校内停车场管理方案范文第1篇

【关键词】校园道路；交通安全；管理现状；解决对策

2011年10月16日发生在河北大学的醉酒驾车肇事案件让“我爸是李刚”迅速成为网络流行语，同时也引发了人们对大学校园道路交通安全问题的极大关注。一直以来，大学是人们心目中的象牙塔，是知识的海洋和求知的乐园。但是随着社会经济的快速发展，大学校园也以开放的姿态融入快节奏的社会生活。车来车往的校园交通更是加快了大学节奏，由此也给大学校园的道路交通提出了更高的要求。为了深入了解大学校园道路交通安全现状，笔者以扬州大学为例，对大学校园道路交通作了一番调查研究，并在此基础上探讨大学校园的道路交通安全问题。

一、大学校园道路交通的特点

《尔雅》中有云：“道者蹈也，路者露也。”意思是“道路是地上的野草被人们反复踩踏后露出的土地”。由此可见，道路的产生与人们有目的的定向活动密切相关。校园道路像人的血管一样沟通着校园的每个角落，方便交通是校园道路的基本功能。校园内各功能区之间的联系、沟通构成了校园交通的主要组成部分，从而使校园道路也间接地起到了划分校园各功能区的作用。

凯文・林奇在《城市意象》一书中提到：“道路是观察者习惯、偶然或是潜在的移动通道……人们正是在道路上移动的同时观察着城市，其它的环境元素也是沿着道路展开布局，因此与之密切相关的。”同样，校园道路伴随人们进入校园，并以此为线索去观察、认识和感知校园，其沿途的环境元素构成了人们对校园的第一印象。因此，校园道路景观也是校园道路的重要组成部分，它不单单是为美化校园生态环境，更应体现出校园独特的人文精神与学术氛围。

而相对于城市道路，校园道路具有一定的封闭性，其主要是为方便校内师生的通行。在对有关大学校园道路功能的调查中，有67.89%的被调查者希望校园道路可以为师生平时的散步、交流、休闲和娱乐提供场所。可见，对于校内师生来说，校园道路并不只是沟通四方的交通载体，还是其学习、生活的拓展空间，不同于城市道路，师生们更注重校园道路的安全性、可达性、舒适性和艺术性。

校园交通也不同于城市交通，依附于校园道路的校园交通主要源自于校内师生围绕教学、生活的大量、经常性出行，以及教学、生活对各种物资的需求所产生的大量的货物流动。因为校园的教学管理有其自身的计划性和规律性，所以校内交通也因此而呈现出定时定向和阵发性的特点。但是近年来，随着经济的快速发展和高校的大规模扩建，越来越多的社会车辆涌入大学校园，人车混杂，乱停乱放、乱鸣乱闯逐渐充斥校园。正如“我爸是李刚”案所表现出的，现实生活中的大学校园道路交通情况已不容乐观，道路交通安全问题层出不穷，破坏了原本宁静、文明、和谐的校园氛围。

二、大学校园道路交通现状

（一）车辆增多，人车混杂

笔者通过校门保卫人员了解到，近几年校内来往车辆大幅增加，管理上愈加困难。校园的规模和开放程度对校内交通方式有着很大影响（见表1）。随着近几年高校的大规模扩招与扩建，高校校园规模越来越大，仅靠步行已经不能满足校内师生出行的需求。对于校内学生而言，步行仍是短途出行的首选方式，但如果步行超出10分钟，大部分学生会选择自行车作为代步工具，也有一小部分学生会选择电动车；而随着社会经济的发展，我国国民机动车保有量大幅增加，私家车成为越来越多学校教职工的出行工具；此外学校行政与后勤车辆也是校内交通不可或缺的一部分；最后，由于高校管理的开放性，大量外来车辆涌入校园，使得部分校园主干道路在一定程度上承担了城市道路的职能。另外，摩托车在校内“呼啸而过”也是屡见不鲜，这种高危险的交通工具，不仅严重威胁着校内师生的人身安全，也带来了严重的噪声和尾气污染。凡此种种使大学校园道路上人车混杂，交通环境日益严峻。

（二）“停车难”问题突出，交通设施落后

随着校内来往车辆的增多，车辆的停放问题日渐突出。在对校内停车环境的调查中，认为校内的停车情况较差或非常差的占了45.42%（见表2），可见目前校内的停车环境并不令人满意。在上课时间，经常可以看到教学楼前停满了自行车，使原本就不宽阔的道路更加狭窄，大大降低了道路的通行能力和通行效率，也给师生存取车辆带来了极大的不便（见图1）。类似的高校老校区的交通设施大都已经老化而且没有及时进行维护，部分高校新校区在规划时未充分考虑校园道路的交通需求，导致停车泊位紧缺，使“停车难”问题成为高校交通管理的难点。调查数据显示，校园的教学区和生活区是车辆停放的重灾区，时常可以见到教学楼或是食堂周围杂乱地停满了车辆。随着机动车保有量的增加和高校后勤的社会化，越来越多的机动车涌入有限的校园空间，占用了大量校内道路交通资源，使得大学校园内人、车、路矛盾日益激化。

（三）校内交通产生了严重的环境污染

校园内社会车辆和机动车辆的大幅增多，也带来了严重的环境污染问题。调查数据显示，有56.66%的被调查者反映来往车辆产生的环境污染对他们的学习、工作产生了影响。一些学生反映：“停在教学楼外的电动车被碰撞后发出的报警声会持续好一段时间，弄得人心烦意乱。”除此之外，出入校园的机动车辆也带来了严重的尾气和粉尘污染，对校内师生的生活、健康产生了诸多不利影响，破坏了原本文明、整洁的校园环境。

（四）高校对校园道路交通管理重视不够

如果没有“我爸是李刚”这句狂言妄语，或许一起简单的校园交通肇事案件并不能引起人们如此多的关注。一直以来，高校自身对此也不够重视，安全保卫包括交通管理工作长期处于学校管理工作的边缘。大部分高校的安全保卫工作只涉及到校门及行政楼、教学楼、学生公寓楼等，而针对校园道路交通的专门管理机构在高校的机构设置中则不多见。2002年12月，《教育部、公安部关于加强高校安全保卫工作的通知》中指出，“党中央国务院进一步明确要在重点高校派驻公安机构，负责高校的安全保卫工作”、“高校公安派出机构党的关系实行由上级公安机关党委和高校党委双重领导，以上级公安机关为主的管理体制”。但是十多年过去了，公安机关派驻高校的问题始终无法实现。[1]除了机构与人员的缺失，大部分高校也没有校园道路交通设施与管理的专项经费，从而使大学校园道路交通设施的配置与维护难以得到保障。

