太平路中学范文第1篇

[关键词]太平洋铁路，加拿大化，西部的开发，国家政策

加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）在自治领建立之初的一个时代里，既是整个加拿大西部开拓和发展的主导性因素，又是对抗美国扩张势力，支持麦克唐纳国家政策的重要力量。它成功地把东西加拿大紧紧地连在一起，实现了麦克唐纳国家政策的梦想，并置身于西加拿大发展的各项事业之中，为西部的开拓做出了重要的贡献，老一代史学家唐纳德・克莱顿、皮埃尔・伯顿等都认为：修建太平洋铁路是“一项真正的爱国主义行动”，然而西部却“几乎一致地认为太平洋铁路是经济歧视的工具，多数人看来，太平洋铁路在它可歌可泣的修建阶段完成后，立即变成了人民的压迫者”。更有人直言：“一些人的国家梦想对另一些人则是噩梦。”东西部史学家的观点缘何具有如此大的差别？太平洋铁路到底在加拿大历史上扮演了一种什么样的角色？本文试图就太平洋铁路在加拿大西部_发中的作用以及它与西部的关系做一探讨，探寻加拿大不同地区对大铁路观点差异的原因。

一、充当西部加拿大化的工具

联邦之父约翰・麦克唐纳在1879年第二次出任加拿大联邦总理后，为了实现他心中建立独立国家的梦想，提出了国家政策（National Policy）这一宏伟的联邦建国方略。狭义的国家政策仅指1879年联邦政府所推行的保护性关税政策，它是为了避免触怒贸易自由派人士而采取的一个替代词；而广义的国家政策则指联邦政府为了建立一个独立的民族国家而采取的一系列政策的总和。其中“保护关税、移民草原、修建太平洋铁路被看作横贯大陆国家赖以建立的三腿根基”，这三项政策相互关联，缺一不可，“麦克唐纳可以用铁路去保卫西部，也可以用西部来验证铁路的重要性”。在麦克唐纳等联邦创建者的心中，“没有繁荣的西部就没有必要横贯铁路，没有铁路也就没有东西贸易，而没有东西贸易，保护关税也就没有任何意义”。

在联邦之父麦克唐纳的建国方略中，用太平洋铁路带动西部的开发是整个国家政策的核心。联邦政府开发西部的目标是实现本地区的加拿大化，它不仅指政治上排除美国的影响，在西部建立联邦中央的有效统治，而且经济上也同东部连为一体，建立统一的国内市场。这是加拿大化的公开含义，而它隐含的另外一层含义则是西部从属于东部，充当东部中心地区的农业边缘。

为了实现西部的加拿大化，联邦政府连续采取了三项措施：与印第安人签订条约，设置西北骑警，修建太平洋铁路。签订条约是针对印第安人的，通过19世纪70-80年代的一系列条约，印第安人转入保留地，为白人空出了土地；设置骑警本是联邦政府为了管理南部草原而在1874年采取的临时措施，后来它成为联邦政府在西部的代表，负责执行法律、传递文化传统、邮政、人口普查、气象、植被报告、救济等各方面的工作。

不过，在这三项措施中，最具有决定意义的却是修建太平洋铁路。条约使印第安人为白人空出了土地，为开发西部扫清了障碍；骑警维持西部秩序，使加拿大西部与美国野蛮的西部形成了鲜明的对照。但它们都不能改变西部的原始面貌，不能为西部带来本地区最迫切需要的移民。只有太平洋铁路才能把西部同东部连接起来，建立统一的交通网和国内市场，为西部带来移民，使本地区从经济上同东部连为一体。也只有这样，才能消除美国的吞并威胁，实现独立国家的梦想。

最早鼓吹修建太平洋铁路的呼声可以追溯到19世纪50年代，加拿大著名的政治家约瑟夫・豪曾于1857年在哈里法克斯的一次演讲中称：

我相信这个屋子里的许多人能在有生之年听到蒸汽机车的轰鸣声回荡在落基山的山谷之中，那时，从哈里法克斯乘火车去太平洋岸边只需五六天就够了。

美国的威胁使修建太平洋铁路提上了日程。整个美国在19世纪中期都“信奉天定命运要征服整个北美大陆”。1869年，明尼苏达州议会甚至通过决议，要求兼并整个加拿大西部。美国铁路更是成为向北扩张的急先锋。靠近美加边界的北太平洋铁路早就蠢蠢欲动，力图染指加拿大西北地区。1869年，美国参议院太平洋铁路委员会通过的报告称：

我们领先开通北太平洋铁路注定了北美的西经91度以西地区的命运，它们将在利益与感情上倾向美国，并会事实上在自治领内受到压迫，它们并入美国只是时间问题。

针对美国吞并西部的威胁，麦克唐纳总理认识到修建铁路的迫切性，他对大干线铁路经理威特金讲道：

美国政府运用了除战争外的所有手段去谋求西北地区，我们必须行动起来，与之对抗，最重要的就是明白无误地向他们表明，我们要修建太平洋铁路。

所以，在国家政策的各项方略中，铁路发挥着关键性的作用，麦克唐纳曾经预言：“一旦铁路建成，我们才将变成真正统一的国家，既有共同利益，又有巨额省际贸易。”

太平洋铁路担负西部加拿大化的使命是由其性质决定的。它从一开始就是一项私人与国家合作的事业。铁路辛迪加的詹姆斯・希尔、史密斯和斯蒂芬等人之所以投标太平洋铁路，就是要获取更大的利润。他们看中了西部这块未开发的土地，认为：

铁路通过处女地，能创造自己的生意，如果我们通过草原修建这条铁路，那我们将运送定居者所需要的每一磅供应品，并带走他们想出售的每磅产品，这样，我们双向都能得到利益。

很显然，他们是想建立自己独立的运输系统，从垄断西部的开发中牟利。加拿大自治领政府则满足了他们的要求，《太平洋铁路法案》第15条规定：太平洋铁路的干线以南不准修建其他铁路，它的赢利率达到10%以前，运价不受控制，即所谓的“垄断条款”，而且太平洋铁路还被授予2500万英亩“最适宜定居”的土地。太平洋铁路在东部地区面临着激烈的竞争，无法谋利，而西部有广阔的土地，但白人居民很少，所以，它要想生存赢利，就必须吸引移民，开发西部，制造运输业务；而如果它想要建立自己独立的运输系统，垄断西部的开发，就必须与一切企图夺走草原运输业务的势力进行斗争。所以，美国及其铁路是它“天然的敌人”，而对抗美国及其扩张势力也正是自治领政府西部加拿大化的目的，因此，太平洋铁路自然而然地就成为了西部加拿大化的工具。

太平洋铁路也的确成功地完成了西部加拿大化的使命。它不仅果断拒绝了铁路干线绕过苏必里尔湖以北地区，从美国大湖区穿过的建议，将它的每一寸线路都建在了加拿大的土地上面，而且同美国试图分裂加拿大西部的阴谋进行了不懈的斗争，为联邦政府1885年平定里埃尔起义做出了贡献。太平洋铁路建成后，还同试图染指加拿大西部的美国的北太平洋铁路、大北铁路进行坚决的斗争，挫败了它们试图分裂加拿大西部的运输业务到美国铁路线上的阴谋，从而使得包括落基山以西的不列颠哥伦比亚在内的西部成为了中部加拿大的产品销售市场，建立了东起蒙特利尔、西到温哥华的横贯大陆经济体系。

