数字化传播技术
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数字化传播技术范文第1篇
信息传播的传受一体化。随着数字化时代的到来，受众不再扮演被动的角色，他们不仅接收信息，而且生产信息。传统的传受关系被颠覆，传受关系日益模糊，传受双方没有明显的界限，逐渐出现了传受一体化现象。
受众拥有表达自我观点的意愿和平台，对接收到的信息进行加工，借助各种传播平台与他人分享信息。信息经过多次传播后可能重新回到信息传播的发起者，但这是经过多次加工以后的信息，与原有的信息存在差异。如此往复，传播方式已演变为一个网状结构，不再是线性的结构。网状传播结构的出现充分印证了信息传播的传受一体化现象。
信息传播的高精准性。数字化时代未来临之前，媒体的传播通常是面向大众的传播，这种传播方式是单向的、线性的，缺乏反馈与互动，缺乏对受众及时的了解，不能及时、准确地获取受众的需求，因此，这种单向、线性的传播方式所具备的精准性值得商榷。
然而，随着数字化时代的到来，传统单向的、大众化的传播方式弊端逐渐显现，互动的、小众化甚至一对一的传播方式被人们所接受，新的传播方式能够深入地洞察受众的需求，直击受众的特殊喜好，满足受众的个性化需求，因此，它所具备的高精准性正被人们所颂扬。
“分众”假象下的“聚众”。社会的不断进步，人们生活水平的不断提升，受众的需求千差万别，呈现出多样化态势。受众的需求出现差异，同时传者日益重视受众需求的差异，即宣告“分众”的诞生。
一个深刻地把握了这一阶段性特征的传播者必然会看到这样一种碎片化之下的真正社会含义，这就是在“分众”的背后新的“聚众”的需求。①因此，我们在注意到“分众”的同时，要把握“分众”假象下的“聚众”。媒介不断被细分，其实是在做另一种聚焦，为的是更好地聚众，更有效地将有着同一价值追求、生活模式与文化特征的众多个体，以某种传播手段和渠道平台聚合到一起。②
数字化时代变动的消费者
消费者信息接收方式的改变。消费者对信息的接收方式由传统的AIDMA模式发展到AISAS模式，直到数字化时代的AIDEES模式。AIDEES模式中，最突出的贡献在于两个E：体验（experience）与热情（enthusiasm）。AIDEES模式是以自媒体的兴起和发展为前提的，自媒体的出现使消费者拥有更多体验的机会，拥有更多展现其传播热情的平台。
数字化时代，体验消费已成为消费者新的消费方式。诺基亚在一些城市建立了诺基亚手机品牌体验区，让消费者零距离地感受诺基亚最新系列手机。目的正是为了迎合消费者的体验需求，以消费者的体验为中心，与消费者产生共鸣，以此激发消费者的热情。体验与热情充分激发了消费者的参与性与互动性，促使消费者积极主动地了解产品的相关信息，维持消费者对产品的持续关注度，增加消费者购买的机会。
消费者对第三方信息需求的改变。第三方信息具有客观真实性及较好的公信力，消费者往往更乐于倾听第三方意见。数字化时代来临前，由于技术等条件的限制，消费者所了解到的产品信息更多的是生产商提供的，他们只能获取有限的第三方信息，由于信息的不对称，消费者在消费过程中极易被生产商的信息所劝服。随着数字化时代的到来，消费者拥有更多的渠道去分享自己亲身消费后的感受，与此同时，消费者对分享自己购买后的感受乐不思蜀。因此，在数字化时代，消费者更容易获取第三方信息，第三方信息已成为消费者信息需求的重要组成部分。大众点评网是典型的第三方信息的供给平台。在大众点评网上，网民可以将自己消费的真实体会与其他人分享。以餐饮为例，消费者在选择餐厅就餐时，就会参考大众点评网上他人提供的有效信息选择餐厅。第三方所提供的信息已成为消费者重要的“参考资料”。
消费者对产品附加值需求的改变。在数字化时代，产品的同质化现象严重，同类产品有更多的可替代品，消费者拥有更多的自主选择权。消费者已不只是单纯地追求产品的基本功用，同时，消费者更多的是考虑产品的附加价值。附加价值作为消费者权衡是否购买的重要指标，任何商品化消费都成为消费者社会心理实现和标示其社会地位、文化品位、区别生活水准高下的文化符号。③换而言之，消费者对于产品的消费不仅仅是对产品基本功能的消费，更多的是对产品附加价值的消费。产品的附加价值从某种程度上来说，标示着消费者的社会属性。产品的附加价值能否满足消费者的社会心理需求是消费行为是否发生的重要依据。
消费者个性化消费的转变。数字化时代，消费者已不满足于大众式的消费，小众甚至一对一的营销模式是消费者所乐于接受的。消费者的“自我意识”和“自我个性”不断被激活，个性化消费已成为大多数消费者的共识。数字技术对渠道的拓展为大规模定制的实现奠定了技术基础。④数字技术的加速发展为消费者追求个性化消费提供了有利的技术保证。由于技术的实现，生厂商为了最大限度地吸引消费，不断附和消费者的个性化消费需求。营销人正采取高精准的营销方式以期满足消费者的这种个性化消费。根据消费者的独特需求的定制式服务正趋于流行，这能更好地满足消费者的个性化需求。
