邮政物流范文第1篇

中国邮政作为传统的专业物流产业,在国内外物流都占有一定的地位。邮政快递可以与国际的四大快递公司在国际快递市场中占有重要的地位;在国内与顺风速运处于国内物流的主导地位。作为中国物流的老字号,中国邮政物流有着无可比拟的优势。

一、中国邮政物流的优势

中国邮政作为我国物流的龙头企业仍在迅速发展,2010年6月中国邮政速递物流股份有限公司成立,更加证明中国邮政物流的日趋强大。和国内其他物流企业相比,中国邮政有着其他物流公司无法比拟的优势。主要有以下几个方面:1.品牌优势。中国邮政是家喻户晓的物流企业,业务遍布全国各地,在人们的日常生活中扮演了非常重要的角色,提高人们生活质量的同时树立了诚信可靠的品牌形象。同时,中国邮政是国企性质的,是以政府为信誉担保的“政府型企业”。对于客户来说更加具有安全感和信赖感。在服务方面,邮政上门服务、确保商品运输的安全性,商业机密等方面又有着良好的信誉。各方面都促使邮政树立和保持良好的信誉和形象,尤其在在日益注重品牌效应的电子商务时代,无疑成为中国邮政强有力的竞争优势。2.电子网络及运输网络优势。网路的广泛性是邮政可以占领物流市场的基础条件,是邮政在未来激烈竞争中制胜的基本优势。中国邮政拥有实物投递网、邮政综合计算机网两大基础网络,能够实现实物流、信息流、资金流的统一,这无疑是中国邮政物流强大的竞争优势。而完善的运输网络也是实现“三流”统一的基础。经过长期的发展与建设,邮政已经建立起一个连通全国主要城市、遍布全国、覆盖城乡的庞大网路体系,拥有一个整合了飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网。3.经验优势。中国邮政是百年老字号,具有从事传统物流组织的丰富经验,促使邮政在中小批量的BtoB、BtoC和个人之间的物流业务中占有优势。邮政根据长期以来的运作实践积累有效的经验,不断改革现有的规范,逐渐在生产组织和作业流程等方面形成了一整套完整的规章制度和操作要求,为邮政进入现代物流领域奠定了良好的基础。4.政策优势。随着经济和社会的发展,国家和政府越来越意识到物流的重要性。在2008年金融危机时期还将物流列为中国的十大支柱产业,可见政府及相关部门对物流发展的重视。对于邮政物流国家更是给予大力的支持。邮电分营之后,国家为促进邮政物流的发展,对邮政实施“8531”的运营资金补贴和建设资金补贴政策;国家科技部投入资金开展“邮政行业发展电子商务模式研究”;国家经贸委立项开展了“邮政物流中心处理技术”研究等等,这些政策都为邮政发展物流的发展提供了良好的环境与资源。

