中级审计知识点

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中级审计知识点范文第1篇

关键词深基坑支护边坡开挖施工管理

1 引言

深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定，而且要满足变形控制要求，保证基坑内正常作业安全，而且要防止基坑及坑外土体移动，保证基坑附近建筑物、道路、管线的正常运行。尤其是在闹市区，场地十分狭窄，无法放坡。如今支护结构日臻完善，出现了许多新的支护结构形式与稳定边坡的方法，为了降低工程成本，减少土方工程量和对周边建筑的影响，绝大多数高层建筑都采用垂直开挖。这样给挡土支护技术带来了革命性的发展，采用大直径灌注桩加预应力锚索的桩锚支护技术以及土钉支护技术在深基坑开挖工程中广泛应用，且经济效果和社会效果十分可观。但是在实际应用中，出现了一系列的问题，急需解决。

2 深基坑支护工程施工中存在的问题及原因分析

2.1 边坡施工达不到设计、规范要求

一般深基础在开挖时均使用机械开挖、人工简单修坡后即开始挡土支护、初喷工序。而在实际开挖时，由于施工管理人员不到位，技术交底不充分，分层分段开挖高度不一，挖机操作手的操作水平等因素的影响，使机械开挖后的边坡表面平整度、顺直度极不规则，而人工修坡时不可能深度挖掘，只能就机挖表面作平顺修整，没有经过严格检查验收就开始初喷，因此会出现超挖和欠挖现象。

2.2 土层开挖和边坡支护不配套

常见于支护施工滞后于土方施工很长一段时间，而不得不采取二次回填或搭设架子来完成支护施工。有内撑基坑每级开挖后安装支撑前的无支撑暴露时间长短和基坑坑底在浇筑地下室底板前的暴露时间都将使基坑周围护墙侧向变形和墙后地表沉降变大。例如：在基坑开挖至-6m时，将第二道支撑分为立即支撑、5天后支撑和20天后支撑三种情况进行计算。由此可见，无支撑暴露时间越长，支护墙的最大水平位移就越大，而墙体的弯矩变化不大。一般来说，土方开挖技术含量相对较低，工序简单，组织管理容易。而挡土支护的技术含量高，工序较多且复杂，施工组织和管理都较土方开挖复杂。所以在施工过程中，大型工程均是由专业施工队来分别完成土方和挡土支护工作，而且绝大部分都是两个平行的合同。这样在施工过程中协调管理的难度大，土方施工单位抢进度，拖工期，开挖顺序较乱，特别是雨期施工，甚至不顾挡土方支护施工所需工作面，留给支护施工的操作面几乎是无法操作，时间上也无法完成支护工作，以致使支护施工滞后于土方施工。因支护施工无操作平成钻孔、注浆、布网和喷射砼等工作，而不得不用土方回填或搭设架子设置操作平台来完成施工。这样不但难于保证进度，也难于保证工程质量甚至发生安全事故，留下质量隐患。

2.3 喷射砼厚度不够，强度达不到设计要求

我们接触的深基坑工程喷射砼常用的是干喷法喷射砼设备，其主要特点是设备简单、体积小，输送距离长，速凝剂可在进入喷射机前加入，操作方便，可连续喷射施工。虽然干喷法设备操作简单方便，但因原材料质量控制不严、配料不准、养护不到位等因素，往往造成喷后砼的厚度不够、砼强度达不到设计要求。

2.4 成孔注浆不到位，土钉或锚杆受力达不到设计要求深基坑支护所用土钉或锚杆钻孔直径为100~150mm的钻杆成孔，一般都超过9m，锚索基本都超过20m。钻孔所穿过的土层质量也各不相同。钻孔如果不认真研究土体情况，往往造成出渣不尽，残渣沉积而影响注浆，有的甚至成孔困难、孔洞坍塌，无法插筋和注浆。再者注浆时配料随意性大、注浆管插不到位、注浆压力不够等造成注浆长度不足、充盈度不够，而使土钉或锚杆的抗拔力达不到设计要求，影响工程质量，甚至要做再次处理。

2.5 边坡顶面未按要求处理

在城市区，特别是旧城改造和闹市区，地面下1~2m往往因杂填土或管线纵横等不利于支护，设计时第一排土钉或锚杆距地面均较远，故开挖第一层后应将钢筋网挂好后将其上口于基坑边水平面1~2m内固定，且及时将土层表面硬化，做好排水设施，防止雨水冲刷、渗入边坡而增加土体的主动土压力，给边坡稳定带来不利影响。很多施工单位只盲目地抢进度，不注重表面硬化和排水处理，以致雨水渗入边坡土体而使土体产生过大的位移，而不得不做加固处理。目前我们项目部施工的许昌绿洲纺织大厦项目东侧临丹尼斯建筑工地边坡就采用坡顶表层浇筑混凝土硬化措施，有效的防止了地表水的渗漏问题。

