桥梁施工论文范文第1篇

1.1材料监理。材料进场前先对材料供应商资质进行全面调查，内容包括信誉度、生产规模与认证等级等。材料数量要与施工进度一一对应，避免因材料不足出现停工待料等现象。材料使用前应经过技术检测，针对不同的材料种类采取相应的检测手段，明确材料质量，没有进行检测和检测不合格的材料一律禁止进场使用。合格的材料进场保存，安排专人进行看管。1.2机具设备监理。（1）锚具应与张拉机具配套使用，进场前检验机具功能，如果张拉机具是首次在施工中使用，还要测定与校准其功能参数。由于千斤顶的实际使用次数达到300次以上时会出现某些功能问题，所以应按要求进行检验，合格后才能安排使用[1]。（2）仔细核对夹具、连接器与锚具的性能、种类、规格与型号，根据校验标准，对机具外观、硬度等进行检查。

2工程施工监理

2.1安装工程。2.1.1预应力筋加工制作。下料长度需综合考虑预应力筋的标定长度及布置长度。下料过程中，应预留一定张拉长度，通常为30~50cm，采用无齿锯进行切割，确保切割的质量，进行编束时，对预应力筋表面强度以及是否有缠绕现象进行检查。2.1.2管道安装。在对管道进行固定之后，采用相应的检测仪器，对管道坐标实施核查，确保安装施工参数符合标准。管道必须固定平稳，避免后续浇筑施工时因管道不稳定而发生位移，并注意连接处衔接质量，如果衔接不当将造成渗漏。此外，管道安装会涉及到焊接操作，此时应采取适宜的防护措施，避免管道因缺乏防护而破损[2]。2.1.3锚垫板安装。检查锚垫板坐标、型号及角度等能否满足施工要求，锚垫板与孔道是否保持垂直的位置关系，锚垫板与管道之间的连接是否足够严密，加强筋实际布置能否满足设计提出的强度要求等。2.2预应力筋张拉。2.2.1构件强度。张拉时，构件实际强度必须满足要求，通常张拉要等到构件实际强度达到100%设计强度后进行，最低不能小于80%设计强度。如果在强度不足的情况下进行张拉，将影响整体施工质量，甚至造成构件破坏。2.2.2施工安全保障。预应力筋张拉施工需要采取安全保障措施，作为现场的监理工程师，需对所采取的安全保障措施进行检查，明确措施是否合理以及是否按要求落实。检查施工人员安全用具实际配置情况，同时督促施工单位在正式张拉之前应设置防护网，以免发生意外。2.2.3张拉顺序。为确保张拉施工质量，张拉操作必须严格按照规范程序进行，将设计要求作为参考，根据现场实际情况制定合理的施工计划，并采取分批与分阶段等方法进行张拉，每个环节结束后都要进行验收，验收合格之后方可进行下一个环节施工[3]。2.2.4张拉力控制。按设计要求先确定锚下实际张拉力，然后根据锚圈口及孔道阻力损失情况，对张拉力进行适当的调整。在调整与控制过程中应注意，张拉力上限应小于规范提出的最大值。2.2.5张拉力校核。张拉力是控制预应力筋的主要作用力，而张拉力大小一般是根据其伸长值进行校核的。相关标准指出伸长值的实测值与理论值不能相差6%以上，如果超出6%必须停止张拉，并找出产生较大偏差的原因，采取有效措施进行处理，直到偏差小于6%。其中，伸长量的理论值可参考设计值，而实测值主要通过现场测量得出，基于初始应力状态的伸长量推算和测量结果总和即为实际伸长值。伸长量推算过程中，因受力筋强度与弯曲程度等因素的影响，所以其初始应力同时包含非弹性拉长与弹性拉长，因此应根据相互关系进行推算，不能单纯使用传统的测量方法。2.2.6伸长值判断误差成因及处理方法。混凝土构件和预应力筋之间存在直接的关系，伸长值过大或过小均有影响，产生质量问题。通过调查可知，造成伸长值判断误差的主要原因有以下几种：①人工读数时产生误差；②千斤顶与油表等产生故障；③千斤顶与油表在使用前没有进行校验；④千斤顶与油表实际使用次数超出限度，且没有采取相应措施；⑤垫板及孔道定位失准，或管道部分区域存在灰浆；⑥孔道阻力损失没有进行合理的确定；⑦预应力筋质量不达标。针对以上误差成因，可采取以下几种处理方法：①加强人员培训，避免读数误差；②做好设备参数验证工作，使设备处于最佳工况；③及时检查和维修相关设备，避免在正式测量中使用失准和故障设备；④如果预应力筋自身产生质量问题，应立即予以更换；⑤积极使用新型仪器设备，准确测定孔道阻力损失大小，同时对张拉力进行合理调控。2.3孔道压浆。2.3.1配制泥浆。（1）宜采用专用压浆料或专用压浆剂配置的浆液进行压浆，水灰比控制在0.26～0.28。（2）做好泌水率控制，要求浆液24h自由泌水率和3h钢丝泌水率应为零，压浆浆液3h的膨胀率为0～2%，24h膨胀率为0～3%。（3）严格把控搅拌时间，一般不能少于120s，通过观察发现泥浆整体稠度可满足施工要求后即可结束搅拌。2.3.2压浆准备工作。在对孔道进行压浆以前，先对所用压浆机各项技术参数进行检查。检查确认无误后，开启压浆机向管道注入清水对孔道进行冲洗，除去杂物与垃圾。与此同时，应注意检查锚具周围存在的间隙与孔洞，确保填充密实，否则将造成冒浆等现象[4]。2.3.3压浆检查。孔道压浆需要满足均匀性与持续性要求，在没有特殊情况的条件下不得出现中途停顿；根据孔道实际长度确定注浆压力，一般压力宜为0.5～0.7MPa，对于超长孔道可适当提高压力，但最大压力不宜超过1.0MPa，以确保压浆能够顺利进行。严格按照规范的程序进行施工：先对下层孔道实施注浆，然后再对上层孔道进行注浆，相邻两个孔道应一次性完成注浆作业，防止孔道串浆；在另外一端水泥达到完全饱和状态之后，并且排气孔处泥浆与新注泥浆有完全一致的稠度时，即可结束压浆。

