路基桥梁施工工作经验范文第1篇

关键词：公路桥梁；桥梁施工；养护技术

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

公路桥梁在促进国民经济发展，提高民众生活水平等方面均发挥着不可忽视的作用。目前，经济的高速发展，使得我国交通压力日益繁重，进而给公路、桥梁造成损害。因此，认识公路桥梁施工的重要性，运用恰当的施工技术，采取有针对性的施工技术，才能避免桥梁出现施工隐患，确保道路桥梁的施工质量，建造出符合社会需求的、合格的道路桥梁工项，让公路桥梁更好地发挥推动经济发展的作用。

1公路桥梁的下部结构施工技术

下部结构是桥梁主体结构传递及担负荷载重要构造，其施工质量如何会对公路桥梁使和性能及安全产生直接影响。通常公路桥梁下部结构主要包括发挥支撑作用，且可将桥面及上部结构荷载予以传递的桥墩、桥台、桥梁基础等，是保证公路桥梁整体结构安全不可忽视的一环。

1.1公路桥梁的基础施工技术。公路桥梁基础主要有扩大基础、沉井基础、管柱及桩基础等形式，不同形式的施工技术方法也不尽相同。

1.1.1扩大基础的施工技术。桥梁的直接基础主要为扩大基础，该基础形式又称为明挖基础。具体指在直接承载地基上通过施工设置基础底板，以负荷来源于上部结构的荷载，并通过承载地基直接传递下去，通常其采用的施工方法为明挖方式。

1.1.2沉井基础的施工技术。该基础形式又可称为开口沉箱基础，是由开口井筒构成的地下承重结构物。通常较为适合应用于河床冲刷严重，或是持力层较深等地质水文条件下，是一种深基础桥梁形式。由于这一基础形式具有较强的抗震性能和承载力。此类基础由预盖、井筒和封底混凝土等部分构成，其平面形状各异，但绝大多数的立面为垂直面，井壁是木筋混凝土或钢筋混凝土，甚至于还可用填充混凝土于钢壳中所建成。

1.1.3管柱及桩基础施工技术。为满足桥梁对地基稳定性、地基变形和地基强度等方面的要求，可运用桩基础作为桥梁基础。即将钢、预应力混凝土或者钢筋混凝土所制成的多根管柱或者单根管柱上连钢筋混凝土支撑、承台，以传递公路桥梁墩台及上部结构所有荷载到地基结构物中。通常柱底嵌入岩层中或者落在坚实土层，较适应用于覆盖土层薄厚不限、岩面不平整及深水大型公路桥梁的基础施工。

1.2桥墩施工技术。桥墩主要的形式有柱式桥墩和钢筋混凝土薄壁墩台两种。其中，当河床较窄，或填土较低时，应使用钢筋混凝土薄壁墩台，并设置支撑梁以支持桥梁墩台，使桥梁结构呈整体框架形式。柱式桥墩的应用范围则相对更为广泛，且施工简单方便。具体施工方法是：在制作墩柱钢筋骨架时，按照测量放样准确确定预埋钢筋的位置，然后按照设计绑扎墩柱钢筋，采用搭接焊接方式制作好桥梁墩柱柱钢筋，并运送到桥墩位置。完成钢筋安装后，即应当着手安装模板，模板的平整度应与使用要求相符，并且连接配件的孔眼间距与位置要满足施工需求。

1.3桥台施工技术。在桥台基坑位置确定下来后，可运用机械开挖或是人工开挖展开施工作业，当开挖至30cm左右设计标高后，为防止扰动地基应使用人工开挖，以避免影响到施工区域土基的承载力。就桥台下的桩基础而言，待到挖出桩顶位置后，凿除装订位置，桩头凿除要高出桥台底标的保护层厚度。结束基层开挖后，清除地基的杂物且铺筑砂浆。之后，要严格的根据设计资料安装桥台的钢筋骨架，并且钢筋接头要保证错开布置，注意控制轴线位置和机构尺寸的准确性，同时对保护层厚度合理的加以预留。

