机械零件设计概论

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇机械零件设计概论范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

机械零件设计概论范文第1篇

课程编码：08160100

课程名称：生产工序流程实习

英文名称：ManufacturingProcessPractice

学分：2

学时：2周

课程内容：《生产工序流程实习》时间为2周，内容包括铸、锻、焊、热处理、车、铣、钳、刨等机械制造方法及其设备、工艺装备；简单零件毛坯的成形；典型零件的加工工艺过程，车、钳等主要工种的加工操作；特种加工、数控加工的加工过程；机电一体化生产系统和现代制造系统；现代企业管理系统；机械加工的工时定额；机械产品的设计、开发、制造与销售费用。课程以示范讲解和参观为主，辅以橱窗展览、实物模型、CAI课件和简单件的加工操作等形式。通过实习使学生了解机械的形成及机械工程的发展和机械制造的一般过程，零件的加工工艺过程；机械产品的成本计成本构成；现代制造和现代企业管理系统；同时培养学生的安全生产意识、质量意识、市场意识以及严谨、求实的作风。

选课对象：会计学、财务管理

先修课程：无

教材：《机械制造基础》，赵小东，东南大学出版社，2002年8月第2版

生产工序流程实习ManufacturingProcessPractice

课程编号：08160100

学分：2

学时：2周

先修课程：

适用专业：会计学、财务管理

教材：《机械制造基础》，赵小东、潘一凡，东南大学出版社，2002年第2版

开课学院：工业中心、校机电总厂、机械学院

一、课程的性质与任务

1．课程的性质

《生产工序流程实习》是会计学、财务管理专业学生学习《中级财务会计》、《成本会计》课程的基础。零件的加工工艺过程；使学生了解机械产品的设计与开发，了解机械产品生产所需的车、铣、刨、磨等各类设备；通过实习使学生了解现代制造和现代企业管理系统；通过实习使学生了解机械产品的设计与开发及加工过程发生的主要费用支出，机械产品的成本计成本构成；同时培养学生的安全生产意识、质量意识、市场意识以及严谨、求实的作风。

2．本课程的任务

（1）了解机械的形成及机械工程的发展和机械制造的一般过程。

（2）了解材料成形及热处理的常用方法、设备及工艺装备。

（3）在铸造、锻造等主要工种上应具有在老师指导下完成简单零件毛坯制造的实践能力。

（4）机械零件的常用加工方法、加工设备及工艺装备。

（5）了解加工设备和工、夹、量具，在车、钳等主要工种对简单零件初步具有加工操作能力。

（6）了解特种加工、数控加工的加工过程；

（7）了解机电一体化生产系统、现代制造系统和现代企业管理系统；

（8）了解机械加工的工时定额。了解机械产品的设计、开发、制造与销售费用。了解机械产品的成本构成。

（9）培养学生从事工程技术工作应具备的质量意识、市场意识以及严谨、求实的作风。

二、课程的基本内容及要求

1、概论：

了解机械的形成及机械工程的发展和机械制造的一般过程。

2、铸造：

了解铸造生产工艺过程、特点和应用。分清零件、模样和铸件之间的差别。了解铸型、型芯的结构、材料及制造方法。了解手工造型方法，能够进行简单铸件手工两箱造型操作。了解合金熔炼及熔炼设备。

3、锻压：

了解锻造与冲压生产的工艺过程、特点和应用。了解锻造与冲压所用设备、工具的构造、工作原理和使用方法。熟悉自由锻造的基本工序并能进行简单操作。了解胎模锻造、模型锻造工艺过程。了解冲压基本工序以及简单模具的结构。

4、焊接：

了解焊接生产工艺过程、特点和应用。了解电弧焊的基本原理及电弧焊机的种类和作用。了解电焊条的组成及作用。能进行手工电弧焊基本操作。了解气焊、氧气切割的原理、设备。了解其它常用焊接方法（埋弧自动焊、气体保护焊、电阻焊、钎焊）。

