泥石流灾害的防治措施范文第1篇

关键词：公路 地质灾害 防治

中图分类号：U419 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（a）-0-01

在我国，公路交通承担着重要的运输任务，公路总里程位居世界前列。由于我国幅员辽阔，地质情况也非常复杂。各地公路面临着不同类型和程度的地质灾害，如果不采取相应的措施进行积极防治，就将阻碍我国公路交通事业的发展。

1 公路地质灾害分析

1.1 地面沉降

在我国许多地区，地面沉降已经成为了主要的公路地质灾害，对公路的破坏性极大。地面沉降的发生和发展初期通常不易察觉，地面沉降具有“缓变性”。在发现地面沉降后，往往已经造成了不可逆的破坏，并且这种破坏不易修复。损失地面标高、不均匀沉降等是地面沉降带给公路的最大危害。地面沉降使得公路的路基不断沉降，路线发生竖向变化，路面和路基均出现一定程度的位移差异。例如，如果地面沉降发生在桥梁路段，就会造成桥墩不均匀沉降，桥面发生挠曲变形，桥下净空减少等。我国部分公路在建设时，没有充分考虑地面沉降灾害，导致一些公路工程陆续暴露出一些严重的质量缺陷。例如，广东道路桥梁塌陷事件。

1.2 泥石流

在诸多公路地质灾害中，泥石流具有数量多、规模大、活动频繁、危及面广等特点。具有侵蚀作用的大型泥石流能够使沟谷深度下切，显著改变地表形态，使得两岸山体与沟源的稳定性遭到破坏，造成崩塌或滑坡不断发生，进一步加剧泥石流。泥石流携带的大量的石块将会在平缓地带逐渐停积，进而形成堆积扇。大型泥石流能够将公路直接埋没，将路基和桥涵等设施直接摧毁，从而中断公路交通。通过经常发生泥石流地区的公路如果没有设置充足的排水设施，就难以阻止泥石流散流，公路遭到泥石流掩埋在所难免。突发性的泥石流，还会对道路上的行使车辆和行人的安全造成严重的威胁。例如，临安市昌化镇在2009年突发泥石流，导致昌化境内的多条公路遭到损毁，道路交通被迫中断。

1.3 滑坡和崩塌

滑坡和崩塌发生的范围、时间通常难以准确预测，因此其具有突发性特点。较大的滑坡和崩塌的突发性强，灾害发生的速度快，造成的破坏也很大，对公路及其附近的建筑均造成极大的破坏。滑坡和崩塌不但会破坏路面、堵塞道路、中断交通，还会破坏公路的排水系统，导致公路水毁。例如，甬台温高速公路的柳市路段曾经发生了较大的山体崩塌灾害，导致高速公路被大量碎石堵塞，道路交通瘫痪。

2 公路地质灾害防治措施

2.1 地面沉降灾害防治

在我国大部分地区，地面沉降的主要原因是地下淡水资源被过量的开采。鉴于此，相关部门需要做好引水工作，缓解地下水过度开采的现状。在全国南水北调的大背景下，加强外流域饮水，合理调度外来水资源，实现水资源的高效利用与优化配置，控制因过度开采地下水而造成的地面沉降灾害。对于已经出现地面沉降的地区，可以采取向含水层加压注水的措施，缓解或阻止地面沉降。对于地面沉降量非常大的地区，应当马上停止或减少开采地下水，以控制地面沉降。与此同时，在条件允许的情况下进行人工回灌，提高地下水位，从而防止地面沉降进一步发展。

2.2 泥石流灾害防治

为了避免泥石流灾害对公路的破坏，通常可以采取跨越、排导、拦挡等措施。首先，跨越。采用渡槽、隧道、明洞、过水路面、涵洞、桥梁等措施跨越泥石流。在利用桥梁跨越泥石流多发地区时需要重点考虑冲刷问题和淤积问题。在桥梁孔径确定时，不但要考虑流量因素，还需要考虑阵流特性，确保孔径与净空能够使泥石流无阻碍的通过。桥位需要选在河床稳定和河道顺直处，尽量和河床垂直，切不可在河床的边坡点处设置桥位。其次，排导。设置导流堤、急流槽或排导沟等引导泥石流排出，避免泥石流阻塞桥涵，掩埋道路。泥石流排导沟在公路防治泥石流灾害中应用较广。根据泥石流的特征与类型，合理设计排导沟。为了避免决堤漫溢，降低沟道冲淤，就应当尽量按直线布设排导沟。需要改变排导沟方向时，需要设置足够的弯道半径。第三，拦档措施。在泥石流上游，建筑拦沙坝，拦档部分泥石流物质，削减泥石流的规模，调节泥石流流向，以降低泥石流对公路的破坏。

