加气站安全总结范文第1篇

一、总体要求

以乡镇和农村液化气市场整治为重点，以行业质量安全规范为抓手，按照“属地管理、标本兼治”的原则，建立符合当地实际的液化气供应模式，切实消除小液化气行业存在的质量安全隐患和突出问题，并逐步建立部门联动、点面结合、综合治理的长效监管机制。

年目标：摸清全县液化气行业的基本情况，建立完善监管档案；编制完善液化气专业规划；开展典型乡镇示范整治试点；全面推进各乡镇整治工作。在此基础上，摸索具有代表性的整治规律。

年目标：全面实施液化气行业整治活动，充分发挥示范点的典型引路作用，大力推进我县城乡液化气供应市场的规范化。在有条件的乡镇推行“预约配送”式供应体系；其他乡镇则通过扶持一批基础条件较好的专业公司直营站、提升改造一批基础条件一般的供应站、查处一批经营条件恶劣且整治不到位供应站和销售点以规范市场。

年目标：通过对液化气经营企业的城乡经营市场的安全专项整治，达到基本消灭违法经营液化气现象，液化气储配站符合国家规定的安全要求；各供应站安全管理组织，安全管理制度健全，日常安全管理有序；液化气行业的从业人员安全素质明显提高。确实做到为城乡居民提供量足、质优、价格合理的燃气产品、优质的服务和安全的燃气使用环境。

二、整治重点

1、整治范围：各乡镇范围内，根据《省瓶装燃气经营许可管理办法》规定划分的从事瓶装燃气综合经营或瓶装燃气供应经营单位和个人；

2、整治重点：不按照规划设置站点的行为；站点不符合“标准”要求的；违规倒灌充气现象；从业人员无证上岗的。

三、工作步骤

根据县政府对全县“十小”行业整治工作的总体部署，我县液化气行业的整治将分三年组织实施，分以下几个阶段进行。

1、调查摸底：各乡镇根据整治范围对小液化气行业进行一次调查，以行政村（街道）为单位，摸清小液化气行业的分布、数量，存在的主要问题。

2、优化布点：编制完善城乡燃气专业规划。按照《条例》的规定，根据新一轮城市总体规划和县市域总体规划，和十小行业整治与规范的要求，做好燃气专业规划的修编工作。要按照城乡统筹、合理布点的原则，明确燃气事业的发展目标，优化布局，提出控制性的规划方案，为燃气设施、瓶装燃气供应站点的建设、管理和行政执行法提供规划依据。今后凡不符合规划的燃气项目和供应站点一律不得批准建设和设置；按照规划预留的燃气设施建设用地，未经法定程序批准一律不得挪作它用。

3、严格标准、控制源头：年月底前，根据省燃气管理条例、省瓶装燃气经营许可管理办法、燃气专业规划，对瓶装燃气综合经营单位所属的供应站和瓶装燃气供应经营单位进行许可审核。对不符合燃气专业规划的，实施关停；

对符合燃气专业规划，达不到《条例》和整治标准要求的瓶装燃气综合经营单位所属的供应站，要改造提升，整改后达不到要求的，实施关停；

对符合燃气专业规划，达不到《条例》和整治标准要求的瓶装燃气经营单位，整改后达不到要求的，实施关停；依法注销相关证照。

4、规范服务：在调查摸底、整合站点设施的基础上，统一服务标准，确保连续、安全、标准量化供应，未经批准，不得停止供应液化气。进一步加强（瓶装燃气综合经营单位）管理，销售的液化气实瓶应标注以下内容：

（一）企业名称（委托充装的还应有液化气充装企业名称）。

（二）液化气充装量。

（三）气体质量承诺。

（四）服务投诉电话号码和主管部门的监督电话号码。

实施职业资格制度，进一步加强从业人员的管理。

5、依法加强监管：年下半年，确保落实，会同整治成员单位全面推进，确保落实。

6、总结提高，健全制度：在总结基础上，针对存在问题，建立长效机制（包括各点的档案、制度、日常监管制度、应急制度等）。

五、工作要求

1、加强组织领导。县建设局牵头成立小液化气供应点质量安全整治领导小组，组长由县建设局张铧局长担任，配合单位为县工商局、公安局、安全监督局、质量技监局、发改委（物价局）。各乡镇要落实联络员并制定整治本乡镇整治方案。