3结语

监理在工程施工中有着十分重要的作用，在一定程度上决定了工程的整体质量，不仅是衡量工程质量水平的标准，还是保证质量的有效方法。鉴于监理在工程施工中占据的重要地位，实际工作中应从全局的角度着手，对每个施工环节进行全面的管控，根据工程实际情况编制可行的监理计划与流程，明确监理的要点和重点，从而提高施工监理水平，发挥预期作用，为保证工程施工质量做出应有贡献。

作者:戎仕腾 单位:石家庄宏业交通建设监理有限公司

参考文献：

[1]尉立基.后张法预应力施工技术在桥梁工程中的应用[J].交通世界，2017（10）：100-101.

[2]胡小东.后张法预应力桥梁施工监理[J].四川水泥，2016（4）：45.

桥梁施工论文范文第2篇

关键词：公路桥梁；施工质量；管理措施

随着全国各地经济文化交流的日益频繁，公路建设也获得了新的发展春天。公路桥梁作为公路建设项目中最关键、难度最大的内容，其施工活动具有涉及面广、工艺复杂等特点，只有扎实管理好施工过程的每一个环节，才能确保施工质量完全符合有关标准，才能在真正优化施工质量的基础上为施工企业赢得最优化的经济收益。但是，当前我国公路桥梁建设项目的施工质量管理过程中，还存在一些问题，不利于管理活动的顺利、高效实施。那么，如何有效提高公路桥梁建设项目的施工质量管理成效，是管理人员急需思考的问题。

