沥青路面施工技术总结

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沥青路面施工技术总结范文第1篇

【关键词】低碳环保；温拌技术；125省道；应用

盐城市盐都区125省道工程路面结构型式为4cm 改性沥青AC-13 + 8cm道路石油沥青AC-20 + 32cm水泥稳定碎石基层。在温拌沥青混合料技术的施工中，聘请江苏省交通科学研究作为技术咨询服务单位，进行前期相关技术准备、配合比试验、混合料现场控制指导及检测。编制了《盐城市盐都区低碳环保温拌技术在125省道中应用大纲》，同时技术服务组及时开展了相关工作。

1 温拌剂性质调研与选用

目前市场上存在高达20多种的温拌产品，主要概括为四大体系。从目前的情况来看，温拌技术与我国其他行业一样，走的是“引进-消化-自研”的模式。所提到的四大体系如下：

1.1 有机添加剂法

作用原理：将低熔点的有机添加剂添加到沥青混合料中，从物理化学角度来改变沥青的粘温曲线。典型代表：南非Sasol公司的“Sasobit”

1.2 沥青—矿物法

作用原理：加入合成沸石，使沥青产生发泡现象。典型代表：德国“Aspha-min”

1.3 泡沫沥青温拌混合料法

作用原理：将软质沥青结合料和硬质泡沫沥青结合料在拌和的不同阶段加入到混合料中。典型代表：英国和挪威联合开发的“WAM-Foam”

1.4 基于乳化沥青平台的温拌法

作用原理：顾名思义，该混合料的结合料采用的是特殊乳化沥青。典型代表：美国“Evotherm”

通过广泛的国内外调研，分别了解国内外对温拌沥青混合料技术的研究状况，对几种技术的技术特点、施工设备、施工工艺、适用范围等展开深入、系统的研究，并初步论证温拌技术相对于热拌沥青混合料技术的优势特点，最终选定用于125省道盐都段中的改性AC-13沥青混合料中的最佳温拌剂是“Sasobit”温拌改性剂。

2 温拌沥青混合料降温性能试验

通过室内试验，对温拌沥青混合料和热拌沥青混合料性能进行综合比较，客观评价温拌沥青混合料性能。

2.1 温拌沥青混合料设计

工程中采用马氏击实成型方法，对125省道盐都段中的改进型AC-13沥青混合料级配进行设计。结合温拌沥青混合料性能更适用于温度下降很快的薄层或超薄层结构的特点，以AC-13沥青混合料作为研究对象，集料采用常见的玄武岩集料，沥青混合料按马氏击实仪方法设计时，采用双面75次击实成型。对成型试件进行各种性能测试和评价。

2.2 拌和及击实温度

添加温拌剂后，应降低沥青混合料的室内拌和、成型温度。为确定合适的拌和与击实温度，根据添加温拌剂前后的沥青混合料粘温曲线，对几个不同的温度分别进行击实试验，对其体积指标进行比较。

2.3 在配合比设计的基础上，通过室内试验进一步验证添加温拌剂沥青混合料的路用性能的影响，其中重点针对沥青混合料的抗水损害性能、高低温性能等

（1）高温稳定性试验： 包括车辙试验等；

（2）抗水损坏性能试验；包括浸水马歇尔试验等；

（3）低温抗裂性能试验；包括浸水冻融试验等。

3 温拌沥青混合料生产工艺

3.1 温拌沥青混合料目标配合比设计

目标配合比设计工作是整个沥青路面施工的重要组成部分，是配合比设计的粗加工的过程，设计目的主要是确定符合设计要求的、经济的集料与沥青的混合物，对确定最佳沥青用量，选择合理的冷料比例，验证沥青混合料各项性能具有十分重要作用。目标配合比设计过程中，技术服务组将原材料运往南京，在院本部完成，目标配合比设计的主要内容包括：（1）原材料试验；（2）级配设计；（3）最佳油石比确定；（4）沥青混合料高温稳定性能验证；（5）沥青混合料低温稳定性能验证；（6）沥青混合料抗水损害性能验证

