运动员口号范文第1篇

2、热烈庆祝**集团公司第*届职工运动会隆重开幕。

3、展示职工精神风貌促进企业和谐发展。

4、全员参与健身铸造和谐中州。

5、多劳出能者，多学出智者。

6、急诊科代表队（口号）：你急，我不急，我们是手机中的战斗机！

7、妇科代表队：夏日无“炎”，做女人挺好！

8、团结参与拼博奋进。

9、文明观赛事理智对输赢。

10、产科代表队：动感地带，我的地盘我做主！

11、全面建设小康社会率先基本实现社会主义现代化！

12、职工健儿竞风流羊城赛场展英姿。

13、药剂科代表队：吃了我的药，吃嘛嘛香！

14、手术室代表队：拿你开刀，让你好看，专门整人，整啥像啥。

15、展企业职工风采，树中州文明形象。

16、手牵手同办职工运动会心连心共铸中州新辉煌。

17、快乐就是在紧张工作之余，享受属于自己那分阳光。

18、更高，更快，更强！

19、振奋精神团结拼搏为干部教育事业再谱新篇。

20、迎奥运做主人健体魄展风采构建和谐中州铝。

21、全民健身强身体，与时俱进奔小康！

22、提高体育运动水平，振奋中州企业精神。

23、参加休闲娱乐活动，尽情享受工作之外的时间。

24、创造一流，追求卓越。

25、团结动员全市职工为建设现代化大都市建功立业！

26、超越平庸，选择完美。

27、敢于站在跑道上奋力一搏的人无论输赢都令人钦佩。

28、展示广州职工时代精神风貌迎接全国总工会成立周年！

29、全面贯彻落实科学发展观推动经济社会全面协调可持续发展！

30、顽强拼搏，勇争第一。

31、参加娱乐，放松心情。

32、以优美的环境优良的秩序优质的服务迎接中州企业第一届职工运动会。

33、实施全民健身计划，弘扬奥林匹克精神。

34、儿科代表队：有了孩子喂，生活好滋味！

35、扩展和更换活动空间将使你的思维与精神更活跃。

36、聪明就是竭尽全力向着可能达到的目标猛攻。

37、早教代表队：别让孩子输在起跑线上，早起就教（叫）！

38、展示职工精神风貌，促进企业和谐发展

39、决心成功就已经成功了一半。

40、热烈庆祝“五一”国际劳动节！

41、更高，更快，更强。

42、紧紧张张工作，轻轻松松生活。

43、积累的意义在于没有人一开始就站在最高峰。

44、共同愿景，团队学习，系统思考，追求卓越。

45、财、总、设备科代表队：没有枪，没有炮，我们为你们造！

46、展企业职工风采，树企业文明形象

47、行政代表队（口号）：不行不正，一行就正！饮料就喝和其正！

48、才能就是持久的耐性。

49、尽心尽力地生活就是最好的生活。

50、热烈庆祝广州市第六届职工运动会隆重开幕！

51、团结参与，拼博奋进。

52、庆直辖迎奥运，构和谐展风采。

53、爱党校树形象健体魄创佳绩

54、爱企业讲文明重参与创佳绩

55、办好职工运动会推进三个文明建设

56、发挥工人阶级主力军作用建设文明广州城！

57、发挥工人阶级主力军作用为把广州建设成为现代化的大都市而努力奋斗！

58、发扬主人翁精神建设现代化大都市！

59、发展企业体育构建和谐家园

60、发展体育运动增强人民体质！

61、贯彻落实党的全心全意依靠工人阶级根本指导方针！

62、和谐中州铝活力中州铝奋进中州铝

63、弘扬"更快更高更强"的奥运精神增强中州企业活力

64、弘扬奥运精神建设和谐广州！

65、内强素质外树形象落实科学发展观建设和谐新广州！

66、齐心协力办好职运会昂首阔步建设新广州！

67、赛出风格、赛出水平

68、团结拼搏、争创佳绩

运动员口号范文第2篇

关键词：铁路信号；自动报警

铁路信号是铁路“信号、联锁、闭塞”的总称，是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。铁路信号的主要功能是：保证铁路行车安全、扩大线路通过能力、提高运输组织效率、改善职工劳动条件。