消费者购物方式的转变。数字化时代所带来的新技术，使网上购物由虚幻变为现实。数字化时代，网购日益风靡。首先，由于网上购物的便捷性和价格优势，网上购物已成为部分消费者购物的重要渠道。其次，消费者网上购物可以在任何闲暇时间完成，而且不用奔波到商场就可直接购买自己心仪的商品。网上购物不受时间和空间的限制，为消费者节省了大量的时间和精力。再次，消费者采取网购使其拥有更多的选择性。以凡客诚品为代表的一类企业甚至没有自己的实体店，直接通过网络进行线上销售。凡客诚品得以迅速成长正是基于网购的风靡，它满足了消费者网上购物的需求。
数字化时代不变的消费者
数字化时代的到来，社会发生了一系列新的变化，消费者随之也出现了新的变动。然而，消费者的某些行为特征却是相对静止的、不变的，它并不会随着时代的变迁而改变。广东平成广告公司提出的“果壳理论”模型认为：消费者的认知系统如同果状的结构系统，由果核、果质、果壳三个层次构成。其中，果核代表文化心理积淀，是每个民族都具有的超稳定的心理结构，塑造着每个民族不同时代人的基本心理结构。果质代表时代烙印，这是个次稳定的心理结构层，不同的时代际遇塑造了不同时代人群的心理特质。果壳代表丰富多彩、快速易变的流行元素，浮在认知结构的最表层。根据“果壳理论”模型，消费者必然存在着某些稳定的、不变的特征。
消费者对利益需求的不变。无论时代如何变迁，消费行为发生的前提都是消费者具有某种利益需求，而产品或服务能够满足消费者的利益需求，只有满足了消费者的利益需求，消费行为才有发生的可能性，这一前提是永恒不变的。数字化时代的到来只会改变消费者对利益需求的判断标准和判断方法，但是，消费者对于产品或服务的利益需求是不变的。
消费者对诚信要求的不变。诚信是中华民族的传统美德。孔子曰：“人而无信，不知其可也。”数字化时代，信息的传播方式出现了新的变化，信息传播的内容更加丰富、更具有针对性。但是，传播的信息必须具备真实性。信用既是无形的力量，也是无形的财富。消费者一旦发现传播的信息是虚假的，必定会破坏企业的形象，给企业造成巨大的损失。
消费者对家庭美德的注重不变。家庭美德主要包括尊老爱幼、男女平等、夫妻和睦、勤俭持家、邻里团结等。消费者对于家庭美德的注重是恒定不变的。数字化时代，企业在信息传播过程中可充分利用消费者一如既往地对家庭美德的重视进行信息的传播，塑造企业形象。
综上所述，数字化时代带来的巨变我们有目共睹，尤其是传播领域发生了根本性改变。以数字化时代的传播特征为背景，深入洞察数字化时代消费者的行为特征有利于企业制定正确的营销策略，满足消费者的需求，提高企业的经济效益，树立企业品牌形象。
注 释：
①喻国明：《解读当前中国传媒发展关键词》，《新闻与写作》，2006(9)。
②张芸芝：《数字化时代的广告传播》，人民网，。
③王岳川：《全球化消费主义中的当代传媒问题》，《文化研究》第一辑，天津：天津社会科学出版社，2001年版。
④肖赞军：《数字化时代传媒产业的经济特征》，《国际新闻界》，2009(7)。
数字化传播技术范文第2篇
【关键词】广播电视；数字化；传输技术
广播电视节目传输质量提升，是希望让观众可以获得更加好的视觉享受和服务，所以广播电视节目的技术质量就是广播电视台的竞争力体现，也是其竞争和生存的基本，制作出高质量的电视节目并非易事，要是其传输质量不好，就算是节目质量再高也不能够给观众获得良好的视觉体验。
1.广播电视数字化传输的优点
1.1频道利用率高
数字压缩技术是将模拟信号经过抽样、量化，变成数字信号（即模拟/数字转换），再经取样祥压缩编码，驱除信号冗余度，以一定的压缩比将信号频带压窄，将其调制到载波上，这样就提高了频谱的利用率。接收则以相反的过程进行：接收、解调、解码、数字/模拟转换，视频处理后还原成视频信号。国际上目前主要有两种gc=iz压缩传输标准比较流行，即MPEG-1和 MPEG-2。广播电视系统一般采用MPEG-2标准，它可以将速率为200Mbit/s的数字视频信号压缩到1.5-15Mbit/s。在这种标准下，如果对压缩信号采用64QAM调制方式，则CATV在每个8MHz带宽的模拟电视频道内能传送的码率为37Mbit/s，扣除FEC等因素占用的码率，净速率>32Mbit/so如果每千频道平均速率为 4.2Mbit/s，则一个8MHz模拟电视频道就可同时传输8-16套电视节目，10个模拟频道就能传输80-160套电视节目。省干线上的模拟微波均属于调频（FM）模拟微波，每套电视节目占有的带宽为f0±10MHz。实际系统设备带宽为 34MHz，如果压缩编码信号采用QPSK调制和相干解调方式，则中容量480路数字微波传输系统速率为34.368Mbit/s，它所要求的微波通道传轮带宽为f0±8.5MHz。实际系统设备带宽也为34MHz，如果每个电视频道平均速率为8Mbit/s，则省干线上—个模拟频道就至少可以同时传输4套高质量的节目。由此可知，广播电视数字化后可以成倍甚至成十倍地增加频道的利用率。
