路桥施工技术范文第1篇

【关键词】路桥 工程 施工

中图分类号：U448文献标识码： A

一、路桥工程施工中常见的施工技术问题

路桥工程施工总常见的施工技术问题有很多，一般比较常见得有混凝土施工技术问题，其主要表现在路桥工程在使用后期会出现渗透或者是断裂等现象。其次，还有路面平整度方面存在的问题，导致路面后期出现不均匀下沉，导致这种现象的主要原因是由于施工中填充工作没有做好，施工时使用的摊铺机以及施工技术对其平整度的影响。再者是施工中会出现锈蚀问题，这主要是路桥结构中钢筋经常会被破坏，进而影响路桥工程的使用寿命。这种问题出现的主要原因就是施工中混凝土施工的密实度不够，钢筋没有受到周围混凝土的保护，导致保护层受损，使得钢筋与空气接触而发生养护和锈蚀的情况。所以，针对这些问题，施工技术人员一定要及时做好处理工作，发现问题并且针对问题提出有效的解决措施和方法，全面提升路桥工程施工质量，以确保工程的使用周期，确保人民的生命财产安全。

二、路桥工程施工过渡段问题

2.1 路桥工程施工过程中，所使用的工程机械以压路机为例，常见问题如：过渡段碾压经常出现不全面的问题，会造成桥台后面之填料压实度不达标，因此造成的填土容易发生下沉现象。而台后填土压实度因要受到机械、用料、工序、作业面和经验的影响，普遍存在压实不足的现象，外加雨水侵蚀都造成路堤强度降低和填土流失。另外，行车负重及自然因素的影响，土基塑性变形的积累让路、桥间出现差异性沉降，这些都影响了路面的平顺度。

2.2路桥过渡段一般是放在桥梁和路基工程之后集中施工填筑，这无形中大大缩短了趋于稳定和静置沉降的时间，增大了运行后的初期沉降变形概率。

2.3 路桥过渡段，作为通道、桥涵等构造物与两端路堤联接的部位，常因不均匀沉降而出现使车辆明显跳动颠簸的台阶。加之受行车载重的影响，通常台阶呈两边高中间略低的状态，这也让车辆的行车速度受到较大的影响。尤其是在高速公路中，桥头引道路堤和线形标准都较高，极易出现沉陷、路面裂缝、桥台路基下沉甚至积水，而这些无疑都让高速行驶的车辆产生振动、颠簸、跳车的现象。

2.4 桥头路堤边坡防护措施不妥。台背路堤在道路桥头路堤的施工中常采用渗水性土、砂类作为填料，一般不考虑排防水。网格草防护的功效缺失、雨水对路堤的冲刷加之排防水的相关配套设施不当，这些都让台背填土流失，路基强度也随之降低。在高速行车长期作用下，过渡段就会发生塑性变形、路堤不均匀沉降，导致桥头跳车的发生。

三、路桥工程施工技术质量强化的对策

随着我国经济建设不断的提升，中国社会竞争越来越激烈，各个企业或单位都想在社会中占有一席之地。施工单位要想达到这个目的，就需要建设高质量的建筑，得到人们和行业的认可，才能够推动施单位更好的发展。为此，施工单位在建设路桥工程时需要强化施工技术，保证施工质量达到施工标准要求。路桥工程施工技术质量强化的对策有：

3.1提高所有参与路桥项目的工作人员的质量意识。开展路桥项目建设的过程中，各个方面都有可能直接的亦或间接的影响路桥工程质量。保证路桥工程质量的第一步就是提高所有工作人员的质量意识，促使工作人员在进行路桥项目过程中能够从不影响路桥工程质量的角度出发，开展具体的工作。只有通过加强工作人员质量意识和安全意识的教育力度，才能够使进行路桥项目的每个部门意识到自己责任，保证路桥项目每项工作有序的、合理的、规范的、标准的进行，为更好的进行路桥工程施工奠定基础。