二、太平洋铁路成为加拿大西部开发的主导者

在加拿大西部开发时期，恐怕没有哪种力量比太平洋铁路的影响更大了。可以毫不夸张地说，开发时期的西部是太平洋铁路的西部。

首先，太平洋铁路主导着西部的发展方向。在19世纪80年代以前，人们普遍认为在今天的阿尔伯达省东南、萨斯喀彻温省南部地区存在着一个从美国延伸而来的干旱三角，称之为“派勒泽三角”。而在这个三角的则是土肥水美的理想农垦区。19世纪70年代，政府任命的横贯大陆铁路总工程师弗莱明所设计的铁路干线也是绕过“派勒泽三角”，目勘钡娜斯喀彻温河谷通过西部草原，经黄头山口越过落基山，然后再折向西南到达太平洋岸边。所以，在西部土地向移民开放以后，移民的方向基本是沿着预定的铁路干线的方向，从塞尔可克向西北方向伸展。可是，太平洋铁路公司在1882年却突然宣布不再采取弗莱明的路线，而是从温尼伯直接向西、寻找偏南的山口穿越落基山，直通太平洋。

太平洋铁路修改线路的决定完全改变了加拿大西部的发展方向。在当时的美国，有多条铁路通向西部，移民可以自由选择定居和迁移的方向，可以去任何一条铁路覆盖的地区。而在开发时期的加拿大西部，太平洋铁路是同外界联系的唯一通道，所以，移民只能随着太平洋铁路的方向迁移，为它所引导。正是由于上述原因，太平洋铁路改线的决定一举将加拿大西部的移民和发展方向从萨斯喀彻温河谷引到了南部草原上，并在事实上严重阻缓了河谷地区的发展步伐。而在光秃秃的南部草原和铁路干线通过的西部地区，按照铁路公司的意志建立起一系列新的定居点，从而奠定了今日西部城市化的格局和基本模式。研究加拿大太平洋铁路的专家皮埃尔・伯顿指出：

只有铁路辛迪加才有权决定西部每个城镇及其雏形的兴衰，个人几乎没有机会在得不到同意或合作的情况下建成一个城镇。

其次，太平洋铁路为了吸引移民开发西部土地，制定了一系列刺激措施，推动了加拿大西部的开发。第一，铁路干线刚刚竣工，铁路就派出了庞大的宣传机构，吸引移民来加拿大西部定居，它“花在移民事业上的精力比政府还要多”。②它先是鼓励移民定居政府的宅地，后来在出售自己的土地时，也制定了优惠政策。研究太平洋铁路土地政策的学者指出：1896-1914年，太平洋铁路西部土地的售价平均为每英亩6.66加元，远远低于哈得逊湾公司的9.79加元和西部学校用地12.1加元的售价。第二，通过建设鲍河灌溉区，建立借贷农场和现成农场，实行谷物支付制等形式，促进西部农业的发展。太平洋铁路借鉴美国摩门教徒在犹他盆地发展灌溉农业的经验，投资数百万元在卡尔加里附近修建了著名的鲍河灌溉区，制造了近100万英亩的可灌溉土地。为了帮助那批来自美国、拥有耕作经验，但缺乏资金建立农场的农民，铁路为他们提供1000-2000加元的贷款，以建立农场，即借贷农场制。对于那些不是生计所迫，而是到加拿大寻求美好生活的英国移民，铁路则实行现成农场制。因为这些移民的储蓄足够建立一所农场之用，铁路派出工作人员，为他们圈好土地，盖起农场，等待他们入住。谷物支付制则是从美国学来的经验，对于那些没有现钱支付所欠铁路地款的农民，公司允许他们用手中的谷物支付，并交由太平洋铁路运输。另外，铁路还鼓励西部发展混合农业。

再次，太平洋铁路还积极投身于西部的采矿、冶金、林木、旅游等其他自然资源的开发之中，推动了这些行业的奠基和发展。在西部草原和不列颠哥伦比亚省东南地区蕴藏着丰富的铅、铜、银等金属资源和石油、煤炭等能源，而落基山区还拥有茂密的森林资源和丰富的旅游资源可供开发。太平洋铁路起初涉足矿冶业是为了排除美国铁路和资本对不列颠哥伦比亚东南地区的控制。当时美国人已经捷足先登，在这里开矿办厂。为了排除美国人的势力和影响，太平洋铁路买下了美国人海因茨经营的铁路和在特里尔城的冶金厂，雇佣能干的奥尔德里奇为经理，先是建起了炼铅炉，后来又买下该地最大的采矿厂，并发展其他金属开采和冶炼业，最终使特里尔小城的冶金厂发展成为现在庞大的“考米诺”集团（COMINO）。太平洋铁路为了保证西线铁路和它所拥有的海岸客轮的燃料需要，自1908年起，还先后在西部的班夫、莱斯布里奇和霍斯莫尔开发了三处煤矿。它还在阿尔伯达东南地区支持钻探了六眼井，对当地的石油资源进行探查。铁路的目的是寻找石油以代替煤作为海岸客轮的燃料，但这些井只出产天然气而没有发现石油。不过到1914年前后，太平洋公司的轮船还是全部改用石油作燃料了。太平洋铁路开发森林资源的活动主要针对的是自己授地上的木材资源。从1892年到1905年，它先后取得了哥伦比亚一库特内铁路及航运公司、不列颠哥伦比亚南方铁路、哥伦比亚西方铁路、纳奈莫一伊斯奎莫铁路共6733046英亩的授地，在这些土地上面，覆盖着茂密的森林，铁路没有为授地上的木材规定固定的价格，只规定商用木材每立方英尺1加元，线杆每根0.5加元。

西部落基山区的冰川雪峰是登山滑雪爱好者们理想的目的地，而高山温泉和各种自然奇观又是疗养旅游的绝佳去处，太平洋铁路经理威廉・范霍恩早就认识到了西部旅游资源的价值和保护环境的重要意义，在他的策划下，铁路采取了一系列措施来促进西部风景的资本化，开发这里所蕴藏的丰富的旅游资源。在太平洋铁路的建议下，加拿大最著名的班夫国家公园在此设立，从而使该地区的温泉资源和优美环境被保存下来。太平洋铁路还在附近修建了豪华的班夫温泉饭店，集资源开发与保护于一体。1907年，该饭店有450间客房的容纳能力仍不能满足需要。太平洋铁路还在冰川林立的踢马山口和罗格斯建立了斯蒂芬山屋和罗格斯冰屋，在美丽的路易斯湖畔建立起路易斯城堡，接待游客。

