航天发展范文第1篇

颇具规模的航天实力

印度军事航天发展始于20世纪60年代，总体上可以分为两个阶段：1962～1973年为第一阶段，主要是兴建探空火箭发射场并研制探空火箭，为研制运载火箭打基础；1974年以后为第二阶段，主要是发展应用卫星、遥感技术和运载火箭。经过几十年的发展，印度已经掌握了制造和发射运载火箭、人造卫星、地面控制与回收等技术，在火箭和卫星的制造、卫星的发射、跟踪、制导及控制等方面具备了相当强的实力。

20世纪90年代，印度运载火箭技术进入了成熟时期。1994年10月，印度首次成功地发射了极地卫星运载火箭。1999年5月，印度以“一箭三星”方式成功发射3颗卫星。2001年4月，印度自行研制的配备有低温火箭发动机的新型运载火箭――地球静止卫星运载火箭――D1发射升空，成功地将1颗重达1500千克的试验通信卫星送入地球同步轨道。拥有低温火箭技术，标志着印度掌握了载人航天的关键技术。

除此之外，印度还成功研制出了卫星运载火箭、加大推力运载火箭、极地轨道运载火箭和地球同步轨道运载火箭，这些火箭能够满足印度发射各种航天器的需要。

印度的航天发射场条件也不错。其火箭发射场主要有斯里哈里科塔和顿巴赤道两个发射场。斯里哈里科塔发射场位于印度东海岸的斯里哈里科塔岛上，在马德拉斯北部i00千米处，占地面积约145平方千米。发射场拥有大型多级火箭和卫星运载火箭的试验、组装和发射设施，建有印度卫星的跟踪、遥测和通信站。印度空间研究中心还在此扩建了固体助推器工厂，可为多级火箭发动机生产大尺寸的推进剂药柱。受西南季风和东北季风影响，该发射场10～11月份是大雨季节，但一年内多数月份阳光充足，天气晴朗，有利于进行室外静态试验和发射试验。1971年10月9日斯里哈里科塔发射场正式投入使用，发射了3枚“罗希尼25”探空火箭。

顿巴赤道发射场位于阿拉伯，海海岸，喀拉拉邦特里凡得琅城以北6千米的地方。顿巴发射区面积为2平方千米，有3个发射台，能发射直径大于0.56米的火箭。该发射场海拔64米，年平均最高温度为30℃，最低为24℃，从1月至7月温差变化只有4℃，年平均湿度在58％～94％之间。一年内多为北风、西北风和西风，平均风速7米／小时，月平均降雨量为127毫米。自1963年11月投入使用以来，该发射场已成功地发射了美国航宇局的一些探空火箭，还发射了各种类型的地球物理和天文研究火箭。法国、前联邦德国、日本、前苏联和保加利亚的科学家都曾参加了这里的各项科学实验。

雄心勃勃的航天计划

为了在太空建立空间站和星际基地，夺取制天权，印度雄心勃勃，全面制定了未来一段时间的航天计划。

先看其载人航天计划。印度认为只有实现载人航天才标志其成为真正的航天大国，故印度对于载人航天工程十分重视。早在20世纪80年代初，印度就在前苏联的帮助下，开始培养宇航员。1984年4月，印度一名宇航员搭乘前苏联的“联盟”T11飞船进入了前苏联的“礼炮”号空间站，并在空间站上停留和工作了7天。后来，印度又把一名宇航员送上了“哥伦比亚号”航天飞机，但在2003年2月，“哥伦比亚号”航天飞机发生了爆炸，印度宇航员也随之丧生。但这并没有动摇他们的决心，现在，印度又把两名宇航员送往美国国家航空和航天署进行培养，俄罗斯加加林宇航员培训中心也同时接收了6名印度宇航员，印度希望为未来的载人航天储备宇航员。

在载人航天硬件方面，印度也正在积极备战。现在，印度已经开始进行载人航天的准备工作，印度空间研究组织正通过研制“太空舱回收实验装置”，力图突破载人技术。2003年中国实现了载人航天飞行之后，极大地刺激了印度。2004年8月19日，印度在萨蒂斯德哈万航天中心成功进行了“太空舱回收实验装置”饷空投试验。2006年1月，印度发射和回收了无人太空舱，为其载人航天飞行进行前期准备。并且，印度已经表示未来5年的军费将会大幅增长，超过英国等西方国家的军费，同时要大量购买和培训自己的宇航设备和人员，包括从俄罗斯购买更多先进的宇航设备、太空设备等。

登月计划。2001年，印度始向外界披露了其庞大的登月计划。按照当时的计划，印度登陆月球将分3个阶段进行：首先是向月球发射探测装置；然后发射登月机器人，对月球进行多项科学研究：最后是印度宇航员登月。2003年9月，印度政府批准了在2008年前向月球发射无人飞船的计划，这标志着印度的探月工程正式启动，而且正在按计划一步步进行。2008年9月，印度宣布于当年10月中下旬发射首颗月球探测器“月球初航1号”，拍摄月球表面高清晰度照片，并且对月球表面的化学和矿物质成分进行分析。印度空间研究院还宣布，发射“月球初航1号”只是印度探月计划的第一步，如果“月球初航1号”卫星发射成功，印度将于2011年或2012年发射“月球初航2号”探测器。据称，携机器人月球车登月的“月球初航2号”将在月球表面搜集月岩和土壤标本，进行化学分析，并将数据传回探测器。2020年印度将向月球发射载人飞船，从而实现航天员登月。印度的整个载人航天计划预计将耗资25亿～30亿美元，其最终目标就是要赶在中国之前登上月球，以表明印度的航天技术超越了中国。