3.2加大路桥工程施工环节的控制。在开展路桥项目中，施工是最重要的环节，其施工质量的好坏直接影响公路或桥梁是否坚固、稳定、安全以及使用寿命。因此，加大路桥工程施工环节的控制是非常重要的一项工作。具体的工作内容是严格按照路桥工程施工的规范性文件以施工技术文件等等，对施工的每个环节进行控制和监督，并且在完成一项施工后对其进行检查，及时发现路桥工程施工存在的不足，及时的处理，避免路桥工程施工缺陷遗留下来，成为路桥工程的安全隐患，降低路桥工程的质量。

四、路桥工程过渡段施工技术

4.1设置桥头搭板。为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。

4.2台后填筑。桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此，搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。

4.3加强路堤填料的选择。实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤作对比试验，其试验项目包括：不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料：土壤的液限和塑限联合测定．实施筛分和击实试；从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。

路桥工程施工常见施工技术有很多，其中最为常见的施工技术有混凝土施工工艺、体外预应力加固技术以及路桥工程过渡段施工技术等，在这些施工环节中一般会存在一些施工技术问题，如路面不平整、路桥排水管道渗漏以及道路施工总衔接处理不当，这些都是一些常见的施工问题。因此，施工技术人员必须要针对这些问题，尽快研究出解决问题的方案，文中对常见施工技术的质量控制提出一些建议，希望能帮助相关单位施工技术人员提升施工质量。

【参考文献】

【1】李建锋．路桥体外预应力加固技术的工程应用[J]福建建筑2006(2)

路桥施工技术范文第2篇

关键词：公路桥梁；路面施工；技术

中图分类号：U448 文献标识码： A

引言

在路面施工中，路基在其中占据着较为重要的地位，它是承载来往车辆负载的重要支撑结构。路基路面施工质量的优劣将会对整个路面施工的质量水平产生直接影响。

一、路面施工存在的问题

1、路基施工质量不高

在对路面工程质量进行评定时，非常重要的一个指标就是平整度，不仅会对新建路面的质量造成影响，与行车舒适程度也有着直接的关系，同时，还会对市政道路整体的经济效益和社会效益造成影响。虽然如今在沥青路面施工中，有着较高的机械化程度，具有较高的施工工艺和质量要求，但是道路开放运行之后，都会在不同程度上降低路面的平整度，这样行车安全以及行车舒适性就无法得到保证。有很多的因素都会对混凝土路面平整度造成影响，在路基到路面各层结构施工中，都有着直接的关系，比如没有压实路基、或者振捣不合理，促使混合料密实度无法满足要求等等。

2、桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车

如果有桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车问题出现，那么路面的整体平整度就会受到较大的影响。如今，在道路工程中，经常会遇到的公路病害就是桥涵和涵洞两端的跳车，主要表现是在桥梁和涵洞的施工中，因为台背填料和台身有着不同的刚度，那么就会对沉降的均匀性造成影响，经常会有一些细小裂缝出现于桥梁、涵洞和路基的结合处，渗入雨水之后，就会有路基病害出现，导致有沉降陷出现于路基中。在桥梁伸缩缝的施工过程中，如果没有科学的设计施工方案，跳车现象就很容易出现。

3、路面基层对路面平整度的影响

在施工过程中，没有制定相关的要求，没有摊铺平整面层，经过压实工序之后，因为有着较大的差异存在于虚铺厚度中，那么路面平整度就会受到影响。四是路面摊铺机及工艺对平整度造成的影响：在沥青路面面层施工中，摊铺机是必不可少的设备，摊铺的平整度会直接受到摊铺机性能和操作的影响，摊铺机没有稳定的结构参数，或者是没有均匀的摊铺速度等等，都会导致不平整问题出现于面层中。

二、施工前的准备工作

工程公路桥梁路面施工是一项复杂的工作，其包含多项工作流程，而且需要应用多种技术与材料，为了保证公路施工的质量，在施工前一定要做好准备工作，这也是保证施工技术有效发挥的重要前提。施工前的准备工作主要有两项，一项是对设计图纸以及施工方案的审核，另一项是对材料以及机械设备的检测，做好这两项基础工作，才能保证后续工序的顺利进行。

