值周车棚总结范文第1篇

自第一次工业革命以来，工业化就成为了人类经济与文明发展的标杆，人们一直笃信其对于发展的决定性的意义。直到上世纪中后期，一系列能源危机爆发，许多城市逐渐从工业时代的“生产城市”向后工业时代的“消费城市”转化，城市传统工业难以为继，旧工业建筑被闲置和废弃，成为尖锐的城市问题。[1]这些产业类的历史建筑亟需重新改造以发挥出新的价值。西方国家在上世纪初就开始了对旧产业类建筑的保护与改造的探索。其中先后经历了突破建筑修复的固有理念的发展初期；城市更新运动的深入发展期；以及80年代以后总结经验颁布相关法案的三个阶段。[2]通过长年的积累，已经发展完善了成熟的理论体系。然而相比之下,在国内的人们似乎仍对旧产业建筑的诸多价值缺乏更为深刻的认识，这一定程度上阻碍了旧产业类建筑的改造保护，而且目前国内出现的一些较为成功的旧工业建筑再利用的实际案例也大多局限于个别区域内。所以我国产业类建筑的改造保护仍然需要大量不同方向的探索。基于此，本文就以“浦口火车站改造”设计课程的一个方案为例探索旧产业类建筑的保护与再利用在具体实践中的原则与手法。

2.任务书概述

本文教案为东南大学三年级建筑设计课程2教案。要求对浦口火车站进行扩建设计，利用原有线形月台空间，将其改造为综合性博物馆，总建筑面10000m2，分为扩建部分(4500m2)与改造部分(5500m2)，扩建部分要求有序厅、临时展厅、固定展厅、报告厅、会议室、图书室、库房等功能。改造部分要求有研究室、档案室、会议室、接待室等功能。其中改造部分不需有太多改动，轨道部分可进行局部拆除和调整，月台站棚部分应尽量保留。

3.场地现状分析

从清代洋务运动中以官办军工产业为代表的近代工业化在南京开始开花结果以后，南京，这个六朝古都就迎来了一段产业类建筑蓬勃发展的阶段。特别是中华民国建国以后，南京便开始了作为国家首都的一段的记忆史，其间所建造的产业类建筑不仅在经济上对南京起到了巨大的推动作用，更是在城市记忆、文化承载上为南京留下了深刻的痕迹。浦口火车站就是这种时代的产物。它位于南京市浦口区，始建于1908年（清光绪三十四年），是全国重点文物保护单位，是中国唯一保存民国特色的火车站，也是国内首个完整保留历史风貌的“百年老火车站”。而目前，在进入新世纪的经济发展期后，南京进行了大规模的产业结构调整，进入了“进二退三”的发展阶段[3]，诸如浦口火车站这样的产业类建筑迫于经济调整的压力而被废弃荒置，造成了大量的浪费。然而随着新的南京城市发展战略的逐步形成，浦口火车站迎来了新的转变机遇。从南京的总体规划来看，浦口火车站位于主城区、江心洲规划区、江北规划区三者之间。南京主城区随着河西区早年规划的逐步实施已经逐步趋于饱和完善，江心洲方面，中国新加坡的联合城市规划已经设计完毕，将来将成为激活整个南京以及吸引外来游客的RBD中心；而江北在规划中将成为次于主城区的副城区进行南京新一轮的发展。如果在规划中的江北沿江的经济走廊能够完全实现，那么处于该经济走廊关键节点上的浦口火车站必定将作为承载南京历史文化的记忆点激活并带动江北沿江经济活力的迸发。目前就火车站周边的业态来看，多以餐饮、旅馆以及零售业为主，社区服务功能较少且分布不均,并不能形成活动聚集的中心。除了火车站原先保留的站前广场及自身的等候大厅以外，多是形制较为陈旧的小尺度民用建筑、餐饮,旅馆以及零售业等零星地分散于其中，再外圈就是一些公司。在人流方面，目前附近的居民较少，人烟稀疏。江岸处有目前方圆15公里内唯一的码头，早晚主要是一些上班族通过码头从江对岸到此上班。只靠本地的人来使用的话不一定会形成规模效应。由此看来，如何从周边出发，通过对产业建筑的保护性改造来整合周边的业态资源，同时创造出不一样的文化符号，从而激活城市，唤起城市记忆，并吸引更多的人流，就成了本次设计的重点。浦口火车站自身的站前的长廊、等候大厅以及站棚建筑都保留得较为完好，除了一些油漆脱落以及混凝土裂纹外，基本没有什么结构性的残损。而且建筑的细部较为精美，形制独特，能够代表南京近代产业建筑发展的节点特色。目前站棚与等候大厅之间加建了一排群房，其混凝土内的钢筋已经开始锈蚀，甚至有整体的剥落，建议整体拆除。除了火车站本身，周边的小尺度建筑在价值虽然上没有火车站本身重要，但是还是能够在一定程度上反映出当时该区域建筑应有的特色，建议部分保留。

