加气站年终总结范文第1篇

关键词雷暴;气候特征;统计分析;湖南邵阳

中图分类号 p458.121.1 文献标识码a文章编号 1007-5739(2010)02-0299-02

邵阳市地处湘中丘陵地区,年最多雷暴日75d,年平均雷暴日数为43d(1997～2007年资料),属多雷区。由于雷暴常伴有暴风雨、冰雹和龙卷风等,是一种严重的灾害性天气,常造成国民经济和人民生命财产的重大损失,所以研究雷暴天气有十分重要的意义[1]。随着邵阳市现代化建设的发展,通讯设施、电子产品、高大建筑物等遭受雷暴袭击的事故呈直线上升趋势,促使政府部门和全市人民意识到雷灾的危害,开始重视防雷工作[2,3]。目前,雷暴已纳入气象八大业务轨道之一,为了更好地开展这项工作,更好地适应社会发展的需要,该文利用最近11年的资料,分析了邵阳市雷暴的气候特征,一方面为防灾减灾提供气候背景,另一方面也为进一步研究雷暴与强对流天气如冰雹、暴雨之间的联系,以及雷暴的成因,特别是与大尺度大气环流的联系打下基础。

1年平均雷暴日数的气候特征

利用邵阳市区5个气象站1997～2007年共11年的逐日雷暴资料,采用统计学方法对各站雷暴日数及其初、终日等进行统计[4]。以一日中无论打一声雷还是打多次雷,均计为一个雷暴日计算。

1.1年平均雷暴日数的空间分布

邵阳市区年平均雷暴日数在43～58d之间,属雷暴较多地区。其中邵阳市和洞口县年平均雷暴日数相对较多,达50～58d;邵东县、新宁县、绥宁县年平均雷暴日数相对较少,为35～44d。

1.2雷暴日数的时间变化

1.2.1雷暴的月变化。虽然邵阳市区全年各月均可出现雷暴,但主要集中在3～8月,其间月累计平均雷暴日数为41.4d,占全年雷暴总数的87.1%。其中7、8月出现的次数最多,为17.2d,约占全年雷暴总日数的36%;11、12月出现次数最少,平均为0.3d,其次是1月和10月出现次数均为0.6 d,这4个月累计约占全年雷暴日数的3.9%。即晚秋和冬季邵阳市区出现雷暴的概率是非常小的。

1.2.2雷暴的年际变化。由表1可以看出,邵阳市雷暴天气各站间际变化幅度大。邵阳市区年平均雷暴日数为52.7d,最大值年为60d(1998年),最小值年仅为33d(2003年),最大值年是最小值年的1.8倍。从各站年雷暴日数变幅来看,最多年比最少年一般偏多14～32d,且最多年雷暴日数普遍为最少年的1.4～3.3倍。由图1可以看出,邵阳市雷暴年际变化的阶段性明显,20世纪90年代为多雷暴期,近年来为少雷暴期。

2雷暴趋势变化分析

2.1雷暴趋势变化分析方法

气候倾向率的算法为:设某站某气象要素时间列为y1,y2,…,yn,可用一个多项式来表示[5]:

yn(t)=α0+α1t1+α2t2+…+αmtn(m

式(1)中t为时间,单位为a。一般来讲,雷暴的气候趋势用一次直线方程和二次曲线方程就能满足[6]。该文用一次直线方程来定量描述:

y(t)=α0+α1t (2)

则趋势变化率方程为dy(t)/dt=α1,把α1×10称做气候倾向率,其单位为d/10a,方程中的系数可用最小二乘法或经验正交多项式来确定[7]。文中使用最小二乘法来确定系数。

2.2雷暴变化特征

根据1997～2007年各县市雷暴逐日资料,运用上述方法计算年平均雷暴日数的气候倾向方程:

y平均=43.484-0.374 5t(5)

由(5)式知,年平均雷暴et数的气候倾向率为-0.374 5 d/10a,即年平均雷暴日数存在减少的趋势,减少速度约为4d/10a。

同理可得各县市年雷暴日数的倾向方程:

y邵阳=47.855+0.009 1t(6)

y邵东=36.945-0.854 5t(7)

y新宁=45.309-1.081 8t(8)

y绥宁=40.982-0.027 3t(9)

y洞口=46.327+0.081 8t(10)

注:各站气候趋势系数均通过0.01信度检验。

由(6)～(10)式可知,邵阳市各站点年雷日数的变化存在不同程度的增加或者减少趋势,速度约为0～10d/10a(表2)。新宁县年雷暴日数减少速度最快,约为10d/10a;邵阳市年雷暴日数减少速度最慢,几乎没变化。