1、设计图纸的审核

路面工程施工前，首先需要对设计图纸进行审核，这也考验了监理人员的能力与水平，监理人员一般需要有一定工作经验，要了解工程的重点环节，其在对设计图纸进行仔细的阅读时，要掌握图纸的重点内容，并对路面特殊部位的施工进行多方论证，并改进与优化设计方案，保证设计图纸的最优性。监理人员如果发现施工设计中有的环节施工难度较大，或者

无法完成，应向施工单位提出，对施工技术进行更改，降低施工的难度，保证施工的质量。另外，在施工进行前，监理人员还要做好复测记录，并与图纸进行对比，发现问题后及时与设计人员沟通，这样才能保证路面施工的顺利进行。

2、对施工机械设备的检测

施工机械设备的质量影响着工程的进度，在对施工机械设备进行检测时，要重点对沥青混凝土施工设备的性能进行测试，这也是路面工程的重点环节。监理人员需要对机械设备的性能、精准度进行测试与评判。另外，还要对沥青混凝土混合料的拌制场地进行检测，尤其是一些电子设备，要反复验证其功能，这样才能降低沥青混凝土等混合料的配比误差，才能保证混合料的质量。

三、路面施工中的施工质量的控制措施

1、路基施工质量的科学控制

（1）科学选取路基施工土料

在对路基进行修筑施工时，通常情况下会采用自然土进行夯实。为了全面确保整个路基的施工质量，须对施工土料进行科学选取。在正式开始施工作业前，须对土料进行试验检测，主要是指对土料的力学性质、含水量、容量等基本性质进行科学测定，以便在正式施工作业时能够对土料进行科学灵活的运用。相关试验结果表明，土质颗粒与土壤的回弹模量之间为正比例关系，土质中的颗粒越细致，那么其回弹模量也就越低。所以，为了确保整个路基路面施工质量，在施工作业时对于路基的填筑可选取一些砂性土质，以此确保路基的坚硬度。由于各个路面施工工程性质有所不同，对于路基土料的要求标准也存在着差异，具体要求须遵守相关的施工规范。如果路基施工所处路段较低，那么可在路基土料中掺杂石头及砂石，使土质颗粒度进一步加大。如果路面施工工程的工期较为紧张，则可在路基土料中加入石灰，以此达到对土质进行合理改良的目的。

（2）对路基强度进行科学控制

在路面施工中，路基处于极为重要的地位，它承载了路面上的所有负荷，因此，其强度值对于整个路面工程的质量将会产生直接影响。只有路基的强度得到了保证，路基的质量过硬，路面工程的使用质量才能有所保障。在对路基进行施工作业时，对于其最终的强度值进行严格科学控制的主要措施有以下两点：第一，对路基的碾压施工进行严格控制，选取适宜的土料及设备进行碾压操作，在对路基进行压实处理时，应做到均匀混合及压实土层；第二，对路基的含水量进行严格控制。在路基施工过程中，需对其土料内部含水量进行控制，确保其始终保持在要求范围之内，避免出现因含水量过大而导致路基负荷强度降低的情况，以及因含水量过小而导致的路基过硬，在受到雨水渗透后内部结构遭受破坏的情况。

2、路面施工质量的控制

（1）对路面裂缝的控制

在路面施工中，对路面上产生的裂缝进行科学控制极为重要。路面施工质量的好坏将会对路基质量产生一定的影响。在对路面进行施工时，如果必须选取沥青、水泥等材料完成铺设工作，那么则须针对材料自身所具有的特性，将多种路面施工材料进行合理混合。为了避免路面在遭受压力时出现变形等问题，在选取施工材料时也应尽可能地选取一些收缩性较小的材料。路面施工材料的性质将会受到其内部含水量及塑性值的影响，所以，在选取路面施工材料时应依照相关要求进行，如果所选用的材料须加防凝减水剂，则须对其用量进行严格控制。

