桥梁道路工程技术

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桥梁道路工程技术范文第1篇

关键词：道路桥梁工程技术；毕业设计；教学改革

中图分类号：G642.477 文献标识码：A

概述

道路桥梁工程技术专业毕业设计是学生由专业学科知识学习转向解决桥梁工程实际问题的初步过渡，使学生完成面向工程设计实践的专业工程师基本训练。是理论与实际相结合的运用阶段，是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。也是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验。通过毕业设计，使学生系统的巩固专业知识，培养独立分析和解决问题的能力；提高设计计算及绘图能力、正确理解和运用《公路桥涵设计规范》相关条文的能力；掌握道路、桥梁的设计原则、设计方法和步骤。目前，我国的基建队伍的规模很大，但高素质的工程技术管理人员的比率相对较低，很难适应经济建设的需要。国家大力建设道路基础设施，对道路桥梁工程技术专业提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素质人才。而我系道路桥梁工程技术专业2006年开始招生，属于起步较晚，教学体系和研究课程内容和改革的压力很大，毕业设计的内容和模式也比较单一和滞后。所以，怎样指导学生做好毕业设计，保质保量，提高效果，满足市场发展的需求，提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力已显得刻不容缓。

1 毕业设计工作中存在的问题

1.1 学生因素

学生中存在对毕业设计不重视，态度不认真现象。有些学生认为毕业设计只是走形式，随便对付就能够通过，对老师布置的要求、进度不予理会，临到答辩前匆忙突击。毕业设计安排于大三第一学期，此时正值学生找工作及参与专升本考试的关键时期。由于时间上的冲突，在两者的选择上，学生多倾向于把时间和精力投入于找工作中，或者全力以赴准备专升本考试，难以保证真心投入到毕业设计的全过程中。其次学生对毕业设计内容的理解较盲目，使学生的参与意识与角色意识不浓。

1.2 教师因素

指导教师对毕业设计的重要性认识不到位，导致了部分指导教师在指导毕业设计过程中责任心不强，出现放任自流现象。一些指导老师对毕业设计的质量把关不严，评分标准掌握偏松。带毕业设计的教师缺少科研、实验和工程实践经验。

1.3 选题单一

我系道路桥梁工程技术专业毕业的学生就业约占80%以上到检测单位、施工单位、监理单位、勘探设计、养护管理等单位。毕业生的就业现状是直接从事施工者居多，而设计选题仅偏重于道路桥梁设计，单一的选题将严重束缚学生的学习积极性，只要有一部分学生做完，其他大部分学生就“照猫画虎”。

1.4 毕业设计内容和资料缺乏

我系毕业设计参考资料大部分是参考其他学校，相对缺乏全面评价的资料，对工程实际指导意义不大，未能充分发挥学生丰富的想象力和创造能力。

1.5 理论联系实际欠佳

学生课堂所学的知识不能很快用实践验证，虽然实践环节安排接近50%，由于条件所限，学生实际到生产一线的机会很少，只有2周生产实习和10周毕业实习，而即使学生去了生产一线由于道路桥梁建设工期较长，在很短的时间不可能面面俱到。

2 提高毕业设计质量的途径

结合我系实际情况和对设计的指导经验，本人对道路桥梁工程技术专业毕业设计内容和模式展开了探讨，提出具体改革措施如下:

2.1 切实加强应用力学、道路工程测量、道路工程材料、计算机应用等基本技能训练的基础上，要加强实践环节，生产实习由2周改为4周，毕业实习由10周改为13周，其次是要提高校外实习的质量，使学生的实习落到实处。通过校外实习，使学生在具体工程建设施工现场中获得工程实践能力，再结合理论，提高工程技术应用能力和综合素质，为毕业设计打下了良好的基础。

2.2 改革课程设计环节，提高课程设计质量，应开设《桥涵水力水文》课程设计、《墩台与基础工程》课程设计、《桥涵工程》大作业、《道路工程》大型作业、《工程结构》大作业、《施工组织设计》综合练习、《路桥工程预算》大型作业7个项目组成的道路桥梁课程设计系列。其中有5个课程设计结合在一起就完成一座桥梁的工程设计计算与施工图绘制工作，使在毕业设计中没有进行桥梁整体设计的学生，也得到了桥梁设计与施工的系列训练。