4.设计案例分析

通过以上对于场地将来的总体规划、周边业态、图底关系以及建筑保存现状的分析，本设计方案强调并形成了以下几个方面的特点:（1）设计项目的功能定位:鉴于浦口火车站位于南京主城区，江心洲规划地块以及未来的江北副城三者的交汇处，而且作为南京过去民国首都史中重要交通建筑的痕迹，承载了城市的文化记忆。为延续南京的这种城市文脉，本设计方案将该项目的改造方向设定为交通博物馆。这样不仅能够很好地与建筑原本作为交通场站的功能进行衔接，也能够将场地本身原有的精神特质反映出来。在建立了该场地所特有的精神符号之后，辅之以一些独特的体验与休憩，便能将场地周围社区的活力带动起来，而且结合长江沿岸便利的水上交通体系，与周围较小尺度的能够体现近代南京建筑特色的民居建筑一道，也能促成以南京近代史为主题的工业旅游文化经济圈进入上位城市设计中，从而吸引南京主城区、城外的人流，形成未来与江心洲生态旅游圈并驾齐驱的南京城另一个活力增长点。（2）改造方法的创新：建筑体量的改造，不仅能形成新的建筑空间满足新的功能需求，还会在建筑外部形象上产生一定效果。常见的建筑体量改造手法包括五种：内部体量加建、外部水平加建、外部竖向加建、体量穿插加建和体量包裹加建。[4]本次建筑改造的用地范围，南至车站候车大厅，北至车站站棚与南边建筑群的交汇处。由于南侧候车大厅建筑主体无论是立面，结构还是内部空间方面保留都非常完好。而北侧向北延伸的站棚铁轨，作为当年机车发车的地点，是故事发生的地方。所以本方案总体上完好地保留南侧候车大厅的主体建筑，并在北侧站棚上使用包裹加建的方法，顺应场地现有的条状的建筑机理；引入与当地建筑普遍拥有的坡屋顶的形式，在体量交汇处利用钢结构大跨形成空间节点；从外部促成建筑整体与候车大厅主体建筑体量关系上的新旧对比。然而仅仅是顶部与立面的包裹覆盖是无法形成更具活力的空间。所以在覆盖的顶面下方辅以体量穿插的方式，使建筑内部促成条状的坡屋顶与条状站棚空间关系上的新旧对比，并在完整的覆盖空间下方形成尺度不一但连续的“空”，丰富建筑内部的空间层次，增添参观活动的趣味性。（3）建筑流线的衔接:首先从加建建筑整体出发。该方案设置了一个主入口、一个次入口以及一个办公入口。入口门厅设置在候车大厅的轴线上，这样，加建建筑在外部流线上与原有建筑群的空间轴线对接，延续人们记忆中原有的进入方式，增强了仪式感；次入口设置在建筑西侧与门厅相接的临时展厅处，使其作为参观流线的终点而存在；办公入口则设置在建筑西侧一层仓库与西北角的临时展厅之间的庭院处，使办公、仓库卸货、参观的流线分离，互不干扰。建筑一层的流线主要是由一系列穿插于连续坡屋顶与旧有站棚之间的“盒子”所划分的，这些盒子作为一个个基本的展厅单元，将一层平面的展览流线大体分于中央大厅的两侧，与建筑北面端头的放映室一道形成平面层面上的参观流线的闭合；而一层与二层之间的联系主要是由位于中央大厅的主楼梯所构成的竖向流线所确定的，参观人流在参观完一层的主要展厅之后可以通过明显的中央竖向流线系统通向二层，进入阅览室功能部分，或者进入茶室，东西两侧各有楼梯将人流引到一层的室内或室外与一层的流线相衔接，当然，人们还可以从茶室出室外沿着室外步道向北延伸，从不同的标高层面体验站棚顶面的空间，或者由阅览空间出室外向南通过一段室外的步道进入对面候车大厅的二层继续游览，形成新建筑内部流线与旧建筑内部流线微妙的联系。（4）结构与细部处理:本设计尽可能地延续原有产业建筑的工业风格。因此，从建筑结构到建筑的表皮等，除了为强调亲切风格的展厅体块所使用的木质材料外，均使用金属材料，以体现改造建筑整体的工业风格。结构上，将屋面与建筑外墙一体化考虑，用“门形”大跨钢结构将建筑屋顶与墙面一体化的外表皮托起，在建筑内部形成了相渗透的大跨空间，在建筑外部使得侧立面形成与等候大厅建筑主体统一的整体感、厚重感，模糊了屋面与外墙面的界限从而形成建筑的第五立面。并且与原有建筑小柱距、框架式的承力形式形成鲜明的对比，在延续建筑整体原有风格的同时，也形成了自身特点。使建筑具有极其独特的个性和韵味，时代感和工业美感充分地表现出来[5]。细部上，为避免室内的展览光线不自然，除了建筑南北两端的玻璃幕墙，该方案尽量使用天窗或侧窗作为南北向进深较大的展厅自然采光的主要方式。站棚顶部的步行道需要考虑上人，为避免对站棚的结构性破坏，必须要为之设计一套新的承力结构与站棚自有的两端悬挑的承力结构脱离。因此在旧与新的交接上造成了不小的挑战。

5.结语

值周车棚总结范文第2篇

（北京铁路局石家庄建筑段，石家庄 050000）

（Beijing Railway Bureau Shijiazhuang Construction Section，Shijiazhuang 050000，China）

摘要： 通过对京广高铁（河北段）9个站的房建维修、设备运营和专题调研，笔者发现自2012年底开通运营以来，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调、消防中控设备维修运营等方面。结合实际，利用安全风险管理知识和理念，提出了个人一些建议。希望结合设备实际状况，予以重点研究，对高铁房建设备管理工作和解决问题有所帮助。

Abstract： Based on the housing maintenance， equipment operation and special investigation of the 9 stations of Beijing-Guangzhou High-speed Rail (Hebei Section)， the author found that since the end of 2012， when the high-speed rail went to operation， housing equipment maintenance still has problems affecting the safety and operation quality， mainly manifested in the platform， canopy， central air conditioning， fire control equipment maintenance operation and so on. Combined with the practice and using safety risk management knowledge and ideas， some personal advice is put forward. It is hoped that the advice can draw focused research combined with the situation of the equipment and be helpful for high-speed rail housing equipment management work and problem solving.