5、热处理：

了解钢热处理的基本原理、分类与作用。了解常用热处理方法及所用设备。

6、非金属材料成形：

了解塑料的注射成形、压制成形及其它非金属材料成形方法。

7、车削加工

了解切削加工的基本原理与作用；了解车削加工特点和应用范围。了解普通车床的型号、结构及各部分的功用、调整方法。了解卧式车床的传动系统。了解常用金属切削刀具材料的种类、性能和应用。了解车削加工范围，掌握车外圆、车端面、切断等基本操作。正确使用车削加工所用量具。

8、刨削加工

了解刨削加工的特点和应用。了解刨平面操作。

9、铣削加工

了解铣削加工特点和应用范围。了解铣床组成和切削运动方式。了解铣床所用主要附件的大致结构和工件的安装方法。了解常用铣刀的结构和铣刀的安装。了解铣平面操作。

10、磨削加工

了解磨削加工特点和应用。了解磨床及磨削运动。了解砂轮的组成及材料。了解外圆磨及平面磨床上工件的安装方法。了解万能外圆磨床主要组成，工作台液压传动的原理和特点。了解外圆磨削及平面磨削。

11、钳工

了解钳工工作范围及其在机械制造及修理中的作用。了解划线、锯割、锉削、钻孔、攻螺纹和套螺纹的方法和应用。了解钻床的组成、运动及其用途。能进行划线、锯割、锉削、钻孔操作。

12、了解特种加工(线切割、激光加工、电火花加工等)

13、了解数控加工的加工过程；

14、了解机电一体化生产系统

15、了解现代制造系统；

16、了解现代企业管理系统；

17、熟悉工时定额和成本构成：

了解机械加工的工时定额。了解机械产品的设计、开发、制造与销售费用。

了解机械产品的成本构成。

18、调速器设计、制造全过程：

以机电总厂的主导产品-调速器为例完成设计、制造全过程的认识实习.并作为机、电、经、管、财、营销、环境典型工程实例，实现一体化的真实工程背景教育.

三、课程学时分配

实习内容

天数

形式

实习内容

天数

形式

概论

0.5

集中讲课

特种加工

0.5

演示与参观

铸造

0.5

数控加工

0.5

演示与参观

锻压

0.5

机电一体化生产系统

0.5

参观与演示

焊接

0.5

现代制造系统

0.5

演示与参观

热处理

非金属成形

0.5

现代企业管理系统

0.5

参观与演示

车工

1.5

工时定额和成本构成

0.5

集中讲课

铣刨磨

0.5

调速器设计制造

1

参观

钳工

1

总结、考核

0.5

四、大纲说明

本课程为2周，以带教教师现场示范讲解和校内外参观为主，辅以橱窗展览、实物模型、CAI课件和简单件的加工操作等形式。

课程考核以实习日志、实习报告和面试形式进行。

五、参考书目

机械零件设计概论范文第2篇

[关键词]课程体系；工作过程；构建

一、概论

机械行业是国民经济的基础产业，是支撑整个工业和国民经济发展的基石。然而，与机械行业快速发展形成鲜明对比的是，机械加工类专业技术人才出现严重短缺，我国企业劳动力资源丰富，但生产一线的机械加工职工技术素质不高。熟练地拥有高技能的工程师和技师非常稀缺。很多企业为了改进生产工艺和质量，纷纷挖“墙角”，给企业人力资源管理增加了很大难度。

二、课程的定位与目标

《切削加工》学习领域是“机械制造及自动化专业”专业的核心课程之一。本课程能够适应工学结合人才培养要求，以能力为核心，以素质为本位，创新专业项目导向教学模式；以切削加工的各种加工方法的工作过程为导向，按照职业岗位（群）所需的知识、能力、素质结构的要求设计课程内容，教学过程按实际加工过程实施流程进行。本课程特色：教学过程按各工种的实际项目实施流程进行，课程在实训室授课，实现理论与实践一体化。

本课程主要培养学生的普通机械加工能力、零件的工艺编制能力及机床的操作能力。也是本专业学生在工作岗位上需要的核心能力。通过具体的零件加工项目。使学生掌握金属切削的加工方法，了解金属材料的加工性能，熟悉机械零件普通加工设备的操作规程和方法。掌握机械加工工艺的规程编制。熟悉测量工具的使用及测量方法，培养学生安全操作设备的职业素质，团队协作工作的职业精神，一丝不苟的职业品格。学生完成本课程后可以考取中、高级职业资格证书。 实现毕业生零距离上岗。在企业专家的参与下及时调整教学内容，拓宽学生专业及就业口径。