1优化公路桥梁建设项目设计质量

公路桥梁建设项目的施工设计方案，是整个施工活动的依据，处于举足轻重的地位，设计方案的科学性、合理性高低直接决定了施工质量的优劣。因此，在施工质量管理人员，在公路桥梁正式施工之前，应将施工单位、建设单位、监理单位、设计单位及相关参建企业聚集到一起，对详细会审施工图纸，就施工方案中的所有内容地进行严格的审核与分析，并对图纸内容的可行性进行细致、客观的研究，从而及时将设计方案中存在的缺点与不恰当之处找出来，然后依据施工现场的实际施工条件与环境，进行合理的调整与修改。另一方面，公路桥梁施工管理人员，还应与其他几个参建单位一起分析设计图纸上有没有漏项、相互矛盾的项、存在明显错误的项，并对设计方案的经济性、可行性及恰当性进行深入的讨论。并且，施工管理人员应激励所有参建单位依据自己的视角与立场，对公路桥梁建设项目的施工图纸设计情况进行分析，尽可能将隐含在施工方案中的细小隐患都查找出来，即便是不能非常确定的问题，也应提出来供大家一起探究，最终使得所有施工变更都在正式施工前解决掉，为施工质量管理成效的明显提升奠定基础。

2制定完善的项目施工管理体系

公路桥梁建设项目的施工质量管理人员，应依据具体的项目特点，让项目经理牵头制定施工质量管理体系，并确保管理体系中的所有规则都能高效践行，从而为施工质量管理效果的提升奠定基础。完全的公路桥梁施工质量管理体系，应涵盖以下几点内容：①推行施工质量“一票否决制”，在服从与尊重质检站、业主及监理人员的指令与监督的基础上，扎实践行“三检”（交接检、互检与自检）制度；认真把好“五关”（隐蔽工程审查关、项目试验关、技术交底关、测量复核关、图纸复核关）。②项目经理对公路桥梁建设项目编制质量计划，将本项目施工质量中的资源、权限、职责及指标等的分配明确罗列出来，并制定出合理的指标目标、试验大纲、检验、作业指导书、操作程序等的评定方法。③技术责任人应对施工组织方案进行细致编制，设计工序保证责任书，把所有工序明确到个人，把工程的质量管理责任，依据施工工序与环节层层分解。④应用预防的理念管理施工进度与施工质量，树立“以质量定进度”的意识，优化施工组织管理成效，以确保进步与质量和谐统一。⑤制定严格的施工安全管理制度。施工安全管理工作是提高公路桥梁建设项目施工质量管理效果的有效方式，只有确保施工人员都能严格按照安全管理制度行事，才能为施工质量的提升创造有利条件。

3确保所使用的施工材料质量达标

施工材料是公路桥梁建设项目施工质量管理中的主要内容，究其原因，是因为施工材料性能的优劣及是否符合施工设计需求，都会直接作用于施工质量。在这种情况下，施工管理人员应加大对施工材料的管理力度，从施工材料采购计划到材料使用环节，都应严格把关，以确保施工中应用到的所有材料的性能、规格及数量都能较好地满足施工需求，这不仅可使得施工质量可满足相关标准，而且还可节约施工成本。在实际的管理施工材料的过程中，应做好以下几点：①在全面解读施工设计标准的基础上，制定科学而恰当的施工材料采购方案，以确保方案中的施工材料采购数量、规格与性能都完全符合设计要求。②选派有丰富采购经验、职业道德高尚的专业采购员，并制定出严格而健全的采购指导意见，以规范采购员的行为，促使其更加负责地完成所有采购任务，并预防采购员为一己私利而做出虚报采购价格、以次充好行为的发生。③对采购到的施工材料一一进行抽查与严格实验，以确保所有材料的性能与规格都能满足设计标准。然后依据各种施工材料的特点及存放要求，对其进行分类、恰当存放，并安排专人对其管理。针对那些不允许挤压的材料，应单独存放；针对易受潮变质的材料，应对其做必要的防潮处理。④做好施工材料的取用登记工作。施工人员在取用材料时，应持有施工现场管理人员开具的取用单据，严格依照单据上书写的种类与数量取用，并在使用前对取用的材料进行细致检查，以确保没有错取或少取。

