水上运输工程范文第1篇

关键词：水利施工；导流技术；混凝土运输

水利工程的建设施工多在水源之上开展，所以在施工过程当中会受到诸多自然因素和条件的影响，所以施工难度比较高。这种情况下，水利工程中的导流工程以及混凝土运输工作就显得非常重要，不仅能够提高工程建设的效率还能为工程顺利开展提供保障，所以在具体的水利工程施工过程中一定要将这两项工作作为关注的重点。如此一来整个工程的安全性就得到了一个质的飞跃，能够我国生态环境的改善和经济水平的持续增长创造有利条件，对我国综合国力的提升也具有非常重要的推动作用。

1导流技术与施工条件

导流施工是水利工程施工中的重要组成环节，同时也是水利工程施工和建筑工程施工中最主要的区分特征。导流施工由通常由导、截、栏、蓄、泄等五个步骤组成，该施工环节的主要操作目标是达成水利工程施工操作与水源蓄泄工作之间的和谐共存，见谅减少水源流动对工程施工效果造成的破坏，从而提高水利工程的稳定性和坚固性，确保水利工程施工质量得到提升。

1.1导流技术

作为水利工程施工中的重要工作环节，导流施工所使用的技术非常关键，所谓导流技术就是对导流方法进行选择的操作环节，而导流技术的主要表现为两个具体的工作步骤，它们分别设计导流方案和导流方案的细化。首先，在开展导流方案设计工作之前一定要对水利工程的技术施工标准以及想要实现的经济目标进行充分的解析，经过对施工环境、技术条件以及工程要求的充分了解以及考量来制定一个科学合理的导流设计方案，并且要保证改方案的施工效果最优化。对水源进行导流的常用方式主要有两种，一种是分期导流的方式，另外一种是一次性拦截的方式。分期导流是通过对工程实际情况的分析以及对导流实际需要的考量采取分批次导流的方式分几次执行导流工作，如果施工这种方法就需要对具体分期数量、分期的具体条件和在完成导流工作之后的具体施工状况进行综合考量；另外，还需要在具体工程施工过程当中对实际操作中存在的问题进行总结，并找到解决这些问题的有效方法，以促进导流技术的提升。而一次性拦截方式需要在对基坑质量进行严格检验的基础上利用其他工程构建进行辅助来进行导流施工，其中对基坑进行检查是一项非常重要的关键性工作，对一次性导流施工非常重要。其次，在选择出最优施工方案的基础上还要对该方案进行进一步的细化处理，对工程中所涉及的投资成本、建设工期、工具准备以及人员需求等因素进行合理的评估及综合考量，在施工前对施工中会涉及到的各种问题及因素进行充分的考量才能使水利工程顺利开展。

1.2导流施工条件

在水利工程施工过程中，可以影响导流施工的因素非常多。一是地形因素，主要指的就是施工区域的地形环境，如平原、山区、丘陵等，在不同的地形处施工，就需要选用不同的导流方式。假如在平原地区施工，就可以选用分期导流或者明渠导流的形式；假如在山区施工，就可以选用隧洞的导流方式。所以，在选用导流方式的时候，一定要对地形条件进行充分的考虑。二是水文因素，针对水利工程来说，水文条件对导流施工的影响相对直接，在考虑水文因素的时候，主要就是对水流量的特点与大小、回旋流量、混合液等方面进行考虑。比如，在夏季的时候，天然降雨以及冰川会导致河流水量急剧上升，假如遇到狭窄河流，就会将基坑淹没，而假如水流中又含有很多的泥沙，就会使基坑变浅，进而影响施工，此时就需要选用合理的排水手段。针对这样的情况，不适合选用隧洞、涵管等排水手段，需要选用河床、明渠等排水方式。三是枢纽因素，主要指的就是枢纽类型，针对不同的工程建设类型选用不同的导流方式。如果建设的是混凝土枢纽，需要选用分期导流方式，但是此种导流方式不适合应用在上坝当中上坝就需要使用拦截导流方式防止坝体受到水流冲击而毁坏。