（五）校园道路交通管理处于真空状态，无法可依

导致大学校园内人、车、路矛盾日益激化的另一个重要原因，是现代大学的开放性使校园的主干道成为了城市道路的一部分，大量社会车辆借道穿行。校门保卫人员反映：“现在进出校园的车辆越来越难管理，若一一换证进出，则很容易引起校门口的交通堵塞。”虽然大学校园牺牲了自己的道路资源为城市交通缓解压力，但在法律上却没有给它一个明确的“名分”。

《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称“道交法”）第119条规定：“道路，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围内但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。”对于大学校园道路是否属于“道交法”上的“道路”颇有争议，但在实际管理过程中，大学校园道路并没有被纳入到城市道路管理系统之中。一般情况下，高校只有在举行重大活动时才会与公安机关进行联动管理，缺乏警校联动的长效机制。而高校保卫部门对于校园中普遍存在的乱停乱放、超速等违反交通规则的行为只能进行言语上的劝导，但多数不被理解和认同，且又缺乏强制执行力，因此保卫部门对校园的交通管理只能停留在制度上而无法落实，使大学校园的道路交通陷入了管理盲区。

表3 校园交通安全教育的开展情况

（六）高校交通安全教育欠缺，师生交通安全意识淡薄

导致现今校园交通事故频发除上述原因之外，还有不被重视的高校交通安全教育和师生淡薄的交通安全意识。在对学校校园道路交通安全方面的宣传教育的调查中，有81.99%的被调查者反映学校很少或者没有开展过这方面的宣传教育（见表3）。由此反映出高校在校园交通安全教育方面的严重欠缺。我国的“道交法”第6条规定：“教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。”交通安全教育的欠缺使得高校师生交通安全意识淡薄，虽然高校师生是高知群体，但在校园道路交通问题上仍存在一些误区。如有些人认为校园足够安全，不存在交通隐患或者认为校园交通不同于城市交通，不需要遵守交通规则等等。正是有这些认识误区的存在，才使校园内乱开车、乱走路、乱停车现象屡禁不止。此外，这些认识上的偏差，也导致了校内师生对学校道路交通管理规定的不理解、不认同，从而给学校保卫部门的管理工作带来了许多不便。

上述校园道路交通管理中存在的种种问题，不仅影响了大学校园正常的交通管理秩序，更威胁着校内师生的人身、财产安全。因此，加强对大学校园道路交通安全的管理已刻不容缓。

三、解决大学校园道路交通安全问题的对策探究

在对上述大学校园道路交通管理现状分析的基础之上，综合现代校园道路交通管理的先进理念和技术，笔者拟从以下几个方面探究解决该问题的对策。

（一）大学校园道路交通的基本理念

校园道路交通主要是为方便校内师生的通行和校内各单位之间的交流，其管理的基本理念应当是以人为本，保障交通参与者的合法权益，为其营造一个安全、畅通、舒适、便捷的交通环境。另外，随着社会生活的不断发展和进步，校园道路交通系统的设计也应当以可持续发展的眼光满足发展中的校园交通需求。

（二）重视道路交通安全宣传教育，增强师生的安全意识

在由人、车、路、环境构筑的交通安全系统中，加强大学校园交通安全宣传教育是高校道路交通安全管理的重要组成部分，也是做好高校道路交通安全管理工作的前提和保障。因此就需要高校平时注重加强对人的教育，提高交通参与者的交通安全意识，自觉遵守交通法律法规。“道交法”设定了高校开展道路交通安全教育的义务，因此，一方面高校应当将道路交通安全教育纳入日常的教学体系，并采取适当形式予以考核；另一方面，高校可以通过广播、网络、宣传栏以及讲座等师生喜闻乐见的形式，在校园内广泛开展相关的宣传教育活动，反对交通陋习，增强广大师生的交通安全意识，在思想上扎实校园交通管理的基础。在此基础之上，再通过完善的制度设计和先进的技术手段不断加强校园道路交通管理，营造安全、畅通、舒适、便捷的交通环境。

（三）制度设计层面上的解决对策探究

1.明确大学校园道路交通安全管理的法律依据

由于“道交法”中对道路这一概念的界定较为模糊，使大学校园道路交通的管理一直徘徊在“道交法”之外。因此，当务之急是为大学校园的道路交通安全立法，使其能够得到法律的保障。根据我国《立法法》的相关规定，教育部可以商请公安部联合发文明确将校园道路归属于“道交法”中所指“道路”，按照相关的法律法规进行管理。或者，教育部报请国务院或全国人大教科文卫委员会，由其向全国人大常委会提出释法要求。

另外，在校园道路交通安全管理的法律依据中，应当明确校园道路交通安全的管理主体。我国高校的道路交通安全管理一般由高校的安全保卫部门负责，但安保部门的管理一直因没有法律的强制规定作为后盾而不被认可，缺乏执行力。与我国不同的是，美国高校的安全管理工作主要依靠校园警察，负责管理包括道路交通安全在内的校园安全保卫工作。因此，如果将校园道路纳入城市交通进行管理，则可以请当地公安局在校园内安排校园交通警察，对校园交通进行管理；若为高校的道路交通安全专门立法，则应当在该法律法规中明确高校保卫部门对校园道路交通安全管理的主体地位，使之能够依法行使职权、承担责任。

当然，如果能够为高校的安全保卫单独立法，那是最好不过了。但立法是一个长期的利益博弈与协调的过程，且前景并不明朗，正所谓“远水救不了近火”。因此，我们要充分挖掘校园道路交通安全管理的现有法律支撑，以解校园道路交通管理的燃眉之急。例如，对于校园内交通事故的处理，在我国现行法律“道交法”第77条规定：“车辆在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照本法有关规定办理。”即不论校园道路是否属于“道交法”所称“道路”，公安机关交通管理部门在接到报案后都应当依法处理校园交通事故。此外，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第67条规定：“在单位院内，居民居住区内，机动车应当低速行驶，避让行人；有限速标志的，按照限速标志行驶。”据此可以认为，高校在校园内设置的限速标志是具有法律效力的，如果校内的机动车超速行驶，同样构成交通违章，交管部门应当依法予以处理。