加气站安全总结范文第2篇

（北京铁路局石家庄建筑段，石家庄 050000）

（Beijing Railway Bureau Shijiazhuang Construction Section，Shijiazhuang 050000，China）

摘要： 通过对京广高铁（河北段）9个站的房建维修、设备运营和专题调研，笔者发现自2012年底开通运营以来，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调、消防中控设备维修运营等方面。结合实际，利用安全风险管理知识和理念，提出了个人一些建议。希望结合设备实际状况，予以重点研究，对高铁房建设备管理工作和解决问题有所帮助。

Abstract： Based on the housing maintenance， equipment operation and special investigation of the 9 stations of Beijing-Guangzhou High-speed Rail (Hebei Section)， the author found that since the end of 2012， when the high-speed rail went to operation， housing equipment maintenance still has problems affecting the safety and operation quality， mainly manifested in the platform， canopy， central air conditioning， fire control equipment maintenance operation and so on. Combined with the practice and using safety risk management knowledge and ideas， some personal advice is put forward. It is hoped that the advice can draw focused research combined with the situation of the equipment and be helpful for high-speed rail housing equipment management work and problem solving.

关键词 ： 高铁；房建设备；维修管理；问题；措施

Key words： high-speed rail；housing equipment；maintenance management；problem；measures

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0009-03

作者简介：孙为钢（1977-），男，江苏铜山人，毕业于兰州铁道学院，本科，研究方向为技术管理。

1 研究目的和意义

京广高铁（河北段）自北向南有涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东共计9个车站。自2012年底开通以来至2014年6月，由石家庄建筑段负责房建设备维修日常维修。通过日常总结积累和次专题调研，笔者发现自开通运营至今，从维修运营的角度，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调设备维修运营等方面。结合生产实际，笔者用安全风险管理知识和理念，将存在问题从设计、施工、运营、技术攻关等方面做好分类，逐项解决。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。

2 站台、雨棚等建筑设备基本情况

2.1 京广高铁河北段全长485公里，其中石武段202公里，京石段283公里。沿线9个车站，四电房屋50件。站房建筑面积合计178938m2，雨棚建筑面积281164m2。其中，涿州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21604m2、地下通道面积514m2，站房总长145m，总宽33.2m，高20.35m，建筑面积6000m2。屋盖采用钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

高碑店东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21976m2、地下通道面积502m2，站房总长132m，总宽34m，高21m，建筑面积6000m2。屋面用钢桁架+混凝土屋面板+防水卷层屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

保定东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积26495m2、地下通道面积915m2，站房总长181.2m，总宽49.2m，高20.1m，建筑面积15000m2。屋面采用镀铝锌合金屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂铝单板幕墙+玻璃幕墙。

定州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积22029m2、地下通道面积502m2，站房总长138.5m，总宽34.4m，高19.96m，建筑面积6000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂白麻石材幕墙+玻璃幕墙。

正定机场站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21460m2，站房总长151.2m，总宽41.2m，高19.85m，建筑面积10000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂石材幕墙+玻璃幕墙。

石家庄站分为普速场、京广客专场、太青客专场三场横列布置，正线不临靠站台。站房总长491m，总宽204.9m，高36.87m，建筑面积107059m2。

高邑西站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21871m2、地下通道面积502m2，站房总长116m，总宽30m，高21m，建筑面积5000m2。屋面为钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为金属幕墙+天然石材幕墙+玻璃幕墙。

邢台东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积28536m2、地下通道面积838m2，站房总长152.4m，总宽30m，高22.8m，建筑面积8000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

邯郸东站站台面积19500m2、雨棚结构投影面积37240m2、地下通道面积2207m2，站房总长181.6m，总宽42m，高22.1m，建筑面积16000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

