高速公路交通安全范文第1篇

关键词：高速公路 交通 安全 管理 成因 建议

高速公路的建设和管理水平是一个国家经济实力和科学技术水平的综合体现之一。随着我国经济迅速发展和高速公路不断建成投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题。高速公路管理研究应运而生，其主要内容之一就是高速公路交通安全管理。

1、高速公路交通安全管理内涵

高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。由于高速公路具有行驶速度高、通行能力大、发生交通事故死亡率比较高等特点，研究高速公路交通安全管理具有重要的意义。高速公路交通安全管理涉及面广、内容多，主要包括交通安全教育、车辆建设、驾驶员管理、核查及审核机动车驾驶证、道路及其安全设施的验收与管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要对路上的车流进行合理的引导，运用现代化技术进行交通管理和事故处理，保障高速公路交通快速、安全和舒适。

2、我国高速公路交通安全现状

我国高速公路建设始于20世纪80年代，在1997年进入高速公路大发展时期。截止2011年底，我国高速公路总里程达8.5万公里，总里程数居世界第二位。自1988年我国第一条高速公路建成通车以来，交通事故发生起数、死伤人数和直接损失持续上升。近几年来，随着交通科技的发展和交通管理的加强，使得交通事故死亡人数有所下降，但是我国整体的交通安全状况仍然不容乐观。

3、影响高速公路交通安全成因分析

高速公路交通安全的影响因素有很多，驾驶员、车辆、环境和管理等4个方面的因素对其产生重大的影响。

3.1、驾驶员的因素

因为高速公路是全封闭的，路面宽敞，以至于驾驶员在行驶过程中警惕性下降，致使出现问题时，反应不灵敏，导致事故发生。导致事故发生的原因有驾驶员缺乏高速公路行驶经验、疏忽大意；驾驶时操作不当或失误；疲劳驾驶、违反了规章制度等，如：酒后驾车、超速行驶、违章停车、超载等。

3.2、车辆的因素

车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆在高速公路上行驶时速度较高，对其性能等要求更高。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等都是酿成交通事故的不安全因素。

3.3、环境因素

恶劣气候会造成路面障碍。雨、雪、雾等不良气候条件造成路面积水、积雪、结冰、能见度低。雨天对安全行车十分不利，尤其是在高速公路上行驶的车辆，危险因素会加大。据一些国家事故统计表明，雨天的高速公路事故危险要比干燥路面时增大2～3倍。道路曲率半径过小、直线距离过长、纵坡过大等道路恶劣情况、驾驶员的工作条件差等原因都会导致交通事故发生。

3.4、管理因素

硬件设施落后，科学化管理水平低，也会影响高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部门应对高速公路进行有效的管理，提供一个安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而来减少交通事故的发生，保证通行安全。

4、高速公路交通安全管理的建议

4.1、加大投入改善交通条件，克服潜在的不安全因素

高速公路的线形设计与交通事故关系较大，设计上有缺陷的高速公路对高速行驶的车辆会产生不稳定的感觉，驾驶员容易产生视觉上的错觉，这些都是潜在的不安全因素。因此要加大投入改善交通条件，如：拓宽高速公路道路，增加交通信号装备率，增加交通标志、标线、标牌、斑马线，建设过街天桥或通道，科学合理地对各种交通流实行物理分隔，绿化低矮化，平缓路肩，平缓交叉口曲率，加强道路施工管理，制定和完善现行交通法规，交通事故快速响应等等。

4.2、加大投入增加科技含量，提高运输效率，保障交通安全

经过多年的努力，我国高速公路建设取得一定成效，但与发达国家比较，我国交通安全管理系统还是制约了高速公路的使用效果，因此需提高我国高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通监控设施建设，来提高运输效率，保障交通安全。

4.3、定期对高速公路交通事故多发点段、危险路段进行排查

有关部门要采取有效措施，对交通事故的发生进行有效控制。如：在高速公路上加装大型可变情报板、摄像机，对高速公路上行驶的车辆进行及时诱导，并对高速公路路况情况进行有效监控。在事故多发段地带要设立醒目的警告标志，以提醒驾驶员高度注意。

