校园内停车场管理办法范文第1篇

第一章 总 则

第一条 凡在校园内行驶、停放的各种车辆（特种车除外）必须遵守本办法。

第二条 校园道路交通安全管理工作，在学院院领导下，依法实行归口管理。保卫处是学院交通安全管理工作的主管部门，其它各部门（单位）应主动配合主管部门做好道路交通安全管理工作。

第三条 校内道路交通安全管理，是落实校园综合治理工作的重要内容之一，各级要加强对师生员工的道路安全知识教育，严格落实道路安全管理制度，积极创建安全文明校园。

第二章 机动车管理

第四条 机动车凭"xx旅游商贸职业学院机动车通行证"进入校园，按指定的路线行驶、停靠。

第五条 外来车辆应主动接受门卫检查，履行登记手续，按指定线路通行。

第六条 机动车在校园内行驶最高时速不得超过20公里∕每小时，校园内限制机动车鸣号，禁止超限速行驶。

第七条 禁止驾乘无证无牌汽车、摩托车、助力车、电动自行车驶入校园、停放。

第八条 禁止各类营运车辆进入校园；禁止单位和个人在校园内开办教练场、试刹车，严禁酒后驾车。

第九条 为学院施工、生活服务及在校园内举办各种会议、活动的外来车辆临时进入校门，由主办单位事前向保卫处申请办理有关手续。超大、超重的货物运输车辆需按指定时间和路线行驶。

第十条 执行公务的公安、消防、救护、工程救险等特种车辆进校时，门卫应主动疏导确保安全通行。

第三章 非机动车管理

第十一条 非机动车应在交通标线确定的道路内安全行车，进出校门时应主动接受门卫检查。

第十二条 校区内禁止骑自行车带人（婴幼儿除外），违反者批评教育。

第十三条 校区内禁止骑车猛拐、骑快车、骑车追逐和做危险动作，违反上述规定发生交通事故由骑车人负全部责任。

第十四条 非机动车的铃、闸、锁必须齐全有效。

第四章 道路交通管理

第十五条 机动车进入校园后须服从执勤人员的管理、检查、指挥，按照指定的路线或校园交通标志行驶。

第十六条 校园内设立的各种交通设施，未经保卫部门批准，任何单位或个人不得移动或损坏。

第十七条 因工程建设需要，占用、挖掘校内道路，设置管线时，须持有学院相关单位的施工证明，施工部门要设置警示标志牌，竣工后及时修复路面及有关交通设施和清理施工垃圾。

第十八条 严禁擅自在道路上设置障碍堵塞交通，不准擅自占用道路、堆放物品、设摊经商或进行其它活动，以免妨碍交通。

第五章 车辆停放

第十九条 教学楼、办公楼及学生宿舍内不准停放自行车、电动车及摩托车。

第二十条 禁止在非停车点乱停乱放。停车区域等指定地点、应按先后顺序，自觉摆放整齐，对不服从管理的行为，按校园管理有关规定处理。

第二十一条 学院举行大型活动，校外来宾等临时车辆，由保卫处负责指定临时停车地点及指挥调度。各部门、各单位举行讲座、报告会、文体活动或出租体育场所，举办单位必须落实专人负责活动安全及保证交通畅通。