2.2 京广高铁河北段各站中央空调系统分类、分区。

①各站候车大厅、售票厅均通过制冷或制热机组，送出热水至组合式空调内进行空气处理，通过送风管道和出风口送入室内。

②各站办公区大部分通过制冷或制热机组，通过冷热水管道送出热水至室内风机盘管，通过风机盘管制冷或制热。

③商业服务区和局部办公区采用VRV多联机制冷或制热。

④冬季各站候车室和售票厅室内均采用热水地板辐射采暖。

2.3 京广高铁河北段各站中央空调制冷制热机组分类。

主要有以下四类：

①邯郸东站夏季冷源由两台螺杆冷水机组提供空调冷冻水；冬季热源由市政热网提供95/70℃热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。

②邢台东站冷热源为1台地源热泵机组和1台螺杆冷水机组。其中地源热泵机组以满足冬季热负荷进行选型；采用水冷式螺杆式冷水机组＋开式冷却塔辅助补充夏季冷负荷。

③高邑西、正定机场、定州东、保定东、高碑店东、涿州东6个站冷热源均采用地源热泵机组为冷热源。

④石家庄站夏季采用4台溴化锂冷水机组，提供冷源；冬季由燃气蒸汽锅炉提供高温热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。

3 设备存在问题及其原因分析

通过对石家庄建筑段高铁各维修车间、工区和值守点的现场调研、分析维修记录和安全问题库，发现高铁设备在站台雨棚、中央空调设备及管道等方面，尚有部分存在影响安全和运营质量的问题。

①雨棚屋面和吊顶板问题。由于施工中金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。吊顶板出现过大风天气脱落的情况，随后各设计院根据原设计和施工单位进行变更和深化设计，采取了加固措施。但石家庄站没有采取加固措施，已出现过吊顶板脱落现象。

②封檐板问题。施工过程中，封檐板是厂家加工好现场固定的，封檐板的角码与施工单位焊接的方钢龙骨位置不符，造成封檐板固定存在安全隐患。另外封檐板穿梁、柱等，造成封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，存在安全隐患。目前，有个别车站在线路和接触网上方的封檐板出现过脱落危险，被巡检人员发现，已经及时利用天窗点处理。

③雨棚天沟和落水管问题。由于设计单位考虑河北段冬季不属于极寒地区，没有给天沟和落水管增加电伴热。经过冬季雨雪天气，部分天沟和落水管冻胀裂，漏水至站台，冬季结冰后旅客容易滑倒。

④石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层，下方横穿悬吊安装有暖气、排水、空调、消防等多种管道，横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大。另外，没有设置检修马道和防止管道、设备坠落安全防护装置，给日常检修带来极大难度，且一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。

⑤目前高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。另外职工年龄老化，知识水平低等，对新设备接受、认识、维修和高铁的高标准不相符。现有部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点。

⑥部分空调水系统堵塞问题。在一次系统调试时发现，冷却水泵进水口处橡胶软接头有凹瘪开裂现象。施工单位认为是水泵扬程不够，泵前吸水管处的负压所致。但打开泵前“Y”型水过滤器，才发现“Y”型过滤器堵塞严重，从而造成泵前负压，冷却水泵不能正常工作。

⑦根据路局相关要求，铁路卫生部门对候车室内空气进行了监测，发现室内空气质量不容乐观。经过查阅资料和分析，主要原因是：1）候车室里通风不良，空调系统的空气过滤不佳，在人、室内、空调机三者之间形成一个封闭的循环系统，在这个系统中，人体无法得到充足的新鲜空气。据了解人体所需的充足氧气浓度标准应为21%。医学监测数据表明，生活空间如果几小时不通风氧气浓度将下降到17-19%，从而影响到人体对氧气的正常需求。2）候车室内建筑装璜材料不断散发出甲醛、氯化物、苯等有毒有害物质，浓度较高。3）旅客、工作人员在室内活动，通过呼吸道、汗腺排出大量污染物。

4 改进措施及相关建议

上述发现的问题，笔者认为要做好分类，逐项解决。有些问题要按照相关程序报给有关部门，其中一部分可以列入段安全管理问题库，制定相关措施。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理。发现的问题，短期内无法解决和需要技术攻关的，建立专题课题组，做好专题攻关，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。

