交通运输管理范文第1篇

摘要:河南交通运输工作由以大规模交通基础设施建设为主向以提高交通运输工作管理水平为主转变,逐步提高河南交通运输工作的管理水平和服务能力,有计划、分步骤实现河南交通运输工作管理国内、国际一流水平。

关键词:交通运输管理服务一流水平

近年来,河南交通开创了历史辉煌,交通基础设施建设连创新高,高速公路通车总里程、公路总里程、农村公路总里程三项指标位列全国首位,公路密度暂居全国第二。河南已经初步形成以高速公路为主骨架,以国、省道干线公路为依托,以县乡公路为支脉,公路、水路、运输齐头并进、协调发展的格局。但是,随着国家对土地和金融进行宏观调控,河南交通继续沿袭以大规模交通基础设施建设为主的发展模式已经行不通了,必须转变交通运输发展方式,由交通基础设施建设为主向为以提高交通运输工作管理为主转变,从外延式发展向内涵型发展转变,只有这样才能使河南交通运输全面协调可持续发展,促进河南由公路交通大省向公路交通强省跨越。

1.增强提高交通运输工作管理水平的认识

河南交通坚持以科学发展观统领工作全局,以高速公路为标志的各项交通事业得到了全面发展,但交通发展中还存在不少亟待解决的矛盾和问题。河南交通在发展过程中,河南省委、省政府有关领导都对河南交通的科学发展提出了一定的要求。省委书记徐光春指出,一个庞大的公路交通体系要健康运行,必须有先进的管理理念、科学的管理方法和完备的管理制度作保障,要加强交通工作管理;原河南省省长李成玉指出,以高速公路为主的公路建设高峰期已经过去,现在就是要把以建设为主转化为以加强管理为主,以提高道路运营的水平为主,要向这个方面转移。

管理是一门学问,是一种方法,是一个过程。凡是有人群从事活动的地方都需要管理。管理的重要性体现在以下几个方面:一是凡是有人群从事活动的地方都需要管理。社会、组织、家庭、个人都离不开管理,管理具有普遍性。二是管理工作的好坏是决定一个组织的实力和竞争力。管理水平的高低决定了一个组织能否充分发挥组织内部各种资源的综合效率,从而影响组织在社会上的实力和竞争力。三是管理也是生产力。在有些情况下,资源状况基本不变,加强管理,协调资源配置,优化结构,可以大大提高资源的使用效率,相当于生产力得到了提升。

管理水平的高低不仅能决定一个企业的成败,而且还可以决定一个国家的兴衰。日本在第二次世界大战战败后,在自己民族文化和历史基础上形成了一套有效的管理方法,在短短几十年间经济飞速发展,国民生产总值跃居世界第二。日本人提出了生产第四要素理论,即与土地、劳动和资本一样,管理也是生产要素之一。因此,提高河南交通运输工作管理水平,是落实科学发展观、促进河南交通强省建设的重要途径之一。

2.正确处理交通运输工作管理和交通运输工作服务的关系

李盛霖部长在2007年全国交通工作会议时指出:“公路、水路交通行业要改变重增长、轻服务的现象,今后把服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行作为重点”,并在2008年全国交通工作会议上明确强调,交通是国民经济的基础性产业和服务性行业,要推进交通由传统产业向现代服务业转型。由此可见,交通运输部将交通运输行业定位为现代服务业,今后交通运输工作的发展方向应该以“三个服务”为主。那么,交通运输部提出来的“加强服务”和省交通厅提出来的“加强管理”之间存在什么样的关系,如何正确认识交通运输工作管理和交通运输工作服务之间的关系对于河南交通事业全面协调可持续发展具有非常重要的意义。

2.1交通运输工作管理的概念和分类

管理是人类生活中最常见、最普遍和最重要的活动之一。管理是通过优化配置和协调使用组织内的人力、财力、物力和信息等各种资源,有效地达到组织目标的过程,管理的最终目的是要实现既定目标。交通运输工作管理就是要通过优化交通运输系统各种资源的配置、协调组织使用各种资源,促进交通运输工作的全面协调可持续发展。

交通运输工作涉及到交通基础设施建设、交通运营管理、交通运输服务、市场监管、财务运行、廉政建设等等方方面面。从管理的性质来说,可以简单分为内部管理和外部管理。内部管理指的是单位自身的人财物管理,通过内部管理,达到高效率、低成本、优形象的目的。比如交通厅机关管理、厅属单位管理以及各企业管理等,这是范围较为广泛的管理;外部管理指的是交通运输行业主管部门行使政府监管职能,对整个交通运输行业的市场准入、退出、资质、价格及涉及安全生产等行为进行监督和管理。简单地说,河南交通运输工作中涉及到的管理工作可以分为两大类,单位管理和政府监管。其中单位管理又可以分为行政事业单位管理和企业管理。

2.2交通运输工作服务的概念和分类

服务是具有无形特征却可给人带来某种利益或满足感的可供有偿转让的一种或一系列活动。从服务的概念上可以看到,它包含两层含义:第一,服务是一项为集体或别人利益或某种事业的活动,而不是为了自己的利益和个人事项的活动。第二,服务是一种工作,是一种职业,这种职业是为了集体或别人的利益或某种事业的实现。毋庸置疑,河南交通运输系统企业单位就是服务性单位;随着国家关于建立服务型政府理念的深入,政府机关就是为市场主体服务,为社会服务,最终为人民服务。从河南交通运输工作管理分类的角度对应来说,河南交通运输工作服务可以分为政府服务和企业服务,政府服务包括交通行政事业单位的审批、审核、市场准入等服务。

2.3交通运输工作管理与交通运输工作服务之间的关系

管理和服务是一个问题的两个方面,管理中寓含着服务,服务中必须加强管理。因此,从全省交通运输工作涉及的工作性质和工作范围可以看出,交通运输工作管理和服务主要也应该分为两大类,即行政事业单位的监管与服务和企业单位的管理与服务。

2004年,总理在讲话中指出:“管理就是服务,我们要把政府办成一个服务型的政府,为市场主体服务,最终是为人民服务”,建设服务型政府现已成为各级地方政府改革的重要目标。党的十七大也首次把服务型政府写到了报告里,我们应该清醒地认识到,过去管理型(统治型)政府不是没有服务,而服务型政府也不是没有管理(统治),只是管理与服务的从属关系不同。管理型政府是把服务作为实现其统治的一个工具,而服务型政府则是把管理纳入了总体的服务框架之中,是为了更好地服务于人民群众而实施的监管活动。因此,可以说管理仅仅是一种手段,服务人民群众才是最终的目的。对于河南省交通运输厅行政机关和具有行政职能的事业单位,应该把服务于国民经济和社会发展全局、服务于社会主义新农村建设、服务于人民群众安全便捷出行的“三个服务”作为工作的出发点和落脚点,一切都要以人民群众满意不满意为衡量交通行政事业单位工作的标尺和准绳。

