轨道交通工程施工范文第1篇

关键词：城市轨道交通；施工成本；控制方法

引言

不同于铁路、公路等项目，城市轨道交通工程在标准化施工、文明施工方面的要求更高、更严格，因此需要对其施工成本进行更加细致严格的管控，这样才能够保证企业经济效益目标实现，才能够提升城市轨道交通工程施工的品质，也才能够促进我国城市轨道交通工程的发展。

一、工程概况

以某市地铁项目为例，该条线路项目于2012年开始动工，2016年年底完工。该项目施工费用主要包括材料费、人工服务费、风险准备金这三个部分。由于该项目的建设规模较大，且施工周期较长，使得施工成本管理难度较大，在实际的成本管控中也存在诸多问题亟待解决。

二、项目施工成本控制的问题及原因

（一）项目施工成本控制的问题

1.制度问题

项目在施工前，尚未对成本控制责任目标进行细分，使得有关部门成本控制意识不强，加之各部门存在各司其职、互不干涉的现象，各部门之间不能有效配合，导致项目成本管理较为混乱，甚至流于形式。具体来讲，在项目开展前，虽然针对项目成本制定了基本的成本管理条例，但是并没有真正地落实到各个部门中，各部门的成本控制责任不清晰，以至于各部门只是简单地完成分配的任务，而未实现整体的项目成本管理，一旦出现问题，就很容易出现责任推诿的问题，这势必会对项目成本管理造成不利影响。同时，由于内部成本管理意识不强，所以也未形成完善的成本管理系统，使得实际施工中一些成本变化趋势不能及时发现和解决，加之配套的奖惩机制缺失，难以调动各部门的积极性，不但阻碍了项目施工顺利开展，还可能会增加项目施工的成本。另外，由于成本责任划分不清晰，使得各部门存在职能交叉或缺失的问题，特别是在合同管理中，仅对成本核算的内容进行明确，但工程部、物资部等部门职能作用发挥不明显，导致项目成本控制不力，进而降低利润。

2.施工设计问题

在城市轨道交通工程施工中，涉及多个专业领域的问题，包括建筑、结构、轨道、强电弱电、给排水、通信等多个专业，且在实际施工中，这些专业相互交叉，需要各方面充分协调，这也突出了施工组织设计的重要性。合理的施工组织设计，可提高项目施工的效率，能够避免因资源调配不合理而影响施工成本控制效果。但从实际情况来看，本项目中参建的单位较多，专业接口多，使得协调问题较突出，加之受到施工环境的影响，以至于施工设计变更频频发生，进而对施工成本的控制产生不利影响。

3.材料管理问题

材料是项目施工成本管控中的关键要素之一，在城市轨道交通工程施工中，会使用到大量的施工材料，包括钢材类、水泥、粉煤灰、商品混凝土等，且材料费用在总的支出中占比最大，几乎占据总成本的一半或一半以上，因此在不影响建筑工艺的前提下，如何对材料成本进行有效控制，成为城市轨道交通项目成本管控的重点。本项目在材料成本控制过程中，发现项目中所需的各种材料都有一定程度的花费超出预算的情况，在经过调查分析后发现，一方面是因为物价水平呈上涨的趋势，也使得物料成本增加，容易出现实际花费超出预算的现象；另一方面是因为部分厂家为获取暴利，故意哄抬物价，导致实际成本超出了预算。另外，在项目施工过程中，由于施工管理人员未执行严格的材料出入库审核流程，导致材料浪费、材料滥用等问题较突出，这也进一步增加了项目的施工成本，并降低了项目的利润水平。

4.施工管理问题

本项目依据施工合同约定，原计划是在2013年年底完成整个项目的施工任务及验收，但实际是在2016年年底完成施工任务，要比原计划延迟了3年。导致这一问题的原因，首先是在项目实施前期，业主拆迁异常困难，一定程度影响了整体的施工进度。而为了保证业主的基本权益，项目部也必须要在合同约定期限内完成施工，否则就需要按照合同约定赔付违约金。也正因为如此，项目部为了确保项目施工能够如期完成，后续施工中出现了盲目赶工、窝工的情形，这样的做法既增加了项目的成本，还可能会引发各种质量安全问题。另外，由于城市轨道交通项目属于地下工程项目，且通常处于市中心，使得项目施工难度较大，尤其是受到交通管制的影响，使得施工过程中无法及时将渣土运出，这势必会影响工期进度，进而对项目施工成本控制产生不利影响。