3.2 温拌沥青混合料生产配合比设计

生产配合比设计的好坏直接决定了所使用的沥青混合料的使用性能和路面的使用寿命，是混合料配合比设计过程中至关重要环节，施工过程中，技术服务组指导施工单位进行生产配合比设计，并对其中重点环节进行把关和技术控制。主要内容包括：（1）拌和楼筛网设置；（2）拌和楼性能调试与评估；（3）拌和楼流量试验；（4）生产配合比级配确定；（5）生产配合比最佳油石比确定 ；（6）混合料性能试验验证；（7）温拌剂添加方法。

3.3 温拌沥青混合料生产配合比验证（试拌试铺）

沥青混合料生产配合比验证、试铺是沥青路面施工的重要环节，技术服务组负责对生产配合比调试结果进行验证，并进行相关沥青混合料试铺的技术指导工作，具体内容如下：（1）制定试验路铺筑方案；（2）完成施工前技术交底；（3）制定合理的试验路铺筑方案；（4）全程指导试验路施工；（5）对试验路进行技术总结，提交试验路总结报告，提供正常施工参数。

4 温拌沥青混合料现场控制指导及检测。

4.1 施工工艺过程巡查及监控

（1）沥青混合料的运输：运料车的数量、覆盖方式等。

（2）沥青混合料的摊铺： 摊铺机的摊铺速度、工作状态等。

（3）压路机的碾压压实：根据现场的实际情况并结合以往工程经验确定最佳碾压方案。

（4）整个施工过程中对温度的把关： 温拌沥青混合料的出厂、摊铺、初压、复压、终压、成型温度。

4.2 路面均匀性

结合构造深度试验、渗水试验，对施工路段路面施工的均匀性进行评价。

4.3 沥青用量与级配

通过温拌沥青混合料抽提试验对混合料级配和油石比进行检测。

4.4 马歇尔击实试验、最大理论密度试验

通过马歇尔实验检测混合料体积指标。

4.5 路面压实度和厚度

主要结合现场取芯评价沥青路面厚度和压实情况进行评价。

5 温拌沥青混合料生产成本分析

5.1 温拌沥青混合料初期投入分析

（1）温拌剂添加计量设备

是温拌剂的添加装置，该部分费用因不同温拌技术而不同，可以由温拌添加剂提供商提供，价格一般不超过10万元/套。

（2）温拌添加剂

目前，国内常用的温拌添加剂有南非Sasal Wax公司的Sasobit，和美国Meadwestvaco 的乳化添加剂Evotherm。

根据两种温拌添加量的添加量和单价（Sasobit26000元/吨，Evotherm15000元/吨），折算后，温拌沥青混合料大约增加30～50元/吨。

5.2 Evotherm温拌沥青混合料生产成本分析

基于乳化平台温拌沥青技术所增加和减少的工程造价主要有以下几部分：（1）拌合楼的设备改造费用；（2）温拌浓缩液费用；（3）节省的燃料费用；（4）人员机械节省费用。

5.3 Sasobit温拌沥青混合料生产成本分析

（1）温拌浓缩液费用；（2）节省的燃料费用；（3）人员机械节省费用

6 结语

温拌沥青技术代表着未来沥青路面技术的方向，但是由于问世时间短，还存在很多问题，针对这些问题尤其是以水损害问题需要作出确实有效可行的解决方案。目前国内的温拌沥青技术还处于路面试验阶段，并且绝大部分都是采用国外技术，因此全面系统深入的对温拌技术从温拌剂生产到路面铺筑技术都非常有必要。

参考文献：

[1]公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）

沥青路面施工技术总结范文第2篇

关键词：沥青路面；再生技术；配合比设计；路用性能

引言

沥青路面再生应用技术利用废弃的旧料，经过破碎、筛分等工艺，加入相应比例新集料、新沥青重新充分混合拌和，再将再生混合料进行路面铺筑。既能减少资源的消耗，又能保护环境，减少大气污染。为实现交通建设领域的绿色、环保、低碳、可持续发展，沥青路面再生技术需进一步深入的对新材料、新工艺和新技术进行研究和探索。