第二十二条 对于停放在校院内的车辆，其驾驶员要做好安全防范工作，关好车门、车窗，车内不得放贵重物品。

第六章 事故处理及道路交通设施的管理

第二十三条 校内道路交通警示牌、灯、线、减速带、隔离桩等交通设施建设由保卫处拟定方案，办理有关立项、审批事宜，并组织日常维护管理。

第二十四条 对损坏校内公共设施或道路的将追究其责任，并按所需价值赔偿。

第二十五条 校区内发生交通事故要及时抢救伤员，保护现场，并及时报告主管部门，学校保卫处协助公安机关进行事故调查和处理工作。

第二十六条 轻微事故，一般由保卫处调解，也可由当事人双方自行协商解决，重大、恶性事故须报公安管理机关处理。肇事逃逸者报公安交通管理机关追究其刑事责任。

第二十七条 外来车辆不服从学校管理规定的，拒绝其进校或责令其驶离学校，持有学校机动车通行证的予以收回，如造成交通事故的由公安部门处理。

第二十八条 对违反本办法的行为处罚分三种：

批评教育、收回xx旅游商贸职业学院机动车通行证、其它处分。

校园内停车场管理办法范文第2篇

随着青海大学加快“211”工程建设和办学规模不断加大，对外交流日益增多，校园里的交通安全问题也越来越突出，科学设计青海大学校园内的慢行交通系统，加强大学校园机动车管理，加强大学生的道路交通安全教育，是预防校园交通事故发生的有效措施。校园交通安全问题，关系到师生员工的生命安危;关系到学校的治安秩序;关系到学校的稳定和发展，加强师生员工的安全意识教育，建立健全学校交通安全规章制度，加快校园道路标志、设施的建设和改造，标本兼治、常抓不懈，才是预防和杜绝校园交通事故发生的最有效措施［1］。近几年来，发生在大学校园内的道路交通事故已经威胁到大学校园的和谐稳定，如何预防大学校园内道路交通事故的发生?怎样对大学生进行有效的道路交通安全宣传教育?本文就青海大学校园交通安全管理的现状、面临的问题及解决途径进行探讨。

1青海大学校园交通管理现状

青海大学本部属于封闭式校园交通管理。校园具有独立的地理环境，由两个大门控制进出，平时进入校园的车辆一般为学校的公务用车、教职工、校内住户的私家车及部分校外车辆，校园交通安全管理由校保卫部门独立承担，社会职能部门很少介入，校保卫部门工作量校大，其职责有分工，有相应的管理规章制度，校园内设置有交通管理设施，校卫队专门人员对进入校园的人、车进行管理，不定期的对教职工进行交通安全教育，管理力度较大，作用较为明显。

2青海大学校园交通安全管理面临的问题

2.1交通安全管理目前学校师生数量不断剧增，社会人员前来办事、培训的显著增多，进出的车辆也越来越多，使校园交通安全状况发生改变，管理制度的建设、硬件建设和人力安排以及交通管理措施不太完善，学校保卫处是校园交通管理的职能部门，由于没有交通管理的强制权及处罚权，对于违反校园交通规则的行为只能批评教育，管理效果不尽如人意，交通管理是一项专业性比较强的工作，校园交通的设计与组织，交通标志、标线的设立与维护，校园大型活动的交通组织，校园交通事故的初始处置等都需要专业的管理人才，而目前校园交通管理尚处于起步阶段，缺乏规范性、科学性。面对复杂的校园交通安全环境及学校快速发展的势头，校园交通安全管理滞后的局面亟待破解。

2.2交通安全教育青海大学校园道路并不狭窄，新建的道路更是宽敞，然而，“交通规则”的缺失，仍不断“制造”拥挤。最让师生担忧的“校园马路杀手”是摩托车和助动车。某些人交通规则意识淡薄，给学校交通安全管理打了不小的折扣。学校保障交通安全采取的措施，甚至受到人为的抵制。如为了防止车速过快，在一些交通要道设了减速带，结果却引来一些人的抱怨等。

2.3办学规模扩大，人员增多，交通工具增加近几年青海大学合并了原青海畜牧兽医学院、青海省财经学院、青海医学院及青海省农科院等院校、研究所，组建了新的青海大学，随着青海大学校园面积的增加，学生扩召等新形式下，办学规模不断增加，与社会交往增多，使社会车辆和人员进校数量增加。社会经济的发展和人民生活水准的提升，高校教职工不少人具有购车能力，购车教职工越来越多，一年新增几十辆，这种无法节制的内增长，给高校校园安全带来新的压力。

2.4道路交通工具总体构成不合理，安全性能差由于学校规模大，学生分散住宿，有的学生住的地方与上课地点相距甚远，为了方便上课和回寝室，有的学生骑自行车、摩托车等情况，高校被称为“骑在自行车上的大学”。人车混行、机动车与非机动车混行的交通方式直接影响了道路通行效率和安全。

2.5无信号灯控制的平面交叉路口是交通事故多发地段平面交叉路口是道路网络的基本节点，在这个有限的空间内，汇集着各种不同流向的交通流，致使交叉口的交通非常错综复杂。当两股不同流向的交通流同时通过交叉路口时，就会产生交通冲突，这是产生交通事故的根源之一。青海大学目前的一些主要交叉路口无信号灯，在这些路段易造成交通事故。

3加强校园交通安全管理是创建和谐校园的有效管理途径

本着“以人为本”的理念，珍惜爱护人的生命，在校园交通组织规划设计的过程中具体应采取如下安全措施:

(1)加快“青海大学校园交通安全管理规定”的修订、制订和贯彻落实。

(2)在学生上课和生活的核心区域内设置禁行区和禁停区，禁止机动车通行和停放;注意人车分流，尽量减少人、车平面交叉行驶，而宜多采用立交形式［2－3］。

(3)限制校园行车速度，时速限制在10km以内。在主要交通干道上设置橡胶减速带，迫使高速行驶的机动车自行减慢行驶速度，保证车辆、行人的安全;设立必要的交通安全警告和交通标识、标志。如限速标志、转弯标志、车辆慢行标志，以提醒驾驶员、行人注意交通安全。设立指示路牌，让外来车辆的驾驶员一目了然。

(4)设置固定停车点、停车场，划定停车范围和停车位置，既方便车辆的停靠，减少乱停乱放现象的发生，又可保障道路畅通无阻，防止交通阻塞。加强机动车停车场出入口的交通管理，防止出现交通混乱。

(5)严格控制校外车辆随意进入校园。对教师车辆、部分走读学生车辆和学校有业务往来的车辆要办理校园车辆通行证或经过校方许可后方能进入校园;划分社会机动车完全禁止进入区域范围;对校园内使用机动车(包括学校的通勤车等公务车)情况进行摸底备案，利用校园内的监控设备等对大学校园机动车的各类违法行为或发生的交通事故进行抄告制度。

(6)进一步加强学校师生员工遵守道路交通安全的专项宣传和教育。采取人性化的教学方法，使广大师生真正树立起交通安全意识，把遵守交通法光荣，违犯交通法可耻的思想融入师生员工心中，使师生员工真正懂得重视交通安全不仅是人的个人行为，也是一种无尚光荣的社会责任，从而做到“安全走路、安全乘车、安全骑车、安全开车、安全泊车”，进而把“违犯交规”的行为提升到违法行为的高度来认识。着重加强校内机动车驾驶员的安全教育和培训，督促司驾人员遵纪守法;开设交通安全宣传橱窗，以图文并茂的形式宣传交通安全知识［4］。

校园内停车场管理办法范文第3篇

摘 要：随着我国经济高速发展，机动车保有量迅速增长，大量的机动车涌入校园，破坏了校园已有的宁静和温馨，严重影响了学校正常的教学、科研和生活秩序。机动车管理成为学校交通安全管理的首要问题。本文介绍了目前比较常用的校园机动车管理办法，对各种办法的利弊进行了分析。最后提出需要利用信息化手段来实现对机动车的全方面智能管理。

关键字：校园、机动车、信息化

一、引言

校园是重要的教学科研场所，是教师学生日常生活学习的重要场所，也是一种生态人文享受：宁静、清新、花木繁茂。但是随着机动车数量的快速增长，大量的机动车涌入学校，破坏了校园已有的温馨和宁静，严重影响了学校正常的教学、科研和生活秩序。目前各类学校都面临着机动车管理的难题。问题主要体现在以下4个方面：

机动车数量快速增加、校内车流量明显增大，影响了正常的教学、科研、生活秩序。同时交通事故时有发生，对师生的人身安全造成了严重的威胁。

校内停车位不足，机动车乱停乱放、占道停车现象严重。校外无关车辆借道穿行或占用校内停车资源，也导致校内停车资源相对不足。

交通管理工作系统性不够，无法建立智能化交通管理系统，给校园的安全管理带来隐患。

大量的机动车驶入校园，增加污染气体的排放，也破坏了校园已有的生态和人文环境。

二、机动车管理办法

机动车管理是项复杂的工程，与各学校自身情况、道路状况、建筑布局等都有关系。目前各学校都根据自身的特点采取了不同的管理办法，如：校园内限速、设置隔离带、办理车证、预约入校等办法。但是仅凭单一方法很难彻底解决机动车管理问题。下面将详细介绍了五种机动车管理办法，对各办法的利弊进行分析。

1、限速。校园内限速，这是目前各学校普通都已经采用了的方法。一般来讲，校园内限速每小时25公里以内，在校门口和机动车的通行道路上均有限速指示牌。限速是对驾驶员文明行驶的要求，在执行过程中如果驾驶员不自觉执行，很难做到监控和管理。要做到精确监管，就需要架设带有测速功能的摄像头。这个成本比较大，架设一台摄像头的成本大概在7万左右。这对于学校保卫部门来说，是一笔很大的开销。