（二）项目施工成本控制问题存在的原因

1.成本管控方法滞后

城市轨道交通项目施工是按照时间动态逐步进行的，显然按照定额的方法进行成本预算合理，应实施全成本控制法有效控制项目成本。但企业领导成本意识不强，使得实际施工中各项成本管控不到位，即便有人负责进行成本预算，但更多是采用人工或简单的电子计算方式，并没有结合现有的互联网技术进行项目成本的预算和控制，计算效率较低，难以有效提升成本控制的效率与效果。2.设计深度不够首先，由于存在设计遗漏，使得工程量变化，直接对整体费用造成影响。同时，由于施工方案的改变，也对交叉工序工作产生影响，加之前期的协调力度不足，不仅影响了工程施工的进度，还增加了施工成本。其次，在施工设计中，未充分利用先进的技术手段进行设计方案的优化，事前缺少施工阶段工程变更的分析和控制，更多局限在事后管理中。最后，对于施工过程中各专业、各部门的有效协调，也未能在施工设计方案中充分体现，设计单位与施工单位缺乏有效的沟通机制，导致信息传递有疏漏，进而影响整个项目施工成本的控制。

3.材料采购缺乏有效的监管

在项目施工管理中，除了要对现场施工、施工过程及项目验收等阶段进管控以外，也要对强化施工中使用的各类材料的质量监管，一旦发现有不合格的材料，应及时处理或退换。但由于项目部缺乏对材料采购环节的有效监管，不仅不重视材料的质量，也没有对材料的成本进行有效控制，使得项目施工成本控制效果并不理想。另外，现有的采购人员配置比例较低，虽然物资部门现有6名员工，但只有1名人员负责采购，面对市场中各类材料，如何选择合适的物料采购成了一大难题。由于只有一个人进行物料的采购，缺乏有关的监督人员，还容易出现财务造假的问题，这势必不利于整个项目施工成本的控制。

4.难以有效平衡施工进度与施工成本间的关系

由于在对城市轨道交通工程施工成本控制时，并没有将成本与施工进度紧密结合，以至于出现为了缩短工期或赶工而引起项目施工成本严重超支的问题，而对于项目成本超支问题的处理，管理人员往往采取减员甚至是偷工减料的方式降低成本，这样的做法实际上并不能节约成本，反而还会进一步耽误工期，最后形成恶性循环。

三、项目施工成本控制的方法及建议

（一）加强各项费用的控制

在城市轨道交通工程施工中，涉及多个方面的费用支出，包括人工费用、材料费用、机械费用、现场费用等。为达到良好的施工成本控制效果，项目部应重视这些费用的有效控制。首先，在人工费用控制方面，项目部应贯彻制定的施工进度计划，并依据具体的施工需求，确定施工团队类型、人员数量、入场顺序等，应适当根据施工进度快慢对入场人员数量进行合理的调整，最大限度地减少因人员过度充足而引起的消极怠工，进而严格控制人工成本。其次，在材料费用控制方面，应将其作为施工成本控制的关键内容，因为工程材料费用几乎占据了总成本的一半或以上。具体需要项目部重视材料成本变化规律的分析，应针对项目施工中所需的钢材、水泥、木材等原材料的市场价格变化进行分析，在适当时机以合适的价格进行原材料的采购，避免由于物价上涨而使得施工成本增加。同时，应按照实际施工需求进行原材料的采购，在材料采购过程中，可通过数量优势或供应商招标的方式，在确保原材料质量符合要求的前提下，选择性价比最优的原材料进行采购。另外，严格进行材料使用的管理，制定严格的材料出入库管理办法，应结合施工工程量对材料的领域进行合理限额，避免超额领用而导致浪费，进而影响成本控制效果。再次，在机械费用控制方面，需要结合施工现场的建设需求合理进行施工机械的配置，并确保配置的施工机械在质量、性能等方面，满足施工效率提升的需求。同时，项目部应立足于工程实际，编制科学的设备使用计划，加强机械设备的管理，提升设备使用的效率，避免出现闲置。日常工作中也要做好设备的养护管理工作，安排专业的人员负责机械设备的维修养护，确保施工机械设备正常使用，避免对施工进度和施工质量产生影响，进而施工成本产生影响。最后，在现场费用控制方面，要深入施工现场进行全面的调查分析，并依据施工内容及要求合理规避现场设施的不足，降低对施工的影响，同时也能降低临时设施建设成本。另外，明确现场施工管理人员的成本管理责任，在确定现场管理费总额的基础上，严格执行项目部制定的审批报销制度。