3不同保证率下雷暴的初日与终日

雷暴出现的初日与终日是很重要的气候指数,不同保证率下的雷暴初日与终日对工程建设、旅游、交通等行业具有重要的现实意义,该文中保证率定义为地面物体不受雷暴危害的可靠程度。

以经验频率公式计算雷暴日初(终)日保证率:

pm=m/(n+1)×100%

式中:m为雷暴初(终)日由后(前)向前(后)排列的序号,n为样本,pm为保证率。计算得各站不同保证率下的可能初日(表3)。可以看出,邵阳市雷暴平均初日日期在3月上、中旬,80%保证率初日日期都在2月中旬。时间越推迟,不受雷暴危害的可靠程度越低,即雷暴出现的机率越大。从空间分布上看,山区雷暴的平均初日比湖区要早。同理可得不同保证率下雷暴的可能终日(表4)。可以看出,邵阳市雷暴平均终日日期在10月下旬初以前,80%保证率终日日期大都在11月中旬。5%保证率终日日期在8月中旬至下旬初,说明8月下旬雷暴结束的可能性很小,这一阶段要特别注意雷暴的发生。

雷暴初日与终日之间的日数称为雷暴持续期。邵阳市雷暴平均持续期一般为207～231d,其中洞口县最长,其原因是洞口县地处雪峰山脉的东面,有利于气流的抬升,当西面冷空气爬过雪峰山脉时,与东面上升的热空气混合形成不稳定的大气层结,很容易形成雷暴,而邵阳市雷暴最短,是邵阳地处湘中盆地的中心位置,相对于洞口,形成雷暴条件要弱的多,因此,一年中有8个月处于雷暴持续期。雷暴最早初日出现在2001年1月6日(绥宁县),最晚终日出现在1997年12月21日(新宁县、邵东县)。也就是说,邵阳市区一年内均有可能出现雷暴天气。

从各站11年来最早初(终)日和最晚初(终)日的统计结果发现,邵阳市雷暴初日年际差异很大,最早初日和最晚初日相差77～103d,最短的也有2.5个月,最长达3.5个月。雷暴终日年际差异更大,最早终日和最晚终日相差131～144d,各站点普遍相差4个多月。

4小结

(1)邵阳市雷暴年际变化幅度大,最大值年是最小值年的2.3倍;其阶段性变化明显,20世纪90年代为多雷暴期,21世纪至今为少雷暴期;减少的趋势变化也较为明显,各站点年雷暴日数的变化存在不同程度的增加或者减少趋势,但总体呈现减少趋势,变化速度约为0～10d/10a。

(2)邵阳市雷暴平均初日日期在3月上、中旬,80%保证率初日日期都在2月中旬,山区雷暴的平均初日比湖区要早;终日日期在10月下旬初以前,8月下旬雷暴结束的可能性很小,这一阶段要特别注意雷暴的发生。且邵阳市雷暴初日年际差异很大,最早初日和最晚初日相差77～103d,最短的也有2.5个月,最长的达3.5个月。雷暴终日年际差异更大,最早终日和最晚终日相差131～144d,各站点普遍相差4个多月。

该文仅从统计学的角度分析了邵阳市雷暴的变化趋势,至于造成这种变化的原因还没有进一步的分析,需要以后进行深入研究。

编辑

加气站年终总结范文第2篇

*年*月XX同志结束一年实习生活分配到XXX公司XX井组工作就在当年XX井组新添压缩机她主动请缨上阵成为采气队第一位女压缩机操作工俗话说隔行如隔山XX同志所学专业采输面对压缩机可谓一窍不通可她并没有在这些困难面前却步工作中她不放过每一个学习机会遇到不明白就向别人请教在休息时候还不忘抽时间翻阅与压缩机相关资料功夫不负有心人在*7年公司首届技术大比武中一举夺得压缩机操作工第一名

*年*月XXX同志结束2年学习生活再一次回到采气岗位上鉴于她在工作中一贯优异表现和过硬专业技能*年*月她又一次被委任为配气站站长职务配气站作为公司计量最后一道关口工作责任重大为确保对外计量准确性她从不放过任何一个可能造成计量误差因素总发现问题及时处理最大程度上避免了因计量误差给公司造成经济损失