2.6 忽视跟踪监测

跟踪监测是随时掌握基坑支护变化的重要手段，是确保工程正常使用和发现问题及解决问题的重要基础。但是许多施工单位在施工中没有完善的跟踪监测手段和制度，有的即使有，也形同虚设，没有发挥它应有的作用，没有及时地监测到基坑支护变形的第一手资料，等到发现基坑变形时已是无法挽救了。

3 深基坑支护施工管理对策

(1) 强化管理、充分发挥“三检”和监管协调的作用。施工单位要从根本上解决好施工管理人员，特别是项目经理、技术负责人，专业工长的质量和组织管理松懈的思想问题。(2) 坚持持证上岗和岗前培训制度。工程施工中，不但管理人员要具备相应的岗位管理能力，要熟悉各工序的操作程序和质量控制点。操作人员也应具有相应岗位的上岗证，严格管理，对新来人员和离岗较长时间的人员必须做好岗前培训工作，来确保操作人员的操作水平和方法。这样方可达到即节约材料省工，又保证工程质量的目标。(3) 强化质量责任、加强过程控制。喷射砼的质量好坏和厚度取决于喷射操作手的操作方法和水平，而其关键又是喷嘴与受喷面的距离、喷嘴移动、水量的调节。施工时喷嘴与受喷面的最佳距离为0.8~1.0m；喷嘴移动须将其横过坡面且稳定而系统地做圆形或椭圆形移动；水量的调节使喷射砼表面产生光泽为止；回弹率的大小与原材料的配合比、施工方法、喷射部位及一次喷射层的厚度有关。(4) 加强对土方开挖施工工序的组织与管理。深基坑开挖施工中，精心安排开挖施工分层、分块的部位和时间,精心安排挡土支护的施工时间，以有效地控制基坑已开挖部分的无支护暴露时间和减少土体被扰动的时间与范围,以达到利用尚未被挖动的土体尚能在一定程度上控制其自动位移的潜力，而使其应力控制土移和基坑支护周围土移之间存在着一定的相关性。所以科学地安排土方开挖施工顺序和控制施工进度,充分利用这种相关性,将有助于控制支护结构的坑周土体的位移。(5) 对开挖过程实施跟踪监测，及时记录和反馈信息。在深基坑开挖过程中，及时对开挖进行跟踪监测，是为了掌握支护结构和坑周土体移动的动态，以便于随时科学调整施工因素，优化设计和施工，利于采取相应措施，来确保施工安全、顺利进行。同时，施工监测还有利于积累资料，检验设计的正确性，为今后改进设计理论和施工技术提供依据。

中级审计知识点范文第2篇

【关键词】软土地区；深基坑；施工；控制

中图分类号：V552文献标识码： A

一、前言

软土地区的深基坑施工存在很大的困难，质量控制工作尤为重要，所以，软土地区的深基坑施工控制要更加有效的展开，提高深基坑控制的效果，确保深基坑施工的有效性。

二、工程概况

新规划吉鸿路南起留祥路，北至绕城公路，全长约3.9km，道路红线宽度60m。甲来路～潘家路的下穿铁路段设置地面辅道，红线宽度为65～80m。中间25～27m（简称主线）为高速公路；两侧的市政道路为城市道路，汇集、组织、疏解相交道路及沿线地块的交通。吉鸿路下穿铁路立交桥位于铁路宣杭老线勾庄~仓前区间，铁路中心里程为宣杭老线K215+310。吉鸿路下穿铁路处为铁路原三墩站，现已废除，铁路为单线铁路，直线区间，普通线路，平坡，钢轨为P60无缝钢轨，轨枕为铪枕。经勘察，拟建框架桥及U型槽段在勘察深度范围内，按其成因、物理力学性质等可将地基土分成8大层9亚层，软土地值明显。

三、基坑支护结构设计

本工程施工图设计图以铁路工程、道路工程、泵站工程进行分册设计。施工中基坑主要分铁路顶进工作坑、道路基坑两部分。

铁路顶进工作坑开挖深度9.35m，采用二级放坡（φ60水泥搅拌桩加固、喷射混凝土护坡）+φ600水泥搅拌桩止水帷幕+钻孔灌注桩及圈梁（线路侧φ1200钻孔灌注桩、两侧φ1000钻孔灌注桩、后背侧采用H型钢+φ1000钻孔灌注桩+圈梁联合围护）的形式。

道路基坑开挖深度3～9m，设计采用IV型拉森钢板桩、φ1000/φ800钻孔灌注桩排桩，制作圈梁自然放坡结合搅拌桩止水帷幕的围护方案。经过杭州市土木建筑学会深基坑方案专家论证可行。

四、基坑开挖风险识别及控制重点

1、基坑开挖突然涌水的防护措施

基坑突涌或管涌等问题的产生，是基坑之下的承压水作用，基坑开挖减小了含水层上覆不透水层厚度，承压水头压力顶裂或冲毁基坑底板。因此，当遇到基坑突涌、管涌等问题时，不能采用井点降水降低承压水头，应采用地基加固方法，即根据地层透水性和流动性，在泌水性较大的围护结构外侧，采用旋喷桩、或水泥浆、化学注浆法做成防水帷幕，严防围护结构缝隙水土流失和围护结构底部管涌，防水帷幕在坑底以下的插入深度务必满足抗管涌的安全要求，并配备备用的40米扬程水泵，确保基坑不积水浸泡。