2.3 选择路桥工程实际为毕业设计题目，强化学生工程意识。通过设计院提供真实的路桥建设题目，做到真题真做，在真实的工程环境中，使学生的综合知识得到了培养。

2.4 设计题目尽量做到一人一题。为了避免学生之间互相抄袭，我们要坚持做到一人一题。我们毕业设计时间是6+2周，学生必须完成方案比选、结构设计计算、施工图绘制、施工组织设计四部分的内容，加大施工部分内容。突出施工要求，要求学生通过设计理解施工。毕业设计是融合设计、施工、管理三者关系的最好方法，学生要熟练的掌握绘图和识图，要求最少绘制10张以上图纸CAD绘图必须不少于设计总图张数的1/3，且由指导老师指定绘制CAD图。

2.5 加强检查制度。毕业设计采用“多环节“指导方法，即教师指导一部分，学生设计一部分，教师既要集体指导，又要个别指导；教师既要教方法，又要讲清机理问题，还得介绍经验。对于优秀的学生予以适当增加难度和工作量，对那些平时态度不够端正的学生及时给予批评、规定每一阶段必须完成的内容，随时检查，充分发挥其积极性及潜能。一般在毕业设计的进行中，一定要做好前期、中期、后期检查。系里主管教学的部门也要随机进行抽查，学院教务处也要加大教学检查工作。这对毕业设计工作起到检查督促的作用。

结语

结合我系实际情况，各指导教师应做好充分的准备工作，以饱满的工作热情和认真负责的工作态度，积极按时做好毕业设计指导工作。学生必须严肃认真对待，要独立思考，勤奋努力，积极按时完成设计任务。激发学生学习兴趣和热情，提高学生专业知识综合能力，全面提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力，为培养合格的道路桥梁工程建设专业技术人才服务。

参考文献

[1]李丽平等.道路桥梁工程专业毕业设计的探索[J].黑龙江科技信息，2008(13)：158.

桥梁道路工程技术范文第2篇

关键词：改革创新；人才培养；辽宁建筑职业学院

0 引言

工程技术和企业管理所需要的人才主要依赖于高等职业教育，高等职业教育培养出大批为国家经济发展科学进步做出伟大贡献的人才。传统教育看重的是专业知识的传授，如今综合素质教育和能力的培养出现在人们的视线范围中，并迅速得到人们的关注。高等职业教育人才培养应该以学生多参加实践经验学习，理论和实践有效的结合、校企合作。道路桥梁工程技术专业被单独列为一个学科，是为了满足市场的需求，以及工作生产要求，服从管理能够满足服务第一线的发展要求。现在的道路桥梁工程技术要求人员必须掌握牢固的知识结构拥有良好的职业素养[1]，这和之前道路桥梁工程技术人员培养模式是截然不同的。所以高等职业教育人才培养模式就必须改革创新。

1 道路桥梁工程技术专业人才培养的问题所在

为了满足市场对道路桥梁工程技术人员的需求我国很多高职院校都增开了道路桥梁工程技术专业，其中辽宁交专和福建交院为我国道路桥梁工程技术培养出大批人才，这也与它们的教学模式有关。所以解决高职教育中所存在的问题就应该从它的教学模式出发。就现阶段我国人才培养教学模式问题进行归纳：

2.1 道路桥梁工程耗时长，教学时间和实践机会有限 道路和桥梁的修建都是一项很大的工程，因为它必须考虑首先是安全问题，还有地理环境给施工都会带来巨大的麻烦，并且还存在着很多不定因素，所以道路桥梁工程耗时是很漫长的，但是高等职业院校的授课时间又有限，这就使得教学模式很现实是存在差别，学校的实地实践也会因为道路桥梁工程中存在着安全隐患而着重考虑它的可行性；从而减少学生的实践机会[2]，然而课堂实训又因为它和现场施工落差很大，使得学生没有身临其境的感受，所以让教学缺乏真实性。