天津港第一港埠有限公司码头目前有铁路道口14个，为方便描述，现将码头铁路道口编为1-15号，码头1道1口为1号，3道1口为2号，以此类推直至3道7口为14号。一场、三场、五场理货楼分别有人值班，负责开启铁路道口的报警系统。如下图所示：

上图所示的4股铁轨在西侧500米处汇聚，成为第15号道口（图中未画出），此道口处设置一间值班室。在15号道口以西1000米处安装有两台铁路压轨传感器，当有火车进港时，压轨器输出信号驱动报警信号，经无线方式发送到各个值班室，15号道口值班人员听到报警后，通过望进港火车，可以选择合理的时机启动15号道口的信号灯铃。一场、三场、五场理货楼的值班人员也可以分别开启各自管辖范围内的信号灯铃。

我们计划采用铁路信号自动报警系统，将一场和五场的值班人员取消，只保留15号道口的值班人员。通过设备改造，提高工作效率，节约人力成本。

1 铁路道口设备改造的基本技术要求

依据《铁路运输安全保护条例》、《铁路区间道口信号设备技术条件GB10494-89》等国家规定，技术部对道口改造方案提出以下技术要求：

⑴设备有能力提供码头作业现场所有铁路道口的实时监控画面。

⑵设备能够对各个铁路道口传感设备和信号灯工作状态做出实时反馈。

⑶设备能够对铁路道口信号灯铃实现自动和手动双路控制。

2 铁路道口设备改造的基本方案

⑴在一场理货楼、三场理货楼和五场理货楼分别安装高清摄像头，用以望港区火车的动态，这是15号道口值班人员无法直接观察到的路段。摄像头将视频信号传输到15号道口值班室，值班人员就可以观察到全部铁路路段的路况信息。

⑵在每道铁轨上安装压轨器，压轨器信号通过铠装电缆进入道口信号灯铃新增的配电箱内，新配电箱内的器件与信号机进行信号交流，控制信号机启动信号灯铃。这样，当有火车经过压轨器，道口灯铃设备启动，实现自动控制。至于压轨器的安装位置，根据《铁路区间道口信号设备技术条件GB10494-89》的要求，针对一公司现场作业情况的计算过程

t1=（l1+l2+l3）×3.6/V拖车min=（8+5+18）×3.6/10=11.16s

t2=0 t3=10s

列车接近通知时间：T=t1+t2+t3=21.16s

国标要求无人看守道口列车接近通知时间不得小于30s。取35s计算，接近区段长度：

L=V火车max×T×10/36=15×35×10/36=146m

由此可得：压轨器安装位置在距离铁路道口146米处，即可保证道口车辆及行人有足够的时间避让火车。

⑶一场值班室控制台通过有线的方式对压轨器传感系统的工作情况进行实时检测。当压轨器传感系统工作正常时，控制台上的压轨器指示灯显示为绿色；当压轨器传感系统出现故障时，压轨器指示灯显示为绿色并报警。确保尽早发现故障，组织人力抢修。可以用原理的技术进行对信号灯铃工作状态的反馈。

15号道口值班室控制台通过地下电缆对所有铁路道口灯铃进行手动控制。在压轨器处设立标杆，当火车经过标杆，若铁路道口信号灯另没有启动，道口信号控制室内的值班人员可通过室内的中央控制台启动道口灯铃设备，以确保报警及时。