2、突然流砂的防护措施

在细砂、粉砂层土中往往会出现局部流砂或管涌的情况，给基坑施工带来困难。如流砂十分严重则会引起沉降、支撑失稳。

流砂一般发生在围护结构附近，如果设计围护结构的嵌固深度满足要求，则流砂的原因一般是由于坑底的钻孔桩出现较大的孔洞，出入口支护排桩中再现断层或由于排桩间距较大，其后止水帷幕又出现漏桩、断桩或孔洞，造成流砂通道所致。发生这类流砂，一般范围不大，采用围护外侧增设旋喷桩止水帷幕的方法处理。如果流砂十分严重则在支护墙前面打设一排钢板桩，随后在钢板桩与围护桩间进行注浆。打入的钢板桩底超过流沙层1米，钢板桩的打设宽度比管涌范围较宽3~5m。

3、防变形措施

主要防止基坑支撑失稳造成围护结构严重位移，导致周围建筑物变形、下沉、开裂。防止基坑钢管支撑失稳措施为：

开挖至支撑位置后，立即按设计位置采用两台吊车架设支撑。钢管支撑壁厚不得小于设计规定厚度，钢管材质符合要求。钢支撑架设后及时用两台千斤顶施加预应力，达设计吨位105%后保持压力10分钟，经检查无变形后加塞锁紧楔块。架立时端头与座板应密贴，防止偏心受压。

基坑开挖后，要注意观测是否有基坑底面回弹隆起的情况，一旦发现，要立即停止施工，人员、机械撤离基坑，并进行堆料反压，同时向监理、业主及设计单位上报。

4、变形监测

基坑开挖基间要加强加密对围护桩的位移、变形、侧土压力支撑轴力和围护结构周边土体的侧向变形，地面沉降、孔隙水压力和地下水位等项目的监测。加强对地下管线沉降与位移的监测，并密切注意基坑周边30m范围内的地表裂缝开展情况，做到及时发现，及时处理，确保基坑开挖的安全。

5、支护结构失稳应急措施

若土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围，采取增加钢支撑等措施控制变形开展；若变形发展迅速，应立即回填土方，阻止变形进一步扩大，待查明原因并采取相应措施后方可继续开挖；

若在土方开挖过程中出现钢管支撑挠曲变形，应根据支撑轴力监测数据反馈结果，采取增设钢管支撑分担受力，防止出现钢管崩脱事故。在施工过程中，应加强对钢支撑轴力的监测，并根据钢支撑预应力损失情况及时补充施工加预应力；

若土方开挖至基坑底标高时支护结构监测数据已达报警值，应加快垫层砼及主体结构底板施工进度，并将垫层和底板砼浇注至支护结构边；如在拆除支撑情况过程中出现变形较大，应根据变形以及相邻两仓末拆除支撑轴力监测情况采取增设钢管支撑措施，加强侧向约束，使拆撑后变形趋于稳定，保障主体结构的顺利施工；对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。

五、基坑开挖流程

铁路顶进工作坑开挖：

顶进工作坑开挖，采用分层、分块进行，基坑了开挖前应取得基坑开挖许可证方可进行。施工流程如下：

全断面放坡开挖、外运卸载上部4m土方喷射护坡混凝土、修筑截水沟、施工后背侧H型钢，制作圈梁放坡开挖外运C框架处土方、制作滑床板及临时排水沟放坡开挖外运D框架处土方、制作滑床板及临时排水沟开挖A、B框架处基坑、外运A、B框架处土方、制作滑床板及临时排水沟开挖E、F处基坑、外运E、F框架处土方、制作滑床板、施工基坑整体排水设施。

1、上部卸载土方开挖

基坑上部4m土方采用二级放坡卸载形式，因此在搅拌桩实施过程中，先完成边坡加固搅拌桩施工，待工作坑范围内桩基全部施工结束、线路加固完成后，进行上部土方卸载开挖施工。施工时先开挖线路侧及两侧放坡位置土方，采用1：1放坡，及时喷射混凝土护坡修筑排水沟，施工基坑周边围栏，设置警示牌。土方开挖由挖掘机从线路侧开始向后退挖出土。待施工完成地基处理及围护钻孔桩+钢筋砼圈梁施工后，对基坑周边构筑物做好监测。基坑降水达到设计要求后，卸载上部土方，喷射护坡混凝土，修筑上部截水沟，并做好周边围栏，设置警示标识。