①雨棚屋面板、吊顶板和封檐板的安全，直接影响行车安全要引起足够重视。金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动；吊顶板部分车站没有采取加固措施；部分封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。要落实相关管理制度和作业标准，做好大风天气下的设备巡检，发现问题及时处理。

②雨棚天沟和落水管问题解决措施。现此问题段已通过客专公司和设计单位沟通，由设计单位拿方案，根据每个站的雨棚型式，采取增加电伴热等有效措施，力争早日消除设备问题。

③石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层已经无法改变，下方横穿悬吊安装的暖气、排水、消防等多种管道，一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。但由于设备已经投入使用，作为维修单位，笔者认为现阶段维修单位必须积极做好设备巡检，做好管道压力、流量等设备参数监测，确保及时掌握设备状况，消除设备隐患。另外，由于这些管道横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大，需要丰富工具和检修手段，提高设备巡检水平和能力，这是今后需要进一步补强和攻关的。

④针对高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。建议职教部门和技术部门配合，编写高铁知识培训课件和考试题库，分层次、分专业开展 “高铁各站专业知识培训”、“高铁暖通设备知识培训”及“消防中控人员培训”等岗位操作应用培训工作。另外，为现场配备齐全安全防护用品和必要的维修工机具。安排职工技术练兵和技术比武，逐步提高高铁空调设备维修管理水平。对于现阶段新设备维修现有职工技术不到位，可以先进行委外维护，以保证设备质量。

针对部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点，下一步有关部门应该结合《集中空调设备管理办法》、《高速铁路房建设备日常检修管理办法》、《高速铁路房建设备突发事件应急预案》相关管理办法，结合运行近两年的设备情况，继续细化职工作业标准，优化设备维修周期，强化维修要点，使设备相关管理工作更加科学、有效，符合高铁管理和运行特点。

⑤空调水系统管道堵塞，分析原因，管道清洗工作的好与坏，直接关系到空调系统能否正常工作。因此建议整个空调系统要做好以下工作：1）首先要在管网的最低处，安装较大的排污阀。如阀门太小，排污效果差，清洗次数要多；如不在最低处，则排污不彻底。2）管网顶部设手动排气阀，注水时打开，注满水以后，迅速打开排污阀门，将管内水尽快排尽。清洗次数视管网大小和干净程度而定，多则十几次，甚至几十次，少也需几次。3）如果排污口设在地下室，要充分考虑污水是否能迅速排走。4）清洗工作完成以后，还要进行水系统循环试运行。其目的是冲洗管系中的污物，并将污物集中到除污器，然后再拆洗除污器，清除这些污物。判断除污器清除是否堵塞最重要标志是观察水泵运行电流读数，电流下降越多，堵塞越严重。另外根据流量计和水泵的进、出口压力也可判断除污器的堵塞情况，依据各自的额定值，如果流量计读数越小，出口压力越低，则堵塞越严重。

⑥针对候车室内空气监测质量不好的问题，为了营造良好的乘车环境对室内空气进行技术处理是必要的，这也符合卫生防疫部门相关要求。建议：1）在有关处所安装紫外线杀菌装置。2）定期或不定期清洗过滤器，选用合格的过滤器，可以避免风口处沾满黑渍。3）定期清洗空调系统的风道、风机盘管、出风口等系统部件，特别是请专业单位做好空调风道的清洗、除尘、除菌、消毒工作，确保旅客和客服人员工作环境良好。

5 主要做法实例及实施效果

①突出新技术、新工艺、新材料、新设备知识培训。共有电梯管理人员取证9人、电梯维修外培取证50人、消防中控人员取证96人、地源热泵取证81人、营业线施工防护人员取证80人次、暖通知识培训90人次、高站台测量知识培训22人次、高铁房建技术知识培训338人次。

②制定风雨棚补强加固措施。认真执行部、局关于对风雨棚进行补强加固的要求，同施工单位一道，优化施工方案，突出雨棚屋面板与承重构件的连接、防水锚栓的间距、长度、防水防老化等重点，确保设备使用安全。图1为优化后的屋面板直立锁边技术。图2为屋面防风锁夹，作为屋面加固强化措施。