对于交通运输企业来说,其管理和服务的内容和对象有别于服务型政府机关。我们知道,企业的最终目的是追求利润最大化;但是,对于交通运输厅下属的国有企业来说,它们还担负着一定的社会责任。交通运输企业的管理不再具有市场的监管功能,而单单是在企业自身运营过程中的人、财、物、信息等方面的有效衔接和运转,以最小的成本获得最大的利润。运输企业要把服务作为一个品牌,通过高质量的服务来获取服务对象生理上的舒适和心理上的愉悦,使服务对象更加认可该企业,接受更多该企业的服务,从而获得较高的企业利润。因此,运输企业的管理和服务都是一种手段,其最终目的是实现利润最大化。河南交通运输企业要通过加大内部精细化管理,降低内耗,减少成本,树立一流的服务品牌,更好地为广大人民群众服务,获得较大的企业利润,才能成为河南交通运输事业又快又好发展坚强有力的助推器。

3.强化交通运输工作管理协同理念,推进河南交通运输全面协调可持续发展

人类起源以来,就具有一定的管理本能。人类对管理的认识是逐步深化的过程,管理理论和实践过程也经历了一个“协作-协调-协同”三个阶段的发展变化。协作最基本的特征就是通过集合多个人的劳动和能力,使得整体的劳动变得比个别劳动的简单累加更为有效;协调的主要特征就是在集合多个劳动要素的基础上,进一步考虑劳动要素在时间上和数量上的配合,从而实现资源和效率最大化;协同的主要特点就是考虑到了任何一个单位不是孤立、封闭的系统,而是与外界社会环境和经济环境有千丝万缕的联系,外界环境的变化将会影响到一个单位或系统的变化,要通过加强单位或系统内部的“自组织”能力来较快适应环境的变化。

显而易见,河南交通运输系统不是一个自给自足、不与外界发生联系的系统。近年来,国家宏观调控政策的调整,对河南交通运输的发展起到了一定的促进和抑制作用。如何积极应对国家宏观调控的影响,推进河南交通运输全面协调可持续发展,最主要的就是要建立一个具有管理协同功能的河南交通运输大系统。交通运输工作管理协同就是将交通运输系统中的各个子系统(交通运输厅机关、厅直属各单位等)或孙子系统(厅机关各处室、直属各单位各业务部门等)以及更小一级系统的功能进行有机、有序、和谐地管理,从而更加有效地适应外界环境的变化,发挥大系统的整体优势。因此,河南交通运输系统能否形成协同效应是由系统内部各子系统的功能和作用来决定的。如果一个管理系统内部、各个子系统内部以及相互之间相互协调配合,共同围绕目标齐心协力地运作,那么就会产生协同效应,好的协同效应可以使系统的功能发生放大或倍增;反之,如果一个管理系统内部互相掣肘、离散、冲突或摩擦,就会造成整个管理系统内耗增加,系统内各子系统难以发挥应有的功能,致使整个系统陷于一种混乱无序的状态。

任何组织和单位都存在于一定的环境之中,河南交通运输系统也存在于一定的外部环境和内部环境之中。外部环境主要包括政策、资金、土地、服务对象等要素,是河南交通运输系统发展变化的条件,是外因;内部环境包括物质环境和文化环境,是河南交通运输系统发展变化的根据,是内因。根据哲学观点来看,内因和外因共同推动系统的发展,外因通过内因起作用。物质环境包括人财物和信息,文化环境作为系统内部文化对创造管理的“协同效应”有着非常重要的作用。可想而知,由于一个单位所有员工的价值观、信念和行为准则等属性的差异,将会引起工作中的不和谐,有损于单位整体目标的实现;造就和谐的机关文化和企业文化,形成文化协同理念,将会有利于机关和企业的发展,从而直接影响河南交通运输事业的全面协调可持续发展。河南交通运输系统应该大力开展交通运输系统文化建设,形成交通运输工作管理的协同效应。交通运输系统文化建设工作主要包括:建立和弘扬交通系统的铁军精神,建立和完善各单位、各部门的规章制度,提炼、总结各种企业精神,明确、统一企业标识,塑造良好的企业形象等等。

4.有计划、分步骤实现河南交通运输工作管理国内国际一流

2007年,交通厅党组按照科学发展观的要求,审时度势,决定把当年作为交通工作管理年,并提出“建设规模领先、管理服务一流”的工作目标。那么,什么是交通运输工作管理一流?如何实现交通运输工作管理在国内国际上争创一流水平?这是摆在我们面前急需解决的两个重要问题。

4.1建立交通运输工作管理一流标准是实现一流水平的基础

汉语词典解释“一流”的概念是“第一等”,也就是说,“一流”是在某个等级标准中处于最高层次的那个等级。河南交通运输工作如何达到管理水平一流的目标,首先要搞清楚“一流”的标准是什么,需要将衡量一流的各项指标进行分类和量化,然后将河南交通运输工作的管理情况按照各项分类和量化的指标进行对照,达到这样的标准就可以认为管理水平达到了一流,没有达到这样的标准就可以认为管理水平没有达到一流。因此,建立一整套交通运输工作管理等级标准是实现厅党组提出的“管理服务一流”的基本条件。

交通运输工作管理主要分为行政事业单位的监督管理和单位管理两大类,其中单位管理又可以细分为单位内部管理和企业管理两种形式,建立交通运输工作管理标准可以从这三个角度进行考虑。但是,由于监督管理、单位内部管理和企业管理的重点和最终目的不一样,制定标准时选取的分类和指标也是不尽相同的。对于监督管理标准,国家法律法规和相关政策的执行情况、办理程序的简化程度、工作人员的服务态度、人民群众投诉率等可以作为制定标准的依据;对于单位内部管理,可以把节能减排措施、保密制度的落实、信息公开程度、各业务部门联动情况、财务支出情况、文化建设情况、廉政建设情况等作为制定标准的依据;对于企业管理,应当着重于在企业利润、企业品牌树立、成本节约、服务水平等方面建立相应的标准。我们可以按照以上分类和指标的管理标准来强化交通运输工作管理,循序渐进,逐步达到设定的一流标准;同时,决策者还可以根据这些指标来认定河南交通运输工作管理水平的高低,从而为最终实现河南交通运输工作管理水平达到国内一流、国际一流的目标提供决策依据。