4.4、应对驾驶员进行经常性的安全教育和技术培训

针对高速公路的行驶特点，要加强对驾驶员进行安全教育和技术培训，让驾驶员牢记高速公路上行驶中的注意事项，做到不疲劳驾驶、不酒后驾车、不超载超速行驶，保持一定车距行驶，车辆要定期检查，保持良好的车况。对那些违章的驾驶员进行严肃的教育处理，必要时进行罚款，使其从中吸取教训。

5、结束语

我国高速公路的快速发展，给其安全管理赋予了更新的内容，也提出了更高的要求。我们要坚持科学发展观，着眼于安全长效管理机制，以高度的责任感，控制和预防高速公路安全事故发生，确保道路畅通，为推动现代化交通事业的发展及构建和谐社会贡献一份力量！

参考文献：

[1]郗恩崇.高速公路管理学[M].北京：人民交通出版社，2001.6

[2]姜华平，陆春其，陈海泳等.高速公路交通安全管理[M].北京：人民交通出版社，2004.11.

[3]吴勇，曹林，代后建.基于FLEX技术的交通应急指挥系统[J].浙江师范大学学报（自然科学版）.2011.（3）.355.

[4]刘志强.道路交通安全研究方法[J].中国安全科学学报，2000.（6）.14―18.

高速公路交通安全范文第2篇

关键词：高速公路；交通安全；交通事故；追尾相撞

中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）11-0075-02

在我国现阶段，高速公路的安全运营状况并不令人满意，因此，深入系统地研究我国高速公路的安全问题，预防高速公路交通事故的发生，降低事故率，是摆在我们面前急需解决的紧迫课题。研究高速公路事故的起因及发生机理，提出高速公路安全的对策及预防方法，对提高高速公路安全性、经济形势是非常必要的。

一、高速公路交通事故特点分析

高速公路具有网络化、全立交、全封闭、区域界限相对模糊的特征，具有车速快、通行能力强、安全高效等优点，尤其是高速公路隧道交通较其他道路交通具有特殊的运行环境，具有封闭性强、噪音大、能见度低，光过渡等特点。因此高速公路发生的事故有以下特点：

（一）时间特点

夜间交通事故发生率要比白天略多一些，而且黎明和黄昏时分的事故率偏高。

（二）空间特点

事故多发生在长隧道内，而且隧道内的事故既非均匀分布，也非随机分布，而主要集中在隧道出入口附近，尤其在入口200～400m路段内发生的事故占的比例较大，长度较短的隧道，相对较长的隧道发生事故较少。

（三）事故成因特点

引发交通事故的原因是多种多样的，包含了人、车、路、环境等各方面的因素。从初步整理的情况来看，在所有的事故原因中以人和车的因素较为突出。

（四）车型特点

发生交通事故的车型以大货车为主，大货车约占总数的66%；其次为小型车，约占总数的20%。从实际调查来看，本条路段的运行车辆以大货车为主，小型车次之。

二、根据高速公路中交通事故的发生特点，谈高速公路交通安全问题分析与对策

（一）追尾相撞

追尾相撞是高速公路中交通事故中影响最为严重、损失最大的事故之一。其发生追尾相撞事故的原因主要有：（1）车速高，驾驶人的视觉变差；（2）不同车型的驾驶视野差异；（3）车辆自然减速，自然加速的差异；（4）驾驶员的操纵特性；（5）车速判断上的失误；（6）安全行车距离不够；（7）不按规定的路线或速度驾驶；（8）对警示标志视而不见。因此建议驾驶的时候应注意自己的车速及前方的路况，并注意安全行车的距离，对于警示标志一定要慎重对待。

（二）超速、超载、疲劳驾驶

对于车辆来说，如果速度越快，在拐弯时的离心力就会越大，被甩出马路的危险也就会越大。同时，车辆的高速度也意味着需要较长的刹车距离。此外，汽车的速度越快，车体碰撞变形和人员损伤也将越大。超载及疲劳驾驶所造成的后果也就可想而知了。

为了解决上述问题，司机朋友在平时的驾驶中应注意控制车速，特别是阴雨天气时更应减速慢行。《中华人民共和国道路交通安全法》对不同类型机动车及不同道路条件的行驶速度作了相应的规定和限制。驾驶人员要树立正确的人生观、价值观及世界观，不要为眼前的个人的利益所迷惑，铤而走险超载及疲劳驾驶！