2、路面基层平整度的科学控制

根据路面施工基层的不同，其平整度的控制也有所不同。如果路面施工项目的基层为石灰稳定土，那么相应的控制方法会较为简便，难度也较小。路面施工项目的基层为石灰土时，其平整度的要求标准通常较低，而水泥基层则完全不同。如果路面项目的基层构造为水泥稳定碎石，那么其控制中不仅花费的精力较多，而且平整度要求相对较高。另外，水泥基层对于面层平整度将会造成直接影响，从而进一步对车辆往来的安全性产生影响。

路桥施工技术范文第3篇

【关键词】市政工程，路桥，施工技术

前言：面对如今日益繁重的交通运输量，各地的公路桥梁都逐渐呈现出饱和状态，尤其是在一些经济发达的地区之间，经济的快速发展、车辆的迅速增加都是使公路受到的交通压力日益加剧。为了减小对人们出行和对经济的带来的损失，就出现了市政路桥的发展。但是在市政路桥的施工过程中，由于施工技术人员的整体素质低，技术水平不过关，在施工过程中不重视施工技术质量，忽略市政路桥的施工技术要点，导致市政路桥质量低，安全性能低，使用寿命短等问题。

一、市政路桥施工技术要点分析

第一，台座的制作。首先要为T梁预制选择一块梁场，最好是地势平坦，面积较大的场地，在经过碾平碾压之后浇上一层厚度大约为18公分的混凝土，台座要用C25混凝土制作，宽度与梁底宽度相等，厚度30cm。在保证强度的台座硬化制作完成后，按照施工要求挖条形基坑，上面铺设钢板，在混凝土中预埋角钢，直至与地面持平。在钢板周边及中部与角钢位置对应处每隔30～50cm打一个眼，然后焊接在一起，保证之间没有缝隙，紧密贴合在一起，并把表面打磨光滑。在施工台座时，台座顶面按设计起拱线向下设抛物线反拱，按跨中25mm设置预拱度，这是为了消除预制梁因为张拉力而引起的拱度。

第二，选择预应力体系设计。设计人员通常会先假定预应力钢束的分布图在预应力混凝土结构设计的实践中，然后进行应力分析和检查结构各部截面的应力状态，分析对预应力的损失。而这种预应力混凝土桥梁的预应力体系的设计一般采用OVM和XYM体系，这两种体系都是通过在顶板采用平竖弯曲相结合的空间曲线，将锚固集中固定，使底板钢束尽可能的靠近齿板处锚固。这样的布局可以让预应力技术发挥最大的作用，提高力臂的轻度，最大限度地发挥力学效应，让传力路线分布公路桥梁的各个截面上，分散载重的力度，今儿长时间下来产生质变，减少公路桥梁的形变。同时，在其他地方采用这种方法，还能够消除因为集中锚固点所产生的横向力。保证高速公路桥梁施工的质量，延长高速公路桥梁的使用寿命，发挥最大的性能。

第三，沥青摊铺的施工技术。公路路面施工中沥青摊铺的施工技术施工前对各项重要数据反复测量，进行实地考察，且着重对重要交通道路、收费站道路中心桩位置、水准点基点桩及其他测量资料进行复测，对控制桩进行加固。原材料的准备好，最重要的是这些原材料的各项物理力学指标必须全都符合设计规定及满足外观指标的规范要求。在完成混凝土相关摊铺、捣实、刮平整等作业之后，还需要使用符合公路路面施工批准的修整机械设备进一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能够达到应有的横坡度和平整度要求。同时为满足公路路面的抗裂性和变形的要求，让沥青摊铺技术可以弥补公路路面的这一缺陷，对于因为公路路面变形而产生的裂缝，要做到既可以采取“抗”也可以采取“放”的原则。