火星计划。印度并不满足于仅向太空发射卫星等航天器，其长远目标为在太空建立基地。所以，尽管印度载人航天和登月仍在计划中，印度却又将火星作为下一个太空探测目标。在印美两国空间合作会议上，印度总统就建议两国于2050年联合在火星建立基地。另据报道，印度空间研究组织准备在2012年～2013年发射一个火星无人探测器。印度空间研究组织主席马达范・奈尔在接受采访时称，印度计划发射的火星探测器重约500千克，上面配有高分辨率远程传感解析装置，预计整个探测过程将持续6～8个月，耗资30亿卢比。

初现雏形的印度“天军”

印度航天自发展之初就有明显的军事色彩，随着航天技术的不断进步，其在军事领域的应用也在紧锣密鼓进行着。

发展军用卫星系统。2001年10月，印度成功地发射首颗军用侦察卫星――“试验评估卫星”，从而成为世界上第五个拥有军用侦察卫星的国家。该卫星分辨率可达到1米，可覆盖全球60％的地区。试验评估军用侦察卫星系统由6颗卫星组成侦察卫星星座，能使图像采集分辨率提高到50厘米。并且，当前印度“国家预警与反应”卫星系统的开发与应用已经提到了议事日程。该系统在规模、范围以及复杂程度上都远远大于现有的通信卫星和遥感卫星。另外，印度还加快了战略侦察卫星系统的研制与发射，印度航天与研究组织正在研制地球观测卫星。这颗卫星携带两台全色照相机，分辨率为2.5米。

航天发展范文第2篇

关键词：增材制造；航空航天领域；发展现状

1金属增材制造的种类和原理

金属增材制造（AdditiveManufacturing，简称AM）技术区别于传统的铸、锻、焊等热加工“等材成形”技术及车、铣、磨等冷加工“减材成形”技术的一种全新的制造方法，是采用材料逐渐累加的方法制造实体零件的技术，相对于传统的材料去除-切削加工技术，是一种自下而上的制造方法[2]。它是融合了计算机软件、材料、机械、控制等多学科知识的系统性、综合性的技术。增材制造按照不同的加工方法可分为激光增材制造、电子束增材制造、电弧增材制造等，有的加工方法仍可细化成两种或多种不同的具体方式。下面将对各种不同增材制造方法的原理和特点进行阐述，并对各自的国内外研究现状进行介绍。

2激光增材制造

激光增材制造分为激光选区熔化技术和激光直接沉积技术，激光选区熔化成形技术原理：它是以激光作为热源，一层一层熔化金属粉末，直接制造出近形的金属零件。激光快速成形技术打破了传统材料去除或变形加工成形方法的限制，利用“离散+堆积”的増材成形思想，通过同步送粉(送丝)或激光熔覆数字化成形一步实现工件的精确成形；属近净成形制造技术。激光直接沉积技术是在快速原型技术和激光熔覆技术的基础上发展起来的一种先进制造技术。该技术是基于离散/堆积原理，通过对零件的三维CAD模型进行分层处理，获得各层截面的二维轮廓信息并生成加工路径，在惰性气体保护环境中，以高能量密度的激光作为热源，按照预定的加工路径，将同步送进的粉末或丝材逐层熔化堆积，从而实现金属零件的直接制造与修复。约翰霍普金斯大学、宾州大学和MTS公司开发出一项大功率CO2激光“钛合金的柔性制造”技术，并成立AeroMet公司。该公司的目标就是实现具有高性能、大体积钛合金零件的制造，尤其是大型整体加强筋结构钛合金零件的快速成形。公司的主要研究方向为军事领域的航空航天用钛合金部件的激光增材制造。该公司制造的钛合金零部件已实现装机使用。已使用零件分别为F-22战斗机的某接头、F-18战斗机的翼跟加强板的连接吊环和起落架连接杆。其中，F-22的接头件能够达到要求疲劳寿命的两倍以上，翼根加强筋达到要求疲劳寿命的四倍以上，起落架连杆疲劳寿命超过原件的30%。美国Sandia国家实验室的Griffith研究组提出以激光熔覆沉积成形为基础的激光净成形（LaserEngineeredNetShaping）技术，并将此技术用于修复涡轮发动机的零部件。研究的材料种类包括不锈钢、钛合金、高温合金等，成型件的强度和塑性均比锻造件得到显著地提高。研究小组还通过对控制软件的研究和改进，将加工精度提升了一个等级。其水平方向加工精度达到0.05mm，垂直方向加工精度达到0.4mm，加工后零件的表面光洁度达到6.25μm。但是成型精度的提高会影响到成形效率。特别值得一提的是，研究组通过改变金属粉末的成分，实现了材料成分在一个零件上的梯度变化，从而使得零件的不同部位具有了不同的力学性能，这就为零件的设计优化提供了一种新的方法。国内的增材制造相关研究虽然起步较晚，但是一些相关的大学和研究机构已有异军突起之势，在某些方面甚至达到国内外领先的地步。西北工业大学的黄卫东教授的团队在快速原型制造技术的基础上提出了激光增材制造技术的研究思路，进行了相关的研究探索。并成功运用激光立体成形技术制造出了大型飞机的钛合金翼梁缘条和飞机发动机的高温合金空心叶片，综合力学性能优于同等条件下的锻件。北京航空航天大学的王华明教授采用激光增材技术制造出大尺寸金属零件，并应用于新型飞机的研制过程中，不但提高了飞机的结构强度，而且大大缩短了飞机的研制周期，并于2012年获得国家科学技术进步一等奖。但是激光增材制造也存在一些问题[3]。比如：球化现象、裂纹敏感性、残余应力等，而且设备较昂贵、能量利用率低、低熔点金属材料的受热变形、速度与精度之间的矛盾等问题也尤为突出。尤其对铝合金而言，由于液态铝的光反射率很高，激光照射在液体表面大部分反射掉，导致其能量损失严重；而且铝合金熔点较低，激光的能量密度很高，对大型薄壁零件或者壳体增材时，翘曲变形较严重。