4增强建设项目施工人员综合素质

所有参与公路桥梁建设项目施工活动的人员，都是施工任务的直接执行者，他们自身的业务能力与专业水平的高低都与施工质量的高低有密切的关系。因此，公路桥梁施工单位应深入了解建设项目施工质量的高低与施工者自身组织之间的对应关系，从而主动为他们创造提升自我的机会与平台，使得他们可在常态化的学习与培训活动中逐渐提升自身的施工能力。在实际操作中，公路桥梁建设项目的施工质量管理人员应做好以下几点：①在正式施工之前，管理人员应组织所有参与施工的人员地施工方案进行系统学习，以全面了解公路桥梁建设项目的基本情况、施工要点，并依据实际施工需求为他们提供针对性的使用技术培训，使得他们都能更加专业地完成自己的工作。②公路桥梁施工环境特殊且具有一定的危险性，因此应对施工人员进行安全教育，以增强他们的安全意识，使得他们在施工中能更加严格的要求自己，更规范地完成各个施工环节。③邀请公路桥梁建设项目施工专家，到施工现场为施工人员做主题培训，让他们对施工技术有更精准的掌握，并能恰当地将这些先进技术应用到自己的施工过程中。④制定周全的施工应急预案，并组织施工人员进行演练，使得他们都具有及时而有效处理施工中突发事件的能力。

5推行项目施工质量全面管理措施

全面管理施工质量，是构建在科学方法与理论前提下的一种有效的施工管理措施，其特点主要是，管理措施具有全面性，可将所有施工人员都纳入到质量管理活动中，从而借助集体的力量对公路桥梁建设项目的施工质量进行全过程的、动态管理。具体来讲，是推行“三全”管理：全员管理、全过程管理及全企业管理。重视“从系统除法”对所有管理进行全面分析，在此基础上制定针对性措施。全面管理法把增强施工人员的改进意识、问题意识与质量意识当成优化施工质量管理成效的着手点，将运筹学、数理统计、系统工程等专业技术与科学方法引入到公路桥梁建设项目的施工质量管理活动中，构建出一套健全的、操作性很强的管理工具。借助施工质量全面管理理念，对施工整个过程的质量进行严格控制，在施工之前对所有参与施工的人员进行必要的培训与教育，科学编制施工计划与方案，明确施工纪律及惩处措施，从而确保公路桥梁建设项目的施工质量可一次成优、一次合格。

6结语

总之，公路桥梁建设项目的施工质量管理成效的优劣，关系到公路使用者的生命、财产安全，关系到建设各方的经济收益与社会声誉。因此，施工质量管理人员应全面了解当前施工管理中遇到的各种问题，并主动采取措施予以应对，以确保施工质量可完全满足相关标准，最终使得公路桥梁建设项目施工质量管理实效有质的提升。

作者:韦秋雅 单位:梧州市城市建设投资开发有限公司

参考文献

[1]王家庆.谈公路桥梁建设项目的施工质量管理思路构建[J].全面腐蚀控制，2016，07：1~2+80.

桥梁施工论文范文第3篇

工进度，所以在很多细节上都没有好好把握，对于施工技术的执行并没有完全按照严格的要求来，导致施工事故的发生。很多施工单位为了控制施工成本在挑选材料的过程中并没有选择优质的材料，使得工程的安全性大大下降。

2优化我国道路桥梁建设施工管理的措施

2．1做好施工前的准备工作

对于一个施工项目，不能急于开始，要做好施工前的各项准备工作。首先就是要对施工的地理位置以及自然环境要全面的了解，要根据实际情况制定详细的施工计划，对于在在施工现场中可能出现的各类问题都要考虑到，并且要针对这些问题提出有效地措施来应对这些问题。对于在施工过程中需要用到的一些设备在施工前都要全面检查，对于需要用到的机械设备要认真仔细地分析它的生产能力。对于问题设备要及时调整，不能调整的要及时更换。在施工过程中还很容易受到自然环境的影响，而环境是不可控的，我们能做到的就是设想可能面对的各种环境问题针对这些问题提前做好预防的措施。例如在桥梁建设时就要考虑到洪水对于施工的影响，要提前做好预防洪水的方案。施工前的准备工作时非常重要的，这项工作也是要花费一定的时间和精力去做的，但是做好准备工作才能提高在施工过程中的整体效率，面对一些突发状况才能第一时间去解决好，这在无形中是提高了施工的整体进度的。