2.建立健全大学校园道路交通安全管理制度

在明确大学校园道路交通在法律上的地位之后，针对校园交通状况出现的诸多新情况、新问题、新特点，建立一个统一的符合高校交通特点的交通规划与管理体系也是非常必要的。针对不同校园的“校情”，根据校园所处的地理位置、校区面积、师生数量、道路规划和交通容量等情况，建立健全大学校园道路交通安全管理制度。在该制度中应当明确以下内容：（1）大学校园道路交通安全管理的基本理念和基本原则；（2）负责本校园道路交通安全管理的职能部门、工作职责；（3）校园内各个区域、各类道路的通行规则；（4）校园内机动车、非机动车和行人应遵守的交通规则；（5）对校园内各类交通违章行为的处理办法；（6）对发生在校园内的交通事故的处理程序与方法。

另外，健全高校内部的交通安全管理体系，要从校安全保卫部门一层一级到各学院、各单位的安全工作负责人，切实落实包括交通安全在内的安全保卫工作，使校园安全责任到人，不留盲区。

3.编制校园交通事故应急预案

大学校园人流量大且流动性强，一旦出现校园交通事故将会对校内交通造成很大的影响。编制校园交通事故应急预案是增强校园交通安全的重要保障。虽然健全校园道路交通管理体制，加强交通管理可以大大减少校园交通隐患，但仍要提高警惕，防患于未然。一套完整的高校校园交通事故应急预案应包括总预案和专项预案。总预案是具有指导意义的应急方案，主要说明应急的整体框架和基本规则，确保一旦发生道路交通事故，指令通畅，应急救援有序；专项预案则是根据事故的类型、严重程度、发生地点等方面而确定的，是总预案的细化，应具有较强的针对性。

（四）具体管理措施层面上的解决对策探究

对于大学校园道路交通安全管理在制度层面上的规范，无论对于老校区还是新校区都是共通的，而在具体管理措施方面，老校区和新校区的管理和规划则不尽相同。下面笔者将区分新老校区，对加强校园道路交通安全管理作具体分析。

1.老校区的道路交通系统优化

老校区的道路交通系统在建设完成后，很难再做大的改建，但校园的交通需求随着社会的发展已不同往昔。对老校区的道路交通系统进行局部优化有利于缓解目前存在的种种交通管理问题。

（1）完善校园道路交通基础设施

高校老校区的交通基础设施普遍比较落后，严重影响了校园内的交通安全。对此，应当对老校区的交通基础设施逐一进行排查和维护。按照交通需求和国家标准，对现有道路、交通信号（包括交通信号灯、交通标志和交通标线）、停车场等道路交通设施进行改进和完善，消除校园交通安全隐患，满足校园交通需求。[2]例如整修路面，在教学区和生活区设置行车障碍，限制车辆进入；在有急转弯的路段设置反光镜；改善夜间道路照明设施；在路口设置减速带；在事故易发地点设置警示标志等等。

（2）步行者优先空间

校园交通系统总体上来说属于“慢行系统”，校内交通流量主要是步行人流，因此对于校内的步行者应给予特殊的保护――“步行者优先空间”。“步行者优先空间”是城市设计的概念，是指人行车行共存的情况下，对车辆进行一定的限制，对步行者给予优先权。这种形式可用于老校园的交通系统改造，处理人车共存这种情况的道路。[3]“步行者优先空间”这一交通方式可通过采用限速、部分区域分时分段限制通行、非直线化道路等方法实现。

基于校园道路慢行交通系统的特点，对校内行驶的车辆进行限速对保障校内步行者的安全是非常必要的。目前绝大多数的高校都对校内来往车辆的行驶速度进行了限制。针对不同的路况，设定不同的行车速度，使高速行驶的车辆在进入校园后自觉减速行进。而对于人流特别密集的教学区和生活区则应禁止机动车通行，以充分保证校园教学、生活的顺利运行；对于像摩托车这类高危险、高污染的车辆应当一律禁止其进入校园。另外，由于高校的教学、生活有着统一的作息时间，其人流具有阵发性和定时定向的特点，对此，则可以规定在上下课等人流密集的时间段，部分路段限制通行，充分保障师生上下班与上下课的通行自由与安全。限速与限行对于老校区的交通优化是一个非常简便易行的方法。

非直线化道路是指对于道路两旁的人行道，可将其设计成曲线小径并通过低矮灌木等绿化将其与主干道隔开，一方面可以保证步行者的安全，另一方面可以创造层次丰富的步行系统和交往空间。除此之外，主干道边的绿化既可以吸收汽车尾气、减少噪音污染，又能美化校园环境，可谓一举两得。

（3）静态交通管理

除了动态交通混乱之外，静态交通中的“停车难”问题也是老校区交通管理中的难点。对于老校区而言，校园道路和建筑规划已然形成，再建设新的停车场难度较大，只能充分利用现有空间设计停车位。例如，在规划路边停车位时要充分考虑道路交通流量、道路宽度、路口特性、单双向交通、公共设施及两侧土地使用状况等因素，为老校区开辟新的简易停车空间。

2.新校区交通系统的构建

新校区不同于老校区，可以综合最先进的道路交通规划理念和技术手段，吸取老校区的道路交通规划的经验、教训，以可持续发展的眼光合理规划道路交通系统。

（1）合理规划将功能分区与交通系统相结合

校园道路不仅承载着方便交通的使命，也间接起着划分校内功能区的作用。校内交通产生自校园内部各功能区之间的交流以及学校与社会之间的交流。因此，应当将校园的教学区、生活区、行政区等基础建设纳入到校园交通规划的范围内予以通盘考虑。对于新校区而言，“人车分离式”是一种能够较好地处理好人行与车行关系的一种交通形式。这其中又包括平面上的分离和垂直方向上的分离两种形式。

具体来说，平面上的分离就是采用内、外环设置的方法，以外环作为车行系统，内环作为步行系统，使两者尽量不交叉。外环以外设置各种辅助用房和对外设施，外环内设置教学设施，绿化等，创造一个步行系统。[4]步行系统在设计时应以生活区为中心，并考虑各功能区之间的关系，合理设置步行系统中各功能区的布局。另外，在安排路线时，一方面要考虑人们会选择最短距离、最省时、最省力的心理；另一方面，要将其与沿途的建筑、绿化、广场等环境保持良好的联系。

对于校园面积有限但人流量又特别大的校园可考虑采用垂直方向上的分离，如设置人行天桥或在相邻教学楼之间用二层走廊连接，既可以分散人流又可以丰富空间层次，活跃气氛。

（2）路网结构

在合理设计宏观的交通系统之后，合理设计与规划校园路网结构的，是提高校园道路通行能力的核心。路网系统包括等级和宽度这两个指标，依照校园的规模、地理位置和校园道路的性质等的不同而有所不同。在规模较大的校园里，应设立明确的三级路网系统，包括主干道、次干道和支道。道路宽度则按照其等级计算确定。