三、课程的开发

（一）切削加工课程开发目标

通过社会（企业）调查，构建任务驱动教学模式的切削加工课程，建立突出职业能力培养的课程标准。在对工作岗位群进行充分调研分析基础上，从岗位（群）工作任务分析入手，打破学科体系，根据岗位工作任务和岗位职业能力要求，提出切削加工岗位群应具备的知识、技能、素质，构建以“任务载体”为中心，以子任务或项目课体为主体，以实训车间为实施地点，以机械加工、工艺编制为主线的基于教、学、做一体化的课程。

（二）切削加工课程的重构

1.构建“基于工作过程课程模式的核心理念

构建“基于工作过程”课程体系模式的核心理念是：以职业能力为主线，以职业生涯为背景，以岗位需求为依据，以工作任务结构为框架，以工作情境为支撑，以工作过程为基础。

2.切削加工课程构建思路

通过对工作任务分析和课程分析进行总结和归纳，提出基于工作过程构建切削加工课程结构的总体思路：

①教学项目设置的主要依据是岗位工作分析；

②项目教学以工作任务为中心，以工作过程为主线；

③教学项目由易到难、由浅入深、循序渐进，充分体现典型性、真实性、完整性和覆盖面。

3.课课程内容的重构原则

课程内容的选择和重构是从专业的整个课程结构体系去考虑，从实现高职人才培养目标着眼，从人才所需知识、能力、素质出发，把培养职业能力作为主线，并贯穿始终。在课程内容的选择和重构上，遵循以下原则：

①以岗位能力的培养为目标，分析该岗位所应具有的技能和知识，选择相应的课程内容。选择课程内容时，应尽可能地直接明确具体的知识点、技能点等要求，打破传统学科课程及其体系的束缚。

②依据行业组织制定的职业能力标准和国家统一的职业资格证书制度，根据产业需求、就业市场信息和岗位技能要求确定专业课程的具体实施内容，将课程内容与职业技能进行有效衔接。

③课程内容尽可能及时反映科学技术的最新发展，如新技术、新工艺、新设备、新标准等，要注意吸收在实际工作中起关键作用的经验知识和技巧。

④注重人文与专业技术相结合，将通识教育内容渗透到专业教育，培养学生的综合素质，满足行业多岗位转换甚至岗位工作内涵变化、发展所需的知识和能力，更好的就业，并能适应岗位的迁移。

4.切削加工课程构建过程

建立专业核心课程团队。由专业带头人、企业专家、课程骨干教师构成核心课程团队，统筹课程建设的全面工作。

根据工作过程要素确定对应课程，通过企业专家和校内教育专家对岗位工作分析，详细讨论与分析专业所面向的岗位，明确其工作职责、具体任务、工作流程、工作对象、使用工具、工作方法、组织形式、与其他任务的关系等。根据工作岗位所需知识、能力、素质要求确定人才培养目标 。基于工作过程重构了培养内容，使得知识组织形式更能符合职业技能要求。在此过程中，对学生的专业能力、方法能力、社会能力进行培养。

四、结束语

高等职业教育要打破传统的教学模式，加强校企合作，建立和完善“基于工作过程的课程设计理念、以岗位职业能力培养为主线，以模块化综合职业能力设计为切入点，创建工学结合的专业课程学习情境。理论以“必需、够用”为度，技术以专业高新适用技术为主，技能以创造性技能为主，结合学生的理论知识、技能水平和学生的认知心理及特点，对课程内容进行有机的排列与组合；过程充分体现实践性、开放性和职业性。

课程标准以坚持以能力为本位，重视实践能力的培养，突出职业技术教育特色。根据毕业生所从事职业的实际需要，合理确定学生应具备的能力结构与知识结构，加强实践性教学内容，以满足企业对技能型人才的需求。

参考文献：

[1]姜大源.关于职业教育的课程观[J].中国

职业技术教育2003（11）.

[2]蒋庆斌，徐国庆.基于工作任务的职业教

育项目课程研究[J]. 职业技术教育：教

科版，2005（2）.