2、围护冠梁、型钢施工

卸载完成后，首先分层按照1：2放坡开挖高速公路部分土方，土方开挖3m一层，在开挖过程中应随开挖情况适当调整开挖坡度，设置临时排水沟及积水坑，安装水泵将场地水提升至基坑外，保证基坑内不积水。如若开挖第一层能达到基坑底标高，责立即组织对地基承载力测试同时对形成边坡进行整修，设置排水沟集水井，利用水泵提升将基坑水排到基坑外。待达到设计要求后，组织对抗浮桩进行桩头处理，安装枕梁钢筋，浇筑枕梁及垫层混凝土。如若第一层不能挖到基底，则进行第二层土方开挖，一次到底。基坑开挖完成后如上进行地基承载力测试、边坡修整，设置排水沟、集水井及基底混凝土浇注等工作。

上部土方线路侧卸载开挖完成后，立即制作线路侧冠梁，待第一层土方全部完成后，及时施工后靠背位置H型钢防护桩及混凝土冠梁，使围护桩形成整体；

3、基坑下部土方开挖

根据总体进度计划安排，先开挖C框架处土方，土方开挖由线路侧向后退挖，两侧采用1：2设中间平台放坡开挖，基坑3m一层分层挖到基底后，人工进行清理找平，并在坑底四周修筑临时排水明沟、集水井，设专人抽水。待验收通过后，立即制作基坑底板；C框架完成后开始按顺序开挖DA、BE、F框架处土方，开挖一块后做好与已浇筑底板的连接，布置好临时排水沟。待基坑整块开挖完成后，立即布设基坑排水体系，渗水及雨水及时泵抽排走。雨季备足排水设备，做好预警工作，确保基坑安全。

高速公路基坑开挖完成后，根据天气及现场实际情况，组织对市政基坑进行开挖（开挖方法同公路基坑）。如若，公路、市政基坑不能连续开挖，且间隔时间较长，则需对高速公路基坑边坡进行加固处理，在坡面上设置若干引水沟，坡脚处用编织袋装土堆砌1m高加固坡脚。对基坑排水做长期布置，安排专人负责基坑内抽水工作。

六、质量保证措施

针对本工程特点，结合工程质量保证体系要求，进行标准化程序管理，认真落实基坑围护结构施工、降水、基坑开挖等各项质量保证措施。

1、基坑严格按计划实施，控制好每次开挖深度，不得超挖，开挖过程中禁止扰动基底，挖至接近基底标高时预留20cm人工进行清理，基坑挖至设计标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，设置排水沟排水，铁路基坑及时制作枕量、浇注滑床板，道路基坑及时进行枕梁制作及垫层混凝土浇注。

2、做好基坑顶部截（排）水沟，防止地面水流入基坑内，基底不得受水浸泡，坑底淤泥或杂物必须人工清理干净。

3、开挖过程中若发生围护桩体之间有水土流入基坑现象，应立即采取措施进行封堵，视病害程度采用基坑内部水泥装袋封堵或围护桩外注浆等堵漏措施。

4、基坑底滑床板浇筑分块进行，应做好坡度及接缝处质量控制，保证其坡度平顺及整体稳定。

七、结束语

综上所述，软土地区进行深基坑控制一定要抓住重点，采取有效的措施来控制软土地区的深基坑施工质量，提高深基坑施工的效果，确保深基坑施工能够有效的展开。

【参考文献】

[1]贾庆军.软土地基中市政工程箱式隧道施工技术[J].科技创新导报.2010(14)

[2]朱烨军.市政工程中常见的软土地基问题及处理[J].科技创新导报.2010(09)

[3]宋桂稳.真空预压软土地基施工技术[J].商情(财经研究).2012(03)

中级审计知识点范文第3篇

关键词：电影海报；文字；审美价值；时代精神

中图分类号：G206 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）05-0203-02

文字在不同时期呈现不同特征和风格，并伴随着时代的进步而不断发展。如今文字的功能不仅仅局限于传递信息，而是更趋于多元化，服务于经济社会的发展。时代所具有的新特征和新文化在电影海报设计上会以不同的方式表现，电影海报的文字设计要顺应时代的发展，设计方法的表达要充分运用新手段、新方法来达到时代对电影海报设计的要求。

一、大众审美观念的变化是电影海报文字发展的主要原因

海报设计是结合传播学、艺术与科技之间的综合性学科。艺术的审美功能是电影海报传递信息的先决条件，是时代对电影海报设计审美价值的要求。电影海报也同其他海报一样，一方面具有传递信息的功能，另一方面是一门相对独立的视觉艺术。作为传递信息的功能可否实现，也同时取决于审美功能，也是时代对电影海报设计审美的新标准。新时代的电影海报中文字的设计，尤其是具有积极的艺术意义和社会意义，必将在高层次上展现出人的内在精神与自由。

不同时代产生不同的设计作品，同时，不同的时代对设计也有不同的需求，这是当今电影海报设计的根本原则。伴随着社会的发展，文化的多元化使人们的思想观念和审美水平产生了很大的改观。造型别致、视觉冲击力强的文字设计才能起到抓住观者“眼球”的作用，从而起到一定的预期宣传效果。时代不断发展，电影海报设计如果偏离了诉求目标而不能准确传达信息，甚至完全忽略了信息内容与时代、大众的关系而使电影海报根本没有价值，同时，也失去了电影海报的审美功能和存在价值。时代的发展也同时要求设计师在理念、技术上具有超前意识，设计出符合大众审美潮流的作品，从而要求设计师必须根据这些因素不断更新自己的设计思想与观念。电影海报中的文字以传播信息为终极目的，是信息传播时代对电影海报设计的基本要求，只有这样，文字才能更好的在新时代下以个性化、国际化的模式服务于电影的宣传，从而达到视觉传达设计的最终目标。