关键词 ： 高铁；房建设备；维修管理；问题；措施

Key words： high-speed rail；housing equipment；maintenance management；problem；measures

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0009-03

作者简介：孙为钢（1977-），男，江苏铜山人，毕业于兰州铁道学院，本科，研究方向为技术管理。

1 研究目的和意义

京广高铁（河北段）自北向南有涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东共计9个车站。自2012年底开通以来至2014年6月，由石家庄建筑段负责房建设备维修日常维修。通过日常总结积累和次专题调研，笔者发现自开通运营至今，从维修运营的角度，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调设备维修运营等方面。结合生产实际，笔者用安全风险管理知识和理念，将存在问题从设计、施工、运营、技术攻关等方面做好分类，逐项解决。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。

2 站台、雨棚等建筑设备基本情况

2.1 京广高铁河北段全长485公里，其中石武段202公里，京石段283公里。沿线9个车站，四电房屋50件。站房建筑面积合计178938m2，雨棚建筑面积281164m2。其中，涿州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21604m2、地下通道面积514m2，站房总长145m，总宽33.2m，高20.35m，建筑面积6000m2。屋盖采用钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

高碑店东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21976m2、地下通道面积502m2，站房总长132m，总宽34m，高21m，建筑面积6000m2。屋面用钢桁架+混凝土屋面板+防水卷层屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

保定东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积26495m2、地下通道面积915m2，站房总长181.2m，总宽49.2m，高20.1m，建筑面积15000m2。屋面采用镀铝锌合金屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂铝单板幕墙+玻璃幕墙。

定州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积22029m2、地下通道面积502m2，站房总长138.5m，总宽34.4m，高19.96m，建筑面积6000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂白麻石材幕墙+玻璃幕墙。

正定机场站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21460m2，站房总长151.2m，总宽41.2m，高19.85m，建筑面积10000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂石材幕墙+玻璃幕墙。

石家庄站分为普速场、京广客专场、太青客专场三场横列布置，正线不临靠站台。站房总长491m，总宽204.9m，高36.87m，建筑面积107059m2。

高邑西站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21871m2、地下通道面积502m2，站房总长116m，总宽30m，高21m，建筑面积5000m2。屋面为钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为金属幕墙+天然石材幕墙+玻璃幕墙。

邢台东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积28536m2、地下通道面积838m2，站房总长152.4m，总宽30m，高22.8m，建筑面积8000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

邯郸东站站台面积19500m2、雨棚结构投影面积37240m2、地下通道面积2207m2，站房总长181.6m，总宽42m，高22.1m，建筑面积16000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

2.2 京广高铁河北段各站中央空调系统分类、分区。

①各站候车大厅、售票厅均通过制冷或制热机组，送出热水至组合式空调内进行空气处理，通过送风管道和出风口送入室内。

②各站办公区大部分通过制冷或制热机组，通过冷热水管道送出热水至室内风机盘管，通过风机盘管制冷或制热。

③商业服务区和局部办公区采用VRV多联机制冷或制热。

④冬季各站候车室和售票厅室内均采用热水地板辐射采暖。

2.3 京广高铁河北段各站中央空调制冷制热机组分类。

主要有以下四类：

①邯郸东站夏季冷源由两台螺杆冷水机组提供空调冷冻水；冬季热源由市政热网提供95/70℃热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。

②邢台东站冷热源为1台地源热泵机组和1台螺杆冷水机组。其中地源热泵机组以满足冬季热负荷进行选型；采用水冷式螺杆式冷水机组＋开式冷却塔辅助补充夏季冷负荷。

③高邑西、正定机场、定州东、保定东、高碑店东、涿州东6个站冷热源均采用地源热泵机组为冷热源。

④石家庄站夏季采用4台溴化锂冷水机组，提供冷源；冬季由燃气蒸汽锅炉提供高温热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。

3 设备存在问题及其原因分析

通过对石家庄建筑段高铁各维修车间、工区和值守点的现场调研、分析维修记录和安全问题库，发现高铁设备在站台雨棚、中央空调设备及管道等方面，尚有部分存在影响安全和运营质量的问题。

①雨棚屋面和吊顶板问题。由于施工中金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。吊顶板出现过大风天气脱落的情况，随后各设计院根据原设计和施工单位进行变更和深化设计，采取了加固措施。但石家庄站没有采取加固措施，已出现过吊顶板脱落现象。

②封檐板问题。施工过程中，封檐板是厂家加工好现场固定的，封檐板的角码与施工单位焊接的方钢龙骨位置不符，造成封檐板固定存在安全隐患。另外封檐板穿梁、柱等，造成封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，存在安全隐患。目前，有个别车站在线路和接触网上方的封檐板出现过脱落危险，被巡检人员发现，已经及时利用天窗点处理。

③雨棚天沟和落水管问题。由于设计单位考虑河北段冬季不属于极寒地区，没有给天沟和落水管增加电伴热。经过冬季雨雪天气，部分天沟和落水管冻胀裂，漏水至站台，冬季结冰后旅客容易滑倒。

④石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层，下方横穿悬吊安装有暖气、排水、空调、消防等多种管道，横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大。另外，没有设置检修马道和防止管道、设备坠落安全防护装置，给日常检修带来极大难度，且一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。

⑤目前高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。另外职工年龄老化，知识水平低等，对新设备接受、认识、维修和高铁的高标准不相符。现有部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点。

⑥部分空调水系统堵塞问题。在一次系统调试时发现，冷却水泵进水口处橡胶软接头有凹瘪开裂现象。施工单位认为是水泵扬程不够，泵前吸水管处的负压所致。但打开泵前“Y”型水过滤器，才发现“Y”型过滤器堵塞严重，从而造成泵前负压，冷却水泵不能正常工作。

⑦根据路局相关要求，铁路卫生部门对候车室内空气进行了监测，发现室内空气质量不容乐观。经过查阅资料和分析，主要原因是：1）候车室里通风不良，空调系统的空气过滤不佳，在人、室内、空调机三者之间形成一个封闭的循环系统，在这个系统中，人体无法得到充足的新鲜空气。据了解人体所需的充足氧气浓度标准应为21%。医学监测数据表明，生活空间如果几小时不通风氧气浓度将下降到17-19%，从而影响到人体对氧气的正常需求。2）候车室内建筑装璜材料不断散发出甲醛、氯化物、苯等有毒有害物质，浓度较高。3）旅客、工作人员在室内活动，通过呼吸道、汗腺排出大量污染物。

4 改进措施及相关建议

上述发现的问题，笔者认为要做好分类，逐项解决。有些问题要按照相关程序报给有关部门，其中一部分可以列入段安全管理问题库，制定相关措施。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理。发现的问题，短期内无法解决和需要技术攻关的，建立专题课题组，做好专题攻关，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。