二、市政路桥施工技术要点管理

第一，加强人员管理。就目前的情况来说，市政路桥的施工养护管理主要是靠人的智慧，机器都还只是辅助设备，人才是决定市政路桥施工养护管理成败的关键，所以在过程中必须要管理好市政路桥施工养护管理人员，不能从源头上出现错误。对市政路桥施工养护管理人员要做到奖罚分明，人人平等，建立健全的管理人员体制。在工作中能够准确找准自己的定位，做好自己该做的事，同时需要培养合作意识。当遇到困难时，能够准确快熟的做出最好的判断，积累实践经验，提高协调能力。整体提高高速公路桥梁施工人员的工作素质。

第二，做好技术准备。要完成一个工程项目，准备工作是必须要做好的，就好比船在海上航行必须要有罗盘的方向指引。市政路桥的施工和养护管理需要许多技术上的支持，不然就不能达到预期的结果。首先，最开始的测量考察工作必须要严格执行测量标准，以保证测量工作的质量，避免不必要的错误，提高测量效率，加快进度；然后针对具体的市政路桥施工的基本要求：1、安全第一，保证安全；2、保质保量，赶上进度；3、提高公路桥梁施工技术，加强市政工程中公路桥梁施工的监管。对每一步都能有良好的规划，对不同程度的状况也有提供合理科学有用的方案；最后要针对不同市政路桥施工的特点，在全面考察具体情况后，结合当时当地的材料设备、天气情况等因素综合考虑，选择最佳方案。

第三，合理组织施工。规划是一回事，市政路桥的施工建设又是另一回事。需要要制定一个严密可靠的方案，在施工建设过程中，按照方案逐一进行。当然每件事都不可能一路顺风，总会有些不可抗力的存在且发生，这个时候就需要施工团队可以临危不变，即使做出正确的判断。同时安全问题在一项工程必须高度重视的问题。一项工程干的再好，如果发生安全事故，那也将功亏一篑，抹去之前的所有成绩。因此要加强对施工人员的安全教育，建立健全安全生产责任制，杜绝事故的发生，做好“预防为主”的安全防护工作。让整个工作可以顺利完成。

结语：市政路桥是促进社会发展的重要基础设施，市政路桥的施工建设有利于促进社会经济的发展。在施工过程中我们会遇到许多新的技术问题和管理问题，这就要求技术人员能够在工作过程中积极探索，提高技术，加强施工管理，在工作过程中总结，不断创新，为日后的市政路桥施工提供经验，可以在更加合理、科学、高效、规范的工作中完成施工工作。

参考文献：

路桥施工技术范文第4篇

关键词：桥梁施工质量技术控制

Abstract: as a bridge engineering in highway construction is very important part of highway for quality, ensure rapid economic and social development has the very vital significance. However, in highway construction but often ignored the bridge construction quality is good or bad, so also can appear a lot of problems, in bridge construction process, main control is to strengthen overall improve bridge construction technical quality, it has been used as a bridge construction enterprise technical management of the necessary measures. Based on this, this paper tries to control the quality of the highway bridge technology concerning the main bridge of the technical quality, causing the main factors two aspects discusses how to improve the quality of the highway bridge construction technology.

Keywords: bridge construction quality control technology

中图分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：

前言：

当前，由于公路工程建设在不断的增加，交通运输业也在迅猛的发展，然而，因不同施工人员的专业素质以及技术水平参差不齐，且存在为了提高施工进度以及追求更高的经济利益，所以往往就会出现忽视技术质量，导致工程质量方面的种种缺陷。因此，必须下大力气，从关键环节入手，切实解决好这一关键性的难题。

一导致桥梁存在技术质量的主要因素探析

1、近年来，在一些施工单位中，为了单纯追求更高的经济利益，就会购买一些廉价的劣质原材料，且以次充好，这也是出现质量问题的重要因素。由于材料所导致的裂缝问题是在桥梁施工时最多见的病害现象。倘若桥梁出现了裂缝情况，随之而来就会造成混凝土在强度上出现一定下降，在一定的程度上可以减弱承载力，在持续不断的受力情况下，就会造成更加严重的后果，进而带来巨大的经济损失。但是如果在裂缝问题是存在合理的标准范围内，就不会影响到桥梁承载的能力，更不会影响到它的耐久性、功能性等方面。