1.2接收门限电子低、传输距离远
原广电部GY/F106-1999标准中提出了有线电视广播系统技术规范，下行模拟传输系统要求载噪比C/N≥43dB。欧广联（EBU）给出了图像信号的5级评分标准，若要达到4级以上的良好质量，则要求信噪比SAN≥36.6dB。在模拟信号的传输中，为防止信号的衰落，必须有6dB的衰落储备量，因此模拟调幅微波传输链路中系统设计的载噪比必须口N≥49dB。在模拟调频微波传输链路中，由于S/N存在 18dB调频改善系数，所以C/N≥31dB就够了。
若采用OPSK相移键控调制，则只需（CYN） 18dB就可以得到高质量的图像质量。模拟调幅 （AM）微波与64QAM调制数字微波相比，门限下降了约20dB；模拟调频（FM）微波与QPSK：调制数字微波相比，也相差约l0dB。从上述分析不难得出数字微波比模拟微波传输距离远的结论。如果原设计模拟MMDS微波传输距离为 40km，在同样的有效发射功率、同样的天馈、同样的路由前提下，采用数字MMDS微波传输后，就能轻易地覆盖100km以上的距离。
1.3图像质量好，抗干扰能力强
数字滤波、数字存储和再生中继这几项技术的应用，让信号传递过程的噪声和失真影响得到了解决，排除了图像亮度的扰动，可以最大限度的将画面还原，即便是多级中继也不会对图像产生质量影响，所以数字电视传输的图像质量是非常高的。
1.4数字载波调制方式的比较
QPSK和64QAM是数字信号传输的载波调制方式，其中QPSK是相移键控，64QAM是振幅相位联合键控。有相关的研究显示，相位键控的抗噪性是最好的。
2.干线微波的数字改造
对模拟微波和数字微波进行信号收发设备对比。
两者具有同样的工作原理。70MHz中频调制器是这两种传输方式使用的调制器，两者的工作原理几乎相同，唯一不同的地方就是，模拟微波在进行调频器调制后会有一级限幅中放，而这个是数字微波调制所不具备的。
一样的传输带宽。模拟微波和数字微波传输进行一套电视节目传输都是使用17MHz的带宽。
模拟微波系统对比数字微波系统来说，其对一些传输指标的要求要高一些，这样就给模拟传输线路改造为数字传输线路提供了基础。
现在的模拟微波器件都是全固态化的， FET场效应器件、线性放大器等代替了过去的行波管、高压盘，为模拟微波改数字微波铺平了道路。
3.需要解决的几个问题
频率稳定度的问题。模拟微波传输信号只要求其频率稳定度在4个数量级以下就可以了。但是数字微波传输系统，在数字压缩后产生的多套电视数字信号复接后使用QPSK调制，这样就会要求微波发信机线的指标有所提升，并且对于频率稳定度的要求也要高于模拟微波传输信号，通常都是10-6个数量级，为了解决这一问题，可以使用介质稳频和锁相稳频联合使用。
相位噪声问题。模拟微波使用调频来进行传输，所以不会有过高的相位噪声要求，但是数字微波则不同，QPSK调制及相干解调是它的传输方式，那么对于相位噪声的要求就有一定的标准，一般都是要求低于-70dBc/Hz。将模拟微波系统的传输设备相位噪声控制在-95dBdHz以下，才能够符合数字微波传输的标准需求。
微波功放问题。调频模拟微波的功放工作在非线陛区，在早期发射机变频器的前端还要增加—4’，限幅放大器。数字凋相（QPSIQ微波要求三阶交调抑制）20dB，因此要求功放必须是线由放大器。所以微波功放的线性度问题、微波频率稳定度问题及系统的相位噪声问题一解决，数字化改造就基本成功了。
在信道传输上采用数字化传输。使用QPSK调制来进行中频调制，同步相干解调，干线中继用再生中继，这样能够为线路改造节约资金，虽然会有一些噪声积累，但是并不会对整个系统产生影响，也能够保证信号经过中转和传输后不会有质量问题。
4.传输系统的日常维护措施
每周都要开展安全传输例会，通过对前一周的传输情况进行总结和分析，寻找故障处理方式，不断的改进传输质量。
定期和不定期检修维护联合使用，确保设备的安全稳定运行。
若是检修过程中需要进行调整设备或线路，应该要详细记录好。
机房维护检修工作实行日巡检、周检、月检、季检+年检制度。
数字化传播技术范文第3篇