①雨棚屋面板、吊顶板和封檐板的安全，直接影响行车安全要引起足够重视。金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动；吊顶板部分车站没有采取加固措施；部分封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。要落实相关管理制度和作业标准，做好大风天气下的设备巡检，发现问题及时处理。

②雨棚天沟和落水管问题解决措施。现此问题段已通过客专公司和设计单位沟通，由设计单位拿方案，根据每个站的雨棚型式，采取增加电伴热等有效措施，力争早日消除设备问题。

③石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层已经无法改变，下方横穿悬吊安装的暖气、排水、消防等多种管道，一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。但由于设备已经投入使用，作为维修单位，笔者认为现阶段维修单位必须积极做好设备巡检，做好管道压力、流量等设备参数监测，确保及时掌握设备状况，消除设备隐患。另外，由于这些管道横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大，需要丰富工具和检修手段，提高设备巡检水平和能力，这是今后需要进一步补强和攻关的。

④针对高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。建议职教部门和技术部门配合，编写高铁知识培训课件和考试题库，分层次、分专业开展 “高铁各站专业知识培训”、“高铁暖通设备知识培训”及“消防中控人员培训”等岗位操作应用培训工作。另外，为现场配备齐全安全防护用品和必要的维修工机具。安排职工技术练兵和技术比武，逐步提高高铁空调设备维修管理水平。对于现阶段新设备维修现有职工技术不到位，可以先进行委外维护，以保证设备质量。

针对部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点，下一步有关部门应该结合《集中空调设备管理办法》、《高速铁路房建设备日常检修管理办法》、《高速铁路房建设备突发事件应急预案》相关管理办法，结合运行近两年的设备情况，继续细化职工作业标准，优化设备维修周期，强化维修要点，使设备相关管理工作更加科学、有效，符合高铁管理和运行特点。

⑤空调水系统管道堵塞，分析原因，管道清洗工作的好与坏，直接关系到空调系统能否正常工作。因此建议整个空调系统要做好以下工作：1）首先要在管网的最低处，安装较大的排污阀。如阀门太小，排污效果差，清洗次数要多；如不在最低处，则排污不彻底。2）管网顶部设手动排气阀，注水时打开，注满水以后，迅速打开排污阀门，将管内水尽快排尽。清洗次数视管网大小和干净程度而定，多则十几次，甚至几十次，少也需几次。3）如果排污口设在地下室，要充分考虑污水是否能迅速排走。4）清洗工作完成以后，还要进行水系统循环试运行。其目的是冲洗管系中的污物，并将污物集中到除污器，然后再拆洗除污器，清除这些污物。判断除污器清除是否堵塞最重要标志是观察水泵运行电流读数，电流下降越多，堵塞越严重。另外根据流量计和水泵的进、出口压力也可判断除污器的堵塞情况，依据各自的额定值，如果流量计读数越小，出口压力越低，则堵塞越严重。

⑥针对候车室内空气监测质量不好的问题，为了营造良好的乘车环境对室内空气进行技术处理是必要的，这也符合卫生防疫部门相关要求。建议：1）在有关处所安装紫外线杀菌装置。2）定期或不定期清洗过滤器，选用合格的过滤器，可以避免风口处沾满黑渍。3）定期清洗空调系统的风道、风机盘管、出风口等系统部件，特别是请专业单位做好空调风道的清洗、除尘、除菌、消毒工作，确保旅客和客服人员工作环境良好。

5 主要做法实例及实施效果

①突出新技术、新工艺、新材料、新设备知识培训。共有电梯管理人员取证9人、电梯维修外培取证50人、消防中控人员取证96人、地源热泵取证81人、营业线施工防护人员取证80人次、暖通知识培训90人次、高站台测量知识培训22人次、高铁房建技术知识培训338人次。

②制定风雨棚补强加固措施。认真执行部、局关于对风雨棚进行补强加固的要求，同施工单位一道，优化施工方案，突出雨棚屋面板与承重构件的连接、防水锚栓的间距、长度、防水防老化等重点，确保设备使用安全。图1为优化后的屋面板直立锁边技术。图2为屋面防风锁夹，作为屋面加固强化措施。

③雨棚封檐板固定不牢的问题。针对高碑店东、涿州东等站存在的雨棚封檐板和龙骨尺寸模数不匹配，导致角码无处固定的问题，及时与建设单位、设计单位沟通，要求增加龙骨数量，消除安全隐患。

④屋面板不具备检修条件的问题。针对涿州东等站未设置屋面爬梯的问题，及时与设计、施工单位沟通，加设了上人爬梯，确保了正常的维修管理。

⑤巡检时发现的其他主要问题。发现并处置了高邑西站雨棚伸缩缝处轻钢格栅连接部断开、石家庄站雨棚底架空层遗留施工钢管等隐患，并利用施工计划进行了拆除、清理，消除了安全隐患。开展了安全隐患排查整治活动。重点检查了高铁站房屋面板、封檐板、吊顶板、幕墙、围墙、栅栏、动车停车标、消防设备、电梯、电气设备。共检查设备79栋件，换算面积629749m2。排查并解决安全隐患问题40个。

6 结束语

针对房建设备施工中存在的问题，以及发现的各类隐患，积极创造条件，努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前，有效确保高铁房建设备质量。实践证明，通过不断改进工作方法，全面加强设备动态监测和分析，做到综合补强，使高铁房建设备质量始终处于可控状态。

参考文献：

[1]李洪丽.铁路行车通道房建设备管理中的问题与对策[J]. 山西建筑，2011，37（2）：251-252.