二、中国邮政物流存在的问题及不足

虽然中国邮政在发展现代物流方面具有网络、品牌等独特的优势,且充分发挥自身优势,合理利用有效资源,企业得到了有效的发展。但邮政物流仍然存在着明显的不足,主要有以下几点:1.现行运营体制落后,缺乏统一的规划管理。受计划经济的影响,长期以来形成的思维方式和习惯模式很难转变,邮政的“合作双赢”意识相当淡薄。运营思想也不能适应现代市场经济的发展,缺乏现代物流所需要的多样化和个性化的需求。中国邮政全面进军现代物流市场靠的是全国的运输网络的资源优势。尽管资源充分,但是没有对基础资源进行有效的整合和统一的规划,致使基础设施、业务流程、质量标准、信息系统等方面千差万别,难以形成一体化运行的物流网络,在市场竞争中发挥不出整体优势。2.只注重业务市场开发,忽视物流业务的规范化管理。邮政企业尽管已经开展多年的物流业务,但是缺乏统一的、规范化的管理模式。由于思想的不重视或认识不到位,片面地认为只要大力发展物流业务即可。这种思想只强调市场的开发,忽视了业务管理,例如:没有一套完善的成本核算方案、标准化的运作流程、完善的质量考核机制、内部资源合理有效利用评估,从而导致了人员管理和业务管理的混乱、运作成本与工作质量不相称,经营管理的粗放也增加了经营成本支出等等。3.物流配送模式的高成本。面对当前多样化和个性化的需求时,邮政物流的物流配送模式不够合理,在满足客户服务的同时也增加了配送的成本。配送模式中主要存在的问题有:(1)由于电子商务的发展,客户的个性化需求导致配送的产品具有品种多,数量小的特点。在面对这样的物流配送需求下,邮政物流配送人员单次给用户配送的只有一二个产品,数量太少,而邮政企业也没有改善原有的配送模式,从而增大了配送的单位成本;(2)配送方式的落后。邮政大多数采取独立配送的模式,没有与其他企业进行合作,很好地利用外部资源,共同配送发挥各自优势,从而降低成本,谋求利润的最大化;(3)配送信息的不对称。在没有与用户预约的情况下上门配送,特别是在信息不发达的农村配送产品,容易造成重复投送,浪费人力物力,加大了成本。4.投入不合理。邮政物流建设的初衷是满足社会生活中对物流的需求,更在于充分利用邮政企业现有的优势资源发展物流业务,为企业谋求更多的效益,求得自身的生存和发展。但是一些物流经营者认为,要开办新业务就要增加投入。因而就不顾实际一味强调增加投入,购买车辆、建设库房、招聘人员盲目追求大而全。这种做法不仅违背了企业的初衷,不符合当前邮政建设资金十分紧张的实际,不利于有效地开发企业原有资源的潜力,更严重的是造成了企业资源的浪费和重复建设,造成资产闲置和人员压力。5.缺乏对快递市场的深入分析。随着电子商务的发展,快递公司如雨后春笋般迅速崛起。很多快递公司规模较小、区间运输成本较低,许多电商企业会因价格低选择这样的小型快递公司。对于这种低成本的速递公司给现有的邮政速递等企业造成一定的冲击,而邮政对快递市场需求和竞争对手仍缺乏深入细致的分析。

邮政物流范文第2篇

关键词：邮政合同；快递物流；发展

近年来，咸阳市邮政物流对制约我国现代物流体系建设以及整个现代服务业发展中的若干难题进行了探索，启动了一批如壳牌油、宝塔山油漆、汇源果汁等大型合同物流项目，合同物流比重占到50%以上。2013年，全市邮政合同物流收入达到1370万元。因此围绕邮政合同物流发展战略，进行体制机制创新，对于我国现代合同物流产业发展具有重要借鉴意义。

1.咸阳市邮政合同物流发展分析

1.1邮政合同物流发展面临机遇

咸阳地区经济政策给邮政物流的发展提供了宝贵的发展机遇。

（1）21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展邮政物流奠定了坚实基础，提供了良好的外部环境。

（2）咸阳区位优势得天独厚，是国家立体交通的新枢纽，拥有国内六大航空港之一和西北地区最大的航空港及出口产品内陆港。为邮政物流的发展提供成长的土壤。

（3）2013年咸阳社会消费品零售居陕西第一。数据显示，咸阳市社会消费品零售总额预计完成458.25亿元，同比增长15%，增速列全省第三位；外贸进出口总值完成6.05亿美元，完成年度目标任务的134.4%，同比增长39.7%，高于全省增速3个百分点，进出口总值列全省第三位。年度提前完成市委、市政府下达的5000万元招商引资年度目标任务。随着消费水平的提升，消费品物流发展潜力巨大。

1.2邮政合同物流发展面临的挑战

咸阳市本土物流企业发展迅速，咸阳市共有物流企业135家。按行业特征分，第三方综合物流服务5家，交通运输业57家，货运48家，配送2家，其他25家。本土企业价格能力，网络覆盖和时限能力上优于邮政物流。邮政物流面临着前所未有的竞争压力。

2.邮政更好开展合同物流的建议

合同物流业务是邮政速递物流实现做大做强战略目标的主营业务，是中国邮政集团公司和中国邮政速递物流公司高度重视的核心业务。经过近几年的发展，邮政合同物流有了一定的客户基础和服务能力，但与市场的需求相比，还存在明显的差距，提升空间很大。

2.1邮政速递物流公司应加大目标客户和重点市场的开发力度

通过持续开展目标客户，运作高端业务，提升规模效益，实现做大规模、做响品牌、做出效益的目标。市邮政速递物流公司应以IT电子类经销商物流、汽配物流、家电物流、医药物流、服装烟草快消品物流和总部物流为重点行业，确定其发展目标。

（1）加大对海尔、格力等家电企业的开发力度，同时加大对移动运营商，手机经销商的营销力度，发挥邮政车辆可入市的优势，开发“经销商――连锁卖场”的同城及省内运输配送业务。

