信息高速公路
信息高速公路范文第1篇
【关键词】高速公路；路政管理；信息化
【中图分类号】U415.1【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0370-01
1 引言
近年来我国公路建设有了突飞猛进的发展，有力地推动了经济社会的发展。特别是高速公路发展趋势强劲，到2007年底，我国高速公路通车里程达五万四千公里，位居世界第二位，到2008年底，我省高速公路通车里程已超过二千五百公里，位居全国第九位。
2 高速公路路政管理实现信息化管理
主要建设内容：省公路路政总队、省高速公路路政支队、各条高速公路路政大队（一条高速一大队建制）等部门的协同办公系统建设、路政综合业务系统建设（超限超载治理系统建设）辅助决策支持系统建设、路政公众服务平台建设、路政数据子中心建设等。
2.1 协同办公
以协同办公网络为基础建立统一应用集成平台，统一授权、单点登录、短信服务、即时通信。
2.2 路政综合业务平台
路政综合业务应用平台包括路政机构管理子系统、路政人事管理子系统、路政网上审批管理子系统、路政执法管理子系统（包括超限超载治理管理子系统）、路政巡查管理子系统、路产管理子系统、路政上报信息管理子系统、路政评价管理子系统、路政练兵管理子系统、路政装备管理子系统、标志管理子系统等系统。
2.2.1 高速公路路政巡查
（1）以3G传输方式实现以车载无线视频，并以此为信息终端，实现现场办案结算，及时对路政管理信息进行采集、、传递。
（2）路政内业人员通过路政巡查车、关键路段、部分路段的高速公路收费站视频监控的视频管理，实现对超限超载车辆的监控，同时根据执法需要，基于GIS平台，对相关视频图像进行调用展现。
（3）路政内业人员也可通过车辆GPS卫星定位系统来管理路政巡查车和应急调度，并通过车载视频对路情、路况实施远程监控和动态管理。
2.2.2 信息交换和资源共享
实现和与高速交警、地方公安等职能部门进行信息交换和资源共享。
（1）以协同办公、路政网上审批管理子系统、超限超载治理管理子系统及通阻信息子系统等为平台，应用WEB SERVICES技术，通过交警专网电子网闸的数据摆渡功能，实现与交警双向数据接口的成功对接，为有效遏制车辆超限超载的违法行为提高技术支持。
（2）从省高速公路北网收费结算分中心挖掘收集全省高速公路计重收费站点的联网数据中的超载车辆信息，通过SDH专线接入全省超限数据库，并与高速交警通过协同办公的接口进行信息交换，共同加强对高速公路养护作业等监管。
2.2.3 实施全程监控
高速公路全路段监控系统，监控车辆的行驶速度、施工发生的地点、路面作业、货运车辆的超载、沿路设施的遭受破坏等的情况，准确分析交通事故原因，并将发生事故和其它异常情况的信息迅速、即时反馈110，在发生事故和其它异常情况时交通警察、路政人员能够迅速出击，形成快速反映机制。
高速公路经营业主沿全程每2公里布置监控设施，在所有视频前端安装视频服务器、分配器，由经营业主、路政、高速交警组成监控值班小组，相互联动，最大限度的节约人、财、物的资源，并预留接口，能使路政、高速交警能通过电信全球眼平台共享全程监控数据。
2.2.4 强化路政部门内部管理
（1）路政考评 省公路路政总队、省高速公路路政支队根据各条高速公路路政大队所有指标的完成情况，系统自动调用并执行计算，最终定出考评情况。
（2）路政练兵 主要是通过半军事化动作练习、内务练习、礼仪接待、交通手势资料库、路政相关业务知识等网上考试，达到提高全体路政人员整体水平之目的。
2.3 路政公众服务平台
2.3.1 路政信息
路政新闻、通知公告，执法和审批结果公示公开、法律法规查询、案例处理，交通标线、事故处理及驾驶等方面的公路知识，工作经验交流。
2.3.2 路政网上办事
路政网上办事主要面向需要申报的相关业务单位和相关个人，设置网上办事信息公开、办事指南、网上咨询、网上申报、公告公示等板块，可以提供表格下载、在线受理与咨询、状态查询等功能。
2.3.3 路政网上互动
提供路政信息的反馈、监督，提供路政网上投诉、事故隐患举报平台，实现公众与领导的直接互动，为公众提供路政业务办理、法规及政策等方面交流的平台，提供公众对路政工作态度、服务水平、工作效率评价的平台，及时对信息的正确性和时效性的进行验证。