二、设计进入数字化时代

进入21世纪，人类不得不承认技术正在重新构造我们的现实生活，它已经成为一种强大的力量，在很大程度上决定了社会、文化、经济及人类未来的发展。计算机技术、网络信息技术、多媒体技术使人们直接面临“数字化生存”的挑战，与此同时，它们也冲击着传统的视觉传达方式，视觉传达设计正在经历着一场数字化的革命。先进的数字技术为设计师观察事物的角度和思维方式提供了不断延伸和扩展的机会，即设计的延伸、视觉的延伸。

（一）电影海报文字的设计要服从于影片的风格特征

以文字为主体的电影海报设计，其图像往往是用来衬托文字，在整个画面中属于次要部分，而文字则在视觉中心的位置，这种手法多表现在动画类电影海报中。动画类电影有其自身的视觉特点，画面色彩感觉十分鲜艳，色调欢快活泼，图形与图像大都夸张幽默，其文字的设计则更加吸引眼球。如在电影《冰河世纪2》的海报设计中，把影片的英文名称作为设计的主要元素，设计成蓝色冰块状的质感，占满整幅画面，影片中的小主角们则作为零星的画面点缀在文字上面，文字与图形融为一体，设计手法诙谐幽默，意思一目了然。又如在影片《蜜蜂总动员》的海报中，整张海报以影片的字母“B”作为主要的设计元素，采用象征蜜蜂的鲜艳黄色，运用平面三维的立体效果，使得画面极具视觉效果。文字是编排的重要组成部分，它的存在丰富了编排版面的多样性。最值得一提的是在系列影片《怪物史莱克》中，每一部电影海报中的字体都进行非常好的设计构思，不论是字母“S”还是数字“2”都成功地与主人公史莱克的形象完美结合，让人记忆深刻。文字设计在质感上的使用同样与影片的风格特征相一致，在《玩具总动员3》中，在玩偶手中的数字“3”似乎也是他们其中的一员，简约的文字设计起到非常好的宣传效果。以上案例均说明在电影海报设计中，文字设计必须要与影片的风格融为一体，才能起到事半功倍的宣传效果。

（二）电影海报文字的设计在视觉上应体现当代审美价值

日本设计师秋山孝说：“一张好的招贴是简洁的并能抓住你注意的。它让你停住并且唤起你的兴趣和欲望，那种使你想触摸的那张招贴的欲望，它能使你高兴，给你带来愉悦。一张好的招贴传达着深层的信息并有幽默的意味。即使经过较长时间的研究，信息也不会失去它的趣味。”时代在飞快发展的今天，精神与物质的拥有都发生了翻天覆地的变化，时代对设计师也相应地提出了更多的审美要求。

文字作为画面的形象要素之一，具有传达感情的功能，因而它必须具有视觉上的美感，能够给人以美的感受。字型设计良好，组合巧妙的文字能使人感到愉快，留下美好的印象，从而获得良好的心理反应。现代电影海报设计的表现形式呈多样化。艺术和科技创造了图形的视觉表现手段和形式，给电影海报设计中文字以无穷的启示和诸多可借鉴之处。如2011年新版影片《简爱》中，运用极简主义的风格的文字表现，使文字与图像完美结合，极具现代感与时代性。现代感的设计是最符合当代设计需要的，最能体现其审美价值。同时，表现现代都市女性题材的电影海报大都以极具现代感的文字展现其主题，如在影片《欲望都市》中，以黑色为背景色，配上水晶般闪烁的文字，充分体现展现女主人公的性感魅力。文字的巧妙设计使得电影海报更具当代审美价值。

（三）文字设计要顺应经济、社会发展的需要

网路时代的到来，信息化逐渐的改变着人们生活的各个方面，在这个大的趋势下，文字设计充分反映时代气息，制作上将新技术融人其中，大大的提高了其视觉效果，从而顺应了经济、社会时代的发展。

以往由于受当时经济条件制约，制版、印刷、制作方法严重阻碍了电影海报设计中字体的多元化发展，而只能以简单的手绘以及二维的平面化的方式表现。然而，随着社会的发展，尤其是改革开放以后，由于经济与社会发展的需要，文字设计的表现手法实现了多元化。数字化设计不断地为文字设计增添了更加“多变”的视觉元素，使文字设计呈现出繁复多变的视觉效果。设计的表现技巧以及方式得到了很大的改变，鼠标代替了画笔，在电脑上把自己的想法表达得淋漓尽致，文字的再创造，也因为数字技术的应用而显得更为轻而易举。