4.2有计划、分步骤实现管理水平国内一流和国际一流目标

河南交通运输工作管理水平达到国内一流和国际一流的目标,不是轻而易举、一蹴而就的,是要进行认真谋划,精心组织,统筹安排,艰苦工作才能实现的。首先,要解决管理水平一流标准的共识问题。“一流”的称号是要得到别人的认可和承认才是真正的“一流”,固步自封、自以为是地认为自己达到了“一流”水平是不起任何作用的。因此,各类交通运输工作管理标准必须得到社会的认可和承认,省内交通运输工作管理一流水平可由省级部门来制定,国内交通运输工作管理一流水平要由部级部门制定或认可,国际交通运输工作管理一流水平必须由国际有关部门制定或认可。其次,要积极主动做好各级管理标准的制定工作。目前,国内、国际对交通运输工作管理没有制定统一的标准。河南交通运输工作要敢为人先,发扬“亮剑”精神,发挥“铁军”作用,勇当排头兵,及早部署与规划,由我们牵头组织国内、国际有关专家和学者制定整个交通运输系统国内、国际一流的管理标准。第三,要分步骤逐步实现河南交通运输工作管理省内、国内和国际一流标准。河南交通运输工作管理刚刚起步,我们应该稳步推进、扎实有效地开展交通运输管理工作,逐步实现省委、省政府既定的目标。河南省交通厅以及交通系统的各单位、各部门都要制定一个短期目标、中期目标和长期目标,在这三个时间段内分步实现省内一流、国内一流和国际一流。

参考文献:

[1]丁波,朱艳茹,何太碧.交通运输企业管理[M].北京:机械工业出版社,2005.

[2]井敏.构建服务型政府理论与实践[M].北京:北京大学出版社,2006.

交通运输管理范文第2篇

关键词：区域经济；交通运输；物流管理

二十一世纪的中国，经济飞速发展，淘宝、京东等网上购物平台催生了物流业的蓬勃发展，为物流业的发展前景带来无尽动力。另外，我们国家的对外开放政策在不断的深化实施，与世界各国的经济往来更加密切，于是这种情况便催生了跨境物流。我们会发现，一个地区经济越发达，它的交通运输业以及物流行业也会越发达。经济的发展在很大程度上促进了物流行业以及交通运输业的发展进步，反过来，物流行业以及交通运输业也促进了经济的进一步发展，尤其是促进了区域经济的发展。因此，一个国家如果想要获得区域经济发展的进步，就一定要十分重视物流行业以及交通运输业的发展，一定要重视这两个方面的基础设施以及软件方面的建设工作。

一、区域经济的理论概念

区域经济，从学术角度来看，就是综合考虑了地理差异、经济格局、社会发展需求等一系列因素的具有空间特点的经济联合体。进入二十一世纪这个以和平与发展为时代主题的时代，各个国家的经济都获得了不小的进步，各种高新科技也层出不穷，经济以及科技的进步使得整个社会都步入经济全球化的发展趋势。在这样一个经济全球化的趋势下，我们国家的区域经济发展也获得了不小的进步。区域经济主要分为两种情况，第一种情况是某个特定的拥有主权的国家，在国家内部的各个区域之间，凭借跨区域这种特殊的形式跨区域完成一些经济方面的业务交易，成立跨区的这样一种经济联合体；第二种情况是不同国家之间，成立的一种经济联合体。

二、交通运输物流产业的发展与区域经济发展的相互关系

经济学中有这样一种基础理论，当某个特定区域的经济发展呈现一种稳步向前发展的趋势的时候，这个区域的交通运输业以及物流产业都会获得业务量的增加，这两者的发展前景也可以得到非常大的拓展。同时，呈现良好发展态势的交通运输业以及物流产业也会进一步促进这个特定区域的经济发展。因此，我们要这区域经济的发展与交通运输业和物流产业的发展综合起来一起分析，相互促进，共同发展进步。

三、我国交通运输物流产业与区域经济发展过程中的缺陷

（一）不够重视交通运输物流产业

虽然许多人都已经意识到区域经济发展与交通运输物流管理有着非常密切、相辅相成的关系，但是我们国家不可避免的依然存在一些地区不够重视交通运输物流管理，或者说在发展区域经济的实践过程中没有很好的重视以及利用好交通运输物流管理对区域经济发展的有利之处。如今这个阶段，我们国家许多交通运输物流管理行业的公司企业，在组织实践过程中一系列经营活动的时候，业务开展形式都比较分散左右。因此，许多交通运输物流管理企业的发展规模以及发展前景就受到了很大的局限性。

（二）交通运输物流产业的现代化管理工作长期处于较低水平

首先，目前我们国家的很大一部分比例的交通运输物流产业的企业公司还没有接触到一些贴合时展的高水平层次的业务，大多还停留在各种非常基础的经营业务之类的活动，物流运输具有分散、数额比较小等特点。其次，我们国家目前很大一部分的交通运输物流管理的企业还停留在传统时期的运输特点，对于一些需要特别定制规划物流方案的业务还存在缺乏经验以及能力的问题。这些交通运输物流产业并没有非常坚实的专业性水平，某种程度上也没有及时与网络化业务进行接轨。当一些对运输物流产业有特性要求的顾客，需要这些交通运输物流产业公司提供合适的物流服务方案，同时这些物流产品需要交通运输物流产业公司提供合适的包装的时候，这些企业的缺陷将暴露无遗。因此，现在这个阶段，我们国家交通运输物流产业的一个非常明显的缺陷就是现代化程度太浅，在现代化管理的工作方面还处于抑制比较低级的水平，值得我们国家整个交通运输物流产业去重视以及思考各种有效的办法去解决。

四、优化物流管理促进区域经济发展的对策

（一）提升区域物流管理程度

根据上面我们分析到的我们国家目前阶段交通运输物流产业的一些问题，我们重点应该要努力优化区域的物流管理水平，减少交通运输物流产业出现过于分散、数额极少的现象的发生。区域会使得交通运输物流管理企业进一步改革完善自己，进一步朝集中化方向的工作目标前进。我们要科学引导这些交通运输物流产业的企业不断创新自己的经营模式以及经营业务，不断升级交通运输物流管理。各个区域务必要将该区域的交通运输物流产业引领走向规模化、现代化、创新化的发展道路以及发展前景。根据研究我们国家目前阶段各个区域在对物流管理进行建设管理工作出现的一些问题以及现状，各个区域的政府部门，应该将物流管理以及经济发展结合起来考虑，并且要根据区域经济发展的实际情况建设各种程度的区域物流中心。各个区域的政府部门，在建立了符合当地经济发展需要的区域物流中心的时候，原先发散的物流局面将会得到很大的改善，物流水平也会得到进一步的升级优化，最终推动各个区域的经济发展。