2混凝土运输方式与条件

2.1混凝土运输方式

混凝土运输方式主要包括两种形式：一是水平运输，此种运输方式指的是将完成拌和的混凝土从拌和地点运输到施工位置，现阶段，此种运输方式的主要工具包括混凝土泵、汽车、机车、皮带机、搅拌运输车。二是垂直运输，此种运输方式指的是利用门式机、塔式机、缆机等方式进行运输，将混凝土运送至施工高地。针对不同的运输类型选用不同的运输工具，具体的选用标准可以结合施工条件与特点确定。在混凝土的运输过程中，汽车运输与机车运输是最为常用的运输工具，并且这两种运输工具的使用条件也是不相同的。汽车运输是一种灵活、机动的运输方式，其主要应用在工程量大的情况下，具有很强的经济性，其相应的设备也比较简单，适应性非常好，不仅成本低，是一种非常实用的运输方式。

2.2混凝土运输方式

针对混凝土来说，假如运输不当非常容易出现混凝土离析、变质、凝结等情况，因此，为了有效增强混凝土运输的质量，确保混凝土的施工质量，一定要加强以下几点的控制：一是确保运输过程的连续性，这样才可以保证混凝土施工过程的连续性。二是确保运输容器的严密性，尽可能保证内壁的平整、光洁，假如出现了一定的附着物，一定要进行相应的清理。三是运输道路尽可能选择一些干燥、平坦的区域，防止过于颠簸产生混凝土离析的情况。同时，在运输的过程中，一定要确保混凝土己经完全凝固，并且在卸载混凝土的时候，一定要将其高度控制在2m之内，要不然就会使混凝土出现一定的损坏。

3结束语

综上所述，导流工程和混凝土运输工作是现代水利工程施工工作中非常重要的两项任务，且其完成效果对整体水利工程的质量起着重要的决定性作用。所以，在进行这两个工程环节施工时一定要重视施工技术的选择和施工质量的监督，这样才能有效减少水利工程施工中的不利因素。对水利施工中的导流和混凝土运输技术进行研究有利于相P工作人员找出实际工作中的不足，对水利工程施工技术进行完善，以促进我国水利工程施工水平提升，推动我国国家建设效果获得进一步的增强。

参考文献：

[1]程培松.水利施工中的导流和混凝土运输技术问题探讨[J].黑龙江科技信息.2014（08）

水上运输工程范文第2篇

关键要:油气集输工艺；节能；原油浓度

一、前言

随着我国开采油田数量的增多，开采的工作人员发现石油的含水量和开采出的液态物体性质随着储存时间的延长有所变化，为了使输出的油气达到一定浓度我们必须从多方面研究来改善目前现状。怎样充分利用油田，怎样开发，怎样降低油气输送中能量的消耗，这些都是需要我们纳入考虑范围内的，以下就是本文研究的具体内容。

二、油气运输储存的问题

油气运输系统是油气开采的中心环节，该系统和注入水分、集合气体以及配用电量等共同组成了油田开采体系。运输系统是建立在开采油田表面的设备，原油开采出来后由该系统运输到目的地，在此过程中很容易出现原油的消耗，所以运输系统的规划和建设十分重要。运输管道消耗的油料都是刚刚开采出来的，是浓度高质量好的油料，据统计，每年由输油管道消耗的原油可达十万吨以上，消耗的这部分原油能够一个城市车辆行驶两年的，减少消耗节约能源是我们的责任。采用油气集输工艺技术能够大幅度减少消耗达到节能的目地。一般来讲，油气技术系统中存在的主要问题是高能耗、大油气损耗。所谓的高能耗主要是指在处理油水的过程中消耗了较多的能量，而且不时的出现的问题，陈旧的设施设备和保守的技术已经难以妥善的解决这些问题，需要加大改造的力度；油气损耗过大主要是因为油气在储存和运输环境会出现挥发的情况，所以要加大油气集输系统的密闭性。油气的集输系统的能耗上主要表现在以下几个方面：首先，油井中开采出来的液体，在含水比例上大大增加，这也增加了油气处理的难度，成本大大增加，能耗也呈现变大的趋势。而且我国很多的油田已经来时进入到了生产的中后阶段，在含水量上也呈现增长的态势，原有的质量上已经比不上原来的产品，这样后期原油的处理难度也大大增加，对于设备的处理要求也会越来越高，而且设备的整体负荷太大，能耗也开始加大；其次，油气的技术设备和现代的油田开采工作并不匹配。从目前来看，油田的环境较为复杂，开采油田的难度也大大增加，尤其是现在一部分的稠油油田的开采难度要远远大于预期，对油气的存储和运输的难度也尤为突出，但是在我国很多的油田仍然采用较为传统的集输方式，这就导致了集输系统的性能已经难以适应油田生产的需求，系统的负担大大增加，能耗也相应增加；再次，油水的处理难度较大，随着油田开采工作的不断深入，会存在一些特殊油藏的开采，开采出来的油水混合物的性质会发生变化，这也就相应的增加了油水处理的整体难度；最后，油田中使用的设备较为陈旧，很多的油田经过了多年的开采之后，设施设备已经老化的较为严重，比如说运行了很长时间的加热炉，因为很多的油田没有按照规定的时间进行检查和维护，这就造成了设备的效率呈下降趋势，发挥不了其应有的作用，导致了热量的浪费，消耗的能量也是越来越多。