2公路桥梁的上部结构施工技术

桥梁的上部结构施工也是复杂而细致的过程，其受到诸多因素制约，只有采取恰当的施工技术才能确保施工质量。

2.1公路桥梁的上部构造模板、支架及拱架施工。首先，针对外露模板的制作与架设。模板主要采用钢材或胶合板等材料，且须最少刨光一个侧面及两个边。为方便脱模，还应将梁、墩台帽突出部位制作成为倒角或是削边形状。在进行结构物部位的选择时，应依据专业工程人员指导，在合理施工图纸的指导下，进行凹槽或是凸槽装饰线的设置，设置的前提是不能对混凝土造成破损。为确保混凝土的表面层具有所需的坚固度和光滑度，还可充分应用水泥砂浆，把混凝土的表面层所出现空洞进行填补。在拆模前，要使脱模剂喷洒模板，这更有助于脱模和混凝土色泽的保护。

其次，模板、支架、拱架的拆卸。在对承重强度高的侧模、支架及拱架进行拆卸时，要保证混凝土已达或是接近结构的强度条件，且达到相应的设计等级。在设置混凝土及桥梁预制块时，砂浆强度符合设计图纸要求无疑是重要条件，然后才能开始卸架施工。如卸架时图纸的规定不明确，则结构砂浆强度须达到相应规定标准，才能开始拆模施工。若是进行空腹式拱的卸架则应在拱上立墙完成后。拱架和支架卸落应循环进行，并确保卸落量应是从小向大的增长。在具体实际的进行卸落时，应同时进行纵横、向卸落，并确保纵向的均衡一致。

2.2公路桥梁上部结构混凝土浇筑施工技术。公路桥梁的上部结构构造，通常需通过混凝土及钢筋混凝土浇筑来予以实现：一是于支架上使用钢筋混凝土梁体浇筑。且浇筑过程中，必须结合梁横断面，对其进行水平分层或斜向分段的方式，进行连续浇筑。上下层在浇筑前后应保持1.5m以上的距离，若实施振捣时采用的是插入式或附着式振捣器，则应确保浇筑厚度要控制在29cm以内。如果箱梁体的浇筑不能一次性完成，就需进行二次浇筑，且应确保首次浇筑高度超过梁底板承托顶部31cm以上。在二次浇筑前，须认真检查脚手架，以确保其未出现下沉或者收缩。在进行桥梁上部结构构造浇筑时，宜一次浇筑完成，且浇筑方式应采取由台、墩两端开始，逐渐向跨中部位浇筑的方式；二是在支架上采用钢筋混凝土和混凝土的拱体浇筑。进行浇筑时应结合拱体的宽度和拱肋及拱圈的跨度，从而采取科学合理的方法实施浇筑。若拱肋和拱圈的跨度低于15m，则应采用拱脚两端和拱顶对称的方法实施连续浇筑。若拱肋和拱圈的跨度超过15m时，应采用沿着拱跨的方向，分段的进行连续浇筑。与此同时，在混凝土完全凝结前必须结束浇筑。需注意的是，若是在进行各段混凝土浇筑时未能一次完成，就应预设施工缝。

3可用的养护技术

3.1定期去查验公路桥梁

公路桥梁搭配着的查验，可以分出定期查验、常规查验及特有状态下的查验。在如上三种路径中，定期查验的路径，要衔接起平日内的常规检查。若发觉到技术层级内的漏洞，应及时去纠偏。为了能够更好地保证桥梁的正常运营，延长桥梁的使用寿命，各级的交通主管部门一定要在每年的年度养护工作计划当中，要合理的安排一定的经费从而保证桥梁检查、维修和加固工作，要有效的保证桥梁养护和维修加固资金的充分使用和合理性。

与此同时，要根据各地的实际情况，提出切实有效可行的公路桥梁养护管理的措施和目标，以期能够保证桥梁维修、改建、加固工作的稳定运行。定期查验的侧重点，要放在桥体现有的荷载强度、桥面潜藏着的碎裂痕迹上面。