（二）强化乡村城镇的交通水平促进当地区域经济发展

交通运输与物流产业是相辅相成的，物流产业的发展离不开良好的交通运输产业，反过来交通运输行业也需要物流产业的辅助。因此，某些区域的交通运输水平也会在很大程度上影响着当地的物流运输水平。我们国家国土范围辽阔，各种地形种类都有，许多偏远乡村以及城镇所在的地形无法构建良好的交通运输设施，这些地方的交通运输水平都非常落后。这些地区的交通运输业不够发达，物流行业也受到很大的不利影响，这些地区的物流运输受到路线等各种基础设施建设的影响，许多物流产品甚至都需要依靠人力搬运以及卸载。针对这种农村交通水平落后的现象，乡村城镇区域有必要重视自己区域的交通运输水平，完善对这些区域道路的修建工作，让这些区域的运输能力得到更好的提升。乡村的物流建设，一方面可以提升区域物流的水平，另一方面，可以极大程度上推动农村的经济发展，让这些农村可以凭借更好的交通运输水平实现对发达外界的“引进来，走出去”。因此，区域交通部门以及物流管理这个部门一方面需要推动建立物流园区，增加对农村物流发展的重视程度，让农村和城镇因为有了更高的交通运输水平从而实现更好的经济以及技术等方面的交流，让各自农作物以及农产品实现更加流畅以及更加高效率的流通。

（三）培养物流专业人员提升现代物流管理水平

我们国家经济的飞速发展，带来了物流行业的蓬勃发展，但是物流专业人士却没有及时跟上脚步，以至于没有足够的物流专业人士能够为物流行业服务。我们国家的区域经济发展的过程中，一直存在着缺乏物流专业人士的问题，这个问题非常大的制约着我们国家区域经济发展过程中的物流管理水平的提升工作。我们知道，物流运输行业是一门属于服务类型的行业，而服务类型行业在如今这个时代背景下的发展趋势是高尖端趋势下的人才行业，只有当物流运输行业拥有了足够多的物流专业人士，整个物流行业才会在未来人才化的趋势发展前景之下发展的越来越好，始终保持着健康持续的发展步伐。区域经济的发展离不开高水平的物流管理，那么也就意味着区域经济的发展离不开一群高水平的物流专业管理人员。有了这些高水平的物流专业管理人员，区域的发展才可以得到更高水平的物流管理以及更加顺畅的交通运输条件。为了提升各个区域的物流管理水平，让物流管理跟上现代化的发展步伐，我们可以自己培养高水平的物流专业管理人士，也可以从其他地区聘请高水平的物流专业管理人士。通过这些高水平的物流专业人士的指导，强化我们国家各个区域经济发展的物流管理水平，提升现代化水平，减少传统运输物流时期的机械以及人力搬运情况的发生。

五、结语

区域经济的发展促进物流行业不断向前发展，物流行业的发展在很大程度上影响着区域经济的发展。区域经济发展与交通运输物流管理两者是相辅相成的关系，两者是相互促进，不可分离的。我们一定要完善交通运输物流管理工作，提升这方面的管理水平以及现代化水平，让物流管理以及交通运输为区域经济的发展做出更好的贡献。针对目前阶段我们国家在区域经济发展过程中遇到的一些物流管理问题，我们要认真思考问题出现的原因，积极寻求解决方案，让整个交通运输物流行业以及区域经济的发展得到共同的进步发展。

参考文献：

[1]刘瑞娟.基于区域经济发展的交通运输物流管理对策[J].中国林业经济,2017.

[2]丁伟.现代物流联合运输区域协调管理及网络构建研究——以广西西江水铁联运为例[D].中南大学,2012.

交通运输管理范文第3篇

一、加强法制建设，完善行业规范

（一）抓好3项立法前期工作。一是完成《北京市轨道安全管理办法》的报送和论证工作，争取市政府上半年施行；二是做好《北京市公共交通条例》、《北京市停车管理办法》、《北京市水域游船管理办法》等3个法规草案的拟订和立法准备工作；三是根据全市行政许可事项清理工作结果，提出修改建议，做好《北京市汽车租赁管理办法》、《北京市包装托运业管理办法》、《北京市人力三轮车客货运输业管理办法》等涉及许可主体和程序变更规章的捆绑修改工作。

（二）制订、修订行业规范。重点做好16个行业管理规范标准的制订修订工作（制订13个，修订3个）。具体是：制订《出租汽车通用技术条件》（标准）；修改《危险化学品道路运输车辆安全检测标准》；制订《出租汽车车身颜色规范》；制订《运输企业资质等级管理办法》、《运输行业从业人员资质管理办法》、《运输企业信用考核办法》、《运输行业从业人员信用考核办法》等10个行业管理办法；研究制订《公共交通电汽车驾驶员从业资质条件》；修改《危险化学品道路运输管理办法》、《游船船舶检验办法》。

（三）开展工作调研。积极完成交通委组织的有关调研工作任务。在此基础上，重点抓好7项调研工作：一是上半年重点抓好一个郊区县卫星城客运交通需求调研，在此基础上会同各郊区县交通局提出卫星城客运交通公交线网规划建议。二是开展公共交通线路发展和客运站功能规划的调研，为客运市场规范发展提供依据。三是抓紧停车收费调研，适时提出停车收费价格调整规范建议。四是按照《市区货运需求调查方案》，继续做好市区货运需求专项调查，为解决市区小、快、专需和客车运货、黑车运货问题打下基础。五是开展汽车检测/维修（I/M）制度调研，研究建立网络管理系统，为在北京市实施检测/维修（I/M）制度做好准备。六是根据我市费改税工作进度安排，会同有关部门搞好出租汽车运营价格体系的调研和论证，制定出租汽车调整运价方案并稳妥推行，促进出租企业的健康发展。七是按照市委市政府要求，积极做好出租汽车管理体制与机制调研工作。

（四）完善行业规划。一是根据市政府、市交通委关于我市交通行业总体规划部署，结合市场需求，在深入调研、论证的基础上，积极参与《北京市综合交通规划》、《北京市道路运输规划》中制定涉及我局的基础性工作。二是结合运输行业发展实际，研究拟订《北京市公共停车场规划》、《北京市水域游船安全保障规划》草案。三是修改完善《汽车维修网点布局规划》。四是结合行政审批项目的清理和特许经营项目的设立进行调试，提出运输行业审批项目的规划意见；五是继续推进《奥运行动规划》相关工作的实施，做好涉及运输网络布局、运力配置规划等方面的基础性工作。