2、隔离桩、减速档、禁行区。设置隔离桩、减速档和禁行区。这也是目前校园内普遍采用的管理措施。教学区和学生生活活动区域设置隔离桩和禁行区，普通道路上均设置了减速档。这种措施可以在物理程度上使机动车车速减慢，限制机动车行驶范围。但是设置太多隔离桩和减速档，一方面会给食堂、银行等机构的车辆通行和自行车的行驶造成障碍，在另一方面也会存在消防隐患。

3、收费制度。目前很多学校采取了收费制度。从校门进校时领计时卡，出校时按物价部门批准的收费标准计时交费。收费方案可以一定程度缓解校外无关车辆穿行校园，同时给学校的交通管理带来一定的资金投入。但是收费方案在执行过程中出现了管理难的问题。因为涉及到钱，管理成本和压力增大，很多学校不得不聘请专业保安公司来操作或者引入卡务收费系统。同时由于学校所处地段，定价低造成进校车辆数减少有限，校外车辆反而能名正言顺的入校。如果出现交通事故，学校还需要承担责任。

4、车证制度。车证这是目前很多学校采取的措施。严格限定可办理车证人员和车辆范围后，为院系公车、教职工、校内居住人员、来校人员等不同人群核发不同的车证。机动车入校门时，均凭车证。这种方式可以很好的控制入校机动车的范围，限制校外人员入校。但是车证申领、发放是个长期管理的过程，如果采取手工管理方式，管理成本大且信息遗漏多。所以可采用配套的信息系统来支持。申领者可以网上填写申领信息，相关部门审核后，即可办理车证。信息系统的支撑可以方便高效的完成车证违章、处罚以及黑名单管理。同时可以实时统计车证申领信息、及各类违章等信息。

5、预约制度。预约主要针对校外机动车入校使用。根据预约信息，可以掌握来校的外来车辆信息，控制外来车辆随意入校。目前采用比较多的预约手段包括：填写纸质或者电子预约表、电话预约、网络预约。

直接填表模式最简单，成本低，但是手工工作量大，后期的一些分析统计工作实现困难大。

电话预约是一种便捷手段，但是需要有硬件、软件和人力的支持。硬件主要是指工控机和电话线路。软件主要指语音服务系统。人力主要是指服务坐席。其中电话线路的服务费用是长期的。一般需要和运营商有个服务协议，按年缴纳服务费用。工控机和语音系统则是目前市面上成熟的产品。很多集成商都提供软硬件配套的成套服务，购买时可根据自身选择的电话线路数进行选配。服务坐席需要根据每日预约数确定，在服务坐席忙或者晚上，一般需要配套提供自动语音服务。

网络预约是最高效的手段。申请者可以通过网络预约入校门的时间、校门，以及记录入校的车辆及个人信息。即方便快捷，也可为后续的车辆或申请人的黑名单管理，预约信息的统计分析提供全面的支持。

根据学校的实际情况，实行车辆预约入校时，可将以上三种预约手段配合使用，申请人可根据实时情况选择最快捷的完成车辆入校信息预约。

校园内停车场管理办法范文第4篇

关键词 交通安全 交通事故预防 交通事故处理

中图分类号：G647 文献标识码：A

随着社会经济的发展和人民生活水平的提升，各类机动车辆的拥有普及程度越来越高，进入大学校区的机动车日益增加，校园内的道路交通安全亟须引起足够的重视。

一、交通安全的概念与交通事故的危害

交通安全是指不发生交通事故或少发生交通事故的主观条件，即指交通参与者要严格遵守交通法规，提高警惕，不因麻痹大意而发生交通事故，只要有行人、车辆、道路这三个交通安全要素存在，就有交通安全问题，也许只是一个小小的意外，就会造成严重后果，断送美好的前程，甚至生命。大学生是未来社会的中坚力量，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。“学校安全重于泰山”。校园安全事关全体师生的生命和财产，事关学校和社会的稳定和发展。因此我们必须高度重视校园交通安全。

二、高校易发交通事故的主要原因

随着高校改革的不断深入，高校与社会的交流越来越频繁，使校园内人流量、车流量急剧增加。许多高校教师拥有私家轿车，摩托车更是普遍，学生骑自行车的也很多。校园道路建设、校园交通管理已经滞后于高校的发展。当前，许多校园道路都比较狭窄，交叉路口没有信号灯管制，也没有专职交通管理人员管理；校园内人员居住集中，上、下课时容易形成人流高峰等等原因，致使高校的交通环境日益复杂，交通事故经常发生。据武汉某交通大队提供的不完全统计数据显示，2007年4月至2008年4月该辖区10余所大专院校校园内发生交通事故16起，伤15人，死亡6人，其中重大交通事故5起。

