航天航空技术范文第1篇

1发挥航空、航天、民航“三航”特色优势

立足江苏，积极实施军转民，整合资源，加速形成学校向产业技术转移的有效机制南京航空航天大学是具有良好军工技术基础的综合性研究大学，研发了一大批运用于国防的高新技术和科技成果，这些科技成果在民用市场同样有着巨大的发展潜力。因此，发挥国防特色，积极推进军工技术向民用市场转移，势在必行。针对国民经济和江苏省发展，中心加强引导军用技术与民用市场的融合，使国防科技在服务军工科研和生产的同时，为地方经济和发展做出突出贡献，赋予学校科技工作新的增长点。有效形成了军民融合、军民互相促进的良好局面。例如，在民用航空发展需求方面，中心重点在通用航空设计制造、航空规划与交通管理、民营运营与空港经济、飞机运行与安全保障、民航培训与先进训练等方面加快推进技术转移和辐射，先后为镇江新区、扬州新区、南京江宁区等地方政府开展航空产业和空港经济规划，与南京禄口国际机场、无锡苏南国际机场、杭州萧山国际机场、上海机场集团公司等20余家省内外机场，中国南方航空集团公司、中国民用航空局华东管理局等航空公司和空管部门，江苏航空产业集团、中国电子科技集团公司第二十八研究所、中国商用飞机公司等科研院所和大型企业建立产学研合作关系，推动我校特色“三航”技术在相关领域迅速应用和转化。

2参与行业共性、关键性技术的研究

积极与地方政府、企事业单位共建合作平台，开展产学研合作，服务地方经济发展中心以国家重点发展的主导产业为抓手，充分利用学校人才、特色优势学科和最新科技成果的优势，积极融入区域创新体系的建设，加强与各级地方政府和企业构建合作平台，走政产学研合作之道路。同时，企业单纯依靠内部技术创新活动实现技术创新能力提高越来越难，需要与外部知识源的合作，因此，校地合作、校企合作已成为地方经济快速发展、企业提高技术创新能力的有效途径。中心先后与南京六合区、张家港、连云港、萧山、武义等19个省内外城市共建南航部级技术转移中心分中心，同时在高端装备制造、新能源、新材料等领域与政府以及企事业单位建立研究院、研发基地、工程中心、联合实验室等36个技术创新平台。这些平台的建立，大大加快了学校最新科技成果向地方转移，促进了当地经济及企业的快速发展。中心依托我校在航空航天民航等领域的国家重点学科、国家优势学科创新平台、国家重点实验室等科技创新平台，围绕国家和区域产业需求，积极参与行业共性、关键性技术研究，促进科技创新成果的转化，显著提升相关行业的发展水平。例如，在江苏省重点发展的新能源产业领域中，中心以我校作为首席单位承担的三项国家“973”项目为基础，整合学校在力学、电子信息和机械自动化等学科方面的科研成果及人才团队，与无锡市展开了全面合作，将“973”项目、国防预研项目等研究的创新成果成功应用到无锡的风电产业，开发出了全球首创的MW级竹质复合材料风力机叶片，共建无锡市风电设计研究院、南航无锡研究院等创新平台16个，有效推动了无锡市在装备制造、新能源等优势战略新兴产业的发展。

3以企业需求为导向

加速科技人员服务企业长效机制建立，有效推进学校最新科技成果转化成社会生产力科技人员服务企业为我校、地方企业、科技人员等搭建了交流合作平台，推动我校最新科技成果迅速向企业集聚，对帮助企业攻克技术难题、提升企业技术创新能力和竞争力、促进先进适用技术向现实生产力转化、促进地方经济发展等方面起着至关重要的作用，也是我校技术转移中心的职责所在。一方面主动贴近企业，挖掘企业技术需求，积极构建企业、中心数据共享平台（南京航空航天大学技术转移中心网站），主动联合企业开展技术开发、技术咨询、成果转化等多形式、多层次的合作，积极推荐教授、博士柔性进企业，直接参与企业技术创新工作，有效开展科技人员为企业服务。另一方面完善制度、规划激励措施，制定各类学科及技术团队的产学研合作策略，实现重点（特色）学科服务重点产业，不断提升中心综合服务能力。同时，中心着力建设打造科技人员服务企业的技术转移人才体系，多次组织涵盖科研老师、学院科研秘书、技术经纪人及中心管理团队等技术转移各个层面人员的技术转移业务培训，打造一支专业水平高、视野开阔的创新型科技人员服务团队，为服务企业工作打下坚实基础，不断强化和提升中心服务人员在市场经济条件下的综合服务能力。