她担任配气站站长时正逢企业实行减员增效工作配气站工作人员由原来13人减至4人人员少任务重又恰逢中石化总公司开展星级场站评比活动由于场站设备多数也已有了年头设备外观老化很多细微地方都要自己亲自动手为了公司荣誉也为给公司争取到这个荣誉她在上级相关人员协助下积极投入到场站维护工作终于辛勤劳动有了回报配气站于XX年评为中石化集团公司四星级场站她个人也获得当年先进工作者光荣称号

随着公司减员增效和班组人员调整工作结束XXX不但要负责配气站日常工作同时还要负责太12井管理工作为确保太12井压缩机正常运转她常常奔波于配气站和太12井之间但她对此从没有过一丝抱怨工作中她总身先士卒事事抢着干班员都说和她一起干活一点不觉得她一个女同志

有一次太12井压缩机突然停机经检查发现停机由于风扇皮带老化而断裂造成当时她完全可以等压维班来更换但当时压维班人员都在太和井组忙于太4井压缩机大修工作很难在短时间内赶到而太12井停机时间越长恢复正常产气时间就越长为了尽量减少因为停机时间过长而造成不必要损失她毅然决定由自己带领班员更换皮带由于压缩机刚停机不久机身零部件温度高被烫到更难以避免而风扇皮带更换处位置又窄不便拆卸由于用力过猛她背一下就撞到了压缩机铁角上班员问她怎样她强忍住疼痛假借抹汗悄悄把已经在眼中打转泪擦干又继续投入工作中经过她和班员努力压缩机在最短时间内又恢复正常运转

还有一次在修补排污管线时候自动排水器突然失灵原本由自动排水器控制污水夹带着天然气从法兰盘缝隙间呼啸而出瞬间就弥漫了整个井站在太12井隔壁一座油库如果不立即处理只要遇到一丁点火星后果不堪设想正在大家都不知道该怎么办时候只见她毫不犹豫冲进气雾中果断切断气源避免了一场可能发生重大事故事后有人问她想过冲进去后果吗？她却笑着说要等到想清楚了那就真太迟啦！

XXX同志在做好本职工作同时她还身兼XXX工会主席和团总支书记工作为了协助公司开展好“双学双比”活动更加有效地调动团员青年工作积极性丰富团员青年业余文化生活在她倡议下XX队团总支创建了以青年为主要服务对象《XXX》站目前在她和团支部其同志努力下《XXX》已经投入运营并且在她感召下XX队青年学习电脑知识和参加继续教育热情高涨为提高青工综合素质起到了一定作用

XXX同志还被评为油田分公司20*年度和XX公司20*年度优秀共青团员XX年度XX公司双文明先进个人

加气站年终总结范文第3篇

关键词：加油（气）站供需分析供应能力交通需求城市交通

1 引言

改革开放以来，加油站发展迅速，已初步建立起一个庞大的公共加油服务网络。未来几年是经济结构的战略调整期，也是社会经济可持续发展的重要时期。加油站是成品油流通的终端载体，是联结成品油生产与消费的桥梁和纽带，在成品油流通领域中有着举足轻重的作用。

交通需求的增长带来了车辆燃油需求的快速增长。因而，近年来加油站也随着机动车加油市场的需要，迅速增长起来，然而，由于缺少统一规划，基本受市场需求的自发调节，使得加油站在数量规模和空间分布上出现了一些不尽合理之处，更由于以往在加油站建设的报建和审批程序上实行多头管理，交叉审批，致使加油站在新建审批过程中，无据可依。作为交通基础设施重要组成部分的加油站，建设布局合理与否，不仅影响商业效益，更重要的是将直接影响交通运行服务水平。

加油（气）站规划理论与实践研究在国内尚处于起步阶段，目前国内一线大型城市均在市域范围内开展了较为全面和详尽的加油（气）站规划，为这方面的规划理论和实践打下了较好的基础。而泰州市随着《泰州市城市总体规划（2010-2020）》的修编，我市已于2010年开始编制《泰州市市区加油（气）站专项规划（2010-2020）》，现规划已编制完成，于2011年1月通过专家评审，已于2011年7月通过泰州市人民政府批准。因此，总结和比较已有的研究成果，实现公共加油（气）站系统整体优化，将是一次非常有意义的工作。

2 加油（气）站供需分析

城市日（或月）汽油量的需求和加油站的总供应量是一个较为稳定的平衡系统。影响该系统平衡的主要因素有：车辆保有量、区域交通周转量、汽油的价格、加油站的运营效益决定的盈亏平衡点、各级加油站最大加油车次。前三个因素主要影响加油需求总量，其余两个因素反映了加油站系统的供给能力。