【关键词】船舶；自动化；前景；应用
0引言
随着科学技术的发展和进步，自动化技术在船舶上的应用也是越来越多。然而对于船舶自动化技术今后的发展方向怎样，仍然是一个需要深入探讨的话题。进入21世纪以来，计算机和互联网技术更是得到了飞速的发展，这样也带动了一系列技术在船舶自动化上的应用。特别是近几年智能化随机事件处理系统，多部门遥控和通讯技术，以及空间高精度定位系统技术迅猛发展，为船舶自动化、智能化的进展更是起到了推动的作用。
对于船舶整体综合自动化技术的发展以及应用对于船舶工业的发展是一个非常重要的话题，下面我们将会就船舶自动化的应用进行阐述并且对船舶自动化的发展进行展望。
1机舱自动化发展情况
机舱的自动化是为了避免船舶上的操作人员，出现判断以及操作上的错误，同时机舱的自动化可以很大程度上减少船上工作人员体力的重复消耗，因此加强船舶机舱的自动化水平，可以很大程度上提升船舶的生命力以及战斗能力。而且对于民用船舶来说，船舶机舱的自动化不仅可以减少因为船员错误操作引起的安全因素，而且使用和升级船舶的自动化水平可以很有效地减少船舶运行的开支，达到经济并且安全的效果。
船舶机舱自动化系统是集机舱动力系统及辅助系统自动控制、监测、报警等于一体化的监控系统， 例如主机遥控、机舱监测报警、电站管理、泵控制等。通过近一百年的发展，机舱的自动化经历了单机舱自动化阶段、无人机舱阶段以及一人桥楼阶段。比如沪东船厂在82年就建造了4000马力的无人机舱多功能拖船，出口到了澳大利亚。该船厂还一直有着护卫舰摇篮的美誉，在机舱的自动化进程中取得了非常不俗的成绩。在一些船舶也运用了国内自行研发的无人机舱自动化技术，实现了主机遥控、主辅机运行、计算机监测、火灾报警、燃油输送控制、清水供应、辅助设备等多系统的自动化控制，代表了内河船舶自动化技术的发展方向。
2船舶电站自动化的情况
作为船舶的最重要的组成之一，电站的自动化水平是船舶自动化的重要内容。电站是否经济可靠对于整个船舶的经济和安全起着至关重要的作用和意义，也是整个船舶自动化的关键。目前国际上来说，船舶的发展方向还是多功能化以及大型化，那么这样对船舶的电站系统就提出了非常高的要求。最近几十年以来，船舶的电站系统也是发展非常迅猛的，当然发展的关键词就是自动化。
船舶电站的自动化，即是实现船舶电站的安全保护自动化，操作控制自动化，监测报警系统自动化，以及数据传输自动化。船舶电站自动化的发展是从手动操作阶段进步到手动遥控，后来发展成半自动化控制，目前基本已经实现了电站全自动控制的无人值班的水平。20世纪60年代，日美英德等国家就实现了电站的每个单元的自动化。八十年代，互联网技术和计算技术的发展更加迅猛成熟，这样使得很多国家研发生产出了分布式计算机网络型的船舶电站自动化系统，并在现代船舶建造中广泛运用。
我国在电站自动化的发展是比较落后的，互联网技术以及微机技术也远远落后于发达国家，所以在电站自动化的水平上是落后于发达国家的。最近几年来，随着我国改革开放的深入以及科学技术的迅猛发展，国内一些单位也研制出了很多基于单微机的自动化电站产品。当然国内的产品在可靠性、精度以及稳定性上表现都不是很好，非常实际的问题在于，万一计算机出了问题，整个电站就瘫痪了，会严重影响船舶的安全航行。所以基于单微机的自动化电站系统的应用是非常有限的，对于大型化的船舶更是这样。所以功能多样齐全，稳定可靠的基于计算机的分布式的自动化电站是国际上发展的趋势和方向。
3船岸信息一体化系统的发展
随着计算机信息技术、通信技术和网络技术的迅速发展，船舶船岸信息一体化系统技术已逐步运用到了现代船舶之上。该技术是为船舶航行提供航行状态的实时监视、调度、管理、指挥、导航的自动管理系统，并由电子海图、雷达、GPS、船舶自动识别系统AIS、航行数据记录仪VDR、计算机远程监测系统等，通过无线网络数据传输，在船岸之间实现船舶公司对航行船舶的有效管理，进而在船舶耗能监控、海损事故分析、机舱远程控制、船舶自动导航等方面发挥积极作用。船岸信息一体化技术系统的运用，以南京云帆公司开发的IMAS2000 系列V2.2版计算机监测系统为例，它主要完成船舶热工参数、液位参数及其他参数的集中遥测、自动数据处理及报警、辅助控制等功能，通过无线VPN路由器和岸站联网，实现船岸之间数据实时传输，极大地推进了船舶管理单位机务数字化建设。