③雨棚封檐板固定不牢的问题。针对高碑店东、涿州东等站存在的雨棚封檐板和龙骨尺寸模数不匹配，导致角码无处固定的问题，及时与建设单位、设计单位沟通，要求增加龙骨数量，消除安全隐患。

④屋面板不具备检修条件的问题。针对涿州东等站未设置屋面爬梯的问题，及时与设计、施工单位沟通，加设了上人爬梯，确保了正常的维修管理。

⑤巡检时发现的其他主要问题。发现并处置了高邑西站雨棚伸缩缝处轻钢格栅连接部断开、石家庄站雨棚底架空层遗留施工钢管等隐患，并利用施工计划进行了拆除、清理，消除了安全隐患。开展了安全隐患排查整治活动。重点检查了高铁站房屋面板、封檐板、吊顶板、幕墙、围墙、栅栏、动车停车标、消防设备、电梯、电气设备。共检查设备79栋件，换算面积629749m2。排查并解决安全隐患问题40个。

6 结束语

针对房建设备施工中存在的问题，以及发现的各类隐患，积极创造条件，努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前，有效确保高铁房建设备质量。实践证明，通过不断改进工作方法，全面加强设备动态监测和分析，做到综合补强，使高铁房建设备质量始终处于可控状态。

参考文献：

[1]李洪丽.铁路行车通道房建设备管理中的问题与对策[J]. 山西建筑，2011，37（2）：251-252.

加气站安全总结范文第3篇

（一）全面排查液化石油气事故隐患。以“预防为主、加强监管、落实责任”为重点，查处违反《省燃气管理条例》、《特种设备安全监察条例》、《危险化学品管理条例》等相关法规的行为，排查治理在经营、经销、运输、检验、使用等各环节的事故隐患，切实保障人民群众的生命财产安全。

（二）清理规范液化石油气经营市场。完成液化石油气供应站点的规划、布点建设，严格实行液化石油气经营许可、供应许可管理，坚决取缔无工商营业执照、无经营许可证或供应许可证的液化石油气供应站点。

（三）强化充装源头环节的安全监管。按照特种设备与气瓶安全管理的有关规定，杜绝充装超期未检或检验不合格气瓶、非自有产权气瓶、无电子条码气瓶等违规行为；加强液化石油气贮灌场所的安全生产和消防管理，消除各类安全隐患。

（四）落实好使用单位安全主体责任。公共场所使用液化石油气瓶的餐饮、小吃店、夜排档等重点单位和个人，具备相应的气瓶安全使用知识、管理制度和事故应急处理措施，自觉遵守安全使用规定，落实安全主体责任。

二、职责分工

各镇乡、园区、各部门要从讲政治、促发展、保稳定、保民生的思想认识出发，以对人民群众生命财产安全高度负责的态度，切实加强对液化石油气安全管理工作的领导，各负其责，密切配合，力协作，加大联合执法力度，切实抓紧抓好我市的液化石油气安全管理工作。根据11月21日市政府会议精神，本次专项整治工作由市质监局牵头，各镇乡、部门职责如下：

（一）镇乡园区：按照属地管理的原则，对本辖区内的液化石油气经营企业、供应站点进行登记造册，掌握经营门市的基本情况；对餐饮、夜排档等重点场所，组织开展日常安全检查，督促加强现场管理，强化从业人员安全意识，建立健全各项工作制度和操作规范。

（二）住建部门：负责做好全市液化石油气充装站和经营网点的合理布局及经营安全管理工作。抓好液化石油气国家法律法规、燃气标准、规范及上级规范性文件的贯彻实施，按规定权限办理燃气经营企业、供应站点的资格审查及批准，查处未取得经营许可证、供应许可证的非法经营企业、供应站点；对用非法制造、报废、改装的气瓶和超期限未检验或者检验不合格的气瓶充装液化石油气的经营企业、供应站点，按照《省燃气管理条例》进行查处。

（三）质监部门：按照《特种设备安全监察条例》及《气瓶安全监察规定》等法规，加强对特种设备使用及液化石油气充装环节的安全监察工作，加强对液化石油气钢瓶的使用登记管理和电子条码管理，严肃查处超过检验周期、超过使用年限及报废的钢瓶，监督钢瓶检验单位对报废钢瓶进行破坏性处理。