新时代的字体在追求自由、奔放，甚至夸张的图形化的新概念中产生，与传统的严谨、甚至有些呆板的风格形成了较强烈的对比。电影海报中文字的运用、组合形式在传统的设计中显得较为严谨而纯粹，而现代电影海报中国文字的表达形式则更为灵活多变，不被框框、规则约束，由于表现方式的变化与多样性，设计师极力标新立异，以增强文字信息的活力与视觉冲击力。根据影片主题的类型不同，突出文字设计的个性色彩，创造与众不同的独具特色的字体，给人以别开生面的视觉感受，使其外部形态和设计格调都能唤起人们的审美愉悦。文字的设计组合方式既要注意人们的阅读习惯，达到整体视觉上组合的统一，又要从风格、大小、方向、明暗度等方面选择协调设计的因素。总之，对比与协调的因素在服从于表达主题的需要下有分寸地运用，创造既对比又协调的、具有视觉审美价值的文字组合效果。尤其是在科幻电影海报中将这种创造性表现的淋漓尽致。其共同的特征是字体金属质感、数字动感极其强烈、科技至上的设计原则，服从于科幻电影的风格特征最具时代精神的文字设计海报。如在影片《盗梦空间》中，文字的设计形式是极度夸张的，最具视觉冲击力，文字突破二维视觉的效果将其梦中的空间感觉加入到海报字体设计中，文字的三维视觉效果极其强烈，与周围创造的建筑物融为一体。同样地电脑技术在《变形金刚3》、《铁甲钢拳》、《创战纪》等科幻电影中也表现得尤为突出，充分体现出科技时代设计的创造精神。

结语

随着人类社会向未来的迈进，新时代的电影海报设计必将不断展现出高层次的设计水准，从而追求人类的内心与精神上的自由。电影海报中的字体设计表现方式的转变是吸引大众目光的另一种方式。现代的文字表达形式则带有强烈的表现性意味，与传统的文字表达方式的叙述性相区别，而这些现象变化的条件是由大的社会背景所决定的。我们不可能忽视这个条件，从而，创作出更多具有积极艺术意义和社会意义的海报作品。

参考文献：

[1] 王受之.世界平面设计史[M].北京：中国青年出版社，2006.

[2] 鲁道夫·阿恩海姆.视觉思维[M].滕守尧，译.成都：四川人民出版社，2000.

[3] 周宪.视觉文化的转向[M].北京：北京大学出版社，2008.

中级审计知识点范文第4篇

关键词：高层建筑 深基坑 施工技术

前言

未来的深基坑工程一定会越来越多，深度也会进一步加深，地质条件也会越来越差，这也必然会对深基坑工程施工提出更高的要求。因此，工程建设者均应该珍惜每一次实践的机会，尽力对设计施工工作做全面细致的分析总结，在做好数据、资料整理积累的同时，提出问题，解释问题，解决问题。争取有所创新，有所突破。

一、建筑工程深基坑施工特点分析

基坑工程包括维护体系设计施工和土方开挖两部分。土方开挖的施工组织是否合理将对围护体系是否成功产生重要的影响。不合理的土方开挖方式、步骤和速度可能导致主体结构桩基变位。随着城市建设中高层、超高层建筑的大量涌现和城市地下空间的充分利用，深基坑工程越来越多由于周围密集的建筑物、复杂的地下设施，使得深基坑放坡开挖不再能满足现代城市建设的需要，因此，深基坑开挖与支护引起了广泛重视。深基坑工程具有以下特点：

1、建筑趋向高层化，基坑向大深度方向发展；

2、基坑开挖面积大，长度与宽度有的达数百米，给支撑系统带来较大的难度；

3、在软弱的土层中，基坑开挖会产生较大的位移和沉降，对周围建筑物、市政设施和地下管线产生严重威胁；

4、深基坑施工工期长、场地狭窄，降雨、重物堆放等对基坑稳定性不利；

5、在相邻场地的施工中，打桩、降水、挖土及基础浇筑混凝土等工序相互制约影响，增加协调工作的难度；

6、支护型式的多样性迄今为止，支护型式已经发展到数十种；

二、建筑工程深基坑施工中的支护形式分析研究

深基坑工程的施工，选择适宜的支护形式十分重要。纵观目前全国各地的基坑支护形式，大致有下面几种，在工程施工中应合理选用以确保施工的质量与安全。

1、水泥土挡墙+基底加固。优点是施工简单方便，造价相对较低，对基坑边坡的深层滑动和抗隆起效果显著，不足之处是环境污染较大，基底加固的质量难以控制，且工期较长，不能满足上部结构的施工要求。

2、悬臂桩支护结构基坑深度小大（5m-6m） ，距离周围建筑物较远（一般大于1倍基坑深度）对变形要求不高时，采用但具有施工工艺相对复杂、工期相对较长、成本相对较高的特点。

3、复合土钉墙支护结构是以水泥搅拌桩等超前支护组成防渗帷幕，解决土体的自立性、隔水性及喷射面层与土体的粘结问题一般基坑深度5m-lOm，距离周围建筑物较远（一般大于1倍基坑深度），对变形要求较高时采用具有施工工艺相对简单、工期较短、成本相对较低的特点。