3电子束增材制造

电子束增材制造分为熔丝沉积成形和电子束选区熔化成形，电子束熔丝沉积技术又称为电子束自由成形制造技术（ElectronBeamFreeformFabrication，EBF）。在真空环境中，电子束轰击金属表面形成熔池，金属丝材通过送丝装置送入熔池并熔化，同时熔池按照预先规划的路径运动，熔池金属逐层凝固堆叠，达到致密的冶金结合，从而制造出金属毛坯件，最后进行表面精加工和热处理。特点：沉积效率高、真空环境有利于零件的保护、内部质量好、可实现多功能加工。电子束选区熔化成形技术[4](Electronbeamselectivemelting,EBSM)的工艺原理。先在铺粉平面上铺展一层粉末并压实；然后，电子束在计算机的控制下按照断面轮廓的信息进行有选择的熔化，层层堆积，直至整个零件全部熔化完成；最后，去除多余的粉末得到所需的三维零件。特点：成形精度高，成形件表面质量较好，光洁度较好，可用于近成型增材制造。Calcam公司[5]采用电子束熔丝沉积增材制造技术，通过对工艺参数和控制系统的把控，制造出了综合力学性能优于锻件的TC4钛合金叶轮部件，并成功应用于某型飞机上。2001年瑞典的Arcam公司成立以来，以电子束增材制造技术在粉末近净成形精度、效率、成本和力学性能等方面具有的优势，针对它的研究很快成为了国外科学前沿的研究热点。德国纽伦堡大学、英国华威大学、美国北卡罗莱纳大学以及美国波音公司、Synergeering集团、德国FAruth公司、瑞典VOLVO公司等都陆续开展了相关的研究。美国Sciaky公司联合LockheedMartin、Boeing公司等也在同时期合作开展了研究，成形钛合金时，最大成形速度可达18kg/h，力学性能满足适航要求。意大利AVIO公司[8]采用其自行制造设备开发出航空发动机复杂TiAl基合金构件，并成功应用在新一代航空发动机上。2006年北京航空制造工程研究所开始对电子束熔丝沉积成形技术进行深入研究。设计并制造了国内首台电子束熔丝沉积成形设备，对TC4、TC18、TA15、等钛合金以及A100超高强度钢的力学性能进行了系统的研究。研制了大量钛合金零件和试验件。2012年，采用电子束熔丝成形制造的钛合金零件在国内飞机结构上率先实现了装机应用。目前电子束增材制造仍面临着一系列技术问题，吹粉、球化现象、变形及残余应力控制、表面粗糙度等。而且，电子束增材设备十分昂贵，设备维护成本较高。因为电子束加工需要真空保护，所以其制造周期较长。对轻合金薄壁件的增材制造而言，同样存在着变形严重的难题。

4其他增材制造方法

4.1电弧增材制造

电弧增材制造又叫做形状金属沉积（shapedmetaldepositionSMD）技术。它采用的是钨级气体保护焊技术和高密度丝材。工件在保护气环境下被层层叠加制造，同时焊接机器人直接由电脑CAD模型控制。通常情况下，精度和表面质量都不如激光或电子束增材制造。但是，它可以制造大到1m3的工件并且沉积速率可以达到1kg/h。因此，高速的电弧增材制造大型高密度部件的能力在这方面使得它比其他方法具有巨大优势。英国谢菲尔德大学的贝恩等人用六轴联动的机器人在两轴的平台上对铜丝材进行电弧增材制造，获得了厚度为20mm的箱体坯件。组织性能接近同等条件下激光增材的性能。天津大学的尹玉环等人使用TIG电弧作为热源对5356铝合金零件的增材成形进行了研究。研究结果表明：同一层成形时通过对道次间冷却时间的控制可以获得较好的增材成形效果，而对整个成形件而言不同层之间冷却时间的合理控制对获得良好的增材成形效果也起着至关重要的作用。还发现在后续焊接中采用不同的焊接速度虽然可以有效的控制热输入量，但是如果焊接速度的差异过大将导致增材成形过程的稳定性变差。华中科技大学的王桂兰[7]等研究了电磁场对电弧熔积快速成形温度场及参与应力的影响，研究结果表明：添加磁场之后，成形件表面温度场各温度区域范围增大，熔积层表面热循环峰值温度升高，冷却速度降低，成形件表面的纵向和横向残余应力均减小。电弧增材制造也存在一些不可回避的难题[8]：吹粉和球化现象严重造成成形稳定性差、成形材料种类的局限性、成型零件易发生开裂和变形综合力学性能较差、组织差异大和需要较多的后期精加工等。