值周车棚总结范文第3篇

关键词 蔬菜产业；发展现状；对策；黑龙江哈尔滨；阿城区

中图分类号 F326.13 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2012）19-0329-01

为了深入贯彻落实《国务院关于统筹推进新一轮“菜篮子”工程建设意见》和《黑龙江省人民政府关于加快蔬菜产业发展的意见》及市委农村工作会议和区委第二次党代会精神，推进阿城区农业经济结构调整步伐，提高阿城区农民人均收入水平，促进全区蔬菜产业形成规模[1-2]，加快建设城郊型、安全型、出口型、特色型、外销型蔬菜生产基地，保障市场供给，促进农民增收，阿城区决定到2015年发展蔬菜1.73万hm2，重点打造“一园三带四十个基地村”蔬菜产业基地，2012年，计划新增蔬菜面积2 000 hm2，使阿城区蔬菜面积达到8 666.67 hm2，重点扶持蔬菜示范园区建设，建设区级蔬菜标准园5个，新建大棚2 000栋，新建温室500栋，蔬菜产量达到50万t。现将阿城区蔬菜产业发展现状及对策总结如下。

1 阿城区蔬菜产业发展现状

2011年全区菜田面积6 666.67 hm2，播种面积1.2万hm2（含复种面积），新增菜田面积1 333.33 hm2，全年蔬菜产量45万t，产值5.17亿元。其中春菜面积733.33 hm2，产量1.65万t，产值5 500万元；夏菜面积4 600 hm2，产量17.2万t，产值3亿元；秋菜面积6 666.67 hm2，预计产量32万t，产值1.62亿元，其中，马铃薯播种面积2 666.67 hm2，产量8万t，产值4 800万元。已认证无公害蔬菜面积5 333.33 hm2，认证产品216个品种，产量40.6万t，产值41 360万元；有机蔬菜认证面积20 hm2，认证产品9个，产量900 t，产值540万元。阿城区现有大棚蔬菜面积520 hm2，温室蔬菜面积（含食用菌）74.67 hm2（2012年阿城区山水新城建设拆除棚室200 hm2）。有规模储菜窖1 600个，窖贮面积258 252.4 m3，贮藏量14.21万t，主要贮藏大白菜、马铃薯、萝卜。外销蔬菜5.5万t，外销主要品种有番茄、白菜等，销往上海、吉林、辽宁及黑龙江省大中城市等地。全区现有蔬菜加工企业1家，年加工白菜1万t。

全区经济作物种植面积4 114.33 hm2，总产量10.83万t，产值24 179万元，其中，果树面积500 hm2，产量7 100 t，产值5 869万元；两瓜播种面积333.33 hm2，产量1.53万t，产值2 100万元；食用菌56.67 hm2，产量1 330 t，产值1 430万元；其他560 hm2，产量4 500 t，产值6 780万元。

全区有蔬菜专业合作社21个，有50位农村经纪人使用挂车运输蔬菜，每车可装蔬菜15～30 t，全区有1 000余辆农用车运输蔬菜。

2011年，阿城区投入资金4 756万元，其中政府投入资金1 000万元，农民自筹资金3 756万元。重点打造了4个基地工程：33.33 hm2温室、66.67 hm2大棚、666.67 hm2露地菜、2 000 m2蔬菜恒温贮藏库。

新建大棚生产标准园4处：一是哈尔滨市金果农业生态园区。规划面积66.67 hm2，建设大棚700栋，已打机电井127眼，完成了水、电、路（白色路面）、沟渠等基础设施建设，投入资金490万元，2011年建设大棚281栋。二是城建村大棚蔬菜标准园。面积33.33 hm2，建设大棚300栋，2011年建大棚210栋。三是新农村大棚蔬菜标准园。面积66.67 hm2，规划建设大棚700栋，2011年建成大棚132栋，温室6栋，打机电井16眼，修田间路2 km，已经投入生产。四是亚站村大棚蔬菜标准园。规划面积46.67 hm2，2011年建成大棚168栋，投入生产。

温室标准园1处：南红现代生态农场建设，地点在料甸乡南红村，面积35.33 hm2，建设温室220栋，2011年完成2栋温室建设，15栋温室地基建设已完成。

新建恒温贮藏库1处：规划面积2 000 m2，2011年完成面积1 024 m2的恒温库建设，可贮藏蔬菜500 t；建设办公室100 m2；电力增容1项；修水泥路0.4 km；购置冷藏运输车2辆。

2 对策

2.1 成立机构，加强组织领导

成立了由区长任组长、主管副区长任副组长、相关部门及基地乡镇为成员的新一轮“菜篮子”工程领导小组，做到主要领导亲自抓、分管领导具体抓、各部门密切配合、形成了上下齐抓共管的良好氛围。

2.2 科学规划，合理布局

由区农业局牵头，各部门及基地乡镇共同配合，制定科学合理的实施方案，将任务落实到基地乡镇、村屯、农户和田间地头。

2.3 创新机制，加大投入

区政府整合了各类涉农资金，由区“菜篮子”工程领导小组统筹安排使用，重点解决基地内配套基础设施及温室大棚建设等问题，切实加大对蔬菜基地建设的投入力度。同时区政府制定和出台了《2011年阿城区蔬菜产业发展扶持政策》，大力引进业主、大户来阿城区投资进行蔬菜基地产业化开发与建设。

2.4 明确目标，兑现奖惩

区政府与各乡镇签订了目标责任书，将城市基地建设

任务纳入年度农村工作单项目标考核，对在蔬菜基地建设工作中做出突出贡献的乡镇、业主、大户在政策上给予扶持，资金上给予奖励。

3 结语

蔬菜生产与种植大田作物相比较，产出效益明显，以阿城区新利街新农村大棚蔬菜基地为例，在面积相同时，大棚的纯收入是旱田的16倍，是水田的10倍。当地政府在园区加大基础设施建设的同时，积极帮助协调贷款，每栋大棚贷款2万元，小投入、大产出极大地调动了农民发展蔬菜生产的积极性。

蔬菜是城乡居民生活必不可少的主要农产品，发展蔬菜生产、保障市场供给是重大的民生问题。随着城镇人口的增加，对蔬菜需求量的刚性增大，蔬菜消费量还将不断增加。各乡镇、各部门要充分认识发展蔬菜产业的优势和潜力，真正把蔬菜产业作为阿城区现代农业的一个大产业来抓[3-5]。

4 参考文献

[1] 周贤东.景宁县蔬菜产业现状与发展对策[J].江西农业学报，2006，18（6）：233-234.

[2] 卿树政.无公害蔬菜生产的现状与对策[J].种业导刊，2008（8）：33-34.