3 实现路政管理信息化的部分设想
3.1 雨雪雾天安全设想
在高速公路进口，发放给驾驶员通行磁卡的同时发放类似PDA终端机的提醒器（由省局统一开发定制，各高速公路经营业主按里程比例购置），最大限度的减少交通事故的发生。这种提醒器具有GPS定位功能，雨雪雾天雷达扫描每200米、100米、50米语音提醒前方有车辆的功能，及按下交通事故报警键迅速定位功能等，利用点烟器做电源接口，但要建立、健全提醒器随通行磁卡回交的制度。
3.2 遥感技术用于路政巡查
高速公路路政巡查任务非常繁重，如何让路政员从繁重的巡查任务解脱出来，把更多的精力用于为公众服务中，一直是困扰路政上级主管部门的难题。使用遥感技术建立从公路中心点到建筑控制区的数据库，在路政巡查中每日进行比对，不能覆盖的点或面呈现红色，视为可疑点进行查看，当确认是可接受的数据时，追加到数据库中，如是违法建筑等，视为不可接受的数据，立案查处。
3.3 集成信息服务
高速公路集成信息提供的信息要具有普遍性，覆盖领域广，其对象不仅包括驾驶员或旅行者个体，还包括众多的机构、团体。譬如，驾驶员可通过其车载设备与信息提供者保持双向信息交流，提供根据用户指定的起点、终点等条件，查询出最佳的通行路线，也为拟申请不可解体超限车辆的司乘人员定制条件，设置道路的通行和桥梁通行的条件，限高、限宽、限载重等条件，查询出最佳的通行路线，并可以在车辆行驶过程中查看到自己所处的位置，从而使自己行驶在最佳路径上。
信息高速公路范文第2篇
关键词：公路 管理信息系统 数据共享 共用信息平台
引言
我国的高速公路管理信息系统的建设出现了值得关注的趋势：系统管理范围要求从单条路线扩展到整个高速公路网络（例如某省管理系统一期工程的建设规模就达到800公里左右）；综合利用交通信息增强宏观决策和调控能力的意识增强（例如某市在收费系统招标要求中明确提出，收费是调控交通需求的重要手段，为此收费系统必须具有提供相关决策参考信息的功能）；开始制定高速公路管理信息系统的总体规划，并以此作为分期实施的交通监控系统、收费系统、公众信息系统等的宏观指导方案。
我们在制定某省级高速公路管理信息系统总体方案的过程中，为实现用户方“统一规划、统一标准、统一设计、分期实施”的要求，研究了对分步、分散建设的各种高速公路管理子系统如何进行系统整合的方法，以及相应的系统设计概念和技术方案。
本文所提出的共用信息平台是进行系统整合的重要工具。共用信息平台首先是一种规划概念：在系统规划阶段明确逐步扩展的系统各部分之间相互衔接关系，确定接口和功能衔接要求；共用信息平台也是一种管理控制概念：在系统建设阶段明确的目标，可以通过投资建设要求等方式加以保证；共用信息平台又是一种技术概念：以此提供系统整合的技术依托。
高速公路信息系统逐步递进的发展战略
高速公路管理[1]信息系统是由多个子系统构成的复杂信息系统，一般至少包括如表1所示的组成部分，其中决策支持[2]等子系统称为信息增值服务系统。按照知识化、科学化管理要求，系统功能不仅需要完成各种事物性管理任务，而且需要逐步形成高速公路的“管理神经网络”，有效沟通各部门之间的信息联系，实现将数据组织成为信息，将信息提炼成为知识，将知识融入整个管理，全面支持事务管理、决策分析、制定战略过程的目标。
表1 高速公路信息系统的组成
注：* 对其他系统的依赖性小；** 对其他系统的依赖性中等；***对其他系统的依赖性强。
由于需要一个积累经验，建立技术和管理基础的过程，我们不可能一下子建设一个功能完美的高速公路信息系统。同时，又必须尽可能避免子系统在分步开发过程中的反复修改，以保持系统开发的相对稳定性。逐步递进发展，是解决上述矛盾的一种有效方式。
逐步递进发展的方式是抓住总体功能控制性规划设计，确定子系统之间的接口衔接关系。当子系统的外部关联明确之后，再进入先期建设子系统的详细设计。我们将其称为总体控制设计，分块详细设计，分期实施，递进发展的积木式建设方式。
高速公路信息管理系统中的信息共享
为实现逐步递进发展的方式，需要预先分析高速公路管理信息系统各子系统之间的数据联系关系，这种关系具有如下特点：
基础数据采集的共享性