[3] 姚和芳、首衍，等：基于工作过程数控

技术专业学习领域课程方案开发与设

计. [M]高等教育出版，2008.7.

[4]陈宝军.浅谈基于工作过程的课程体系

的建设.《活力》2009年04期.

机械零件设计概论范文第3篇

[关键词]麦弗逊独立悬架；导向机构；减震器；弹簧；传动系

中图分类号：D600 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0371-01

1 绪论

1.1 悬架的功用

壹苁浅导埽或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性连接装置的总称。

1.传递它们之间一切的力（反力）及其力矩（包括反力矩）。

2.缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。

3.迅速衰减车身和车桥的振动。

悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。

1.2 悬架的组成

现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。

它们分别起到缓冲、减振 、力的传递、限位和控制车辆侧倾角度的作用。

减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。

1.3 悬架的分类

汽车的悬架从大的方面来看，可以分为两类：非独立悬架和独立悬架系统。

1.3.1 独立悬架

独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。

（1）双横臂式

工作原理：由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大

这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形，V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。

优点：结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。可以承载较大负荷，多用于轻型p小型货车的前桥。

缺点：因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。所以，乘用车的前悬架一般不用此种结构形式。

（3）麦弗逊式（滑柱连杆式）

这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。

车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。

麦弗逊独立悬架的特点：

优点：技术成熟，结构紧凑，响应速度快，占用空间少，便于装车及整车布局，多用于中低档乘用车的前桥。

缺点：由于结构过于简单，刚度小，稳定性较差，转弯侧倾明显，必须加装横向稳定器，加强刚度。

1.3.2 非独立悬架

若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。

1.4 悬架的国内外发展情况

汽车悬架的发展十分迅速，不断出现崭新的悬架装置。正常情况按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，20世纪80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。主动悬架可以能主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。

2 悬架分析设计

2.1 悬架结构方案分析

2.1.1 独立悬架与非独立悬架结构形式的选择

为适应不同车型和不同类型车桥的需要，悬架有不同的结构型式，主要有独立悬架与非独立悬架。独立悬架与非独立悬架各自的特点在上一章中已经作了介绍，本章不再累述，轿车对乘坐舒适性要求较高，故选择独立悬架。

2.1.2 悬架具体结构形式的选择

麦弗逊式独立悬架是独立悬架中的一种，是一种减振器作滑动支柱并与下控制臂铰接组成的一种悬架形式，与其它悬架系统相比，结构简单、性能好、布置紧凑，占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦弗逊式悬架。

2.2 弹性元件

弹性元件是悬架的最主要部件，因为悬架最根本的作用是减缓地面不平度对车身造成的冲击，即将短暂的大加速度冲击化解为相对缓慢的小加速度冲击。使人不会造成伤害及不舒服的感觉；对货物可减少其被破坏的可能性。

弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧等常用类型。除了板弹簧自身有减振作用外，配备其它种类弹性元件的悬架必须配备减振元件，使已经发生振动的汽车尽快静止。

2.3 减振元件

减振元件主要起减振作用。为加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。液力减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。

3 结论

为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上提高了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。总之，悬架的设计关系到汽车的操纵稳定性、转向轻便性、行驶舒适性、轮胎寿命以及汽车布置中的运动干涉等诸多方面。

参考文献

[1] 陈家瑞，马天飞.【汽车构造 】.第5版.人民交通出版社.

[2] 王望予.【汽车设计】.第4版.机械工业出版社.

[3] 程耀东，李培玉.【机械振动学】.浙江大学出版社.

[4] 余志生.【汽车理论】.第5版.机械工业出版社.

[5] .【汽车概论】.人民交通出版社.

[6] 姜铁均，傅强.【汽车机械基础】.同济大学出版社.

[7] 刘维信.【机械最优化设计].第2版.清华大学出版社.

[8] 哈工大理论力学教研室.【理论力学】].第6版.高等教育出版社.

[9] 中国国家标准.