4.2超声增材制造

超声增材制造Ultrasonicadditivemanufacturing(UAM)作为一种固态金属成形加工方式，它是运用超声波焊接方法，通过周期性的机械操作，将多层金属带加工成三维形状，最后成形为精确的金属部件。下面是滚轴式超声焊接系统，它是由两个超声传感器和一个焊接触角组成，传感器的振动传递到磁盘型的焊接触角上，能够在金属带与基板之间进行周期性的超声固态焊接，进而触角的连续滚动将金属带焊在基板上。这种技术能够使铝合金、铜、不锈钢和钛合金达到高密度的冶金结合。若将它与切削加工做比较，UAM可以做出深缝、空穴、格架和蜂巢式内部结构，以及其他的传统的切削加工无法加工的复杂结构。

5展望

增材制造技术经过二三十年的探索发展，目前正处于蒸蒸日上的时期，一方面期待在技术上有新的突破，提高增材制造在材料、精度和效率上的要求；另一方面是基于现有技术的新应用，拓宽增材制造的应用领域和范围。相信在不久的将来，一定能看到增材制造技术在航空航天领域的更大范围的应用。

参考文献：

[1]田宗军,顾冬冬,沈理达,等.激光增材制造技术在航空航天领域的应用于发展[J].航空制造技术,2015(11):38-42.

[2]李涤尘,田小永,王永信,等.增材制造技术的发展[A].地14届全国特种加工学术会议论文集[C].2011.

[3]宋建丽，邓绮林，葛志军，等.镍基合金激光快速成形裂纹控制技术[J].上海交通大学学报，2006,3.

[4]颜永年，齐海波，林峰，等.三维零件的电子束选区熔化快速成形[J].机械工程学报,2007,43(6):87-92.

[5]杨鑫，奚正平，刘咏，等.TiAl基合金电子束快速成形研究进展[J].稀有金属材料与工程,2011,40(12):2252-2256.

航天发展范文第3篇

关键词：陕西航天；职业教育；发展

中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：

一、航天事业的发展

陕西航天工业企业众多。目前中国航天科技集团公司所辖的科研生产联合体（研究院）中，西安就有第四研究院、第五研究院西安分院、第六研究院、第九研究院等，下属企事业单位20多个。中国航天科工集团公司下属的二一所也在西安。陕西航天涉及宇航、战略、战术等多种型号的固、液体发动机研制生产，卫星通信、遥感及测控。特别是航天六院作为我国液体火箭发动机研制中心和专业抓总单位，承担着为我国运载火箭和导弹武器提供液体火箭发动机的重任，他们研制生产的长征系列发动机屡屡创下航天史上的奇迹，被誉为“金牌”的发动机确保了100%的成功发射，六院也被誉为了“中国航天动力之乡”。在陕的航天企事业从业人员超过3万人，2012年底这些航天企业的总收入超过250亿元人民币，占整个陕西国防科技工业的近四分之一。

2006年7月，中国航天科技集团和陕西省、西安市政府联合共建了部级民用航天产业基地，2010年11月，西安国家民用航天产业基地又升级为部级陕西航天经济技术开发区。西安国家民用航天产业基地位于西安市东南部，规划面积为23.04平方公里，远期预留约35.5平方公里的发展规划空间。西安国家民用航天产业基地的建立为航天技术应用产业的进一步发展提供了更为广阔的空间。随着西安国家民用航天产业基地的升级与发展，陕西各航天企业坚持军民结合、寓军于民的方针，发挥航天技术特色和优势，大力发展航天技术应用产业。航天四院在复合材料、机械电子、精细化工等领域形成支柱，并开发出一百多种产品。航天五院西安分院在通信、导航产品的开发中所研制的伞型便携天线、充气式便携天线在地震应急通信、防洪、救灾、新闻采集等领域广泛应用。航天六院开发了热能工程、特种泵阀、化工生物、石化、环保、印包等重点航天技术应用产业项目，形成了流体机械、热能工程、光机电一体化等三大产品系列，广泛应用于石油、化工、煤炭、电力、消防、交通、环保等领域，取得了良好的经济效益和社会效益。航天九院16所作为航天系统历史最久且唯一从事液浮惯性器件研制生产及其相关惯性仪表、自动控制、精密机械、电子线路、计算机应用的专业科研生产所、厂，具有很强的研制及精密加工能力。771所建设的集成电路封装、印制板、电源、民用仪器仪表等产业化项目也已取得新的成就。以专用设备制造、电子信息、特种化工、新材料、新能源为主的航天民用技术和产品为陕西地方经济腾飞起到了助推作用。