整个信息系统运行依赖四个子系统提供基础数据:监控系统——道路交通流量、车速等；收费系统——高速公路出入口OD数据等；设计施工资料工程数据库——道路几何设计数据；道路养护管理系统——道路铺装情况等。
现状数据与历史数据积累的需求差异
各子系统对数据的时间要求存在着一定的需求差异，如监控系统关注的是现状数据，规划决策支持系统、事故信息分析系统等关注的是累积的历史数据和现状数据的结合。
数据详细程度的需求差异
路网规划决策支持系统要求路段年平均日交通流量就基本能够满足需要，而事故信息分析系统所需要的数据则要细致得多。应采用共用数据详细程度层次化方法，来满足不同的数据服务需求。
图1说明了在各子系统直接联系的情况下，相互之间的数据流通状态。
图1中各数据流的具体构成情况见表2。
表2 信息管理系统各子系统间数据流内容
在各子系统直接进行信息传送情况下，存在系统共用数据缺乏明确的维护责任，数据的统一性难以保证，接口设计受到其他子系统功能要求的牵制等问题，影响逐步递进开发方式的实现。一种有效的改进方案是采用共用信息平台的方式进行系统共用信息的管理：共用信息平台担负高速公路管理信息系统中共用信息的中转中心的职责，各承担数据采集的子系统按照一定规则将共用数据发送给共用数据平台，由共用信息平台进行规范化处理后加以存储，根据需求规则或者子系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。这时的数据流情况如图2所示。
4.共用信息平台
共用信息平台的确切含义是对整个高速公路管理信息系统共用数据组织结构和传输形式的一种规范化定义，以及一个对共用数据进行组织、存储、查询、通讯等管理服务的数据仓库[3]系统。
共用信息平台的责任在于：
从各子系统中提取共享数据，并对多来源渠道、相互不一致的数据进行数据融合处理。
完成对于实时数据和历史数据的组织，以保证数据间关系的正确性、可理解性和避免数据冗余。
根据服务请求和查询权限对客户系统提供信息服务，对于自身存放的数据直接加以组织输出，对于其他子系统存放的细节数据由共用信息平台提供查询通道。
从实现形式上看，共用信息平台具有分布式数据仓库的特征。对于各子系统经常使用的数据存储在共用信息平台自身的数据库中，而一些偶然使用的细节数据则仅在共用信息平台中纪录存放位置、更新时间、数据结构等信息，遇到查询请求时共用信息平台首先从相应子系统中提取数据，而后转送给等待服务的客户。图3显示了共用信息平台的结构。
图3 共用信息平台的结构
5.面向用户的共用数据组织关系描述
面向用户的共用数据组织关系描述，是为各子系统进行数据查询时提供可理解的数据间关系说明。这种数据关系包括：有关数据在空间位置及时间上的联系，数据的确切含义等。共用信息平台通过共用数据规范保障对外服务的信息透明度，其中涉及如下与用户查询密切相关的基本概念：参照系、数据类型、数据粒度。
5.1 路网参照系
由于交通信息系统涉及的各种事件(点事件,例如交通事故、地点车速等；区域事件，例如路段行驶车速等)，需要在具有空间位置表现能力的系统（例如GIS-T）中定位，所以需要为整个高速公路管理信息系统建立统一参照系作为空间信息组织框架。
路网参照系采用一种类似里程桩号的方式定义各种交通事件的发生位置，构成交通信息空间组织框架。为了适应不同的数据详细程度要求，路网参照系采用了能够从细致向粗略变换的三套参照系：基本路网参照系、中观路网参照系、宏观路网参照系（参见图4）。
图4 三种路网参照系之间的关系
1.基本路网参照系
基本路网参照系提供了道路路段以及立交的几何数据详细描述，利用它能够精确确定交通事件的空间位置。
基本路网参照系采用图（X,A）来描述路网拓扑关系，其中X为结点的集合，而A为有向边的集合。结点对应于高速公路的交叉点，采用平面坐标值描述其空间位置，采用结点编码与其他数据之间建立联系；边对应于两个结点之间的高速公路路段，采用两端结点编号定义在路网中的拓扑关系，采用几何样条曲线描述边的平面位置关系，采用直线和圆曲线描述边的纵断面线形。在基本路网参照系中有一种特殊的边——连接边，用于描述立交的连接匝道几何参数。
2）中观路网参照系
中观路网参照系描述了路网结点的空间位置，路网结点之间的道路连接情况，连接路段的长度，以及连接路段的空间位置情况。与基本路网参照系相比，中观路网参照系省略了道路互通式立交的连接方式，以及出入口的细致情况。