（三）驾驶人员驾驶技术和素质

现如今驾驶人员的素质问题往往得不到太多人的关注，很多事故是因为车辆在驶入高速路时，操作不当，没有观察路面情况便直接驶入了行车道，结果与后面疾驰而至的小车发生追尾，造成追尾车辆司乘人员受伤。

针对这些现象，因此在驶入高速公路时要把握好3个环节：一是匝道，二是加速车道，三是行车道。车辆通过高速公路入口进入匝道，高速公路的入口大多采用立体交叉形式，有两条不同方向的匝道，因此要看清楚方向，不可违规掉头。车辆在加速车道上应提高车速，并开启左转向灯，行驶到一半以上路程时，在不妨碍正在行车道上行驶的车辆的情况下，平滑汇入行车道。从加速车道驶入行车道时，应从车外及车内后视镜仔细观察后面行车道上的车辆，正确估计车流速度，调整和控制好车速，适时驶入行车道。

（四）酒后驾车

酒后驾车已经成为交通事故发生的重要因素，为了保障自身和他人的安全，司机朋友在酒后切忌驾驶车辆。

（五）爆胎意外

当在高速上发生爆胎后，不要惊慌，双手紧握方向盘，尽可能地控制车辆，并踩制动踏板，切记不要踩死刹车。另一方面避免车头部分承受太大的作用力，因为爆裂的前轮胎会不平稳地滚转，甚至可能脱离轮圈。当你的车发生爆胎时，你要在车辆后方150米处设置警示标志，以防后面的车辆碰撞到你的车。需要特别注意的是：高速公路上车辆多、车速快，为了确保安全，千万不要自己下车更换轮胎，而是应该拨打高速公路报警求助电话报警，等待施救车辆前来救援。

（六）天气因素

面对恶劣天气，驾车人视线受到影响，周围环境、行人、非机动车随时都有可能出现意想不到的情况，极易发生交通事故。

面对这些种种问题，我们要从实际出发，高速公路上得建设特殊的维修系统，免除高速公路上因为车故障问题而带来的烦恼。同时还得加强高速公路上的管理！特别是对天气预测提示系统的管理。交通事故将会得到有效的控制。

三、交通安全设计思路

（一）高速公路隧道交通事故致因分析

一般来说高速公路隧道交通事故致因有人、车、道路、环境、管理等五方面，而事故发生机理是触发因子。

（二）高速公路隧道交通安全保障系统的设计思路

通过对高速公路隧道交通事故致因因素的分析，可知导致交通事故发生的不安全因素有人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全条件及管理方面的缺陷等四类。因此，要保障高速公路的安全运行，就需要消除导致事故发生的这些不安全因素。

1．消除人的不安全因素。病理因素主要通过体检发现，生理因素主要通过科学管理解决，心理因素主要通过训练制度解决，知识方面的因素主要通过培训解决。因此，应该加强驾驶员的交通安全教育，增进驾驶员对高速公路基本知识的了解，提高驾驶员的素质，以避免由于驾驶员的操作不当、疲劳驾驶等造成的交通事故的发生。

2．消除物的不安全因素。加强车辆维护，特别是车轮、制动装置、转向装置的安全检查，确保在高速公路上的行车车辆技术一况良好，以避免由于车辆爆胎、机械故障或方向失控等造成的交通事故发生。加强道路的养护工作，对路面、路基及附属设施等损坏部位及时维修，提高隧道路面摩擦系数，缩短车辆制动距离，预防车辆打滑。

3．消除环境的不安全因素。解决隧道进出口处人眼和心理不适应问题，保证良好的通风照明条件；不断完善交通工程设施和隧道主营管理系统，创造一个良好的行驶环境。

4．消除管理的不安全因素。不断完善高速公路隧道交通安全管理制度，减少交通事故的发生；加强交通安全教育宣传工作，提高驾驶员的素质；保证良好的交通安全检测系统，预防火灾等交通事故的发生。消除了人、物、环境和管理的不安全因素，则为高速公路隧道交通安全运营奠定了理论基础。