船岸信息一体化网络技术的发展、船舶支持管理系统的软件平台技术、陆上信息管理与指挥调度系统的软件平台技术、船舶导航系统和辅助决策系统数据信息信息、船舶自动识别系统等均是船岸信息一体化系统技术发展的关键。例如近几年由长江航道局研发并投入使用的长江电子航道图（2.0版）系统，采用基于数据库的方式进行数据生产与更新，基于网络的数据服务，以综合数据库为支撑向港航企业提供航运管理、监控调度等应用服务。电子航道图应用与服务系统可通过在线下载等方式获取产品数据，整合GPS、AIS、雷达、测深仪等多传感信息，并基于数据服务系统向终端用户提供基本导航以及丰富实用的助航与信息服务。该系统的推广和应用对船舶船岸信息一体化技术在内河船舶的发展具有重要意义。
4总结
在信息化浪潮的席卷之下，船舶企业世界性的竞争将日趋激烈。船舶自动化技术正朝着数字化、智能化、模块化、网络化、集成化的方向迅速发展，在未来的发展中，会有很多公司并且是越来越多的公司努力开发和建造高度综合自动化船舶，随着计算机运用技术等科学技术的迅速发展，也必将带动一系列技术在船舶自动化上的应用。在不就的将来，我们所期待的全智能的无人驾驶的船舶也会出现，就如我们今天看到的无人驾驶飞机和汽车一样。
在本论文中，笔者浅析了船舶自动化进程的应用和发展方面，得出如下结论，自动化船舶技术已经发展得非常迅猛，并且向着综合自动化不断的发展进步，在不久的将来船舶自动化技术会有非常重大的突破。
【参考文献】
［1］侯馨光,张敏,刘,等.船舶自动化的技术需求与研发重点[J].上海造船, 2009, 78(2): 27-29.
［2］陈柏平.船舶自动化系统领域发展趋势初探[J].中国水运,2008,8(9).
［3］万曼影,杜家瑞.现场总线研究及其在船舶自动化中的应用[J].交通与计算机, 2002,20(1):37-40.
［4］寇连坡.船舶自动化导航存在的问题与对策[J].青岛远洋船员学院学报, 2008,29(4):29-32.
数字化传播技术范文第4篇
关键词：智能设计 船舶电气化 数字化模型 信息集成
中图分类号：U662.9 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）09（b）-0046-02
1 船舶电气化智能设计系统设计
1.1 系统设计功能需求分析
要实现船舶的设计周期短、精度高、质量好以及资源的合理利用等目标，需要有大量的数据作支撑，而船舶电气化智能设计系统能够对所需的变量数据进行合理的估算，使船舶设计的各个方面形成规律性的自动化完成。对于设计方案的决算，首先需要将合适的母型船改造成目标船，并将相应的图纸修正成改造后的目标图纸，将其作为出厂资料的电气系统图纸。制定设计方案，确定船舶电气性能主要约束数据，针对每个系统的运行界面制定出相应的检验标准、设计流程、设计方法，保障参考数据兼具安全性与经济性。最后还需要形成较为完整的规范性数据，以实现数据的关联性和统一性，这个过程中数据的交互就依赖于数字化信息系统的操作。
1.2 系统设计框架结构分析
由于船舶的独特性，以至于船舶电气的结构设计框架在电气系统的规律上是存在不同程度的差异的，从设计与开发的成本角度出发，基本的船舶电气智能化设计系统主要包括资料库、数据库、参数绘图、主程序、操作界面等方面，这些方面属于一个相互联系的整体，具有统一性，信息的交互和连接需要利用数字化信息系统的高效运作来实现，而且数字化信息系统对于系统建设、船舶电气智能系统的正常运转都发挥着非比寻常的功能。
1.3 数字化信息系统模型对智能设计的重要意义
数字化信息系统模型在船舶电气智能系统的设计过程中发挥着重要的作用，其意义主要体现在以下两个方面：第一，信息交互和连接的实现需要数字化信息系统。智能设计系统的核心是通过信息的有效连接、交互、加工、处理，完成智能化、自动化的操作，而数字信息系统能够有效的满足信息之间的交互需求。第二，整个系统的正常运行需要数字化信息系统。船舶电气智能设计系统追求系统的智能、高速、自动化操作，但是如果没有数字化信息系统作为依托的话，容易造成信息的遗漏或闭塞，使系统的智能化操作受到限制[2]，也会因为不能及时的发现系统的问题而导致系统运行负担的加重，甚至会存在安全隐患。
2 数字化信息模型的设计
2.1 电气信息的构成
从智能辅助设计、信息统一、资料管理利用、并行协同设计等方面分析，电气信息需要包括设备信息、电气功能模块信息、设计任务信息、设计流程信息以及与电气设计相关的其他专业相关的信息。
2.1.1 设计流程
为了保证信息的及时执行，满足设计传递的需要，在保证设计质量的基础上缩短设计周期，需要对设计的流程和要素进行清楚的了解。电气智能设计主要包括的流程如下：第一，任务。任务指的是在船舶设计的某一个特定阶段内，在之前完成任务提交的信息模型的基础上所开展以完善信息模型、生成新的设计成果过程的新的设计活动。第二，约束。约束是指上一设计阶段设计产生的相关内容、承建厂的生产能力、挂旗国海事局的法规、入级船级社的设计规范以及其它专业和任务的需求等对这项任务中的相关参数的约束。第三，条件。条件主要是指由其他任务产生的结果，是为实现这项任务的启动而必须具备的内容。第四，资源。资源是指可以被利用的历史资料、设备信息、专家咨询以及母型船资料等与该任务相关或相似的材料。第五，结果。结果就是指作为最后成果进行存档的或者需要传递给其他任务的数据或资料。第六，关联。关联就是指与该任务的生成结果相关的或者和执行条件相关的其他任务。