2.2 教学教师不符合“双师型”教师的发展要求 “双师型”教师具有牢固的理论知识做依据同时还具备丰富的动手能力，不仅能够清楚了解到社会道路桥梁工程技术的发展[3]，还可以在理论上对学生作出与之相应的现实运用。然而现阶段我国高等职业学院的教师普遍存在只会纸上谈兵的现象，对实际的工程了解并不多。

2.3 实训基地建设不完善，使得实训不能达到预期效果 在我国，高等职业院校都拥有自己的实训室，实训室中配备先进的设备，但还是存在教学效果不理想的现象，导致这个现象的主要原因是因为设备不配套无法有效利用，这也会造成资源的极度浪费。

3 辽宁建筑职业学院道路桥梁工程技术人才培养模式的改革与创新

辽宁建筑职业学院意识到道路桥梁工程技术的教学模式上存在的问题，又结合自身学校的特点和教学现状，参考了国内外优秀的高等职业院校的成功案例，在人才的培养模式上提出了以下改革和创新：

3.1 合理的制定人才培养目标 道路桥梁工程技术对人才的要求是：熟悉道路桥梁工程技术的专业理论知识，能够运用公路勘测技术、路面路基工程技术以及道路桥梁施工技术在道路桥梁工程建设中。教育学生拥有良好的职业道德和不断创新的能力，听从党的指挥，坚持党的领导，注意学生的日常行为让学生符合德智体美劳全面发展的新型人才，学生在毕业后可以迅速找到符合自己专业的工作；可以发挥出自己所学的现场技术安全管理等诸多的知识技能。

3.2 合理的安排课程，运用科学的教学体系 道路桥梁工程技术专业的课程体系主要由基础课程和职业岗位课程以及拓展课程组成的，这三个课程之间的组合有利于培养出更多符合社会发展的人才。职业基础课程主要是对学生进行入学教育，灌输等伟大思想，以及法律教育等；职业岗位课程主要是让学生学习应用力与结构的物理知识以及建筑结构的专业知识等；职业拓展课程则是让学生明白交通工程的概述以及相关道路的文件[4]，各课程之间相互协调使得学生全面发展更符合道路桥梁技术对人才的要求。

3.3 加强校内外实训基地建设，让学生尽可能多的实训操作 道路桥梁工程专业得到学校高度重视，加大了对道路桥梁建设的投入，具有效统计辽宁建筑职业学院已经拥有道路桥梁工程设备近两百台；同时道路桥梁实训教室也有两个，这可以让学生在实训教室完成土工试验、路基路面检测以及道路工程所需要的材料进行检测，这些都有助于学生在今后走向工作能够更快上手，让学生尽可能多的进行实训操作。

4总结

市场对人才的要求发生了改变，这就要求人才培养模式以及教学课程体系跟上市场变化的步伐，让学生对基础理论知识掌握得更牢固，也提高了实操水平，激发了学生们学习的积极性，实现了提高学生综合素质的目的。

参考文献：

[1]王琦.高职院校道桥专业人才培养模式的改革与创新――以辽宁建筑职业学院为例[J].价值工程，2015，30：178-179.

[2]《辽宁高职学报》第13卷（2011）总第94―105期总目录[J].辽宁高职学报，2011，12：113-118.

桥梁道路工程技术范文第3篇

1．1完善道路桥梁沉降段的结构形式

由于我国对道路桥梁沉降段的搭板设计还没有统一的标准，因此施工人员就必须以实际情况为基础，再根据自己的施工经验，从而进行施工设计。在具体施工中，应该以桥头路堤、桥台的沉降量以及通车需要为基础，从而设计搭板长度，施工人员可以利用土工格栅技术，减小路基填土的位移和土层侧向移动，进而可以增强整体路基的稳定性与沉降幅度。

1．2科学设计缓和沉降段

在充分考虑桥台混凝土、填土路基强度以及沥青混凝土结构强度的基础上，对道路桥梁沉降段的软土层地基和路堤的处理，从而设计不同强度的沉降段。一般来说，应该设置科学的强度渐变段，即桥台与路堤之间的渐变带应该在50cm以上，同时应该注意道路桥梁沉降度的沉降差异不能超过5cm。