2.3 滑坡灾害防治

改善滑动面土石性质、力学平衡和排水是常用的公路滑坡灾害防治措施。在实际的防治中，需要根据滑坡的性质、成因和规律等情况合理选择相应的防治措施。首先，改善滑动面土石性质。改善滑动面土石性质以提高滑动面抗剪强度，实现抗滑的目的。具体方法有电渗法、灌浆法等。电渗法是根据电渗透原理，将直流电通入饱和土层中，疏干土体，增强土体强度；灌浆法是在滑动带附近的岩土中注入化学浆或水泥砂浆，通过胶结、凝固作用提高岩土的抗剪强度。其次，力学平衡法。在滑坡体下方，修筑抗滑板墙、锚索抗滑桩、抗滑桩、抗滑挡土墙、抗滑石垛等支挡建筑物，提高滑坡下方的抗滑力。或是“刷方减载”，清除滑坡上部的土体、岩体，减小下滑力。与此同时，还可以清除的土体、岩体在坡脚堆筑，增加抗滑效果。第三，排水。通过排水，疏干滑体中的水或是减少雨水、雪水等渗入滑体，降低滑坡下滑力。排水主要包括地下水排除与地表水排除。采用支撑盲沟可以排除滑坡体内的浅层地下水；在滑坡外部修筑截流排水沟，能够将滑体表面的水汇集、排除。地表排水时需要注意避免发生渗流，必要时可以采用对沟坡和沟底进行砌筑防护。

2.4 崩塌灾害防治

防治崩塌灾害需要遵循分清主次、标本兼治、综合治理的原则，将保护自热生态环境和治理危岩相结合，综合运用工程措施和生物措施。在实际的防治中，崩塌防治措施大致可以分成主动防治措施和被动防治措施两类。首先，崩塌主动防治措施。崩塌主动防治措施主要包括削坡、清除危石、排水、支撑、支顶、挡土墙支挡、嵌补、支撑托梁、岩体锚固、喷射混凝土防护等。其次，崩塌被动防治措施。崩塌被动防治措施主要包括落石槽、拦石墙、明洞或棚洞。崩塌被动防治措施是为了在崩塌发生时，有效控制崩塌的石块、土体等，为公路提供保护屏障，从而降低崩塌对公路造成的破坏。

3 结语

综上所述，我国公路主要面临着以下几种地质灾害：地面沉降、泥石流、滑坡和崩塌等。这些地质灾害对我国公路交通造成了一定的负面影响，为了消除这些影响，促进公路交通的稳健发展，相关部门就应当积极防治地面沉降、泥石流等地质灾害。

参考文献

[1] 张姬.基于GIS的高速公路沿线地质灾害危险性评价研究[D].青岛大学硕士论文，2009.

[2] 蔡建辉.高速公路规划建设中的选线研究[D].福建师范大学硕士学位论文，2001.

泥石流灾害的防治措施范文第2篇

[关键词]滑坡和泥石流 地质灾害 研究 防治措施

[中图分类号] P694 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-11-177-1

滑坡是指斜坡上的土体或岩体，受河流冲刷、雨水浸泡、地震等影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或软弱带，整体或分散地顺坡向下滑动的自然现象。泥石流是指在山区或其他地形险峻的地区，因为暴雨等自然灾害引发的山体滑坡并携带有大量泥沙以及石块的特殊洪流。中国地质灾害频发，给国民经济的发展和人民的生命财产安全带来极大的威胁，而滑坡和泥石流所带来的水土流失也比较严重。

1滑坡和泥石流灾害防治措施

多年来，各级各地政府先后投入大量人力、物力和财力来预防和治理，以避免和减轻滑坡和泥石流所带来的危害，并在长期的实践工作中积累了相当丰富的防治经验。

1.1滑坡防治

滑坡的防治要提前预防，并针对不同情况，综合考虑其形成的内外条件，消除次生危害的隐患，力求根治。我国治理滑坡的措施主要有三个方面，在实际工作中，应结合不同情况来“辨证施治”，综合处理。

（1）排除或减轻水流带来的危害：①拦截、排干、疏通地表水。避免地表水、雨水、泉水等流入滑坡隐患区内，例如修建排水系统与引流工程，尤其要做好绿化工程以保持水土；②对于地下水，不能拦截而要疏通。可利用钻孔、打井等将近地面的地下水引出，修建沟渠隔离水以避免渗入滑坡区。③防止流水或水库等对滑坡区域坡脚的冲刷和浸蚀。修筑水坝使急流区水势偏离，或者加固滑坡体坡脚，提高其承受水流冲刷的能力。

（2）改善滑坡区域坡体的外形。①对于上端紧实下端疏松或“头重脚轻”的坡体，应采用削减上部并加固下部的方法，改变坡体外形提高其稳定性。②对易于滑动的坡体，可修筑支挡工程来促使滑坡体恢复稳定，如修建抗滑片石垛、抗滑桩、抗滑挡墙等。