二、陕西航天职业教育的现状

航天事业的蓬勃发展必须有丰富的各方面人才的智力支持，在高技能人才培养方面也是如此。历史上陕西的航天单位中有多所职业教育学校，其中有六九一厂（现属航天九院）举办的“延河无线电技工学校”，骊山微电子公司（现属航天九院）举办的“骊山职工大学”，航天四院举办的“向阳技工学校”和“陕西航天工业学校”，航天六院举办的“六七红光技工学校”等，开设的专业主要有机械加工、无线电技术、计算机技术、半导体等。当时这些学校的业务均由陕西航天管理局（七级局）统一管理，统一与当地教育部门对接。

现在，航天四院和航天六院仍在继续办学。航天四院拥有“陕西航天技术学院”和“陕西航天工业学校”，航天六院拥有“陕西航天职工大学”和“西安航天技工学校”。这四所学校开设有航天制造技术（特种焊接技术）、航天制造技术（数控方向）、机电一体化技术（CAD方向）、模具制造技术（橡塑膜具）、电子装配技术（智能流体量表装配）、供应电技术（太阳能光伏发电）、计算机网络技术、计算机应用技术、市场营销、物流管理、物业管理、电子商务、会计电算化、特种密封技术、特种覆膜技术、特种材料成型技术、高能化工技术、精细化工技术、环境保护技术等20多个专业，面向高等职业教育和中等职业教育二个层次培养学生，目前在校学生有5000多人。

特别是航天六院所举办的两所学校地处西安国家民用航天产业基地，所培养的学生供不应求，主要被产业基地所属的企业所录用。该校充分利用现有的办学资源开展职业教育，近年来先后培养出了多名选手参加陕西省和国家相关专业的技能大赛，涌现出了6名陕西省“技术能手”，特别是2012年学校代表陕西省参加了第42届世界技能大赛机械工程设计—CAD全国选拔赛，有3名学生进入全国前20名，有1名选手进入了国家集训队，为陕西职业教育赢得了荣誉。该校还自主开发了适应于信息现代化的“陕西省参加数控大赛培训系统”和“一体化教学系统“软件，不仅为各类学生的技能提高提供了便利的学习方式，也填补了陕西省职业教育在这一领域的教研空白。针对近年来太阳能光伏企业在陕西的兴起，该校不仅及时开设了这一专业，而且还利用自身航天系统的优势，开发了用于学生实验的具有自主知识产权的“太阳能光伏发电实验箱”，较好地解决了学生操作能力提高这一现实问题。

尽管六院所属的两所职业院校办学有自己的鲜明特色，但规模小、校舍面积不足，企业和地方政府对企业办学的看法和政策上的不一致性成了制约学校发展的“瓶颈”问题。在企业看来，自己所举办的学校除了为自身培养技能人才之外，在很大程度上还解决了地方政府所辖区域的人口就业问题，企业已经承担了较多的社会责任，企业应将更大的精力放在发展产业和产品上，不应该再去为学校扩大而投入更多的资金。而在地方政府看来，企业办学是为了自己企业新生劳动力的补充而为的，办学所需的经费应该由企业来负担，政府有限的经费首先要用在自己所管的学校发展上。这样的结果使得目前的航天职业教育的发展处在了“两难”境地，有需求无空间，要发展无资金。要破解这一难题，笔者认为必须进行教育资源整合。

三、促进陕西航天高等职业技术教育发展的思考

（一）提高对发展航天高等职业技术教育必要性的认识

第一，要充分认识到航天事业发展对高技能人才的需求。航天科技的发展水平，体现了一个国家科技实力、国防实力和综合国力，标志着一个国家国际地位的高低。国务院的国家中长期科学和技术发展规划纲要指出，航天科技是未来创新的四大关键技术领域之一。西安作为陕西的省会城市，其综合科技实力位列全国第三，是中国科学研究、国防科技、高等教育、高新技术的重要基地。同时，西安也是中国航天重要的研发和制造基地，是中国航天的“动力之乡”。而发展航天事业，离不开各类高素质的、能够适应航天企业特点的技能人才、专业人才和创新人才。

第二，要认识到航天科技民用产业化发展对高技能人才的需求。21世纪是航天科技走向产业化发展的一个新时代。国际航天商业委员会早就预测，2010年全球航天产业来自商业服务和政府计划的总收入将超过15800亿美元。据国际宇航协会报告，航天科技走向民用产业化发展，每投入1美元将产出16美元，相关产业带动比是1：12。我国政府高瞻远瞩，将“航天北京、航天上海、航天西安、航天成都”列入国民经济发展规划，目前已在建设中的“上海国家民用航天产业基地”和“西安国家民用航天产业基地”，将航天科技民用产业化发展推向了高速发展的进程。特别是西安国家民用航天产业基地的建立，不仅为陕西省的航天科技民用产业化的发展搭建起了平台，符合中国航天科技集团公司“铸造国际一流宇航公司”战略发展目标，同时也为陕西经济实现“拐弯提速”发展注入了新的活力。中国航天科技集团公司第四研究院和第六研究院，是陕西乃至西北地区最具代表性的大型航天骨干企业。推进航天科技民用产业化的发展，加速西安国家民用航天产业基地的建立，其责无旁贷。航天科技民营产业化发展需要大量的高素质技能人才。