3 铁路信号设备改造初步施工预算

视频部分：摄像机、镜头、支架、防护罩等设备：2.5万元

接线箱、光缆、电脑、交换机等辅件：2.9万元

安装及培训：0.9万元

共计：6.3万元

控制部分：压轨器：6.8万元

中央控制台：1.2万元

铠装电缆：13.1万元

改造电路：6.8万元

共计：27.9万元

土建部分：剖电缆沟：2.5万元

回填土：6.2万元

镀锌钢管材料：6万元

拉管施工：11万元

运动员口号范文第3篇

关键词：综合自动化 原则 事故信号 gps 后台监控

0 引言

近年来，将变电站由常规站改为综自站渐渐成为一种趋势。综自改造后的变电站，其运行情况越来越依赖于自动化装置的实用性及成熟性。

1 自动化改造的原则

将一次设备在线监测系统与变电站自动化系统集成，可以提高高压电气设备的运行可靠性，且有望实现真正意义上的变电站无人值班；继续提高二次设备的智能化水平，引入plc技术，实现变电站从多人值班到少人值班、从少人值班到无人值班有人巡视的平稳过渡；引入先进的webserver技术和防火墙技术，使运行管理人员可通过internet/intranet实现远程访问和维护；结合通信工程，综合考虑变电站的调度通道问题。

2 变电站自动化改造方案

2.1 rtu兼做监控系统控制、测量模块方案 该方案是在保留原远动装置基础上进行的升级、扩容改造。系统一般采用双机冗余模式，分为站级层和间隔层2层。系统以微机监控系统为核心，与站级层构成双主机冗余备份系统，间隔层按功能单元划分，综合遥测、遥信、遥控、遥调、通讯于一体。

2.2 全监控方案 该方案采用rcs－9000型分层布置方式，变电站保护和测控既相对独立，又相互融合。保护装置工作不受测控和外部通信的影响，确保保护的安全性和可靠性；同时可以实现信息共享，为变电站综合自动化提供了完整的解决方案。该系统可分为以下3层。

2.2.1 变电站层　采用分布式系统结构，由就地监控、远动、“五防”主站组成。就地监控及远动均采用双机备用，增加可靠性。该层为变电值班人员、调度运行人员提供变电站监视、控制和管理功能。

2.2.2 通信层　支持全以太网双网结构。双网采用均衡流量管理，有效地保证了网络传输的实时性和可靠性。通信协议采用电力行业标准规约，可方便地实现不同厂家的设备互连。支持不同的规约向不同的调度所或集控站转发不同的信息报文。支持gps硬件对时网络。

2.2.3 间隔层　保护单元、测控单元组屏布置于主控室。测控单元采用worldfip高速现场总线组网，保护单元采用485口接入保护信息管理系统。

3 改造中应注意的问题

3.1 有关事故信号的问题 在常规控制方式的变电站，运行中发生事故时变电站将产生事故报警音响并经过远动设备向调度自动化系统发出事故信号，调度自动化系统采用这个事故信号启动事故相应的处理软件（推出事故画面、启动报警音响等）。由此可见，变电站的事故信号是一个非常重要的信号，特别是对于无人值班的变电站，由于监控中心的运行人员需要同时监控多个变电站的运行状态，事故信号就成为监控中心运行人员中断其它工作转入事故处理的主要标志性的信号，非常重要。

在110kv顿岗变电站综自改造竣工验收时，验收人员在操作35 kv线路时，发现在后台和地调远方控制合开关时，都会触发“事故跳闸”信号。

在采用常规的微机远动设备和保留控制屏的无人值班变电站中，一般采用在控制回路中增加记忆继电器（双位置）的方法产生事故信号，这种方法已在以前的采用rtu进行无人值班改造工程项目中（110 kv及以下电压变电站）应用多年，其技术依据与原控制屏操作kk开关与实际开关位置不对应相同。110 kv顿岗变电站事故信号生成的原理与上述方法相同。其回路为将操作回路中的kkj继电器（双位置继电器）的合后位置结点与断路器位置信号结点串联，形成一个电气单元的事故信号，监控系统中只须将各电气单元的事故信号进行软件或运算即可生成全站事故信号。

因为35 kv、10 kv均为储能开关，当断路器合上时，储能装置启动，与其相连的twj失磁，若将twj的常开位置与kkj的常开位置相连，构成生成事故总的回路，则会避免上述问题的产生。这种解决方法可以有效的避免因为软件延时而产生的误判断。具体回路如图1所示。