2.1.2 设计活动
协同设计具有便捷、高效的特点，能够异地及时地对产品模型进行协调、评价和分析，能够将设计周期缩短并降低设计成本[3]。协同设计与并行设计不同，协同设计更强调任务单元内部的协作模式，追求不同角色的协同工作，从协同设计的需求角度出发，设计活动又包括了启动条件、结束标准、设计结果、参与人员及其角色。其中启动条件指的是任务启动必须要具备的条件，主要由在任务的执行过程中必须到场的工作人员以及必备的设计资料等。结束标准指的是这项任务生成文档的完成情况和必须确定的参数，也可以看作是任务完成的标志。设计结果指的就是任务最终生成的数据的文档。而参与人员及其角色就是指参与这项任务的审核、管理、设计人员以及他们在这项任务中充当的角色，例如校验、审核、审定、设计人员，还包括船级社、船东等等。
2.1.3 电气功能模块信息
电气功能模块包括电气系统、子系统以及子系统所属的模块，是一个集成概念，而电气功能模块主要设备的功能、性能参数，图形信息以及其中的设备信息，总模块的性能参数、功能等是实现参数化绘图，对庞大的设计资料进行科学管理，以方面设计人员快速找到最恰当的母型船，提高设计效率等功能的基础。按照需求，每个功能模块需要包括文档、性能参数、功能参数和子集等内容。文档包括材料表、计算书、布置图、系统图、规格书、说明书等。性能参数，是指用来描述该模块性能的参数，如电力推进系统的损耗、辐射、精度、灵敏度等。而功能参数，是用来描述该模块功能的参数，如综合通讯系统的岸线、内部通话、插线、对外喊话、广播找人、电话会议等。子集一般是该模块的子模块，如果没有子模块的话，子集指的就是所属的文档信息、图形、设备信息。
2.1.4 设备信息
在整个数字化系统中，设备信息具有非常重要的作用，指的是在设计过程中各个专业产生的描述设备的信息和需要考虑的信息，以及设计，具体包括五大类：第一，电气参数：电气设计中需要的最高温度、功率因数、额定电流、额定电压、额定功率等信息；第二，总体参数：总体设计需要的质量质心、尺寸外形等信息；第三，轮机参数：轮机设计关注的额定流量等信息；第四，舾装参数：舾装设计中关注的布置地位、拉力等信息；第五，通用参数：例如布置坐标、规格、型号等多个专业都需要的设备信息。
2.1.5 其他专业相关信息
主要是指在布置设备时所需要的布置区域参数，包括区域名称和环境变量。其中区域名称就是指按照常规划分区域的名称，例如监控室、船长室、居住区、机舱区、甲板区等。而环境变量就是指描述该区域环境的参数，包括空间参数、装修级别、防风雨级别、防火级别、噪音、振动等。
2.2 船舶电气信息的集成
由于模型中涉及到的信息内容较多，所以该文采取自上而下、分层分块的信息集成方式，将船舶电气信息分成用于电气系统设计的设备信息、表达船舶电气系统的产品信息以及主管流程和数据管理的管理信息三个模块，并分别集成各个模块内部的信息，之后依据各模块间的联系实现总体集成。
2.2.1 管理信息集成
在工作流理论的基础上，建立管理信息模型，对数据控制、任务、流程等相关信息进行集成。管理信息模型的建立目的在于，在任务结束之后，控制程序能够及时准确地给相关任务发送设计数据，并且判断发送的数据是否满足启动条件。如果满足，就会通知相关人员开始进行该项任务。该模型可如下表示：
Task = { Remark Word_Time Work_Group Link_Task Data_Bound Design_Result Start_Qulification Start_Qulification Module_Code Task_Name Task_Code } （1）
式中Remark代表备注；Word_Time代表所需工时；Link_Task={T1，T2，T3…Ti}代表相关任务的代码；Data_Bound={B1，B2，B3…Bk}代表源于生产能力、前期设计等方面的约束条件；Design_Result={R1，R2，R3…Rn}代表设计结果；Start_Qulification={Q1，Q2，Q3…Qm}代表启动任务的条件；Module_Code代表任务所处的电气功能模块的代码；Task_Code 代表任务名；Task_Code 代表任务编码。而：