2.1 加油（气）需求总量分析

加油站规划中无论是考虑数量、规模，还是考虑布局定点，均要以相应的需求总量和分布作为依据。加油需求量与区域的交通出行强度、车辆保有量，区域经济水平密切相关。

2.1.1车辆保有量与加油（气）量需求分析

一个城市的车辆保有量和吸引的外地车辆数量，是最能直接反映加油（气）需求总量的一项指标。车辆保有量和出入境的外地车辆越多，加油（气）需求量越大，反之，加油（气）站需求量变小。

1、泰州市城市用地概况

（1）城市格局：一城一港，建成区约80平方公里；

（2）城市人口： 80万人，其中海陵区55万人，高港区25万人；

（3）用地布局：以老城为核心向周边蔓延，工业集中于西部，城市总体向南，带状发展初显成效；

2、泰州市汽车拥有量概况

图1泰州市汽车拥有量的增长情况的对比。

（1）汽车保有量：6.5万辆，私人小汽车保有量3.3万辆（41辆/千人）；

（2） 小汽车发展态势：连续保持25%的年增长发展势头；

（3） 公交状况：公交近年数量不断增加，但运行状况一般。

3、城市机动车发展趋势

年限

车种 2015 2020

高态势 中态势 低态势 高态势 中态势 低态势

私人小汽车 80000 70000 60000 200000 160000 130000

单位小汽车 25000 25000 25000 28000 28000 28000

公交车 1200 1200 1200 1500 1500 1500

出租车 1000 1000 1000 1200 1200 1200

其他客车 2100 2100 2100 2500 2500 2500

货车 12700 12700 12700 16700 16700 16700

摩托车 40000 40000 40000 20000 20000 20000

合计 162000 152000 142000 269900 229900 199900

4、泰州市目前加油（气）站现状

据本次调查，目前，全市办理登记《成品油零售经营批准证书》的加油站总计61家(含水上加油站)，按行政区域分，各区现有加油站分别为：海陵区22座，高港区23座，新区16座；按加油站资产权属分，分别为中石化集团35座，中石油集团3座，中燃1座，社会22座。

总体上看，泰州市自从第一座加油站开始营业以来，到2010年以来加油站的发展十分迅速，与泰州市机动车的拥有量的发展状况基本一致。在这期间，政府并没有出台一部系统完整的加油站规划，基本是行业规划代替，主要是靠市场自发调节加油站的建设数量。经过这几年的快速发展，泰州加油站系统在数量上形成相当规模的同时，在空间的分布上也已覆盖建成区的所有地段，并已具有相当密度，从而充分满足了市区内部的机动车，以及经过市区的车辆及水上往来的船舶的加油需求，适应了城区对外交通发展的需要。

2.1.2交通周转量与加油（气）量需求分析

交通周转量指标可以反映一个城市道路网上车辆的出行强度，并且可以综合考虑外地车辆和本市车辆在城区和城区以外乡镇公路网上的出行情况。因此，结合车辆特性指标（百公里油耗量），能够较为准确地估计一个城市的加油（气）需求总量。如果能够预测规划年各分区的交通周转量，再结合各分区的人口、社会经济发展水平，还能估计一个城市分区或各乡镇加油（气）需求量。也即通过分区交通周转量可以得出加油需求的分布。这对于加油站的规划布局具有十分重要的意义。

1、泰州市区道路网分析

城市道路：道路基础设施发展相对滞后，难以满足居民快速发展的交通需求；

• 道路分析：（1） 路网总体规模不足，组成结构不合理；

• （2）片区连通干道较少，干道功能混杂问题突出；

• （3）网络连通度不高，一般道路建设标准偏低；

• （4）老城分流保护不力，交叉口“瓶颈”矛盾突出；

交通运行分析：整体交通服务水平尚可，部分交叉口节点拥堵矛盾突出。

2.1.3 油（气）价与加油（气）量需求分析

油（气）价的上浮对加油（气）量的需求有一定的影响，但两者之间的相关关系越来越小。因为，随着各大城市经济水平的发展，在鼓励发展汽车政策的指导下，大城市车辆保有量将在一段时期内（10年左右），保持快速增长，同时出行者对机动车的依赖性越来越强。机动车对汽油的需求也将逐渐变为一种刚性需求。正如水、电等日常消费品的消耗量对价格的上浮呈现刚性需求一样。

2.2加油（气）站供给能力分析

2.2.1各级加油站日最大加油车次分析

加油（气）站高峰小时服务能力的大小，决定于加油站能够同时提供的加油车位（供汽车和摩托车加油）、加油服务时间和到达车次中汽车的比例。加油站在高峰小时时汽车和摩托车等候加油服务的时间越少，加油车次越多，则服务水平越高，即加油站供应能力越大。