1 沥青路面再生技术

1.1 沥青路面再生技术分类

沥青路面再生技术可以分为热再生、冷再生、冷刨和全深式再生。

热再生技术是将铣刨回收的旧料与新集料、新沥青和再生剂进行拌和，形成再生沥青混合料。现场热再生技术分表面再生法、复拌法和重铺法。

冷再生技术是将破碎的铣刨料和具有一定级配的新集料通过复合胶结料稳定，经拌和、摊铺和碾压成型。按工艺可分成现场冷再生和厂拌冷再生。

冷刨技术是采用专业设备将旧路面铣刨到合适的深度，经清扫可即开放交通。为提高路面性能也可在清扫路面上喷洒粘层，加铺新沥青面层。

全深式再生技术是将沥青路面、基层、底基层或路基一并铣刨、粉碎，经拌和、摊铺和碾压形成基层，再加铺沥青面层或磨耗层。

1.2 施工工艺过程与技术指标

冷再生施工工艺流程：（1）路面的清理；（2）路面铣刨、翻松和粉碎一次性完成；（3）初平，并除去铣刨的大块料和大粒径料；（4）按配比设计掺加适量新集料和稳定剂；（5）就地拌和；（6）碾压成型；（7）养生；（8）洒透层油或做下封层；（9）沥青罩面。

泡沫沥青冷再生混合料设计指标应满足表1的要求。

表1 泡沫沥青冷再生混合料设计技术指标

1.3 沥青路面再生形式选择

针对不同的沥青路面破损状况，结合实际的路面类型病害，参照下表选择适宜的再生形式，如表2所示。

2 技术难点分析

作为国际上使用较为广泛的技术，沥青路面再生技术已经相对较为成熟，但是在我国由于施工地域跨度较大，因而在技术的引进吸收、消化推广中需要依照施工地的气候地形以及相关地貌条件。

沥青路面的再生技术在我国的应用中遇到了诸多难题，总结看来主要包括以下几点：首先，如何选择以及研制再生机；其次即旧料的变异；再者，沥青混合料在进行拌和时应当使用何种工艺，对拌和温度如何保持，如何均匀混合沥青新料和旧料；最后则是如何评价再生料的耐久性。

3 新工艺和施工新技术分析

3.1 就地冷再生技术应用

就地冷再生技术是沥青路面再生技术中的新型技术，通过利用原有的旧料，在原有的地点处加入新骨料以及添加剂、水泥等排料，在自然温度下完成沥青以及水的喷洒、路面的处理以及再生料的摊铺和碾压等，通过一系列连续的过程，完成再生路面的改造。该技术对于旧料的利用为百分之百，并且能够对原有路面进行最大程度的病害治理，节能减排，减少资源浪费，同时对于环境的污染程度最低，且工期短、投入少。

3.2 厂拌热再生技术应用

沥青路面厂拌再生技术的应用极大地提高了公路养护水平。即在原沥青拌合设备上加装一套沥青旧料加热系统，加热后的沥青旧料放入沥青混合料搅拌器内，喷入再生剂后加入新骨料、新沥青、矿粉，强制拌和后成为再生沥青混合料。

3.3 就地热再生技术应用

该技术也是一次性完成技术，从对原路面的加热到旧料的疏松、新料的拌和摊铺等一系列的施工环节，都在原地进行，这种方式无需铣刨和运输，旧料也不占用空间，施工速度相对较快，节省了施工成本。

4 结束语

沥青路面再生利用技术不仅节约能源和保护生态环境，而且是实施我国公路建设可持续发展策略必须面对和解决的紧迫课题，在未来的公路建设养护中有着不可估量的前景。因此，研发路面绿色材料、推广应用可再生、低耗能、轻污染路面技术已经成为构建资源节约型，环境友好型和谐社会的必然趋势。