3.2选用新颖的修护材料

伴随养护技术延展，现今时段内，主要接纳稀浆封层这一新技术，去修护沥青类的路面及桥体。储存式架构下的冷铺沥青，可被当成特有的修补原料。具体而言，要依循既有的配合比，妥善予以拌合，制备出强度合规的结构层。如果一旦发现存在符合公路养护技术规范桥梁技术评定标准中的危桥状态的均属于危桥。其主要包括了桥梁重要部件出现严重性的功能性病害，而且有扩大的现象，其关门键部位的部门材料强度已经达到了极限，出现了部分钢筋断裂的现象，其压杆失稳变形的破损想象，变形大于规范值、结构的刚度、强度、硬度、稳定度都没有达到一定的交通安全通行的要求和承载能力比设计降低1/4以上的类型。面对这些桥梁，就一定要进行工程的改造，其各级公路管理机构应该引入相对应的竞争机制，要实行招标投标制度，对于工程监理制度和合同管理制度要符合相对应的标准。严把材料质量关，限缩桥体现有的威胁。

3.3接纳再生利用这一新技术

路面及桥体搭配着的再生利用，应存留现有的路面材料，设定出回收及筛选的路径。区分出路桥内的细小颗粒，并增添最佳情形下的骨料。在这以后，重新去拌合沥青，添加特有的油料。不仅如此，还应该要确保其工作的稳定性，不能够随意的进行还冻。在职责方面，桥梁养护工程师要负责安排、制定桥梁年度定期检查的计划，要组织队伍进行辖区内桥梁养护的定期检查工作，要提出一定的检查报告，及时的报告出四类的危桥梁的病害意识。

从目前状况来说，其养护工人的素质不一样，做到真正的专业养护是完全不可能的。面对这种情况下，要求各级的公路的相关人员要高度的重视其公路桥梁的养护工作，要针对桥梁养护需要群策，逐步的增加其骨干人员，成立相对应的专业养护专业队伍。桥梁专职养护，要突出的就是一个专字，要努力做到专业人员、专业方法、专门程序，从而才能够保障桥梁工程师的工作部署能够切实有效的落实到位。再生利用这样的技术，能限缩修护成本，创设出经济成效。

3.4建构精准档案

仅仅只是健全了队伍还是不够的，还要建立相对完善的桥梁档案。桥梁档案是非常重要的，它是历史的一种经验。在公路竣工验收之后，相对应管理单位一定要在第一时间要求建设单位能够提供完整的竣工资料，还要和建设单位的相关的技术人员一起，按照所给出的相关资料，对桥梁进行全面的仔细的检查工作。所需要提供的具体材料如下，分别是每一座桥的原设计图纸、变更设计图纸、完工图纸、隐蔽的工程图片以及见车资料和桥下河流的水文计算等。对于桥梁的检查工作，要按照桥梁的定期检查的要求进行，所得出来的检查结果要交给管理单位保存。管理单位也要按照先桂英的桥梁管理系统的要求相对应的采集桥梁的动静态的数据，从而建立一定的数据库，输入计算机并且建立一定的绝密档案保存，这样就可以为以后的桥梁维护提供一定的资料。

加强养护措施工作，进行严格的检查，这是保证我国桥梁质量的唯一有效方法。养护队伍以及工作人员应该对于桥梁和所设定的各项防护措施要坚持日检查机制，要主义观察桥梁的使用情况，尽量做到每天一次检查和记录工作，于此同时还应该对于各级桥梁养护工程师还应该分别组织经常性的检查、定期检查以及专业检查工作。

结束语

随着桥梁建设施工技术水平的进步，我国的桥梁质量不断提升。但要想取得更加理想的施工效果，进一步深入探讨公路桥梁施工技术是十分必要的。

参考文献

路基桥梁施工工作经验范文第2篇

【关键词】：道路桥梁；试验检测技术；问题

1、道路桥梁试验检测的内容

1.1试验检测路基土方石填筑

在试验检测道路桥梁的过程中，一个极其重要的环节就是试验检测路基土方石填筑，究其原因，主要是因为路基质量的好坏与否会对道路桥梁工程的整体质量造成极大的影响，通过试验检测路基土方石填筑，可以对路基质量是否符合标准要求进行判断，从而有效地保障整个道路桥梁工程的质量。路基的强度、路基填筑物的密度以及路基实际含水等都属于路基土方石填筑试验检测的内容。

1.2试验检测桥涵构造物

砂石、钢材以及水泥等建筑材料都是建造道路桥梁工程中必不可少的材料，所以，若想使道路桥梁工程各方面的性能得到全面的提升，则必须加强检测建筑材料，以确保建筑材料的质量能够达到相关标准要求，继而达到保障道路桥梁工程质量、提升道路桥梁工程性能的目的。