三、油气集输工艺技术的节能方案

（一）不需要加热的油气低耗能运输技术

不需要加热的油气运输技术是利用最低温度原理工作的，原油中含有的水分一般不会自动蒸发使原油浓缩，如果水分和油量的比例达到一定水平，在井口开采出来的石油温度比最低运输温度高就无需再加热来运输了。最近几年不加热运输方式在油田开采中的应用越来越广泛，油田开采人员会根据开采地区条件不同调整运输方案，根据大量实际案例研究，发明了单管、双管和掺水的低温运输方案。单管低温集输运输方法是利用原油生产时产生的温度和压力差把原油液体经过单管低温运输管道输送到目的；双管低温运输方法通过改造出油口和计量装置，实现主管和副管共同运输，此方法可以提高运输效率还可以随时向原油中掺水。掺水低温运输方案是一个环形的装置，主要由集油管线和计量阀组成，该环形装置的一头是用来掺水的而另一头是原油中的各种成分输送到汇管中。

（二）油气集输工艺

油气集输工艺是经过大量实验和应用总结发明的新工艺，该工艺的兴起极大的提高了节能降低消耗的水平。该技术主要把油井口处的气体、水分和原油三种物质在混合的条件下利用集合运输油泵经过海底高压力管道运输到原油处理器，高压力能够防止三种物质分离，使终端处理器充分利用原料，减少原油的浪费。过去对油气的处理在需要运输泵、压力器和管道等多种装置才能保证水分、气体和原油三者不分离的状态，采用的装置多在装置接触部位容易损耗原料。现在采用的集输工艺是把过去复杂装置简单化，不仅节约了装置建设的投资，还减少了原料的浪费提高原油质量，增加开发商的经济效益。

（三）油气处理技术

前面说了油气集输工艺处的节能方式，现在来介绍油气处理节能技术，该技术从多个角度实现节能目地，减少能源消耗。首先，在原油提取后经过气体和液体分离的装置进行水分脱出，把游离水分排出来之后能够方便后面加热工序降低加热负荷，达到节能效果。然后可以利用高压力继续脱水，稳定油的性质，以便将油气灌输到油灌中，取消了中间一系列复杂的流程减少了资金的消耗。通过上面的改造就形成了高效节能过程。处理油气是整个原油生产分离中重要步骤，处理技术对节约能源来说十分重要。处理技术水平的高低直接关系到油田的经济效益。处理油气技术是最耗能的生产过程，在过去的处理技术中优先考虑处理技术的安全性和先进性，却忽略了该技术的节能性，而现在将节能理念纳入考虑范围内。在我国各项技术快速发展的今天，创造和使用节能技术已经不成问题了，如高效处理技术、智能高效设备和加热器的在原油生产中的应用都能说明新技术的节能效果。

四、加强应用油气集输工艺技术提升的措施分析

（一）增强节能意识

应用油气集输工艺技术的提升就是一个节能降耗的过程。随着现代社会经济的不断发展，人们对于能源危机的认识越来越清楚。尤其是油田企业的工作者更应该加强这方面内容的了解。加强应用油气集输工艺技术的提升，减少油在运输过程中造成的损失。对此，油田企业的工作者应该加强节能意识的培养，在油运输的过程中，时刻谨记保证低能耗。同时注意加强上述节能降耗工艺技术的实践运用，使得应用的气集输过程能够达到理想的效果。