3）宏观路网参照系
宏观路网参照系用于说明路网的宏观情况，描述了路网结点的空间位置、路网结点之间的道路连接情况，以及连接路段的长度。与基本路网参照系相比，宏观路网参照系省略了道路的连接方式（互通式立交的详细情况），路线的详细空间位置，以及出入口的情况。
图5 三种路网参照系的可视化示例
5.2 共用数据类型
(1)道路技术数据
道路技术数据：包括道路几何参数（平面线形参数、纵断面线形参数、横断面线形参数）及路面铺装数据。道路几何参数由高速公路设计资料工程数据库提供，道路铺装数据由高速公路设计资料工程数据库提供原始数据，由高速公路养护管理系统提供更新数据。
(2)交通流特征数据
交通流特征数据定义在路网参照系之上，其数据具有车种构成、数量、数据粒度等方面的特征。
(3)OD数据
确切地讲是高速公路出入口OD数据，它定义在空间结点对参照系之上，其数据具有数量、车种构成和粒度等特征。
5.3 数据粒度层次
信息粒度是反映信息详细程度的概念。为适应不同子系统信息需求的详细程度不同，共用信息平台采用信息粒度层次对数据进行必要的组织。
(1)道路技术数据的粒度是通过路网参照系三层结构体系来提供的.
参照系之间的变换通过抽象运算来加以完成，即从下层参照系数据中略去部分细节数据，获得高一层次的参照系。
(2)交通流特征数据粒度反映了交通流数据在时间和空间上的细致程度。
按照时间轴划分为： 5分钟交通特征（合计流量、平均车速、平均密度）、小时交通流特征（合计流量、平均车速、平均密度）、日交通流特征（合计流量、平均车速、平均密度）、月平均交通流特征（月平均日交通量、平均车速、平均密度）、年平均交通流特征（年平均日交通量、平均车速、平均密度）。
按空间轴划分为：道路分段（网络中边的一段）、路段（两个交叉点之间的路段）、路线（如104国道）上的交通流特征。
(3)OD数据粒度反映了时间上的细致程度
OD数据划分为：日OD量、周平均日OD量、月平均日OD量、年平均日OD量。
6.共用信息平台所提供的信息服务方式
6.1 依据共用数据规范的数据查询
根据路网参照系确定空间范围（例如济青高速公路K100+325至K120+383或二分公司管辖等）后，选择数据类型（道路技术数据、交通流数据、OD数据），确定时间范围，定义输出格式，进行数据查询。在查询过程中，可以根据SQL-92进行相应的数据查询的操作。
6.2 主题查询
主题查询是根据某种事先设计好的数据组织结构进行查询的方式，例如：道路几何线形与交通事故之间的关系、道路交通与社会经济发展之间的关系等。对于各种主题，系统提供事先设计的主体内容索引将相关图表、数据组织在一起。
6.3 提供“共用信息底图”
共用信息底图是共用信息平台中最为基本的共用数据。它的实际表现形式为地理信息系统中的电子地图。在高速公路网管理信息系统中，信息底图按照信息的粒度，分别采用了宏观参照系、中观参照系及基本参照系三种方式支持不同决策分析。在该数字地图上辅以相应粒度的交通流量数据，便构成了共用信息平台的信息底图。
7. 结束语
信息是组织起来的数据，知识是经过提炼的信息。在建设功能较强的省级高速公路管理系统的过程中，为保证提高系统整体效率，需要高度重视信息组织问题，以实现系统有效整合。共用信息平台是针对将省级高速公路管理信息系统逐步建成行业管理的“神经网络”而提出的重要概念，与系统规划管理、投资目标管理等手段有效结合，将有助于实现提高系统整体效率的目的。课题组正在进行的共用信息规范、数据组织结构、数据质量管理、信息传输规程等工作将进一步完善共用信息平台的设计理论与实践。
参考文献
1.[美]美国运输部联邦公路管理局，潘文敏等译，高速公路管理，西安：西北工业大学出版社，1990年。
信息高速公路范文第3篇
[关键词]高速公路；营运管理；信息管理
中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0153-01
在我国推进全面建设的进程中，高速公路做为重要的交通运输命脉，对我国经济及建设事业的发展有着不可或缺的作用，而保持高效的高速公路营运效率，完善的营运管理又是至关重要的[1]。信息管理是劳动管理的重要内容，信息管理的缺失或不完善，直接为营运管理工作带来了影响，不仅增加营运成本，降低劳动效率，更影响到营运管理工作的准确性、及时性。