最后，太平洋铁路对西部的城市化也给予了决定性的影响。它不仅决定着西部城市化的格局和模式，按照自己的意志在南部草原上建立起一系列新的定居点，使另外一些定居点成为“鬼城”，而且还通过大规模铺设支线，在西部偏南地区形成了一个完整的铁路网，结束了无数城市的孤立状态，将农村、城镇与她们的城市中心联结起来，从而为西部的城市化奠定了坚实的基础。在太平洋铁路的作用下，受到它青睐和扶持的一大批城镇持续发展壮大，无数新兴的城镇也获得了新的发展机会。与此同时，出于各种各样的原因，也有许多城镇的发展受到太平洋铁路的抑制而发展缓慢，甚至衰落下去，其中萨斯喀彻温河谷的定居点的命运就是一个典型。

加拿大西部中心城市的崛起更是深深地烙上了太平洋铁路的印记。位于萨斯喀彻温河谷的埃德蒙顿本来在19世纪70年代最有希望成为西部的中心，可是由于太平洋铁路的突然改线和抑制政策，致使它的发展受到阻延达20年之久。1881年的时候，埃德蒙顿就已经有263名居民，到1891年也只有900人。而受到铁路青睐的位于埃德蒙顿南边的卡尔加里则是太平洋铁路公司的宠儿，获得了迅猛发展，铁路在这里建立了著名的“派勒泽饭店”和奥格登机车修配中心，并在它的附近开辟了鲍河灌溉区，为该市吸引了无数的移民。同埃德蒙顿相比，卡尔加里在1881年人口为100人，1891年为3867人，1911年为43704人，已成为仅次于温尼伯的第二大草原经济中心。

温哥华和温尼伯也是受到铁路青睐的幸运儿。温哥华完全是太平洋铁路缔造的一座城市。太平洋铁路的终点站被人为地从原来的穆迪港向西延伸12英里到达格兰维尔地区，并根据总经理范霍恩的建议，将该地命名为温哥华。用范霍恩的话说，太平洋铁路“是在由我们自己现在的铁路终点上缔造一座城市”。太平洋铁路不仅把温哥华发展成为海陆联运的中心，而且深深地影响了该市的布局和经济发展。当时19世纪末盛传：“一切有益于太平洋铁路的都有益于温哥华。”研究温哥华的专家罗・麦克唐纳认为：“温哥华作为城市的第一阶段是由太平洋铁路主导的。”

如果说温哥华是铁路自己缔造的一座城市的话，那温尼伯则在给予铁路充足的让步后，获得了铁路丰厚的回报，代替塞尔可克成为进入草原的门户，获得了“北方芝加哥”的殊荣。太平洋铁路工程采取运费折扣、兴建设施、铺设支线等措施，扶持温尼伯成为加拿大西部谷物集散和商品批发中心。吉纳德・弗里森认为：

温尼伯的崛起有赖于铁路、谷物交易、商品批发、一定量的制造业和金融业务。但铁路在它的发展起着关键性的作用。

到1911年，温尼伯有136035人，是仅次于蒙特利尔和多伦多的加拿大的第三大城市。

三、西部对太平洋铁路的反抗及后果

太平洋铁路通过对西部实行加拿大化，挫败了美国的吞并阴谋，将西部与东部加拿大紧紧地连在一起，并且置身于西部发展的各项事业之中。从农业开发、移民、采矿冶金到西部的城市化，西部的各项发展都深深地打上了太平洋铁路的印记。加拿大西部边疆在19世纪80年代到1914年之间的快速开发，其中的影响因素很多，但太平洋铁路无疑是其中的主导性因素。在1899年以后的一个时代里，太平洋铁路是“渥太华以西的主导力量”。该公司的一名老职员也自豪地宣称：“我们创造了加拿大西部。”然而，对国家和西部开发做出如此巨大贡献的太平洋铁路却遭到了西部的激烈反对，被诅咒为“该死的东西”。

导致西部不满的根本原因在于国家政策的缺陷。国家政策虽然推动了加拿大民族工业的发展，加快了西部开发的步伐，但却置西部于某种从属和类似半殖民地的地位，严重损害了本地区的地方利益：1.从政治地位来看，西部与其他建省份相比，处于二流的从属和半殖民地地位。联邦总理麦克唐纳曾表示：“自治领购买了整个西北地区，它属于整个加拿大。”东部“明显的假设就是西北地区是由自治领花钱买来的，应该为东加拿大的利益服务”。为了修建铁路和吸引移民这两项“自治领的目的”，1870年通过的《马尼托巴法》、1875年的《西北土地法》以及1905年阿尔伯达省和萨斯喀彻温省加邦的法案都规定联邦控制它们的土地及其他自然资源，从而使西部三省与其他省份处于不平等的地位。2.从经济方面来看，国家政策使西部丧失了发展主动权，日益沦为东部工业区的农业边缘。西部三省的土地和其他自然资源掌握在联邦手中，财政又极其困难，无法制定本地区的经济发展政策。麦克唐纳政府的铁道部长塔伯曾讲过一句最使西部难忘的伤心话：“为了国家利益是否得牺牲地方利益？我说，如果必要的话，是！”正是基于为了国家利益可以牺牲地方利益的这种信念，使得西部“发展的蓝图完全是在渥太华制定的”。而发展所需要的资金、技术也由蒙特利尔、多伦多为中心的中部提供。西部完全匍匐于东部的影响之下，日益沦为东部的原料产地和产品销售市场。

其次，太平洋铁路所推行的诸多政策侵害了本地区的地方利益，是导致西部不满的直接原因。第一，最使西部不满的莫过于太平洋铁路的运价歧视政策。铁路公司认为：“如果被迫运营不划算或高度竞争性路段，经营亏本，那么就要通过向非竞争路段收取高价来弥补亏空。”这就是所谓的“合理歧视”政策。在这一政策指导下，小麦从穆斯乔至桑德贝的运价为30.6分/蒲式耳，但从桑德贝到大西洋岸边，距离为前者的两倍，却只有15分/蒲式耳。而在当时桑德贝的小麦售价才只有65分/蒲式耳，仅运费就要花去农民1，3的小麦售价。第二，铁路公司对西部的垄断严重损害了西部的地方利益：垄断使铁路对西部实行运价歧视。西部铁路定价的标准不是运营费用，而是东部竞争路段的运营情况；垄断还令加拿大西部不能发展与美国之间的贸易，被迫接受铁路运来的东部价高质次的工业品，并不得不低价出售自己的农产品；铁路对西部土地的垄断，造成土地封锁，铁路在干线以北拥有大片保留土地，迟迟不对移民开放，同时又利用土地作为与敌对的加拿大北方铁路和大干线太平洋铁路进行斗争的武器，结果推迟了西部，尤其是西北地区的开发。第三，西部上层还认为加拿大太平洋铁路与东部工业势力合作，阻碍了本地区的工业化进程。虽然西部缺乏工业化的原因并不能完全归咎于保护关税和太平洋铁路的垄断，但铁路与东部合作压迫西部则是确有其事。铁路设在不列颠哥伦比亚东南部库特内地区的特里尔冶金厂经理奥尔德・里奇曾经认为西部需要铅管、铅板，没有必要把自己生产的铅锭交东部加工返销西部，于是在自己的厂里装起了制板机和铸管机。此举遭到铁路经理肖内西的坚决反对，勒令他将购置的设备统统销毁，铁路担不起与东部竞争的代价。可见，铁路宁愿损害西部的发展也不愿破坏与东部资本家的合作关系。