（二）加强运输过程的管理

应用油的气集输操作现场，需要加强管理工作的力度。对于还没有进行运输的油品，需要保证油品的质量，同时减少环境对于油品造成的损耗。在还没有进行运输的油，大部分都是装在储油罐中，大量的油被封闭在一个容器中，就会产生大量的热。这个时候就需要加强对储油罐温度的控制，避免造成油能量的损失。对于油的输送管道，也需要加强管理，定期的检查管道的完整情况，避免出现破损，造成油的泄露，使得油品的浪费，同时也能够减小泄露的油对周围环境造成影响。对于运输过程的设备，也需要加强检查管理，避免意外情况的出现。一旦发生意外，也需要将损失控制在最小范围内。

（三）加强现代科技的运用

对于应用油的气集输工艺需要一定的技术支持。现代科技的不断进步，应该运用到应用油的气集输工艺中，从而实现节能降耗目的得到实现。科技的进步是实现应用油气集输过程最重要的保障。在应用油气集输工艺过程中有很多的方面可以体现。首先就是在进行油水分离的过程，以及除油和防腐的过程。在这些内容上，都需要科学技术的运用。其次，就是气集输系统，这是最重要的一部分内容，在运输的过程中，产生的能量消耗越大，造成的损失就越大。因此，需要运用科学技术实现运输过程的节能降耗，不论在设备的运用上，还是工艺技术的操作上，都可以实现能量损耗的降低。在新技术的运用下，还能够实现成本的降低。对于油田企业来说，不失为一件好事。随着现代科技的发展，信息网络技术的运用也越来越广泛。在油田的开采和运输过程中，也应该加强信息网络技术的运用。这样不仅能够方便数据的储存，还能够及时的发现问题。因此，在应用油的气集输过程中，计算机信息技术需要被重视起来，建立起完善的计算机信息系统，使得运用在这方面的劳动力能够得到解放，而且计算机的运用比人工更加的谨慎，减少了问题的出现。应用油气集输过程中数据的采集就是一件比较繁琐的事情，在计算机技术的运用下，能够实现有效的处理。

（四）油气集输系统未来发展的趋势

我国的油气技术系统和国外先进的技术相比，还是存在一定的差距，主要表现在，我国的油田产物更多的是从脱出器中脱出，所以含油量相对较大，国外则是采用了较为先进的设备对油气的脱出过程进行简化。国内有很多的油田产业量不断的增加，但是流程却不尽合理，甚至是在运行流程和参数上都是需要被优化的，所以要对油田的稠油性质进行确定之后，选择特定的降粘剂来替代掺液输送。从目前的发展来看，在脱水技术上我国已经有了较好的技术成果，未来我们还是要加大分离器对油田的适应能力，加快研制的步伐。科技在不断的进步着，人类文化也是在不断的发展着，我国未来的油气水分离、储运和输送等技术上必将会有质的飞跃。

五、结束语

为了应对我国目前油气需求大的问题，我们必须采取高效节能的措施来保证油气的充足供应。油气在运输过程中是消耗原料的主要环节，也是需要我们重点改造的环节，本文从油气运输和处理技术方面进行研究，说明了油气集输工艺技术节约能源和降低消耗的作用，充分利用该技术可以促进我国石油行业的发展和进步。

作者:邱江源 刘相麟 陈源祥 单位:1. 中国石油新疆油田分公司风域油田作业区 2. 中国石油新疆油田分公司消防支队

参考文献

[1]王蒙.油田地面设备的处理重点.[J].开采油田期刊.2014（12）.

[2]刘飞新.开采油田过程中需要注意的问题.[J].中国石油.2013.

[3]陈长春.油气运输过程中的节能措施.[J].北京石油大学出版社.2014.

[4]吴达.节能理念在油田开采中的应用.[J].大庆油田.2013（20）.

水上运输工程范文第3篇

关键词：水利水电工程；混凝土；单价预算；编制

1有关混凝土工程单价编制的分析

混凝土按施工工艺可分为现浇和预制两大类。现浇混凝土工作内容包括： 冲 （凿） 毛、冲洗、清仓、铺水泥砂浆、平仓浇筑、振捣、养护，工作面运输及辅助工作。碾压混凝土工作内容包括： 冲毛、冲洗、清仓、铺水泥砂浆、平仓、碾压、切缝、养护，工作面运输及辅助工作。预制混凝土工作内容包括： 预制冲洗、清理、配料、拌制、浇筑、振捣、养护模板制作、安装、拆除、修整、预制场内的混凝土运输，材料场内运输和辅助工作，预制件场内吊移、堆放。现浇混凝土由混凝土拌制、运输、浇筑等工序单价组成。对于预制混凝土，还要增加预制混凝土构件的运输、安装工序单价。根据水利工程预算定额的相关规定，使用 “混凝土工程”部分定额应当注意：