1.3试验检测路面

在开展路面施工的过程中，应当仔细地试验检测施工中所应用到的各种施工材料，如沥青混合物、集料以及无机结合料等，以确保建筑材料的参数与指标能够符合相关标准要求，从而有效地保障道路桥梁工程的整体质量。

2、道路桥梁试验检测技术

2.1回弹弯沉技术

在对道路桥梁工程路面的形变进行检测时，主要包括三种办法：滚轮式弯沉法、落锤式弯沉仪法、贝克曼梁法，而其中使用比较广泛的就是贝克曼梁与落锤式。落锤式是通过重锤下落对路面造成的冲击来检测道路桥梁工程的，所以，此办法可以在车辆行驶过程中实现相应的模拟检测。贝克曼梁可以用于检测静态弯沉，而且便于操作，可是却无法控制车辆行驶状态下路面和轮胎的实际接触面积，所以，便无法对路面实际的承载强度进行计算。通过比较分析，发现落锤式检测办法的适用性更好，与实际交通状况更符，而且其检测结果比较精准，可是其需要耗费较多的成本，而且缺少一个统一可靠的控制标准，无法对工程施工质量进行有效的把控，所以，在实践中，应当结合工程的具体状况来对试验检测技术进行恰当的选取。

2.2压实度检测技术

在道路桥梁工程的施工过程中，还应当仔细地检测路面和路基的压实度，核子密度湿度检测法、环刀检测法以及灌沙检测法等都是比较常见的检测道路桥梁路基、路面压实度的办法。其中，核子密度湿度检测法是借助放射元素本身的我来检测路面的含水状况和密度，该检测办法除了具有较快的检测速率外，而且只需要较少的工作人员就可操作，同时，此种检测办法不会损坏工程，且可以反复、多次地检测同一区域，另外，其检测结果与数据还可以作为选取路面碾压方式的依据。所以，核子密度湿度检测法被广泛应用于评估和控制道路桥梁工程的施工质量之中。

2.3无损坏检测技术

无损坏检测技术主要针对单件工程结构而实施的，其不仅直观，而且具有较快的检测速度，可以将道路的内部情况直接地反映出来，使传统检测技术的不足之处得到有效的弥补。无损坏检测技术的出现，使得检测体系得到了全面的优化，使得道路桥梁工程的施工质量得到有效的提高。目前，在道路桥梁施工过程中比较常见的无损坏检测技术主要包括三种，即光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探地雷达检测技术。然而，目前无损坏检测技术还未得到完全普及。

3、道路桥梁工程试验检测过程中存在的问题及解决措施

3.1检测指标与工程实际联系问题及解决措施

在检测道路桥梁工程路面的形变时，通常都是选用落锤式弯沉仪和贝克曼梁式弯沉仪来进行检测。落锤式弯沉仪检测法属于动态检测，该检测办法检测到的结果体现的是路面在受到垂直冲击力作用后发生的瞬间形。贝克曼梁法属于静态检测办法，贝克曼梁式弯沉仪检测出的是准静态下的特性，因此，利用贝克曼梁式弯沉仪检测出的结果只能定性体现出车辆运行中路面的响应趋势，无法实现动态响应。因此，以上两种检测办法所测得的路面回弹弯沉值，无法全面地将车辆运行过程中路面结构及其表面的改变状况真实地体现出来。所以，在实际的检测过程中，我们应当将以上两种办法结合起来使用，同时，还应当不断地探寻更好的检测道路桥梁路面回弹弯沉的技术，以此来保障我国道路桥梁工程的整体质量。

3.2检测设备与检测结果的精准性问题及解决措施

目前，在检测道路桥梁的过程中，使用的检测办法仍然是以表面检测办法为主，即通过观察发现问题后，再实施下一步的检测工作。然而，实践证明，单凭肉眼观测存在着较大的风险性，肉眼观测会因交通情况、能见度以及工作人员的经验等各种因素而受到干扰，其准确度通常都比较低。除此之外，因为不同的检测办法所采用的检测设备也各不相同，如此一来，极易导致最终的测量结果出现较大的偏差。例如，在试验检测道路桥梁路基回弹弯沉的过程中，通常需要应用贝克曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪，贝克曼梁式弯沉仪比较适合进行静态检测，而落锤式弯沉仪则比较适合进行动态检测。落锤式弯沉仪的检测结果更符合实际交通状况，可是因为是动态检测，故极易产生不同的结果；而贝克曼梁式弯沉仪的测量结果更符合理论要求。因此，在试验检测道路桥梁工程的过程中，应当根据具体情况，将多种试验检测技术结合起来使用，并综合分析其检测结果，以保证其检测的精准性。