二小结

航天航空技术范文第2篇

“哥伦比亚”失事，小布什是政治赢家

在对伊战争象箭在弦上感觉就要打响，美国人担心最多的是对付萨达姆会带来更多的恐怖主义威胁。正当鲍威尔国务卿准备到联合国上作最后努力，劝说国际社会支持美国对伊战争。正是美国人心理紧张的时候，“哥伦比亚”号掉的不早不晚。“哥伦比亚”失事本身以及后来电视长时间跟踪的大规模寻找遗骸工作带给美国公众直接的心理刺激，让本来就感觉大战当前而脆弱不堪的公众更感前途的不确定性。小布什总统因此将是这一事件的最后赢家。

从美国历史上看，历次重大惨剧都使美国国家更加团结，加强美国公众对自己政治领导人的支持。从里根时期“挑战者”号航天飞机失事，克林顿时期俄克拉荷马爆炸案带动克林顿政治生涯的“复活”，到9／11恐怖主义袭击重塑小布什政府的政治威信，在举国默哀时候讲话的总统会是最能赢取公众支持的总统，这一次也不会例外。

政治分析家威廉.史耐德（英文名：WilliamSchneider）说，“布什总统应该会挺身而出，利用如此深重的灾难来团结全民。”史耐德认为“哥伦比亚”失事换来的民众支持更多地会体现在对小布什政府最近提出的财政预算上，而不是对伊战争。这次小布什政府提出的光是对军队的预算就高达2万7千亿美元，是美国之后20个军事开支最高国家的总和。不包括可能要打的对伊战争，小布什政府本财政年度和下一个财政年度财政赤字预测将出现3000亿美元的财政赤字。

史耐德认为美国民众对小布什政府的支持之所以不会更多体现在对伊战争上，是因为很多美国人虽然同意萨达姆对美国是一个祸患，但是认为它是一个长期问题，而不确定为什么一定要现在对伊开战。“为什么非要现在打”是一个简单，但萦绕在很多美国人心中的疑问，史耐德说。

谁是输家？

“哥伦比亚”号失事对国际空间站项目是一个巨大打击，有分析家讲连带受打击的是美国同俄罗斯在空间项目领域的合作。

美国国防信息研究中心（英文名：CenterforDefenseInformation）的副主任、军事空间项目专家特丽莎.赫金斯(英文名：TheresaHitchens)在接受《华盛顿观察》周刊的采访时说，“很明显航空飞机掉下来最受打击的除了美国一方，还有同美国合作的俄罗斯。因为如果我们从载人航天发射暂时出了局，那么俄罗斯人就不得不承担最重的负担。”

然而，美国国防信息研究中心的莫斯科分部的负责人伊万.萨弗兰切克（英文名：IvanSafranchuk）却认为俄罗斯在这一事件中会“得”大于“失”。

“俄罗斯人对哥伦比亚号失事的一个总的反应是俄罗斯终于有机会‘卖得动’其空间技术能力，即让美国人认识到俄罗斯是联合空间项目不可缺少的一部分，”萨弗兰切克说。他说俄罗斯一直担心美国会切断和俄罗斯在此领域的合作。