三、高校交通安全事故的主要形式

（一）校园内易发生的交通事故。

校园内发生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意识淡薄。许多大学生刚刚离开父母和家庭，缺乏社会生活经验，交通安全意识比较淡薄，同时有的同学在思想上还存在校园内骑车和行走肯定比公路上安全的错误认识，一旦遇到意外，发生交通事故就在所难免。校园内发生交通事故的主要形式有以下几种：（1）注意力不集中。这是最主要的形式，表现为行人在走路时边走路边看书边听音乐，或者左顾右盼、心不在焉。（2）在路上进行球类活动。大学生精力旺盛、活泼好动，即使在路上行走也是蹦蹦跳跳、嬉戏打闹，甚至有时还在路上进行球类活动，更是增加了发生事故的危险。2000年5月，上海某高校两位男同学在操场踢完足球后，在回寝室的路上还余兴未尽，在路上相互边跑边传球，此时身后正好驶来一辆两轮摩托车，驾驶员躲闪不及撞上了其中的一位，驾驶员方向把握不稳，那位学生被撞成右小腿骨折。（3）骑“飞车”。一般高校校园面积都比较大，宿舍与教室、图书馆等之间的距离比较远，所以许多大学生购买了自行车，课间或下课时骑自行车在人海中穿行是大学的一道风景线。但部分学生骑车技术也实在“高超”，居然能把自行车骑得与汽车比快慢，孰不知就此埋下了祸根。

（二）校园内各种招牌，海报和大幅广告牌设立位置不合理，影响视野。

30岁左右的黄某是华科大的在读研究生，身为一对双胞胎母亲的她，每天下课后都要去接放学的儿子回家。据黄某的家人介绍，2005年12月9日下午4点半，黄某骑自行车从华科附属幼儿园把大儿子接回家后，准备回幼儿园接小儿子。骑车从16栋家属楼过道出来，在横穿校内东三路向左转弯时，与迎面飞驶而来的一辆山地自行车相撞。黄某连车带人翻倒在地，送往医院后因特重型急性颅脑损伤不治身亡。骑山地车的华科大附中学生钱某也多处受伤。据了解，事发后，交警赶到，但由于现场未保护好，对自行车相撞的责任划分无法界定。黄某的家属事后发现，在出事地点有一块宽6米高2米的木质报刊栏，和南端一棵大梧桐树连接，造成在路口处行人视线被遮挡。黄某家属认为，此处报刊栏设置不当，该报刊栏的设置足以造成可预见性的后果，华科大在此处未尽交通安全保障义务，在易发生事故的路口，未设置任何安全警告标志，有安全隐患，是造成事故的主要原因。遂将学校告上法院，要求赔偿各项经济损失近40万元。得知此情况后，事故中另一“主角”钱某也以同样理由将学校至法庭，要求赔偿其治疗费用。 据悉，武汉市洪山区法院一审判决校方有过错，需赔偿撞车双方的损失。

四、对发生交通事故的处理办法

（一）及时报案。

无论在校外还是在校内，一旦发生交通事故后，首先想到的是及时报案，有利于事故的公正处理，千万不能与肇事者“私了”。若在校外发生交通事故除及时报案外，还应该及时与学校取得联系，由学校出面处理有关事宜。

（二）保护现场。

事故现场的勘查结论是划分事故责任的依据之一，若现场没有保护好会给交通事故的处理带来困难，造成“有理说不清”的情况。切记，发生交通事故后要保护好事故现场。

（三）控制肇事者。

若肇事者想逃脱一定要设法控制，自己不能控制可以发动周围的人帮忙控制，若实在无法控制也要记住肇事车辆的车辆牌号等特征。

五、交通事故的预防

（一）参照社会道路交通的管理方式，加强校园道路交通安全的管理和监督。

高校可参照社会道路交通的管理方式，依据《中华人民共和国道路交通安全法》（2004年5月1日施行）和校园管理的有关规定，明确校区道路交通安全管理职能部门；明确校区各类道路的功能与限制规定；明确校区道路交通安全的具体要求，把校区道路交通安全工作作为学校安全稳定的重要环节，切实加强规范管理。

（二）加强学校师生员工遵守道路交通安全的专项宣传和教育。

要重加强校内机动车驾驶员的安全教育和培训，督促司驾人员遵纪守法；要把道路交通安全工作纳入学校的日常教育之中，切实提高师生员工对于交通安全的认知度，提高师生员工遵守道路交通安全法规和自我保护的自觉性。