[3] 文广轩.河南省无公害蔬菜生产发展现状、存在问题及对策[J].河南农业科学，2004（11）：77-79.

值周车棚总结范文第4篇

关键词 生姜产业；条件；措施；辽宁海城

中图分类号 S632.5 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2013）07-0344-01

1 海城市发展生姜产业的条件

生姜起源于热带，是喜温作物。海城市位于北纬41°，积温条件较差，但是南姜北移历经曲折能够发展成规模产业，究其根本得益于科技创新，得益于不断引进试验示范应用农业高新技术。正是由于21世纪伊始人们大力示范推广地膜拱棚栽姜技术，才使得生姜产业有了跨越式发展。

海城市栽姜已有30年历史，常规皆为裸地栽姜，在2000—2001年推广站与张先村联合搞了多种形式的生姜覆盖栽培试验，从而得出地膜拱棚栽姜比对照裸地栽培增产45%，增效50%的结论。此项技术一经宣传引起轰动效应，展开全面示范。2002年经市科技局立项，进行了“地膜拱棚栽姜及配套无公害栽培技术开发研究”，该项研究以试验示范相结合的方法从培育壮芽、提早定植、适当密植、适时除膜、培肥地力、配方施肥、科学灌水、化学除草、综合防治病虫害等农艺措施入手，展开探索地膜拱棚条件下的生姜优化栽培技术，经过1年努力，基本总结出1套完整的地膜拱棚栽姜技术，并在生产上示范应用。2003年经科技局立项又专题进行了“无公害生姜病虫害综合防治技术开发研究”，项目大面积示范培肥土地少施或不施农肥，生物防治、诱蛾灭虫、使用生肥料、倒茬轮作等生态农业技术，均取得较好示范效果，解决了农民在生产上的疑难问题。海城市积极引导农民实行无公害生产，争取早日打响海城市生姜绿色品牌。

2 措施

2.1 大力发展基础设施建设

过去的10年里，为搞好生姜产业开发后启动镇、村、户三级财源，总投资逾100万元强化开发基地内的农田基础设施建设。其中架设送电线路6 000 m，电力增容1 000 kW，开凿深井120眼，可灌溉面积200 hm2，其中喷灌设备3套，可喷面积33.33 hm2。修筑田间作业路4 500 m，其中砂石路面700 m，修较大桥涵4座，小型涵洞130个，挖排水沟4 000 m，田间作业路旁边绿化植树5 000株，新近购置农机具8台件，购置农用车120台。开发基地气势宏伟景色秀丽，现已建成较为标准的精品农业园区。

2.2 做好生姜的储藏、销售工作

围绕生产基地开发在张先村建成一座民营先姜厂。另外，张先村农户利用庭院现已建筑水泥储姜大窖158座，总容积7 000 m3，可以储藏生姜逾2 000 t，这就使得生姜储藏时间可以延至18个月，常年供应市场，平衡需求，抬高售价。目前年产生姜逾7 000 t，镇、村培育出生姜经纪人20余人，生姜销往东北三省及内蒙的各大中小城市，各地客商用汽车直接到村内农户家购姜。生姜出窖以后，经过洗姜厂清洗包装，运销各地。

近年来生姜价格随市场需求波动较大。2002年姜不值钱，批发价在1.60元/kg上下浮动。2003年由于生产区黄河下游的山东省受灾减产，姜价较贵，批发价在3.00元/kg上下浮动。2003年春节前后海城市迎来了山东客商运销韩国，生姜价格曾经涨至8.00元/kg。总结多年经验，认定市场历年平均商品姜批发保守价为2.00元/kg。目前海城市平均产生姜45 t/hm2，产值9万元/hm2，成本为：姜种4.5 t/hm2，费用1.35万元/hm2，鸡粪+四轮农用车7 200元/hm2，化肥（含喷肥）1.5 t/hm2，费用3 000元/hm2；农药1 200元/hm2；机耕费（旋耕、起垄、运输）900元/hm2；雇工费（栽种、培土、收获等）6 000元/hm2；水电费2 100元/hm2；地膜1 200元/hm2；拱架1 200元/hm2；土地承包费及公用设施折旧费3 450元/hm2。以上合计费用为39 750元/hm2，栽姜平均纯收入为50 250元/hm2，年栽姜173.33 hm2创效益871万元。2004年栽姜6 666.67 m2以上农户22户。不少农户由于精细管理，达到小面积创高产，每年都涌现出许多面积在666.67 hm2上下的高产田块。

2.3 依靠生姜产业带动其他产业发展

生姜产业开发增加了农民收入，活跃了一方经济。以张先村为例，每年仅栽姜、培土、收获等农忙雇用周边农民劳务费多达40万元。张先村新建的洗姜厂，提高了商品姜的质量和价格，新开的农机修理部使得农用机车中小修理不出村，当街新建的一座面积300 m2的综合修理部，方便并丰富了村民的文化生活。近年来该村农民翻建、新建造价在10万元以上的新型房屋36座。村民由于栽姜积累了资金，扩大了眼界，不断有人冲出来缚搞创业，目前张先村开办民营大型服装厂1个，注册资金100万元，制砖厂1处注册资金100万元，肉种鸡场3处，年饲养种鸡1.2万只，肉鸡雏孵化厂1处，骨粉加工厂1处，同时村边养渔池扩建至2 800 m2，四周植树种花美化吸引城里人来观光垂钓。栽姜已经成为张先村支柱产业，繁荣了张先村2个文明建设。

3 参考文献

[1] 邬彬，李启波.荣昌特色生姜产业对策探讨[J].南方农业，2009，3（1）：70-72.

[2] 周维群.六盘水市生姜产业发展现状及对策[J].耕作与栽培，2008（4）：5-6.