1．3规范路桥沉降段的地基与路基

首先，从路桥沉降段的地基来说，路面地基应该有较强的载荷能力，并要保证车辆不会使其产生沉降，此时，可以利用土工合成裁量钢筋路堤来有效提高地基的承载力。其次，从路桥沉降段的路基来说，应该保证路面的路基设计符合国家要求，此外，还要保证路基沉降不超过10cm，沉降幅度差异控制在5cm以内。

1．4控制道路桥梁沉降段的路面变形

首先，应该对道路桥梁沉降段内路基的工后沉降幅度值与道路桥梁交界处的错落沉降情况进行严格控制。其次，设计人员可以利用电脑模拟的沉降曲线计算出工后的沉降量，再以工程实际量为依据，确定沉降量模拟数据与施工标准相符合以后再开展施工。

2道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析

2．1道路桥梁沉降段搭板的施工

首先，道路桥梁沉降段的挡板设置应该与路基路面的顶面保持平行的状态，因此，这就需要路桥的底层必须与搭板的顶面保持一致。其次，道路桥梁沉降段搭板的顶面应该与正常路段路基顶面的标高保持平行的状态，这样才能保证路基和桥梁之间的过渡段的设计更加合理。

2．2桥台软基的施工技术与方案

首先，从桥台软基的施工技术上来说，通常选择水泥喷桩地基法比较合适。这是由于水泥喷桩复合地基能够对软土层地基起到良好的加固作用，同时该方法的施工时间比较短，这样有利于缩短施工周期，但是，这种方法的工程造价比较高。其次，从桥台路基的施工方案上来说，应该以施工的实际情况作为依据，尽量避免软土路基不均匀沉降现象的发生，尤其应对桥台地段进行长时间的预压，这样才能使地基的承载力与牢固性更理想，进而减少工程沉降现象的发生。

2．3合理选择路堤填料

在选择路堤填料的时候，施工人员应该先对施工路段的土壤进行检测，通过对数据的有效分析，从而选择填充性能比较好的材料进行路堤填充。通常情况下，填充性能比较好的路堤填料是含水量比较少以及渗水性能好的材料，比如，沙石类材料。特别要注意，不能使用沼泽土、淤泥以及杂物等含水量比较高的材料来进行路堤填充。

2．4填筑台后的施工

一般来说，道路桥梁的沉降包括了瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降三种类型，其中固结沉降与次固结沉降是导致跳车现象产生的主要原因。因此，在进行后台填筑的时候应该选择压缩性能比较强的填充材料，这样填充材料一旦被压实，能够对地基的沉降起到良好的防治作用，同时还可以减少荷载产生的累积形变现象。一般来说，后台的填充材料要满足两个要求，分别是材料的刚度要介于路基和桥台材料刚度之间以及透水性能要好。

2．5道路桥梁沉降段的施工组织

在桥台的施工完成以后，应该立即对路堤进行施工，并应注意对路堤的碾压过程中应该保证其压实方式以及压实强度与桥台的碾压施工一致。此外，要特别注意对路堤与桥台的连接部位在碾压与填实过程中应保持同步。

2．6道路桥梁沉降段的排水施工

施工中应该考虑到施工地的降水量问题，对于降水量比较多的地区，应该加强防水工作。即应该设置充足的排水管与沟槽，从而有效防止道路桥梁沉降段雨水的累积，避免雨水对道路桥梁填土结构的浸泡，降低路基坍塌的几率以及沥青路面损坏的可能。此外，施工中可以以当地的地下水位为依据，适当将路基的高度抬高，从而有效防止雨水的浸泡。

3结语

桥梁道路工程技术范文第4篇

关键词：路桥工程；软土地基；处理技术

1导言

随着经济与社会的快速发展，我国的路桥行业得到前所未有的发展。地基工程是路桥工程施工的重要环节，但是路桥工程地基施工的过程中，经常会遇到一些不良地质，造成严重的安全事故，给路桥工程安全和人们的生命财产安全埋下隐患。因此，路桥工程施工中的软土地基处理技术的应用势在必行。