（三）高速公路隧道交通安全保障体系的建立

高速公路隧道交通安全系统是一个由人、车、路和环境组成的一个复杂的动态系统，人、车、路三个因素在整个交通安全系统中不仅相互依赖、共同作用，而且互相协调、相互补充。当系统的协调出现问题时，就会引发交通事故，而且引发的事故与隧道的通风、照明以及隧道内运行环境等有很大关系。由于隧道边墙效应、明暗适应性和封闭性等结构特点，以及特殊的交通运行环境，只要从以下方面考虑，建立高速公路隧道交通保障体系：

1．通风子系统包括能见度检测、风速检测、风机控制。使隧道内具有良好的通风性，从而使隧道内的污染物浓度不超过安全行车的容许浓度，提高能见度，保证隧道内的安全行车。

2．照明子系统包括应急电源、亮度检测、照明控制。保证隧道内安全行车的基础照明，以及进出隧道时人眼适应光强变化的附加照明。

3．消防子系统包括火灾检测、声光报警、灭火系统和设备监控诊断。能及时发现火灾源并发出警报，缩短应急反应时间，确保救援人员尽快到达现场，及时灭火和疏散隧道内的人和物，减少隧道火灾造成的危害。

4．交通监控子系统包括可变信息板、交通信号灯、车辆检测器、CCTV监视。实时掌握隧道出入口和隧道内的交通状况，并进行相应的交通组织和控制，保证隧道内良好的交通状况，以及交通设施的安全可靠性。

5．安全设施系统包括基础设施、检测设施和指挥设施。完善交通标志、标线、防护设施及监控设施，优化隧道交通安全环境，它对减轻事故的严重程度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路安全视野等都起重要的作用。

6．安全管理子系统包括交通事故的统计分析、事故多发点的鉴别、事故处理方案、安全决策系统。对高速公路隧道交通危险性进行分析和研究，剔除可能出现的事故隐患，保证行车安全的可靠性。各个系统相互协调形成高速公路隧道交通安全保障体系，以确保高速公路隧道营运的可靠性、先进性、实时性、可用性以及高效性。

四、结语

为了增强事故处理的实时性，安全运行的可靠性，本文以消除导致交通事故的不安全因素的思想，结合高速公路隧道的特点，建立高速公路隧道交通安全保障系统。它是将系统集成、人工智能、数据库等相关技术与现有系统相结合，实现事故的自动监测、报警，以人机交互方式为决策者提供事故处理方案，在一定程度上减少事故的发生及减轻事故的危害程度，从而指导交通安全管理工作，对保证良好的隧道营运环境有很重要的现实意义。

参考文献

[1]王亚军，刘霞，黄平．2001年4～7月国内安全事故数据[J]．安全与环境学报，2001，（4）．

[2]李生才，王亚军，黄平．2004年9～12月国内环境事件数据[J]．安全与环境学报，2005，（1）．

高速公路交通安全范文第3篇

[关键词] 高速公路；安全管理；对策措施

【中图分类号】 U492.8 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2014）01-156-1

随着高速公路的不断建成和投入运营，高速公路上的交通事故也日益增多，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路安全管理问题日益突出。高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路，高速公路以快捷、安全而在国民经济建设和日常生活中起着重要的作用。

影响交通安全的因素有各种各样，造成事故的因素亦非单一。一起交通事故往往包含着多种事故因素，必须从多方面分析，分清什么是主要因素、什么是次要因素，哪些是直接原因、哪些是间接原因，哪些是主观因素、哪些是客观因素。从现象上看，多数交通事故是偶然、孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因与各自的特点，但从统计学的观点考虑，大量交通事故中，一定存在有某些普遍性的因素即存在着一定的共性。

一、直接原因分析

直接原因，多为人的因素，主要指造成事故主要责任者和次要责任者，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要对象。不同性别、年龄和体质的驾驶员，其生理感知，分析、判断和反应均不可能完全相同，而感知迟钝、判断不准、操作失误在事故中占绝大多数。其中感知迟缓一般约占60%左右，这多半由于生理、心理因素所决定，如疲劳驾驶、超速行驶和酒后开车，或责任心不强、掉以轻心，或左顾右盼、与人谈话、失去警惕性等。判断失误约占30%左右，主要是对过街行人，如对儿童或老人行动的方向速度判断失误以及看错了前方的道路线形，误判了对方的行动等所造成的。