值周车棚总结范文第5篇

关键词：暗挖；小循环支护；导管注浆；钢梁支撑；施工技术

1、工程概况

1.1工程概述

淮南平圩电厂三期输煤廊道，需下穿4股铁路既有线，下穿长度为24m，通廊为箱型结构，净空2.8m×7.4m，通廊顶距轨顶约6.55m，该下穿段采用暗挖方式，现状铁路下分布有预埋管线等，故采用人工挖掘方式掘进。

1.2地下水及地质条件

场地第四系覆盖层厚度大。主要地层分层依次如下：

①粉质黏土，硬塑，属中压缩性土，层厚一般为6.8010.20m，是良好的天然地基持力层，但该层具有弱膨胀性，在该层的下部，局部在深度4.208.90m处夹有12层厚约0.21.0m的可塑性粉质黏土，其承载力较低，应予注意，采用天然地基时，需对其强度及变形进行验算。

②1粉土，中密～密实，属中压缩性土，工程性质较好，当采用①粉质黏土作为天然地基持力层时，需对其承载力进行验算。

②2粉砂，中密，属低压缩性土，工程性质好，可作为天然地基持力层。

②3细砂，中密～密实，属低压缩性土，工程性质好，可作为天然地基持力层。

③粉质黏土，硬塑，属中压缩性土，工程性质好。

③1粉土，中密～密实，属中压缩性土，工程性质好。

④1 Q4al+pl中细砂：灰黄或灰白色，饱和，中密密实，夹薄层粉质粘土，部分相变为粉土或粉砂，属低压缩性土，工程性质好，可作为天然地基持力层。

④2 Q4al+pl粉质粘土夹粉砂：褐灰色，很湿，软塑可塑，上部夹多层薄层粉砂，粉砂单层厚220cm，局部含腐植质及少量云母，属低压缩性土，工程性质较差，其承载力较低，应予注意，采用天然地基时，需对其强度及变形进行验算。

⑤Q4al+pl中细砂：黄灰色或灰褐色，饱和，密实，夹有薄层粗砂角砾，碎石直径23cm，稍有磨圆，局部夹有2cm厚的含有机物的薄层粉质粘土，属低压缩性土，工程性质好，可作为天然地基持力层。

2、施工难点与施工方法

2.1施工难点

施工土层范围内具有弱膨胀性，在该层的下部，局部在深度4.20～8.90m处夹有1～2层厚约0.2～1.0m的可塑性粉质黏土，其承载力较低；埋深浅、易坍塌，覆土厚仅为6.5m；该地段地下水丰富，基底渗水量大；结构顶为既有运煤专线，通廊上方机动车引起的活荷载大，路下管线分布多；工期紧，该通道为淮南平圩电厂三期铁路厂前站及卸煤线节点、难点工程。

2.2施工方法

施工中遵循着“预加固、分部挖、短进尺、少扰动、强支护、快封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”施工原则。总体施工方案为：为对既有铁路的保护，加长暗挖范围，从既有线外10m开挖、支护，开挖出入口进行拱顶布设双层超前小导管进行开挖，开挖采用CRD工法。辅助工法为小导管超前注浆加固，掌子喷射砼封闭，初支拱背及时回填注浆、小间距土体加固等辅助措施。

3、具体施工方法

3.1 地上加固施工

3.1.1加固参数

既有铁路采用钢筋砼灌注桩做基础、工字钢梁做纵梁、工字钢吊轨横抬梁加固。

3.1.2抬轨

3.1.2.1纵梁

过往车辆全部为运煤货车，既有线过往车辆为SS系列货车，单节车厢重量84t，机车重量为138±3%t，常规车厢长度为21.1m，则通廊顶部承受通过列车一端荷载，由于列车荷载属于动载，考虑1.4动力系数（考虑支护钢结构自重），作用在纵梁上总荷载为（138+138×0.03）×1.4=199.0t，纵梁采用2根（一侧）I63a工字钢，则单根工字钢最大承受力199.0t/2/4=248.75KN。

3.1.2.2横梁

横梁下穿纵梁底部，纵向间距为0.6m，在两个轨枕中间插入I40a工字钢，跨铁路段共需插入20根3m长工字钢，列车单端最大荷载3根工字钢承受（列车3轴）。

3.1.2.3钻孔桩

a、钻孔桩结构

本工程下穿每股线采用4根φ1.2m钻孔桩作为基础，共承受列车单端199/2=99.5t重量，则每根桩至少承受248.75KN的荷载。

钻孔桩最大允许承载为：

―单桩轴向承载能力容许值（kN），桩身自重与置换土重（当自重计入浮力时，置换土重也计入浮力）的差值作为荷载考虑；

―桩的周长（m）；

―桩端截面面积（m2）；

―土层的层数；

―各层土的厚度；

―与 对应的各土层与柱壁的极限摩阻力（kPa）。

根据上述计算桩径1.2m，桩长12m，满足施工要求。

b、钻孔桩混凝土及配筋

设计参数：混凝土等级C30，混凝土保护层厚度70（mm），桩的纵筋级别HRB335，主筋直径为14mm，箍筋直径为8mm，计算方法采用钢筋混凝土正截面受弯构件计算配筋，计算结果如下：

满足强度要求。

3.2 地下部分施工方法

暗挖通道开挖采用直墙拱形断面，断面尺寸为9.5×6.831m。

3.2.1支护参数

3.2.1.1小导管：φ42×3.5超前小导管双层拱部布设，下排外插角10°，上排外插角12°，上排先于下排注浆，浆液采用双液浆。

3.2.1.2锚杆：侧墙采用WTD25中空锚杆，梅花形布置，环、纵向间距1.0m。

3.2.1.3喷射混凝土：C20喷射混凝土，厚250mm，全断面支护。

3.2.1.4钢筋网：全断面设φ6.5双层钢筋网，间距为150×150mm，钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于20mm。

3.2.1.5出入口设置管棚支护。

3.2.1.6管棚顶部土体喷射混凝土保护。

3.2.2施工工艺

3.2.3工作坑施工

工作坑设置在护拱前端，基坑基底尺寸9.5*6m，周边按1：0.75比例放坡，由于施工场地为既有线附近施工，工作坑设置本着开挖范围小、刚性支护的原则，工作坑边侧采用φ48间距1m梅花形钢管注浆，并C20喷射混凝土，厚250mm。支护结构随开挖随支护。