（3）针对易松动滑坡的土石，如黄土等疏松结构的土质，需利用相应的物理化学方法，如焙烧法、爆破灌浆法等对其进行改善。

1.2泥石流灾害的防治

泥石流的发生时间具有季节性和周期性的规律，多发生在降雨集中的季节。对于泥石流的防治，应采取多种措施相结合。常用的方法有：

（1）在泥石流沟上方修建桥梁、涵洞，以避开泥石流的排泄，这也是为了保障交通安全而常用的措施。（2）在泥石流下方修筑隧道、明硐或渡槽，让泥石流从上方排泄，这是通过泥石流高发区的另一种主要方法。（3）对泥石流高发区的桥梁、道路、建筑等施加防护建筑物，以抵御泥石流带来的冲击、侵蚀与损害，如护坡、挡墙、顺坝和丁坝等。（4）改变泥石流的流势，修筑导流堤、急流槽等增强桥梁、隧道等建筑物的排泄能力，使泥石流按安全线路排泄。（5）设置拦挡设施，控制和削弱泥石流的流量和能量，减少下游地区建筑物的受损程度。常用措施有栏渣坝、储淤场、支挡、截洪工程等。

2当前滑坡和泥石流防治取得的成绩

近年来，随着国民经济的快速发展，中国政府对地质灾害的防治工作日益重视，通过各地各级政府和人民群众的共同努力，地质灾害的防治工作取得了较为显著的进展。因灾死亡人数相对减少，灾害带来的直接经济损失同比下降。相关的法律法规建设愈加成熟，以规范和约束人类的不自觉行为对地质地貌的破坏。另外，对以滑坡和泥石流为主的地质灾害的监测和预警工作也日趋完善，多年来各地监测机构成功预报了多种大规模地质灾害，再加上相对健全的应急预案体系，有效地避免了人民群众的伤亡和财产损失。

3滑坡和泥石流防治的未来发展

尽管中国地质灾害的防治工作已取得了显著的成就，但是所面临的任务依旧繁重，一些法律法规仍需完善，各地监测预警机构相对分散，监测技术尚且不发达，灾害防治工作显得被动和滞后。因此，今后的工作重心应集中在四个方面：

（1）加强相关的法制建设。进一步完善法律法规的制定，严格防止人为地对地质的破坏，对一些可能造成地质灾害的工程建设和生产活动加以限制，降低灾害发生的隐患，这也是加强地质灾害防治的最有效手段。

（2）对全国地质灾害的实际情况实行全面的调查研究。对地质灾害发生相对集中的区域进行系统地严格地考察，详细掌握当地地质灾害的种类、级别、范围和特点，使灾害防治工作从过去的被动、分散和滞后，变为主动、积极和有针对性，为完善全国范围内的地质灾害监测预警系统打好基础，最大的保护人民的生命财产安全。

（3）要着重做好滑坡和泥石流等地质灾害的监测工作。在人口相对集中、灾害频发、可能造成重大损失的重点区域，如长江三峡库区、西南地区、黄土高原等，实施专门、专业监测，并定期及时将监测结果备案。对于相对分散且范围较广的地区，由当地政府干部组织人民群众在专业技术指导下，进行自发的防控。

（4）对于滑坡和泥石流的防治，应以预防为主。政府应鼓励并带领人民群众做好灾害频发地段的荒山绿化和水土保持工作，降低滑坡和泥石流的发生率和规模，有效保护当地人民群众的生命财产安全，同时也能带动当地的经济发展，提高人民生活水平。

4结语

在地质结构上，我国是各种地质灾害频发的国家，而建国以来，由于工农业的快速发展以及煤矿等的大量开采，给相对脆弱的地理环境带来了较大的压力。由于国土面积大，东西部经济发展不平衡等原因，给地质灾害的监测预警和处理工作带来了较大的困难。因此，在应对滑坡、泥石流等高发灾害时，应系统、主动地开展防治工作。在国家建立的全面灾害监测网络的基础上，应大力发展先进的科学技术，提高地质灾害的防控能力。同时，要团结人民群众的力量，完善法律法规，减少经济生产过程中对地质环境造成的影响。

参考文献

[1]杨晓磊，吴春荣.滑坡和泥石流灾害的防治研究[J].农业灾害研究.2012（04）.