二、间接原因分析

间接原因主要为车的因素、路的因素与环境的因素。

（一）车的因素。在大量事故统计资料中，由于车辆的各种故障而造成的交通事故虽不太多，但从预防角度考虑，仍是个主要因素。其中以制动不良引起的事故最多。轮胎爆裂也是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，占车辆引起交通事故的19%。其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。

（二）路的因素。道路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级质量、线形标准等对交通安全有重要的影响。

1.线形方面。道路几何线形要素的构成是否合理、线形组合是否协调对事故的发生有较大的影响。

Ⅰ.平曲线。平曲线与交通事故率关系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上时，事故率急剧增加。

Ⅱ.竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故。

Ⅲ.坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地类道路交通事故率分别为7%、18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵，在德国高速公路上调查坡度与事故率关系的统计资料表明，当坡度大于4%时，事故率剧增。

Ⅳ.线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调密切相关，虽然线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。

2.路面方面。路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故。在美国宾夕法尼亚州的交通事故调查中发现，路面湿润、降雪、结冰时的事故率分别为路面干燥时的2倍、5倍和8倍。

（三）环境因素。天气因素如雨、雪、雾、沙尘暴等恶劣天气，因为改变了道路的行车条件，减小了路面的摩擦系数或降低了能见度，从而影响驾驶员的正确判断和操作，对交通安全有极大的危害。不同信息特征对交通安全影响较大，在复杂的高速车流中，驾驶员通过视觉、听觉、感觉等器官，从不断变化的交通环境中获得各种信息。

（四）安全管理因素。当前高速公路的管理，远远滞后于高速公路的发展，使查纠超速行驶、疲劳驾驶和违章装载行为存在管理真空。具体表现在：一是高速公路管理体制不顺，职责不清，人员、装备不到位，客观上给超速行驶、疲劳驾驶和违章装载等违章行为提供了滋生的土壤；二是相关法律法规不适应，现行的法规条款，老的显得陈旧，新的显得繁琐，处罚标准忽重忽轻，处罚程序可操作性不强，不适合高速公路长距离、广地域、高速度的管理特点。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人们提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。

参考文献：

[1]曲华锋.美国安全管理最佳企业经验荟萃[J].现代职业安全，2007，（11）.

[2]马彩辉，秦德智.论安全管理控制力与创新力[J].企业经济， 2007，（06）.

[3]宋志刚.影响高速公路沥青混凝土路面平整度的原因及对策措施[J].辽宁交通科技，2005，（10）.

[4]胡江碧，高玲玲，刘小明.对我国高速公路安全管理系统的探讨[J].公路，2007，（07）.

高速公路交通安全范文第4篇

【关键词】交通安全 高速公路 广告设计

何谓交通安全？交通安全是指人们在道路上进行活动时，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。而交通事故的含义则是车辆在道路行驶过程中，发生碰撞、碾压、坠车等所造成的人员伤亡、车辆损毁。

我国修建的第一条高速公路为台湾省纵贯南北的高速公路。该公路起自高雄终至基隆，全长373.4km，1970年动工，1978年10月通车。进入20世纪80年代我国先后修建了沪嘉、津京唐、广佛、广深、宁沪等第一批高速公路。截至2004年底我国高速公路通车里程已经超过4.2万公里，位居世界第二位。

高速公路的增多，随之而来的广告也如同雨后春笋般涌现出来。广告作为一种新兴媒体，发展历史较短，但发展速度特别快；由于高速公路广告设计的不合理，导致交通事故频发。

中华人民共和国广告法中第三十二条规定，有下列情形之一的，不得设置户外广告：一是利用交通安全设施、交通标志的；二是影响市政公共设施、交通安全设施、交通标志使用的；三是妨碍生产或者人民生活，损害市容市貌的；四是国家机关、文物保护单位和名胜风景点的建筑控制地带；五是当地县级以上地方人民政府禁止设置户外广告的区域。