参考文献

沥青路面施工技术总结范文第3篇

关键词：同步碎石；养护工程；推广应用

近年来，随着我国经济的高速发展，要求为之所配套的公路基础设施建设标准越来越高，不仅是在结构层厚度上，还有材料性能上，例如沥青路面面层厚度由原来的5～9厘米，升级到现在的15～20厘米；从原来的普通沥青材料升级到现在的进口沥青、改性沥青材料，也就是5年左右的时间。认真分析其原因那就是要满足公路交通时时的便捷、快速和舒适，也就是要求公路必须具备良好的的通达能力、完好率、承载高负荷的能力以及快速修复能力，这不仅催生了公路工程施工材料、技术、设备的进步，同时也加快了新型养护技术和养护设备的研发、实验和推广使用，促进了养护企业向专业化、机械化和市场化的方向发展。今年，我们在省道S305使用了同步碎石养护技术，对5公里的沥青路面进行了预防性养护，下面就工程实施中的具体情况，谈谈自

己的看法：

1 同步碎石封层养护技术简介

公路预防性养护，是指为保持或改善公路主体工程的使用功能，在最佳的时间对合适的主体对象而实施的基本不改变工程内部结构的技术工艺。它是保持公路经常处于良好技术状态而进行的经常性养护作业活动。

公路路面预防性养护主要是指路面在使用一定年限后尚未有明显损坏或只有轻微病害时，为了防止路面损坏进一步扩大，在恰当的时间，能够在一定程度上相应提高或保持路面良好的使用性能、延长路面使用寿命所采取的一系列养护技术措施。同步碎石养护技术就是其中的一种。

同步碎石封层技术是一种薄层技术，其结构特点是沥青是连续洒布的，碎石紧密排列、嵌挤在沥青中，从而使其具有良好的封水效果、良好的随从变形能力、良好的抗滑性能、且造价低廉和施工速度快等技术优点，据调查资料显示目前它是世界上所有道路养护技术中比较经济的一种。如果应用及时，它可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行车舒适性，极大地延长结构良好的道路的使用寿命。在某些特定的情况下，也可以通过防水作用的产生来有效阻止结构缺陷道路的快速损坏，这时它便起到了保护道路结构层及次结构层固有强度的作用。碎石封层技术的具体形式主要有：

1、单层结构多用于各级公路路面的预防性养护罩面层，即在旧沥青路面上摊铺可以修补微小病害和裂缝从而形成防水、防滑、磨耗罩面层以延长其使用寿命；同时还可以作为新建沥青路面的上封层、中置封层和下封层，桥面防水层等。

2、多层结构多用于低等级公路和乡村道路的简易面层。

3、在复合封层复合结构中，同步碎石封面作为防水层和粘结层并能起到一定的承重作用，其上面的稀浆封层、微表处可作为路面表层。

在正常情况下，使用最多的是单层结构。在养护工程中重点用来处置由于沥青老化、磨耗等原因造成的路面各类裂缝，为沥青路面起到防水作用，延缓路面进行大中修的时间；在新建工程中重点用在路面的下封层和中置封层，有效预防路基路面反射裂缝的产生；在桥梁工程中主要用于桥面防水层的建立。

2 工程概况

省道S305线在我市境内全长23公里，路面宽12米，沥青路面，2006年进行过一次路面改建。现在路面病害主要体现为龟裂、块状裂缝、局部沉陷、横向裂缝、小面积的坑槽以及长期磨耗造成的路面摩擦力降低。

2011年为了确保该工艺实施的成功，我们认真进行了养护设计，并通过了省局专家的评审，最后确定本次长5公里的实施路段：K25+500～K30+500；并使用基质沥青和局部半幅500米的改性乳化沥青进行施工对比。具体检测结果为：