第三，要认识到航天军工产品和航天制造技术的特殊性对高技能人才的需求。航天军工产品是高科技与先进制造技术的结合产物，它不仅集中体现了“新材料、新技术、新工艺和新设备”的“四新”基本要求，而且航天制造技术在产品的生产和制造工艺方面，也有着与其它制造业不同的特点。因此，举办具有航天特色的高等职业技术学院，在航天企业的环境中，结合企业的科研和生产，开展教学和实训，培养掌握航天制造技术的高技能人才，不仅对航天科技集团第四研究院和第六研究院精湛的军工产品技术，是很好的传承和发扬，对航天事业的发展，也是功在千秋之举。

第四，要看到航天企业文化、管理模式对航天高等职业教育的需求。航天企业不仅军工产品和制造技术具有特殊性，同样，企业文化和企业管理模式，也有着与其他企业不同的特点。企业文化是一个企业的核心精神、企业的凝聚力和企业的生命力的内在表现。航天企业文化是以“航天传统精神” 、“两弹一星精神”和“载人航天精神”为核心的企业文化。管理决定企业的成败，质量是企业的生命。航天军工科研和生产的特殊性，要求产品质量“百分之百”，火箭发射和载人飞船、探月等空间活动“万无一失”，并以此为基础，形成了航天企业独特的管理模式。认同企业文化，适应企业管理模式和掌握企业生产技术，是任何一个企业在选用人才时，都必须考虑的三个问题。航天企业更是如此。为航天企业培养的适用型技能人才，不仅要掌握航天制造技术，同时还要在认同航天企业文化和适应航天企业管理模式的基础上，达到自觉地融入航天企业环境的境界。在这一点上，航天高等职业教育在人才培养方面具有得天独厚的优势。

（二）正确把握国家及陕西省职业教育发展政策

党的十报告中明确提出要加快发展现代职业教育。具有中国特色的现代职业教育就是要建立起“适应需求、内部衔接、外部对接、多元立交”的体系。国家中长期教育改革和发展规划纲要指出，发展职业教育要调动行业企业的积极性。建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制，制定促进校企合作办学法规，促进校企合作制度化。鼓励行业组织、企业举办职业学校，鼓励委托职业学校进行职工培训。制定优惠政策，鼓励企业接收学生实习实训和教师实践，鼓励企业加大对职业教育的投入。教育部副部长鲁昕在去年谈到职业教育发展时强调，职业教育办学要依据国家机制、国家标准、国家方向去做。具体讲国家机制就是要建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制；国家标准就是必须吸收行业企业和第三方机构等参加标准建设，形成多方参与、适应技能型人才培养要求的国家标准体系；国家方向就是校企合作。产教结合、校企合作是职业教育区别于其他教育的重要特征。陕西省教育部门2013年的工作要点中也进一步明确：要加快发展现代职业教育，优化整合职业教育资源；启动示范性职业教育集团项目，推动《陕西省职业教育校企合作促进条例》立法进程，使校企深度融合。上述政策为振兴陕西航天职业教育提供了重要依据。

（三）政府、企业共同努力，整合航天职业教育资源

教育部副部长鲁昕指出，在我国现行体制下，要整合优质资源，形成职教发展合力，国家层面靠职业教育联席会议制度，微观层面靠集团化办学。职业学校要尽快组建或加入职教集团，把政府、行业、企业、科研机构、社会组织、职业院校等6类主体的优势集中起来，进一步完善治理结构和决策模式，共同推动职业教育科学发展。

陕西是我国教育大省和国防科技工业大省，也是航天产业大省。目前陕西所设置的37所高等职业技术学院中，涵盖了航空、电子、兵器等国防科技工业，航空业甚至建立了两所院校。但目前航天在陕西乃至整个西北地区，除了陕西航天职工大学（成人高校）与西安航天工业学校（中等专业学校）两所独立设置的学校，尚没有一所具有航天特色和航天背景的高等职业技术学院。这也是陕西高等职业院校布局上的不足。因此，整合资源设立航天职业技术学院，是调整和改善陕西省乃至整个西北地区高等职业教育院校结构和布局的需要。 西安国家民用航天产业基地按照省市的要求，正在制定和完善《西安国家民用航天产业基地教育发展中长期规划（2012——2020）》，按照这个规划的战略目标，第一阶段要做到职业教育与基地发展相协调，职业技术人才满足基地需求，形成适应基地发展的职业教育特色；第二阶段要做到创新职业教育发展，建成适应基地社会经济全面发展的现代职业教育。这个规划为设立陕西航天职业技术学院提供了可能。

在发展陕西航天高等职业技术教育事业上，地方政府应将进一步解放思想，转变职能，多为企业、行业排忧解难，可以借鉴其他省市的一些做法。例如重庆市人民政府在设立由四川航天七院主管的重庆航天职业技术学院时，就将当时政府所辖的一所占地近300亩的中专学校，以较低的成本划转给了该学院，而且原来中专学校教师的工资支出至今仍由地方财政负担，使重庆航天职业技术学院发展成了重庆市“示范高职学院建设单位”。在组建陕西航天职业技术学院时，可以将目前的航天四院和航天六院举办的学校合并，优化教育资源，以目前的“陕西航天职工大学”为基础，在西安国家民用航天产业基地建立“西安航天职业技术学院”，政府出土地让政策，企业出师资引资金，共同发展航天职业技术教育。或者政府将目前已经设立的高等职业技术学院与航天所属的职业院校整合，共同培养陕西航天事业发展所需要的具有航天特色的高技能人才。