二、强化行业管理，严格市场监管

（一）积极推进特许经营，创新行业监管机制。在全市交通运输总体规划指导下，修订、完善《交通运输特许经营管理暂行办法》，进一步征求有关部门和专家意见，争取早日出台；制订运输企业、从业人员资质管理办法、信用考核办法，以及各行业实施特许经营的规范性协议文本。积极研究探索运用招标、签订特许经营协议等新方式，建立“进出有序、优胜劣汰”的管理机制，提高行业服务质量，解决交通运输公共资源合理配置和市场有效监管问题。年内拟会同各区县管理处、交通局在公交、出租、停车等行业分别抓好一、二个运输经营企业特许经营试点，总结经验，逐步推广。

（二）建立信用信息体系，强化运输市场监督。一是进一步摸清行业底数，准确掌握行业基础数据，建立健全行业动态信息数据库，为建立信用信息体系奠定基础；二是主动加强与工商局、公安交管局、公交分局和交通执法、城管执法等部门的沟通与联系，定期采集相关执法部门对交通运输企业和从业人员经营服务及违章处罚情况的信息记录；三是建立健全运输管理信用信息子系统，每季度对运输企业及从业人员的信用信息进行汇总分析后上网公示；四是制定相应的资质管理办法和信用考核办法，并依据此办法对信用不良、不具备资质、严重违法违规及忽视交通安全造成重特大事故的运输企业及从业人员，依法采取整顿、降级、停业直至撤销其经营资质的处理措施。此项工作上半年完成信用信息子系统数据的收集和平台的搭建、试运行，下半年拟进入正常运行，从而建立运输行业信用奖惩机制和市场退出机制。各区县管理处、交通局依此做好相应工作。

（三）开展3项专项整治，加大市场监管力度。一是协调配合相关部门重点对五环路以内100座立交桥下的空间场地进行整顿，使其全部专用于出租车候客站点和公共汽车场站设施。二是配合相关部门对14个被挪作他用的规划停车设施进行清理，限期整改，今后新建停车设施一律不得改变使用性质，保证停车设施的完整性和有效利用。三是对货运、货运配载和危险化学品运输等进行整顿，进一步规范秩序。

(四)推动行业信息化进程，提升管理科技含量。一是参与配合编制交通行业管理信息化(电子政务)规划，进一步完善现有办公自动化系统。二是结合客运行业信息化规划的研究，建立客运站联网售票系统示范工程。三是会同公安交管部门在营运客车等行业领域推广安装行车记录仪。四是做好重点车辆动态跟踪监控系统的推广应用,年内完成200辆化危车辆、10000辆出租汽车GPS安装工作,引导企业以科技手段促进管理水平不断提高。

三、整合运输资源，实施公交优先

（一）大力推进公交优先战略。积极整合公共交通资源，年内拟新增和更新公交车辆2000辆。新开、调整公交线路30条，解决50个小区居民的出行问题。配合相关部门做好扩大公交专用道工作，力争年内在城市快速路、主干路增设30公里公交专用道。在南中轴路、安立路分别完成和启动大容量快速公交线路BRT系统的安装建设工作。在充分调研基础上对大容量公交车型方案进行论证，同时做好大容量公交沿线普通公交线路的调整和设施配置工作。通过票制改革和线路布局调整，引导公交与地铁客源合理分流。统筹城乡公交线路资源配置，优化行业结构和车型结构，积极探索新的小公共管理模式，提出小公共汽车运营优化调整方案，力求使公交、小公共、境内长途、地铁等运营方式合理接泊，方便换乘。

（二）整合运输资源，发挥综合效能。加快物流园区建设，进一步引导物流集约化经营，推进货运行业重组，逐步实现搬家运输企业集约化、规范化经营和液化石油气的专业配送。在市区货运需求调查基础上，制定有利于削减市区高峰交通流量的集约化、专业化货物配送和错峰作业的组织方法。实施引导政策，优化物流企业发展环境，完善重点物流、货运企业联系制度，进一步放宽物流企业经营范围。配合地税等部门进行货运发票改革。研究推广物流企业与中小货运业户合作，提高货运组织水平。在北京出租汽车行业建立集车辆养护、餐饮休息等综合性服务为一体的10个“的士码头”，为经营者和驾驶员创造良好、宽松的经营环境。

四、规范行政行为，优化发展环境

（一）创新工作方式，推进全程。认真学习借鉴怀柔区政府全程办事制经验，积极稳妥地引进实施，并把它作为加强党风廉政建设、优化发展环境的重要工作来抓。一是根据市政府行政审批事项的清理结果，对运输行业行政审批事项进行统一规划和调整，明确具体的审批范围、内容和依据；二是在局机关设立行政审批服务大厅，对目前直接受理的行政审批和服务事项，实行一口受理、全程代办；三是在区县管理处、交通局已经各自实行的“一站式办公”基础上，选定一、两个单位进行“一口受理，全程代办”统一模式试点，取得经验后再在全市进行规范性推广；四是整合职能，规范运作，对局机关和试点单位直接受理的行政审批和服务事项及运行程序进行重新清理、界定，将原来分散在各处（科）室的对外工作职能进行整合，建立统一规范的全程工作程序和机制，并对受理内容、条件、程序、时限等进行网络公示，同时对相应的机构和人员进行必要调整，对工作人员进行培训；五是建立严格的监督约束机制和完善的配套管理制度，有效保障全程办事制的实施，同时对各区县交通局、市区管理处办事大厅进行相应规范，将运管行业对外审批项目、审批时限、审批依据、工作程序及工作人员统一对外公示，增加透明度，并设立监督电话。

（二）强化依法行政，提高执法水平。一是进一步完善法制工作制度，制定本局《依法决策工作制度》、《规范性文件审查规定》、《行政许可案卷评查标准》、《行政复议规定》等依法行政制度，促进我局各项法制工作有章可循。二是进一步提高执法人员素质，以《行政许可法》为重点内容，加强对领导干部和执法人员的日常培训工作，同时对局机关、市区管理处、郊区县交通局各级执法人员进行专项培训、考核和换发证件，加强执法队伍的资质管理。三是继续推行执法责任制和评议考核制，重新聘请社会监督员，建立社会监督员监督体系，年底组织对各执法单位进行考核，建立奖优罚劣机制。