机械零件设计概论范文第4篇

关键词：钢结构；检测技术；加固措施

中图分类号：TU391文献标识码： A

引言

钢结构在建筑施工、机械零件加工、管道架设以及铁路运输等方面有着重要的应用，因此，其质量对保证工程安全至关重要。但是，由于钢结构在工作中，经常会受到变应力以及自然风化、腐蚀等破损，经常会导致钢结构局部失稳，甚至整体崩溃。因此，需要对钢结构的质量进行全面的检测，保证钢结构能够正常安全的被应用到各行各业。

一、钢结构相关问题的概述

钢结构主要是指各种钢板、钢管以及钢材料组合成的主体结构，其通过焊接的方式连接在一起，组成钢建筑结构。因此，在钢结构加工中，焊接过程就至关重要。但是受到自然环境、焊接技术以及操作人员工艺水平的影响，钢结构焊接往往存在很多缺陷，这严重的影响了钢结构的使用安全。其中群布式的气孔以及焊接未融合属于严重的缺陷，对钢结构的安全使用有重大的威胁，分布式夹渣等属于一般的缺陷，对钢结构的影响不大。尤其是近几年我国科技水平的不断提高，钢结构的检测和加固技术不断完善，使得钢结构的质量水平越来越高，切实提高了钢结构的使用安全，保证了国家和人民的生命财产安全。因此，本文对钢结构的检验技术进行分析，并探讨了钢结构的加固技术和措施。

二、钢结构检测技术

1、直接检测法

在钢结构的检测技术日益发展的今天，传统的直接观测检查仍然起到了很大的作用。从经济性的角度去看，任何一种现代化的检测技术都需要大量的资金支持，因此，传统的直接检测法具有经济实用的特点。通过钢结构直接观测检查法，可以对钢结构表面的气泡、裂缝以及咬边、熔合等常规缺陷进行检测。当然，这种方法需要工作人员常年的工作经验积累，需要工作人员的严谨的工作态度和工作技术做支撑，才能对钢结构进行全面的检测。同时，结合现代先进的检测方法，使传统的检测方法发挥更大的作用。

2、磁粉检测技术

磁粉检测技术是现代钢结构无损检测的重要技术之一，其原理是当钢铁材料被磁化以后，钢结构上面将会出现磁力线的分布情况，通过分析磁力线的分布，可以判断出钢结构是否存在缺陷。当钢结构存在裂缝等缺陷时，磁力线将会因为钢结构破损而发生扭曲或变形，通过一些合适的光照就可以直观的观测到这些缺陷，实现钢结构损伤的检测。在没有破损、裂缝的钢结构上，磁力线应该表现为全部通过这类材料，并且排列整齐；如果钢结构存在缺陷，表面粗糙，则磁力线经过钢结构表面时会发生扭曲，而且缺陷越大，磁力线的扭曲程度就越大。这种检测方法一般用于铁磁性的材料，例如钢管、钢板以及铸钢零件等，而且具有成本较低、使用方便、检测结果直观显示、检测效率高等优点。但是，它也存在一定的缺陷，这种检测只能用于铁磁性材料，而且对检测员的视力要求较高。

3、超声波法

利用超声波法对钢结构进行综合检测，基本原理是在钢结构的一侧安装发射探头，通过发射探头将电能转换成为机械能，发出超声波可以穿透钢结构，到结构的另一侧。然后通过接收探头将接收到的超声波接收后再还原成电信号，随后将这个信号放大，就可以在示波器上显示出来。声波传送的时间则是通过数码显示器得到，并可以打印出具体的数值。因为超声波所穿透的钢结构厚度（距离）是已知的，就可以根据超声脉冲发出和到达的时间，算出声波在钢结构中的传播速度，从声速上就可以对钢结构的质量进行判断。一般来讲，钢结构的密度越大，则所测得的声速也就会越大。相反，如果钢结构的密度比较小，材质相对稀疏，则测得声速也会变的较小。通过超声波检测，可以有效的检测出钢结构的完整性，保证钢结构的质量安全。由此可知，超声波检测钢结构质量和完整性的理论基础是弹性波波速与媒质特性之间的关系。从声波传送的速度可以推测出所穿透的钢结构特性的变化。