西部在太平洋铁路竣工不久，就掀起了反对太平洋铁路的斗争。加拿大西部的居民认为，铁路运价过高和“合理歧视”的原因在于垄断，只有实行竞争，打破太平洋铁路的垄断，沟通西部与美国市场的联系，才能降低铁路运价。

马尼托巴成为领导西部向太平洋铁路的垄断地位挑战的带头羊。从1883年开始，马尼托巴省政府就多次向渥太华交涉，希望取消太平洋铁路的垄断、准许该省修建一条从温尼伯通到美国边界的雷德河铁路，结果遭到了麦克唐纳政府的多次否决。后来，马尼托巴省政府决心以公共工程的名义筹款修建这条铁路。不幸的是，铁路债券在纽约和伦敦市场上售不出去。并不气馁的马尼托巴转而向太平洋铁路的冤家对头美国的北太平洋铁路求助，资助它修建北太平洋一马尼托巴铁路，但一心只谋求商业利益的北太平洋铁路并不按照马尼托巴省的意愿行事。它为了避免与加拿大太平洋铁路控制的通过明尼苏达和达科他州境内的苏支线铁路发生运价大战，与加拿大太平洋铁路在制定马尼托巴省南部货物运价政策方面采取合作策略，马尼托巴的目的再次落空。

对北太平洋铁路失望的马尼托巴转而在国内寻求太平洋铁路的竞争敌手，最后它选中了铁路投机商人麦肯齐和曼。1898年，两人组建了加拿大北方铁路公司，并计划将他们的铁路向西伸到埃德蒙顿，向东连接大湖区的阿瑟港。为了打破太平洋铁路在西部的垄断，1901年，马尼托巴省卢布林政府与加拿大北方铁路签订了具有历史意义的《马尼托巴协定》：铁路同意从1903年7月1日起，温尼伯至苏比利尔湖源头里克亥德的小麦运价减为每英担10分，从里克亥德运往马尼托巴省的各类商品分别降价15%～25%；省政府可以控制由它资助的该公司任何线路上的运价，并将原来北太平洋铁路在省内的线路转租给加拿大北方铁路；省政府为铁路债券提供担保。麦肯齐和曼在1902年迅速完成了从温尼伯到阿瑟港的加拿大北方铁路干线。这样，太平洋铁路在温尼伯与大湖之间的垄断地位被打破了，加拿大北方铁路“成了（西部）久已期待的太平洋铁路的对手”。

劳里埃自由党政府上台后，为了将不列颠哥伦比亚东南部的库特内矿区囊括进东部工业势力的影响范围，同时也为了取悦西部。1897年，自由党政府与太平洋铁路达成著名的《鸦窝关协定》（Crow’s Nest Pass Agreement）：联邦政府支持太平洋铁路修建鸦窝关铁路，给予每英里1.1万加元的资助；作为交换，铁路降低运费，从威廉堡西运的货物降价20%，小麦从温尼伯到桑德贝由原来的每英担17分降为14分。鸦窝关运价曾经在20世纪初被联邦政府终止。后来，在西部的坚决要求下，《鸦窝关协定》在1923年被最终确定下来，一直持续到80年代。它不仅具有经济意义，更重要的是它被西部看成是反对太平洋铁路垄断、维护农场益的保证和象征，被他们亲切地称为“圣鸦”。

开发时期的西部普遍着迷于铁路竞争这一话题。除马尼托巴省以外，埃德蒙顿是支持加拿大政府资助大干线太平洋铁路和加拿大北方铁路与太平洋铁路进行竞争的又一狂热鼓吹者。当地著名的领袖，即后来的加拿大内地部部长奥里弗坚信西部铁路交通中的竞争原则，认为大干线太平洋铁路“能在西部1200英里长的生长带上带来运输的竞争和繁荣”。赶上西部开发大好形势的劳里埃政府也积极支持太平洋铁路的竞争者。除了支持加拿大北方铁路延伸为两洋铁路、同太平洋铁路展开竞争外，1903年，劳里埃政府又与大干线铁路签订了支持修建第三条横贯大陆铁路一大干太平洋铁路的协议。这样一来，铁路运价的确是降了下来，但由于线路重叠和1914年以后世界经济形势的恶化，后两条铁路没有完工就先后宣告破产。联邦政府的铁路委员会只好在1918年接下这个烂摊子，1923年组建成加拿大国家铁路，成为与太平洋铁路并行的另一条横贯大陆铁路，加拿大国家铁路也成为该国第一个名副其实的国有企业。

总之，经过西部40多年的不断努力，西部终于打破了太平洋铁路的垄断，争到了具有历史意义的《鸦窝关运价协定》，取得了运费斗争的最终胜利，但这一胜利来得有些晚，并且是以牺牲整个国家的总体利益为代价而取得的，其间的教训值得地方利益的支持者们反思。

通过对太平洋铁路与西部开发关系的分析，我们可以看出：太平洋铁路是麦克唐纳国家政策取得成功的关键。它作为一项私人同政府合作的事业，在维护加拿大国家的整体利益、抵御美国侵略方面发挥了积极作用。太平洋铁路主导了西部的开发，它创建了现代西部加拿大的基本模型，虽然它为了公司的利益，曾经或多或少地迟滞或延缓了部分地区开发的步伐，但从总体上看，它对西部开发的推动作用大大超过了消极作用，西部片面指责的所谓太平洋铁路阻碍本地区工业化之说不能成立。一些学者通过研究指出：西部发展工业有两点与安大略相比处于明显的劣势：其一，人口密度低；其二，起步较晚。著名经济学家诺里则针对于西部长期以来坚持联邦政策不公导致工业化不兴的抱怨，将西部缺乏工业化的原因归结为其本身的市场条件不利。

太平洋铁路通过垄断加拿大西部的开发，从中获取了巨额利润，并至今仍然作为加拿大最成功的私营铁路公司提供东西部之间的运输服务，从这一点上来看，太平洋铁路的经营是成功的。但太平洋铁路公司对西部的开发并不是出于它时常所标榜的民族主义和高尚的爱国热忱，而是强烈的牟利动机。铁路一切行动的指南都以追求物质利益为转移。铁路总裁范霍恩曾公开宣称：“铁路修建的唯一目的是为股东们谋取红利，而不为太阳底下任何其他目的服务。”