从检测结果分析：路段施工前，由于路面病害较多路面渗水，摩擦系数较小，平整度不好；路段施工后，路面基本不渗水，摩擦系数恢复，平整度调整较好。但通过现场观察，我们还发现基质沥青实施的路段状况良好，而改性乳化沥青实施路段却出现了大面积的脱落。经过认真分析，我们认为主要原因有：一是沥青喷洒不均匀；二是石料表面粉尘较多，影响了与沥青的有效粘结；三是施工人员操作不是很熟练。但总体使用效果良好，是一种比较好的预防性养护技术。

3 通过认真总结后，我们认为做好同步碎石工艺必须具备有一定的前提

同步碎石技术和我们以往熟知的路面表面处置很类似，但它是同步进行实施的，这样就确保了沥青和碎石在第一时间内进行裹覆，由于沥青在高温状态下流动性较好，从而保证对石料的裹覆是均匀的、完全的。因此，为了确保工程质量的稳定，使用效果良好，必须的前提有：

1、专业的施工设备。就是专业的沥青路面同步碎石封层车，它的优劣直接决定了施工效果的成功和失败。好的设备能按照设计要求将沥青按照规定的温度和数量进行均匀撒布，同时还可以同步控制石料的撒布数量。

2、专业的施工人员。专业的施工人员可以有效的控制施工质量、进度、成本和安全。

3、高质量的原材料。沥青或乳化沥青要求是改性的，石料要求是单一规格的、非常清洁的。

4、适宜的施工路段。实施同步碎石工艺的路段要求路基路面基本完好，路面坑槽必须先行修复完毕；路面保证清洁。

4 推广中存在的难题

鉴于以上实施条件的要求，结合我们的具体情况，目前推广中存在的难题主要有：

1、对预防性养护认知的程度不同。由于是先进的预防性养护技术，各地区开展的程度和方法千差万别，只有粗略的施工指南，实施的效果至今还没有统一的定论，造成了工程项目决策时有所顾虑，难以达成共识。同时，非专业的施工单位也给业主留下了很坏影响。

沥青路面施工技术总结范文第4篇

关键词：热再生;室内试验配合比;施工质量控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A

引言

上世纪70 年代起，欧美国家已经开发出沥青路面现场热再生技术，并在世界各国得到广泛应用。近年来国内也逐步引进沥青路面现场热再生技术和有关设备。207国道襄宜段自建成通车以来，部分路段出现了车辙、裂缝、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害现象，影响了行车速度和行车安全，降低了道路的通行能力。为此，采用沥青路面现场热再生技术进行了约2km沥青路面修复，以全面恢复病害路面的外观和路用性能。根据207国道襄宜段的病害情况、路面沥青旧料的性能和骨料级配、再生路面的设计使用寿命和设计路用性能，拟定采用复拌加铺的技术方案，即再生6cm+ 4cmAC- 16 沥青混合料。该方案适用于重交通、上层面层损坏较为严重、承载力下降等情况下高等级路面的大修工程。再生后的路面寿命较长。

一 室内试验

沥青路面就地热再生的室内试验总的来说包括两大类：一大类是对旧沥青的再生试验；第二大类是再生沥青混合料的配合比设计。旧沥青的再生试验包括：旧沥青性能试验，再生剂的掺量试验；再生沥青混合料配合比设计包括：旧沥青混合料性能检验，新掺沥青混合料级配的确定，再生沥青混合料油石比确定，再生沥青混合料性能检验。

旧沥青再生试验

首先，对旧路面进行现场取样，做旧沥青混合料的沥青抽提、回收的老化沥青的性能试验，试验结果见表1、表2。

由表2 中试验数据可以分析出回收的旧沥青技术指标普遍偏低，沥青呈现老化现象，主要表现为针入度、延度大幅降低，软化点升高，因此需掺加适量再生剂以改善其性质。

根据老化沥青试验结果，掺加不同剂量的再生剂进行试验，确定最佳再生剂掺量以使其接近A- 70# 沥青技术标准。试验结果见表3。

试验结果表明，随着再生剂用量的增加，沥青已软化，表现为针入度、延度提高，软化点降低。当掺加再生剂剂量达到4%至5%时除延度指标外，其他指标已基本满足预订的A- 70# 技术指标要求。但考虑到工程所处路段重载汽车较多，且实际施工时尚需添加新料，附带添加一部分新沥青，因此初步确定掺加再生剂的剂量为旧沥青的4%。