萨弗兰切克说俄罗斯的空间项目一直有经费不足的问题。虽然经费有限，但是俄罗斯因为在长时间载人探险管理方面占据领先地位从而在国际空间项目中仍然受人尊敬。

美国航空航天项目往哪走？

小布什总统在“哥伦比亚”号失事的当天已经保证说“我们走向太空的旅程将会继续。”“哥伦比亚”号航天飞机失事后，美国小布什总统已经决定给美国家航空航天局2004年度的财政预算增拨4.7亿美元，从而将航空航天局的预算总额增加到154.7亿美元，使得向国会提出的财政预算赤字更创新高。大多数美国人认为这一项目不应被放弃，反而应该得到更多预算以提高宇航项目的安全性。

对于美国航天航空局来讲，更多经费流入同时带来一个头痛而辛酸的问题：下一步从什么地方开始。

这里有两个悬而不决的问题需要回答。在“挑战者”号失事之后，美国科学界就有人呼吁制造在紧急事故中可以将宇航员带离太空重返地球的弹出救生系统，然而美国航空航天局一直对此问题不知为何迟迟不做举动。一直到“哥伦比亚”号出事，这一问题又回到公众讨论桌上。

另一个问题是前任国家航空航天局高级官员，首席科学家诺尔.赫音诺斯（英文名：NoelHinnders）提出美国航天航空局应该加速实施本来就有的“空间发射倡议计划”，专门建立运送航天员的航天飞机，而其它后勤方面的补给或科学实验材料都由自动的、无人飞行器完成，以减少宇航员所承担的风险。

赫音诺斯在美国国家广播电台上说，“到底多长时间可以完成专门运送宇航员的飞行器，这对国家航空航天局来讲是一个挑战，需要在尽可能快的时间里应对这一挑战。如果美国下了决心做一件事情，那他就有能力以比较快的步伐完成。如果我们不得不作，我们就能做。”赫音诺斯说他预计10年之内美国会建造好这一更安全的宇航员运载器。

哥伦比亚号的失事也将使美国航天航空局重新评估是否应该允许私人咨询机构参与美国的航天项目。一个可以预见的结果是美国将加强政府对航空航天项目的控制。

最大的批评：航空航天项项目是宗教和军事的混合物？

伴随“哥伦比亚”号的失事而来的是对美国航天航空项目尖刻的批评。批评家说国际空间站这一项目“没有实际价值”、而“有致命危险”，国际太空站和宇航飞机除了支持彼此的存在之外其实没有什特别的任务。也有批评家说这种项目之所以存在是因为美国人执迷于复杂科技，而人会出错，科技也会出错，所以想进行科学探险没有什么错误但是应该将风险降低到最小程度，比如在太空中使用机器人或者动物进行必需的试验。

保护这一航天项目的科学家则说，国际太空站已经重新订立运行方向，更多重视生命科学项目的研究。而且，有国际空间项目的存在，人类才有可能继续探索去太阳系里其他星球的路程。

美国航天航空局发言人道格拉斯.皮特尔森也说发生这样的惨剧，“我们需要停下来，退一步仔细审视错在哪，怎末改正这一错误，然后向前进。作为一个全球领导，我们必须去做。”

加拿大约克大学的历史学家大卫.诺贝尔（英文名：DavidNoble）认为美国的空间项目是宗教和军事清结的混合物，航空航天项目的军事价值一直很清楚，但是其宗教内涵却一直被人忽略。诺贝尔通过研究美国航空航天局的各种文献资料，发现万伯朗等美国早期空间项目的创始人和所有宇航员都是虔诚的基督徒，他通过引用万伯朗等人的话，说明美国的空间项目发展明显充满了宗教狂热色彩。诺贝尔著有《技术的宗教：人之神圣和发明精神（英文名：TheReligionofTechnology:TheDivinityofManandtheSpiritofInvention）》。万伯朗在四十年代提议建立空间站项目。

诺贝尔称小布什总统在“哥伦比亚”号失事后的讲话带有浓重的宗教色彩，到了“奇怪”和“吓人”的地步，诺贝尔在“全国公共广播电台上”说“我无法想象任何一个别的国家领导会说同样的话。”诺贝尔说这使得他不得不问一个问题，如果空间项目充满基督教色彩而是以忽略地球上的人的要求为代价，那不是所有人都信教，如此来说花这么多钱和代价追求这一项目对一些人有失公平。