（二）建立全过程成本控制体系

基于城市轨道交通工程施工的特点，在整个项目成本控制中，应执行全过程成本控制的方法，由此建立起完善的全过程成本控制体系，主要包括事前控制、事中控制、事后控制这三个重要阶段。在事前控制阶段，首先，为确保项目施工顺利进行，需要编制施工成本计划，成立专门的成本控制小组，通过实地考察的方式、综合环境、技术等因素，从众多的方案中选择最优的项目施工方案，将风险降至最低。其次，及时编制目标预算，合理确定各个施工段的工程量、所需的物料，在确定目标成本的基础上强化施工成本的控制。最后，制定完善的责任成本管理制度，即要求管理人员在项目实施过程中，以责任范围内的各项成本为基础，树立全成本管理的意识，通过成本预测、成本核算、成本分析、成本考核等手段，开展成本管理工作，确保成本预期目标得以实现。在事中控制阶段，除了要加强施工过程中各项费用的控制外，也需要正确处理施工进度与施工成本之间的关系，应在遵循动态控制的原则基础上，对施工进度进行动态管控，对照目标计划与实际进度之间是否存在偏差，若有偏差，则需要及时采取措施处理和纠正。在这一过程中，切忌因盲目赶工而导致施工成本增加，应根据项目成本管理目标的特点，合理调整施工进度。而在事后控制阶段，重点关注工程变更、签证管理、工程索赔等内容，在保证质量的前提下进行工程结算，这也需要落实现场的核查检验工作，对工程的各项指标是否合格进行审核。这一过程中，应制定合理的考核评价机制，依据项目成本合同对实际指标与计划进行对照，对成本计划落实的效果开展评价，然后再根据评价的结果进行相应的奖惩，确保成本控制责任有效落实。

（三）利用先进技术强化施工成本动态化控制

在城市轨道交通工程施工中，可能会受到诸多因素的影响，而使得施工方案变更，进而导致施工成本增加。为实现施工阶段成本的有效控制，项目部也应重视利用先进技术，以此强化施工成本的动态化控制。可将BIM技术与项目施工成本控制结合，在BIM技术的作用下，可对施工前期的施工方案设计进行优化，避免由于设计问题而引起工程变更。同时，在施工过程中，也能借助BIM的可视化、模拟化功能，结合施工情况对施工方案进行优化，为施工人员提供模拟操作，既能降低施工难度，也能确保施工的合理性。除此之外，在BIM信息平台的作用下，可增强设计部门与施工部门的信息交流，可避免由于信息沟通不畅而引起变更，进而避免因工程变更而导致成本增加。

四、结语

轨道交通工程施工范文第2篇

城市轨道交通工程作为城市交通非常重要的组成部分，需要加强对施工技术以及施工质量的管理，这是目前非常重要的工作。对于城市轨道的建设，最理想的方案就是建立一个地下轨道交通系统，将地下商业、休闲、人们的住宅相结合，在建设中配置各种各样的地下市政设施，这样就可以形成一个综合的地下空间。这样既可以有效地节省城市土地资源，提升资源的利用效率，同时，还可以有效地降低城市环境污染问题的产生，解决城市在发展的过程中存在的交通拥挤的情况。

关键词：

城市轨道交通；施工技术；管理

正文：

城市轨道交通是城市交通工程建设的过程中非常重要的组成部分，因为轨道交通工程建设的规模大，所涉及到的专业技术等方面的要求非常高，工程建设的环境也相对复杂，工程施工的难度大。在我国，城市轨道交通发展的时间不长，同发达国家相比还存在一定的不足，所以，在城市轨道工程建设的过程中，需要加强对施工技术的管理，保证工程建设的质量。

