具有一定的标准，热溶涂料要具备良好的附着力和稳定性，玻璃珠必须反光良好，并且在其性能上要能够经受风吹日晒以及车辆的压磨等各种损耗，保证维修施工质量。另外在标线位置确定后，后续的维修工作要力求减少高速公路标识的损坏和缺失。