再生沥青混合料配合比设计

对旧沥青混合料进行抽提试验得到的矿料进行筛分，以判断旧路面的级配，由图1 可见，1.18mm 至13.2mm筛孔尺寸均偏离了规范的级配范围，矿料偏粗，因此需要添加新的沥青混合料调整级配。旧沥青混合料矿料级配如图1 所示。

依据旧路面车辙情况和初步拟定的施工方案可以确定热再生沥青混合料配合比级配范围，参照规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40- 2004）中规定的AC-16 型沥青混合料设计级配。级配曲线如图2 所示。由图2 所示，级配调整后满足规范要求。

AC- 16 型沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验方法，控制击实温度155～170℃。选择4.3%、4.6%、4.9%、5.2%、5.5%油石比采用170℃拌和，按以上条件成型马歇尔试件。马歇尔试件体积参数及马歇尔试验结果见表4。经分析确定再生沥青混合料最佳油石比为4.74%，最佳油石比范围4.6%～4.8%。新拌沥青混合料和回收旧料掺加比例为：34∶66。对已完成设计的再生沥青混合料进行高温稳定性试验（车辙试验）、水稳定性试验，低温抗裂性能试验， 试验结果表明，热再生沥青混合料各项性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40- 2004）要求。

二 现场热再生施工

机械配置: AR2000 型热再生加热机2 台；AR2000 型热再生拌和机1 台；沥青混合料摊铺车1 台；沥青混凝土运输车3 台；12t 刚轮压路机1 台；20t 胶轮压路机1 台。

施工质量控制

（1） 严格控制加热温度。一般加热后路面温度控制在180～200℃之间。根据天气、风速等的变化来适当调节施工行进速度，保证路面加热温度，确保再生工程质量。

(2) 再生剂喷洒计量要准确。这是保证沥青再生质量的又一关键因素。再生沥青混合料颜色不能暗淡(再生剂偏少)，也不能过于光亮(再生剂偏多)，要有适当的光泽。

（3） 再生路面厚度要均匀。再生施工时，特别要注意铣刨的深度，一定要均匀一致。如果铣刨深度时深时浅，不但会影响路面的平整度，而且还会影响再生剂用量的准确性，造成再生沥青混合料的性能不均匀，严重影响再生质量。

（4） 确保压实质量。由于再生沥青混合料的温度下降较快，压路机一定要紧跟摊铺机碾压，以免再生混合料温度下降过快影响压实效果。

（5） 再生沥青混合料质量控制。每天至少从施工现场抽检一批再生沥青混合料回试验室做沥青抽提和马歇尔试验，检验再生沥青混合料的沥青含量、矿料级配以及稳定度和流值。如果试验结果达不到设计要求，应立即调整再生沥青混合料的级配。

三现场热再生优点

技术优势:

裂缝得到了阻隔和填塞；车辙和坑槽得以填充，不平整的区域得以平整，排水设施重新建立；老化和脆弱的沥青经再生剂结合重新恢复了原有性能；集料级配和沥青含量得到合理调整；抗滑性能以及平整度得到提高，增加了路面的安全性能；相对于其他常规的修复方法，具有维修速度快、热拌、摊铺、碾压一次完成，减少了交通中断带来的不利影响。

经济社会效益

（1） 环保。采用现场热再生技术可以节约大量的砂、石、沥青等原材料，减少废弃沥青混合料的堆放，减少对环境的污染。

（2） 降低维修成本。目前，传统的沥青混凝土路面养护方法是旧路面冷铣刨，撒一层粘层油，然后用新沥青混合料摊铺。沥青路面现场热再生百分之百利用旧沥青混合料，使得路面维修成本显著降低。