2．2加强施工人员安全意识

首先就是要加强施工人员对于安全施工的意识。在对道路桥梁的整个施工过程是非常复杂的，要面对的情况的不确定因素也特别多，在施工时经常会遇到各种各样的问题，在面对这些问题的时候所有的工作人员都应该保持冷静，对所有的施工人员可以进行安全意识培训。安全问题不仅仅是人员安全问题，还包括工程安全问题。要让所有的施工人员都明白安全才是最重要的，在进行每一项施工工作前都有充分考虑到不安全因素，对于这些不安全因素要做到心中有数。所以这就要求对于所有的机械以及设备都有要保证其是可以正常运行的，特别是一些高空作业，对于支架等的质量一定要得到保障，在执行每一项操作前都要再三地检查。防火措施也要做好，很多机械的使用都是要以柴油为动力的，在使用的时候会发热，在天气干燥的时候很容易引起火灾，所以我们一定要保证柴油不能出现在施工现场，要做好相应的防火措施。在施工现场一定要备好灭火器，并且保证每一位施工人员都会使用。

2．3加强工程质量的管理工作

保证施工质量是每一个施工单位在整个施工过程中最重要的工作。首先就是要建立一个完整有效的施工管理团队，这个团队的管理人员必须是专业的，无论是在管理方面还是技术方面。在施工过程中对材料的选择也是非常重要的，一定要选择最优质的材料，不能为了控制施工成本而采购一些较差的施工材料对于每一种材料从进入施工场地开始就要经过严格的检查。对于材料的放置也是非常重要的一项工作，不能把材料放在容易受潮的环境下，以免使材料受到损坏，这对保证工程质量是非常重要的。施工部门一定要准备全面科学的质量检测设备，并且要有专业的检验人员。在具体的施工过程当中，检验人员应该对施工现场的每一项工作都要做好详细仔细的检验，并且要按照规定严格执行。在实际的施工过程中如果如果发现施工人员的施工没有按照规范操作进行，要及时指出并且进行指导，使每一位施工人员都能够规范操作，这样才能保证施工的质量。所有的施工人员都应该按照施工计划来完成施工的进度。在施工过程中也要减少不必要的浪费，对于所以的材料都要充分利用。

2．4保证施工现场秩序

桥梁施工论文范文第4篇

1.1支架预拱度的设计在支架上进行连续梁箱的浇筑时，其上部结构会在施工过程中和支架拆卸后出现下沉或挠度，因此，为确保其上部结构能够在支架拆卸后仍满足外形要求，需要在模板和支架施工过程中设置相应的预拱度，通过支架预压来消除非弹性形变，以此反映出支架的弹性形变。预拱度的设计要根据实际的荷载进行设计，包括结构恒载和支架变形等，其设计往往根据绝对预拱度的方式来进行，施工的最后阶段是长期徐变阶段，其所对应的结构变形是计算预拱度的重要依据，因为结构的变形反向即为预拱度。

1.2支架预压搭建底模时要注意预留出计算好的预拱度，然后按照规定实行加载预压，如图1所示。预压荷载应为支架最大荷载的1.05至1.10倍。为确保施工质量，本桥梁的预压荷载按照梁箱重量的1.2倍计来算，其预加载物为混凝土预制块，按0.6、0.9、1.2的比例进行加载荷载，并保持荷载强度与桥梁的荷载强度分布相同。等到试压沉降稳定之后，详细记录好每个观测点的沉降值，以此估算底模每个观测点的标高，之后再将荷载卸掉。完成卸载之后测量出底模每个观测点的标高，将测量出的标高减去估算标高，得到回弹值，剩下的沉降值是系统可恢复的最小塑性形变值。