1.1有关混凝土材料的相关规定

材料定额中的“混凝土”一项，系指完成单位产品所需的混凝土半成品量，其中包括： 冲 （凿） 毛、干缩、施工损耗、运输损耗和接缝砂浆等的消耗量在内。混凝土半成品的单价，只计算配制混凝土所需水泥、砂石骨料、水、掺和料及其外加剂等的用量及价格。各项材料的用量，应按试验资料计算； 没有试验资料时，可采用定额附录中的混凝土材料配合表列示量，总之一定把握混凝土材料的配制，试验资料的计算在实际中能够凸显其优越性。

1.2有关混凝土拌制的规定

浇筑定额中单独列出“混凝土及砂浆拌制”项目。混凝土拌制定额按拌制常态混凝土拟定，若拌制加冰、加掺和料等其他混凝土以及碾压混凝土等，则按定额调整系数对拌制定额进行调整。混凝土拌制定额均以半成品方为单位计算，不含施工损耗和运输损耗所消耗的人工、材料、机械的数量和费用。混凝土拌制及浇筑定额中，不包括加冰、骨料预冷、通水等温控所需的费用，各项规定又应当有相关的规定，这样在实际的实施过程中就会受到明显的成效，同时也能够为水利水电工程的进行节省不必要的开支。

1.3有关模板的规定

现浇混凝土定额不含模板制作、安装、拆除、修整。预制混凝土定额中的模板材料均按预算消耗量计算，在计算时应当注意相关计算中的变量，以此来掌握各个因素对相关预算消耗的正确计算，它主要包括制作（钢模为组装）、安装、拆除、维修的消耗，并考虑了周转和回收。

1.4有关混凝土运输方面的规定

运输方式与运输机械由施工组织设计确定。混凝土运输单价，应根据设计选定的运输方式、机械类型，按相应运输定额计算综合单价。混凝土构件的预制运输及吊 （安） 装定额，若预制混凝土构件重量超过定额中起重机械起重量时，可用相应起重量机械替换，台时数不作调整。混凝土运输定额均以半成品方为单位计算，不含施工损耗和运输损耗所消耗的人工、材料、机械的数量和费用。预算定额中的混凝土浇筑定额未包括混凝土运输 （包括水平和垂直运输） 费，定额中只列有 “混凝土运输”一栏，应根据施工组织设计确定的混凝土水平和垂直运输施工方法分别选用相应的定额子目计算。现行定额编制时，已将混凝土运输单列子、目，供灵活选用。为统一表现形式，编制混凝土综合单价时，一般应将运输定额中的工、料、机用量分类合并到浇筑混凝土定额中统一计算综合单价，也可按混凝土运输数量乘以每立方米混凝土运输单价 （只计直接费） 计人混凝土浇筑综合单价）。预算定额各节现浇馄凝土定额中的 “混凝土运输”数量，已包括完成每一定额单位有效实体混凝土所需增加的超填量及施工附加量等的数量。

2混凝土单价预算费用的相关构成

混凝土单价预算费用由直接工程费、间接费、企业利润、税金组成，即水利水电工程中对混凝土预算费用的相关计算主要由上述几部分构成，所以若想节省相关的开支预算，就必须从上述几个方面对混凝土单价预算进行计算。

2.1直接工程费

直接工程费指建筑安装工程施工过程中直接消耗在工程项目上的活劳动和物化劳动。由直接费、其他直接费、现场经费组成。直接费包括人工费、材料费、施工机械使用费，这些费用都属于同一类型的费用，即直接工程费用。