2软土地基的主要特性

软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有：勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少；已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物；虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳；堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳；扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。 在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩，由于台背填土引起软土层发生较大的沉降，对桥台及桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。此类现象出现不少给工程的进展和完工后的使用带来不利影响。

2.1承载力低

软土地基抗剪强度很低，天然地基承载力一般不大于60kPa，不排水抗剪强度一般小于30kPa，未经处理加固，通常无法满足承载要求，处理加固不善，往往由于地基承载力不够造成建筑倒坍、结构破坏等质量事故。

2.2孔隙比大

由于其形成条件和土体颗粒组成的内在特性，软土土体颗粒之间空隙很大，天然空隙比通常大于1，土体含水量通常处于饱和状态，天然含水量接近或大于液限。

2.3稳定性差

软土地基的突出问题就是稳定性差，建好的路桥工程可能在十几年内还在进行不同程度的沉降不断的沉降，必然会导致路面裂缝，影响通行安全，存在重大的安全隐患。

2.4压缩性高

软土地基中水分含量大，颗粒之间的缝隙大，所以，地基不稳定，存在较高的可压缩性。在使用的过程中常常会导致桥墩和路面开裂，严重影响路桥的使用。

2.5渗透性差

软土具有亲水性，渗透性很差，土体中得水分大部分与固体颗粒形成结合水，内部水分很难排除因此夯实、挤密、排水、胶结等通常的加固原理很难对其产生本质性的工程性能改良。

3地基处理技术在路桥工程施工中的实践应用

3.1文章以某路桥工程为例，该路桥工程全长62353.6m，设计速度为80km/h，双向4车道，路基的总宽度为25.2m。由于该路桥工程的长度相对较长，致使路桥工程的施工环境相对复杂，在施工的过程中会遇到各种复杂的地质，在该路桥工程施工历程K45+050-K45-550、K44+000-K70+000等施工段为软土地基，如果不采取措施进行处理，将会影响路桥工程的整体施工质量，该路桥工程施工单位根据路基的具体状况，采用了不同的软土地基处理技术进行处理，经过实践证明取得了良好的应用效果。

3.2软土地基处理技术在路桥工程施工中的实践应用

软土地基的表层处理技术，软土地基的表层处理技术主要包括以下几种方法：

3.2.1添加剂法，如果软土地基的表层为粘性土，通常采用添加剂法进行处理，在粘性土内部添加适当的添加单，以此增强软土地基的强度与压缩性，保证后续机械施工能够顺利的进行，添加剂法还能够显著的提高填土的结固效果与稳定性，通常添加的材料为水泥、熟石灰、生石灰等，通过将石灰类材料进行现场搅拌，能够显著的降低土壤中的含水量，显著的提高土体的稳定性；

3.2.2敷垫材料法，软土地基土层的分布通常不均匀，会导致地基的局部出现侧向变位或者局部沉降的问题，采用敷垫材料法对软土地基进行处理，能够显著的提高软土地基的抗拉力以及抗剪力，提高地基的稳定性，便于施工机械能够顺利的通过，敷垫的材料通常为土工布、化纤无纺布以及玻璃纤维格栅等；

3.2.3砂垫层法，由于软土地基的含水量相对较高，土层较薄，需要采用砂垫层法进行处理，其具体的做法表现为：将砂垫层敷垫在软土地基上，其厚度通常为0.5m-1.2m之间，其能够充分的发挥砂垫层的排水作用，对软土层进行固结，该种软土地基处理技术能够降低排水层的水位，便于施工机械进行施工，以此保证施工工程的技术性以及经济性；

3.2.4表层排水法，软土地基的处理应该因地制宜，如果其土质相对较好，但是含水量相对较大，通常采用表层排水法，其具体的做法表现为：在进行填土施工之前，对地表的沟槽进行开挖施工，将地表水排除，同时还能够有效的降低表层部分的含水量，保证施工机械能够顺利的进行，同时，在进行回填施工的过程中，还应该和透水性好的碎石或者砂砾进行混合回填。