如果将加油（气）站各加油（气）车位抽象为一个个服务窗口，到达的一队汽车选择加油车位，等候加油服务，则汽车与加油站可以构成一个排队系统。其中尚未轮到加油依次排队等候的汽车行列，积极排队。

在采用排队理论研究各级加油站日最大加油车次时，假定（对于能够同时提供4个加油车位的加油站）其排队规则为：到达系统中的车辆有4个服务台可供选择，哪个加油车位空，就到该车位去接受加油服务。

根据各级加油（气）站高峰小时最大服务车次，高峰小时系数、昼夜系数、汽车摩托车所占比例、每车次平均加油量，可以估算加油（气）站全天最大服务车次和加油（气）站全天最大加油量。

2.2.2加油（气）站运营的盈亏平衡点分析

加油（气）站运营效益分析是一般财务分析的角度来寻找维持加油站这一系统正常运营的盈亏平衡点，分析加油站的盈利情况，测算（静态）投资回收期。分布在不同区域的加油站，运营效益的差别有时会相当大。分析这种差别的形成原因，对于认识市场经济下加油站规划布局的内在合理有着很大的帮助。这种效益直接反映了社会需求的大小与分布，也反映了为满足这种社会需求所提供的服务设施能力的大小与分布，反映了二者之间的匹配与协调程度。从某种意义上说，如果多数加油（气）站效益良好，则说明整个加油（气）站系统供需平衡，规划布局比较合理；反之，如果多数加油（气）站效益都不好，则说明加油（气）站的规划布局存在一定的问题。

加油（气）站的盈亏平衡点分析将是从加油（气）站的投资、国固定支出和加油利润三个方面入手。投资主要包括征地、市政配套、土建和设备费用。国家支出指与企业量大小无关或基本相关而每月必须支出的一种成本。而加油利润直接反映了效益的空间。

由此可见，加油（气）服务是一座加油（气）站最主要的收入来源，日均加油（气）量的多少直接体现了一座加油（气）站运营效益的高低。

3 结束语

在泰州市加油站经营中有共同的问题：由于缺乏规划，完全受市场调节，往往出现在某些地段加油站缺乏，一些地段加油站密度又过高（几百米的半径内有5、6家加油站集聚在一起，即“扎堆”现象）的不合理布局，导致位于同一地段的加油站相互之间恶性竞争，彼此效益的大幅下降，并因此影响到加油站的经营。虽然在市场经济下这情况出现十分自然，但毕竟弊大于利。

在加油（气）站这一系统中，没有需求则说不上供给。供需始终是相互作用的，在作用过程中总是存在一个最佳的平衡点。当个区域有加油（气）站需求时，按照市场规律，必然会出现新的加油（气）站。进行加油（气）规划的目的，就是既满足机动车加油（气）需求，又能配合城市规划和市政建设，更好地引导加油（气）站的布局；研究一个区域各级加油（气）站网络体系。因此，采用系统工程理论，通过多侧面，点面结合的加油（气）站供需分析，把握现状与将来潜在的加油（气）需求量高低基础上，合理确定出加油（气）站的规模与数量，实现系统的整体优化。

参考文献：

[1]《城市公共加油（气）站供需分析》同济大学吴娇蓉

[2]《城市加油站规划技术要求》；《城市交通》2007年03期

[3]《泰州市区加油（气）站专项规划（2011-2020）》泰州市规划设计院

加气站年终总结范文第4篇

关键词：燃气 加气站 规范 体会

引言：随着全社会对环护和节能意识的不断提高，燃气汽车越来越多的被人们认可并逐步开始推广使用。经比较燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放能源。2008年全球已探明天然气储量为1754000亿立，对于这种新型能源的来发利用已经得到了世界各国的高度重视。作为燃气资源供应链终端的加气站，从建站之初就要用科学的标准规划、用严格的规范保障、有严密的计划约束，力求为全社会提供安全、优质、稳定的燃气资源，让这个及环保又节能又相对经济的能源给用户带来更大的便捷。对于燃气加气站建设规范每个企业都有自己的经验和见解，近年来随着燃气车辆的不断增加，国家也陆续出台了相应的国家标准，国有大型石油石化企业也制定了自己的企业标准。标准从气源选择、主体设备的确定、设备间安全距离、配套设施等几个主要方面对燃气建站提出了指导意见，遵循标准都基于石油行业标准SY/T7514-88和国标GB50156-92。下面我结合标准对建站规范浅谈一下在建站中的几点体会：