航天航空技术范文第3篇

关键词：智慧空中交通;管理系统;人工智能;策略

引言

智慧型空中管理系统，主要是指运用信息技术对空间领域中专业航空器进行实时监管的一个全新系统，内部传感器具备较强的感应功能，将其放置于空管系统内，再采用当先最为先进的IT技术将其衔接成为一个整体，对空管进行全面的监管。文中首先简要的讲述了智慧型空管系统的定义，其次对其系统框架构成进行分析，最后着重探究智慧空中交通管理系统及其应用。

一、智慧空中交通管理系统

智慧空中交通管理系统中提出的智慧，主要是指利用信息网络技术赋予管理机械的人工智能，使其可以在短时间内迅速进行判定，系统自身具备一定的智慧；空管的全名为空中交通管理（Air Traffic Management ,ATM），简单的说是对某一空域内出现的航空器进行系统管理，主要将其划分为空中交通管制（Air Traffic Control，ATC）、流量管理、空域管理等。空管作为一项比较复杂的工作，涉及到的范围十分宽泛，管理难度较大，是我国当前阶段重点关注的一个新兴项目。是否可以灵活高效的管理空中交通，作为保障我国空中交通安全性、也是民航空管工作质量与效率的根本因素。 

二、智慧空中交通管理系统的应用

(一)对机场场面及飞行跑道进行科学管理。当前阶段，机场作为构建整个航天航空系统中关键的物质基础，所有的航空器的飞行出发点都是机场。由此我们可以看出，机场场面及飞行跑道科学管理的价值性，运用智慧空中交通管理系统，可以有效采用自动智能化管理模式、综合利用多元化传感器技术，对机场地面情况进行在线监控，从根本上保证机场地面及跑道的安全性，尽可能减少工作人员的工作压力。利用智慧空中交通管理系统的传感器可以有效对机场场面及跑道上的阻挡物进行检测，进而有效减少人员操作失误问题。（二）对智慧空中交通管理系统流量及其设备进行管理。将智慧空中交通管理系统引用至流量管理活动中，工作人员可以采用信息收集功能对空间区域内的流量进行科学管理与计算，切实完成好工作准备。还可以借助信息传播功能将上空感应到的信息在短时间内传递到智能服务台，便于管理人员可以迅速做出反应。因为现行的智慧空中交通管理系统是基于信息网络终端技术衍生出来的全新管理模式，便可以对管理设备进行信息收集、记录、整理与总结。采用信息网络技术及时将设备信息进行更新换代，并向工作人员传递设备正常运行所需的设备内容,结合多样化反馈信息，进而高效管理其设备。

三、结束语

综上所述,智慧型空管系统作为一种全新智能终端、高效率的管理系统,对我国发展空中管理事业具有较大帮助，智慧型空管系统也是科学技术发展的物质需求。随着国家经济的不断发展，信息网络的普及，越来越多行业开始尝试引用以互联网为基准的管理机制，相信在不久的将来，智慧空中交通管理系统会为我国发展民航空管事业做出更大的贡献。

参考文献

[1]袁远明.智慧城市信息系统关键技术研究[D].武汉大学,2014.

[2]陈世林.协同式空中交通流量管理关键技术及若干算法研究[D].南京航空航天大学,2014.

[3]刘成杰.基于多Agent的空管仿真研究[J].空中交通,2016(6):3-6.

[4]靳学梅,刘成杰.华北进港管理AMAN技术分析[J].空中交通,2016(3):16-19.

[5]张军峰.基于BADA及航空器意图的四维航迹预测[J].西南交通大学报,2014,49(3).

[6]丁一波.浅析A-SMGCS中的自动路由规划技术[J].空中交通,2009(11).