结束语：

总之，若想使道路桥梁工程的整体质量得到全面的提升，则务必要在施工中和施工后仔细地试验检测工程，这样方能有效地保障道路桥梁工程的整体质量。而道路桥梁试验检测技术对于工程质量的提高发挥着极其重要的作用，因此，必须加大对道路桥梁试验检测技术的研究力度，提高检测结果的精准性，以此来促进我国道路桥梁工程建设事业的可持续发展，进而推动我国社会经济建设的更快、更好发展。

【参考文献】：

路基桥梁施工工作经验范文第3篇

【关键词】桥梁过渡段；软基路基；施工技术

1.前言

在实际的桥梁过渡段软基路基施工过程中，每一个环节对于整个工程质量都是至关重要的，因此必须严格控制各个施工环节的标准。在施工中要按照该工程的特点，对相关的人员配置和设备等进行严格把关和管理。任何对施工质量产生影响的因素都要尽可能避免，即使是不可抗的因素，也要采取一定的防范措施将对桥梁过渡段软基路基质量造成的影响降到最小。同时主动引导相关作业按照程序进行执行，从根本上保证桥梁过渡段软基路基的质量。

2.桥梁过渡段软基路基出现问题的原因探究

桥梁过渡段软基路基出现的主要问题是在具体的施工中路面沉降不均匀，这些隐患不仅缩短了桥梁的寿命，还会引发一些安全事故，给人们的生命安全造成极大的风险和危害。这些原因主要是以下几方面。

2.1桥梁过渡段的结构实际考虑不周

在桥梁过渡段的施工中，常常存在由于设计图纸不清晰造成施工者对实际的施工内容了解不详细，从而造成了最后的的施工工程不达标，不能按照相关要求完成工程所要达到的目的。同时桥梁桥头的过渡段在通常情况下会采用搭板的结构，但是并不能起到通车的效果，反而容易造成桥头跳车的现象。这点主要是由于在实际的桥梁过渡段施工中，路基和桥梁之间的沉降量比较大，之前设计的搭板长度已经无法达到顺接作用的实现。此外搭板的强度质量不合格也是造成这种现象的原因之一，易引发桥头出现线性突变，从而产生桥头跳车的悲剧。

2.2桥梁的路堤压实施工不达标

在桥梁工程的施工中，路堤压实的是广泛应用的一门施工技术，但是在实际的操作中，通常会受到外部因素的影响。例如施工所使用的材料、施工程序的顺序安排、施工者的工作经验以及工地的设备配置等相关因素，导致施工质量的降低，致使最后的施工不达标，引发桥梁路基沉降，直接影响到桥梁的后续使用。在桥梁的后续使用中，加上外界环境和车辆的不断碾压，给桥梁过渡段软基路基造成持续的伤害，影响了桥梁过渡段软基路基的质量。长此以往，导致路基出现变形，慢慢开始沉降，缩短了整个桥梁工程的寿命。

2.3桥梁过渡段软基路基施工质量低下

桥梁过渡段软基路基的施工质量是影响桥梁质量的直接因素，也是引发桥梁过渡段桥头跳车现象出现的首要因素。如果在实际的施工中，施工者工作不够认真，不了解整个桥梁过渡段工程的工作流程，也没有对桥梁路基施工中的钻孔数量和位置进行细致的分析，而是按照图纸的设计来施工。这样做出来的工程存在很大的错误概率，极易影响施工的质量，造成桥梁过渡段软基路基质量不达标，给日后的使用造成极大的隐患。

3.桥梁过渡段软基路基的施工技术分析

为了减少桥梁过渡段软基路基施工质量不达标现象的发生，就必须科学的分析桥梁过渡段软基路基的施工技术，从根本上来遏制这种现象的发生，给人们的生命财产安全增加一道保障。