（3） 对交通干扰小。沥青路面现场热再生只对一个车道进行维修，维修时只需封闭一个车道，其余车道可以开放交通，最大限度地减少了路面维修给交通带来的干扰和影响。

结束语

从本次207国道襄宜段的试验结果可以看出，再生沥青混合料的性能指标均优于普通新拌沥青混合料，尤其是车辙试验动稳定度达到1806 次，说明再生沥青混合料的高温性能优越；沥青混合料的再生利用是提高资源综合利用效率、保护环境持续发展的一项有效的经济措施；再生沥青混凝土的长期稳定性能还有待时间检验，下一步将跟踪检测该试验段的使用情况，不断总结，不断完善沥青路面热再生施工技术。

参考文献：

[1]陈天师，热再生技术应用[S].武汉交通出版社,2003

[2]马一鸣，路基养护规范(JTJ013.95)[S].人民交通出版社,1995.

沥青路面施工技术总结范文第5篇

关键词：冷再生技术；厂拌冷再生；环保；经济

中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：

一、概述

丹东路位于抚顺市望花区，为望花地区贯通东西向的主要干道之一，并且为抚顺老城区与沈抚新城的主要连接点。丹东路于1985年改造扩建，经历20几年的风风雨雨，随着车流量的增加，路面纵横向裂缝较多，也出现了不同程度的碎裂、车辙、沉陷、坑槽等，为保证道路具有良好的服务水平、为满足日益增长的车流量的要求，提高抚顺市西出口的整体形象，2011年对丹东路彻底改造翻新。本次改造西起三宝屯立交桥，东至望花桥，道路总长度为6652.905米。改造主要体现在道路断面形式及道路结构方面。

二、路面再生的概念

沥青路面再生是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、添加剂等形成路面结构层的技术。

按混合料和施工温度的不同，分为冷再生和热再生。

按施工场合和工艺不同，又分为厂拌再生和就地再生。

三、丹东路路面改造结构方案比选

由于丹东路交通流量比较大，不能封路施工，只能半幅施工，考虑路面不同病害类型及成因，主要体现在三宝屯立交——西丰街路段，由于经常通行重载车辆，路面破损变形，不同修复方案的评价比选如下。

1、完全重建：成本高，施工周期长，交通影响大

2、厚沥青罩面：相对较快,不能彻底解决病害，反射裂缝

3、深层冷再生：经济性高，环境污染少，施工速度快

几个方案比选论证后，决定对丹东路三宝屯立交——西丰街路段道路路面结构改造采用厂拌沥青冷再生技术。

四、厂拌冷再生技术

1、原材料

道路传统整治施工中将大量的旧沥青路面材料废弃，堆积如山的沥青铣刨废料。

旧料破碎愈充分，和新沥青材料接触的表面积就愈大，新旧沥青交融旧愈快、愈好，有利于再生路面的早日成型。破碎后的旧料团粒宁小勿大，混合料可以通过添加粗集料调整级配，需要在气温较高的季节经过长时间的行车反复碾压，新旧沥青调整位置，才能达到某种程度的融合。丹东路是在7、8月份施工，满足对温度的要求。

2、厂拌冷再生技术的概念

将原旧路进行铣刨，将铣刨后沥青混合料运至拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青（乳化沥青或发泡沥青）类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。

3、技术特点

⑴保护环境，合理、有效利用现有资源，最大限度地降低环境污染。尤其对于材料资源枯竭的地区再生技术就显得更加经济、实用。

⑵降低路面大修成本，提高经济效益。与传统施工方法相比可节约成本。

⑶通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高。厂拌再生层为柔性结构，可防止反射裂缝的荷载裂缝的产生和发展。