2、在一些桥梁工程施工单位中，没有切实制定一套完善的对施工质量进行检验的方法，没有良好的控制措施，仅仅做了表面工作，在实践中并没有发挥出具体的实效工作，在完成了上道工序后，并没有对工操作进行认真的检验便进行操做下一道工序，这样就不可能确保每道工序的具体质量，就会影响到施工的质量。

3、在导致公路桥梁施工质量的各种因素中，施工队伍是最为重要和关键的，也是最为积极和活跃的重要影响。同时，在一定的条件下有可能还会起到决定性的作用，因此，为了确保公路桥梁质量控制的重要因素，就要不断提高施工队伍对施工质量的强大意识，全面提高施工队伍的专业素质，切实加强领导者对施工质量的认识。然而在当前的一些施工单位中由于领导本身缺乏质量意识，只抓进度、抓生产，一味地缩短工期时间，往往忽视了对质量的要求，就会缺乏在施工质量上的责任感，更有甚者会违犯操作的相关规定，致使不可挽回的巨大损失。

二、关于控制公路桥梁技术质量的主要措施探析

1、在进行桥梁施工时，必须要保证原材料的质量，,避免因施工当中所出现的各种质量问题。因此，作为施工单位必须要严格按照国家对原材料的标准要求，确保施工原材料质量的稳定性。所以，控制好原材料的质量其主要的手段就是要对原材料进行严格的管理，确保建设施工最基本的质量保证。同时，作为桥梁的施工企业必须要充分认识到对原材料进行管理必要性，对质量技术控制的影响因素，不断提高对施工工序以及材料等方面进行有效的科学管理，切实做好保证质量的根基工作。另一方面，桥梁在应用的结构方面，主要是以钢筋、混凝土等材料作为施工的主要材料，在材料进场时必须要通过严格的检验才能使用。另外，在材料进入现场后的存放也是重要的一方面。在预应力筋以及在钢筋材料等方面也要做好妥善的保管，不能受雨水的侵蚀，进而有效的避免因没有得到妥善的存放所造成预应力筋以及钢筋材料等在强度上受损，在保管时做到保证材料的质量不会受到任何的损坏。

2、在公路桥梁施工中会存在着很多问题，从目前来看，在桥梁施工当中对于质量控制管理，首先是需要企业从自身上要完善质量控制的目标，也应配合科学有效的管理模式，从而保证施工的质量，进而从根本上避免出现质量隐患问题，逐步减少因发生的质量事故增加成本，降低经济效益。施工单位也应从内部管理中加强自身的技术专业水平，逐渐的提高管理水平和综合能力，以此来切实保障桥梁工程施工质量。

3、在具体的施工过程中，负责桥梁施工的单位要按照相关标准建立一套较完善的管理制度，形成可以更加完善质量管理体系，达到一定的标准，同时也是作为管理的质量基础和前提。作为施工负责人，也应在施工过程当中协调好各部门的技术人员以及负责施工的人员之间的关系；作为负责人，也要在施工过程当中也应明确各个部门人员、负责各道工序人员的具体职责，严格控制在施工中，实施每道工序后的质量明确责任，还要充分了解在质量管理体制当中；作为每个职能部门的负责人的工作职责，在安全生产管理中的责任等各个方面都是作为控制桥梁施工质量最主要的工作。仅仅做好管理方面的工作是不够的，还应在控制技术质量时，全面的加强对施工成本的有效控制，更好的有效提高安全管理，经过在各个方面的提高、控制才能有效的做好公路建设的桥梁工程，进而确保质量，可以降低因各种不利因素所造成的隐患出现，以此来不断提高工程的质量。