2AB段箱梁混凝土的施工

2．1混凝土浇筑工艺的施工顺序先进行底板砼的浇筑，接着再进行腹板砼和横隔板砼的浇筑，最后才进行顶板砼的浇筑，要注意的是，底板砼的浇筑要按照先中间后两端的原则。进行底板支座处砼的浇筑过程中要适当提高混凝土结构的坍落度，调整为210mm，以满足混凝土施工过程中的流动性和和易性要求。进行倒角以上的横隔板砼以及腹板砼的浇筑时，将塌落度控制在190mm～210mm范围内，在倒角处设置1m宽的水平压板，以便降低腹板混凝土的翻浆所需的时间。为了避免横隔板过人洞拱形模板与横隔板侧模之间连接不严密而出现严重漏浆的现象，可将其纵向尺寸设置为2.8m，在安装好拱形模板后，通过贴橡胶条或抹原子灰的方式将缝隙堵住。

2．2设计下料天窗，确保混凝土输送到位，振捣密实横隔板和腹板下部的混凝土是通过下料天窗的溜槽输送到位的，而上部的混凝土是通过顶板输送到位的。可以按照以下方法来设计下料天窗:腹板的四个侧面都设置一个下料天窗，各侧离梁端2.45m，在离梁顶3.4m处设置尺寸为75X75cm的下料天窗。将下料天窗附近的钢筋切割完后在进行内模板的安装，接着在切口处安装与原钢筋大小相同的钢筋，长度视情况而定。等到混凝土浇筑进行到下料天窗的下缘处时，拉出预先布置好的钢筋并绑扎成网片，在封堵下料天窗。为避免盲目地进行混凝土振捣，可以专门派人进入横隔板和腹板进行内部观察和外部观察两种方法相结合的方式检查混凝土振捣是否密实。腹板上部的混凝土振捣是通过施工人员将棒振捣从腹板顶插入进行振捣，由技术人员通过腹板天窗观察并现场指导;腹板下部的混凝土振捣是通过施工人员进入腹板进行混凝土振捣，由技术人员在腹板跟踪并指导现场振捣。横隔板上部的混凝土振捣是通过施工人员将棒振捣从横隔板顶插入进行振捣，由技术人员通过横隔板天窗观察并现场指导;横隔板下部的混凝土振捣是指以施工人员从过人洞模板两侧预留的孔洞中进入横隔板进行混凝土振捣为主，以振捣棒从横隔板底插入进行振捣为辅。为保证横隔板底支座处混凝土的密实，特意在横隔板底外侧模板处左右共设置了6台附着式高频振捣器，前后共设置4台附着式高频振捣器。为提高附着式高频振捣器的振捣效果，其支座处的混凝土分层高度控制在50cm以内，每一层振捣4次左右，每次时长15s。

2．3混凝土结构的养护由于AB段桥梁的砼方量较大，其局部厚度也较大，尤其是横隔板的厚度，达到4.2m。因此，在进行桥梁的混凝土结构的养护时，通过布设冷却管对其横隔板内部进行降温养护，通过人工洒水与薄膜覆盖相结合的方式对其横隔板以及腹板进行养护，对于顶板则通过人工洒水的方式进行养护。具体为:使用钢管取代横隔板中间的铁皮波纹管，完成混凝土施工后采用水循环的方式对其进行养护，养护时间要大于一个星期。要注意控制好支架模板的拆除时间，不能过早拆除模板，以使混凝土结构充分保湿，防止其出现裂缝。

3箱梁线型的控制

3．1支架形变的控制AB段是上部结构进行箱梁施工的重要基础，其线型和标高的设计对整个主梁的线型和标高有着直接的影响。所设计的支架一定要符合刚度、强度以及稳定性要求，其预压也要有科学合理的方案，在预压过程中要连续测量标高，借助预压来消除非弹性形变。从而确定弹性形变，判断支架的承载能力。再根据弹性形变对立模标高做相应的调整，采用全站仪精确定位AB段。控制主梁线型的主要方法是设置立模标高，所以，在设计立模标高时要充分考虑到浇筑混凝土过程中支架发生的形变。因为主梁使用的是变截面的箱梁，支架变性的实际测量值是根据最大梁段的压重而获得的，所以在进行各梁段的施工时要结合梁段的压重对支架的弹性形变做相应的调整。