Word_Group = {Member_Role Member_Name Member_Code Group_ Code } （2）
式中Member_Role代表在该团队里成员担当的角色；Member_Name 表示成员名；Member_Code 表示成员的工号；Group_Code 表示团队编码。其中Member_Role的构成可以用下式表示：
Member_Role = { Other Owner Surveyor Approver Approver Checker Designer } （3）
式中Other表示其他参与人员；Owner表示船东；Surveyor表示船检；Approver 表示审定人员；Checker表示校验人员；Designer表示设计人员。
为了使模型的规模得到有效减少，使其可重用性得到提高，我们把相同角色的权限和业务流程以及任务的控制流程都设置成固定不变的。控制流程图如图1所示，主任设计师业务流程图用图2表示。
2.2.2 设备信息集成
按照专业船舶设备信息可以分成电气属性（EA）、轮机属性（MA）、舾装属性（FA）、船体属性（HA）以及几何尺寸、出厂数据、布置位置等通用属性（GA）。以初步设计阶段的第i个缓存模型QIi为例，其模型可用下式表示：
QIi={} （4）
式中：={Equipment_Code Equipment_Name RP RV RC CosφCurrent_PhaseLoad_Type Electric_Symbol T Module_Code Remark （5）
式中Equipment_Code分别表示设备编码；Equipment_Name表示设备名称；RP表示额定功率；RV表示额定电压；RC表示额定电流；cosφ表示功率因数；Current_Phase表示相制；Load_Type表示负载类型；Electric_Symbol表示电气符号；T表示持续运行所能承受的最高温度；Module_Code表示设备所在（最低级）电气功能模块的代号；Remark表示备注。
={Equipment_Type Equipment_Specification X Y Z Buy_Price Life
Maitain_Price Maintain_Period Material Weight Long Wight High}
（6）
式中Equipment_Type表示设备型号；Equipment_Specification表示设备规格；X、Y、Z表示安装坐标；Buy_Price表示购买价格；Life表示使用寿命；Maitain_Price表示维修费用；Maintain_Period表示维修周期；Material、Weight、Long、Wight、High分别表示材料、重量以及设备的长、宽、高。
其中，一些设备信息和数值，例如安装的确切位置、设置型号、规格的确定等，都和任务的启动条件、约束条件、设计结果有关。设备和任务所在的模块又能从其电气功能模块代号属性反映出来，因此能够将设备信息模型、产品信息模型、控制管理模型进行有效的集成。
3 船舶电气数字化信息数据库构架
在实际操作针对上述公式建立的数据库时，容易出现操作不便或者数据冗杂的问题，因此，再实际建立数据库时，还需要依据“船舶电气智能设计系统”需求和修正的第三范式（BCNF），根据数据库软件需求和优化方法对上述公式进行一些改动。
（1）由于在船舶设计过程中在同一条船上同时布置了几件甚至几十件相同设备的现象，基于Web开放性船舶设备数据库的现实意义，本数据库根据设备型号分类设备，建立了包含设备出厂数据在内的部件表，并根据设备编码建立了设备表，设备继承部件的属性值完全可以通过部件编码开实现。
（2）依据相同的原理，从电缆表中将电缆类型、电缆型号、电缆规格分离出来。
（3）数据库增加符号表以方便绘图，并归类了相似形状的部件符号，方便设计，有利于设计软件界面人性化与简捷。
（4）数据库还建立了其他文档表以方便《电气说明书》、《施工工艺》等文档的管理。
4 结语
随着电气智能化设计的快速发展和广泛应用，船舶电气化设计也逐渐迈向数字化和智能化。船舶电气化设计属于知识密集型复杂工程，数字化信息模型的构建对于船舶电气智能设计而言相当于核心与灵魂，发挥着至关重要的作用。在进行方案设计时，需要在设计方案的确定、模型的分析建立、以及对各个环节的评价等各个方面都进行严格的把关，只有这样才能取得良好的成效。
参考文献
[1] 杨波，刘渊，冷文浩.基于Struts+Hiber
nate+Spring架构的船舶数字化平台的设计与实现[J].计算机应用与软件，2008，25（2）：178-180.