3.2 有关gps对时的问题 随着变电站自动化水平的提高，电力系统对统一时钟的要求愈加迫切，有了统一时钟，即可实现全站各系统在gps时间基准下的运行监控和事故后的故障分析，也可以通过各开关动作的先后顺序来分析事故的原因及发展过程。统一时钟是保证电力系统安全运行，提高运行水平的一个重要措施。因此，在广东电网公司的《广东电网110～220 kv变电站自动化系统技术规范》中，明确要求采用gps时钟对电站装置进行校时。

gps对时一般有三种方式。

脉冲同步信号：装置的同步脉冲常用空接点方式输入。常用的脉冲信号有：1pps，1ppm，1pph。

串行口对时方式：装置通过串行口读取同步时钟每秒一次的串行输出的时间信息对时，串行口又分为rs232接口和rs422接口方式。

irig-b方式对时：irig-b为irig委员会的b标准，是专为时钟的传输制定的时钟码。每秒输出一帧按秒、分、时、日期的顺序排列的时间信息。irig-b信号有直流偏置（ttl）电平、1 khz正弦调制信号、rs422电平方式、rs232电平方式四种形式。

由于变电站内往往存在不同厂家的自动化装置，其接口类型繁多，装置数量也不等，所以在实际应用中经常遇到gps对时接口与接受对时的设备接口不能通信的问题。

这个问题的出现，提醒了设计人员在前期订货时，应充分考虑各种设备的接口问题。尤其是保护测控装置及其它智能装置与后台监控设备的接口问题。因变电站综自改造多用以太网方式组网，而有些厂家的旧设备只存在串口或rs485接口，或者不同厂家设备进行通信时，因为规约不同而造成通信失败。这些问题都需要对所订购设备的通信插件进行统筹考虑，或订购充分数量的规约转换器，以免类似情况再发生。

3.3 有关监控程序稳定性的问题 变电站实现综合自动化后，无论是有人值班还是无人值班，操作人员不是在变电站内就是在主控站或调度室内，面对显示器进行变电站的全方位监视和操作。所以监控系统能否保持长时间稳定无故障的运行，对提高变电站的运行管理水平和安全可靠性是非常重要的。

运动员口号范文第4篇

关键词：天津地铁2、3号线；EBIScreen；接口；功能；优缺点

中图分类号：TU23文献标识码：A

天津地铁2、3号线信号系统采用庞巴迪公司的CITYFLO 650系统，该系统是庞巴迪公司为未来或既有的公共交通以及地铁领域而研发的CBTC（Communication Based Train Control，基于通信的列车控制）移动闭塞交通控制解决方案。EBIScreen 2000系统（庞巴迪运营管理系统）是其中的重要组成部分，它提供信号系统的监视、控制功能以及和其他系统的接口，负责管理在线列车，使列车运行稳定有序。

1系统结构

从设备的构成上看，EBIScreen 2000列车自动监控系统主要由服务器、工作站和一些辅助设备(如外部接换机、通信PLC等)构成。根据天津2、3号线ATS系统的位置和功能上来定义，可分为中心ATS和车站ATS[1]。

1.1中心ATS

根据设备的位置，中心ATS又分为中央控制室、控制中心设备室、运行图打印室、时刻表编辑室和培训室。

1.1.1中央控制室

包括调度主任工作站、两个调度员工作站（一台显示站场图、一台显示运行图）和冗余配置的大屏工作接口计算机。中央控制室为行车调度员管理和控制在线列车提供了方便。

1.1.2控制中心设备室

由一套热备冗余的应用服务器、一套热备冗余的数据库服务器、通信PLC、外部接换机、系统维护工作站和激光打印机构成。

1.1.3运行图打印室

配置一台A3彩色激光网络打印机和一台A3行式网络打印机，2、3号线共用一台彩色网络绘图仪。激光打印机用于数据报表打印，行式打印机用于报警发生时的信息打印，绘图仪用于打印系统运行图。