“十二五”期间是中国航天事业进一步发展的重要战略机遇期，也是促进航天技术民用转化，实现美丽“中国梦”的关键时期，在陕西建立起包括航天在内的完善的高等职业技术教育体系，必将为陕西经济的快速发展起到积极助推作用。

参考文献：

[1]中共陕西省委教育工委.陕西省教育厅2013年工作要点[EB/OL]. / 2013-1-24

[2]加快推进职业教育集团化办学 全面建设现代职业教育体系[EB/OL].cn/s/blog_54c5e6110101/ 2013-3-31

[3]航天五院西安分院院长史平彦[EB/OL]. .cn/n/2013/0106/c414-... 2013-1-6

[4]陕西国防科技工业规模中国居首 聚焦“民参军”模式[EB/OL]. /mil/2012/08-21/412.

航天发展范文第4篇

【关键词】航运金融 国际航运中心 航运金融产品创新

航运金融，通常是说从事航运业务的机构，在经营的过程中发生的资金活动，比如资金融通、航运保险、货币托管、计算等，以及由此发生的一系列业务的总称。随着天津金融业的不断开发开放，创新能力的不断增强，天津在航运金融发展方面进行了大量的实践，与积极的摸索，取得了长足的进展，对于天津航运产业和金融服务的建设，都起到大力的推动作用。

一、天津航运金融的发展现状

1、贷款规模不断扩大

航运金融中最主要的资金来源之一就是贷款，根据相关的统计数据，世界领域中与航海运输相关的交融交易高达千亿美金。近些年来，天津与航运行业有关的银行贷款逐年提高，截止到2011年中，全市金融中介的贷款总额中，水上运输业贷款余额为185.8亿元，比2009年同期增长53%，比2010年同期增长34%，高于贷款平均增速2.2%。同时，根据统计分析，截至2011年中期，滨海新区的金融机构就为114家航运企业提供了金融服务，贷款余额为92亿元。

2、租赁业务持续增长

由于融资租赁具有不占用大量现金的优势，因为成为继银行贷款之后，航运企业使用的第二大融资方式。近年来，随着天津金融业的发展，租赁行业发展迅猛，截止2011年中期，天津东疆港保税区已注册租赁公司106家，其中单机公司55家，单船公司32家，现已完成租赁飞机38架、离岸租赁船舶22艘，租赁金额达30亿美元，逐渐形成以飞机、船舶为载体的融资租赁平台。这些企业中，与多家企业开展船舶租赁业务，融资的余额也在数十亿元，而且不断增长。

3、产业基金稳步发展

船舶产业投资基金是国际上通用的船舶行业融资模式，它是以多元化的服务为媒介，通过购买船舶的所有权，在租让的方式进行经营，2009年12月29日，天津设立建成了中国的第一家船舶产业投资基金，已经先后投资60余条船舶，并将在近期完成市场运作。船舶产业投资基金的设立，对于扩展船舶企业的融资路径，支持航运发展，提升航运质量发挥积极的作用。

4、航运金融衍生品标的指数初具雏形

航运运价指数是航运行业相关的规避海运运费起伏风险的工具，发展航运运价指数，对于构建航运中心意义非凡。目前天津在这方面取得重大突破，2010年9月，天津国际贸易与航运服务中心正式天津航运指数，该指数是反映我国北方航运市场运价波动情况的综合指数，填补了我国北方区域性航运指数的空白。已经开始的指数包括两类，一是北方国际集装箱运价指数，另一个是北方国际干散货运价指数。这些指数的开发和，都为航运金融衍生品的创新进行了不要的积淀。

二、天津航运金融发展的不足

1、金融服务的发展对于航运金融的供给不足

航运金融是一个综合性非常强的行业，每一笔业务、每一项交易都会涉及到众多的服务企业，比如在船舶融资租赁业务中，其中需要船舶的检验、评估、登记、财务等诸多环节，目前，从天津航运金融的发展现状来看，还存在以下方面的不足：首先，船舶保险市场的发展还有待完善，从事船舶保险的企业比较少，导致风险管理能力较弱；其次，缺乏再保险等中介机构，航运业是一个世界性的行业，整个行业是在全球的舞台上共同竞争，由于天津的国际化程度，以及专业化程度的差距，使得行业面临更多的威胁，因而更需要各种中介机构提供更加全面的服务。

2、航运金融的机构规模偏小，航运衍生品品种稀疏

根据相关的统计数据表明，全球每一年与金融相关的金融类交易规模庞大，其中船舶相关的信贷规模在3000亿美元，租赁规模在700亿美元，债券融资类的金融规模也在150亿美元左右，但是天津在全球航运金融市场中所占的份额微乎其微，差距还很大，即使是与国内的其他城市相比，比如香港、上海等，也都有一定的差距。

3、法律法规尚不完善

世界上其他发达国家的航运金融的发展历史和经验表明，航运金融的发展完善，不仅需要政府政策的支持，还需要市场化、以及完备的监管体系，法律的保障必不可少，但是反观天津的整个航运金融的生态环境，关于航运金融的法律并不完善，比如在航运租赁、航运保险等方面还有不尽不足之处，对于财政税收方面的政策也受到很多的制约和限制。