泥石流灾害的防治措施范文第3篇

关键词：油田地质　地质灾害　防治措施

油田采油区灾害概念在各类油田采油区技术标准、规范及相关文献中目前并未给出明确的定义，这个名词是近几年才逐渐被使用的。由于油田采油区灾害的复杂性，目前不可能给出一个公理性定义，仅能给出较泛的定义。即油田采油区灾害是指由自然的、人为的、或人与自然综合作用引起油田采油区如采油井设施损坏（或使用功能降低）、造成人身伤亡、经济损失，影响工作的事件或过程。油田采油区灾害按成因分为：油田采油区地质灾害、油田采油区气象水文灾害、油田采油区生态环境灾害、油田采油区人为灾害和油田采油区综合灾害 5 种类型，本文仅对油田采油区地质灾害作出如下探讨。

一、油田采油区常见地质灾害形成原因与防治措施

地质灾害类型很多，主要包括滑坡灾害、崩塌灾害、泥石流等，针对这三种病害的形成原因与治理措施作如下探讨：

1.滑坡灾害成因与防治措施

滑坡成因分析

首先是地质地貌条件。滑坡是松散岩类构成的斜坡破坏形式。当组成斜坡的岩石性质不同，特别是上覆松散堆积层，下伏坚硬岩石时，易产生滑坡。滑坡的滑动面多数是构造软弱面，如层面、断层面、断层破碎带、节理面、不整合面等。另外，岩层的倾向与斜坡坡向一致时，也有助于滑坡的发生。其次是降水条件。降雨和冰雪融水提高了地下水位，使土体饱和、液化，往往是滑坡的触发条件。一次性连降暴雨，使风化的变质岩含水量饱和，在斜坡重力作用下，表层山体沿下部坚硬岩石表面下滑。一般是大雨大滑，小雨小滑，无雨不滑。绝大多数滑坡都是沿饱含地下水岩体软弱面产生的。

再次是人为因素。滑坡的人为因素影响主要表现在：采油区施工开挖坡脚，破坏了自然斜坡的稳定状态；在坡顶上堆积弃土、修建筑物及构筑物，加大了坡顶荷载；不适当的大爆破施工，改变了斜坡原有的稳定状态，促进了滑坡的发生；排水不当等。除此之外，地震也是滑坡重要的触发条件。

2.滑坡灾害治理措施

首先是直接阻止滑坡的发育。设置各种抗滑工程，如抗滑片石垛、抗滑挡墙、抗滑墩、预应力锚固、预应力锚固抗滑挡墙、抗滑桩、预应力锚固抗滑桩、钢架抗滑桩、拦砂坝工程等。近年来抗滑桩在油田采油区滑坡治理中被广泛采用，多是人工挖孔灌注桩，一般在滑坡上布设 2～3排，适用于浅层处于蠕动挤压阶段的滑坡。当滑床为完整岩层时可采用上挡下护的办法，基础埋入完整岩层内不应小于 0.5m，若滑床为不易设置基础的破碎岩层时，可将基础置于坡脚稳定地层内，基础埋深不应小于 2m 并置于可能向下发展的滑面以下。其次是改变滑带土的性质。可采用灌浆处理（灌注石灰浆、粘土浆等）、焙烧处理（在滑坡前部利用导洞焙烧滑带土）、电渗排水（利用电极作用排除滑带土的水）、化学处理（利用化学反应增加滑带土的强度）等方法来改变滑带土的性质。

二、崩塌灾害成因与防治措施

1.崩塌成因分析

首先是地貌地质条件。地貌是引起崩塌的基本因素。一定的坡度和高差是崩塌发生的基本条件。其次是气候条件。由于干旱、半干旱地区温差大，高寒山区冻融过程强烈，因此这些地区岩石风化强烈，悬崖陡坡最易出现崩塌。暴雨、连日阴雨及冰雪融化等往往是崩塌的触发因素，岩体和土体中水分的大量渗入，大大增加了负荷，同时还影响岩体内部结构，导致崩塌发生。再次是人为因素。在油田采油区建设中，过分开挖山体边坡，或在坡脚大量采石取土，使坡脚支持力减弱而引起崩塌。

2.崩塌灾害治理措施

首先是削坡。在较稳定的岩体斜坡上，将危险斜坡岩体按照一定的设计坡度进行爆破开挖，目的是减小斜坡体的重量，同时也是为了清除表面较松散的岩体，露出新鲜岩体表面，使斜坡坡度达到理想的稳定坡度。但削坡不宜在岩体破碎强烈、开挖影响较大的岩体上进行。其次是喷射混凝土。该方法技术成熟，机械化程度高，施工速度快，对地形适应能力强，也比较经济。同时该方法本身能通过添加纤维来提高强度和韧性，并常与锚杆、钢筋网或钢丝格栅结合使用。但喷射混凝土对环境和自然景观具有破坏性，由于喷射混凝土的封闭作用，将毁灭坡面既有植被及其生长发育条件。

3.泥石流灾害成因与防治措施

首先是泥石流成因分析。典形的泥石流流域分为上游形成区、中游流通区、下游堆积区。形成泥石流的水源主要来自暴雨或冰雪融水。暴雨中心往往是泥石流的分布区，暴雨量越大，泥石流规模也越大。同时人为因素对泥石流的影响不可低估，如修路废弃土石方不合理地大量堆积，森林植被严重破坏，工程建筑物的不合理布局等，都有可能为泥石流的发生提供条件。其次是泥石流治理措施。按照经验和系统来处理泥石流的方式，一般为，在前期以疏通和泄流为主。目前常采用下列措施进行防护治理。