设置一台时刻表编辑工作站，用于生成、编辑时刻表，完成的时刻表被发送到数据库，用于正线运行。

1.1.5培训室

拥有一台培训工作站和打印机，用于故障模拟、操作员和时刻表编辑人员培训等。

1.2车站ATS。

根据功能上来划分可分为区域站、设备集中站、非设备集中站和车辆段/停车场控制室和司机派班室设备

1.2.1区域站

天津地铁2、3号线各设有有三个区域站，每个区域站设置一套冗余的本地应用服务器、两台现地控制工作站、一台维护工作站和ATS-RTU（Remote Terminal Unit，远程终端单元）。ATS-RTU用于实现与DTI（Departure Time Indicator，发车计时器 ）、PIS（Passenger Information System，乘客信息系统）、CCTV（闭路电视）、PA（Pubic Address，公共广播）等的接口，维护工作站用于实现监视及报警等功能。

1.2.2设备集中站

设置两台现地控制工作站、一台维护工作站和ATS-RTU。

1.2.3非设备集中站

设置一台监视工作站和ATS-RTU。

1.2.4车辆段/停车场控制室和司机派班室设备

在车辆段控制室设置一台ATS工作站、一套冗余的ATS分机。在车辆段派班室及信号楼各设置1台派班终端，通过终端显示司机的派班及乘务信息等。

2．ATS接口

2.1 ATS与联锁的接口

EBIScreen通过UDP/IP协议与计算机联锁实现接口。ATS从现场获取表示信息以显示，例如： 进路状态、轨旁目标状态（道岔、轨道区段等）、运行的联锁模式（ATS向联锁系统发送指令，如：设置列车进路、取消进路、控制轨旁目标（如道岔）、激活/取消自动触发进路、改变本地和远程操作员之间的权限等）和时间同步[2]。

中央级和本地级的应用服务器与联锁直接进行接口，这表示本地级的ATS应用服务器不影响中央ATS与联锁之间的通信。

2.2 ATS与RATO（Region Automatic Train Operation，区域列车自动运行）的接口

EBIScreen通过UDP/IP协议与RATO单元实现接口。来自区域ATO的指示包括，例如：列车动态信息（例如速度、精确位置、移动授权）、车站站台信息（例如扣车、跳停、停站定位调整）、临时限速和各种报警等。同时ATS也可以向RATO发送指令，例如：控制站停和停车的指示、对某些策略值进行控制（速度、加速度、减速度和惰行）、控制车站站台（扣车、跳停、停站定位调整） 、建立和取消临时限速和时间同步。

2.3 ATS与外部子系统的接口

外部子系统通过MODBUS TCP与ATS进行通信。ATS中心和外部子系之间的通信PLC接口将按IP寻址，这是一个基于客户端/服务器通信协议及数据的以太网TCP/IP协议。天津地铁2、3号线中心ATS分别有一个专用的冗余PLC。

EBIScreen为外部系统提供的典型信息有：时间和日期、列车物理ID、列车位置、转辙机状态、站停时间和DTI倒计时等。

EBIScreen从外部子系统接收的典型信息有：子系统状态和主时钟与系统时间同步的接口等。

3．ATS的功能

EBIScreen负责管理在线列车，使列车运行稳定有序。ATS提供信号系统的监视、控制以及和其他系统的接口。

3.1权限系统管理

EBIScreen拥有一个权限管理系统，该系统有的任务如下：核对某一权限区域只能为一个操作员所使用、在接收到操作员工作站请求的情况下，释放权限范围、处理权限范围在不同操作员之间的转移、执行监视，并在某一权限范围未分配给操作员的情况下发出报警、允许本地控制的权限必须由控制中心发送给每个区域（除非控制中心离线）。

本地级或中央级的人工进路控制优先于自动进路控制。只要操作员具备相应权限，在所有工作区内均可控制每一个系统的对象。

3.2事件记录

EBIScreen具有内置的事件记录工具，用于所有的内部系统。事件记录功能位于中央EBI Screen应用服务器，并可通过连接到中心的调度员工作站访问。车站层的工作站具有同样的事件记录功能，但仅限于所连接的系统。