数字化传播技术范文第5篇
关键词：数字化；广播电视；应用分析
广播电视在使用数字化技术前，在信息传递和接收方面存在着一定的问题，从而使广播电视的播放效果较差。将数字化技术应用到广播电视领域中，能够在提高信息传播速度的同时，提高信息的传播质量，为观众提供高质量的广播电视画面。因此，对数字化技术的应用进行研究具有非常重要的现实意义。
1数字广播电视信号技术概述
以前，广播电视在播放节目时，使用的是模拟信号，这种信号在传播时非常容易受到外界因素的干扰，且信号强度较差，导致一些偏远的地方和山区很难接受到这些信号，即使勉强收到信号，呈现出来的声音和电视画面已经变质。随着科学技术的不断发展及人们物质生活水平的不断提高，这种传统的广播电视已经很难满足人们的生活需求，在这样的背景下，数字化技术应运而生，并取得了非常好的应用效果。数字化技术的应用，极大地提高了广播电视信号的传播速度和质量，使用户能够收听到更高质量的广播电视，因此深受人们的喜爱。
2数字化技术的应用
数字化技术的应用，取代了模拟信号传输方式，转化成了网络数字化信息的传递，这种技术的应用主要有以下两个方面的特点：一是将电视的视频信号转化成数字信号，二是将广播电视的音频信号转化成数字信号。
2.1电视视频信号的数字化技术
在对电视视频信号进行转化时，将其转化成为一连串的数字信号，且这些数字信号之间有离散性的特点。与模拟信号相比，数字信号具有更强的抗干扰能力，能够使广播电视的视频信号不受外界干扰，使信号得到快速的传播和转化。视频信号的数字化就是通过对视频信号进行量化和编码，然后对其进行传输。根据相关的定律可知，在进行信号取样时，为了确保所取样的信号能够得到完美的复原，需要保证信号传播的频率是宽带信号的2倍。不过对于PAL制电视信号，在进行数字化处理时，需要确保所选取的采样频率为彩色副载波的4倍，且为了减少广播电视的噪音，使视频的原图像更加清晰，最好将其进行连锁。电视视频信号采样完成后，需要将采集到的模拟信号转换成时间轴上的脉冲信号，并对这些脉冲信号进行离散化处理，然后利用数字表示其幅度值，最后对幅度值进行量化处理，其主要目的就是取零舍整的方式对幅度值进行分级。视频信号在得到量化之后，可以将其转化成数字编码脉冲，从而有利于其更好地进行传播。对采样的视频信号进行量化后，在进行表示的时候往往使用n个比特的二进制方式，这样能够确保视频信号的量化值能够与二进制的数字字节进行完美的对应，之后再经过相应的排列和组合之后就能够得到相应的数字信息流。在D/A转换中，对于数字信息流，利用低通滤波器能够可以通过反向流程对采样的信号进行恢复。经过A/D转换得到的脉冲串频率是取样的频率和量化的比特数乘数，一般将其看作传输数字信号的数码率。对于所传播的视频信号，如果数码率较高，那么在进行传输时就需要由高频传输渠道进行传输，这样能够有效地避免信号的传输错误和丢失。
2.2电视音频信号的数字化技术
数字化技术除了需要对广播电视的视频信号进行传输外，还需要对广播电视的音频信号进行传播，这样才能保证广播电视信息传递的完整性。对于数字化音频信号的传播，主要通过A/D和D/A变换的准确性来判定传播质量的。在对电视音频信号进行采样时，由于宽带和信号比与动态范围的图像信号不同，因此采样时所使用的频率与量化和图像信号不同。对于音频信号取样的质量，决定着广播电视播放时的声音质量，如果取样存在问题，那么进行播放的时候就会存在着噪音和杂音。因此，相关人员在进行音频信号取样的时候，往往会选择高于模拟信号两倍的音频信号，这样才能保证电视音频信号的取样具有更高的质量。
3结语
将数字化技术应用到广播电视中，能够提高广播电视的播放效果，不断满足人们的精神文化需求。因此，相关人员需要加大对数字化技术的研究力度，不断完善和提高数字化技术的应用水平，最终促进我国广播电视文化产业的进一步发展。
参考文献：
[1]董官宝.略论广播电视技术的发展趋势[J].科技风,2011(16).
[2]钱军.数字音频技术在广播电视领域中的应用[J].科技创新导报,2013(1).