4、为了确保施工的技术质量，检测工作是非常重要的，也是必不可少的措施和重要的内容。然而在实践中有些施工单位，不愿意特意建立具体的项目施工方案，更没有严格按照相关技术要求进行操作，致使经常出现技术质量问题，因此作为施工单位应自觉的进行自检，配合监理部门进行抽检。而作为监理单位必须真正做到事前、事中和事后三个层面的层层的监督工作管理，切实做到防患于未然，在监督过程中如果发现问题，必须要进行及时的解决。在工作中可应用计算机等先进设备做好动态的技术质量控制，倘若是比较重要关键的环节和工序要进行全面的监控，并妥善保管好资料。在施工监督中，作为管理部门必须要发挥出其重要的监督作用，及时进行抽检，切实做好验收评定工作，用公正权威的职能做好技术的质量管理工作。

结论：

综上所述，对公路桥梁在建设中所出现的质量缺陷，必须要全面的进行预防和控制，要结合施工实际不断总结出多种有效的、可以达到预防目的有效措施，且在公路桥梁持续发展建设过程当中提出更加宝贵的技术经验，切实做到预防和治理并举，努力把这项事关工程质量与群众生命安全的大事做好。

参考文献：

路桥施工技术范文第5篇

关键词：：公路路桥；高墩施工；施工技术

Abstract: this paper describes the characteristics of the highway bridge construction, mountainous area in the process of bridge construction in each part of the construction scheme selection, and introduced the construction control of high piers of the main points. Now the development of bridge construction by leaps and bounds, constantly emerging of advanced technology, equipment and high-tech materials. Of course in the construction to return to meet all kinds of new problems, we need to keep on researching and new methods, new technology.

Keywords: : highway bridge; High pier construction; Construction technology

中图分类号： U448.14文献标识码：A 文章编号：

近年来，由于国家实施“西部大开发”战略及湖南省提出“开发大湘西”计划，公路建设已进入西部山区。湖南省的西部(包括西南、西北)多以山岭重丘地形为主。从公路建设角度考察。具有地形起伏变化大冰文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的平原微丘区高速公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。鉴于此对山区高速公路施工管理进行充分探讨很有必要．本文结合工程实例．重点从桥梁施工管理方面予以阐述。

1 山区高速公路桥梁建设的特点

总结公路桥梁建设常具有以下技术和施工特点

(1)桥梁占路线总长比例大．路桥相问频繁

(2)横断面出现半路半桥形式

(3)平纵技术指标降低，甚至取规范的极值

(4)所采用的施工工艺较为成熟

(5)桥位周围自然地理环境差。地面起伏大 坡度多大于45o，部分达到80o，局部形成峭壁悬崖或峡谷

(6)相邻墩柱(纵向、横向)相对高差大．本工程柱高最小不到1.Om，最高达45.2m

(7)施工环境恶劣．桥位偏僻，交通不便

(8)机械化作业程度低苈动力密集

(9)多高空作业．本工程盖梁顶至地面最大高差为47.2m

(10)上部构造多采用无支架式施工方法，如预制安装法、悬臂现浇法等

2 区桥梁施工方案的选择

2.1 桩基、承台(系梁)施工

成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等。因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。有关资料指出对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好．无地下水或少量地下水的桩基。宜采用挖孔灌注桩施工,这是符合客观情况的。但同时 从安全角度考虑 人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述。本工程受各种条件限制所有桩基均采用人工挖孔工艺成孔,几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全。严格遵守人工挖孔的安全操作规程。并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必要的防护加固措施。如用锚索、锚杆稳定山体。本标段双江口高架桥、荒田冲高架桥多处陡坡大于60o，开孔时经常造成开挖上方是山体，下方则为邻空面。无法有效护壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平台。我们采用下述方法来处理：邻空侧装外半圆模．靠山体侧设锚杆置入山体。安装护壁内钢筋网，安装孔内圆模，浇注20cm原护壁混凝土，这样拆除内模后。第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台 保障了后续工作的进行。进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药”原则。以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段。先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。