4、土钉墙支护结构是在基坑开挖过程中将较密排列的细长杆件土钉置于原位土体中，并在坡而上喷射钢筋网混凝土而层通过土钉、土体和喷射混凝土而层的共同工作，形成复合土体一般基坑深度5m-lOm，距离周围建筑物较远（一般大于1倍基坑深度）或周围无建筑物对变形无特殊要求时采用具有施工工艺简单、工期短、成本低的特点。

5、喷锚网支护（喷射混凝土、锚杆、钢筋网联合支护的简称）是一种先进的支护（加固）技术，国内外在岩土土质、高边坡和大跨度地下工程中，特别是在不良地质条件下被广泛应用其施工机具简单，施工灵活，对邻近周围建筑物的影响小，支护工程费用低。

6、桩锚支护结构是以桩体作为支护体.必要时设置水泥搅拌桩止水帷幕，然后通过土层锚杆增强围护结构的整体稳定土层锚杆可以有效地传递和平衡作用在挡墙上的水、土压力，并能减少支护结构的位移当基坑较深（一般在5m-15m），距离周围建筑物较近（一般在0.5-1倍基坑深度内）对变形要求较高时采用以前都是用钻孔灌注桩作为支护体，其具有施工工艺复杂、工期较长、成本较高的特点随着PHC管桩的发展，现在很多工程开始使用PHC管桩作为支护体，从而降低了工期和成本，提高了经济效益。

三、建筑工程深基坑施工方法分析研究

深基坑开挖的施工方法很多，但最为合理的施工方法应是：

1、根据基坑工程设计所选定的主要施工参数，按坑规模、几何尺寸、支撑形式、开挖深度和地基加固条件，提出详细的可操作的开挖与支撑的施工程序及施工参数按分层、分步、对称、平衡的原则制定开挖与支撑的施工工序和施工参数。最主要的施工参数是分层开挖的层数、每层开挖深度，以及每层开挖中基坑挡墙被动区土体开挖后、挡墙未支撑前的暴露时间和暴露的宽度及高度。大面积不规则形状的高层建筑深基坑中，基坑挡墙被动区土体在基坑中间部分地层先开挖的过程中，被保留成支承挡的土堤，此土堤断面尺寸按其能抵住挡墙的要求而定，为主要设计参数。

2、严格按选定的施工程序和施工参数施工，就使复杂多变的施工因素变为较明确而有规律性的施工因素，其引发的时空效应也能较符合设计预期的要求。如在长条形地铁车站深基坑中，基坑开挖和支撑的施工技术要点是：按一定长度分段开挖和浇筑结构，在每段开挖中；再分层、每层分小段地开挖和支撑，随挖随撑，施加支撑预应力，完成每小段的开挖和支撑的施工时间限制在一定范围之内再如在不规则的大型高层建筑地下室的基坑施工中，采用分层盆式开挖法，在每-层先挖中间部分并安装或浇筑此范围的支撑，而后将各根支撑两端所留支承挡墙的土提，分步、对称地挖除并即安装或浇筑其间顶住挡墙的部份支撑每个分步的开挖和支撑施工时间，根据支撑形式等具体情况，具有明确的控制值各种形式的基坑均优先考虑，以井点降水法改善土性，减小土的流变变形

四、建筑工程深基坑施工中还需注意的问题

1、施工前应对工程的地质勘察报告认真分析研究，根据挖土深度范围内不同土质的物理性能和地下水位情况（特别是丰水期的水位情况），选择相应的土方开挖、支护结构及降水力案根据所制定的施工力案，对全体施工人员作详细的安全与技术交底工作。

2、基坑开挖前，通过降水提高坑内土体的水平抗力，减少基坑的变形量施工降水不宜过快，降水过程中应加强周边建筑物、地下管线和地表沉降的监测，同时在坑外地面设回灌井，必要时应采取回灌措施，确保周边建筑物安全在基坑开挖施工中，发现监控数据接近或超过警戒值时，应立即分析原因，准确地找出施工过程中存在的问题及时调整施工步骤，采取相应的对策，便能有效控制基坑变形，确保基坑安全。

3、为防止边坡失稳，施工前先清除基坑边堆土等荷载，防止由于荷载过大引起基坑坍塌等事故的发生。

五、结语

深基坑工程是建设工程施工中内容丰富且富有变化的领域，是高层建筑工程施工中最为复杂的技术领域之一。它不仅要保证施工过程中的稳定，而且要严格控制周边的地层位移以确保环境安全。因此，深基坑工程设计与施工必须要引起高度重视。