3.1引水措施

当泥石流沟谷上游或支沟汇水区的汇水能通过截流坝和引水渠道引出主沟。导向其他地方进入主河时，可将沟谷上游或支沟的水流引走，从而减少主沟形成泥石流的水动力条件和水体数量，以削减泥石流的规模，控制泥石流的危害。这种方法适用于地形开阔、地势高差小易于向主河疏导的泥石流沟。

3.2排导措施

排导是通过一定的工程让泥石流顺畅通过油田采油区，进入主河和预定地点，而又不给油田采油区造成危害的一种措施。一般采用的排导工程主要有两种类型：急流槽和明洞渡槽。

3.3林业措施

林业措施是泥石流生物防治措施的主体部分，一般泥石流沟谷流域的不同地貌单元在泥石流形成中的作用是不同的，根据生态条件配置不同的林种将有较好的治理效果。

泥石流灾害的防治措施范文第4篇

1．1崩塌对公路建设的不良影响

崩塌是山区常见的地质灾害之一，大规模的崩塌现象会在瞬间将公路摧毁，造成严重的灾害，零星的落石也对车辆和行人造成致命的威胁，因此崩塌对山区公路的建设和营运安全造成巨大的不良影响，需要引起我们的特别重视。

1．2滑坡对公路建设的不良影响

滑坡无论大小，对公路都会造成不同程度的破坏，通常情况下而言，一般小型滑坡会造成山区公路的阻塞，严重的情况下，大型滑坡会直接将公路毁坏，给山区公路的建设造成很大的危害。

1．3泥石流对公路建设的不良影响

泥石流具有一定的突发性，往往在短时间内产生强大的破坏力。泥石流在爆发的过程中都会表现出较强的剥蚀作用、搬运作用以及沉积作用，对地表产生强大的改变和破坏作用，可以将山区的公路掩埋，甚至摧毁，对人们生命和财产安全带来严重威胁，造成公路堵塞、断道，交通中断，给地区人民生产生活带来不变，甚至给区域经济发展带来很大损失。山区主要的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，很容易对山区公路的建设造成严重的危害，因此我们国土、水利、交通等各相关部门应当高度重视，并在公路建设的可研、勘查、设计、施工、养护等环节积极采取措施，认真落实。使地质灾害的防范和处治系统化、规范化、科学化。

2建立健全系统化的地质灾害的联合监测机制

建立健全地质灾害的各部门联合监测机制，使地质灾害防治工作体系化，是防范地质灾害、保证山区公路建设安全的首要工作。

2．1加强宣传教育

我们要加强地质灾害相关知识的普及，通过社会宣传和从业教育，使人们、特别是参与山区公路建设的人员都能够了解地质灾害的识别、防范知识以及地质灾害灾情的统计标准等，为保证山区公路的正常建设打下良好的基础。

2．2建立联合监测机制

交通、国土、水利、地质各相关职能部门应积极协调联合，建立健全地质灾害监测体系，对各个不良地质地区进行重点监测。特别是我们公路部门自己，应将公路地质灾害监测工作纳入日常和养护工作中来，建立公路地质灾害数据库。联合监测体系中各成员应资源整合，信息共享，预防和处治工作统筹安排，争取最优的社会效益。

2．3加强汛期监测

在山区降雨的多发季节要主动提高地质灾害的监测力度，并将具体的监测结果准确、及时上报。因为在降雨多发季节，山区会进入汛期，此时极易引发崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，我们只有努力提高地质灾害的监测力度，尽最大努力加强对地质灾害的防范，在第一时间采取积极有效的措施，在最大程度上减少地质灾害带来的损失。

2．4延伸参与图纸评审和施工监督工作

要让监测结果利用到设计和施工中去，就要让勘查设计单位充分享用监测数据，还要让监测体系的主要专家和人员参与可研和施工图的评审、施工督察工作，确保地质病害工作预防和处治工作到位。

3着重做好山区地质灾害的勘察设计工作

对于山区地质灾害我们有些见子打子，穷于应付，要做到心中有数，除了动态监测，我们还应着重做好山区地质灾害的勘察设计工作，做到地质灾害防治工作规范化。(1)要重视对山区公路地质灾害的研究。我们在对山区公路的建设进行可行性研究时，要积极获取和收集地质灾害监测体系的监测数据，并且要深入实地了解山区公路地质地形地貌，并制定防治地质灾害的相关规划，做好地质灾害的防治准备工作。(2)加强对山区地质灾害的勘察。我们要积极加强对山区的地质和地形条件进行勘察，对不良的地质构造和地形条件进行及时确定。(3)地质灾害的预防和处治措施纳入施工图设计。在施工图设计阶段，针对每个地质灾害点的具体特点，积极采取相应的防范和处治措施，做到公路地质灾害预防和处治有据可依，有章可循，工作规范化。