太平路中学范文第2篇

（本报讯）由《北京广播电视报》陈氏太极全民健身活动推广专项办公室、北京中奥伍福投资股份有限公司、太极星球文化传播公司联合主办的“太极拳创始人陈王廷全球弟子拜相大会”新闻会，2013年9月19日，在河南省温县陈家沟隆重举行。拜祖大会在陈氏祖祠陈王廷雕像前举行，隆重而庄严，会上陈氏家族理事会族长陈金安宣布“太极拳创始人陈王廷全球弟子拜祖大会”正式开始，然后陈氏家族理事会主任陈一华主持拜祖仪式。陈氏太极拳第十九世传人国际太极拳大师陈小旺、陈小星带领来自澳州、美洲等国内外数百弟子及再传弟子向太极拳创始人陈王廷塑像集体跪拜。会上，《北京广播电视报》报社总编张彪向大家介绍了报社成立陈氏太极全民健身运动专项办公室的意义及自七月份以来在北京地区的推广情况。同时，办公室也得到了陈家沟陈氏家族的大力支持，陈家沟陈氏太极拳协会会长陈小星为总顾问，陈氏太极拳第二十世嫡宗传人陈自强任办公室名誉主任，北京广播电视报资深摄影记者孙贺田任推广办公室主任。《北京广播电视报》每周做一个版面的大力宣传。

国际太极拳大师，陈氏太极十九世传人，当代掌门人陈小旺在上台致辞中向大家介绍了太极拳在国际的推广情况。为了纪念陈氏九世祖太极拳创始人陈王廷，他特意创编了简单易学，易于推广而且功力不减的九式太极拳，也是为了让更多的人学到正宗的陈氏太极拳。并授权北京中奥伍福投资股份有限公司独家九太极的版权，在全球范围内自主推广。会上，北京中奥伍福投资股份有限公司董事长宋自福先生向大家介绍了陈小旺九太极的推广，体现了化解矛盾、化解恩怨、互相包容的太极智慧，九太极的“九”也是洪范九筹的“五福”，预示着和谐长久的幸福生活。并介绍了为了更好的推广九太极，特设立了“陈小旺九太极全球推广中心”，并与北京广播电视报社合作，在奥林匹克公园等地进行九太极全民健身活动的推广。

拜祖仪式结束后，国际太极拳大师陈小旺现场表演了“九太极”，深厚的功力，精彩的表演引来阵阵掌声。陈小星，国际太极拳冠军刘凯，上海优太极馆馆长陈佳，陈氏太极拳二十世传人苏建平以及陈家沟陈氏太极拳学校的学员向大家表演了陈氏太极拳代表套路老架一路、新架一路、小架一路以及太极推手，太极球，太段扇以及地趟拳等。

本次大会还做出一个重大决定，由陈家沟太极拳协会、陈氏家族理事会授权陈氏太极全民健身活动推广专项办公室等成立“陈王廷全球弟子拜祖大会组委会”，并征集多方建议，确定每年的6月9日为“陈王廷全球弟子拜祖日”。69这个天然的太极符号，植入了纯正的形象基因，也必将融聚成强大的民族文化纽带，为太极拳的推广，太极智慧的传播，中华优秀文化的传承发挥不可估量的作用。

本次活动由北京中奥伍福陈小旺九太极全球推广中心总负责人贾静，太极星球文化传播有限公司董事长苏建平共同主持。在陈家沟太极拳协会会长，国际太极拳大师陈小星展示后，陈氏家族理事会领导上场与众人的合影留念中圆满结束。

教练选拔公开栏

⑨靳卫士 56岁，军人

在部队工作了三十余年。年轻时热爱体育运动。后来由于工作忙等原因，锻炼少了，体重上来了，体质却下降了，高血压、肩周炎、颈椎病都找上门来。后来，在朋友的推介劝导下，我开始接触并学习太极拳。

刚开始学拳时，我全身僵硬，动作笨拙，进入状态比较慢，真有点担心自己学不会。通过一段时间练习，我开始体会到了练太极拳的独特韵味和魅力，越学越入迷，身体状况也明显好转，体重降了十几斤，高血压、肩周炎、颈椎病都好了，练太极拳让我尝到了甜头。

这次北京广播电视报开展的全民健身陈式太极拳推广活动，给我们提供了一个学习陈氏太极拳的良好平台，我非常渴望利用这个平台提高自己的水平，参与并为全民健身活动做出自己的贡献。

⑩朱永强 50岁，中国宋庆龄基金会 玉渊潭活动站站长

我是上世纪60年代的人，年轻时受武侠影视文化作品的影响，梦想着成为武林高手，打抱不平，除暴安良，匡扶正义。有幸跟着苏建平老师开始了陈氏太极拳的学习。作为初学者在一个多月的学练中，感触深刻，收获颇多。

太平路中学范文第3篇

【关键词】传统太极拳；继承和发展；传承队伍 据中国武术史学家唐豪等考证：太极拳发源于河南温县陈家沟，是明末清初陈氏第九世陈王廷(1600——1680年)在祖传拳械的基础上，博采诸家拳术之精华，以太极阴阳学说为理论依据，并结合中医经络学说和导引吐纳术而创编的一套拳术■。太极拳运动自明末清初陈王廷创拳以来，三百年间演化发展出杨式、吴式、武式、孙式等几大流派，1956后，国家体育部门又组织专家在传统套路的基础上，创编出8式、16式、24式、32式、42式、48式、88式太极拳及32式、42式太极剑等普及套路和竞赛套路。为了与1956年之后新出现的太极拳练习形式进行区别，我们通常把在此之前在民间普遍流传的陈、杨、吴、武、孙等几大流派的太极拳称之为传统太极拳。

太极拳中的普及套路和竞赛套路是在传统太极拳的基础上，为了向大众普及以及为了在比赛中便于规范评比而创编的，近年来，随着全民健身运动的蓬勃开展和竞技武术的长足发展，普及套路和竞赛套路发展迅速，与之相比，传统太极拳的发展却明显缓慢。传统太极拳比竞赛套路和普及套路具有更深刻文化内涵和高深的技击技术，重视传统太极拳的发展才是太极拳发展的根本。本文通过对传统太极拳的文化内涵和传承现状进行分析，得出传统太极拳的继承和发展需要高素质的传承者，并提出塑造高素质传承队伍的途径和方法。

1传统太极拳的文化内涵

传统太极拳植根于民族传统文化，所以传统太极拳的继承和发展永远也离不开传统文化。传统太极拳是在中国传统文化的滋养和哺育下逐渐成长起来的，它不仅有精湛的技艺，而且还蕴涵着中国古典哲学、养生学、中医学及兵法学的精华，可以说，太极拳绝不仅仅是一种单纯的肢体的运动，它蕴含着深厚的文化内涵，有些人称之为“太极文化”。

既然传统太极拳植根于传统文化，那么在传统太极拳的继承和发展中，我们就不能脱离开太极拳的文化内涵，仅仅把眼光停留在技术的表层现象上，而是应该在抓好传统太极拳动作技术推广的同时，深入挖掘太极拳的文化内涵，扎扎实实做好理论探讨和科学研究工作，要把太极拳的文化内涵诸如有关传统太极拳的哲学基础、美学思想、生理机制、人体生物力学等做出科学的阐释，使太极拳形成一整套的科学理论。正如马克思所说的“一个民族要想达到科学的巅顶，必须有理论思维”，太极拳也是一门涉及众多学科领域的科学，要想让我们这块民族文化的瑰宝发出璀璨的光芒，就需要我们传统太极拳的传承者不能只囿于技术的小圈子，而应该放眼全人类的文化成果，用现代科学原理和知识去探究、补充和完善太极拳理论。我们应该把传统文化中的古典哲学、美学、中医学等理论同现代科学中的运动生理学、运动心理学、运动生物力学、运动训练学等学科以及比较先进的计算机技术等与之相关的深层文化形态相结合，构建科学完善的太极拳理论研究体系，用以指导太极拳的发展。正如前国际武术联合会主席徐才所倡导的，应该把武术“从武术活动向武术意识上升”，从“小武术”向“大武术”发展。