（3）停车场的设置

吸取老校区道路交通中的“停车难”问题的教训，新校区在设计时就要充分考虑整个校园的停车需求和停车容量。通常情况下，行政区和后勤区与外界交流较多，来往的车流量较大，在这些功能区附近应设置大型地下停车场以供来往车辆停泊。对于其他功能区附近临时停放的机动车，可以视道路宽度设置少量路边停车位。

而对于大多数出行不多且行程较短的在校学生而言，自行车是其首选的代步工具。调查数据显示，在被调查的校内师生中有42.63%的人拥有自行车。因此自行车停车场地的设置对于校内师生的自行车停放和静态交通的管理有着很大的影响。生活区和教学区是校内自行车的集散地，在这些区域合理设置自行车停车场地可以有效防止“停车难”问题。因此，在生活区、教学区等学生大量聚集的场所，必须设置大型的停车场地。在宿舍区，可将宿舍楼底层架空，设置地下停车库或半地下停车库，这样既可以节约空间，又可以方便学生存取车辆；对于像教学楼和食堂这样人流量大、流动快的区域，可以利用建筑的侧面或背面设置停车棚或者沿路设置简便易存取的路边停车位。

（4）景观和绿化

在道路空间中，各种形态的景观和绿化是整个环境中不可缺少的重要内容。校园道路景观不仅反映一所大学的精神面貌和人文氛围，也会影响到校内师生的生活状态。因此，校园道路景观设计也尤为重要。道路两侧由建筑、植物、园林小品等构成有组织的空间，以植被、地面铺装、道路的宽窄和曲折等变化，形成层次丰富、各具特色，可游、可坐、可赏的廊道式景观，使道路成为观景线。[5]这样既可以美化校园环境，又可以满足师生对室外交往空间的需求，使校园真正成为精神交流的乐园。

现代社会安全越来越依赖于电子科技，采用智能化的车辆管理、加强信息技术在交通工程中的应用已经成为一种趋势。无论对于老校区还是新校区，创新大学校园道路交通管理模式，实现校园交通管理的科学化和智能化是一致的。目前在我国已经有部分高校实施了校园车辆智能化出入管理系统，且已引起许多高校的重视与借鉴。车辆智能化管理系统，是以IC卡为载体，以读写系统、计算机软件、车辆挡车器为终端，配以其他辅助设施的车辆管理系统。[6]在校园内建立多功能信息监控系统与交通诱导系统，实施智能化的校园车辆出入管理，限制校园内车辆的通行速度，充分利用科技手段进行监管，可以改善传统车辆管理方式的弊端，提高管理效率，减少人力资源的浪费。

四、结语

大学校园道路交通安全问题，关系到学生、教职工的人身、财产安全，关系到学校的治安管理秩序，关系到学校的发展与未来。对大学校园道路交通安全问题的探究，体现了“以人为本”的大学校园交通组织指导思想，有利于保障师生员工的校内路权，建设安全、畅通、舒适、便捷的校园交通环境，促进大学校园的和谐与稳定，对维护学校的正常教学与有效管理，具有深刻的现实意义。当然，为实现大学校园道路交通环境的安全有序，需要全社会的重视，亟待相关立法活动的完善、交通系统的科学构建以及各种管理措施的有效施行，从而使大学校园既能保持自由、民主的大学精神，又能与时俱进、永远以开放的姿态融入社会、服务社会。

参考文献

[1]刘艳华.中美高校校园交通安全管理比较研究[J].东北师大学报（哲学社会科学版），2012（3）：234-236.

[2]李伟.高校交通安全管理问题及对策[J].中国公共安全（学术版），2011（4）：21-25.

[3][4]张涛.校园交通组织的探索[J].建筑学报，2000（6）：57-60.

[5]陈凯.论校园的道路交通组织[J].高校讲台，2007（25）：191.

[6]杨宁，管玉峰.校园车辆智能化管理的研究与实践[J].西北工业大学学报（社会科学版），2006（1）：99-100.

校内停车场管理方案范文第2篇

为进一步贯彻关于安全工作的重要指示，落实省教育厅关于学校安全工作的决策与部署，防范和遏制重特大事故，以维护安全稳定为主线，以队伍建设为保障，进一步强化校园“三防”建设力度，不断创新安保工作思路和工作方法，为师生创建平安和谐校园环境。

一、学校高度重视安全校园创建工作，积极构建“三防”学校安全教育体系。

全稳定工作是干好一切工作的前提和基础，没有校园的安全稳定，广大学生的健康成长无从谈起，学校的教学科研及建设发展的宏伟目标实现就无法保证。长期以来，学校高度重视安全稳定工作，坚持底线思维，强化红线意识，“一手抓当前，一手谋长远”，从组织机构、制度规范、责任体系、应急预案建设，以及安全稳定队伍人员、经费投入、条件保障等方面积极支持，全力推进。目前形成党委领导，各职能部门、学院负责实施，全校师生广泛参与的群防群治的格局，安全稳定各项工作扎实推进，学校整体安全保持稳定。

其中，通过强化“三防”建设工作，成为平安校园建设中强有力的抓手。突出“技防为主、物防、人防为辅”的安保管理理念，三者有机结合、各有侧重，成为构建校园治安防控体系的巨大合力。

二、固化“人防”重要地位

1、安保队伍建设为“人防”建设提供强劲保障。两校区保卫处现有人员22人、安保人员40人，参加安保培训6人。通过网格化管理、安保例会、责任分工、定期考核等方式加强与安保公司的工作对接，要求“灯亮起来、人转起来”， 认真负责落实岗位职责，确保校园平安。

2、健全制度、落地执行成为 “人防”建设的第一要素。坚持24小时值班制度。全校三个主监控室、部分消控室、各门卫坚持24小时值班，全年无休，每天晚上有三名正式员工在两校区应急指挥中心值班，同时节假日实行带班制度。

3、师生共建共享，充实“人防”。通过多种途径对校园安保工作进行广泛宣传，建立畅通信息沟通机制。同时加强平安志愿者队伍建设，增强群防群治合力，积极开展走访慰问活动，全面了解掌握困难师生的思想动态和生活状况，做好献爱心活动。

4、加强与属地派出所的沟通与交流。通过与属地派出所的密切合作，填补执法权缺失造成的“人防”盲区，为“人防”提供坚实后盾，有效改善了学校周边环境。

5、根据公安主管部门相关要求，加强每月对易制毒化学药品的出入库及库存情况进行全面检查和不定期进行抽查，确保了易制毒化学药品在教学及科研中的安全使用；加强对易制毒化学药品购买申请申批管理，严格控制购买数量，每月用多少就购多少，减少库房药品存量。