3.1科学设计施工的工程方案

科学设计施工的工程方案是保证桥梁建设质量的重点所在，因此在桥梁过渡段软基路基施工前，必须进行科学的方案设计。在工程方案的设计中首先必须要做到方案的设计人员熟悉该工程的内容，并对所要使用的编程语言和方法熟练掌握，确保不在技术上出差错。其次是工作人员在进行工程方案的编制过程中，要充分分析并比较技术经济，尽最大的可能在保证工程方案质量的前提下去优化方案。同时要对施工的前提做好充分的准备，保证施工中的技术支持、设备支持和施工环境的支持。工程方案的设计人员在对方案进行设计时，必须对路面可能出现的不均匀沉降进行首要的考虑，而且确保桥梁施工完成以后，填土工作马上开始进行，并科学使用现代的相关设备来保证填土的压实性，从而保证日后承受高强度的碾压和填筑。在进行分层填筑时，必须保证每层的厚度在15cm之内，并做下相应的记号，方便日后的检查工作顺利进行。在遭遇大型机械施工不便的情况时，灵活改变策略采用多台小机械来完成相应的工作。

3.2科学选用桥梁过渡段软基路基的填充材料

在进行桥梁过渡段软基路基的施工时，必须进行科学的分析，有针对性的选择该桥段所需要的填充材料。可以对工程所在地的各种土壤性能进行对比试验，在试验的验证中一定要包括两个方面的内容：即使用相同的压实机器对不同的土壤进行试验，在达到一定的压实程度以后，得到松铺厚度与压实的系数之间的关系，并利用得到的结果对不同土壤的性能指标进行比较，然后根据相应的结果和要求选出所需要的土壤材料；再联合测试各种土壤的塑限和液限，对土壤实行筛分和施工击实。在此基础上，还要从经济的角度来考虑选材，最好经济实惠又能满足就地取材的条件。

3.3强化桥梁过渡段软基路基的压实程度

桥梁的路堤需要和锥坡同时开展填土工作，并依据设计的宽度来进行分层填筑，同时每层的压实厚度不能超过15cm。施工中要首先对运来的土进行卸土工作，然后利用推土机将卸下来土进行平整，之后再持续一段时间的晾晒和洒水工作，对填土的含水量和平整度进行相应的检查，紧接着再对桥台背进行人工平整和压路机的碾压工作，最后对工作质量进行验证，检测压实度的大小。同时在利用压路机对桥台背进行碾压时，不仅要保证桥台背的压实度，还要保证对桥梁本身不产生伤害。其中压路机在进行工作时，在桥梁的路堤和路基连接处需要加大振动的频率，而在桥台附近时，则要进行静压，并尽可能放缓工作的速度。

3.4对桥梁过渡段软基的施工过程进行相应的处理

根据以往的实践经验，在对桥梁过渡段软基进行施工时，水泥粉喷桩复合地基加固技术是解决这类问题效果最佳的选择。尽管工程的工期很短，但是工程的造价是非常高的。超载预压技术在这方面的效果也不错，但是工程时间比较长，而且沉降率比较高。想要保证桥台背软基路基的排水固结效果，消除软基路基的沉降状况，就必须保证桥梁的软基路基施工提前进行，尽量拉长预压的时间，这样就可以防止桥梁软基路基沉降现象的发生。但是由于不同的桥梁软基路基具有不同性质的土层和地质，所以在对路堤的处理上所应用的技术会有一定的差别，施工时最好能在桥头的路段边进行加密处理。

4.总结

随着交通建设的发展，对交通建设质量的关注是必然的趋势。桥梁施工是现阶段交通建设的重要环节，关系整个交通建设的质量。但是桥梁过渡段软基路面临的施工问题比较多，因此在施工中多多关注这方面的问题，并寻求新方法进行妥善解决，这是保证桥梁交通安全的基础，也是国家经济效益提高的关键。

参考文献

[1]谢赣宁.路桥过渡段软基路基路面的施工质量控制[J].交通建设与管理，2014，22：202-204.

[2]张金财.道路桥梁过渡段软基路基路面的施工技术解析[J].民营科技，2015，02：106.