2当今太极拳传承现状

传统太极拳基本上还在延续师傅带徒弟的老传统，体育院校的太极拳基本上只注重竞赛套路及普及套路的教学，而对传统太极拳的拳理及技术深入研究不够。竞赛套路和普及套路是为了规范太极拳的演练，为了在太极拳的比赛中规范评比而创编的，但它们还是要以传统太极拳为根基的，传统太极拳才是普及套路及竞赛套路的根。在专门的体育院校，只注重竞赛套路和普及套路，实际上是一种本末倒置的现象，传统太极拳的传承与体育院校的太极拳教学分离的现象，对太极拳的传承与发展非常不利。

3太极拳的发展需要传承者具有较高的综合素质

在传统太极拳的继承和发展中，作为传承者的人的因素起着举足轻重的作用，传承者的知识结构和技术水平直接决定着传统太极拳的继承状况和发展趋势。然而，当今，传统太极拳传承者的现状却令人堪忧，正如形意拳名家布秉全先生在《传统与现代》一文中所写的那样：“我们以历史的眼光看，当今在武坛上最活跃的中青年力量，所缺乏的东西，或是最薄弱的环节，就是没有深厚的传统文化底蕴，没有过硬的传统实践功夫。”脱离开传统文化的沃土，再丢弃了实战技击这个宝贵的灵魂，照此发展下去，太极拳这块中华民族的瑰宝终将被异化，甚至被湮灭在历史的长河中。这是我们所不愿看到的。

重视和提高传承者的综合素质对继承和发展传统太极拳来说是一个不容忽视的问题，传承者素质的提高可以减少当前传统太极拳挖掘整理过程中的一些缺憾，有利于更广泛更深入地传播和推广太极拳。

翻开太极拳的发展历史，我们可以看到，历代对太极拳的发展和传播作出过杰出贡献的名家高手，莫不是技艺高超且学识广博者。《太极拳论》的作者王宗岳不仅精于拳法、剑法、枪法，而且是一位熟读经书的儒生，他所著的《太极拳论》说理透彻且文采飞扬，因而广为流传，被后世奉为太极拳理论的经典之作■。陈氏太极拳的创始人陈王廷，《陈氏家谱》中记载他是“明末武庠生，清初文庠生”，具备多方面的知识才使得他能够“依据祖传之拳术，博采众家之精华，结合太极阴阳之理，参考中医经络学说以及导引、吐纳之术”创造出寓健身与技击于一体的太极拳。陈氏十六世陈鑫，自幼随父习武，深谙太极武功之精奥，后遵父命从文，获岁贡生，文武兼备有成，晚年，他感到陈氏拳术历代均以口传为主，文字著作较少，为阐发祖传太极拳学说，遂发奋著书立说，以自身实践为基础，并结合中国古典哲学及中医经络学理论，以易理解释拳理，历经十二载著成太极拳史上最具影响力的著作《陈氏太极图说》四卷，被奉为陈氏太极拳理论的奠基人，对陈氏太极拳的发展传承起到深远的影响。武式太极拳的创始人武禹襄也是既精拳法，又能精研拳理，著有《太极拳解》、《太极拳论》、《十三势行功要解》、《四字秘诀》等经典文章。历代名家文武兼备、理法俱精、勇于创新的例子不胜枚举。

清代初期著名的学者、教育家颜元曾说过“文武缺一岂道乎”，这句话很有道理，文化知识水平低的人习武，只能从师傅的口传身授下学得一些功夫，而难以有能力领会拳理中高深的内涵，最多只能将前辈的武功依葫芦画瓢原封不动地继承下来，很难超越前人而有所发展。只有具备较深厚的文化底蕴，知识广博的习武者，才能在习武的过程中精研拳理，用拳理来指导自己的实践，并且他们能够将太极拳与自己所掌握的其他学科的知识相结合，进行融会贯通，并将它们运用到太极拳中，或以其指导太极拳的理论研究，这样才能使太极拳在我们这些后辈传承者手中超越前人，有所创新和发展。因此，塑造一支高素质太极拳传承队伍是当务之急。

4塑造一支传统太极拳高素质传承队伍的途径

4．1提高现有传统太极拳传承者的科学文化素质

传统太极拳的传承者大部分在民间，这部分人技术相当全面，并且在实战方面具备相当高的水平，在太极拳的技击作用渐渐被遗忘，甚至被认为不过是“长拳慢练”，被日益“操”化的今天，这部分人应该成为对传统太极拳进行挖掘整理的重点保护对象，太极拳之所以是“拳”，而不是“操”或是其它的健身术，就在于它不仅能健身，而且它还具有强大的技击功能，如果“太极拳”要继续以一个“拳”种的名分流传下去，而不至于流于一般的健身术，就应该健身与技击并重，健身为本，技击为魂，不应该一味强调健身而丢掉它的技击功能。因此，对太极拳民间高手应予以足够的重视，并充分发挥其作用。

但传统太极拳传承者不能只满足于仅仅能够掌握传统太极拳的技术技法，应该做到知其然且知其所以然，既要掌握拳理，还要了解与之相关的知识，要对自己所掌握的技术有更深层次的认识。从当前传统太极拳的传承者来看，有相当一部分人太极拳的技战术已具有相当高的水平，但在向学生讲解时却词不达意，无法从理论上解释清楚。太极拳是取法于道家养生思想，并结合中医经络学说和导引吐纳术所创编的拳术，在历代的口传身授过程中基本上还是以古拳论中的字句来阐发的，但在向大众尤其在向国外的太极拳爱好者传播的时候，就需要教练者能够以通俗易懂的语言，用现代生理学及医学的原理来解释太极拳的理论，这就需要太极拳的传承者不能仅仅会背诵几句古拳论，更重要的是要把练拳过程中涉及到的中国古典哲学、中国传统医学的相关知识同现代科学理论结合起来，要学会用大众易于理解和接受的现代生理学和医学的观点来解释古典拳论。传统太极拳的教练者一部分是业余进行教拳，还有一部分是以教拳为生，建议有关部门要对太极拳教练定期进行培训和考核，以促使他们注重加强自身素质的培养。