1 高速公路营运管理中的信息管理存在的问题
1.1 信息管理意识不强
近十年来随着我国对高速公路营运工作的不断重视，高速公路做为最重要的交通运输网络之一，其重要性日益突出，对其营运工作的管理需求也日益明显。虽然投入到高速公路建设中的成本是基本固定的，但如何利用高速公路这一资源与工具，实现更高的经济效益，是对高速公路营运管理的最终目的，而正是由于将过多的精力投入到基本营运成本及营运方案中，长期以来对信息管理的关注处于缺失状态。此外由于新的高速公路建设工作注重与现有的高速公路良好对接，因此就影响了先进的信息管理系统的建立与完善[2]。同时高速公路建设中机电系统无法与新的营运工作实现同步发展，使高速公路的基础建设落后于营运管理需求。
1.2 信息管理通信设备落后
高速公路的信息管理不仅要求基本的硬件保障，还需要专业的通信设备，一直以来高速公路的基础建设中由于对信息管理长期的不重视状态，也影响到了通信设备的更新换代。高速公路营运管理工作中信息管理的内容主要是针对高速公路的运输模式、运输网络、营运系统等，进行信息化的管理与处理，而一旦因信息管理不足而造成高速公路营运工作影响时，基本上就会产生更多的营运费用，不仅成本增加，效率也会受到非常明显的降低影响。信息管理所依赖的通信平台要求将整个高速公路网络有机连接起来，而目前通信设备的落后制约着信息管理工作的全面提升。
1.3 信息管理监控体系发展不平衡
高速公路的信息管理除了包括对基本营运信息的管理外，还包括对整个营运网络的监控管理，一方面要对基本的交通状态进行有效的监控，另一方面还要对高速公路的收费实施全面监控[3]。这两个方面的监控管理对高速公路信息管理都是非常重要和基本的组成部分，而目前我国在监控管理上长期处于重视收费监控，而忽视交通监控的状态，造成了监控体系的发展不平衡，直接为高速公路的信息管理工作带来了深入的影响。收费监控对于国家及道路运输管理部门固然是首要任务，但从高速公路的社会功能来看，其做为交通营运渠道的功能更为关键，当然其交通安全监控工作也至关重要，这与目前监控体系发展不均衡的状态是完全相悖的。
2 高速公路营运管理中的信息管理的对策
2.1 明确高速公路营运管理中信息管理的原则
高速公路营运管理就是要在保持正常的营运状态下，实现营运管理的效率和营运安全性，要达到这个目的必然要产生确定高速公路营运管理的基本原则，并以此做为标准来约束、评判、改革相应的信息管理工作内容与形式[4]。首先要保持先进和成熟的技术手段，来为信息管理提供基础的硬件支持，使信息能够及时的输送与反馈；其次要保证信息的安全与可靠，由于高速公路对信息管理的准确性要求较高，只有信息管理数据不出现差错，才能保证营运工作的安全、有效。
2.2 完善信息管理的制度
要改变长期以来对信息管理的忽视状态，必然要有完善的制度做为保障。高速公路信息管理的两项主要任务，一是收费信息监控，二是交通安全信息监控。一方面对现有的实时联网收费体系进一步的建立并完善，使新的互联网技术与现有的监控系统有效结合，更准确的对收费系统实行统一管理，提升管理效率；另一方面加强对交通安全信息的管理，建立全面的高速公路养护信息系统，对高速公路网络上的各个部分信息实施全面的监控和管理，完善故障与定检的管理机制。
2.3 完善交通监控和信息
首先要增加基本的监控硬件设备普及率，对现有的监控硬件系统进行深入的细化和完善，增加一些关键区域和路段的视频监控点，保证各个重点道路区域无盲区，同时根据交通营运状态及主要功能，区分出不同重要性的路段，选择重点路段进行更加细致的监控；其次要将信息的与传输设备进一步完善，根据各个区域或路段不同的营运状态，对信息实行科学统筹安排，将整个高速公路的营运状态有效调整以保持良好的营运网络条理流动性[5]。
要实现高速公路营运管理的有效、准确与科学，建立完善的信息管理系统是必然的，只有改变了目前对信息管理忽视的状态，通过科学监控与管理机制的建立，保证信息处理的效率，就能够实现以信息管理为依托，进一步发展高速公路营运效率。
参考文献
[1]曾宇华.浅析高速公路营运管理中的信息管理[J].广东公路交通，2010（3）：80-84.