（三）理顺工作关系，健全工作机制。按照市政府批复我局“三定”方案确定的职能，进一步调整和确定工作职能定位。从明确部门责权范围入手，理顺部门、单位之间的关系，加强局与交通委之间、局机关各处室之间、机关与市区管理处和郊区县交通局之间的联系，完善各项规章制度、工作程序和运行机制。各郊区县交通局、市区管理处也要进一步理顺内外部工作关系，建立科学有效的工作运行机制。严格落实责任制，把各项任务全面分解、细化，做到任务明确，责任清楚，并加强督促检查。

（四）发挥行业协会作用。注重发挥出租汽车暨汽车租赁协会和道路运输协会等行业协会在政府与企业、社会与企业联系中的桥梁纽带作用和行业自律作用，引导协会积极开展有助于提高企业管理水平、经营能力的信息、技术交流活动，并及时总结经验。积极参与、重点扶持汽车维修行业协会的筹建，主动提供政策支持、工作指导和相关服务，发挥其对汽修企业市场准入、规范服务和在争议调解、车损理赔等方面的特定作用。

五、狠抓安全生产,确保行业稳定

（一）提高认识，明确职责。一是要认清形势从全面贯彻落实“三个代表”重要思想、维护首都安全稳定和人民群众生命安全的高度，充分认识行业安全生产工作的极端重要性和现实紧迫性。二是要进一步明确并落实交通运输企业的安全生产责任，牢固树立“企业是安全生产的主体”的思想。三是要进一步明确并落实交通运输主管部门的监管职责，按照“管行业、管审批必须管安全”的原则，严把企业资质、营运车辆、船舶技术状况和从业人员资质关。

（二）完善制度，规范管理。一是修订完善市运输局各部门和单位的安全生产职责，加快制定安全生产监管工作规范。二是各行业管理部门、市区管理处每季度要根据辖区和市场、季节特点，制定工作计划和具体的落实方案。三是推行使用《交通行业安全生产检查通知书》、《安全生产事故报告单》等制度，积累日常巡查、安全检查纪录和资料。四是发现安全事故隐患和问题，要立即提出整改和处理意见。超越职责以外的问题，及时书面函告安全生产监管综合部门，必要时通报至所在区县人民政府协调查处。

（三）加强监管，确保措施落实到位。一是督促地铁运营公司做好地铁隐患整改项目落实工作及与地铁运营的衔接。组织开展地铁安全评价工作。二是紧密结合全国及本市人大、政协会议期间安全服务保障工作，在运输行业全面开展“安全月”活动，使安全意识更加深入基层、深入人心。三是定期组织安全生产检查，特别是要做好重大节日和重要活动期间的安全检查和宣传教育工作，消除安全生产隐患。四是加强对危险化学品、省际客运、水域游船等运输行业的监管。对大吨小标的危险化学品运输槽罐及车辆进行集中清理；对省际客运存在站外揽客、超员载客行为等严重违规经营的企业、运营车辆和从业人员，定期集中做出处理。五是加强运输行业安全知识培训考核，广泛开展宣传教育，对重点行业雇佣外地驾驶员的摸底调查，组织开展安全知识考试，对考试不合格的，责令其所在企业不得继续录用。

六、积极协调配合，确保重点任务完成

（一）按照北京市区交通疏堵工程2005年阶段任务和市政府为民办实事项目要求，积极做好市运输局承担的几项具体工作：一是研究解决立交桥下空间利用问题、减少公交路边停车和噪音扰民问题。二是调整公交站位，缩短乘客换乘距离。三是增加公交场站，在五环路内主干道增设50处公交车辆港湾，解决公交车辆占路停车问题。四是增设10处出租汽车候客站。五是落实治理大气污染第十阶段各项措施，加强机动车辆尾气治理，做好环保公交车更新工作。

（二）做好2005年春运和五一、国庆黄金周等重点时段及特殊超限（大件）运输任务的运输组织协调和安全保障工作。按照市政府和交通委的统一部署，做好防控“非典”以及雨雪天气、防汛等特殊情况下的应急运输保障工作，确保遇有情况各项预案有效启动、相关措施及时到位。

（三）继续大力推动“一卡通”发展。为推动数字化北京进程，缓解北京市交通拥堵，启动公交票制改革，适时研究提出公交月票改革的意见和建议。在巴士公交车、地铁13号线“一卡通”应用推广基础上，大力推进地铁1、2号线和地铁八通线“一卡通”自动售检票系统建设；现有巴士长途车和出租车“一卡通”使用，今后更新车辆全部安装使用“一卡通”，今年内要使“一卡通”出租车总数达到3万辆。与此同时，逐步理顺客运价格体系。公务员之家版权所有

（四）加强静态交通管理。在充分调研基础上适时提出停车收费改革建议，调整理顺价格体系；加强占道费征收管理工作，确保规费应征不漏；制定停车协管员管理办法，完善管理机构，理顺停车协管员管理体制；制定停车经营者服务质量考核标准，建立停车场经营服务质量考核体系。

（五）加强运输企业外地从业人员管理。积极配合市公安交通管理局对各运输企业聘用的外地驾驶人员全面进行交通法规和从业资格的考核，凡考核不合格者，一律不准在京从事客货运输，考核合格者，一律录入行业管理信用信息系统，切实加强监管力度。

（六）积极稳妥推进地出租汽车更新工作。在充分研究论证的基础上，按照出租汽车外观形象设计原则，推广使用出租汽车专用车身颜色，并根据车型技术要求有计划的进行车辆更新工作，促进行业健康有序发展。

七、加强队伍建设，提高管理水平

（一）加强政治理论学习和领导班子建设，全面提高干部队伍素质。认真抓好“三个代表”重要思想和党的十六届三中全会精神的学习贯彻工作，提高干部思想政治水平。加大公务员监督、考核力度，明确公务员的行为标准，全面开展公务员和行业管理人员行为规范教育。开展职业道德、优质服务、专业知识、行为规范的教育培训，教育引导干部职工树立法制意识、廉洁意识、劳动意识和服务意识。制订党委议事规则，健全领导班子科学决策机制，加强班子民主集中制建设。

（二）加强机关建设。健全工作制度，理顺工作关系，进一步建立和完善运输管理局各项规章制度和内外部工作运行机制。加强机关现代化办公设施建设，切实提高办事办文效率和质量。加强机要保密和安全保卫工作，确保内部安全稳定。

按照市里的统一部署和要求，积极稳妥的做好区县交通管理体制改革，加强教育和思想工作，做到统一思想认识，稳定职工队伍，坚守工作岗位，严肃各项纪律，确保机构改革的顺利实施，确保各项工作任务的顺利开展。