4．2定期对高校武术专业教师进行传统太极拳培训

高校武术专业的教师在太极拳的普及和推广中起着举足轻重的作用，他们不仅要“授人以鱼”，更要“授人以渔”。据调查，有大学学历的体育人口中50%以上的人群体育生活方式的选择基本上都是取决于他们在大学期间所掌握的体育健身方法，而高校武术专业教师对技术的掌握水平和教学水平则直接影响着授课对象对本项目的兴趣，所以，提高高校武术专业教师对传统太极拳的掌握水平，可以收到“纲举目张”的效果，可以间接影响和提高更多武术爱好者的练习兴趣和技术水平，更好地发挥高校体育教师在太极拳的传承和发展中的重要作用。因此，建议有关部门，要定期对高校武术专业教师进行传统太极拳培训，并利用多渠道为高校武术教师提供互相交流，切磋技艺的机会，以提高其综合素质。

4．3在武术专业研究生的教学中应重视传统太极拳的位置

武术专业的研究生是未来武术科学学科建设的中坚力量，这部分人在身体素质和专业知识方面占有双重的优势。他们一般都是从小习武，在身体的力量、速度、耐力、柔韧及灵敏性等素质方面都具有较高的水平，由于长期从事武术运动，在对动作的记忆及理解上都比一般的练习者要到位，并且通过体育专业的基础理论的学习，已经系统地掌握了运动解剖学、运动生理学、运动心理学、运动训练学、运动生物力学等学科的理论知识，他们能自觉地用相关的知识指导自己的实践，这样在练习中会收到事半功倍的效果。他们还掌握了进行科学研究所需要的方法，在练习的过程中能及时地发现问题，并运用自己的知识储备寻求答案，并且，通过在体育学院其它学科的学习，能够把太极拳与其它的知识或技能联系起来，进行融会贯通，取长补短，对其它学科或技术的掌握也可以为太极拳的发展提供借鉴。武术专业的研究生所要从事的就是武术的教（下转第25页）（上接第7页）学和科研活动，他们对太极拳理解和掌握的程度对太极拳的发展和推广具有深远的影响，所以，应重视传统太极拳在武术专业研究生教学中的位置。

4．4加大传统太极拳在高级知识分子中的宣传力度

大学生是未来社会的高级知识分子，他们具备深厚的文化底蕴，更能比较深刻地理解素有“哲拳”之称的太极拳所包含的文化内涵，并且，这部分人自身已具备较高的文化修养，他们不仅在对传统太极拳的理解领会和接受能力上有着得天独厚的优势，还能够把他们所掌握的其它学科的知识运用到传统太极拳中来，不断地为传统太极拳注入新的活力，从而加快太极拳发展的步伐。因此，应努力在高校里推广和普及传统太极拳，太极拳运动经过先辈们的不断创新、提炼与发展，逐渐形成了一种融哲理、医理、拳理于一体的传统武术拳种，太极拳博大精深的理论和技术体系，充分显示了中华民族在体育文化领域中独特的创造力和卓越的成就，只有在当代大学生中得到推广，才能使太极拳所包含的民族文化得到发扬光大。正如徐才同志指出的：“发展、推广武术仅仅有一个单纯的习练拳法，健身防身的小武术观是不够的，还必须有一个大武术观，从武术内层和深层认识武术的哲理、伦理、拳理和医理。”推广太极拳同样必须有“大武术观”思想。因此，应该努力吸收一大批有学识的人来习练传统太极拳。

参考文献

〔1〕唐豪，顾留馨.太极拳研究〔M〕.北京：人民体育出版社，1994，9.

〔2〕 陈正雷.陈氏太极拳术〔M〕.太原：山西科学技术出版社，1999，3.

〔3〕陈鑫.陈氏太极拳图说〔M〕.上海:上海书店，

1986，1.

〔4〕 (清)王宗岳等.太极拳谱〔M〕.第2版.北京：人民体育出版社，1995,7.

〔5〕 李绍成.太极拳运动发展之研究〔J〕.体育文化导刊,2006,(3).

太平路中学范文第4篇

关键词：太阳能 光伏发电系统 实验教学平台

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2013）09（b）-0128-02

随着全球新能源投资趋势愈演愈热，全球许多领域的领先企业都在关注新能源的发展，该领域的人才需求也不断加大，而且随着国家对新能源领域的投资加大，专业的光伏人才也越来越受青睐，对应开设相应课程的学校数目同样会激增。从发展趋势来看，新能源相关教学仪器会有很大的市场需求。但由于新能源技术是近10年飞速发展起来的新领域，很多学校没有合适的教材和教学仪器，需要进行购置。

湖北众友科技有限公司与武汉职业技术学院合作研制出《太阳能光伏发电应用平台》，并应用到科研和教学中，取得很好的经济效益和社会效应。本产品可以进行太阳能电池板性能检测，光伏发电演示及开发应用实验。综合了太阳能特性测试及太阳能应用开发特点，能够满足市场对于太阳能箱体实验仪的需求，该项目的研究成果将进一步完善有关太阳能方面的实验。

1 系统介绍（如图1～2）

太阳能光伏发电应用平台主要由太阳能电池组件、太阳能自动跟踪系统、蓄电池组件、环境监测系统、太阳能测试系统、太阳能发电逆变器系统、太阳能应用系统组成。通过太阳能自动跟踪系统控制太阳能电池组件，实现逐日功能，使太阳能电池组件始终与太阳光线垂直，保证太阳能电池组件接收太阳能最大，进而太阳能电池一方面可以通过控制器为蓄电池组件充电；另一方面也可以通过逆变器直接将太阳能电池板提供的电能转换为交流电并输送到电网。其中蓄电池组件既可以直接为负载供电，也可以通过逆变器转换，将电能输送到电网，同时系统还可以通过太阳能测试系统实时测试太阳能电池组件的特性参数，并通过环境监测系统检测太阳能电池组件的环境情况及分析环境因素对太阳能电池组件的特性的影响。

太阳能光伏发电应用平台创新点如下所述：

（1）独有逐日系统，采用光强控制和时间控制两种控制方式，实现太阳能电池板太阳能自动跟踪。

（2）太阳能跟踪系统开放化，电机执行机构和光敏传感器接口预留，让学生自行连接，通过实训掌握操作方法。目前还没有其它产品拥有此功能。

（3）增加太阳能电池板工作环境监控，不仅仅对其电性能参数进行验证，同时对环境温度、湿度进行实时采样，更接近实际工业级运用中太阳能电池板的使用。目前还没有其它产品拥有此功能。

（4）采用多块工业级太阳能电池板，可进行并串联组合，模仿KW级光伏发电系统的太阳能电池板系统组建。

（5）太阳能跟踪器采用机械手产品的活动柜式，控制器以托盘形式展现，并集成基本特性测试及环境测试显示。其他系统采用挂箱结构，直接挂在主台体上，模块化设计更利于学生灵活操作。

（6）让学生将太阳能电池板、控制器、逆变器和蓄电池组合起来，构成太阳能光伏发电系统。系统通过逆变器将太阳能变成220V市电，可驱动实验室交流或直流负载（如实验室日光灯照明、LED显示屏等），并提供多种应用负载实验：感性、阻性、功能性应用实验（手机等智能设备）。