4、航运金融的人才储备不足

由于航运金融业务的综合性，从事航运金融的人才就需要多元化、全方位的，因而需要从业人员不仅掌握航运和金融的知识，而且还需要了解国际贸易、海商海事的国际法、国际会计等方面的只是，对于从业人员的要求非常之高，但是目前天津航运金融的从业人员的水平和素质参差不齐，基本上都是出于初级水平，对于人才的培养，也是处于起步阶段，在很多程度上是不能适应航运金融行业的全球化发展的，导致人力资本的极度匮乏。

三、天津航运金融发展完善的政策建议

1、构建航运服务体系

天津可以依托于东疆港所具备的政策优势，以天津港为基础，依赖于家堡金融服务区，构建航运金融服务体系，给予金融中介和企业更多的政策支持，特别是税收方面的优惠，吸引金融机构和航运企业进行航运金融的交易，形成聚集效应，提升滨海新区的航运金融品牌效应。同时争取外汇管理部门的政策，适当的给予利率浮动的政策，以及金融产品的审批和开发的权力，促进航运金融业的发展，以及衍生产品的创新。

2、鼓励金融企业参与航运金融业务

对于金融中介机构从事航运金融业务，创新航运金融产品，可以考虑适当的放松管制，给予优惠和补贴，丰富天津航运金融体系的产品，提升整体航运金融服务的水平和质量，鼓励天津的金融中介机构与外资的金融机构之间加强合作，引进更多的成熟航运金融产品和运营模式，形成多样化的滨海新区航运金融产品。

3、加强企业之间的合作

天津可以支持发展航运金融的中介机构，鼓励中介服务企业、金融企业，航运企业之间加强必要的合作，通过适当的税收优财政支持吸引更多的境内外的航运金融的服务企业进驻天津，进驻滨海新区，同时积极鼓励天津本地的中小航运金融服务商的崛起和壮大。另外，可以考虑让金融机构参与到航运金融中介服务机构的构建过程中，减低航运金融的融资成本，发挥协同效用。

4、构建滨海航运金融产品交易市场

可以考虑允许适合条件航运企业通过适当的平台和渠道，可以定向发行企业债券，或是短期融资券等，如果条件成熟的情况下，可以放开商业银行发行关于航运金融的理财产品给民众投资，放开证券公司发行集合理财产品给投资者等等，形成航运金融产品的多元化。

5、加强航运金融人才的建设

人才建设和储备是航运金融发展的必备基础，天津航运金融的人才建设，可以考虑如下几个方面：首先，可以依托南开大学、天津财经大学等高等院校培养航运金融的专门人才，形成人才培养基地；其次，大力引进国内外的优秀人才，通过引进外脑，形成人才吸引力，共同为航运金融的发展献智献力；第三，企业与高校联合培养，让从业人员和在校学生，在干中学，在学中干。

6、完善航运金融的法律法规建设

天津航运金融的发展，离不开完善的法律保障，就目前的情况来说，特别要大力完善航运金融的保险法规建设，因而有必要建设一套形成体系的航运金融保险法规，对于船舶之间发生碰撞的责任划分，及责任保险。同时，需要不断修订《海商法》中的关于航运的条款和内容，促进《海事诉讼特别程序法》不尽之处的改善，同时也要符合国内的金融和产业的发展环境和发展阶段。

参考文献：

[1]查贵勇，高峰.上海发展航运金融的SWOT及其路径分析[J].国际商务研究，2010，（6）.

[2]陈雪剑.建设北方国际航运中心研究[D].2009.

[3]陈样燕.市场“新宠”：航运金融[J].海运纵览，2010，（4）.

[4]戴勇.国际航运金融业务的发展与借鉴[J].上海经济研究，2010，（1）.

航天发展范文第5篇

创建于1956年的中国航天事业，已走过50年历程，屡获殊荣的技术创新促使中国航天不断取得跨越式进步，让中华民族屹立于世界民族之林。但是在这一发展历程中，中国航天事业与一些国家部委一样，经受着由于缺乏有效而科学的管理手段，导致许多管理上的弊病存在于系统各单位内，并成为制约航天事业进一步发展的结症。

1999年6月，为更好地适应市场经济的发展，经国务院批准，中国航天工业总公司改组成为两大集团公司――中国航天科技集团公司和中国航天机电集团公司。其中中国航天科技集团拥有中国运载火箭技术研究院、中国空间技术研究院、上海航天技术研究院、航天化学动力技术研究院、中国航天电子基础技术研究院五个大型研究院和两个大型科研生产基地，员工愈十一万人。

改制为中国航天科技集团破除管理弊病提供了一个契机。在过去几十年中，航天产品设计从CAB、CAE到数字样机，到各个专业的设计，大量地采用了各种单项的信息技术、软件，包括性能基础设施。今天却面临着一个多专业协同、异地协同，包括全球化资源的有效供给和配置，业务流程的梳理和规范，设计数据的全面共享，所有研制流程的协同，以及将众多软件工具集中管理等难题。

不言自明，航天科技集团需要一个集合整个集团公司科研、经营、生产、开发的综合信息管理系统。通过该系统的建立，在实现数据汇总的实时、准确，数据处理的及时、有效，经济分析的上报、下传等方面，为航天系统内部管理效率的提高提供了强大的技术支持。