参考文献：

中级审计知识点范文第5篇

[关键词]LIN总线节点TJA1020MC33291L

中图分类号:TP2文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1110016-01

汽车总线系统根据控制对象不同分为车身总线系统(如车窗、空调、照明等)和动力总线系统(如ABS系统、自动变速箱等)。由于CAN总线主要针对汽车中对实时性要求很高的动力系统而设计的,成本较高,因此该总线在汽车的车身总线系统别是在中低挡汽车上的应用受到很大的限制,LIN总线在应用方面,国外一些著名的汽车厂商如奔驰、奥迪等都提出和制订了完整的LIN总线解决方案,一些配套厂家也在加大投入,研制、开发和生产LIN总线车身电子控制系统的车用电子产品,并得到了成功的应用。

一、LIN总线

LIN(Local Interconnect Network)总线是多家汽车制造商和半导体公司为降低通讯成本、提高性能所提出的A类网络通讯标准。它是一个Master/Slave的单主多从的结构,数据传输速率可达20Kbps。LIN基于SCI(串行通信接口)/UART(通用异步接收发送)硬件接口,属于低速、单总线通信系统。它采用单主多从的组织结构和主从式时间触发协议,多节点可同步接收。报文帧的长度在0～8字节之间。具有求和校验和检错机制,能判断出网络中的故障节点[1]。在汽车内部构成分布式电子系统,用于汽车座椅、门锁、顶蓬、雨刷、门镜等设备之间的数据传输与操作。

二、系统结构

整个硬件系统是由控制器AT89C51、收发器TJA1020组成智能主节点。P89LPC921、收发器TJA1020和智能开关MC33291等组成智能从节点,[2-3]如图1。主站接收开关信号之后,先进行分析处理,然后通过LIN总线把控制指令发送到各受控端,各受控端响应后作出相应的动作,从站控制端只接收主控端的指令,按主控端的要求执行,并把执行的结果反馈给主控端。

三、现场节点硬件资源

(一)收发器芯片TJA1020工作模式

TJA1020是LIN主/从协议控制器和LIN物理总线之间的接口。主要用作车辆中的副网络。它使用的波特率可从2.4到20Kbits/s。控制器在TXD管脚输入的发送数据流通过LIN收发器转换成LIN总线信号,并由收发器控制转换速率和波形,减少EME。LIN总线的输出管脚通过一个内部终端电阻拉成高电平,收发器在LIN总线的输入管脚检测数据流并通过管脚RXD发送到微控制器。

TJA1020工作方式:

TJA1020有两种正常工作模式。一种中间模式和一种低功耗的模式。

1.睡眠模式。这种模式是TJA1020最省电的模式,也是上电后(第一次电池供电)的默认模式。此模式下电流消耗极低,TJA1020可以通过引脚LIN远程唤醒或通过引脚NWAKE本地唤醒或通过引脚NSLP直接激活。LIN接收器的引脚NWAKE、NSLP上配有输入滤波器,可防止由于汽车瞬态干扰或EMI干扰造成的不必要唤醒。

2.普通斜率模式。普通斜率模式中,收发器可以通过LIN总线接收和发送数据,接收器检测LIN总线输入引脚的数据流,并将数据流通过引脚RXD发送到微控制器,在TXD输入的协议控制器发送数据流通过LIN收发器转换成总线信号,并控制回转速率和波形以减少EME。

3.低斜率模式。普通斜率模式和低斜率模式的唯一不同点是发送器的行为。低斜率模式中,发送器的输出级用加长的上升和下降斜时间来驱动LIN总线。这将大大减少在普通斜率模式中相对显著的EME。低斜率模式适用于对发送器的速度要求不很严格的应用。

(二)智能开关MC33291L

MC33291具有八路输出,它带有低电压的八位串行输入控制,在自动化领域是作为一个多功能电路芯片,它本身带有一个微控制器,驱动继电器用的摩托罗拉公司的MC33291L。该芯片具有以下优点:跟MCU的接口为标准TTL电平,可以直接与微处理器连接而不需要电平转换电路;通信方式为国际标准的通信接口;输出可以直接驱动12V的感性、容性或阻性负载,芯片共提供8路输出,每一路的驱动电流均可提供1A;采用隔离供电方式,输入逻辑电路部分采用5V供电,输出功率电路部分采用12V供电,这就保证了MCU与负载之间的电气隔离,提高了系统的抗干扰性能;此芯片还具有过热、输出短路等完善的保护功能,这使得系统在汽车环境中的可靠运行得到了保证。

四、结束语

LIN总线技术除了在汽车行业中应用外,LIN还可以作为工业现场总线系统中的局部总线,用于仪表,开关,继电器以及小型电机之间的通信。LIN总线在降低成本和标准化方面的突出优势,特别在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合,使用LIN总线可大大节省成本。LIN总线技术必将得到迅速的发展,在汽车电子领域中得到越来越广泛的应用。

参考文献:

[1]J.W.Specks,A,Rajnák,.LIN-Protocol,Development Tools,and Software Interfaces for Local Interconnect Networks in Vehicles.,9th Congress on Electronic Systems for Vehicles,Baden-Baden,Germany,Oct.5/6,2000.

[2]邬宽明,CAN总线原理和应用系统设计,北京:北京航空航天大学出版社,1996.

[3]省略.

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