（7）太阳能路灯是目前光伏最为广泛的应用，太阳能光伏发电应用平台根据实际太阳能路灯构架配置了高效LED节能路灯，可直接用于实验室夜间照明。（如图3～4）

2 功能说明

实验内容主要分为6个实验系列，包括几十个太阳能光伏发电的相关实验。实验类型主要分为特性实验和应用实验。特性实验主要包括太阳能电池的相关特性实验及部分其他模块的特性实验。应用实验主要包括太阳能光伏发电的实际应用的相关实验。特性实验主要体现原理性的教学，适合广大高教的基础教学。应用实验主要体现太阳能光伏发电的基本流程的具体操作及演示，适合于高教及职教的技能训练。各个实验模块相互独立，接口开放，学生可自己进行实验模块的搭建及接线，完成相关内容的实验。

（1）太阳能电池板特性实验系列。

实验包括：太阳能电池板I-V特性测试实验、短路电流测试实验、开路电压测试实验、负载特性测试实验、最大输出功率测试实验、短路电流、开路电压与相对光强的函数关系实验、太阳能转换效率测量实验、太阳能电池串并联实验、太阳能组件模拟输出实验、软件通讯检测实验等。

（2）太阳能自动跟踪实验系列。

实验包括：太阳能电池发电原理实验、太阳能电池板能量转换实验、环境对光伏转换影响实验、太阳能自动跟踪模拟实验、太阳能光控跟踪实验、太阳能时控跟踪实验、太阳能光控-时控跟踪实验、环境监测实验、软件通讯检测实验等。

（3）太阳能蓄电池控制器实验系列。

实验包括：太阳能蓄电池充电控制实验、光伏型控制器充放电保护实验、蓄电池电压/电流测试实验、蓄电池电量估测实验、控制电池电流流入/输出实验、软件通讯检测实验等。

（4）太阳能光伏逆变器实验系列。

实验包括：逆变器原理实验、逆变过载保护实验、逆变器与市电互补实验、逆变器欠过压保护实验、太阳能网逆变器―负载供电实验、软件通讯检测实验等。

（5）太阳能并网实验系列。

实验包括：MPPT跟踪实验、孤岛保护实验、通讯控制并/脱网实验、电网扰动实验、发电功率测量实验、效率检测实验、并网原理实验、软件通讯检测实验等。

（6）太阳能应用实验系列。

实验包括：太阳能电池―风扇实验、太阳能节电照明灯实验、太阳能路灯实验、太阳能警示灯实验、太阳能电池充电器实验、太阳能音乐声响器设计实验，太阳能汽车模拟实验、软件通讯检测实验等。

3 结语

太阳能光伏发电应用平台主要应用于科研和教学，以实验实训为主，采用模块化设计工业级太阳能光伏发电系统，各个模块都能独立成为一套教学系统，通过搭积木的方式，浅显易懂，让学生了解太阳能光伏应用整个环节的原理及操作方法。

参考文献

太平路中学范文第5篇

结合当前工作需要，的会员“真冰滑冰乐趣”为你整理了这篇路域环境综合整治工作情况汇报材料范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

为进一步落实区委“五大行动”工作部署，优化太平镇交通主要干道路域综合环境，创造有序、安全、便捷、靓丽的交通出行环境，今年八月份以来，太平镇在区委区政府的统一部署指挥下，抽调区、镇相关职能单位部门精干力量开展了清四公路太平段、镇各工业园区主要交通干道的路域环境整治行动。

整治范围包括：清四公路山塘交界处至清四公路三坑交界处公路沿线，整治对象约200家；太平镇三大工业园区（马岳、盈富、龙湾）公路主干道沿线，整治对象约50家；目前，完成了前期的出台公告、入户宣传摸底、建立台账、督促自行整改环节，已进入整治行动强制清拆阶段。现将有关情况汇报如下：

一、主要做法：

一是加强组织领导。为加强对此次路域环境综合整治行动的协调领导，太平镇成立了以镇委书记陆泽均同志为组长，镇委副书记、镇长江先涛为常务副组长，部分班子成员为副组长，区职能单位及镇属部门抽调人员为组员的镇路域环境整治工作领导小组，领导小组下设办公室，由镇委副书记黄东明同志为兼任办公室主任，负责协调全镇路域整治各项具体工作。为进一步提高广大干部职工对路域整治工作认识，提升广大干部职工参与路域整治工作的积极性，研究部署下一阶段工作，太平镇先后召开党委班子扩大会议3次，全体干部职工大会2次及路域整治工作领导小组会议6次。

（图为镇委书记陆泽均到现场督导整治清拆工作）

(图为镇委副书记、镇长江先涛主持召开镇路域整治工作动员会)

二是加大宣传，提升群众知晓率和支持率。为提高广大群众对路域整治工作知晓率和支持率，规范有序开展整治行动。太平镇出台了《关于在太平镇部分主干公路建筑控制区范围内开展公路路域环境综合整治行动的公告》，及时张贴在公路整治路段显眼位置，并逐户派发。同时通过镇政府LED显示屏、广播宣传车、政府门户网站等媒介及时宣传报道，做到路域整治行动家喻户晓，取得广大群众的参与支持。

（图为工作人员入户开展路域整治宣传和摸底排查工作）

三是科学分工、密切配合，确保清拆行动有序高效推进。为保证整治行动的高效有序开展，太平镇科学调配人员力量，在行动前期将人员分为三个行动小组，任命班子副职为工作小组组长，带领各工作组成员迅速开展整治行动前期的出台公告、入户宣传摸底、建立台账、督促整改等各项工作。在进入整治清拆阶段后，太平镇迅速将人员进行整合，轮流安排相关班子成员到场指挥协调，并明确其他小组成员工作职责，明确分工，各自其职。

据统计，行动共派发路域整治公告单张500份，在主要公路显眼处张贴大幅宣传资料、公告共计200余份。镇路域整治工作人员对主要整治路段区域的227家整治商户进行入户摸底调查，发出整改通知书227分。截止10月6日下午，已集中力量完成了清四公路山塘交界处至石桐村段的120余户整治对象的清拆工作（其中，圩镇违法搭建户外广告牌33户，合计面积2500平方；拆除违法搭建雨棚、围闭87户，拆除违法搭建雨棚面积约2200平方、拆除违法搭建围闭约1800平方）。

四是文明劝导、安全清拆，构建和谐、安全、有序整治清拆环境。进入清拆环节，太平镇将清拆工作中的动员劝导、清拆现场指挥协调、困难整治对象后续跟进等工作内容进行了细分，并明确了工作要求，即在整治对象劝导过程中做到劝导语言文明礼貌、解释发动耐心细致，做到文明劝导；清拆现场安排专人监督，并不断加强对清拆人员安全引导，常念安全经，把牢安全关；清拆工作做到先易后难，对于有抵触情绪、不理解或者暂时清拆困难的整治对象，安排专人进行后续劝导跟进，确保整治行动的顺利推进。

（图为镇路域整治工作小组副组长、镇领导黄东明、林小华、温庆明率队入户进行清拆前的劝导工作）

二、下一步工作计划：

一是继续按照区委、区政府的工作部署要求及原定整治计划，继续按时按质完成清四公路石桐村至三坑交界段的路域整治任务；