3.2.4护拱施工

在距洞门1.8m的位置立设3榀型钢拱架，间距为0.6m，拱钢架间采用Φ20钢筋进行连接，铺设Φ8钢筋网片，拱进行支模，模板采用2cm厚的木板拼装而成，模板高度为50cm。模板支设完毕后，进行混凝土浇筑。混凝土采用C20模筑混凝土，厚度为50cm。

3.2.5管棚施工方法

3.2.5.1工艺流程

3.2.5.2管棚参数

出入口两端设置管棚，管棚采用Φ76热轧无缝钢管、壁厚6mm，长6米，拱部布设。环向间距均0.3m，管棚采用花管注浆，浆液采用42.5级普通硅酸盐水泥、模数2.4～3.6水玻璃双液浆。注浆压力0.8～1.5Mpa。

3.2.5.3工作坑搭设平台

钻机就位前应先搭设钻机平台，平台采用Φ42钢管和木板搭设而成，钢管支架坐落在稳定的基础，支架设剪刀撑，并且钢管间连接牢固，保证钻机在施钻过程中，不得移位或错位。

3.2.5.4管棚孔钻进

按管棚孔设计方位要求固定钻机，跟管钻进放入管棚钢管。利用管棚钻机液压旋转推进钻孔到设计深度，每钻入一节，需接下一节钻杆，直至钻孔到设计深度。钻机开孔时要低速，待成孔1.0米以上，可升高到正常压力，钻进时产生塌孔、卡钻时，必须补浆后再钻进。

3.2.5.5清孔

成孔后用高压水将孔内余碴清洗干净，防止插管时卡管，必须做到随钻随清孔随插管。

3.2.5.6注浆

注浆采用前进式注浆，利用自制的注浆套管与管棚用套丝连接，注浆套管上准备由出气管与进浆管，由阀门来控制开关，如图所示。然后安装20mm塑料管作为排气管，连接注浆管等各种管路，利用锚固剂加固掌子面与管碰见的孔隙，防止漏浆。

3.2.6超前注浆小导管施工方法

采用小导管超前支护预加固地层技术，通过注浆，使小导管周围土体固结成形承载壳，在小导管及承载壳的棚架作用下开挖下部土体既安全又稳妥，可有效地控制拱顶坍塌。

3.2.6.1小导管制作

采用Ф42×3.5mm热扎无缝钢管，管长3m，一端呈尖头形，另一端焊上铁箍，沿管壁间距100～200mm，呈梅花形布设注浆孔，孔位互成90°，孔径8mm。如图：《小导管示意图》。

3.2.6.2注浆机具设备

3.2.6.3注浆设计参数

注浆管沿开挖轮廓线布置注浆压力根据地层致密程度确定，一般为0.4～0.6Mpa；纵向首尾相邻两排小导管搭接的水平投影长度≮1.0m；注浆试验主要是选定注浆压力、注浆半径和注浆量。

3.2.6.4超前小导管施工及注浆工艺流程

超前小导管具体施工流程详见图《小导管施工工艺图》。

3.2.7通廊掘进

遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”是浅埋暗挖法施工原则，通廊开挖掘进深度按1.5m一个循环考虑，防止造成坍塌现象。暗挖通廊采用CRD法施工，开挖采用人工配合风镐等小型机具开挖。对于局部地段掌子面开挖不稳时，对掌子面进行注浆加固。CRD工法详见图：《CRD开挖示意图》。

3.2.7.1开挖前准备工作

（1）开挖前对测量控制点进行校核，确定掘进角度。

（2）提前7天对支护浆液进行调配，现场进行注浆，并对注浆后的固结土体进行强度检测，满足强度要求后方可用于正式施工作业。

（3）检查施工机具是否完好，本工程采用即挖即支护方式，确保机具施工功能完好，保证及时支护。

3.2.7.2通廊掘进

先施工①部，沿①部拱部开挖轮廓线以上按设计要求施做超前支护，开挖①部土体，初喷混凝土后施做锚杆、挂钢筋网、喷砼封闭；然后以同样的方法向下施工②部，且①、②部之间要错开1～2m。③、④部的施工顺序及方法同①、②部，③和②之间要错开2～3m。掘进土方人工小车逐步外运临时堆放，最终汽车运出场外。

3.2.8喷射混凝土的施工方法

喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好、回弹量小、表面湿润光泽为准。

喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射。

3.2.9监控测量

根据本工程的特点，确定的监控量测项目主要有：地质及支护观察、周边位移、拱顶下沉、地表沉降、地下管线及建筑物沉降；土体水平、垂直位移、地下水位观测等。

3.2.9.1洞内观察：观察开挖掌子面围岩情况和稳定状态及已施工地段支护情况和结构安全性。

3.2.9.2地表及相关建筑物沉降：受影响建筑物基础及重要管线上方布设水准观测点，定期量测施工期间地表变化情况。在代表性地段及重要建筑物附近设置地表横断面测点，监测地表沉降槽的变化。

3.2.9.3拱顶位移：根据施工方法在拱顶布置3点。

3.2.9.4洞内收敛：通廊中线附近对称布点。

3.2.9.5水位观测：在重要管线及建筑物附近设水位观测孔，监测施工对地下水的影响以及水位涨落对建（构）筑物不均匀沉降的影响。

3.2.10支护结构验算

超前支护主要承受通廊顶至轨底间土方和道碴的的重量，综合考虑重度按20KN/m3计算，通廊顶部覆土6.5m，则按1m范围内为计算模型，轨底承受覆土6.5m×1×1×20KN/m3=130KN/m的均布荷载。

超前小导管支护采用双排支护，注浆固结范围为1.5m，施工时保证抗弯强度达到1.2MPa。

，安全系数为1.3，强度满足要求。

4、结语

综上所述，通过输煤通廊的精心施工和监测，本施工工艺降低了地面附属多、地下管线多、明挖基坑范围大的施工难度。暗挖法不需要很大的场地，不影响既有建筑及线路的正常运行，施工中对为日后同类或类似工程提供了一定的借鉴。

参考文献：

[1]王梦恕 《地下工程浅埋暗挖技术通论[M]》 2004年