1城市轨道交通工程施工的技术要点

1.1城市轨道交通电气系统施工的技术要点

城市轨道交通工程中电气施工是非常重要的组成部分，同时也可以充分地体现出城市轨道交通的功能，在城市轨道交通中，电气系统的施工最主要的就是动力系统的安装与调试、轨道交通照明系统的安装、备用的供电系统安全与调试等，这些都是城市轨道交通电气系统施工中的重点，加强对这些技术的管理，能够有效的提升轨道交通工程建设的周期，提升城市轨道运行的安全性、稳定性，保证城市轨道交通工程的功能能够更好地体现出来，有效的提升城市轨道交通的经济效益。

1.2暗挖法相关技术要点

在城市轨道交通工程施工的过程中，浅埋暗挖的施工方式是从“新奥法”等隧道施工的方法中提出的，根据掘进的方式，可以分成全断面法、正台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等。“新奥法”在施工的过程中，主要是使用维护以及利用围岩自身的承重能力作为基点，使围岩作为支护体系，支护体系同围岩在变形的过程中，需要承受的形变能力，所以，在支护体系建设的初期需要具有一定的柔度，这样就可以充分的利用以及发挥围岩自身的承重能力。覆盖层的全部或者是部分的土柱会给浅埋隧道上方的土层带来一定的压力，这种压力同支护系统的刚柔度没有太大的关联，从有效地降低城市地表缺陷的角度考虑，隧道的初期支护需要具有一定的刚度。在对城市轨道交通工程进行设计的过程中，设计人员并没有对围岩自身的承重性能进行考虑，这就是浅埋暗挖法同“新奥法”之间最明显的区别。浅埋暗挖法在施工的过程中，需要改变地质，同时还需要加强对地表沉降的重视，在进行施工的过程中，还可以使用其他的施工技术，比如加强对土地的加固、降水的控制等等。施工中还可以使用格栅与锚喷的方式进行支护施工，之后再按照“新奥法”大部分施工原理进行施工，在施工的过程中严格遵循超前管理的理念，加强对注浆的控制，保证支护施工的质量，施工完成之后还需要加强对施工质量的检查。浅埋暗挖法在施工的过程中，对地表的影响并不是很大，不用影响到人们的日常生活，也不会影响到施工周边的环境。

1.3给排水工程施工技术要点

在对城市轨道车站进行给排水施工的过程中，可以在车站的两侧分布设置连接市政给排水工程的水井—生产、生活用水与消防用水，在轨道设备区域需要使用半暗装或者是明装的方式设置消防栓箱。在城市轨道交通建设的过程中，车站两侧的地面风亭附近，需要设置一个消防水泵接合器，在与接合器15-40米的范围内，需要设置室外消防火栓。在车站内部设置的排水系统主要分为污水系统、废水系统两种，这两种排水系统各设有泵房以及出入谁的水池，将车站需要排出的废水与污水汇集到水池当中，为了保证这些污水能够得到有效的处理，在污水进行排出的过程中，主要是使用污水泵将污水提升到地表，然后再通过压力将污水排放到市政污水管网中，废水的排放与污水的排放大同小异，在将废水提升到地表以后，需要对废水进行消能以后再排放在市政污水管网之中。污水系统与排水系统共同使用排水池，不仅能够有效节约城市用地，还能有效的防止城市轨道车站出现积水的情况，保证轨道交通的安全运行。

2城市轨道交通工程管理的要点

从城市轨道建设技术主要的内容以及施工技术的要点中可以得知，城市轨道交通在建设的过程中主要是土建与机电相结合的系统工程，所以，在对城市轨道进行管理的过程中，需要加强对机电工程的管理，因为管理的内多、范围广、相关的施工技术较为复杂，为此，在进行城市轨道交通建设的过程中，主要对施工技术进行明确的管理，需要采用能够提升施工技术含量的管理方式，为了有效的保证城市轨道交通工程的顺利完成，还应该在施工之前就进行预防性管理。