航天航空技术范文第4篇

【关键词】航空航天领域；高中物理知识；运用

近年来，随着我国科技一日千里的发展，我国在航空航天事业方面取得了较为显著成绩。有效为我国教育指明了发展道路，同时航空航天领域方面的知识也有效渗透到教学知识中。物理这门学科在了解航空航天知识方面有着至关重要的，同时二者也有着非常紧密的联系。纵观这几年的高考物理试题，我们不难发现，很多素材都是来自于航空航天方面。比如，力学知识、万有引力定律知识与航空航天知识的应用原理之间有着直接关系。同时，近年来高考中的热点都是选于航空航天领域方面的知识点。因此，作为学生的我们要通过各种途径了解物理知识在航空航天领域的运用。

1分析高中物理与航空航天技术之间的联系

天文学在世界物理学史占据着至关重要的地位，天文学作为物理学衍生出一个分支。在人类认识宇宙和物理学进步的过程中占据着非常重要地位。随着社会的发展，天文学到了现代社会主要用在航空航天事业当中，每一次天文学的进步或是发展都在很大程度上助推了社会进步发展[1]。随着社会的发展，在现阶段教育事业中，航空航天知识也渗透到其中，特别是在高中物理学科中，在高中物理学科中，万有引力定律是非常重要的一部分，一直以来都在高考中占据主导地位，作为一项高度融合的科学技术，航空航天逐渐融高中物理知识中，同时航空航天也渗透到热学、力学等知识中，并逐渐走进高中物理，作为航空航天技术原理支持的高中物理受到越来越多人的重视，故而，作为高中生的我们要深入探究高中物理知识在航天领域的应用[2]。

2高中物理知识在航天领域的应用

最近几年，随着我们国家在太空探索领域研究方面的不断发展，2003年在万众瞩目下，我国成功发射第一艘载人飞船。这次发射标志着我国在外太空探索道路上一次质的飞跃。之后，我国投入了大量的人力物力开始建设宇宙空间站，通过各方的不努力，通过“长征”系列运输火箭成功在太空组建了“天宫”空间站，有效地为我国航天工作顺利有序发展，打下牢固的基础。高中物理知识在我国探索太空的道路上，提供了重要保障。

(一)高中物理知识在神奇的宇航服的应用

在我们国家探索航天道路上，宇航员翟志刚身穿宇航服出舱活动让成千万名人们为之心动，这一伟大举措，告知世界人民，中国制造宇航服能够有效适应外太空，同时还能确保宇航员的安全。通过高中物理的学习，我们深知太空环境属于高真空状态。宇航服在宇航员进入太空后，要及时为其提供同地球相同内部气压环境。故而，进入太空之后，宇航服的内外两侧就成释放出巨大的气压差。所以，设计人员宇航服的设计过程中，必须要考虑到气压问题。唯有这样，才能设计出安全可靠的宇航服[3]。另外，宇航员的宇航服还有很多神奇之处，研究发现，其第一层为隔热层，这样设计的目的，主要是为了进一步避免宇宙温度过热、过冷对宇航员所造成伤害。第二层，液冷层的设置隔热层主要是为了保证宇航员身体热量的稳定，以及有效地进行散热。液冷层同气体导热比较，液体的导热效率更高。第三层，主要是多功能层，由于这层在最外面。故而，具备防辐射、防磨等功能，除此之外，这层也是各种数字化接区。所以说，宇航服的功能不仅丰富，且其功能还较为全面。对于宇航员而言，宇航服就是保护伞，有效地保障宇航员的生命安全。

（二）高中物理知识在人造卫星的运动方面的应用

通过对高中物理知识的学习，我们深知人造卫星，主要就是指人类发射的航天器，同时并围绕着特定星球进行运动。在本次研究中，我们以人造地球卫星为例，我们通过高中物理知识的学习，了解到人造地球卫星，根据卫星运行轨道高度的差异性，我们可其将其分为三种，即，低轨道卫星、高轨道以及中轨道[4]。一般来说，特殊人造地球卫星主要是地球同步轨道卫星，这种人造地球卫星，同地球自转角速度相同，同时与地球赤道高度轨道以及同心固定，另外，特殊人造地球卫星还同地球保持相对静止状态。为什么地球与轨道卫星高度相同呢？对此，我们可以使用高中物理当中的万有引力定律来进行解释：上述公式中，G是万有引力常数；m是卫星质量，M地球质量；T地球自传周期；R0地球半径H是卫星地面的高度；因此，我们可以有效分析出，地球同步轨道卫星高度同G、M、T、R0有关。所以，这对于地球同步轨道卫星而言，G、M、T、R0这些数据都是固定不变的，故而，这就可以解释出为什么地球与轨道卫星具有较高的一致性。