我国高速公路事故偏高的原因主要有几点：一是我国高速公路起步较晚，高速公路的使用者和管理者都有对其的一个适应熟悉过程；二是技术问题，换言之是驾驶员对高速行驶的特点认识还不到位，未能掌握好高速公路行车的操作要领及应急技能；三是车速太快，许多老司机由于经常跑同一条线路，所以会不由自主的在平坦快捷的高速公路上加快速度，遇上前方的故障来不及刹车最终酿成祸患；四是法不清晰，不少驾驶员法制观念淡薄，缺乏高速公路安全行驶意识。

通过借鉴他国经验可以很好的弥补我国在高速公路问题上的不足，下面列举美法德三国在高速公路广告设计上的优点，以此为我国的高速广告做出改善。

1 美国

与中国高速公路广告设置的不同，美国高速公路两侧旁边可常见的是汽车保险广告，早在1919年美国马萨诸塞州就率先实施《赔偿能力担保法》，规定汽车所有人在注册登记汽车时，必须提供保险单或债券以此来确保汽车发生意外时有能力进行赔偿。由此可见美国对待高速公路安全极其重视。虽然1896年世界首例汽车保险在英国诞生，但是美国于2年后（即1898年）出现汽车保险，且拥有世界上最大、最完善的汽车保险市场。

在广告牌的设计上，美国的高速公路广告牌比起国内的更具有视觉冲击力，可以有效的缓解司机长时间驾驶的疲劳感。国内的广告牌大部分是以灰色系偏多，容易导致眼睛的疲劳。除此之外，美国的广告牌有大部分是有3D效果的，国内的则以平面的为主。对于在高速公路上开车的司机而言，3D广告牌显然是比平面的更具吸引力（图1和图2）。

2 法国

在法国6000多公里的高速公路上，间隔两公里就有露天太阳能自动电话，当路面上出现车祸和紧急情况时，可立即与公路急救中心联络呼吁抢救，指挥中心马上可以派出直升飞机和抢险人员，飞赴现场抢救，达到军事化的要求。车过交叉路口，都有路牌指示，明确表明前方的城市、距离、方向、走几号车道等，相当完善、醒目、实用，是高速公路无声的语言、司乘人员的向导。

在国界线上，国与国之间没有铁丝网相拦隔，也没有检查站，更没有人检查，欧盟七国可以相互通行，汽车畅通无阻。法国的高速收费站形式简单实用，减少了车辆等候的时间，避免了交通阻滞。此外，法国政府非常重视高速公路两旁的绿化，政府明文规定，在建造公路的同时，必须有绿化的规划，公路造好，绿化也随之完成。而且高速公路维修及时，发现问题马上抢修，全线停止使用，车辆绕道而行。还有一点值得注意的是，法国的高速公路广告和美国采取一样的方法，也是平面和三维广告牌穿插在高速公路两旁，以此提升来往司机的注意力，有效缓解公路上的紧绷情绪。在指示牌设置上，法国多以趣味的图形表现，而中国则多以文字图标结合来表现（图3和图4）。

3 德国

由于德国的高速公路是世界上设计得最合理，安全监控做得最好，后勤工作做得最足的高速公路，所以，德国的高速公路2/3不限速，这并不是夸张的说法。德国高速公路设计的每个坡度不超过4°，路面的斜度则为14°，路面钢筋混土厚度为80cm，显然这是非常合理的。这个设计标准使路面交通安全大大提高，有效减少了交通死亡率。

德国高速公路的安全保障措施也做得非常好的，他们被亲切的称为“黄天使”，由车量维修人员、资深外科医生、护士、直升飞机服务员等组成，联合成一个团体，密切关注着路面上的所有事故。

与美法两国一样，德国的公路绿化也是做得非常完善的。德国政府明文规定，在建设公路的同时，必须有绿化的蓝图，公路一造好绿化也必须完工。所以若在德国高速上驰骋，会发现几千公里的高速路旁，草坪连绵不绝，树木郁郁葱葱，给人以心旷神怡的心情（图5）。

更重要的是德国公路两侧拒绝“广告污染”，由于德国高速公路有的路段不限速，如果在两旁立广告牌必然影响驾车人的精力，所以在德国开车，公路两侧除了有公路标志和路况提示外，别无其他的广告牌。