（2）随着消费水平的提升，消费品物流发展潜力巨大。推进与可口可乐、康师傅等知名快消品牌合作，通过整合社会资源，提供综合性物流服务。

（3）提升服务能力，开展汽车合同物流。2013年全国汽车销量增长率达到13.9%，全年销量达到2198万辆，产量2211万辆，汽车制造业和汽车消费品市场的蓬勃发展，带动汽车物流市场的快速增长。邮政物流可以重点开发，如子午轮胎等汽车零部件市场，同时针对整车生产企业，如比亚迪、陕汽重卡等客户，从提供配件的供应商入手，逐步完成汽车物流一体化供应链服务。

（4）做大做强医药合同物流项目。发挥康惠制药、冯武长制药等现有医药类物流项目运营经验，深度挖掘地区各类制药企业，医用耗材和医药经销商。

（5）开展差异化经营模式，突出邮政品牌，网络优势和代收货款等增值服务，拓展食品冷链合同物流服务，创新品牌形象，打造专业化队伍。

2.2加快公共物流信息平台建设

物流信息化是现代物流的核心要素。加快物流信息化建设，有利于优化配置物流资源、实现物流一体化、提高物流整体水平和运作效率，同时也有利于促进信息产业形成新的经济增长点。市物流办要加快研究制定城市公共物流信息平台的实施方案，并争取尽快启动实施。

2.3加强物流管理建设

邮政速递物流公司还将在人力资源、流动资金、员工培训、车辆配备、项目建设等方面对合同物流重点区县给予政策上的倾斜，充实合同物流相关的组织机构和人员配置，进一步完善合同物流营销团队建设，将合同物流营销团队成员纳入速递物流人才库进行管理，打造其成为本单位物流业务领军人才。加强对合同物流市场开发、项目管理人员的培训力度，注重理论与实践的结合，全面提升市场开发能力。充分发挥邮政速递物流品牌优势，提升项目效益、项目稳定性及运作水平。

把现代物流人才培养列入全市人才队伍建设重点之一。拓宽人才引进渠道，引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的专业物流人才，对引进的专业物流人才，比照高科技人才享受相关待遇。采取多种形式，加强人才开发。推进我市职业技术学院与全国物流方面的先进院校联合办学，建立物流高技能培训基地，培养现代物流高级管理人才和专业技术人才。依托各类院校和社会培训机构，对工商企业、物流企业在职人员开展物流管理培训，提高现代物流业从业人员的整体素质。

参考文献：

[1]陈国乐.探索邮政速递物流集约型发展之路.2010（5）

[2]王秋彬.邮政合同物流发展前景探析.研究与探讨

[3]《邮政现代物流业务》

[4]《中国物流业发展现状及趋势分析报告》

[5]张翠花.《咸阳市现代物流发展的分析与研究》

邮政物流范文第3篇

尊敬的各位领导、各位同仁：

大家好！

一、2007年3月州局召开全州物流工作现场会后、局领导高度重视此项业务、并多次召开专题会就如何来开展物流业务进行研究、随后x局长亲自带队深入到各乡镇及村社进行调研、宣传业务、动员社会各界人士加盟邮政服务三农连锁网点，但当初大家都对这新产品、新业务报有怀疑、不愿加盟，后来经局办公会总结经验后制定出一些行之有效的激励政策；

1、找内部职工及亲属建网点、以点带面。

2、免费做中国邮政服务三农网点店面招牌。

3、先期铺货、送货上门、售货付款。

4、保证一乡镇一个店、城乡一个价格。

1、资金不足使网点供货跟不上。

2、没有车辆运输使货源跟不上。

3、人员不足使管理、库管、财务管理等跟不上。

4、管理人员及网点经销商都半路出家、缺少农技知识、无证经营。

为了更好地开展物流业务，我局严格按照州局的安排和部暑、在局长的正确领导下、物流管理员扎实工作、找准切入点、不断开拓市场，依靠当地政府的支持，07年10月在农科局的支持下、召集了各网点人员通过培训考试取得了农药和种子的经营许可证，并且根据农资市场品种多样、竟争激烈,利润大众化的规律、我们进货选择了市场上没有的、价格好操控的、质量保证的产品，那样既保证了质量安全问题也保证了利润的空间，08年将重点对退耕还林市场进行营销，目前xx乡也经确定使用我们的硫酸钾型肥料。