3.3报警系统

EBIScreen具有内置的报警处理工具，适用于所有的内部系统。 报警是假如系统出现异常，对该事件进行着重警告。可设定报警的指示，例如操作员屏幕上出现警告，进行声音报警。

3.4列车表示系统

列车表示系统的目的在于识别区域内的所有列车，并依据ATC（Automatic Train Control，列车自动控制）和轨旁设备提供的列车检测信息，保持最新的列车位置信息。 正常情况下，系统根据CBTC列车位置信息进行列车跟踪。但是，对非CBTC或其他无通信列车，通过轨道区段占用和来自联锁的其他相关轨道位置信息进行列车跟踪。即使某一设备状态表示出现异常，列车跟踪工作也照常运行。即便某一轨道区段出现故障，或道岔处于错误的位置，列车识别号仍能够正确表示列车。通过停止信号的列车也会被跟踪，当出现此类或其他异常情况的时候，系统会通过报警通知操作员[3]。

3.5自动进路设置

在了解列车在系统中以何种方式运行的基础上，系统能够自动生成进路设置命令。 系统的自动进路设置包含以下功能组件：

3.5.1联锁自动进路

例如：通过进路、折返进路及追踪进路。这些自动进路操作可以由EBIScreen的命令激活和撤销。

3.5.2EBIScreen自动触发进路

执行自动进路设置必需的命令序列，如出段的转换进路一般由自动触发进路完成。

3.5.3基于时刻表的进路设置

通过列车标识和时刻表中定义的运行计划自动进行进路设置。

3.6列车调整

列车调整的目的是控制系统使列车按照时刻表运行，同时保持最小运行间隔并防止列车拥堵。系统通过设定站停时间和列车运行级别控制列车运行。

当列车到站时，RATO获得该站的站停时间。有三种运行级别（慢、普通、快）。对每种运行级别下列参数都是可设定的（加速度率、减速度率、惰行级别）。列车离站时，这些参数发送给RATO。

系统有以下两种调整方式：

一、时刻表调整的目标是使时刻表偏离最小化。如果列车晚点，将缩短站停时间，选择较快的运行级别。如果列车早点，就延长站停时间，选择使运行时间较长的运行级别。

二、间隔调整的目标是避免列车拥堵。当列车进站时，当前时间被存储。列车的到站时间与前列车的到站时间相比较，以确定实际的运行间隔。实际运行间隔与目标间隔进行比较，根据列车早于还是晚于目标时间，调整站停时间和列车运行级别。

目前天津地铁2、3号线采用第一种调整方式。

3.7看门狗功能

所有EBIScreen的服务器均具有看门狗功能，除了对其他服务器的状态进行监测之外，还对服务器内运行的应用程序进行监视。如果在线服务器的监视器检测到某一应用程序没有在发送实时信息，那么，它将把该服务器的状态设定为离线，并通知备用服务器监视器将备用服务器的状态改变为在线。此外，如果在线服务器和备用服务器之间的通讯链接中断，备用服务器的状态将改变为在线状态。

4、系统的优缺点

4.1系统优点

第一，EBIScreen系统的服务器和工作站均为通用产品，有利于后期对备件进行采购。服务器的操作系统为Windows 2003 sever，工作站的操作系统为Windows XP，提供了一个友好的操作界面，方便操作人员快速熟练使用相关软件。

第二，如果电源被切断，当电源恢复时，ATS无需人工干预可以自动重启。

第三，中心和本地的ATS应用服务器均采用热备冗余的硬件结构，提高了系统的可用性。同时，中心各个工作站之间、区域站与其所管辖的工作站之间它们的硬件和软件配置无本质上的差别，操作员可以在中心任意一台工作站或区域站与其所管辖的工作站之间登录自己的专用账号，实现对在线列车的管理。