2.2其他直接费

其他直接费包括冬雨期施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费和其他。冬雨期施工增加费指在冬雨期施工期间为保证工程质量和安全生产所需增加的费用。包括增加施工工序，增设防雨、保温、排水设施等增耗的动力、燃料、材料以及因人工、机械效率降低而增加的费用。根据不同地区的情况，冬雨期施工增加费按直接费的百分率计算。夜间施工增加费指施工场地和公用施工道路的照明费用。夜间施工增加费，按直接费的百分率计算。照明线路工程费用包括在“临时设施费”中； 施工附属企业系统，加工厂、车间的照明，列人相应的产品中，均不包括在本项费用之内。其他费用包括施工工具用具使用费、检验试验费、工程定位复测、工程点交、竣工场地清理、工程项目及设备仪表移交生产前的维护观察费。其中，施工工具用具使用费，指施工生产所需，但不属于固定资产的生产工具，检验、试验用具等的购置、摊销和维护费。检验试验费，指对建筑材料、构件和建筑安装物进行一般鉴定、检查所发生的费用，包括自设实验室所耗用的材料和化学药品费用，以及技术革新和研究试验费，不包括新结构、新材料的试验费和建设单位要求对具有出厂合格证明的材料进行试验、对构件进行破坏性试验，以及其他特殊要求检验的费用。

2.3现场经费

现场经费包括临时设施费和现场管理费。临时设施费。指施工企业为进行建筑安装工程施工所必需的但又未被划人施工临时工程的临时建筑物、构筑物和各种临时设施的建设、维修、拆除、摊销等费用。现场管理费。主要内容包括现场管理人员的基本工资、辅助工资、工资附加费和劳动保护费。混凝土单价预算编制的结果对于整个水利水电工程预算结果的合理性影响是关键性，必须严格根据水电工程预算编制的相关规定，认真根据充足信息来调整预算中的相关数据，并根据自下而上、自上而下的双重预算编制程序，科学规范的开展预算编制工作。

结语

综上所述，本文主要讲述了有关水利水电中混凝土单价预算编制的相关内容，并阐述了混凝土单价编制对水利水电工程的重要性。首先根据混凝土的施工工艺将混凝土分为现浇和预制两类，并随着两类混凝土进行了细致地分析，并对混凝土的相关编制，对其相关的规定进行分类比较，然后对混凝土单价预算费用的构成进行了总结，并对各种费用进行了详细地阐述。从上述的内容能够体现出混凝土单价预算对水利水电工程的重要性。

参考文献

[1]刘录祥. 浅谈甘肃省水利概算标准的修订思路 [J] 甘肃水利水电技术，2004，（01） .

水上运输工程范文第4篇

关键词：桥梁工程 水泥混凝土 施工技术 控制 质量

0 前言

水泥混凝土工程分为现浇水泥混凝土工程和预制水泥混凝土工程。水泥混凝土质量直接影响钢筋水泥混凝土结构的强度和耐久性，由于水泥混凝土是在施工现场搅拌、浇筑，其原料质量和施工质量也将对水泥混凝土工程质量有决定性影响。因此，必须按照规范的要求进行施工，以确保水泥混凝土工程质量。水泥混凝土工程施工工艺过程包括水泥混凝土配料、搅拌、运输、浇筑、振捣和养护等主要施工过程。

2水泥混凝土配料

水泥混凝土一般由水泥、骨料、水和外加剂以及各种矿物掺合料组成。将各种组分材料按已经确定的配合比进行拌制生产，首先选择合适的配合比，水泥混凝土配合比的选择，是根据工程要求、组成材料的质量、施工方法等因素，通过试验室计算及试配后确定的。所确定的试验配合比应使拌制出的水泥混凝土能保证达到结构设计中所要求的强度等级，并符合施工中对和易性的要求，同时还要合理地使用材料和节约水泥。水泥混凝土的配合比是在实验室根据初步计算的配合比经过试配和调整而确定的，称为实验室配合比。确定实验室配合比所用的骨料、砂石都是干燥的。施工现场使用的砂、石都具有一定的含水率，含水率大小随季节、气候不断变化。如果不考虑现场砂、石含水率，还按着实验室配合比投料，其结果是改变了实际砂石用量和用水量，而造成各种原材料用量的实际比例不符合原来的配合比的要求。为保证水泥混凝土工程质量，保证按配合比投料，在施工时要按砂、石实际含水率对原配合比进行修正。