三、今后工作中我们继续面临的问题：

1、周转资金问题

07年我局在资金非常紧张的情况下借出3.8万元做周转，年底也经全额归还、08年无周转资金。

2、欠缺运输车辆、严重影响农资配送业务。

3、供货不及时、中间环节不通畅。

4、处理流程复杂化、经营产品种类太单一。

邮政物流范文第4篇

1引言

经济全球化趋势不断蔓延，市场竞争愈演愈烈，面对日益精明的客户不断增长的各种需求，邮政企业迫切需要找到一些好方法来应对这些重要的变化，而发展现代物流的战略决策是中国邮政面对新世纪的挑战做出的重大战略调整。邮政物流依托全国邮政网络，形成了实物传递网、信息处理网、金融结算网三网合一，实物流、信息流、资金流三流融合的独特优势。凭借“百年邮政”的品牌信誉打造精品的现代物流。但是，随着邮政物流业务的蓬勃发展，各种各样的业务纠纷也不断浮出水面。货物丢失、货物损坏、赔偿难等投诉屡见不鲜，五花八门的问题实在让消费者叫苦不迭，其中，尤以货物损坏问题最为突出。而面对货物破损所产生的经济损失，业界对此很漠然，这也成为我国邮政物流发展的重大障碍之一，不利于今后我国邮政物流的发展。因此，要提高邮政物流的服务质量，当务之急是如何减少和避免物流过程中的货物损坏问题。

2邮政物流业务中的货损现状

2006年全年，仅315投诉网投诉中心累计接到各类邮政与物流投诉共4001宗，投诉量在一年间直线上升，一月份为78宗，到年末12月份上升到836宗，。其中与货物破损有关的投诉占总投诉量的43.8%，其余的投诉是货物丢失，货物延期，派送不及时，代收货款不按时返回等。本文以中邮物流有限责任公司为例，来透析我国邮政物流业务中的货损现状。中邮物流有限责任公司（简称中邮物流公司）作为邮政物流的代表，业务依托着中国邮政实物网络、拥有中国覆盖最广、最全的物流运营网点，利用并整合优化中国邮政的物流资源为客户提供物流服务。在中邮物流业务中，每天进进出出的货物成千上万t，未按要求包装，人为因素以及运输过程中的碰撞挤压，都会造成货物损坏，所以货物破损的现象也就屡见不鲜。中邮物流公司的客户多是企业客户，如，戴尔、MOTO、雅芳等企业，每天都要为其提供门到门的物流服务，他们对物流服务的要求很高，都有着严格的KPI考核指标，而货损率的上升会直接导致物流成本增加，利润下降，这就会降低企业的竞争力，影响到客户与的续约等问题。据2006年中国邮政年鉴，中国邮政报2006年12月报道，中邮物流公司2006年全年中邮物流的业务总收入已经达到了22.6亿元，但是随着业务量的不断增加，货损率也在不断上涨（如图2）所示。分析可以看出，其业务总收入增长率从05年的82.24%下降到06年的15.9%，货损的增长率则从05年的18.6%增长到06年的31.37%。货损率的增长明显高于业务总收入的提高。其货损情况主要表现为外包装的损坏和货物本身受损两种情形：（1）外包装的损坏①外包装挤压碰撞变形。外包装挤压碰撞变形占中邮物流总货损的比例很高，占到总货损的58.72%（数据来源：2006年中邮物流有限责任公司客服报表如图3）目前采用的外包装多是瓦楞纸箱，受到外力的作用易变形。瓦楞纸箱一般都是长方体，情况一：瓦楞纸箱的棱角内陷，一般是高处掉落或与运输车辆的货箱发生碰撞所致；情况二：瓦楞纸箱的箱面内陷扭曲变形，由于运输是将包裹直接装入邮政袋中，包裹之间碰撞挤压所致。②外包装有破损，没密封严。外包装箱是用密封胶带进行密封的，当胶带受到挤压、水浸、暴晒时就会开胶，导致外包装箱没有密封，或是外包装受到很大的外部冲击积压了，导致包装严重破损，这种情况占到总货损的17.18%。（2）货物本身受损①货物变形受损。货物到达客户手中，要经过分拣，包装，运输等等环节，时间短则1～2天，多则6～7天，在哪一个环节上有了闪失都会导致货物的变形损毁。所以货物的损毁损失占到了总货损的15%左右，通常货物的损毁都伴随着不同程度的包装损坏，所以一般客户在收货时，发现包装异常就会退货。②货物受潮，水浸。在运输途中，时常会遇到雨雪天气，货车顶部缝隙处会渗入水，包裹就会被浸湿，运输的货物就会受潮，甚至进水，造成损坏。在装卸搬运时也会有同样的问题。这种情况也占到了总货损的9%左右。