一、系统规划，统筹布局，气站建设不能留尾巴

加气站的建设是一个比较复杂的系统工程，必须系统规划，统筹布局，优化工艺设计和设施配置，避免建设中反复修改布局和计划外预算。要依据所需供气的汽车属性和加气特点确定压缩机的基本参数和加气岛布局；要以气源质量、当地气候条件、压缩机的技术参数为基础，对系统工作压力，气体流量、流速、管径、接口状态等参数进行规划布局，优化和合理的控制加气站容量，对将来加气情况的预期也要适当考虑，在进行工艺设计时还要考虑系统的运行安全施工的方便和维修维护简单细节因素。

二、主体设备选择要高标准，力求先进适用

无论何种燃气的加气站，压缩设备都是整个气站的核心设备，选型应结合整个加气站的工艺流程、气源情况、自然条件、业务量、目标客户、投资规模等因素综合考虑，不能简单哪个公司的产品或那种型式产品的好坏，每一压缩机产品的合理性和适应性总是相对的，不同的加气站要区别选择。如何选择一台性能优越的压缩机是加气站所有设备中的关键，加气站的压缩机种类很多，D型、L型、W型、V型、T型、立式都有对应的优缺点。对于压缩机的可靠性问题，关键取决于生产厂的制造质量，与结构型式没有太大关系。但从其工作状态可分为无油和有油两种形式。我个人推荐使用美国或德国进口的压缩机，由于这两个国家对燃气加气站的研究时间长、实践经验足，其产品的性能稳定程度全球领先。

三、配套设备选择要本着经济耐用原则，力求质量过关更要互换性好

辅机设备在加气站中使用频次高，维修维护是规划阶段要着重考虑的。如：燃气加气机，我国已有多年的生产制造经验，与国外知名企业的质量差距已经不明显，近年来国产的加气机有相当一部分出口欧美发达国家，所以，国产设备完全能够满足燃气加气站的运行需要和技术要求，而价格却比进口设备低40%左右，因此在满足设备标准参数的前提下，应首选择国产设备。国产设备的更大优势是：零部件供应及时、部件价格低、售后服务便捷同时国内几个品牌的机器零件互换性较高，不存在急用件更换困难的现象。

四、储气容积要合理，不能一味求大

燃气加气站的存储系统通常有：储气瓶组、储气井、储气罐三钟类型，要根据地区加气市场来规划选择，不能一味求大。储气系统既要考虑所处位置的加气量，又要考虑加气汽车台次及加气高峰，要结合压缩机的排量匹配，过小的储气容量，会造成压缩机的启动频繁增加磨损，影响压缩机工作寿命，耗能也会很大。过大的存储容量，更往会造成储气容积的浪费，并成倍的增加建设成本和日后维护费用，因此储气系统的容积必须是仔细测算后合理确定，以免造成储气不足或投资浪费。

五、结合气候条件，选好冷却系统和保温系统

我国南方地区无霜期较长，冷却系统应选择水冷方式。北方地区冬季节时间长，在安装天然气工艺管线和冷却水管线应在当地冻土层以下，可采用风冷系统，结构简单维修方便，少了冷却水循环系统。北方寒带地区的加气站要适当安装保温系统，建议给压缩机房提供采暖，撬装式压缩机放在露天安装时应在撬装内安装取暖保温装置，一定要坚持保持温度在标准范围，否者不建议压缩机开机运行。

六、交款方式尽量选择准确便捷的IC卡方式

由于压缩燃气存储钢瓶容积有限，正常情况下一只钢瓶一次只能加10至15立方米，单次加气金额比较少，同时，加气站面对的多数用户为城市出租车、公交车。每次加气量少、加气次数多，不但加大了加气员的工作量又增加了加气时间，收款的准确性和快捷性很难保证，为了更好的为广大出租车、公交车服务，提高工作效率，我建议加气机使用IC卡收费系统，不但减少现金交款的诸多弊病，。