（三）加强校区道路交通安全设施的建设和管理，提高校区道路交通安全的基础水平。

高校要在校门口和校区主要道路上设置减速和限速禁令标志，在转弯道路口和易发事故地点设置警示标志以及设置减速垄等，校区主干道机动车限时速为20公里。要结合本校实际情况，合理规划各类道路行车标线，增设夜间道路照明，增加水泥路坪防滑措施，有条件的高校实现校区主干道人车分流。同时，做好对校内的道路交通安全设施的维护保养工作。

（四）加强对违反校内道路交通安全行为的纠正与处罚，强化对校内道路交通安全的管理力度。

要加大校门的监管力度，施行校区机动车密度控制，严禁机动车特别是二轮摩托车在校内超速行驶。对违反校内道路交通安全规定的行为要果断制止，对不听劝告、屡教不改的当事人要辅以适当的行政处罚，以提高管理的严肃性，营造安全的校园环境。（1）治理外来车辆。校园是载客车辆经常光顾的地方，特别是有的大学校园多门，有的门在改建或未建好前，出租"的士"经常进入校园乱冲乱撞，加上逃避收费的车辆绕道经过校园，严重影响校园的教学秩序和师生的生命安全，交通事故时有发生。为了改变这种状况，校门设卡拦截进入校园的外来车辆，重点拦截进入校园的出租“的士”及二轮、三轮载客摩托车。对车辆人员进行严格管理，对来校办事的车辆实行换证通行，本校教职工车辆发证通行，其它车辆禁止进入校园。同时在交通事故易发地段的校道上增设缓冲带，在校道上比较危险和拐弯的地方设置交通标志牌，可减少校园交通事故的发生。（2）清理校园乱停乱放车辆。解决校园内车辆乱停乱放，特别是在校道上乱停乱放车辆，严重堵塞交通，影响校容校貌的现象，应严禁在校道上乱停放车辆，规范车辆的停放。加强对外来车辆和乱停乱放车辆的整治和管理，特别是载客机动车辆和“的士”的管理。纠正和处理各种违规车辆，教育乱停乱放车辆的人员，确保良好的校园交通秩序。（3）控制车辆进出校门，规范车辆行驶路线和停放秩序.实施按位停车，计时收费，凭卡（证）进出，按指定路线行驶，按指定校门出入等.

（五）增强交通安全意识。

不管是校内还是校外，发生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意识淡薄。作为一名在校大学生遵守交通法规是最起码的要求。若没有交通安全意识很容易带来生命之忧。 大学生要自觉遵守交通法规除提高交通安全意识、掌握基本的交通安全常识外，还必须自觉遵守交通法规，才能保证安全。在道路上行走，应走人行道，无人行道时靠右边行走。走路时要集中精力，“眼观六路，耳听八方”；不与机动车抢道，不突然横穿马路、翻越护拦，过街走人行横道；不闯红灯，不进入标有“禁止行人通行”、“危险”等标志的地方。

（六）高校与交警联手治理校园内部的交通秩序。

高校大多为开放式校园，进出车辆较多，近段时间来在校园内发生的交通事故呈增长趋势。中南大学是湖南省率先与交警联手治理校园内部交通秩序的高校。岳麓交警大队的移动电子警察车驶入中南大学，对交通违法车辆进行抄牌记录。中南大学投入了30多万元，在交警部门的协助下，在中南大学5个校区的主干道统一规范了标识标线，共树立了62块交通标识牌，划出了5200多平方米的交通标线.据介绍，以往校园交通秩序主要由学校保卫处进行管理，由于种种原因，对于一些交通违法行为管理或执行不到位。现在日常的交通秩序由交警部门和学校保卫处联手管理，交警将定期或不定期地对校园内交通违法行为实施手工或移动电子警察抄牌，并进行纠正和处罚。目前交警部门重点整治校园里乱鸣喇叭，乱停乱放，逆向行驶，自行车载人等现象。

六、结束语

要确保高校校园道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，学校一方面可采用上述相关可操作性强的策略外， 另一方面更要加强对校园内交通安全教育和管理，加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治，以进一步增强学生交通安全意识，提高其自防自护能力，遏制交通事故的发生。

（作者单位：武汉大学保卫部一分部）

参考文献：

[1]刘家琛.《道路交通安全法分解适用集成――常用法律分解适用集成系列》 .人民法院出版社 2005-10.