[2]胡兴安，张云涛.北京市高速公路养护信息管理平台建设[J].交通标准化，2010（11）：70-74.
[3]石伟，夏志国.浅谈天津市高速公路信息管理中心治理电力系统谐波技术研究[J].天津市政工程，2013（3）：13-16.
信息高速公路范文第4篇
近年来，在我国经济建设水平不断发展的今天，各个建设项目也在不断的发展。而高速公路也得到了更好的发展，但由于高速公路等大型工程由于其施工的工程量大并且技术要求水平非常高，对其施工质量安全有了更高的要求。并且在新的发展时期，实现现场管理的信息化越来越得到人们的重视，对其应用可以切实提高高速公路建设项目的管理效率。基于此，本文将着重分析探讨高速公路建设项目现场管理信息化，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：
高速公路；现场管理；信息化
1高速公路建设项目现场管理信息化系统
1.1绩效考评系统
高速公路的施工单位主要分为施工质量、施工安全以及施工成本、施工进度等等实际数据的录入方面，并根据之前的实际设定要求，信息系统实现自动评分系统评价，根据数据管理的分级系统各评价单元。通过对各个指标集的权重进行评价，数据采集前端可以自动计算出每月。季度、年度总结分数和排名，形成了一套规范、公平、公正、公开的绩效考核体系。
1.2日志管理系统
对于高速公路施工日志的管理记录，要完整记录施工质量安全以及进度，施工管理、施工技术等有关施工活动和施工现场的变化，是可追溯的全面记录，实时反馈给监理、业主及上级管理单位。通过总结目前的日常记录，所有建设项目的过程。
1.3人员设备系统
根据合同文件中承诺的人员、机械设备在合同形成对比的性能清单，由建设单位、施工管理的标准化考试，并准备通过无线终端压力设定与石鼓，账户管理的果实，并对结果进行记录，形成一套轻松访问，比较绩效管理体系、透明和直观。
1.4信息专网
信息专网模块是在工作中及时、快捷的向整个高速公路的项目群体实现对最新消息的公布传达，通过不同的栏目、权限进行表达、管理。
2高速公路建设项目现场管理信息化系统实施
2.1确定办公自动化系统
对于办公自动化系统的确定，要注意在此设计阶段个其他统一的统一数据统一指挥系统。同时，每个应用系统根据自己的需求从数据中心获取所需的授权信息。
2.2搭建局域网系统
对于高速公路局域网系统的搭建，其主要包括有对网络系统的规划配置以及对办公室软件的规划。在实际搭建工作中，要特别注意对内网以及外网的搭建，合理分配以及隔离财物网络。
2.3做好网站系统建设
对高速公路网站系统的建设主要是为了能够加大施工和对外的沟通，切实解决好施工以及建设单位等方面有关信息的及时、安全传递，进一步加大对外宣传。特别注意上网的方式是不错的选择，域名的应用和后期维护的站点。
2.4做好软件系统的普及推广
现阶段，由于高速公路工程建设的复杂性，各个参与部门以及人员参与都非常多，并且各个施工及管理系统非常复杂，所以很有必要在实际高速公路施工管理工作中建设事业有关软件平台的，做好各项工作的及时宣传推广，还要对常用的办公软件在高速公路的施工单位中加强有关使用人员的培训考核。所以，我们要积极将信息系统纳入到高速公路的施工管理工作中，我们把系统纳入信息系统中，主要有三部分：网站以及信息化系统、OA系统，它们的组成可以保证数据信息平台的安全。我们访问网站后其首页直接链接到网站后台系统页面，然后对用户名和密码进行统一编辑和处理数据。
3BIM技术在高速公路建设项目现场管理中的应用
3.1以项目管理为核心
在高速公路的建设实践过程中，有关的施工项目作为高速公路建设发展的核心阶段，对其进行有效管理是非常重要的。而将BIM技术积极的引入到高速公路的施工管理过程中有着一定的现实意义，它可以实现对高速公路技术的优化应用以及管理过程的优化。在实际工作中，有关的高速公路施工管理者可以利用计算机信息技术，实现对高速公路项目有关信息的统一化以及科学化管理，并且在高速公路的施工管理工作中，可以切实强化对其合同以及进度方面的管理。一般来说，在高速公路施工管理中使用BIM，是通过项目管理建设作为高速公路工程系统管理的核心，以此实现最大程度的改进传统管理中存在的问题，进一步提高高速公路施工管理的整体效率，保证工程质量安全。