七、贯穿始终绷紧“安全弦”，建设之初要坚决杜绝安全隐患

安全企业运行和国民经济的头等大事，对于加气站这种高危作业环境，安全生产显得格外重要。任何未达到安全规范而造成的事故，不仅会导致设备损坏并造成经济损失，而且也可能导致人员的伤亡。加气站的安全性主要诱因在于天然气的活跃属性和气体被压缩后的高压力。在安全预防措施中，日常最重要的条件是良好的通风，和消除静电危害。所以，在固定式加气站的机房建设过程中，要特别注意防止形成天然气积聚区，压缩机机房不宜采用吊顶层结构。撬装结构应有专门的排风扇，保证不能形成天然气可能积聚的死角，并且无论压缩机是否运行，排风扇应始终保持工作状态。为防止静电危害引发事故，加气站一切工具应为铜质。俗话说：凡事防患于未然。作为加气站这一高风险作业环境，建站投产前势必要经过反复调试以适应投产后的生产经营，为了防止燃气泄露、爆炸、火灾等突发事件，在筹划建站前一定要充分考虑每个环节的危险点源，结合其他成熟的气站制定相应的应急处置预案，一旦发生意外，管理和操作人员都能按照预案处置，减少和避免人员伤亡和财产损失。

结束语：以上是我在生产实际中学结的几点关于燃气加气站建设体会，希望能成为同行们的引玉砖、敲门石。大家共同努力，使燃气这一新的替代能源为更多的用户服务，从每个加气站筹建开始，严格执行行业标准，科学合理规范施工，保证每个燃气加气站在投入使用后都能够安全、平稳运行。

参考资料：

《燃气汽车及加气站技术》冯幸福　吴同起 电子工业出版　2001年2月

加气站年终总结范文第5篇

【关键词】压缩天然气 汽车 加气站 管理 系统 控制

【Abstract】Refueling station network control management platform system uses platform system model， the set IC card management， gas station data monitoring， intake air management， station equipment management， video monitoring， remote data transmission and data query analysis as a whole.The system consists of a number of filling stations IC card management system through IDSL or broadband network and server are connected and all filling stations transmit data to the server， the server can blacklist， gray recorded data sent to all stations. Other terminals within the company network can query the operating conditions of the filling stations， data statistics， report generation and so on.

【Key words】Compressed natural gas；Car；Filling station；Manage；System；Conctrol

加油加气站网络控制管理平台系统的建设目标是基于现代工业控制技术、网络通信技术、计算机技术、智能存储卡技术、GPS定位技术、视频技术等先进技术，通过对生产过程中所发生的物流、资金流、人流信息的采集、监控、存储，对采集的数据进行分析、挖掘，完成对生产过程的监控、管理、优化，以保证生产运营过程的有序、可控，根据实际需要对生产业务流程进行优化、重组，对销售政策及时调整以提高生产能力、提高市场竞争能力，建立高效、可控、数字化的生产销售管理模型。

1 项目背景分析

1.1 国外相关产业和技术现状、发展趋势

国外各国加气站加气机根据加气机供应商生产规格型号应用，管理模式一般较为简单，加气机内部配置，外形尺寸与地脚螺栓、进气管口、电源、通信等管线的安装尺寸不统一；加气机面板布置、操作键盘符号不统一；加气机的金属键盘不具有释放静电、紧急停止功能；无气瓶联网检测系统；采用银行卡进行交易。另由于国外加气机品牌繁多，更谈不上统一标准可言，所以目前国外无可借鉴的模式。

1.2 国内相关产业和技术现状、发展趋势

进入21世纪后，受到市场需求的影响，我国CNG加气站的建设加快，这促使CNG加气站设备的研发水平和制造工艺技术迅速提高，相关设备的制造技术和工艺已趋于成熟，如脱水干燥设备、脱硫设备、储气设备、售气机、压缩机等设备，生产基本实现了国产化。

2 项目效益分析

加油加气站网络控制管理平台系统整合了加气站的设备运行监控、进气管理、售气管理、库存管理、视频监控、门禁等子系统，系统不仅在加气站本地实现了对整个加气站的自动化运行监控与管理，而且支持以B/S（公司与站间）和C/S（站内）结构的数据传输，在公司级的调度服务器上可远程实时监控个加气站的生产及运营状况。

所以，据此分析，可能取得的经济效益为：

（1）加强安全生产管理，降低事故发生率，降低事故损失。

（2）提高管理水平，辅助经营决策。

（3）优化作业、降低能耗、保证气源。

（4）规范管理作业，堵住管理漏洞。

（5）提高工作效率，降低人工成本。

可能取得的社会效益为：

（1）利用IC卡加气支付降低了加气员工的劳动强度，缩短了车辆加气的排队时间，减少车辆拥堵几率。

（2）减少汽车等候加气时间，节约社会劳动成本。

（3）本项目的实施不但可以对加气机的加气过程中各环节对CNG气瓶进行有效的监控，能有效的防止加气过程中安全事故的发生：还可记录加气过程中的相关数据传输到政府的相关的监管部门为其有效的监管提供了真实的数据。