交通运输管理范文第4篇

现代信息技术有利于缓解运输压力随着我国经济社会的快速发展，对交通运输的需求日益增大。特别是随着我国人民收入和生活水平的显著提高，城市车辆显著增加，对交通运输管理提出了新的更高的要求，如果不能有效对城市交通进行科学化管理，就会阻碍交通事业发展，特别是我国目前交通拥堵问题已经成为“城市病”。将现代信息技术应用于交通运输管理，能够通过信息化、智能化管理系统对整体运输能力、运输需求以及交通承载能力等进行全方位、系统化、多层次的分析和管理，能够很好的解决承载力不足与运力过剩的矛盾，进而提高交通运输效率，缓解交通动力压力。

（二）不利因素

1.对交通运输管理理念提出新的要求随着现代信息技术的快速发展，“信息化”具有革命特性。在现代信息技术飞速发展的新形势下，交通运输管理部门的思想观念和发展理念还不适应形势发展的需要，对现代信息技术在交通运输管理方面还有一定的局限性。一些交通运输部门在交通运输管理“信息化”建设方面资金投入还不到位，导致对现代信息技术应用不够，“信息化”管理系统建设严重滞后，在一定程度上制约了现代信息技术在交通运输管理上的应用。

2.对交通运输管理网络提出新的挑战现代信息技术需要具备一定的基础设施建设，通过加强“信息化”基础设施建设来形成现代交通运输管理网络，这是运用现代信息技术加强交通运输管理的重要基础。尽管目前我国交通运输管理的现代科技信息应用水平不断提高，但由于传统管理网络的改造和提升需要大量的资金投入，不可能一步到位。特别是由于我国交通运输站点较多、信息管理系统功能不全等因素制约，对运用现代信息技术进行系统整合具有一定的难度，必须采取有效措施逐步解决。

二、应用现代信息技术加强交通运输管理的策略

（一）转变管理理念

理论是行动的先导，应用现代信息技术加强交通运输管理必须首先在理念上狠下功夫，牢固树立“信息化”管理理念，不仅要推动各级政府转变理念，同时也要推进各级交通运输管理部门的领导人员、管理人员转变理念，只能这样才能更好的推动交通运输管理“信息化”建设。

（二）拓宽融资渠道

应用现代信息技术加强交通运输管理，“信息化”基础设施是关键。必须着眼于破解现代信息技术应用的资金瓶颈，抢抓我国新一轮“市场化”改革机遇，积极探索和创新交通运输管理“信息化”建设融资渠道，既要加强政府投资，又要激活民间资本，实行政府扶持、部门自筹、社会参与、市场融资相结合的方式，多元化、多渠道、多层次筹措建设资金，破解资金瓶颈。

（三）打造管理队伍

应用现代信息技术加强交通运输管理，必须打造一支专业化的“信息化”管理队伍。要把人才建设作为应用现代信息技术的重中之重，大力加强具有专业素质、管理能力、职业道德等综合素质人才的引进力度。要进一步健全和完善“信息化”教育和教育机制，加强对现有管理人员的信息化培训，着力提高他们的信息化应用能力、管理能力和控制能力。要大力加强人才培养、引进、使用、考核、奖惩机制建设，积极推动信息化管理技术创新，不断提高信息化管理水平。

三、结论

交通运输管理范文第5篇

【关键词】现代物流管理;交通运输;问题与措施

在国民经济生产系统当中，交通运输的重要地位不可动摇，是国民经济得以快速发展的一个先决条件。当前，世界贸易自由化和全球经济一体化的趋势愈发明显，国际物流系统也随之而逐渐形成，相应地现代物流管理必然会越来越成熟，这势必会对交通运输的发展造成一定的影响。

1我国现代物流管理和交通运输中存在的问题

1．1港站枢纽的物流服务水平尚待提升

港站枢纽同其他物流平台一样，具有仓储、配送和转运等基本的现代物流业务功能，在实现向物流区的转型方面，有着得天独厚的优势，当然这也是其发展成为物流园区的一个重要依托。就目前的情况来看，我国的港站枢纽建设已经初具规模，但在与物流园区的融合方面，仍旧还存在着一定的不足。比如，公路货运站场的功能较为单一，区域物流园区与货运枢纽之间，以及不同运输方式的货运枢纽之间，在规划和布局方面，统筹协调性还不够强。港口和临港的物流园区都还普遍存在着外部疏运不畅的状况，很多临港的保税物流区、物流园区以及保税港区的功能都未得到充分发挥。

1．2亟待推进综合运输体系的建设

改革开放的持续性发展促使我国交通运输的规模和水平都有了很大程度的提升，从总体上看，已经进入了运输服务一体化、网络完善和结构优化的集约发展新阶段。而相较于实体经济发展需求而言，综合运输的网络体系仍旧还不够健全，其结构的合理性程度也不高，在运输枢纽的建设方面，进展也还不够快，各种运输方式的衔接性还不够强，很多组合性效率与整体优势都还没能够得到充分的发挥。此外，从交通运输的基础设施的规模总量上看，还是比较不足，我国也尚未建成高速公路网，国省干线仍旧还是比较薄弱的环节，层次路网间的结构匹配性较差，功能也还不够完善。特别是内河的水运发展严重滞后，其中高等级的航道所占比重仍旧较低，大大降低了港口的运输能力。

1．3交通运输的集约化和组织化程度不高

最近几年，交通运输业对发展转型的重视程度还是相当高的，其规模化和专业化水平都有了一定程度的提升，服务水平也上升了不少。但是，运输市场的主体仍旧较为分散，组织化和集约化程度不高的这一格局至今仍未发生根本性的改变，甩挂运输、厢式运输和多式联运等先进的运输组织方式的发展仍旧较为滞后。不仅如此，船舶的标准化、大型化和专业化程度仍旧普遍偏低，正是因为这些原因，运输的效率一直得不到提升，很难满足现代物流的发展需要。

1．4信息化水平和科技创新还有待提高

要想现代物流和交通运输能够有效融合，信息化和科技创新的实现是必不可少的。从总体上看，我国在交通运输方面的信息化水平与科技创新进展仍旧还无法适应现代物流和交通运输融合发展的需求。在很多关键领域，自主创新的能力仍旧不强，行业区域性和综合性项目普遍较为缺乏，在对信息资源的开发和利用上，仍旧还存在着较多不足，这就导致了电子商务和物流信息化的集成发展程度普遍不高，很多物流公共信息的服务功能都没能得到有效发挥。另外，在对社会公共资源和行业资源的兼容和整合方面，也是非常不足的。