（四）交部门：按《危险化学品安全管理条例》等法律法规的规定，对瓶装气体的运输车辆及从业人员进行检查，查处无危险品运输资格从事瓶装气体运输的机动车辆，严肃查处不按道路危险货物运输管理规定运输液化石油气瓶的违法行为。

（五）工商部门：凭许可审批部门颁发的许可证或其他批准文件办理注册登记手续，核发营业执照；与住建部门协同查处和取缔无证经营和超范围经营的液化石油气供应站点；依法查处短斤缺两、掺杂掺假等违法行为，维护液化石油气市场的正常经营秩序。

（六）公安部门：处置违反公共安全的非法囤积钢瓶、违规过气、暴力抗法等违法行为；加强对液化石油气充装站的消防安全工作进行监督抽查；加强对宾馆饭店等餐饮行业液化石油气的安全管理，督促他们正确规范使用；在路面执勤中强化对运输瓶装气体车辆的检查，重点检查所有进出我市的瓶装气体运输车辆（含电瓶三轮车），并知相关部门进行检查。

（七）城管部门：配合相关部门，依法取缔城区范围内无证经营的燃气供应站或代充点；加强对城区使用液化石油气瓶的马路小吃和夜排档市场的安全和秩序监管，劝导用户选择合法的液化石油气充装站供气，并直接与供气企业签订安全用气合同。

（八）安监部门：充分发挥综合监管作用，协调相关部门重点整治有章不循、违规操作及无证上岗行为，对各液化石油气经营站点、重点使用单位的日常安全管理、安全责任落实、安全教育、事故应急预案等相关内容进行督查。

三、时间部署

（一）动员部署阶段。各镇乡、园区、各部门要按照统一部署，结合实际，制定液化石油气安全专项整治方案，明确整治工作领导组织机构，明确整治工作目标、重点、措施和要求。

（二）自查自纠阶段。各镇乡、园区、各部门要按各自职责，组织、督促和指导相关单位依照《省燃气管理条例》等法规的规定和整治工作的要求，进行对照检查，全面排查隐患，落实整改措施。排查结束后请将《液化石油气经营站点基本情况统计表》于年12月31日前报市安委会办公室。

（三）集中整治阶段。各镇乡、园区组织对本辖区内的液化石油气经营站（点）、餐饮饭店等重点单位进行全面检查，发现问题及时处置；各职能部门要按照工作分工，切实履行职责，对于违反相关规定的行为，严厉查处，彻底消除事故隐患。

（四）总结验收阶段。各镇乡、园区、各部门对液化石油气安全专项整治工作情况进行全面的总结，进一步完善各项管理制度，建立健全长效管理机制，各镇乡、园区、各部门将本次专项整治工作情况于2012年3月20日前报市质监局安全监察科。

四、工作要求

（一）落实责任，加强领导。各镇乡、园区、各部门要充分认识到液化石油气安全关系到人民生命和财产安全，要按照全面构建社会主义和谐社会的总体要求，坚持以人为本，牢固树立科学发展观，进一步提高对液化石油气安全专项整治工作重要性和必要性的认识。要进一步加强对专项整治工作的组织领导，建立健全安全生产责任制，认真抓好落实，确保专项整治工作的顺利开展。

（二）结合实际，务求实效。各镇乡、园区、各部门要把液化石油气安全专项整治与本地区、本部门安全生产工作和事故隐患排查治理专项行动结合起来，研究制定切实可行的专项整治工作方案，及时总结专项整治的工作情况，查找存在的问题和薄弱环节，采取有针对性的对策措施，确保整治质量和整治效果，达到整治目标。

加气站安全总结范文第4篇

关键词：加气站 安全 管理

1、CNG加气站的火灾危险性分析

1.1天然气具有危险性

天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5%—15% （V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高，对空气的比重为0.55，扩散系数为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。

1.2泄漏引发事故

站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，如管道焊缝、阀门、法兰、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。