路基桥梁施工工作经验范文第4篇

关键词： 道路桥梁；施工质量；问题；措施

1 道路与桥梁施工的质量问题浅析

1.1 路基强沟槽回填土出现沉陷。在道路施工过程中经常根据人们的实际生活需要在道路下面铺设不同的管线，以利于回填沟道土的时候进行密实度处理，但路基强沟槽作为回填路基施工的关键部位经常出现不同类型的工程建设质量病害，影响路基施工质量。存在不少道路施工单位在进行回填土时，第一次回填土的厚度尺寸没有达到标准要求，回填土也没能严格按照设计要求进行，使得回填土压实质量不能符合施工工程设计的标准要求，从而很容易导致路基与路面结构沉陷问题出现。这不仅使道路机构组织遭到破坏，路面产生裂缝，而且导致回填土发生沉陷，路面安全难以保证，无法正常使用。

1.2 雨水井、检查井与路面的接缝处塌陷严重。为了适应道路规划与应用的需求，道路工程施工过程中建设了很多雨水井、排水井、检查井等辅助设施。由于辅助设施过多，将雨水井、排水井以及检查井等铺设在车道上。一方面，这些井口直径较小，加大了回填土夯实与检测的难度，不利于回填夯实，导致压实度很难进行。另一方面，道路工程施工过程中由于有的施工单位没能引起对雨水井、排水井与检查井等的重视，长期下去很容易出现雨水井、排水井、检查井等与路面的接缝处发生塌陷的情况，不利于过往行人与车辆通过，很容易发生跳车现象，甚至造成交通事故发生，危害人们人身安全。

1.3 道路桥梁容易发生裂缝。道路桥梁工程施工过程中经常出现混凝土结构裂缝问题，主要是由于道路桥梁混凝土原材料质量不合格、施工人员没能合理正确使用混凝土以及施工单位没有注重加强施工质量控制与管理工作而造成的。道路桥梁出现裂缝不仅影响道路桥梁的结构美观与正常使用，而且会降低道路桥梁结构的刚强度，影响交通正常运行，甚至导致工程事故或者交通安全事故发生。此外，因为施工过程质量控制不严格桥梁铺装层容易出现松散脱落现象，钢筋防护意识不强而使锈蚀现象严重。

1.4 道路桥梁施工人员素质需进一步提高。道路桥梁工程施工过程生活条件艰苦，施工人员不仅需要具备扎实的专业理论知识与熟悉的实践经验，而且需具备良好的心理素质与坚定的工作信念。但实际施工情况中，很多施工人员不能吃苦、受累，面对困难容易退缩，有的施工人员缺乏专业理论基础知识或者没有足够的实践经验，也有的施工人员凭借自己科班出身，有文化、懂技术而不注重及时学习新的理论知识，这些都不利于施工人员培养与提高自身的工作能力与素质水平，更不利于保证道路桥梁的施工质量。

2 加强道路桥梁施工质量的措施

2.1 建立健全施工质量保证机制。在道路桥梁施工过程中应注重加强工程质量控制，建立健全工程建设质量保证体系。一方面，建立奖惩制度，刺激施工人员的工作热情。通过严格处罚施工过程中因违规操作、擅离职守等造成的工程事故的人员行为，而大力表扬与奖励工作认真、严格规范自己、预防重大事故发生的人员，以利于施工人员严格按照工序规范工作，提高其工作责任感与荣誉感。另一方面，重视做好机械保养与维护工作。加强相关专业机修人员对机械的管理与维护，利用计算机做好监督与控制，并对机械进行认真观察与基本保养工作。

2.2 加强施工工程质量控制。道路桥梁工程施工过程中应加强施工质量控制与管理，以确保施工工程质量。首先，施工单位应注重规范施工操作，做好验收工作。在施工过程中，项目监管部门应强化检验验收工作，使施工人员严格按照相关技术标准进行操作。施工人员应严格按照设计图以及工序进行施工，并注重在完成每项工序后认真进行检查，在检查合格后做好交接记录再进行下一道工序。其次，合理规划施工时间，保证施工进度。施工单位应在施工前根据施工环境与现场状况制定合理的工期规划与预期估计，在施工过程中根据施工具体情况进行适当地改进，通过控制施工时间有效控制工程成本。