4、力学检测技术

（1）高应变动力检测法

根据作用在钢结构的动荷载的能量是否可以使钢结构发生塑性位移，可以将动力检测法分为高应变动力和低应变动力两种方法，也就是高应反射波法和低应反射波法。高应反射波法是指利用几十甚至几百斤重的重锤来敲钢结构的一侧，同时在钢结构两侧距受力端一段距离处对称安装力和速度传感器，测定重锤冲击下的作用力和速度信号。这种方法作用在受力处的能量较大，应力和应变水平与钢结构使用环境下的应力应变水平相接近，分析钢结构受力时输出的信号，通过动荷载来检验钢结构的承载能力。

（2）低应变动力检测法

低应变动力检测法是采用低能量的瞬态或稳态激振，通过让钢结构在合理的弹性范围内进行较低幅度的振动，然后再根据波动理论和振动来判断钢结构的缺陷。目前我国低应变动测试法主要有应力波反射法和振动波法，其中反射波的应用最广泛。然而低应变动测法能否测定承载力在国内还存在一定争议。因为低应变反射波法把钢结构看作一维弹性均质杆件，当钢结构一端受到冲击时，应力波将会沿着钢结构向下传播，当遇到阻碍时发生反射，由顶端的传感器进行接收，然后经过动测仪的采集处理后，记录反射信号，根据实测时域的信号波形的浮动值和相位特征来判断钢结构是否存在缺陷。

三、钢结构的加固措施

1、改变钢结构的计算图形

通过改变钢结构的计算图形，实现对钢结构的加固。改变计算图形的实质就是改变钢结构的受力传导体系。电力、冶金以及机械制造、建筑等行业的钢结构使用都有着复杂的工艺要求和布局结构，而且一些钢结构的使用是在保证其不停产的基础上进行的，钢结构的体系调整受到了很多因素的制约。因此，应该采取改变计算图形的方式来实现对钢结构的加固处理。在钢结构的扩建工程中，改变钢结构的计算图形被广泛的应用，是一种比较常见的钢结构加固方法，其具体的技术手段应该结合钢结构施工的难度、技术要求以及工艺、使用功能等因素综合考虑，而且，在加固设计中，除了要对钢结构的受力和极限状态下进行计算外，还应该考虑钢结构构件、不同节点以及支座等内力影响，对结构以及基础进行补充验算，并采取合理可行的加固措施。

2、碳纤维增强复合材料钢结构加固技术

传统的钢结构加固技术被广泛的应用到相关领域，但是其缺点很多，包括耗费时间长、需要大量的人力、物力和财力的支持，而且耐久性能较差，维护费用较高。相比较而言，碳纤维增强复合材料（CFRP）就有更高的实用价值，其物理性能优越，具有较高的刚度和强度，抗疲劳性能和抗腐蚀性能优越、现场的可操作性比较强、操作简单、工期短、不会损伤原结构等。当前，CFRP 技术被广泛的应用到混凝土结构中，而对于在钢结构加固施工，国内外尚处在起步阶段，当前研究仅仅局限在受弯构件的加固、疲劳加固、粘结剂以及钢结构受力分析。

3、增大构建截面的加固

增大钢构建的截面，实现对结构的加固。主要是采用增补钢材的方法，此外，也可以对原构件外包的混凝土进行加固。对钢柱的加固可以采用改变截面形式方式，以此来提高弯矩作用平面内外的承载能力：对于钢梁结构的加固，可以在翼缘板

上加焊水平板，型钢或者是斜板进行加固。

4、连接的加固与加固件的连接

对钢结构连接的加固，主要是通过选择焊缝、普通螺栓、铆钉和高强度螺栓连接方法实现对钢结构节点连接部分的加固，因此，应该根据所要加固的钢结构特点，选择合适的连接方法，实现对钢结构连接的加固。

结束语

随着钢结构广泛的应用到工业和建筑行业中，对钢结构的质量安全要求也提出了更高的要求，钢结构质量的高低直接关系着人们的生命财产安全，因此，必须加强对钢结构质量的监管，采用多种检测方法，如磁粉检测、超声波检测以及力学检验等方法，对钢结构进行全面的检测，并采用 CFRP 技术、改变结构计算图形、增大构建截面的加固、连接的加固与加固件的连接等措施，对钢结构进行加固处理，确保钢结构的质量安全。

参考文献

[1]陈夏生.概论钢结构检测及加固措施 [J].城市建设理论研究，2013（14）.