三、深化“物防”保障水平

1、“物防”建设是平安校园建设工作的重要保障。学校设置高度高于2米的围墙实行封闭式管理。学校入口设有门卫值班室，为安保执勤人员配备必要的头盔、警棍、钢叉、防割手套“八大件”等专业安保器材，提高安保人员处置暴力事件的能力。

2、校门卫值班室按执勤人数配备防暴头盔？？，防护盾牌？？，防刺背心？？，防割手套？？，橡胶警棍？？，强光手电？？，自卫喷雾剂？？，安全钢叉？？。

3、通过在校门摆放路锥、安装护栏等设施对学前区进行管制，维护了校门的庄严和景观的和谐。校内设置安全警示牌？？，交通标志标线？？，减速带？？。同时，2019年计划更换校内交通提示牌、限速标示等，完成交通划线、更换减速带等，规范校门交通安全管理。

4、学校重点部位、重要区域、重点场所均安装防护措施，消防设施及相关防护设施指定专人看管。教学楼、学生宿舍、食堂等学生集中的场所按国家消防技术规范设置消防设施，配备消防器材。做好3个微型消防站的维护，配齐各种器材和装备，分批分期维修、更换、改造基础消防设施：灭火器更换及购置总计4156具，新购置干粉灭火器604具，气体灭火器40具，更换新灭火器3512具，更换安全出口标识120个、消防水带140条。完成自动消防系统维保单位的委托招标工作。

四、强化“技防”支撑作用

1、在监控设备方面，2018年总投入资金近xx万元，对沙河口校区及旅顺校区学生宿舍、停车场等区域监控系统进行更新改造并增设了监控探头。其中沙河口校区重点部位新增132个监控探头、旅顺校区重点部位新增72个监控探头，进一步提高了校园安全技防能力。同时针对学校目前监控现状，按照“整体规划、分批建设”的思路，形成校园数字化监控系统建设整体规划方案。学校通过加大资金投入，计划2019年完成本部校区监控中心改造运行，实现校区基本覆盖，完成旅顺口校区部分覆盖布局。改造后实现视频图像采集、报警、电子巡查及系统信息通过管理软件联动管理。

2、消防监控设备方面，两校区消防监控设备均进行了系统检测，维护消防控制设备正常运行，为后期维修、更换工作提供精准数据。加强学校各校区消防控制室建设，提高消防监控室专业技术人员培训，持证上岗。

3、交通“技防”方面，加强校园交通安全和秩序管理。落实《大连交通大学机动车管理规定》，加强校园出入车辆的管理，严格车禁系统后台管理，快速解决车辆号牌的录入、修改事宜，切实做好服务。规范校园行车、停车秩序，科学规划停车位，取消三号楼南侧停车场，在三号楼北侧及校园其他部位新增停车位30多个。加大对校园停车秩序的持续治理，坚持每天对违停车辆进行电话、信息提醒。定期清理僵尸车辆，全年清理、挪动僵尸车辆10余台。与班车公司进行沟通协调，规范了班车停车位置、发车站点，准确核对每天为教职工服务的班车数量，有效控制了校外车辆夜间在校园内停放的现象。通过校园交通安全整治及规范校园内车辆停放工作，校内主干道和文化广场长期停放车辆的现象得到了根本性解决，同时，为规范校内外各类车辆进出学校秩序管理，计划2019年在两校区校门处安装机动车“通行道闸系统”，维护了校园“有序”的开放。

4、建立学校应急处置队伍，健全应急处置预案，做好全校性的大型活动的安全保障工作，针对活动的特点，精心安排，周密布置，制订每次大型活动安全预案。监控室24小时专人值守，制定了《监控中心值班员岗位职责》，视频监控图像连续采集并保存30天。

校内停车场管理方案范文第3篇

为进一步加强电动自行车火灾防范，维护公共安全，决定即日起在全镇开展电动自行车停放和充电安全排查整治行动，结合我镇实际，制订本实施方案。

一、整治对象

电动自行车是指以蓄电池作为辅助驱动能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能，且其设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家有关标准的特种自行车。

二、整治时间

2019年11月5日至2019年12月31日。

三、整治范围

本次整治的范围为出租屋、居民自建房、住宅小区、集贸市场、学校、三小场所、工厂企业、办公楼、公共娱乐场所。

四、整治重点

（一）杜绝电动自行车在楼梯间、疏散走道等区域停放、充电，实现电动自行车停放、充电区域与楼梯间、疏散走道有防火分隔。

（二）充电过夜、充电无人看管、私拉乱接等违规用电行为或现象，教育提高群众用电安全规范意识。

五、整治措施

（一）加强物防措施。

加强对辖区的出租屋、居民自建房、住宅小区、集贸市场、学校、三小场所、工厂企业、办公楼、公共娱乐场所等居民过夜充电、充电无人看管等行为或现象的排查，对确实无法室外停放电动自行车的情况，要采取电动自行车停放点与楼梯间、前室、疏散走道等区域用实体墙分隔。

（二）强化行政措施。

一旦发现电动自行车违规停放、乱接私拉充电等情况，要强制将电动自行车清出室内；发现整治重点或者行业中的违法行为，消防部门和公安派出所要依据《消防法》和《中华人民共和国治安管理处罚法》规定，对“占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口或者其他妨碍安全疏散行为的”或者“对火灾隐患经消防救援机构通知后不及时采取措施消除的”违法行为人进行处罚，违法行为人为物业管理单位的，责令改正，不能立即改正的处五千以上五万以下罚款，拒不整改的，强制执行，所需费用由违法人员承担。违法行为人为个人的处以警告或者五百元以下罚款。通过严管严处，及时消除一批突出安全隐患。

（三）突出宣传提醒。

各村（居）、相关单位、部门干部定期组织居民群众开展电动自行车火灾防范教育；城建、教育、派出所、市场监管及其他行业主管部门要不定时组织加强对物业、学校、商户、旅店、出租屋业主等进行消防安全宣讲，提高对电动自行车防范用电安全常识的能力。同时，各村（居）要在辖区内建立一个电动自行车消防安全管理示范点，以点促面，规范和加强本区域电动自行车使用的消防安全管理。

六、时间步骤

整治时间从2019年11月5日起至2019年12月31日，主要分三个阶段。

（一）动员部署阶段（11月5日至11月10日）。

各村（居）、有关单位、部门要结合实际，制定工作方案，明确工作任务，并召开会议进行专题部署。要组织对所有检查人员进行培训，明确工作要求。

（二）集中整治阶段（11月11日至12月25日）。

各村（居）、有关单位、部门重点对辖区内出租屋、居民自建房、住宅小区、集贸市场、学校、三小场所、工厂企业、办公楼、公共娱乐场所等开展排查和宣传。对排查出电动自行车充电隐患及时登记造册，并组织对照整治内容开展自查自纠工作。对发现的安全隐患要督促落实整改；存在违法行为的要依法予以处罚，相关工作数据必须归档保存并按要求上报。