1.3高压运行危险性大

压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。

1.4天然气质量差带来危险

在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中发展得更快。

1.5加气站周围存在多种引火源

商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道附近，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大。邻近建筑的火种，频繁出入的车辆，人为带人的烟火、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击等，均可成为加气站火灾的点火源。操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等。

1.6安全培训不规范

新建CNG加气站的操作人员因不熟悉CNG新技术和未经过必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故的能力。随着燃气行业多种经营体制的发展，部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。

2、CNG汽车加气站的安全管理重点注意的几个问题

2.1天然气及CNG质量应符合标准要求

进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GBl7820—1999中规定的Ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GBl8047的规定。若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20ms/m3时，站内应设置脱硫脱水装置。

2.2建构筑物防火间距符合规范要求

压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于（汽车加油加气站设计与施工规范）GB50156—2002的规定。加气站内的总平面布置应按照（建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶（储气井）、生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公室应分区设置。加气站区内的储气瓶组（储气井）、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。

2.3保证天然气瓶储存安全

储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。 加气站的储气瓶间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比，屋面应采用非燃烧轻质材料制作。储气瓶间与压缩机、调压器间、变配电间，在不能满足相应防火间距要求时，应采用钢筋混凝土防火隔墙隔开，防火墙应能抵抗一定的爆炸压力。

2.4设置安全保护装置

在天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其它事故，自控系统失灵时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。

压缩机出口应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置；

储气瓶组进气总管上应设安全阀及泄放管、压力表及超压报警器。每个储气瓶出口应设截止阀。以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦。

加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20MPa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400-600N。加气机附近应设防撞柱（栏），防止进站汽车失控撞上加气机。

2.5控制和消除引火源

加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156—2002确定。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计范》GB50058的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。

加气站的站房和罩棚按建（构）筑物的防雷考虑，采用避雷带（网）保护。天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。雷雨天气应停止加气作业。 严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火。

2.6采取通风措施

为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm；/m·（地面），通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。

2.7.设置可燃气体检测报警装置

为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间（棚）、天然气泵和压缩机房（棚）等场所应设置可燃气体检测器。报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。

加气站安全总结范文第5篇

【关键词】紧急切断；紧急放散；调压计量；脱硫塔；脱水器；储气井 ；加气柱

序言

大庆油田某CNG母站总设计规模10X104Nm3/d，竣工总投资805万元（不含土地费）；该母站主要设备：调压计量撬、双塔脱硫装置、双塔脱水装置、压缩机、储气井、加气柱等设备。该站功能包含天然气的处理、压缩、给拖车加气等。

1、加气站的工艺流程

大庆油田某CNG母站气源接自大庆门站高压汇管，进站压力0.8MPa～1.8MPa。进站天然气首先进入调压计量撬进行稳压计量。稳压计量后的天然气经脱硫装置和脱水装置分别进行脱硫、脱水等工艺处理后再进入压缩机压缩升压至25MPa，经压缩后的天然气通过加气柱给CNG拖车加气。加满气的拖车运至CNG加气子站给燃气汽车加气。简单流程图如下：

2、设计初步构思

1）进站天然气管道上设置紧急切断阀。考虑加气站事故状态时，能够及时、快速切断气源，将事故波及的范围降到最低，设计考虑在进站管线上设置紧急切断阀。2）脱硫。根据该站原料天然气气质成分，原料气含硫化氢（H2S）含量在20mg/m3以下，考虑汽车用天然气的气质标准，故本设计考虑设置脱硫装置。并设置一路旁通以便于在硫化氢（H2S）含量≤15mg/m3时直接进入下一工序。3）脱水。依据CNG加气站天然气气质成份表，原料气的含水量超过了《车用压缩天然气》的气质标准要求。原料气经脱水器脱水，脱水后的天然气水露点在-60℃以下。经脱水后得天然气满足车用压缩天然气气质标准的要求。4）加气站的安全泄放。高压管道及设备的安全泄放：压缩机各级安全泄放系统，调压计量放空、脱水安全放散及管道安全放散的气体汇集在一起进入放空管进行放空。5）站内浓度报警及ESD按纽。站内设置可燃气体报警器，监测工艺装置区等处的泄漏天然气的浓度。为充分保证加气站的安全运行，降低事故发生后的次生灾害，在加气站的安全出入口、加气机、压缩机以及脱水器PLC控制柜、压缩机PLC控制柜上均要求设置了ESD按纽。这些ESD按纽串联，重大事故一旦发生后，可以随时按下ESD按纽，然后与ESD按纽联动的所有设备均停止工作，从而避免次生灾害的产生。6）压缩机工作状态。压缩机进行并联，正常工作时通过旁通阀进行隔断，互不影响。异常情况时，通过开启旁通阀，实现压缩机互用。