2.1城市轨道交通电气系统施工管理的要点

在对轨道交通的电气系统进行管理的过程中，应该加强对安全性能、经济性能的管理，要对城市轨道交通电气系统的施工进行严格的管理，将重点放到低压动力配电、电气施工、信号施工、照明等重要的环节中，加强对各环节施工质量的检查，保证轨道交通电气系统能够安全顺利的进行施工，有效的控制施工成本，加强对电气系统的约束与管理。

2.2通风系统施工管理

城市轨道交通通风系统在施工之前必要做到中央控制、车站控制、就地控制3级控制。特别需要注意的是重视车站公共区域通风设备的排烟控制，在车站的公共区域使用全空气一次回风集中空调通风系统，夏天的时候采用空调控制，其他的季节使用通风系统进行换气。综上所述，在经济快速发展的过程中，必须要有轨道交通工程作为经济发展的后盾，只有保证轨道交通工程的质量，才能够保证我国经济的快速发展。所以，在城市轨道交通建设的过程中，必须加强对施工质量管理，加大对质量的监督，提高施工人员的综合素质，保证交通工程能够更好更快速的发展。

参考文献：

[1]廖秋林，武福美.城市轨道交通施工新技术的发展与应用[J].施工技术，2014（6）

轨道交通工程施工范文第3篇

中国建筑作为国内规模最大的投资建设集团，时刻紧随国家基建战略规划，先后参与了全国10多个城市的轨道交通项目建设，积累了丰富的地铁和城轨施工经验，在行业内实现“从无到有，从有到优”的巨大突破。该成果在总结深圳地铁9号线、南宁地铁2号线工程实践经验的基础上，依托徐州地铁1号线项目展开技术研究，并在徐州地铁3号线、郑州地铁3号线、重庆地铁9号线等项目推广应用，总结形成了一整套城市轨道交通工程系统机电施工技术，提高施工效率和施工质量、降低安全风险、节约项目成本，提升企业在基础设施领域的核心竞争力，同时助力城市轨道交通领域全产业链的技术国产化发展，形成具有广泛推广和指导意义的关键技术。

二、主要创新点和关键技术

该成果运用理论分析、现场和室内试验、数值模拟、现场监测和对比分析等研究方法，针对系统机电变电、接触网、通信、信号四大专业施工过程中的重难点进行研究，形成包含关键技术7项、通用技术13项的一整套系统机电施工技术。1.创新点（1）牵引供电系统设备安装及调试技术研发了直流设备绝缘安装装置，有效解决了直流设备安装过程对绝缘性能的影响，提高了直流设备安装效率及精度，优化了牵引供电系统调试流程，提高了直流设备框架保护动作的准确性。（2）隧道内接触网无轨测量技术研发了隧道内刚性接触网无轨测量技术，通过CPⅢ自由设站技术与模拟轨装置的配合，摆脱了轨道铺设对接触网测量的限制，同时解决了在小半径多曲线地段频繁设立测量基站的问题，实现了在区间内任意位置设站定位接触网悬挂点的目的，极大提高了刚性接触网施工效率。（3）柔性接触网模拟计算技术优化了柔性接触网悬挂结构模拟计算技术，研发了城市轨道交通接触网悬挂结构模拟计算软件。该软件与现行BIM软件具有很高的兼容性，通过批量导入基础计算数据进行自动计算，计算结果自动校验补差，最终将计算结果输出BIM模型，提高了计算效率及精确度，实现了计算结果的可视化。（4）降低地铁无线传输衰减及电压驻波比技术通过优化连接元器件操作流程，将设备本身耦合损耗和线路传输损耗降低，提高漏缆连接质量，稳定了发射频率，并提升无线场强的信号强度。2.关键技术（1）牵引供电系统设备安装及调试技术；（2）隧道内接触网无轨测量技术；（3）刚性接触网一次安装到位技术；（4）柔性接触网模拟计算技术；（5）接触网刚柔过渡技术；（6）泄漏式电缆接头施工技术；（7）城市轨道交通杂散电流防护系统施工与设备技术研究；（8）地下车站变电所夹层电缆敷设技术。