第四，通过特定的远程登录软件可以登录到各个ATS工作站，同时，也可以远程切换、重启联锁和ATP（Automatic Train Protection，自动列车防护）系统，方便信号维护人员实施远程故障处理与系统维护。

4.2系统缺点

通过天津地铁2、3号线一年多的运营效果来看，EBIScreen系统仍有许多不足之处。总结如下：

第一，ATS应用服务器与PIS、PA相关进程频繁自动终止，需人工重启启动相关进程，给乘客乘车造成诸多不便。

第二，目前相关报表功能仍然无法使用，不利于后期统计分析列车晚点等重要信息。

第三，中心ATS与RATO、联锁系统偶尔会发生网络中断，导致中心所有工作站站场图上某一区域甚至全线会出现红光带或紫光带现象，虽然持续时间较短，但仍然给行车造成一定的影响，严重时会影响列车的折返。

第四，EBIScreen系统的声音报警功能虽然全面，但却不能针对性的声音报警，例如：列车到站开门时也会报警，但这种报警却不是行车调度员所需要的。

第五，由于本地时刻表无法自动更新，出现本地车次号与中心车次号不一致的情况，给车站人员监控列车运行造成一定不便。

对于一些偶发性的故障，仍对行车调度员和信号维护人员造成一定的困扰，例如：中心主备ATS应用服务器同时死机、自动进路无法触发、服务器硬盘和内存故障等等。以上系统缺点及故障仍需庞巴迪对系统进一步升级和优化。

参考文献：

[1]董俊.庞巴迪EBIScreen 2000列车自动监控系统[J].铁道通信信号,2012,(48):7.

[2]刘思宇.庞巴迪计算机联锁系统在国内的应用及接口描述[J].城市建设理论研究，2013（21）

运动员口号范文第5篇

1现阶段变电站监控信号设计存在的缺陷

1.1变电站监控上传信号不能被有效处理

变电站监控信号界面对上传的监控信号没有建立统一明确的分类标准，以致这些上传的监控信号归类模糊不清，监控人员不能有效地对这些监控信号进行处理，影响了监控人员的工作效率。

1.2上传信号复杂性和专业性较强

当变电站内的某项设备运行发生事故时，此时变电站内的监控信号上传的信息就变得多而频繁，而且在整个上传过程中，监控信号持续不断进行更新，直接影响了变电站监控人员的监控质量和监控效率。他们无法依据这些不断更新的信号对事故作出判断，并及时进行上报，只能反复地在众多监控信号中选取那些最有效的信号，耽误了事故上报的最佳时间。另一方面变电站的监控信号信息表述专业性太强，大大超出了监控运维人员的认识范围，应该进行适当的简化[1]。

1.3监控信号显示不规则

目前我国许多变电站的监控信号都存在显示不规则的现象，有的信号存在缺失情况，有的信号出现冗余现象，对缺失或冗余的监控信号，监控工作员必须对其合理添加或科学合并，只有这样才能弄清楚监控信号所要显示的信息。另一方面目前我国变电站监控信号的命名也欠缺规范性，各种监控信号显示的信息寓意不明确，运维人员往往需要花费大量时间来查询这些监控信号所显示的意义，从而错过了事故处理的最佳时机。

1.4监控信号设计不完善

现阶段，我国许多变电站的监控信号在设计上不完善，有相当一部分的变电站在设计监控信号时，忽略了对RTU通信状态的监控和对后台监控设备运行状况的监控，从而导致在RTU通信偶然中断或后台监控设备发生故障的情况下，事故监控信号不能及时正常地发出，降低了监控人员的监控质量。

1.5事故信号信息的存储和打印不方便

我国变电站的监控系统在事故信号信息的存储和打印方面设计不够科学、合理，运维人员不能及时把事故从众多监控信息中筛选调取打印出来。另一方面监控系统没有专门设计各类信号信息的有效存储功能和自动清理功能，给事故信号数据的筛选、调取及后期存档带来不便。