2.3 提高施工相关人员素质。道路桥梁施工工作人员素质的高低与工程施工质量的好坏有直接关系。施工单位可以通过加强对参加建设的施工人员的技术培训与专业考核，使工程施工技术人员、管理人员以及施工人员认真负责工作，不断提高专业知识与技术水平，注重更新理论知识，以适应变化发展的施工工程需求。而工程施工人员还应主动学习与接触管理、法律、计算机、美学以及环境保护方面的知识，不断提高自身各方面素质，使其既能掌握熟练的施工技术，还能懂得维护自身与单位的合法权益，以利于建设出坚固、经济而又美丽的桥梁与道路。

2.4 注重竣工后的质量检验与评估。道路桥梁工程在完工后需进行最终检验与实验，质量控制人员应根据国家标准要求以及收集与整理的质量评定数据科学、合理的对分项工程、分部工程与单位工程进行工程质量判定，并认真分析影响施工质量的原因与施工质量风险。而工程技术人员应按照相关规定进行取样测试，对设计结构安全与使用功能关键部分的工程进行抽样检测，并组织相关专业技术人员进行现场检验与评定。对于施工质量存在的问题进行及时纠正与解决，并再次进行质量检测与评估，加强工程质量控制与管理，以确保道路桥梁工程质量再投入使用。

3 结束语

总之，道路桥梁工程施工质量的好坏直接关系着我国经济的发展，而施工质量控制对保证工程质量具有重要作用。对此，道路桥梁工程施工单位应注重加强施工质量控制与管理，严格按照技术标准与合理工序进行施工，增强质量意识，并努力提高施工人员的素质，以有效保证工程施工质量，有利于保证行人、行车过往安全，延长道路与桥梁的使用年限，从而促进施工企业经济效益的提高并推动我国经济的发展。

参考文献：

路基桥梁施工工作经验范文第5篇

关键词：城市道路 桥梁工程 施工管理

桥梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系统中占据了重要的位置。但是，由于施工不规范，施工材料质量不过关，施工管理不严格等问题，桥梁工程质量问题引发的安全事故仍然时有发生，不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。

1、工程概况

某城区段治理工程，双桥上游159m，东至王协桥下游180m，中心段全长4959.75m。治理河道范围内北堤规划设计磨沟（K0+750）、寺沟（K1+750）和东关窑（K3+591.66）三处交通桥，桥宽为6.5m，桥两段设引桥，引桥长度为4m。磨沟交通桥位于北堤桩号K0+750处，桥宽6.5m，共三跨，每跨16m，全长56m。基础为桩基，桩径1.2m，桥台桩长25m，桥墩桩长35m，桥两端设引桥，引桥长4m。寺沟交通桥位于北堤桩号K1+750处，桥宽6.5m，共三跨，每跨13m，全长47m 。基础为桩基，桩径1m，桥台桩长22m，桥墩桩长32m，桥两端设引桥，引桥长4m，基础为桩基，桩径1m。东关窑交通桥位于北堤桩号K3+591.66处，结构尺寸同寺沟交通桥一样。 桥下部结构包括灌注桩、砼桥桩柱、盖梁和耳墙、背墙，上部结构依矩形预制桥板和铺装层，两边为预制砼栏杆。

2、道路桥梁工程施工质量通病分析

2.1地基和基础问题

地基和基础构成了桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多市政桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响桥梁安全性。

2.2混凝土质量问题

目前，道路桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

2.3钢筋结构问题

以往，在桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

3、道路桥梁工程施工质量管理对策

3.1树立质量意识

以往，很多市道路桥梁工程的施工，尤其是中小型桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到城市桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。在桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。

3.2做好施工准备

具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，市政桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

3.3强化桥梁质量检测

一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。本工程中，有磨沟（K0+750）、寺沟（K1+750）和东关窑（K3+591.66）三处交通桥，没处的桥宽、跨度、结构尺寸不一，应分别采取桥梁措施。

3.4做好混凝土施工质量控制

强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。本工程中桥墩采用钢筋混凝土桩柱式、钻孔灌注桩基础，强度等级为，空心板、支座垫石、桥面铺装采用C40砼，盖梁、背墙、耳墙、搭板采用C30，桥台桩、桥墩桩、桥墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后应结合设计强度采取必要的养护措施。

4、总结

综上所述，由于城市道路桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，市政桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。

参考文献：

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