（三）巩固总结阶段（12月26日至12月31日）。

各村（居）、有关单位、部门要对专项整治行动情况进行分析，认真总结经验，查找工作不足，建立长效管理机制。

七、工作要求

（一）提高思想认识，精心组织部署。

电动自行车火灾多发、频发，引起了社会各界的高度关注。请各村（居）、有关单位、部门务必高度重视，精心组织，周密部署，结合本辖区实际，制定具体的实施方案，分解任务、明确要求、落实责任，切实将此项工作抓好、抓实、抓出成效。

（二）落实安全责任，实行群防群治。

各村（居）、有关单位、部门要履行“党政同责、一岗双责”的职责，分管消防工作的负责人为主要负责人，要肩负起主要领导责任的紧迫感组织好辖区电动车停放和充电安全。各行业部门要按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求，组织好行业、系统内各场所的自查自纠，推动落实各场所的主体责任，提高其安全防范意识，切实抓好排查与整改。同时，要加大执法工作力度，开展联合检查，严查消防违法行为，及时消除火灾隐患。

校内停车场管理方案范文第4篇

高职院校若比喻为制造企业，那么学生就是产品。如何在有限的资源条件下，提升和优化教育的过程，我们需要的是“敏捷”思想，根据学生多多变的需求随着学生特质变化做出改变，不断的优化和改进教学内容和过程，对学生的需求做出快速响应，令我们的学生能够掌握更多的技能和知识。

现代高职教育需要大量的实践教学，管理类的课程如何设计实践教学是一个具有挑战性的教改研究内容。高职课程体系有许多理论实践课，课程在课时分配上通常采用理论课时与实践课时各半的方式。教师在授课时最常用的实践教学方法是案例教学法，通过对案例的学习完成实践教学。案例教学法是一种由哈佛大学流传出来的优秀教学方法，能够让学生了解企业在实际操作过程当中的解决方案，引导学生思考和提出问题。对于高职学生而言，案例教学法是不可或缺的教学方法。但是案例是概念的、文字化的学习素材，对于高职学生所拥有的高度实践热情的学习特点是不够有效的，因此引入具有实践性的教学内容将对教学效果产生关键性的效果。本文通过《供应链管理实训》课程近5年的教学改革过程与效果展开研究，提出以“可触摸式的”敏捷型教学方法提高高职物流专业学生的学习成效。

供应链管理是物流管理的高阶形态，它是一种先进的管理思想和方法。在课程定位上，本校将其定位为专业核心课程。学生必须具备一定物流知识才能开始学习，因为本课程是将学生之前所?W习的分散的物流知识进行融会贯通。它是最物流管理类课程的最高层级课程。管理类课程的教学对于高职物流学生而言不易设计，课程通常包括较多的理论与较少的实践。为了提高学生的学习兴趣与教学效果，课程做了大幅的改革，设计了“可触摸式”的授课内容。

由于供应链具有独特性，每一个行业或者企业拥有着独一无二的供应链。因此，本门课程的授课内容按行业划分为不同主题的实践项目。在最大程度上利用校内空间的人/物/事件，结合网络调研，实地调研等方式，实训项目内容围绕高职物流专业学生的接受程度与学习特点进行设计，并将供应链管理所涉及的各种理论、方法融合到每个实训项目中。

主要的实训项目包括：汽车供应链实训，实训场地在校内停车场；出版发行行业的实训场所为校图书馆，校内活动供应链管理的实训场地则利用运动会/篮球赛/晚会等校内活动展开；学校食堂供应链优化的实训场地为校内食堂；电商行业供应链实训是与电商企业进行校企合作展开进行。将校内现有设施设备、各项活动融入课程教学设计当中，令实践教学具有敏捷性，令教学内容可触摸，学生可以每一个实训项目中学习到理论知识的同时，动手展开调研、采集数据、上传平台进行数据分析，最终提出具有真实数据支撑的可执行方案。实现最大限度控制实训时间、成本完成教学目标的敏捷型教学方法。

本文展开介绍实训1：汽车供应链实训项目的教学流程与方法。汽车供应链实训项目的实训场所为校内停车场，目前现有的两块校停车场，在校车辆数据范围是80-120辆。囊括了汽车市场上大部分的品牌，如：外国品牌奔驰、宝马、奥迪等，国产品牌吉利、比亚迪等。是一个相对完整的小型市场模型。

校内停车场管理方案范文第5篇

县政协委员会：

非常感谢x等政协委员对X城市规划工作的关心和支持，现将各位委员提出提案的办理情况汇报如下：

一、

X等委员提出的《关于在新建小区规划配套建设公厕的提案》

在我县部分老旧小区，由于建设时间较早，公共设施（如公厕）配套不齐全的现象确实存在,同时也给小区居民的日常生活带来诸多不便，我们对此感到深深的歉意。

为解决公厕配套不齐全的问题，对新建小区，我们重点从以下几个方面着手：

一是在前期出具规划条件时，要求开发企业在设计方案中合理设置公共服务设施，按照规范要求配置足够的物业管理所、幼儿园、邮电所、卫生室、治安联防站、电动车充电车棚和公共停车场、垃圾收集点、公厕、消防栓等市政公用设施。

二是在后期对小区设计方案进行技术审查时，要求开发企业另外提供一份详实的公建配套方案。依照《城市居住区规划设计规范GBX-X》(X年版)中对应的分级设置标准，审查各类公共服务设施的配建规模是否符合规范要求。

此外，考虑到公厕环境卫生不易得到保障，如单独设置会引起周边住户反感，所以我们在规划时通常将公厕与物业用房合并在一起进行设计。公厕投入使用后，我们会建议物业公司在小区出入口处设置导向图，由路旁指示标志进行指引，最大限度地方便群众如厕。

二、X等委员提出的《关于建设城市地下车库的提案》

一是关于“在城市核心地段建设地下车库，解决路面车位少的困难，保持道路整洁，避免乱停乱放”的问题

根据我县城市总体规划，目前我县城市已形成两个核心，一个是古城核心，一个是行政中心。下步，古城核心将重点发展文化旅游业，护城河以内禁止机动车驶入，为此我们在古城周边分别规划了多处公共停车场，也可以建设地上地下立体停车库。目前，行政中心周边暂无地下停车库，将来根据开发区交通拥堵情况，需要时可以在湖西人民广场改建地下停车库。