3.2构建一体化信息管理系统
有效BIM技术在高速公路的工程建设管理工作中，要求有关人员要重点加强对高速公路施工信息管理系统的整合，并在推动整个高速公路工程建设合理、有序的基础上，促进高速公路的更好更快发展。实际而言，所谓高速公路的一体化信息管理系统，是为了实现对高速公路施工建设每个环节的统一推进，在高速公路的具体施工过程中实现对其高效的管理，并在实现高速公路现场资源高效利用的基础上，实现高速公路施工人员负担的减轻。在实际工作中，为了进一步优化高速公路的综合信息管理系统，为相关部门和人员提高管理辅助，将被视为与项目管理过程的多方面的综合分析，以促进和适应高速公路工程建设、功能齐全的综合信息管理系统的建设。与此同时，不仅如此，由于我国高速公路的建设有庞大的数据量，所以在高速公路因综合信息管理系统的建设应用过程中，还需要增加其一定的兼容性，建立减轻高扩展性的数据库，以此切实实现对实际数据的收集分析处理，以此进一步强化高速公路的管理工作，在推动高速公路建设朝信息化方向发展的基础上，一定程度上促进高速公路管理朝信息化方向发展。总而言之，在现阶段，随着我国经济建设水平的不断发展，高速公路取得了一定的发展，但在其建设发展过程中，依旧存在很多问题待解决。而将高速公路建设项目现场管理信息化系统有效应用到高速公路的建设及现场管理过程中，可以切实提高高速公路的质量安全，强化高速公路的管理效率，为其赢得更多的经济以及社会效益，这也就要求我们在以后的实际工作中必须对其实现进一步研究探讨。
参考文献:
[1]李骁.高速公路项目建设管理信息化系统的设计与实现[D].电子科技大学,2012.
[2]杨青青.陕西省高速公路项目档案信息化管理研究[D].长安大学,2012.
[3]杨朗.某高速公路建设信息化管理系统的设计与实现[D].电子科技大学,2015.
信息高速公路范文第5篇
关键词:高速公路；信息化；交通运输
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
交通运输是国民经济以及整个社会发展的基础设施和基础产业,自然资源的开发利用、对外开放水平的提高、区域经济实力的增强等,无不都依赖于交通运输的发展。而公路运输更是以其覆盖面广、承担运量大、机动灵活、适用度高的独特优势在交通运输体系中占有主导地位。自改革开放至今， 我国高速公路建设发生了翻天覆地的变化，公路通车里程与成立初期相比，已增长了几十倍之多，为国民经济的飞速发展作出了重要贡献。 随着经济向各个领域的渗透，人们对高速公路管理提出了更高的要求。如何通过信息化手段，整合现有的资源，以实现高速公路信息资源共享， 推动高速公路管理和服务又好又快发展，是当前很多学者和工作者不懈追求的目标。 我们深知高速公路信息化管理的重要意义，在深入分析信息建设存在各项突出问题基础上，探讨了高速公路信息化管理实施方案及保障措施。
2、高速公路信息化管理的必要性
信息化作为产业优化升级的重要途径，顺应了当前社会发展和经济建设的大方向，也是未来国家战略发展的基础和动力。 随着信息技术以及与相关的硬件技术的进一步发展，人类的生活和生产与信息技术紧密相关，信息技术以其高继承性与高渗透性正深刻地改变着高速公路的传统管理方式。 随着改革开放深入推进，国民经济正经历高速发展阶段，这也带动了公路产业的蓬勃发展。现阶段，国内高速公路发展呈现出了多渠道、多成分、多层次的发展格局，为经济建设向各领域的发展奠定了基础。 但由于生活水平快速提高，人们对高速公路信息化需求也急剧增加，传统的高速公路管理方式已越来越体现出其所在的局限性，大力发展高速公路信息化建设，已经成为国内高速公路实现跨越式发展的必经之路。
目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。中国正处速发展的阶段，高速公路的高效利用和安全性越来越受到强烈的关注。自从1999年第一届“中国高速公路信息化研讨会”召开以来，至今已经历经13届，取得了多项成果。“十一五”期间，经过行业各界人士的共同努力，交通信息化建设取得了显著的进步，在交通信息采集，交通信息化资源整合，以及辅助决策方面迈上了新的台阶。