三、创新技术水平和先进性

该成果形成城市轨道交通工程系统机电施工的一整套技术，从理论和实践的角度为城市轨道交通系统机电安装工程施工提供了示范作用和新的思维方法，研发和应用了大量新技术、新设备、新工艺，解决了行业面临的诸多难题，为城市轨道交通系统机电工程施工的标准化、智能化发展提供了引导作用。该技术在很多方面具有独创性、先进性，经查新，核心技术成果国内外未见相同报道，其中8项单项技术国内相关文献中未见相同报道，该成果整体技术水平达到国际领先。深圳大学土木与交通工程学院院长、中国工程院院士陈湘生博士，评价该成果“达到使项目建设有序可控，对提高工程质量、提升项目管理水平、优化资源配置和降本增效具有重大的指导意义。”经实际工程验证，与国内外同类技术比较，牵引供电系统设备安装及调试技术，工效提高了100%；牵引直流设备绝缘安装合格率从80%提升到100%；刚性接触网无轨测量技术比传统技术效率提高了300%；柔性接触网结构悬挂模拟计算技术，降低材料损耗80%；同轴漏泄电缆接续成端技术，合格率提高了25%。该成果获专利19件，其中发明专利9件，实用新型专利10件，软件著作权1项，7篇，形成省部级工法2项，企业工法10项，出版著作1项，获省部级科技奖4项。

四、经济、社会及环保效益

该成果的成功实施，取得了显著的经济效益、社会效益和环保效益，并形成成熟的施工工艺和经验，为推动城市轨道交通站后工程技术发展、推进基础设施建设做出了巨大贡献。为实现城市轨道交通机电工程标准化、智能化建设提供了极具操作性的技术蓝本，对行业发展起到了很好的引领作用，对我国乃至世界以后的轨道交通机电系统施工具有很好的指导作用。

五、推广应用价值及前景展望

轨道交通工程施工范文第4篇

关键词：轨道交通；造价；全过程；控制

随着城市人口的增多和社会经济的发展，我国部分大、中城市的地面交通已趋于饱和。与此同时，轨道交通经过不断发展，在城市公共交通运输中所占的比重逐年上升，在城市交通中发挥着不可替代的作用。城市轨道交通建设是一项投资大、工期长且技术含量高的系统工程。长期以来，在城市轨道交通建设中普遍存在“三超”现象，即结算超决算、决算超预算、预算超概算。影响城市轨道交通工程造价的因素很多，其造价构成也十分复杂。如何有效地控制造价、节约建设资金来加快城市轨道交通的建设，已经成为近年来轨道交通建设管理工作的重要研究课题[1-5]。

1城市轨道交通造价管理中的问题

目前，我国城市轨道交通建设工程同其他建设工程一样，普遍将工程造价控制的重点放在项目的实施阶段，却忽视了决策和设计阶段的造价管理。大量事实表明，要想有效控制建设工程总造价，就得把造价控制工作深入到决策、设计、发承包、施工过程、竣工结算等各个阶段，将被动控制变成主动控制，将事后控制变为事前、事中和事后全过程控制，只有这样才能达到令人满意的投资控制效果。

2全过程造价管理措施

2.1决策阶段

决策阶段是工程建设全过程的起始阶段，其耗资约占总投资额的0.5%～3%，但对工程造价的影响程度却高达70%～90%，是控制工程造价的基础阶段，对项目全过程的造价起着宏观控制的作用。项目决策正确，也就意味着可优选出最佳的投资行动方案，并在此基础上合理配置资源，正确估算工程造价，进而在施工过程中有效控制工程造价。因此，项目决策的正确性是实现工程造价合理的前提。在城市轨道交通建设项目决策过程中，影响工程造价的主要因素包括：建设规模、建设地区及地点、技术方案、设备方案、工程方案、环境保护措施等。①建设规模：确定合理的建设规模，对控制投资十分重要。例如，如果地铁车站建设规模过大，远远超过近期或者未来长期的实际客流量，就是对资金的一种浪费。②建设地点：城市轨道交通工程一般都建设在大、中城市，人口比较密集，前期拆迁改移费用高，因此项目建设的选址、选线尤为重要，应尽量少拆迁、少改移，并尽可能不穿越人口密集的居民区，以减少或不发生迁出安置费，降低工程造价。③技术方案：技术方案选择以先进适用、安全可靠、经济合理为原则。目前，我国一些大城市（如北京、上海等）的轨道交通建设技术已经非常先进成熟。④设备方案：尽量选用国产设备，以减少国际运费并给后期的维护和设备更新提供方便。⑤工程方案：在满足使用功能、确保质量的前提下降低造价，节约建设资金。⑥环境保护措施：城市轨道交通工程建设必须与环境保护同步规划、同步实施、同步发展，力求二者和谐，实现环境效益与经济效益的统一。参与决策的政府机构、建设单位、设计单位、施工单位、咨询单位和公众等是综合决策的主体，在决策中都发挥着重要的作用。为使决策过程更科学合理，必须先建立并完善相关的责任制度，而这恰恰是决策成败的关键。