与国内不同的是，德国的收费站只对大卡车收费，美国也表示尽量减少收费站的设置，并且德国作为汽车大国，成年人几乎人手一部车，但是交通事故却很少发生，原因是德国采取定时休息的制度。德国的汽车上装有类似飞机“黑匣子”的装置，可以全方位的记录行车速度、开启停止时间、连续行车时间、全天累计时间等等。为防止驾驶员由于疲劳驾驶导致交通事故，交通部门规定汽车驾驶员连续行车时间不得超过3个小时，全天行车时间不得超过9个小时。如果交通部门从“黑匣子”中发现司机违规操作，将会面临高额罚款和相应的行政处罚。所以司机们每开车两个多小时，就会停下来休息半个小时左右再上路。

我国的高速公路广告有部分是违法的，所谓违法广告，是指没有经过合法程序审批私自设立或的；这些广告牌不仅大多没有合法手续，而且存在严重的质量问题。按照高速公路建设标准施工的广告牌应足以抵抗12级台风，而非法设置的广告牌，没有设计施工图及风险评估，对于每道工程没有专门的机构进行验收，质量问题令人堪忧。

高速公路交通安全范文第5篇

【关键词】高速公路；交通安全设施；设施设备

引言

高速公路作为一个国家经济发展程度的重要标志，具有高效、快捷等特点，但同时也是交通事故发生的比较集中的地方，为了更好的发挥高速公路的功能与作用，在进行高速公路的施工过程中就要注意交通安全设施的建设施工，交通安全设施包含广泛，它不但包括了高速公路沿线的照明设备，还包括护栏和标志线等设施。它的存在不但可以保障行车的安全还可以大大的减少交通事故的发生。所以，我们必须重视高速公路交通安全设施的施工建设工作，使得高速公路的整体功能得以全面的发挥。

一、高速公路的交通安全设施与施工安全要点

质量的管理是所有工程的重点，当然高速公路的交通安全设施的质量问题更是如此，它直接关系到了在高速公路上通行车辆的安全问题，所以需要我们要严把施工的质量关，这不仅对提高整个高速公路的施工质量有关，还保证了高速公路的整体形象。目前在我国的交通安全设施工作中，需要注意的有这几个方面：

（一）交通标线，其设置的要求是流畅和醒目，和道路路线一致，并且能够适应各个时间段的视线诱导。另外交通标线的型号和间距等，还需要根据车流量和路面的状况，进行定期的保养，但要注意控制作业的温度，通常保持在6-30℃之间。

（二）交通标志，该设施的设置没有固定的位置，需要根据公路各个路段的实际情况进行布点，在施工的时候，需要重点考虑交通标志的桩号和版面，和公路路面的情况是否符合，譬如指路标志是否遮挡该路段的行车视线，或者交通标志和高压设备是否保持安全距离。

（三）隔离栅栏，作为可以保证公路通达性的重要手段，在设置隔离栅栏的时候不但要保证其通达性，还要保证其美观性，这就要求在设置之初先规划好公路地界，调整好隔离栅栏与公路通达性的关系。

（四）护栏，不但要按照设计图纸的规范要求，利用立柱对护栏之间间距进行调整，还要严格控制立柱在施工中的位置，已达到完美的诠释设计的意图。

（五）防眩，最主要的功能是可以减少夜间行驶时对驾驶员产生的炫目，以及减轻驾驶员夜间行车的疲劳感，这是降低夜间交通事故发生的有效措施。在施工的时候，在检验防眩装置的基础上，合理设置炫目装置的支架、版面，控制装置的高度、角度和尺寸。

二、公路工程交通安全设施施工质量的管理措施

（一）控制原料质量

原料的重要性在施工质量的保障上是基础，原料的合格检测需要在施工前就进行，这也是公路建设区别于其他施工的地方，也是对质量进行管理保障的最重要的环节。所以入场的材料以及施工产品都要在设计以及技术规范上进行严格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的设置质量就是建立在优质材料的基础上的，因为像是标志牌以及隔离栅和护栏在使用中出现的隐患大多不是因为其安装造成，而是由于其本身存在有质量缺陷，安装问题在检验中较为容易发现，控制工作较为便捷，若是出现缺陷也容易纠正以及发现。但是若是材料本身的质量缺陷，则是不容易发现，只有在后期的使用中出现了问题才会显现出来，所以，材料以及基础构建在进场时的检验对于质量的保证而言十分重要。