3.3换填土处理技术

该种方法的原理表现为：用优质土替换原来的软弱土，以此降低软土地基的沉降量，保证填土的稳定性。该种处理技术采用的填料通常为透水性土，而处于常水位以下的填土不能采用非透水性土壤，填土应该从中心向两侧进行分层填筑，每层的厚度通常为15cm。换填土处理技术包括强夯挤淤法、砂垫层置换法、垫层法三种，其应用优势表现为施工工艺简单，由优质土壤代替软弱土，能够保证软土地基的稳定性。

3.4强夯处理技术

软土地基的强夯处理技术是一种非常成熟的软土地基处理技术，该种处理技术的工作原理表现为：理由物理学中的重力作用，依靠高空重物自然下降产生的强大重力，对软土地基进行反复压实，以此降低土质的压缩性，缩小土质之间的间隙，以此改善地基的承受能力以及其他性能。强夯处理技术的施工方法简单，需要的设备简单，节省原材料，功效高，施工速度快，并且具有很广的应用范围，能够显著的提高土质的承载力，加固的影响深度可达5.5m-10.5m，沉降变形量小，压缩量能够降低2-8倍，地基强度能够提高3-4倍。但是，该种软土地基处理方法的振动相对较大，在应用的过程中应该采用相应的处理措施进行处理，例如设置隔振沟、建筑隔音墙等。

3.5粉喷桩加固处理技术

对于稳定性相对较差的软土地基，通常采用粉喷桩加固处理技术。在采用该种软土地基处理技术时，应该先对路桥工程的实际地质状况进行勘察，获得原地面高程数据信息、粉喷桩设计桩位图、土工试验信心、地质信息等资料，然后采取铺设砂土垫层、回填粘性土等措施保证场地的稳定性与平整度，在具体施工的过程中，应该控制好钻机的下钻深度以及喷粉的高程，保证粉喷桩的长度，定期的对粉喷桩的成桩直径以及搅拌程度进行检查，同时还应该定期的对钻机的钻头进行检查，保证钻头的磨耗量小于2cm，以此保证粉喷桩的成桩质量。

4结论

路桥工程在施工的过程中会遇到各种地基状况，当遇到软体地基时，应该根据现场的实际状况，选择合适的地基处理技术进行处理，以此保证路桥工程的施工质量。

参考文献

桥梁道路工程技术范文第5篇

关键词：道路桥梁工程 路基路面 施工技术

引言

在道路蛄菏┕ぶ校道路堤和桥台连接位置都很容易出现沉降问题，进而引发桥头跳车现象，给行车的安全性和舒适性都带来了很大的阻碍，也会影响到道路桥梁工程的耐久性。因此，本文对搭板设置技术和地基处理技术进行了分析，希望能从这两个角度对路面沉降问题进行控制，为车辆运行提供安全舒适的环境。

1、道路桥梁工程项目沉降段路基路面施工中的常见问题

1.1沉降段路基受损

沉降段路基受损主要包括混凝土梁锚不牢固和坡道软基变形。在道路桥梁的过渡路段，如果软基发生变形，就很容易导致路面沉降，路面的承载力就会变弱，从而出现路面断裂的现象，道路桥梁工程也就无法在沉降段路面进行施工。比如说2013年的北京某桥段路面，因为沉降段路基受损，大雨之后就造成长时间的路面积水，时间长达一周，这给交通带来很大的不便，而且影响城市容貌。

1.2沉降段路基混凝土锚固不牢

路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢主要是因为混凝土收缩引起的，长期发展就会降低岩土体的抗阻力，使得道路桥梁需要承受来自水和土的压力。而且路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢也成为桥梁项目中常见的问题之一，尤其是在沉降段路面施工中，这个问题愈发突出。比如说在两千年初，长沙某桥梁路段进行了车辆行驶测验，随后出现桥头跳车的情况，由此可见路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢会造成非常严重的行车隐患。