二是关于“在购物街、大型商场、大型小区、医院处建设地下车库，以缓解地面停车的压力”的问题

针对这一问题，我们在新规划的商业区、医院、商务办公项目时，均要求建设单位按照国家规范配建足够的停车位，且优先安排地下停车，如目前已建成的白马服装城、中医院新院区等。此外，考虑到中心医院周边车流量大，交通十分拥挤，我们在中心医院周边规划了专门的停车场，将来也可以建设地下立体停车库。

三是关于“在以后的城建、小区建设等的规划设计中一定要有地下车库的设计，这是长久的发展之计”的问题。

我们已经注意到这一问题的重要性，对新建小区，我们会把是否配建地下车库作为审查重点，在适当的时候，在适当的地段，逐步发展地下双层停车或机械双层停车，以满足人民群众日益增长的停车需求。

三、X等委员提出的《关于加强城区规划，提升城市品位的提案》

城市规划是科学指导城市各项建设的纲领和基本依据，担负着引领城市发展、提高城市治理能力的重要使命。当前，我县正处于全面建成小康社会决胜阶段和由大到强战略性转变的关键时期，做好城市规划，事关经济社会发展全局。

为推动城市又好又快发展，努力提升城市综合品位，近年来，我县已分别进行了四轮城市总体规划修编。现行城市总体规划自

X年实施以来，在指导城市建设方面发挥了重要作用。但是，随着规划的进一步实施，土地利用规划、城市规划等规划之间的矛盾不断凸显，为从根本上解决规划打架、相互之间不协调的问题，我们计划下步对城市总体规划进行第五轮修编。通过修编，对城市建设用地规模和功能进行管控，对城市历史风貌和景观环境进行塑造，对城市天际线、建筑外立面、建筑风格等进行科学指导，着力打造和建设有特色、有品位的城市。

四、等委员提出的《关于加强我县农村环境卫生管理的提案》

党的提出了实施乡村振兴的战略目标，要实现乡村振兴，乡村规划建设是关键。近年来，我县正按照上级有关要求，稳步推进村庄规划的编制工作，根据时间节点，X年实现村庄规划全覆盖。

编制村庄规划，就是对村庄内的住宅、道路、供水、供电、垃圾收集、畜禽养殖场所、绿化等用地布局进行合理划分，健全乡村各项配套设施，改善农村生产生活条件。只有按照规划把村庄建设好了，农村的落后面貌才能实实在在地得以改变，加强农村环境卫生管理工作才能得以实现。

自去年以来，我办通过向县委、县政府主要领导进行汇报，以县政府办公室名义多次下发通知，要求各乡镇结合土地增减挂钩和美丽乡村建设，全面推进村庄规划编制工作。下步，我办将加大督导工作力度，配合各乡镇尽快完成村庄规划编制，促使农村环境早日改善。

五、等委员提出的《关于农村住房改造问题的提案》

党的提出了实施乡村振兴的战略目标。要实现乡村振兴，不仅要加强乡村治理，更重要的是要完善乡村功能，打造美丽宜人的乡村环境。建设美丽乡村，编制村庄建设规划相应地就被提到了重要议事日程。

按照上级要求，X年我县就编制完成了《X新型农村社区布局规划》，目的就是为了使农村住房布局更加合理、功能更加完善、建设更加有序。结合目前正在实施的乡村振兴战略，我单位多次向县委、县政府主要领导汇报，通过召开乡镇主要负责人会议，贯彻落实编制村庄规划的重要意义。同时，多次下发通知，要求乡镇结合土地增减挂钩、结合新型社区建设，编制村庄建设规划。下步，我单位将严格按照工作计划督导村庄规划的编制工作，搞好对规划成果的技术审查，确保农村各项建设布局合理、配套齐全、功能完善，使农村村容村貌得到较大提升，农民生活更加舒适方便。

六、等委员提出的《关于借助高速公路建设打造新景观的提案》

关于高速公路的取土问题，县政府已采纳您的建议对此进行了策划。下步，我县计划在

X沿岸国有林场附近，由县水务局向上级申报，开挖一座大沙河水库。在水库周边，我们结合目前正在实施的X生态修复工程，准备打造一条自南环路至X的绿色景观廊道。

以上工程实施后，不仅解决了高速公路的取土问题，同时也为南部新城景观打造增添了浓墨重彩的一笔，该建议既接地气，又切实可行。

七、等委员提出的《关于增建公办幼儿园的提案》

（一）、关于“建议政府科学规划，合理布局，努力扩大公办幼儿园的数量”的问题

X年，我单位与教育部门配合，编制完成了教育专项规划。根据X居住区分布情况，按照服务半径不超过X米的标准要求，我们在城区内规划了幼儿教育分布图，以满足幼儿就近入园的需要。

（二）、关于“借棚户区改造的大好时机，由规划局科学规划，在一完小学区和二完小学区增加公办幼儿园”的问题

借助棚户区改造的有利机会，我们在X年规划了X所城区小学。目前X所学校正在编制规划方案，基本上每个小学都配建X班幼儿园一处。此外，教育部门还计划在X年新建X

所公办幼儿园。

（三）、关于“新建小区必须有一所公办幼儿园的制度”的问题

根据《山东省城乡居住区配套幼儿园规划建设及管理使用的若干意见》中有关规定，我们在审核规划设计方案时，要求达到一定规模的新建小区必须配建幼儿园。此外，我们建议教育部门及时和开发商沟通并接受幼儿园的管理。

八、等委员提出的《关于改善开发区实验中小学周边环境的提案》

自开发区实验中小学投入使用以来，有效地解决了幵山公园周边的学生上学问题。随着学校周边一些项目的退二进三，不少工厂将会逐渐搬离开发区，您所提到的学校被周边工厂气味污染的情况将会大大得到缓解。

此外，为给学校发展留有余地，我们将学校东侧的工业用地规划为教育设施用地，一旦工厂搬离开发区，学校将有足够的空间进一步发展壮大。同时，也为有效改善学校周边环境提供了便利条件。

九、等委员提出的《关于加强对历史文化保护的建议的提案》

历史文化遗产是城市一笔宝贵的文化财富，是城市发展的一种不可或缺资源。他作为城市的记忆载体，见证了城市的兴衰、文明与进步，是城市历史的一种延续。

在编制新一轮城市总体规划时，为加强历史文化保护，我们划定了城市紫线，制定了严格的保护范围。在城市紫线范围内，禁止损坏或者拆毁保护规划确定的建筑物、构筑物和其他设施；禁止修建破坏历史文化街区和传统风貌的建筑物、构筑物和其他设施等。在编制村庄规划时，我们加强了对历史文化遗产和乡土特色的保护，提出了村庄历史文化、乡土特色和景观风貌保护方案，防止拆旧建新、嫁接杜撰。对重点保护的民房、祠堂、历史建筑物与构筑物，划定了保护范围，制定了严格的保护措施。