3．2确定立模标高的值为确保箱梁的位置准确无误，在施工过程中常常将梁底标高当做施工的控制目标。在进行某一段主梁的设计时，其立模标高按照以下公式来计算。其中，H为立模标高，H0为设计标高，f0为设计标高，而f则表示施工误差。利用上述公式计算标高时，忽略了温度对线型结构的影响，而实际情况是，温度对主梁的线型有比较大的影响，特别是日照引起的温差变化。施工过程中，如果温度下降，箱梁会向上拱起;如果温度上升，箱梁会下挠，并且挠曲的幅度会随着阶段长度的增加而变大。所以，在确定模底标高时应将温度因素也考虑进去，对标高值做相应的调整，

4结束语

桥梁施工论文范文第5篇

从道路桥梁施工技术的结构和组成上看，道路桥梁施工技术体系具有逐步发展和完善的特点，只有道路桥梁施工技术符合城市建设、交通建设的趋势，才能够发挥出道路桥梁施工技术的真正价值。新时期行业应该把握道路桥梁施工技术的方向，为道路桥梁施工的实际提供坚实的技术与质量基础，从行业近些年道路桥梁施工技术的发展与应用来看，道路桥梁施工技术在如下方面具有极大的发展潜力。

（1）钢结构技术的发展

钢结构是现代化建筑，特别是现代化桥梁的重要标志，钢结构的特点在于高效率的施工与高性能的力学结构，很多道路桥梁设计中选用钢结构作为主要构筑物，以此来实现对道路桥梁重量、强度、安全的控制。在道路桥梁施工技术中要关注钢结构设计与技术应用的方向，通过钢结构技术的全面应用来提高道路桥梁的结构科学性，提升道路桥梁的安全与可靠性，达到对现代道路桥梁施工技术的有效掌握。

（2）检测技术的发展

检测是道路桥梁施工中保障施工质量与安全的重要手段，当前数字传感技术和光纤通信技术在道路桥梁施工检测中得到广泛应用，做到了对道路桥梁施工全面地掌握和控制。今后道路桥梁施工中检查技术将会得到进一步应用，检测的工具会进一步精确、检查的手段会更加自动化，对于道路桥梁施工技术使用中的问题将会及时发现，不但便于解决和处理道路桥梁施工问题，而且还能够加快道路桥梁施工整体的速度。

（3）加固技术的发展

一是，混凝土喷射加固技术，在道路桥梁施工过程中可以采用高压器材产生高速混凝土喷射流，对道路桥梁薄弱部位的钢筋和模具进行喷射，以此来加强道路桥梁的整体结构，优化道路桥梁的受力形式，使道路桥梁施工更加高效，让道路桥梁的结构更加合理，达到稳定支撑、长期固定的效果。二是，碳纤维加固技术，利用高分子结构碳纤维对道路桥梁进行加固，碳纤维具有结构稳定、质量轻巧、性能坚固等优点，可以作为加固钢筋的替代品，道路桥梁施工中利用碳纤维加固技术可以避免钢筋的锈蚀，提升道路桥梁整体的稳定性。

（4）信息技术的发展

信息技术进入道路桥梁施工领域构成新型道路桥梁施工技术是道路桥梁行业发展的必然，当前信息技术应用于道路桥梁施工主要依靠自身与施工特点的融合，相信在不久的将来，道路桥梁施工技术与信息技术将会更为有效地融合，发展出更利于道路桥梁建设的新型施工技术。例如：3COM技术、WEB技术、3G技术可以在道路桥梁建设中，以软件、硬件、网络和设备的形式更深地参与到道路桥梁施工的实际，实现对道路桥梁施工全过程、动态性、全面性的控制与管理，做到对道路桥梁施工故障和隐患的控制，提升道路桥梁施工的质量与速度。

2结语