[2]刘志强.《现代道路交通安全技术丛书――道路交通安全工程》. 化学工业出版社 2005-2.

[3]赵向阳，李文阁.《中华人民共和国道路交通安全法释义》.中国人民公安大学出版社2004-1.

[4]贺崇明.《现代城市交通规划丛书--城市停车规划研究与应用》.中国建筑工业出版社，2006-6.

[5]贺崇明，邓兴栋.《城市道路"语言"--指路标志系统的研究与实践》 .中国建筑工业出版社， 2008-4.

校园内停车场管理办法范文第5篇

Abstract: Campus comprehensive management has undertaken big reform from resource economy and planned economy to market economy and knowledge economy and campus integrated management not only develop, but also efficiently, innovatively and practically develop. The author adopted Marxism philosophy, using literature, investigation, comparison, case studies and statistical surveys and studies related to a comprehensive campus environmental work and proposed macroeconomic considerations, the overall planning; perfect organization, perfect rules and regulations, according to law; distinguish regional responsibilities, prominent regional role; persistent regional governance junction; careful deployment management process, highlighting characteristics of the service.

关键词:高校;管理;综合治理;安全;稳定

Key words: college;management;comprehensive control;security;stability

中图分类号:G459 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)15-0248-02

1研究背景

高校校园综合治理工作在资源经济和计划经济向知识经济和市场经济转型的社会大潮下,也经历着重大变革,校园综合治理工作不仅要开展,更要高效、创新、务实的开展。

综合治理校园环境是符合中央提出构建和谐社会总体思想和高校稳定压倒一切方针政策的,是适应当今社会发展需要的。高校是社会和谐状况的晴雨表,推动社会生产力发展的知识分子和研究社会各种问题的社会科学家大量集中在高校。他们是第一生产力的代表,是最前沿社会问题的发现和研究者。作为高素质人才聚集的场所,高校有责任通过校园环境综合治理来保持校园环境与社会大环境相适应,否则必将影响正常的教学、科研、生活和舆论等活动,给整个社会稳定造成重大影响。

2高校校园环境综合治理研究方法

宏观上运用马克是主义哲学方法。在研究过程中,以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导,坚持科学发展观,恪守人文、人本思想。微观上。运用文献法、调查法、比较法、个案研究法和相关统计方法。

3前人研究成果和案例

3.1 前人研究成果简述一些教育管理研究对高校校园环境综合治理研究有借鉴意义。校园应该多样化。不仅学术各高校应该突出特色、自主创新,校园环境综合治理工作中也应该突出高校特色,坚持多样化,在社会大潮中维护高校尊严。组建“安全校园环境小组”。通过组建“安全校园环境小组”,管理者找出学生忧心的问题,商讨并寻找解决的方法,是一种实用的、行之有效的、易于理解的、成本低其成效高的维护校园安全办法。

3.2 高校校园环境综合治理案例北京航空航天大学开展的校园环境综合治理工作取得了有效的成果,受到了中央综合治理办公室、北京市和海淀区等各级政府和相关职能部门的肯定。自2003年开始,北京航空航天大学党委非常重视校园环境综合治理,总体规划校园、指明宏观方向、分清区域职责、突出校园文化、办出北航特色,先后完成了教学区和休闲绿地禁行机动车和自行车,实行步行区管理,学生生活区机动车禁行,实行半步行区管理,教职工生活区社区化,建立功能完善的小区;实施科技创安工程,在休闲区安置全自动报警亭,打造校园安全防护天网;校园实施交通管制,实现高峰时间段人车分流管理,教职员工生活区实行机动车限速管理;治理主干道沿线违章停车行为,全校机动车停车实行专业管理,运用车场智能管理系统和聘请停车场专业管理公司入校统一管理,规划停车位,划定校园交通标线和安置交通警示标志;治理违章建筑,清除学生生活区和教职员工生活区临时违章建筑,取缔无照经营的自行车维修店、自行车出售点、餐饮服务点、网吧、打印复印点、照相点;治理流动摊点,清理各类饮食、生活用品流动出售摊点;建立流动人口档案,规范务工流动人口生活区域;组建电器火灾监控系统,拆除私拉电网电线等综合治理项目。基本实现了校园功能区域职责明确、特点突出、服务齐全。

4高校校园环境综合治理的重要意义

4.1 丰富高校管理理论高校校园环境综合治理工作内涵丰富,覆盖的方面很广,对其探讨和研究可以从一体化视野中认识社会发展对校园环境的影响,改善校园环境对教职员工学习、工作、生活的辅助作用,探索高校从全方位培育人才的新方向。