3邮政物流业务中货损原因分析

通过要因（图略）可以清楚地看出一般在哪些环节上会造成货物破损。结合实际情况，可以将邮政物流业务中货损的原因归纳为以下几个主要方面：

3．1人为方面因素

3.1.1货物出库后未按要求进行包装。货物分拣后就要包装，其目的就是为了保护货物不受损，完好的送达客户手中。如果员工在包装的时候，没按要求进行包装，那么发生货损的可能就很大，例如：员工疏忽大意未放衬垫物，就直接封装了；封箱口偷工减料，胶带没有将口封严；员工图方便，直接就将货物放在衬垫物上，未进行单独包装等。

3.1.2装卸搬运作业中野蛮操作。在装卸搬运这一环节中，由于机械化程度较低，多是采用人工装卸。装卸过程中，抛掷、踩踏、脚踢等野蛮装卸现象极为普遍，使货物的纸箱散包、四角翻卷、破洞、变形、污染等。所以，搬运装卸野蛮操作是造成货物损坏的直接原因之一，影响物流服务质量，装卸搬运是各物流要素的连接点，是实现优质运输的重要保证。操作时往往需要接触货物，容易引起货物破损、散失造成经济损失。

3.1.3车箱内货物积载不科学。货物在车箱内堆装、衬垫、隔离、若堆码松散，没有采取整体固定和系固不到位，当车辆通过颠簸路面，急加速急刹车，过弯时，导致货物倒塌、碰撞、摩擦、滚动、挤压等而使货物受损。堆放不当，过高或者过宽造成挤压。堆码放置可提高运输工具空间利用率,但是堆码方式不同,包装的稳定性差别显著,最底层的包装件承受的压力最大。同时,底层包装件还要承受车厢底板的动压力以及水平位移时产生的摩擦力,而动压力比静压力对包装件的危害更大。

3．2包装方面因素保护商品是产品包装的主要目的，如果瓦楞纸箱抗压强偏低，商品在流通过程中就会破损，许多瓦楞纸箱材料薄弱、封闭不严等原因，导致内装物发生变质或损坏的现象较为常见。瓦楞纸箱包装质量问题而造成的损失也是惊人的,据统计,我国由于包装不善而造成的损失竟高达近百亿元。

3．3运输环境的因素我国幅员辽阔，运输货物经常经历不同的气候区域，受到寒冷、炎热、干燥、潮湿、风雨等气候和路面状况、路轨接缝、气流强度等因素的影响。箱式货车外表看似像保险箱一样，许多人以为货物装载在车箱里就可以安全无忧了，这是不正确的，是在运输途中，因恶劣的气象环境，路况条件差时，当货车的激列频率等于或很接近于产品的固有频率时,产品将发生共振现象,易造成包装件破损都可能造成货物的损坏，由于气候差，能见度低，路面湿滑就会发生交通事故，造成更严重的损失。另外厢式货车本身也不是密不透风的，在下雨时，如司机不及时进行遮苫，货物就有可能被浸湿。

4减少邮政物流业务中货损的策略

4．1加强人员管理

4.1.1对员工进行培训，提高员工自身素质。一方面，要加强员工的技术培训和考核：员工的技术水平和专业素质直接影响到货物破损的多少。对员工要进行岗位正规技能培训，了解操作规范并实践，最后进行考核上岗。另一方面，要加强经常性安全意识教育，通过对员工进行“理想、道德、情操”教育，帮助他们认识到规范操作和安全管理的工作的重要性。培养员工的自觉性，培养敬业爱货的思想，从而减少野蛮装卸，执行标准化作业，严格执行安全操作规程，确保人、货两安全。

4.1.2健全操作规范，违者必惩。健全操作规范，目的就在于规范员工的操作。主要从各个环节入手。包装人员是否按规范操作至关重要。如不符合要求，那么造成货损的机率就会增加。内衬物要放足，不留缝隙，外封箱要封实，不能有开口。装卸人员在装卸作业时要轻装轻卸，防止撞击、跌落，禁止拖拉，钩拖货物，严格落实操作规范：大不压小、重不压轻、轻拿轻放，十二字准则的要求进行装卸搬运。驾驶员在行驶过程中，要精心驾驶，平衡驾驶，妥善处理情况，禁止酒后驾驶和疲劳驾驶，尽量避免急加速急刹车，选择路况好的道路行驶，入弯平稳，遇坑洼泥泞路面要小心慢行，避免不必要的颠簸，保证及时安全运抵目的地。