4科学化的地质灾害防范和处治施工

施工是地质灾害防治的最最重要的关键环节，要有科学的防治方案，还要靠老老实实的施工质量。因此，在施工环节，一是要注意防治措施的针对性和适用性，二是要认真保证施工质量。为了提高地质灾害防范措施的针对性，我们要针对不同类型的地址灾害采取相应的防治措施，尽量采用常规的、针对性强的、造价方面经济的、效果上适用有效的措施，不到万不得已，应避免动辄采用桥隧那些高大上的方案。下面以崩塌、滑坡、泥石流三种常见地质灾害作重点讨论。

4．1崩塌

(1)崩塌形成有三个方面的原因。首先，一定的坡度和一定的高差是崩塌发生的前体条件，通常情况下而言，坡度在50度以上，高差较大才有可能发生崩塌现象。其次，结构松散破碎的岩石最容易发生崩塌，构造运动比较强烈、地震比较频繁的地区也是崩塌的多发地区。第三，人类的不合理活动以及降雨等天气因素也可能会引发崩塌。(2)崩塌常规防治。我们首先要对其进行严密的监测，随时注意可能发生的各种险情。其次我们要对各种危险岩石进行清除，并对坡度较大的山坡进行积极改造和绿化，对于那些规模比较大的大型崩塌，我们要采取积极避让的措施。第三，在公路的建设过程中要注意科学施工，避免对周围的山坡形成较大的扰动，在人工开挖和爆破的时候要注意采取防范措施，避免因此引发崩塌。

4．2滑坡

(1)滑坡的形成机理。滑坡由滑坡壁、滑坡体以及滑动面三个部分组成，是山区公路建设过程中经常遭遇的一种地质灾害［2］。其形成机理，从地质的角度来说，比较松散的沉积层很容易发生滑坡，尤其是下伏岩石比较坚硬，而上覆岩石比较松散的地区更容易发生滑坡;另外，如果岩层的倾斜方向和斜坡的方向一致，也很容易诱发滑坡。从地形地貌的角度来说，坡积物比较丰富的、植被覆盖比较差的陡坡地区也容易出现滑坡现象。从水文角度讲，水是滑坡形成的必要原因，当地下水排泄不畅，在底层中形成了软弱滑动面，一旦力学平衡突破临界点，就可能发生滑坡。(2)滑坡的常规防治。在进行山区公路的建设过程中，首先要注意主动避开滑坡多发地带，同时做好滑坡的监测。其次，减少人为活动的不良影响，同时从挡、固、减、排等角度采取措施防范滑坡的发生。挡主要是指修建相关的挡土墙，对下滑的岩体进行阻挡;固是指在容易发生滑坡的岩体内打上抗滑桩，使想要滑动的岩体和岩石本体进行稳固的结合;减主要是指在想要发生滑坡的岩体上方取土，这样可以使想要发生滑坡的岩体的负荷减轻，从而减小下滑力;排主要是指将滑坡易发区域的地表水和地下水排干，避免滑坡的发生。

4．3泥石流

(1)泥石流的形成。泥石流一般由山洪、大量的泥沙和石头等组成的，是一种具有巨大破坏力的地质灾害。泥石流的主要类型有粘性泥石流和稀性泥石流，通常情况下而言，构造运动强烈和岩性脆弱的地区是泥石流的高发地区，而且泥石流往往是由暴雨引发的，暴雨的降水量和泥石流的具体规模呈现正相关关系。除此之外，人类活动对泥石流的影响也非常大，植被破坏以及废弃土石方的堆积等都会为泥石流的发生创造条件。(2)泥石流的常规防治。我们可以根据其具体的区域进行有效的防治。在泥石流的上游区域提高植被覆盖率，并修建相关的排水系统，同时注意将泥石流的物质来源进行断绝。在泥石流的中游区域修建相关的阻拦设施，将泥石流携带的泥沙和石块进行拦截，使泥石流的速度和规模得到有效的削减。第三，在泥石流的下游区域，我们要积极修建一些排洪泄流的堤坝，使泥石流顺着我们修建的堤坝流动，减少对公路以及其他建筑物的危害。当然对于常规措施无法处治而又无可绕避时，也只有采取棚洞、桥、隧等高端方案了。

4．4加强施工质量

地质病害的处理，施工具体而琐碎，难以批量化、标准化的生产和计量，因此施工过程中，要求施工方精细化施工，监理和管理方要加强旁站、巡查和抽检，把质量落实到工序上，控制在验收前。以确保地质病害的处治效果。