（二）加强专业技术工作人员的职业素质

要加强专业技术人员的职业素质，无法满足施工要求的不能上岗。同时还要加强对项目上的施工管理和施工技术人员进行教育和引导，组织参观等形式，要让专业的人员认清楚自己担负的责任，了解岗位要求的重要性，进一步使得他们可以自觉的履行自己的工作职责和工作程序。

（三）加强控制工序流程

将质量关把好，对工程当中的一些不合格的供需以及隐患最大程度的隔绝发生，隔离栅和防抛网在施工的工序上主要分为以下步骤，首先要进行放样其次进行挖坑，然后进行基础的浇筑以及安装立柱，最后则是挂网。标志在施工上的步骤主要有，首先定位基础，其次是放样，然后挖基坑，紧接着浇筑基础，然后安装立柱最后则是对标志板进行安装。路面的表现的施工步骤为，首先放样，其次，对路面进行清扫，最后进行底漆的喷画和标线的喷画。

（四）建立合理的质量管理体系

施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

（五）防撞护栏

防撞护栏的控制参数是稳定性，这就要求在车辆进行撞击时必须具有一定的可抗撞击能力，其原理是通过横梁和立柱的变形来抵消车辆在撞击过程中的能量，以达到可以有效的拦截车辆的目的。所以在施工中就必须按照设计执行，严格避免设计变更。

（六）隔离栅

隔离栅的主要控制参数是强度与尺寸，所以必须严把材料的质量关，并且在安装时必须严格程序进行。隔离栅在使用过程中经常会出现由于其质量不合格被人为破坏或被盗，所以在安装过程中必须严把安装质量。

（七）防眩设备

道路交通中央的分割带要依照要求设置防眩设施，依据遮光相关原理设置防眩设备的遮光角度和指标，这样就可以达到在夜间行车的过程中减少眩光的作用。在防眩设施中主要有防眩板、防眩网及植物带这几种方式，而植物带又是比较常用的方式，所以在设置过程中一定要注意植物的高度和直径问题，一般树高在1米7左右就可以了。还需要注意的是防眩设施一定要考虑到定期养护的问题，在日常的设施检查过程中一定要确保其完好和完整性，如果出现歪倒或变形等情况就需要养护部门及时做好相应的应对措施；在日常管理过程中也要注意对植物的修剪和除虫工作。

（八）标志及标线

交通标志是可以直接引导驾驶员在驾驶过程中安全行驶的重要保障，所以在高速公路的安全设施施工中具有重要作用，其主要的控制参数是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系数、发光强度系数和防腐处理这几方面，但保证其长久使用的核心是原料的质量，所以在施工过程中我们要保证其稳定性，和设置标志时的里程位置及标志的高度，填埋的深度由于其可以确保标志的稳定性也具有相当重要的作用。

标线是引导交通车辆行驶的另一项重要措施，其主要的控制参数是反光性和附着性，在施工的过程中一定要注意线性的要求和几何尺寸的规定，必须严格按照规定的工序进行涂划，否则，就无法保证耐久性，发挥不了作用。

三、结束语

总体来说高速公路的交通安全设施包括了交通标志、防护栏、交通标志线、隔离栅栏及防眩板这些，这些交通安全设施的完整性和安全性不但影响到了高速公路的运营，也在高速公路的行车安全中起到了重要的作用，所以在选择高速公路安全设施时必须严格把控质量关，这对整个的高速公路管理体系都具有关键的意义。除了要保证材料的质量，在工程的施工阶段也要注意到监理的重要性和施工的工艺与施工质量的管理上，从而可以消除掉高速公路的交通安全设施施工中所存在的质量隐患，进一步保证交通安全设施的施工水平。

参考文献：

[1]刘乙橙.高速公路交通安全设施系统设计与应用研究[D].长安大学，2008.

[2]赵新勇.基于多源异构数据的高速公路交通安全评估方法[D].哈尔滨工业大学，2013.