（4）为公司管理信息化平台提供有效的原始数据，同时还可以提高企业本身的信息化管理水平，提升企业管理形象，为企业后续的信息化管理工作奠定坚实的基础。

3 加油加气站网络控制管理平台系统方案

系统采用多层管理的C/S构架，在总公司、分公司、子公司支持BS查询。各级机构实现分级管理。为实现一卡通，总部数据管理中心建立结算中心，实现对分、子公司的交易结算及资金划拨。见图1。

界面上方是功能菜单，里面包含本系统的所有功能。

显示公司投入使用的所有加气子站的基本配置信息。

主界面右侧下方显示公司投入使用的所有加气子站的即时加气统计信息，该信息每20分钟系统自动刷新一次。

加油加气站网络控制管理平台系统主要功能：

（1）与各加气站管理电脑进行数据和文件交换：总公司服务器通过设置各站通信参数，能通过多种方式和各加气站联网，以便接收各站加气数据文件和下载黑名单数据。

（2）和发卡中心/发卡点进行数据交换。

（3）分发黑名单和灰名单：服务器在将各发卡点加气站送来黑名单和灰名单信息后，经过汇总和整理，把黑名单下载到各站加气机上，屏蔽该卡，使该卡不能再用，避免用户损失。

（4）设置系统基本信息和参数。

（5）增加、修改和删除各发卡点。

（6）管理各加气站信息。

（7）自动接收加气站和发卡点传送数据文件。

（8）保存各加气站、发卡中心发送数据。

（9）总公司售气量日报表、月报表、年报表。

（10）总公司发卡日结、月结、年结。

（11）各加气站售气日结、月结、年结。

（12）公司售气曲线。

（13）各发卡点数据查询：包括发卡押金、发卡流水、补卡信息、退卡信息、充值明细查询。

（14）加气站加气流水数据查询。

（15）系统进行清算处理功能：系统能对各IC卡的消费及充值数据进行计算，如果加气消费数据与充值数据及卡内剩余金额之和不相等，则系统进行报警。

（16）局域网内多台终端联结使用功能： 本系统可以连接局域网内的多台终端，供不同职能部门使用如生产、财务、管理等部门。

（17）数据自动备份功能。

（18）系统管理和维护：系统分权管理，不同用户有可设成不同权限，各功能模块只有具有权限的人才能操作和使用。

（19）用户登陆日志查询。

（20）数据加密传输，数据在传输中，采用加密及多重校验措施，确保数据安全。

加油加气站网络控制管理平台系统具有如下优点：

（1）IC卡网络管理系统采用平台系统模式，集IC卡管理、加气站数据监控、进气管理、场站设备管理、视频监控、远程数据传送、公司数据查询分析为一体。

（2）提供一整套高度可靠的安全机制进行IC卡管理，卡片作为电子钱包，可以充值、消费，一张卡片可以在公司任一加气站使用。并根据银行卡片管理模式，提供灰卡功能、挂失功能、转存功能和卡片稽查功能。

（3）实时监控CNG，LNG的工作状态，进行加气数据采集。加气记录自动传入到数据库中，无须人工干预。出现电脑机故障时，加气机具有脱机保存数据的功能，电脑恢复后，数据记录自动上传到上位机数据库中，既不影响现场生产，也保证数据完整可靠。

（4）自行研制开发远程数据传输底层，具有完全知识产权的CGI接口，采用独特的加密传送算法，安全性高，数据传输稳定可靠。

（5）采用最新型3级数据库结构，可靠性高，升级维护方便。报表数据查询、统计快捷，具有查询统计速度与数据库数据量大小几乎无关的特性。

（6）自动根据各子系统的数据，智能生成多种报表，并可根据用户要求，为用户量身定做其需要的报表。提供OA接口，为企业ERP、财务系统等提供数据交互接口。

（7）提供直方图、折线图、饼状图等趋势图，帮助企业进行决策分析。

4 结语

加油加气站网络控制管理平台系统整合了加气站的设备运行监控、进气管理、售气管理、库存管理、视频监控、门禁等子系统，系统不仅在加气站本地实现了对整个加气站的自动化运行监控与管理，而且支持以B/S（公司与站间）和C/S（站内）结构的数据传输，在公司级的调度服务器上可远程实时监控个加气站的生产及运营状况。加强安全生产管理，降低事故发生率，降低事故损失，为公司管理信息化平台提供有效的原始数据，同时还可以提高企业本身的信息化管理水平，提升企业管理形象，为企业后续的信息化管理工作奠定坚实的基础。

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