2.2设计阶段

投资计划确定后，即进入设计阶段，这是一个把经济与技术有机结合起来的过程。工程项目的设计费虽只占总投资费用的1%，但对工程造价的实际影响程度却达到80%以上，说明设计阶段的成本控制是工程造价控制的关键。在设计阶段，主要从以下几个方面着手控制城市轨道交通工程的造价：

1）积极推行限额设计。

城市轨道交通工程设计应充分体现以人为本、为乘客服务的宗旨，但也要考虑成本的投入，因此其设计既要安全可靠，又要经济合理。在设计中积极推行限额设计，即按照上一阶段批准的投资控制下一阶段的设计。实行限额设计，能够树立设计人员的经济理念，使设计人员在考虑设计方案时不仅能从结构安全可靠、技术可行等方面进行设计，而且还能从经济角度对影响工程造价的各种因素进行分析比较，进而优化设计方案，保证工程设计既先进合理，又满足投资目标。通过限额设计，基本可以实现对工程造价的有效控制：①对偏离控制基准的费用进行分析、改进；②对设计工程量清单以外的变更项进行补充完善；③将必须进行的变更放在设计初期阶段，尤其对工程造价影响较大的设计变更，更应先算账、后变更。

2）强力推行设计监理制度。

虽然我国已经在城市轨道交通建设过程中实行建设监理制，但设计的监理制度还未强制执行。推行设计监理制度，让有经验的监理人员参与到城市轨道交通的设计中来，不仅可以提高设计质量，有效减少设计上的缺陷与失误，而且可以很好地实现控制工程造价的目的。更进一步的，设计监理可以从项目可行性研究阶段就参与进来，协助企业调研、考察和立项，论证方案的技术、经济可行性并提出合理化的建议。

3）加强对施工图纸的审核工作。

审核城市轨道建设施工图的目的不仅在于减少图纸中的错漏现象，使土建、装修、机电安装等各专业图纸交圈，更重要的是要检验设计图纸与投资决策的一致性，以有效控制设计概算。施工图纸审核一般是由技术部门审核图纸的结构安全性，以及各专业设计是否满足建筑安装规范、设计范围等；由造价管理部门审核设计概算与施工图纸的吻合性，设计概算与投资估算的协调性，如有概算超标的项目，则应与相关部门配合，优化调整设计，为后期的造价控制打下基础。

4）建立激励机制，明确设计责任。

为了更好地实现全过程造价管理，城市轨道交通工程设计中应建立激励机制，推行奖罚制度。对设计单位导致的投资损失或投资失控，应在合同中明确其应承担的经济责任；相反，对因设计先进合理而节约工程投资的，应按合同相关条款的规定给予一定的奖励，并实行优质优价的计费办法。激励机制的建立不仅有助于加强设计人员的经济意识，而且也能提高设计单位对工程项目投资控制的重视，这对全过程造价管理将会是一个很大的突破。总之，在轨道交通工程全过程造价控制中，设计阶段的控制至关重要，也是事前控制的真正体现。只有做好设计阶段的造价控制，才能对整个工程的造价控制起到事半功倍的效果。

2.3发承包阶段

目前，工程发承包主要有直接发包和招标发包2种方式，我国城市轨道交通工程建设中普遍采用的是招标发包方式。发承包是工程实施的前提。在招投标阶段，各相关单位应首先熟悉图纸，做好工程量清单、招标控制价和投标报价的编审工作。在编审过程中，可以更加详细地了解各专业工程图纸，发现并解决一些审图时发现不了的问题，做到早发现、早改进，尽量减少或避免工程实施阶段的设计变更及因此引起的索赔事项，以便更准确地控制工程总造价。城市轨道交通工程一般由政府出资，其招投标工作只有在公平、公正、平等竞争的环境下进行，才能使发承包价格更趋规范、合理和透明，也更符合社会主义市场经济客观规律的要求。