3、中国高速公路的信息化建设
工程项目管理的内涵是: 从项目开始至项目完成，通过项目策划和项目控制，以使项目的费用目标、进度目标和质量目标得以实现。其中“从项目开始至项目完成”指的是项目的实施期;“项目策划”指的是目标控制前的一系列筹划和准备工作；“费用目标”对业主而言是投资目标，对施工方而言是成本目标。项目决策期管理工作的主要任务是确定项目定义，而项目实施期管理的主要任务是通过管理而使项目的目标得以实现的。由此可见，工程项目管理是一个复杂的系统工程，涉及进度、质量、合同、计量、财务、物资材料、风险、图纸文档等诸多方面的工作。信息化是指企业利用网络、计算机、通信等现代信息技术，挖掘先进的管理理念，整合现有的生产、经营、设计、制造、管理等内容，及时地为决策层提供准确而有效的数据信息，以便对外界需求做出迅速的反应，其本质是加强企业的“核心竞争力”。工程项目信息化管理的本质，是在工程项目管理中通过充分利用包括计算机技术、网络技术、数据库等在内的科学方法对信息进行收集、存储、加工、处理并辅助决策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。
移动通信技术在高速公路信息化方面的应用包括多个方面。据调查，中国高速公路信息化对移动通信技术的应用主要包括高速公路应急指挥联动系统、路政管理系统、机电管理系统几个方面：（1）手机定位技术。无线移动通信技术的飞速发展，无线通信及时性、稳定性的提高，使得移动通信业务除了移动电话、短信息等业务之外，基于无线通信的移动定位应用技术也随之成熟。手机定位技术在高速公路上的具体应用。（2）车载GPS技术。GPS及全球定位系统没，他真正实现了全球、全天候、连续、实时、以空中卫星为基础的高精度无线电导航系统。在全球任何地方以及近地任何空间能够给出准确的三维位置、速度和精确的时间信息，GPS由地面控制站、空间设备GPS用户接收机和地面通信网组成。利用GPS对实现高速路上的路政巡逻车、清障车、工程车等实现24小时不间断监控。根据公路车辆特点以及目前拥有的无线通信平台状况，当前采用GPRS通信网，基于GPRS通信网的系统设计方案具有比较优势，即覆盖范围广、网络稳定、费用低廉等特点。（3）无线视频监控技术。无线移动视频监控技术是基于移动通信网络基础上进行实时现场视频图像上传，目前可选的无线网络有CDMA以及GPRS两种。无线监控和光纤监控系统相比，具有工程实施简单、周期短、造价低，特别是无线监控可以达到任何出事现场等优势，因此其应用范围更加广泛，一些利用传统监控技术实施起来难度较大或者根本无法实施的场合，利用无线技术却很容易实现，例如，行驶中的车辆里面实施现场监控。（4）短信群发和通知技术。短信通知技术是目前比较成熟的移动通讯技术之一，现在已经广泛应用于银行、证券、电力税务等行业。短信息通知技术也是高速公路信息化建设应用到的主要通信技术之一，应急指挥联动、路政管理、机电管理、养护管理以及办公自动化管理等系统现在均已用到短信通知技术，现它他已经成为高速公路信息化不可或缺的技术手段之一。结合高速公路信息化的特点，我们把短信通通知技术进行整体封装，采用统一的Web Service接口，使之可以为各个系统使用。
4、结语
随着我国科技的不断发展，以及经验的不断借鉴和积累，高速公路信息化的管理平台和应用建设会不断地丰富和完善起来，在今后的社会发展中越来越发挥其举足轻重的作用。从我国目前的社会经济发展以及公路建设状况来看,公路工程项目的质量受到众多因素影响,在工程监理、招投标管理、合同管理等方面还有待进一步的完善和发展,我们目前应当不断的完善质量管理体系,并对整个建设过程实行全过程的质量控制,在发展中不断探索新的模式,以更好的提高公路工程项目的质量,促进社会经济的发展和人民生活水平的提高。
参考文献：
[1]冯利生，赵坚.浅谈高速公路信息化管理的必要性.黑龙江交通科技.2009.
[2]李居昌.高速公路信息化建设应注意的几个问题.中国交通信息产业.2006.
[3]吴学超.移动通信在高速公路信息化中的应用.中国交通信息产业.2009.
[4]李昆.浅谈公路施工工程的质量管理[J].科技资讯,2009,(02).