(三)高中物理知识在变轨方面的应用

众所周知，宇宙航天中，卫星或是宇宙飞船从发射到升上太空，以及到太空正常运行。卫星和宇宙飞船在这个过程中，必定会涉及到成千上万次轨道变迁问题。这一问题同高中物理知识息息相关。同时这一问题也是我们高中物理学习的难点和重点问题。通常情况下，宇宙航天当中卫星和飞船都主要是从地面发射后，他们就会进入离地球距离最近轨道进行运动，倘若遇到卫星或是飞船速度发生较大的变化之后，卫星或是飞船就会迅速变换轨道，同时并自主进入椭圆轨道进行圆周运动。如果卫星或是飞船达到椭圆轨道远地点后，同上述一样，会进行再次变化轨道，并且还会进入到另一个圆的轨道当中进行圆周运动。研究发现，卫星或是宇宙飞船升空，再到之后进入太空运行中，如果卫星和飞船运行速度变化下降的时候，他们则会机械能贴心运动，运动一段时间后，他们又会回到原来的轨道进行之前的圆周运动。在最近几年的高考中，这类问题是非常热门的，如下题目：已知，“嫦娥一号”绕地球运行中，需要经过图一所示的三次椭圆变轨。请问“嫦娥一号”在三次变轨的椭圆轨道上正常运行的时候，下A、B、C、D选项当中那一种是错误的。

（四）高中物理知识在太空飞船微重力环境的运用

如果我们有着一双善于观察的眼睛，我们经常会在科幻电影当中观察到飞船的中活动舱往往都是处在一种旋转状态的，并且飞船当中的宇航员以及工作人员并不是漂浮在太空中的，他们可以像在地球上一样行走。通过高中物理的学习，我们了解到这主要是利用了离心力的作用。我们在忽视动力来源的情况下，可以有效利用高中物理当中离心力公式分析，旋转角速度越来，就说明其离心力就越大，同时也表示抵消失重效果就越好。实际上，航天器工作人员所受作用力是双向性的，其不仅来自于地球，同时其受力还包括宇宙当中的其他星体，加之每个人都存在一定的个体差异。故而，我们必须要通过微重力环境来选择航天器的旋转速度，唯有如此，才能进一步规避引力合力同离心力所发生剧烈变化。

3高中生进行航天知识学习的途径探索

高中阶段的物理学习往往更偏向于理论化，将理论与实践结合起来进行学习的机会不多，换言之，高中生物理实践能力相对缺乏是一个普遍现象，因此对航天知识的了解也显得比较缺乏，因此，加强实践学习，提升高中生航天知识基础对促进高中物理学习具有重要作用。

（一）在物理课堂上学习航天知识

航天知识看似深奥，实际上在高中物理学习中很多课程都有所涉及，可以说，航天是一项与高中生学习和生活都联系紧密的一门课程。随着我国互联网技术的不断深入发展，在网络中对自己感兴趣的知识进行自主查找学习，将课堂上学习到的诸如万有引力、宇宙速度等相关知识进行自主带入，充分利用网络学习更多的航天知识。同时，将互联网上学到的知识在课堂上进行运用，不仅能够激发其他同学对物理学习的兴趣，同时也能够展现出自己丰富的物理航天知识储备，提升学习自信。