⑷可控制原路面的标高基本不变，避免对沿线构造物及周围基础设施的不良影响。特别是村镇、城市道路标高受限制的路段，应用再生技术可充分发挥其标高增幅微小的优势。

4、适用范围

适用于对各等级公路及城市道路的回收路面材料进行冷再生利用。

可用于高速公路和一、二级公路及城市主干路、次干路沥青路面的下面层及基层、底基层。

三、四级公路及城市支路沥青路面的面层。

当用于三、四级公路的上面层时，应采用稀浆封层、碎石封层等做上封层。

5、技术要求

⑴冷再生混合料技术要求。乳化沥青冷再生混合料工程设计级配范围如下表所示：

结构类型 各筛孔（mm）的通过率（%）（中粒式）

26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.3 0.075

乳化沥青冷再生混合料 100 90-100 60-80 35-65 20-50 3-21 2-8

⑵乳化沥青冷再生混合料设计技术要求。乳化沥青冷再生混合料设计应在孔隙率、劈裂试验，马歇尔稳定度试验、冻融劈裂强度比、乳化沥青再生层压实度等方面来控制技术要求。

6、施工技术要求

⑴下承层的准备。下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量 0.2～0.3 kg/m2。可避免污染，又利于组织施工。

⑵拌合过程。厂拌设备应设置乳化沥青和水的精确计量装置。拌和时间应保证拌和均匀、连续。厂拌冷再生混合料一般应遵循“即拌即用”原则。对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备。使用泡沫沥青作为再生结合料时还必须配备泡沫沥青发生装置。拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。

⑶摊铺过程。厂拌冷再生混合料应采用摊铺机摊铺，熨平板不需要加热。用于三级以下公路时也可以选择使用平地机摊铺。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或者中途停顿。摊铺速度宜控制在 3～5m/min 的范围内。当发现摊铺后的混合料出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时应分析原因，予以消除。

⑷碾压过程。碾压应按先轻后重，压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，初压速度宜为 1.5～3km/h，复压和终压速度宜为 2～4km/h。

⑸养生。在封闭交通的情况下养生时，可进行自然养生，一般无需采取措施。在开放交通的条件下养生时，再生层在完成压实至少 1d 后方可开放交通，但应严格限制重型车辆通行，行车速度应控制在40km/h以内，并严禁车辆在路上调头。为避免车轮对表层的破坏，可在再生层上均匀喷洒慢裂乳化沥青（稀释至30%左右的有效含量），喷洒用量折合纯沥青后宜为0.05～0.2kg/m2。养生完成后，在铺筑上层沥青层前应喷洒粘层。

⑹冷再生路面成型。冷拌再生路面，完工后初始状态往往使人担心能否成型，因此必须在开放交通后，经过较长时间行车碾压才能逐渐成型。其成型的快慢与气温高低有密切关系。在高温季节，沥青能在行车荷载挤压揉搓作用下，调整位置重新分布，使路面较快成型。乳化沥青冷再生铺筑应近可能安排在高温季节尤其是高温季节到来之前进行施工。

⑺施工过程中质量检查项目。施工过程中主要从压实度、空隙率、马歇尔稳定度、劈裂强度、含水率、沥青含量、矿料级配等方面进行质量检测，如发现不合格项目，应及时纠正。外观方面主要从平整度、纵断高程、厚度、横坡度等方面进行检测。

五、冷再生的必要性及意义

1、道路传统整治施工中将大量的旧沥青路面材料废弃，一方面浪费了其可利用价值，占用了堆放空间，造成了环境污染。

2、新的石料的大量开采导致森林植被的减少，水土的流失，严重破坏生态环境，开山采石严重破坏了生态环境。因此，路面的再生技术越来越受到国内外的关注。

3、集料与沥青循环利用，原材料占到了混合料总价格的70%。如能加以利用，我国每年可节省材料费。另一方面，国际市场石油沥青作为不可再生资源，过度开采将造成资源的枯竭，其成本越来越高，再生技术也避免了开采所带来的资源浪费。

六、结语

厂拌冷再生是一项新型公路养护技术，既节省了建筑材料，又减少了二养化碳的排放量，充分利用再生资源，为节能减排发挥了积极的作用。