4.1.3进行协调分工，合理安排工作量。人工装卸目前在我国仍然是普遍采用装卸方式。为了避免野蛮装卸，及时安全的完成装卸业务，就要根据装卸物品的特点和装卸人员的自身体力特点，进行组织协调和分工。合理组织协调，根据工作量确定装卸人员的人数。分工要明确，可以把装卸人员分为两组：一组负责搬运，一组负责装车。这样分工明确，提高了效率，装卸人员可以手递手的将货物码放在车内，不会扔摔货物，避免货损。对于员工和车辆设备的工作量，要有一个限度。货车行驶一段时间后，需要进行停车休息。工作量的安排要科学合理。既要防止人员过度疲劳，又要防止设备超负荷运转。员工则需要考虑休假或休整等，设备车辆则需要定期维修保养。

4．2合理利用新的包装技术货物受损常起因于运输、搬运等物流环境。据统计，有70%的货物流通故障是由于包装不当引起的。因此要结合货物的特性和运输要求进行合理包装，可以通过实施有效技术手段降低包装产品在流通中的破损率。

4.2.1利用薄膜类材料拉伸包装。拉伸包装属于柔性包装，是一种被认为很有前途的包装技术，特别是在托盘运输包装方面，大部分用于托盘集合包装。拉伸包装是由收缩包装发展而来的，拉伸包装是依靠机械装置在常温下将弹性薄膜围绕被包装件拉伸、紧裹，并在其末端进行封合的一种包装方法。拉伸包装有以下特点：包装时是自动操作，节省了人工打包费，提高了准确度；可以有效地防冲击、防震动、防盗、防火等；因为不需要热收缩设备，所以能节省设备投资、能源和设备维修费用。

4.2.2改变包装箱内的填充物。现在所用的衬垫物大多为气泡膜，填充效果不好，不能充满包装箱，不能起到很好减震缓冲的作用，可以用一种塑料填充颗粒，把包装箱填满，成本和用气泡膜的成本相差无几，效果比气泡膜好。

4.2.3利用充气袋。缓冲充气袋是由纸和HDPE等材料制成的货柜用充气填充物，可有效防止货物因间隙过大而在运输中受到损坏，如刹车、颠簸等。也可有效防止车厢内货物在运输途中的移动。

4．3科学利用装卸设备和技术人力装卸时如果能配合简单机具，做到“持物小步行”，则可以大大减轻劳动量，提高效率，减少野蛮装卸。随着物流设施总体水平的提高，对于装卸搬运应采用叉车、吊车等设备，来避免了因人工野蛮装卸造成的货损，而且叉车、吊车机的械化装卸、还有利于缩短装卸、搬运时间、从而降低物流成本。在装卸时还可以考虑重力的作用，可以利用货物本身的重量，进行有一定落差的装卸，避免装卸人员的野蛮装卸。另一方面，装卸搬运活动必须纳入制度规范的范畴，制度规范往往体现在各种规程中，比如：为了防止“野蛮装卸”以减少装卸搬运损失的工作规范，也有保护装卸设备和人员安全的工作规程，从而确保装卸搬运工作管理的规范化，降低货物破损率。

4.4改善运输外部环境由于复杂的运输环境与条件，以及由于振动冲击、天气状况等运输环境因素造成的货物破损，最终造成损失。在运输道路的选择上，应选择路况较好的公路行驶，及时了解路况信息，以便遇到道路施工或禁行限制是能提前选择绕行的最佳路线。尽量避开有灾害性天气的时间运输。同时，在运输过程中，司机或押运员应尽到保护货物的责任，如遇到雨雪是应用苫布将车顶完全苫盖，防止货物被浸湿。

4.5制定相关政策及保险当托运人不对货物保价时，特别是个人客户和数量少货值低客户，如果货物丢失，承运商只会象征性的给付很少的赔偿给托运人，显然把风险全部转嫁给了托运人。对此,相关部门应出台一些关于邮政物流中货损责任认定的法规政策，来界定承托双方的责任和义务。