4．5加强养护和后期监测工作

地质病害处治后，施工和设计方应加强质量回访，总结经验。公路管理部门应注意日常养护和后期观测，强化管养，动态监测。

5结语

泥石流灾害的防治措施范文第5篇

1 引言

在公路建设和运营过程中，公路沿线地质灾害经常发生。 根据调查统计显示， 近几年来， 由于地质灾害（泥石流、 崩塌、 滑坡和地面塌陷等）引起的公路损坏路段的长度已经超过400km，造成直接经济损失已达几十亿元。 由此可见， 加强公路地质灾害的防治是公路安全保障工程的主要内容之一， 公路地质灾害的治理是减少公路交通安全事故发生率， 为社会经济的快速发展和人民群众的生命财产安全提供保障的迫切需要， 保持公路的安全畅通是交通管理部门的首要任务。在公路地质灾害防治方面，广大岩土工程技术人员积累了大量经验， 建立了以加固、 护面、拦挡等为主， 以排水、 土石体改良、 植被绿化等为辅的各种工程防治措施， 并尤以浆砌片石和喷射混凝土护坡、 锚固、 浆砌片石、 拦石墙和简易钢结构栅栏等最为常见。

2公路地质灾害防治措施中的缺陷

目前在公路地质灾害防治措施中一般存在以下缺陷：

a） 公路沿线发生崩塌的地段， 路堑边坡均不稳定， 且未设置山坡挡土墙或设置方式不合理；b）处理崩塌灾害主要采用的是以削坡为主的防治方式， 应该结合支顶和锚固等措施共同对崩塌体进行防治， 且要结合具体的工程条件进行施工；c）对汇水面积和降雨强度较大的边坡上方未设置截水沟， 以及未进行植被防护；d） 对可能发生泥石流的地段， 或有过泥石流发生历史的地段， 未采取拦挡、 导流等措施；e）治理公路沿线地质灾害应该遵循“及时、 快速、 准确”的方针， 预防就是在线路必须经过地质不良地段时， 事先修建防治工程， 以提高边坡的稳定性。

3 公路沿线地质灾害防治措施

地质灾害类型很多， 主要包括崩塌灾害、 滑坡灾害、 泥石流、 公路坍陷。 下面就针对这四种病害的治理措施作一探讨。

3.1 崩塌灾害防治措施

3.1.1 削坡

在较稳定的岩体斜坡上， 将危险斜坡岩体按照一定的设计坡度进行爆破开挖， 目的是减小斜坡体的重量， 同时也是为了清除表面较松散的岩体， 露出新鲜岩体表面， 使斜坡坡度达到理想的稳定坡度。 但削坡不宜在岩体破碎强烈、 开挖影响较大的岩体上进行。

3.1.2 锚固

对可确定的危石进行加固是一种较好的选择， 其结构简单，对环境改变不明显。 但是， 要完全查清坡面危石事实上是很难的， 在采用锚固措施来加固危石时， 必须在危石上进行大量的钻孔锚固作业， 其振动作用将可能导致危石滚落， 施工的风险大。

3.1.3 喷射混凝土

该方法技术成熟， 机械化程度高， 施工速度快， 对地形适应能力强， 也比较经济。 同时该方法本身能通过添加纤维来提高强度和韧性， 并常与锚杆、 钢筋网或钢丝格栅结合使用， 从力学性能上人们通常把它当作钢筋混凝土结构， 具有很高的承载能力。此外， 基于水是边坡地质灾害的一个非常重要的诱发因素这一认识， 喷射混凝土对坡面的封闭作用， 非常好地隔绝了地表水下渗， 提高了边坡的稳定性。 但喷射混凝土对环境和自然景观具有破坏性， 由于喷射混凝土的封闭作用， 将毁灭坡面既有植被及其生长发育条件。

3.2滑坡灾害防治措施

根据公路沿线滑坡地质灾害的类型及特点， 防治措施的选用一定要结合滑坡的类型、 规模、地形地貌等具体工程条件， 有针对性地实施。 根据防治目的的不同， 采用的主要方法有直接阻止滑坡的发育和改变滑带土的性质两种。

3.2.1 直接阻止滑坡的发育

设置各种抗滑工程， 如抗滑片石垛、 抗滑挡墙、 抗滑墩、 预应力锚固、 预应力锚固抗滑挡墙、抗滑桩、 预应力锚固抗滑桩、 钢架抗滑桩、 拦砂坝工程等。

近年来抗滑桩在公路滑坡治理中被广泛采用， 多是人工挖孔灌注桩， 一般在滑坡上布设2～3排， 适用于浅层处于蠕动挤压阶段的滑坡。

3.2.2 改变滑带土的性质

可采用灌浆处理（灌注石灰浆、 石灰砂浆、 水泥浆、 粘土浆等）、 焙烧处理（在滑坡前部利用导洞焙烧滑带土）、 电渗排水（ 利用电极作用排除滑带土的水）、 化学处理（利用化学反应增加滑带土的强度）等方法来改变滑带土的性质。