3水泥混凝土拌制技术

水泥混凝土拌制是水泥混凝土施工技术中的重要环节，首先应根据配合比设计要求选好原材料，并进行严格的计量，所用计量器具必须定期送检，搅拌站（或搅拌楼）安装好后必须经政府有关部门进 行计量认证。搅拌过程中对各种材料的数量要控制在允许偏差范围内。搅拌时要注意投料次序，控制最小搅拌时间。卸料后要控制水泥混凝土的出机温度与坍落度并检查和易性与均匀性，这样才能保证拌制出优质水泥混凝土。搅拌时加料顺序普遍采用一次投料法，将砂、石、水泥和水一起加入搅拌筒内进行搅拌。搅拌水泥混凝土前，先在料斗中装入石子，再装水泥及砂；水泥夹在石子和砂中间，上料时可减少水泥飞扬，同时水泥及砂子不致粘住斗底。料斗将砂、石、水泥倾人搅拌机的同时加水。另一种为二次投料法，先将水泥、砂和水加入搅拌筒内进行充分搅拌，成为水泥砂浆后，再加入石子搅拌成水泥混凝土。这种投料方法目前多用于强制式搅拌机搅拌水泥混凝土。搅拌水泥混凝土时，根据计算出的各组成材料的一次投料量，按重量投料。

4水泥混凝土运输质量控制

4．1水泥混凝土运输要求

水泥混凝土运输过程中应保持其均匀性，避免产生分层离析现象。如有离析现象，必须在浇筑前进行二次搅拌；水泥混凝土应以最少的转运次数、最短的时间，从搅拌地点运至浇筑地点，保证水泥混凝土从搅拌机中卸出后到浇筑完毕的延续时间不超过规范的规定。水泥混凝土运至浇筑地点后，应符合浇筑时所规定的坍落度；运输工作应保证水泥混凝土浇筑工作连续进行；运送水泥混凝土的容器应严密，其内壁应平整光洁，不吸水，不漏浆，黏附的水泥混凝土残渣应经常清除。

4．2运输工具的选择接

水泥混凝土的运输可分为水平运输、垂直运输和泵送三种方式。

(1)水平运输。水平运输设备有：手握车、机动翻斗车、搅拌运输车、自卸汽车等。当采用商品水泥混凝土或运距较远时，最好采用水泥混凝土搅拌运输车。此类车在运输过程中搅拌筒可缓慢转动进行拌和，防止水泥混凝土的离析。当距离过远时，可装入于料在到达浇筑现场前15～20min放人搅拌水，能边行走边进行搅拌。

(2)垂直运输。混凝土垂直运输设备可采用龙门架、井架或塔式起重机等。龙门架、井架运输适用于一般多层桥梁施工。龙门架装有升降平台，手推车可以直接推到平台上。由龙门架完成垂直运输，由手推车完成地面水平运输和楼面水平运输。井架装有升降平台或混凝土自动倾卸料斗（翻斗），采用翻斗时，混凝土倾卸在翻斗内，垂直输送至楼面。塔式起重机作为混凝土的垂直运输工具一般均配有料斗，料斗容积一般为0. 4ni3，上部开口装料，下部安装扇形手动闸门，可直接把混凝土卸人模板中。当工地搅拌站设在塔式起重机工作半径范围之内时，塔式起重机可完成地面、垂直及楼面运输而不需二次倒运。

5 水泥混凝土浇筑与振捣

5．1将水泥混凝土浇筑到模板内并振捣密实是保证水泥混凝土工程质量的关键。

1．水泥混凝土浇筑

浇筑水泥混凝土前，对模板及其支架、钢筋和预埋件必须进行检查，并做好记录，符合设计要求后，清理模板内的杂物及钢筋上的油污，堵严缝隙和孔洞，方能浇筑水泥混凝土。为确保水泥混凝土工程质量，水泥混凝土的自由下落高度。浇筑水泥混凝土时为避免发生离析现象，水泥混凝土自高处倾落的自由高度（称自由下落高度）不应超过2m。自由下落高度较大时，应使用溜槽或串筒，以防止水泥混凝土产生离析。溜槽一般用木板制作，表面包薄钢板，使用时其水平倾角不宜超过30。串筒用薄钢板制成，每节筒长700mm左右，用钩环连接，筒内设有缓冲挡板。

5．2施工缝的位置应设置在结构受剪力较小且便于施工的部位。

与板连成整体的大截面梁，留在板底面以下20～30mm处；当板下有梁托时，留在梁托下部。单向板可留置在平行于板的短边的任何位置，但为方便施工缝的处理，一般留在跨中1/3跨度范围内。在主、次梁的肋形楼板，宜顺着次梁方向浇筑，施工缝底留置在次梁跨度中间1/3范围内。