邮政物流范文第5篇

[关键词] 邮政 第三方物流

中国邮政是传统的物流企业，发展现代物流业务是巩固中国邮政生存空间和开拓更长远、更广阔发展空间的需要。而随着四川省物流行业迅速发展，市场竞争也日趋激烈。四川邮政物流作为四川省物流行业的一支生力军，如何在新形势下发挥自身优势和进行资源整合，向社会提供优质、经济、高效的物流服务，也是是一个亟待解决的重要课题。本文着重对四川邮政发展第三方物流进行研究与分析。

一、四川邮政介入第三方物流的形势分析

1.四川邮政物流的优势

四川省委、省政府领导高度重视现代物流业的发展，对邮政物流发展寄予厚望，多次就加快邮政物流发展作出重要批示。省委副书记、副省长蒋巨峰在批示中指出：利用邮政覆盖面广的网络发展现代物流业（第三方物流）很有优势。这样既开拓了邮政业务的新领域，也有利于全省经济建设。根据《四川省“十五”及2010年现代物流业发展规划纲要》的要求，搞好第三方物流试点工作，进一步加快推进全省现代物流业的发展。

四川邮政很早就开始了发展第三方物流的探索，但主要局限于直递业务和提供仓储等功能性环节的物流服务，处于比较分散的经营阶段。进行一体化物流的观念从2002年以后才发展起来。在几年的时间里，四川邮政建成了互联全国的综合计算机网络，开通了邮政储蓄、电子汇兑、报刊发行、邮资票品、生产作业、邮政指挥调度、电视电话、办公自动化等应用系统。2004年，全国7个一级邮区中心局之一的成都邮区中心局建成并投入运行，省内的二级、三级邮区中心局也已相继投产；全省邮政综合计算机骨干网基本覆盖到所有的市（州）县。四川电子邮政“11183”网站和“11185”客户服务中心为广大用户提供最快、最便捷的邮政服务，全省邮政储蓄计算机系统联网，开通了电子汇兑联网点1525个，邮政储蓄联网网点达3000个，全省361台邮政储蓄ATM机全部实现银联，可以在全省近4800台POS机上刷卡消费。

四川邮政还陆续推出了多项新业务，先后与社保部门和联通、移动、电信、保险公司等多家单位签订了业务合作协议；全省大多数旅游景点采用了邮资明信片门票；物流配送领域不断拓宽，省邮政局被省政府列为全省第三方物流首批试点单位，目前已经为地奥集团、海尔电器、施奈德电器、四川牦牛集团等多家客户提供了一体化物流服务；电子邮政成为全省邮政业务的新亮点。

为增强邮政的生存发展能力，适应生产力发展要求，四川邮政部门还对邮政运行体制作了重大调整。一是组建邮区中心局，将过去以县局为邮件分发单元的通信组织方式改为以邮区中心局为邮件分发单元和网路的基本节点，以支撑经营，提高网路运行效果，同时提高邮件内部处理的集中程度，增加机械化、自动化生产手段。全省先后组建启动了成都一级邮区中心局和3个二级邮区中心局、10个三级邮区中心局。一、二级邮路212条，其中快速邮路85条，邮路单程总长度达到17.75万公里；邮运汽车2528辆；农村投递线路总长度达到18.31万公里。二是加大专业化管理力度，建立调整了储蓄汇兑、邮政速递、报刊发行、邮购广告、邮资票品几大专业经营管理体系，以促进经营方式的改善和市场占有率的逐步提高；三是进行投递体制改革，建立面向社会、适应市场、收投合一的投递运营机制，为组建“三流合一”的现代化邮政服务网络奠定了基础。

2.四川邮政物流的不足

四川邮政物流经过多年的运作，但没起到理想的效果，具体来看有以下几个方面。

（1)组织机构不健全

四川各市州的物流机构设置不统一，大多属挂靠单位，挂靠的部门也不尽相同；物流经营部门名称各异，有的叫物流中心，有的又称配货中心。程度邮政中心局由相关业务分局构成物流业务的实施机构。各分局主要利用现有邮运网络的空余吨位，富余人员挖掘现有生产设备来开展物流业务。