2现代物流管理对交通运输的影响

2．1促进交通运输系统的完善

交通服务系统是连接生产系统和消费系统的重要纽带，紧密地联系着生产环节、分配环节、交换环节和消费环节，是各项社会经济活动得以正常运行的重要保障。而物流又是构成生产消费系统与交通运输系统的一个基本要素，是商品或服务等物质实体的一个流动过程，其中包含了存储、运输、装卸、配送、保管以及物流信息管理之类的活动。电子商务的发展使物流产生了两种不同的活动实现形式。其一，直接以网络传输的方式来配送商品或者服务，比如各类具有较高价值的信息软件、信息咨询服务以及电子出版物等;其二，以传统物理的方式来配送商品或服务。因此，建立准确而及时的物流信息系统和高效的物资配送系统，能够在一定程度上促进交通运输系统的完善，更有利于现代化交通运输系统的建立，从而更好地实现运输工具的自动化和机械化，当然，这同时也是降低物流成本，提高物流系统效率，实现物流网络化、数字化和全球化的重要环节。

2．2保证交通运输系统的正常运行

在商品经济的条件下，对生产来说，从最开始的原材料采购起，便会产生与之相应的物流活动，当原材料采购到位之后，所有生产活动才能够顺利开展。而在这一生产过程当中，又有生产物流、销售物流、回收物流和废弃物物流等。由此也可看出，在整个生产过程中，都伴有物流，而不可否认的是，物流的实现不可能离开交通运输系统。现代物流的实现能够促进交通系统的完善，而现代化交通运输的实现也能够在一定程度上优化企业的库存结构，减少资金的占用，降低成本，并且还能够缩短生产的周期，以使现代化的生产能够更加高效地进行。而从消费上来看，不管是生产性的消费，还是生活性的消费;不管是政府的消费，还是个人的消费，始终都离不开物流，也正是因为方方面面都有物流的存在，所以交通运输系统的运行也是能够得到保障的。

2．3提高交通运输业的经济效益

对物流来说，运输是不可或缺的关键环节，并且，在所有的物流成本当中，运输成本所占比重是最大的。相关调查统计结果表明，在各类货物的物流成本中，运输成本就占掉了百分之四十左右，假如再把产品出厂时的包装费算到制造成本中，那么运输成本在物流成本中的比重就占了约50%。所以合理地配置运输系统能够有效地降低物流的总成本。通常情况下，当社会的各个生产条件不发生变化时，物流的合理化程度越高，其周转的速度就会越快，就越有利于社会生产经济效益的提升。所以，加强对物流的管理，能够在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服务的周转速度就会越快，交通运输也会随之而不断发展，其所能够产生的经济效益也就会更高。

3提高现代物流管理对交通运输影响力的措施

3．1适当降低物流成本

一方面，要适当降低高速公路收费标准。不难看出，当前我国高速公路的收费利润率普遍偏高，在未来，非常有必要进行合理化的调整。可喜的是，交通运输部中已有不少相关人士表态，交通运输部自进行高速公路收费大清理以来，就已经开始在着手对高速公路收费利润率过高这一问题进行处理了，希望能够通过修改和完善相关法律法规来从根本上将这一问题解决，也就是说，当某一收费公路所获得的利润超过了合理的回报时，国家有权要求该公路降低其费率。并且，还要坚决清理那些涉农或者是超期的收费，一定不能为了地方利益而去损害物流业和交通运输业的健康发展。另一方面，还需要着力降低物流业的税负。尽管我国某些地区为了减轻物流业税负而做了营业税改增值税的尝试，但是效果却不甚理想。这一办法的尝试反而让很多大型的运输型物流企业的税负大幅度增加，造成这一现象的原因主要有两个，一个是货物运输业务的增值税税率相对偏高，另一个则是可抵扣的进项税额相对偏少。有人建议将交通运输服务中的货物运输服务剥离出来，纳入至物流辅助服务中去，并适当地增加一些增值税进项抵扣的项目，以便能够在一定程度上解决税负增加的这一问题。物流业发展当前还面临着一定的体制性障碍，例如对物流的行业政策、商业网点的布局、交通运输的收费以及商贸用地的规划等环节的管理，都是不容忽视的。有学者指出，在对物流行业进行宏观管理时，我国至今都还没有一个主导性的主管部门，并且其还建议由商务部来担此重任，对物流行业进行协调和管理，而其他的政府部门，则应做好配合工作。

3．2注重科技创新，提高信息化水平

要充分地利用现代管理技术、金融工具和信息技术来对交通运输业进行改造，以提升其现代化和智能化水平。要紧紧围绕当前交通运输业在发展过程中所表现出来的共性及其所使用的关键技术，不断地进行创新，引进更多的先进技术手段，进行消化和吸收，实现再创新，以此来提升交通运输服务的效率和质量，推进交通运输业的信息化建设步伐。同时，还需要积极地推进互联互通，实现信息共享，加强业务协同，不断地深化电子商务与交通运输电子政务的融合应用，以此来加快物流公共信息服务平台的建设，从而更好地实现现代物流与交通运输的融合发展。

3．3加强对物流管理人才的管理

任何一个行业或企业想要实现长远发展，都离不开人，可以说，人力资源是其成长和发展的核心竞争力所在。加之物流企业又是一个多功能的合成系统，各种物流增值服务需求必然会越来越多样化，这就对物流工作人员提出了更高的要求，除了要掌握专业的物流知识之外，对贸易、保险以及报关等领域的知识，也要有所涉猎。我国的物流管理人才是相当缺乏的，这也是我国整体物流管理水平一直得不到提升的重要原因，无论是在物流管理理念，还是技术手段的应用上，都无法与国外的物流企业相抗衡。所以，当务之急就是要加强对物流管理人才的管理，对现有的物流管理人才进行培训。一方面，要标准化和规范化相应的服务流程与相关准则;另一方面，要加强对其的新知识培训，以弥补其在国际贸易、水手、财务、管理和计算机信息化等方面知识的不足。

4结束语

现代物流管理对交通运输的重要性显而易见，而就目前看来，我国在现代物流管理和交通运输中还存在着不少问题，正是这些问题的存在，在一定程度上影响了现代物流管理对交通运输影响力的发挥，既阻碍了交通运输业的发展，也不利于物流业自身的发展壮大。因此，需要积极采取降低物流成本、加快科技创新以及加强对物流人才的管理等措施来解决这些问题，从而更好地促进物流业和交通运输业的融合发展。

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