（二）建立并完善自身学习网络

天文学是航空航天知识的理论支撑之一，天文学与高中物理的渗透体现在电磁学以及力学等诸多方面。通过对近年来高考物理试题进行简单的分析不难发现，万有引力、物体圆周运动等方面的试题都是高中物理与天文学知识领域在航空航天领域的重要体现，这有助于帮助高中生正确认识物理学科与天文学之间的关系。而在天文学中，开普勒定律（行星运动定律）也是极为重要的，学生在学习过程中，通过了解、熟悉开普勒三大定律，掌握“行星沿椭圆轨道运动，而太阳则位于椭圆轨道的二个焦点之一”、“在相同时间内，半径向量所扫过的面积是相等的”及“二个行星绕太阳运动的轨道的周期时间平方之比等于二个轨道与太阳的平均距离的立方之比”知识之后，对于宇宙中行星的运动轨迹也能有所认识，对于有关航天知识的兴趣也更为浓厚。因此，在学习的过程中，学生要能够基于天文学相关航天知识提升自身物理知识网络，不断完善自身综合航天知识体系。

4结语

综上所述，随着我国各项事业的综合发展，我国航空航天领域也取得了举世瞩目的成就。航空航天知识作为我国综合国力提升的一个重要表现，与人们的生活联系也越来越紧密。在高中阶段培养自己对航空航天科学领域的兴趣，既是教育体制不断深化改革下高中物理学习的发展趋势，同时也是实现我国航空航天事业延续辉煌发展的根本途径。

【参考文献】

［1］朱良宏.“中国人的飞天梦想”在高中物理宇宙航天学习中的畅想[J].中学生数理化：学习研版，2016(12)：32-33.

［2］陈昱至.小议中学物理中关于航空航天的问题[J].科技展望，2017，27(4).

［3］张玉涵.走出地球摇篮：人类飞天梦想的实现和对太空的探索与利用[M].科学出版社，2015.

航天航空技术范文第5篇

你们好！

我们公司主要向客户提供各类非标准、特殊、专用计量检测工具，检测工程承接，专用检测设备设计和制造服务的内容。所谓非标准、特殊、专用、计量检测工具，并不是天马行空的设计和制作，是需要依据相关国家计量检测工具规范来进行的，简单的来说，是符合国家或行业需求及设计规范，参考“标准”而又高于“标准的”定向型研发制造工作。此类工作甚至可理解为是一种跨越现有技术等级和标准的创造型科研设计和制造为一体的创意工作。

应用领域：

航空航天工业，军工，铁路建设和铁路装备制造，船舶制造，及一切装备制造和各类机械制造。

在实际工作中，根据客户实际需求，设计和制造专用和特殊计量检测工具和设备，可以说每一单业务均是量身定做的科研设计，此类业务不像卖标准产品，很类似或其实就是一种科研项目和定向开发制造工程的承接。

搞计量检测工具的设计和开发、制造工作是一个严谨的工作，我上面说的还仅仅是一般接触式计量的工作流程，要是我们为高速铁路测绘或计量检测，或为航空航天工业设计和制造那些大型的检测设备和做工程的时候，复杂程度就不是一般的高（比如我们我们所说的大型非接触检测设备和检测工程，一般会以精密机械为底衬，复合现代光学技术，声学技术，成像技术，数据分析及通讯技术，自动化及控制工程，材料学，电子，专用计算机软硬件技术，测量测绘学及卫星遥感定位技术等等复杂技术的有机结合）。

大家知道的现在高速运行的武广高速铁路，业界外的人很难知道，这样的高速铁路工程对质量到达了一个什么样的苛刻质量鉴定和监督水品！我本人是参与了铁轨铺设以后对高铁钢轨水平度的检测工作。

中国高铁目前施工水品已经是世界最高水品了，仅仅一个数据就能说明问题：我们按中国高铁建设和铁道部科技最高指挥部门要求，对铺设好的高铁钢轨进行水平度的检测，给出的具体要求是：在高铁任意一段截取十公里，从测量远点到测量检测截止点，整个十公里的里程，铁道建设部门铺设的钢轨两条轨道整体水平误差不得与设计图纸有5mm的误差！！！（这就是我们国家现在的施工水平，世界顶尖级的水平）。

我们公司的工作内容之一就是要对这么高要求的中国高铁进行设计和制作专用的高级检测工具，大家可想其中的技术难度。