3.3泥石流防治措施

通常对公路泥石流防治的基本思路是： 首先做好公路选择方案， 如在堆积区或谷口流通区通过时， 应采取控制泥石流堆积和流通的措施， 将泥石流按设计意图排出， 不让其堆积、 冲刷、 冲击、 爬高成灾。 当上述措施不能保证公路安全或不经济时， 则应采取控制泥石流形成的措施， 以减少灾害或从根本上消除泥石流危害。在公路遭受泥石流危害时，采取补救措施一般难度都很大，耗资也大。 但公路运营主管部门在治理泥石流方面仍然做了大量工作， 积累了宝贵的经验。

图1 泥石流防治措施

3.3.1 引水措施

当泥石流沟谷上游或支沟汇水区的汇水能通过截流坝和引水渠道引出主沟， 导向其他地方进入主河时， 可将沟谷上游或支沟的水流引走， 从而减少主沟形成泥石流的水动力条件和水体数量， 以削减泥石流的规模， 控制泥石流的危害。 这种方法适用于地形开阔、 地势高差小、 易于向主河疏导的泥石流沟。

3.3.2 排导措施

排导是通过一定的工程让泥石流顺畅通过公路， 进入主河和预定地点， 而又不给公路造成危害的一种措施。 一般采用的排导工程主要有两种类型： 急流槽和明洞渡槽。

3.3.3 林业措施

林业措施是泥石流生物防治措施的主体部分， 也是山区建设立足和发展的基础， 可以说， 林业措施是山区建设的生命线。 一般泥石流沟谷流域的不同地貌单元在泥石流形成中的作用是不同的， 根据生态条件配置不同的林种将有较好的治理效果。 泥石流沟谷流域的集流区（包括分水岭区及沟源区）， 是泥石流动力条件的水源地， 应营造水源涵养林， 适宜种植如油松、 刺槐、 华北落叶松、 刺楸等树种。

3.3.4 管理措施

生物措施不仅是一项技术措施， 而且是一项对社会经济管理依赖性很强的措施。 离开当地政府强有力的组织领导和群众的积极支持， 生物措施要获得成功是不可能的。 这不仅因为生物措施直接涉及千家万户的生产生活问题， 还要切实解决在实际实施过程中遇到的具体困难， 如生活能源、 粮食问题等， 而且这项工程不是一劳永逸的， 需要长期管护， 必须建立长期有效的组织和法规， 使森林和生态环境不受破坏。

3.4公路塌陷防治措施

公路塌陷防治主要是对公路下伏采空区的治理， 因此应首先考虑公路沿线矿区及采空区的特征、 公路不同地段构筑物的特点及其施工条件等， 以便确定合理的治理方法。 目前， 对公路下伏采空区的治理方法具体如下。

3.4.1 开挖回填法

开挖回填法是先将塌陷区全部或部分开挖， 然后进行人工回填的方法。 它主要适用于煤层开采规模较小、 开采深度较浅、 对采空区的影响范围和采空体积均不易探明的采空区。 此法取材方便、 施工简单， 且在回填处理过程中还可采用反复强夯的办法，利用重锤自高处落下产生的冲击能夯实地基土， 提高土体强度，增加抗塌能力， 还可以减少地表水入渗。 同时在塌陷区回填稳定后， 在路基两侧一定范围内要做好防排水处理， 一般可采用修建浆砌片石槽引流地表水， 以防雨水下渗， 引发二次塌陷。

3.4.2 桥跨法

以架桥的型式跨越采空区不稳定的路段， 桥的墩台应设在稳定的岩体中， 以保证路基稳定安全。

3.4.3 注浆法

注浆法实质上是利用液压、气压或电化学原理， 通过注浆管把一些能固化地基土的浆液均匀地注入地基土裂隙或孔隙中， 浆液以充填、 渗透和挤密等方式，将土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气排除后占据其位置， 经一定时间后， 浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体， 形成一个结构新、 强度大、 防水性能强和化学稳定性良好的“结石体”，阻止上覆岩土层进一步塌陷冒落， 以保证公路路基的稳定。

4 公路地质灾害防治技术建议

任何一种方法都有其优缺点， 如何充分发挥优点， 克服缺点， 是工程技术人员需要考虑的问题。 特别是在目前国家强调“建设绿色通道”、 “美化环境”、“以人为本”等建设理念的今天，在建设和改造地质环境的过程中要尽量保护环境。 过去一般都是采用大量喷射混凝土、 浆砌片石等施工工艺， 这会对公路两旁坡面植被的生长条件造成永久性的封闭式毁灭， 是与环保和美化极不相称的。 因此， 建议今后对公路地质灾害进行防治时， 应全面考虑以下方面。

4.1可靠性与整体性相统一

所采用的防护材料要具有现时易得性， 在产品结构上， 实现“局部受载， 整体作用” 的目标，收到事半功倍的效果。

4.2追求环保与美观的效果

与传统的防护措施比较而言， 新的防护技术要在“人性化”和“环保性”方面多加考虑， 使得具备植物生长条件的边坡能够实现植被的自然生长发育， 并保持进行后期人工绿化的既有条件，对既有地貌进行良好的保护。