这种机构设置方式让人觉得邮政发展第三方物流只是邮政的一个附属业务，不能体现物流在邮政中的重要性。而且，机构的不健全会使信息交流不畅通，使物流的协调存在很大困难。

（2)管理不健全

物流业务与传统邮递类业务在运作模式和资费政策及服务方式上都存在差别，但目前，四川邮政存在信息传递环节多，邮车空载率高的现象。

（3)不重视客户关系管理

四川邮政在客户关系管理上功夫不足，在发展客户过程中存在资料不足，信息反馈慢，决策时间长的问题，甚至出现一些一线员工采取野蛮装卸，不按时限要求配送邮件的情况，导致客户投诉频繁发生。另外，在发生投诉后，工作人员也不予理会，一味推卸责任。这样的客户服务很难建立起与客户的长久合作关系，导致与客户的关系不稳定，客户忠诚度不高。

(4)人才匮乏

四川邮政人才流失严重，这是一个不争的事实。2006年,全国邮政共有专业技术人员7.1万人。在职的专业技术人员中，具有高级专业技术职务的人员为4432人，中级1.7万人，初级4.3万人。全国邮政企业具有大专以上学历的员工占28%；约有43.8万人参加各类业务技术培训，从业人员年培训率为60.8%。以下是四川省邮政人力资源状况，可与全国进行比较。

四川邮政从事金融业务的人员为4714人，占在岗职工的21.3％，从事国内普通邮政的人员为6112人，占在岗职工的31.2％，承担着邮政普遍服务义务;邮政仍然是一个劳动密集型企业，从事技术的人员比例很小，不足4％;营销策划力量也很薄弱。

二、四川邮政第三方物流的发展思路

1.转变经营方式

邮政面临面向市场转变经营方式，彻底打破邮政的政企合一，建立市场机制的任务。新一届国家政府机构正式运转后，相信将会在政府管理体制与机制改革、国有企业的市场化改革、破除行业垄断等方面采取更为主动和积极的政策。由于被包括体制、资本、人才、机制等在内诸多因素紧紧捆住、捆死，邮政系统缺乏效率，所以四川邮政应依据《邮政法》，在邮政系统的行业管理、行业监管、邮政普遍服务、物流市场服务化运作等一系列领域进行改革。在市场层次方面，可以以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；在市场对象方面，可以以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主；在涉足行业方面，以电子、医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等高附加值行业为主；在客户群体方面，以国内外大中型制造企业，具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主。

2.整合优势资源，为发展物流业务创造条件

近几年，邮政建起了实物投递网、绿卡金融网、综合计算机信息网等三大网络为发展物流创造了资源条件。

邮政“三网合一”是邮政的最大优势。目前四川邮政有12个集散配送中心，最大的是占地391亩的成都配送中心。若四川邮政能积极为社会提供销售、配发、运输、室内配送、信息服务以及资金代收等多种物流服务；能发挥集散配送中心的运输能力、生产场地和全程全网的优势，发展全国性、区域性的BtoB、BtoC 物流，发挥邮政投递网络优势，发展城市配送服务；能发挥自身诚信、迅速、安全、便捷、可靠的品牌优势，为重点大客户做好个性化的综合物流服务，积极与IT企业、物流企业、金融企业广泛联合，实现优势互补，那么四川邮政就能全力打造现代邮政的精益物流航母。另外四川邮政提供BtoB一体化物流服务则需要在现有实物网的基础上建立相对独立的物流网络，完善综合计算机网，改造金融网。

3.提高物流服务水平

邮政要提高物流服务水平。特别是从市场经营的角度衡量，邮政在管理上仍过于“粗放”，虽然邮政将普遍服务与递送、配送、物流服务实现分离，但设施、运输装备的利用管理，却是一个不得不解决的问题。目前的内部作业组织管理流程和业务处理规则也急需改进和创新，才能建立优质、高效的邮政物流信息网络、配送系统。要细分物流市场满足各个层次用户的个性化需求。

4.吸引人才

对于物流这种需要经营人才支撑的现代服务行业，需要吸引掌握现代物流理论和营销理念的高素质的运营人才，需要要构建一支在市场拼杀中具有战斗力的队伍。因此，四川邮政需要有广招人才，解决从业人员素质较低这一阻碍物流发展的绊脚石。

三、总结

中国邮政在百年经营中积累了丰富的经验，形成了良好的企业信誉和网络优势，这些都为邮政进军第三方物流提供了宝贵的财富。四川邮政也依托中国邮政的发展，通过加强管理，不断提升物流竞争力，拓展更大的市场空间，争取成为四川乃至西南地区物流行业的龙头企业。

参考文献：

[1]李洪仁:四川年鉴. 2006