1.3沉降段路面凹凸问题

沉降段路面是否平整也是检测道路桥梁建设质量的一个标准，沉降段路面在施工中忽略了夯实路基这个环节，因而在承载了交通运输压力以后，路面就会开始出现凹凸不平的情况，导致车辆无法正常行驶，车辆轮胎磨损得也非常厉害[1]。再加上材料配比不均和温度高低的影响会引起膨胀和收缩，路基的荷载力分布不均，因此出现路面凹凸不平的情况。比如说在实际生活中，有些道路桥梁工程竣工以后，没过多久就出现路面损毁的情况，这就是由于沉降段路基凹凸不平导致的。

2、道路桥梁工程沉降段路面的施工技术

2.1搭板设置技术

（1）搭板设置方式。道路桥梁搭板施工是一个比较重要的环节，在力的作用下也会出现路面刚度的变化，因此施工也存在一定的困难。在搭板施工中，还要确保搭板和路基路面处于平衡状态，这样打扮顶面与桥面底层标高才会保持水平状态。在设置搭板时还要让搭板顶面标高和路基顶高保持一致，这样就能顺利解决路基和桥梁的过渡问题。（2）桥台与搭板的连接。在桥台上设置搭板近台端，以防搭板出现纵向滑移的问题，从而导致桥头凹陷。为了改变桥头凹陷的情况，应设置水平拉杆和竖直锚栓。钢筋的间距应控制在80厘米以内，如果选择了竖直锚栓，就有可能会导致搭板或者牛腿的破损。而锚栓的应用，可以确保位移和水平拉杆的一致性，因此应用效果更为理想。如果选择应用板式橡胶制作设置搭板，其间距应为80厘米左右，然后在搭板近台端下方铺设两厘米左右的油毡垫层。为了避免损伤路面结构，应该在搭板近台端和牛腿边缘制作倒角，搭板和桥台的接缝位置也要填充材料，一般可选择沥青麻絮和玻璃纤维作为填充材料，以免因为雨水渗入造成其他问题。另外，为了确保填缝的质量，应先填充材料再灌入沥青。（3）搭板施工。设置搭板一定要符合国家规范和行业要求，搭板的平整度和表面坡度都要控制好，这样才能保证工程的施工质量。比如说搭板与基层顶面的距离比较近，在碾压时就容易出现碾碎和薄层问题，因此在搭板施工中，应先凿除水泥碎石基层，然后再浇筑沥青混凝土，从而确保台背的强度能够符合要求[2]。

2.2地基处理技术

为了能够解决桥台跳车问题，应先确保桥背软基处理质量。在施工中应结合实际情况选择地基处理技术，以保障地基的承载力和稳定性降低桥台的沉降程度，防止出现沉降变形和错台现象。对于水分高和孔隙率大的地段，应选择换填土处理方式，而换填土的深度则由软土厚度来决定，如果软土厚度少于4米，开挖深度应为0.6米；如果软土厚度较大，就要增加开挖深度。另外，将晒干的粘土回填地基，或者利用石灰土回填，都可以防止地基沉降变形。在软土厚度较大的地基进行高路堤施工时，因为添加了填充材料就会导致地基出现挤动，从而增加了桩基压力，引起桥台的转动或位移，破坏伸缩缝和支座[3]。为了减少位移问题的发生，可以采取粉喷桩等措施，以加强地基刚性和稳定性。

3、结语

在道路桥梁工程项目中技术是非常重要的支撑点，而我国现阶段的施工技术条件还比较低，在沉降路基施工中存在一些问题，这对于道路桥梁的整体施工来说是一个潜在的安全隐患。道路桥梁沉降段路面施工的质量，不仅会影响到车辆行驶的舒适性，还会危及行车安全。因此，我们要对沉降段路面施工出现的问题有一个清晰的认识，然后采用合理的施工技术，加强落实施工工艺，从而防止出现路面沉降变形问题。

参考文献：

[1] 陈奎.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的探索[J].房地产导刊， 2013，37（19）：22-23.

[2] 洪海燕.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的分析[J].门窗， 2013，17（05）：