4.2 提升高校校园环境育人能力教师的综合教育能力是在整个教师教育过程中不断积累而形成的,既涉及到学校教育的场景,也涉及到教师置身于其中的周围社区环境。社区资源的价值具体功能主要在于扩充教师社会实践经验,提高教师对社区的认识能力,丰富教师的社区情感,增强教育的自觉性。上述内容阐述了社区环境对教师的积极影响,同样,社区环境对学生也会产生类似的影响。高校在校园环境综合治理过程中,用统一管理,高质量、温馨的标准服务代替零碎和流动的违章摊点式服务,激发了教师和学生的科学发展观念和创新能力;通过高质量和标准化的服务,使服务意识深入人心。

4.3 促进构建和谐校园进程高校通过有效开展校园环境综合治理工作,把校园功能区域合理分开,统一建立和管理社区服务机构替代违章摊点和流动摊点,规范各类工程务工人员的生活区域,实行交通管制和停车场制度,解决了工作、学习和生活区域交叉带来的各种问题,削弱了社会贫富差距给校园带来的安全隐患,高峰时间人车分流确保了步行者的交通安全,有效地促进了构建和谐校园的进程。

4.4 促进高校扮演好学生从家庭走向社会过渡环境的角色在观念认同的基础上,社区资源重要性的研究会是高师院校把社区纳入学生的发展环境,理顺高师院校同社区之间的关系,建构两者之间的有效沟通机制,促进两者优势互补。特别有助于教师参与社区调查,在了解社区现实过程中寻找社区存在的突出问题,特别是当下的社会问题,如社区群体对教育的价值取向、邻里关系、社区治安问题以及不同阶层社会心态等等。上述内容阐述了社区资源对高师院校的关系,这种关系在其他高校也是普遍存在的。综合治理后的良好校园环境向教师和学生展示出积极向上、符合时展的社会大环境,有助于培养教师和学生养成积极的学习、科研和工作态度,削弱消极思想和偏激片面的社会认识,潜移默化地起到舆论导向的作用。

4.5 保护青少年成长青少年的周围生活环境,平时接触的各种人和事,都是直接影响青少年心理形成的重要原因。积极的影响可以陶冶高尚情操,消极颓废影响则容易熏染社会的危害者。高校通过校园环境综合治理,取缔了黑网吧,电子游戏厅、黑书摊,流动音响销售点等不良场所和摊点,避免了不健康、低级的环境对高校学生的侵蚀。

5高校校园环境综合治理几点建议

5.1 宏观考虑,整体规划高校校园环境综合治理工作是一个规模巨大的工程,应该订立长远和宏观的发展方向,以突出本校特点、办出本身特色,从大局着眼,整体规划综合治理工作,周密部署,合理分配资源。教学区和生活区分别发挥不同的区域功能,浓厚的学术氛围和安逸的生活气息,严谨的学习作息时间和休闲的生活松散节奏,激情活力的年轻人和老年化生活社区等多对矛盾造成两区混杂的校园环境难以管理。

5.2 健全组织机构,完善规章制度,依法治理综合治理是一个浩大的工程,任务艰巨、困难重重,健全组织机构,完善规章制度,依法治理有助于长效实施综合治理。通过建立由校主管领导负责的综合治理办公室,挑选相关职能部门参与,可以有效地节省开支,集中力量地开展治理工作。在开始,创造性和开拓性的工作总是会遇到较大阻力,制度是一个有力的工具可以克服综合治理工作在早期遇到的阻力。通过领导人带头,制度约束,综合治理工作深入进行下去便会赢得人心。在开展综合治理工作的过程中,必须依法办事,大部分高校保卫处等职能单位没有执法权,在综合治理过程中不能违法行事,应该严格按照法律,依靠法律手段不断推进综合治理工作,是高校综合治理工作能够有效的、长期的开展下去。

5.3 分清区域职责,突出区域作用各个区域职责明确,集中和突出地发挥各自功能,减轻了学校负担,为学校管理带来很大方便,使学校能够集中精力投入教学和科研工作。另一方面,治安环境、安全状况、交通压力和政保工作也都有了显著的改善,治理后的校园治安发案率下降,破案率上升,不稳定因素(、反面舆论等)进一步下降,安全防火工作隐患得以清除,防护力量能够充分集中,交通道路主次分明,停车场规划有序,道路通行状况改善。