十、委员提出的《关于加强我县公共图书馆建设的提案》

为满足人民群众日益增长的文化需求，解决我县图书馆数量严重不足的问题，我们计划采取两个方面的措施。一是将幵山公园内的老展览馆打造成“单州书城”，进一步完善其购书、阅读及文化交流等多项功能，最大限度地方便群众的文化生活。二是在编制中心城区控规时，我们会按照规范要求，在合理的服务半径内，规划一些文化设施用地，用于建设文化活动中心、图书阅览室及艺术交流场所，满足周边群众阅读和学习的需要。

十一、委员提出的《关于建设老年宜居小区的提案》

“老有所养”是中国社会传统愿景，随着我国人口老龄化速度的加快，养老产业的广阔市场吸引了众多部门和企业的参与。不同于房地产业的单一居住空间开发，养老产业还必须解决老年人的日常起居、生活照料、一日三餐等专业家政护理问题，必须要有专业的医疗护理和家政行业的支撑。

在医疗护理和家政行业我县具有得天独厚的优势，菏泽家政职业学院是目前全国唯一一所以家政专业为主的普通高等职业院校，近年来为我县及周边源源不断的输送着高素质高水平的医疗护理人才，这为下一步我县发展居家养老产业也提供了坚实的基础。

一、

根据我县城市总体规划，我们根据服务半径要求，分级规划了综合医院用地（X中心医院、X中医院新院区、X人民医院、X精神病院、X海吉亚医院等）和多处社区卫生服务中心用地，另外在居住小区规划时也要求其配建卫生服务站，以满足不同层次的群众就医需求。并且在各大医院周边，我们也都规划了养老用地，用以发展医养结合项目。您提出的老年宜居小区的设想，我们认为结合社区卫生服务中心和卫生服务站等建设更为合适，一方面社区卫生服务中心和卫生服务站数量较多，分布广泛，可以更大范围的满足群众居家养老的需要；另一方面用地规模较小，可以更好的融入到居住小区中去；第三，社区卫生服务中心和卫生服务站也可以作为学院医护专业学生的实训基地。

二、我县为全力支持家政学院的发展壮大，在城南规划了X亩的家政大学及产业园，其中X亩用于建设家政大学，X亩用于建设家政产业园，在家政产业园的规划设想中已经有了老年宜居小区的方案，我们也建议学院方尽快启动家政大学及产业园项目，借助学院强大的人才力量作为先行试点，进而向全县推广

。

十二、委员提出的《关于加快城区停车场规划建设的提案》

我县在编制新一轮城市总体规划时，有专门篇章对城市公共停车进行了安排。X年，我县又编制了城区道路工程专项规划，规划对城区道路状况、功能分区、车辆保有量、机动车数量预测以及交通出行空间分布等均做了认真分析，根据分析，对城区停车空间布局提出了很好的指导意见。此外，在编制中心城区控制性详细规划时，我们均按照城市总体规划和专项规划的要求，将这些公共停车场予以了落实。

根据控规，我们在商业用地、商务办公用地、医疗卫生用地等人流车流比较密集的场所规划了公共停车场，以解决城市停车难的问题。目前，这些停车场暂时还不具备建设条件，但是随着棚户区改造的不断推进，在未来几年内，以上停车场将会陆续建成并投入使用。

十三、委员提出的《关于小区停车难的解决建议提案》

小区停车包括机动车停车和非机动车停车，机动车停车又分为地面停车和地下停车两种形式。在一些老旧小区，如佳裕华园、南华苑、X名园、舜和雅苑、上海花园等，由于建筑多为X—X层，建设成本较低，单独建设地下车库不经济，因此都是采用的地面停车形式。近年来，随着我县汽车保有量的不断增加，再加上大量的三轮、四轮电动车成为家庭生活必备，使得小区内机动车和非机动车停车更是一位难求。对此，我们呼吁一方面要控制电动三轮车、四轮车的数量；另一方面有关部门要加大对电动三轮车、四轮车的管控。为彻底解决小区停车难的矛盾，对新开发的小区，我们严格按照有关标准要求，同时充分考虑住户的实际需要，将停车位由过去的每户不足X个提高到现在的每户X个。如时代广场、凤凰城B区、湖西商业广场等项目，已有效解决了小区停车难的矛盾。下步，我们将在适当的时机、适当的地段推广地下双层停车或机械双层停车，以满足群众日益增长的停车需求。

十四、委员提出的《关于解决“停车难、乱停车”问题的提案》

我县在编制新一轮城市总体规划时，有专门篇章对城市公共停车进行了安排。X年，我县又编制了城区道路工程专项规划，规划对城区道路状况、功能分区、车辆保有量、机动车数量预测以及交通出行空间分布等均做了认真分析，根据分析，对城区停车空间布局提出了很好的指导意见。此外，在编制中心城区控制性详细规划时，我们均按照城市总体规划和专项规划的要求，将这些公共停车场

予以了落实。

十五、委员提出的《关于加强美丽乡村建设规划的建议的提案》

全面有效推进乡村规划工作，是贯彻落实党的十八届五中全会创新、协调、绿色、开放、共享发展理念的重要体现，也是党的提出的全面实施乡村振兴战略的重要举措之一，对提升乡村规划建设管理水平，大力改善农村人居环境，加快推进美丽乡村建设有着十分重要的意义。

X年住建部组织召开了全面推进乡村规划工作的电视电话会议，要求所有的村庄建设都要有科学的规划作为指导，我省随后也出台了相关政策和文件，要求到X年所有市县实现村庄规划全覆盖。按照上级要求，我办通过向县委、县政府主要领导汇报，以县政府办公室名义多次下发通知，要求各乡镇（办事处）委托具有相应资质的设计单位编制美丽乡村建设规划。同时，我们还积极协助乡镇联系规划设计单位，要求设计单位深入调研，根据每个村庄的特色，充分挖掘乡村文化元素，科学编制美丽乡村规划，杜绝千村一面或照抄照搬城市规划。

今年，我们将加大督导力度，指导各乡镇加快推进美丽乡村规划的编制工作，协助乡镇搞好对规划成果的审查并按程序报批。

十六、

委员提出的《关于校门口建设过街天桥的提案》