3、主要工艺设备选型

3.1调压计量系统

本加气母站气源接自门站高压汇管，用气时段的不同，压力变动较大，为了保护压缩机，延长压缩机的使用寿命，进站天然气要进行调压，使其压力处于较稳定状态。为了配合上游贸易计量，在调压器后设有天然气流量计。

3.2脱硫系统

计量后的天然气如果含硫量大于15mg/Nm3时，需要进行脱硫。根据门站供气的气质情况，本站应设计脱硫装置，结合加气站的工作特点和脱硫装置的再生周期，本站要求选用双塔结构的脱硫设备，一塔吸附，一塔再生。脱硫塔装置排出的气体含硫量不得大于15mg/Nm3。结合该站生产规模，本站脱硫装置的处理量为8500Nm3/h。

3.3脱水系统

由于本站天然气含水量较高，因此脱硫后的天然气必须进行脱水处理。脱硫后的天然气根据脱水工艺在气体压缩的前、中、后，分为前置脱水、中间脱水和后置脱水。一般地，压缩机为集成设备，很少中间导出天然气，因此一般不用中间脱水的工艺方式。后置脱水工艺要求脱水设备的配件、阀件质量比较高；同时，由于工作压力较高，析出的重烃组分容易使脱水剂中毒。目前国内在这方面的技术工艺问题仍未有较好的处理措施，后置脱水一般用于处理量不大，压缩机对气质要求不高的场合，如配置国产压缩机的常规站或小型母站。前置脱水与后置脱水相比，脱水设备的安全性能好、设备配备的阀件性能要求低、吸附剂不易油中毒等优点，结合本站压缩前的工作压力，在五里届CNG母站设计中，选用前置脱水的生产工艺。

3.4压缩系统

压缩机为本站的核心设备，设备选型优劣关系整个母站运行状况的好坏。进口压缩机与国产压缩机相比有如下优点：排气量大、消音措施高效，噪音低；技术成熟，安全可靠，自控水平高，自我保护措施强；鉴于上述优点，该CNG母站设计时，采用了进口压缩机。加气站内压缩机型号规格的选取主要根据该站的设计规模、进站天然气压力和脱水工艺等确定。

3.5压缩机保护系统

压缩机是加气站的核心设备，是加气站的心脏。压缩机一旦出现故障，这个加气站必将停止营业。保护压缩机，使压缩机正常工作，是该站设计的必不可少的部分。按照传统加气母站对压缩机的保护，就是在压缩机撬前增设进气缓冲罐，平衡压缩机的进气量，减少气体脉冲对压缩机的冲击，同时减少压缩机进口管线的震荡。为解决上述问题，结合站场用地，设计考虑在每台压缩机撬内均撬装一个小型的进气缓冲罐，在每台压缩机进口管线上设有一个长为600mm的金属软管。该CNG母站采用的压缩机为活塞推动式压缩机，根据压缩机的工作原理，在某一工作压力状态下，压缩机排气量成余弦线，为了减少压缩机后气体脉动对压缩机和充气系统的影响，以及两台压缩机排气量的相互影响，设计考虑在压缩机后增设储气井进行缓冲。

3.6充气系统

处理压缩后的天然气经加气柱给CNG拖车充气。依据加气站的生产规模、拖车加气时间结合日有效工作时间确定加气柱的台数。单台拖车加气时间一般在1.5小时，日有效工作时间以16h计算，本站日加气拖车按28辆/d，根据如下公式决定加气柱的数量：

加气机枪数=日加气拖车数X单台拖车加气时间/日有效工作时间