2优化变电站监控信号的有效措施

2.1科学合理有效划分各类监控信号

现阶段，我国许多变电站的监控信号类型复杂，数目众多，识别困难，严重影响了监控人员的工作效率。因此，必须依据一定的原则，对变电站监控信号开展科学合理地分类工作，只有这样监控人员才能及时准确地发现事故监控信号，从而对事故的原因进行全面客观地分析。一般可将变电站的监控信号分为4类即事故类别的监控信号、提示类别的监控信号、监测类别的监控信号和告警类别的监控信号[2]。通常事故类别的监控信号，要努力做到简洁明确，以方便监控人员迅速明确了解事故的各类动作状态，并及时安排相关的专业工作人员对事故进行处理；提示类别的监控信号一般由隔离开关变位监控信号和接地刀闸变位监控信号组成，这类信号在进行倒闸操作活动时，必须被予以重点关注，其他较为普通的提示类别信号则不必进行专门的处理；监测类别的监控信号主要是运用网络方式进行报文上传活动，从而准确显示出二次设备的日常运行状态；告警类别的信号通常包括设备失电、设备异常、闭锁等各种告警信号，对告警类别的信号一定要尽量设计得详细周全，以方便监控人员能够依据告警信号及时发现设备的异常情况，并做出相应的应对处理。

2.2做好各类监控信号的分级显示工作

在对监控信号的显示进行级别设计时，必须依照“主次明确，重点突出，级别清楚，筛选简单”的准则。也就是说对监控信号进行分级设计时，要分清主要级别和次要级别，尤其是那些含有关键信息的监控信号在设计上必须弹出相应警示窗口，同时伴有一定的提示音与光源提醒。其余非重要的监控信号，可以不设计弹跳窗，但应该以颜色为划分依据，不同级别的信号用不同色系的颜色表示，同一级别的不同意义的信号可以用同一色系不同深浅的色调表示。这样明确划分信号的等级和信号的意义，就非常方便监控人员有针对性地筛选不同监控信息。一般事故类别的信号为一级类关键性的监控信号，必须设计自动弹跳窗口，及提示音响模式，并配合一定的发光字提示。这种类别信号通常以正红颜色字体突显监控事故的级别，在监控人员确认监控信号后，自动弹跳窗上的发光提示才会复位，音响提示才会停止；监控类别的信号是一种实时上传的监控信号，一般主要为专业人员判断设备运行情况提供数据参考，对此类信号不必设计自动弹跳窗口，需要时可对其相应命令进行点击弹出，用完后，手动关闭复位；提示信号通常是运行设备对有关命令发出的正常反应，一般是正常情况并且能够提前预知的，也不需要设置自动弹跳窗，与监控类别的信号一样，使用时，手动点击相应命令，弹出窗口，用完后，手动关闭复位，一般情况下，也不需要对这种类别的监控信号进行格外关注[3]。

2.3对事故信息的存储功能和调取功能加以完善

因为变电站的监控信号众多，其含有的信息量也较为巨大，这些超大的信息量长期显示在告警窗口中，一定会占用较大电脑硬盘空间，降低电脑CPU的运行处理速度，从而造成整个监控系统的运行缓慢。所以有必要对警告窗内的各种监控信息进行定期的自动清理，对于那些非常重要的需要存储的信息，可以将有关条目在SOE中进行科学的保存。人机界面上，所有确认按钮都必须被提供在告警窗口中，而且还必须具备把各项告警内容自动衍生成不同的EXCEL文本及对有关事件EXCEL文本进行多次打印和全部导出的功能。

3结语

综上所述，对变电站内的监控信号进行科学合理的设计和适当的优化处理，不仅可以完善变电站内监控信号的各项功能，而且还显著提升了监控人员的监控质量与监控效率。这些都积极促进了国家电网健康顺利地运行，为我国电力事业的持续发展奠定了基础。

作者:方志斌 单位:国网福建漳州供电有限公司

[参考文献]

[1]王玉强，李广渊，宋江山，等.变电站监控信号的设计与优化[J].华北电力技术，2015（5）：51-55.