山坡人工挖孔桩一般无渗水或渗水量小于6mm/min，可采用导管小坍落度混凝土干浇。渗水大于6mm/min,必须用水下混凝土灌注。用该法灌注，要求孔内水位大于6m。不足时用水泵反灌水；同时随着混凝土表面上，山坡孔壁漏水严重，接近桩顶，孔内可能变成无水或少水。终灌后桩顶以下5m范围内用振捣棒插捣．保证混凝土密实。施工过程中，我们根据横向陡坡实际地形，调整系梁底面高程，以山体上侧的桩顶地面控制高程。尽量减少开挖山体。系梁调整后，山体下方需接长至地面以上的桩基，以立柱形式装模浇筑桩身，确保外露体美观。

2.2 立柱、盖梁施工

立柱顶距地面最大高差为452m，立面以突变形式分级为Φ220cm、Φ180cm两种圆柱墩。高墩钢筋焊接、垂直运输、装拆模、操作人员上下靠整体支架。支架用Φ48x3mm钢管搭设，为提高稳定性．一排四根墩柱支架整体搭设 并辅以纵向风缆见图1。立杆设计为4x13根，步距1.50x2.00m，遇墩柱位置适当调整，横杆步距1.80,设置双向水平杆。并适当布置剪刀撑,立杆下端2Ocm设纵横向扫地杆。支架不承受新浇混凝土重力。只考虑钢管自重力、施工荷载及风荷载，重点验算其稳定性。

支架自重240kN，施工荷载取20kN，每根竖柱承受荷载：(240+20)/52=5kN

所用Φ48x3mm钢管,A=424mm,回转半径i=15.9mm；按强度计算,竖柱的受压应力为:σ=N/A=11.8MPa，长细比:λ= L/i=113.2

查《钢结构设计规范》(GB500172003)附录C，得

经验算,支架的稳定性和强度满足要求。同样,对于垂直运输用钢丝绳的选用，连接螺栓直径的确定，也应进行验算,首先从技术上保证安全性能符合规范要求。考虑人工装模的限制，每节半弧圆钢模设计高150cm,小型卷扬机(1t以下)配合可装拆模。混凝土按两种直径分两次浇筑。上一级支架应与已浇墩柱牢固连接．增强稳定性。经计算,认为用本模板体系可一次浇注两根全高度单径立柱(最高为25m),但须注意以下几点：①模板单件强度、刚度必须合格，由正规厂家生产，水平连接法兰用整体厚钢板(δ≥16mm)：②竖向、水平联接采用优质螺栓：③柱间横向腰系梁同时浇筑 系梁模板要求刚度好,与左右两立柱形成“H”形整体；④两柱模顶设自制卡件一道．增强两模间横向稳定，设柱顶、柱腰风缆；⑤ 混凝土垂直运输采用输送泵，但要注意解除支架与模板之间所有联系并保持大于或等于20cm的距离。避免输送过程中的摆动引起模板的不稳。盖梁施工采用无支架式,原有支架只作为操作平台。对于双柱墩,我们采用预埋牛腿孔,穿Φ90mm厚壁钢管作为支承点,上托贝雷架承受模板、混凝土荷载(如图2)。

对于独柱墩，我们采用预埋牛腿+抱箍斜撑法施工，避免了高柱墩帽施工搭设支架，如图3。加工抱箍应进行严格计算，制作规范，精确定位。抱箍也可代替预埋牛腿作为双柱盖梁的支承点。

2.3 上构施工

正如前文所述,由于条件限制，上部构造一般采用无支架施工,主要方法有预制安装法、悬臂浇注法等，又以标准化程度高的预制T梁、工字梁和空心板为多。预制场的设置应考虑山区桥梁建设的特点，宜设在桥头，但不宜设在填方路基上。对于架梁设备的可操作性、稳定性、安全性提出了更高的要求,能自由横移，辅助铺设轨道.自行纵移跨孔，无须吊车配合。

3 结 语

在建设中，我们应根据实际情况选择适宜的施工技术和方法，现在桥梁建设的发展突飞猛进，不断涌现了先进的技术、设备和高科技材料。当然在建设中仍回遇到各种新问题，需要我们不断探求新方法、新技术。

参考文献：

[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[J].广东科技.2009,6

[2]姚玲森.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2004

[3]曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008