6水泥混凝土养护

在水泥混凝土浇筑完毕后，应在12h以内加以覆盖和浇水。(2)水泥混凝土的浇水养护日期：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥拌制的水泥混凝土，不得少于7d;掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的水泥混凝土，不得少于14d。(3)浇水次数应能保持水泥混凝土具有足够的润湿状态为准，养护初期，水泥水化作用进行较快，需水也较多，浇水次数要多；气温高时，也应增加浇水次数。(4)养护用水的水质与拌制用水相同。蒸汽养护是将构件放在充有饱和蒸汽或蒸汽空气混合物的养护室内，在较高的温度和相对湿度的环境中进行养护，以加快水泥混凝土的硬化。

水上运输工程范文第5篇

    在对导流方式进行选择时主要要考虑以下几个因素:水文环境、地质环境、枢纽类型及布置、河流综合利用。导流中的水文环境对导流方式有着重要影响,设计人员在拟定导流方案时要充分考虑到水文中的水流大小、流量特征以及回旋流量。此外,还要来考虑河流中的混合液成分以及含泥沙情况。在夏季,降水量较大,温度较高,冰雪很容易融化从而形成河流,当河流汇聚成洪峰后遇到狭窄的流域时就会淹没基坑,如果河水的含沙量较大会把泥沙填充到基坑。束窄的河床和明渠能有效将冰排除出去,但是隧洞、涵管和底孔却不能将冰有效排除出去,这就有可能会造成堵塞。如果在冬季排冰最好选择明流的方式,而且要保证隧洞以及底孔有足够的净空。河流中的地形、地质条件对导流的影响也十分大,要根据地形以及地质条件来选择导流的方式,如果在平原地带可以选择分期导流或明渠导流两种方式,如果是在河谷狭窄的山区河道就应采用隧洞导流的方式,在对混凝土坝枢纽进行设计时通常采用分期导流的方式,土坝不适合采用分期导流的方式,如果对土坝进行分段修建容易导致坝体被冲毁。由于坝体不能过水,所以最好采用一次拦断的方法。高水头水利枢纽的后期导流程序较为复杂,通常情况下需要将多种导流方式进行组合,高水头土石坝前后期的导流一般采用以下方式:在两岸不同高程上布置多层导流隧洞中进行导流。如果枢纽中有如隧洞、涵管、底孔、引水渠以及泄水闸等永久性泄水建筑物,应尽量加以利用。

    2水利工程中的混凝土运输方式的选择

    在实际的水利工程施工中,导流的材质通常为混凝土,在施工中混凝土的运输方式施工工程的质量也有较大影响。混凝土的运输是指将水利施工过程中的混凝土由拌和地运送到仓面,混凝土的运输由两种方式,一种是垂直运输,还有一种是水平运输。垂直运输所利用的工具是缆索起重机、门座式和塔式起重机。还有一种比较先进的混凝土运输方式,这种运输方式所使用的设备包括:轮胎式皮带机、塔吊式皮带机、螺旋给料器、运输车。此种运输方式已经被运用到墨西哥等几个国家的大型工程中,我国的长江三峡工地、小浪底水利工程中也使用过这种运输方式。水平运输是一种将混凝土由拌和地点运输到浇筑部位的方式,目前混凝土水平运输的方式主要有以下五种:机车、汽车、混凝土泵、皮带机、混凝土搅拌运输车。汽车在混凝土的运输中应用较为广泛,前期准备工作较有轨运输方式而言更简单。在使用汽车水平运送混凝土时应将运输距离控制在1.5km左右,且将坍落度控制在4-5cm左右,如果坍落度大于5cm则容易使混凝土产生分离,若运距大于1.5km则会使路面不平整,使混凝土变得密实从而使卸料工作变得更加困难。铁路运输具有工效高、运输量大、能源消耗少以及行走平稳的优点,但是铁路线路布置比较容易受地形的限制,建设工程量较大,路线布置技术要求较高。如果混凝土工程量大且集中最好使用机车进行运输,这能有效减少运输的费用,使用机车进行运输操作起来更为简单,能适应任何地形适,且具有连续生产,效率高,成本低的优势,但混凝土在使用机车运输的过程中容易发生离析现象,这会造成砂浆损失严重。