2.4施工阶段

城市轨道交通工程的施工阶段是实现整个工程价值的主要阶段，耗时长，不可控因素多，资金投入量大，因此也是工程造价控制的最主要阶段。

1）加强合同管理。

城市轨道交通工程建设具有投资大、工期长、施工工序复杂、原材料种类繁多、质量要求严格、施工中涉及的单位及部门范围广等特点，这也决定了施工合同的内容繁多且复杂。因此，为了有效地控制工程造价，提高企业利润，必须加强合同管理。①树立全员合同意识，加强法律法规学习，使上至企业的管理者下至项目的具体执行者，都能掌握相关的业务知识，并在制订施工合同时严格把关，力争合同条款既能满足业主要求又可保护企业自身利益；②加强企业内部的合同管理，结合企业的实际情况，制定相应的管理办法，明确相关人员的责、权、利，力求把合同条款落到实处；③实行合同会签制度，及时进行合同交底，现场管理及施工人员均应认真学习合同相关内容，明确合同规定的施工范围和工程需要达到的质量标准等。

2）加强施工现场管理。

城市轨道交通工程施工过程中会遇到各种各样的情况，因此现场管理十分重要。①严格按照施工图纸及施工组织设计的要求，采用相应的施工工法进行施工，以保证工程质量及进度满足合同要求；②实时跟踪施工进程，及时发现投资偏差并采取适当措施加以纠正；③随时掌握工程进度，预测未完工程进展趋势，一旦发现潜在问题，必须及时解决，以取得工程及造价控制的主动权。工程建设中的材料（钢筋、混凝土等）和设备（大型龙门吊、起重机、盾构机等）费用是工程造价的主要组成部分，如果采购、使用合理，对降低造价将起到十分重要的作用。为此，施工企业需要制定合理的材料和设备采购、使用和保管制度，不断提高相关人员的业务水平，以使其价格低廉、质量优良、使用正确且保管得当，从而降低工程成本，提高企业利润。

3）加强设计变更、现场签证和工程索赔管理。

①工程设计变更由于城市轨道交通工程建设周期长、受地质条件复杂多变等未知因素影响大、涉及的经济关系和社会关系也复杂，因此工程实施中发生设计变更在所难免。一旦发生设计变更，且造成了工程费用增加或工期延误，施工单位应在做好现场记录的同时，及时以书面形式向监理工程师、业主代表提交索赔申请。设计变更后要及时计算变更后的工程量，调整施工措施，以确保工程费用、工期等均能得到有效控制。②现场签证承包方在施工过程中，若发现合同工作内容与场地条件、水文地质、发包方要求等不一致时，应向发包方提供相关的现场签证资料，以此作为合同价款调整的依据。现场签证管理应做到：签证内容和范围必须与实际相符，切勿盲目签证；在有效的时间期限里办好签证手续，以免因超时而导致签证失效，或因手续不全而影响工程结算，造成额外的成本支出；严格实行四方签证制度，也即现场签证必须经施工单位项目经理、总监理工程师、设计单位项目负责人及业主代表四方共同签字后方为有效。③工程索赔工程索赔是一项复杂的、系统性很强且必须以合同为依据的工作，因此施工单位必须充分理解和掌握施工合同内容，了解国家相关的法律、法规，并熟知国家、部门和地方的有关标准、规范和定额。在施工过程中，如果出现了合同约定之外的索赔事件，并因此导致工程费用增加或工期延长时，施工单位应尽可能地搜集各种相关证据，并据此及时提出索赔报告，追补损失。由于城市轨道交通工程施工中的不可控因素较多，因此必须加强索赔管理工作，控制工程造价，以切实维护企业的合法权益。

2.5竣工决算阶段

工程竣工结算是指工程项目完工并经竣工验收合格后，发承包双方按照施工合同的约定对所完成的工程项目进行工程价款的计算、调整和确认[6]，这也是控制工程造价的最后一个重要环节。城市轨道交通工程竣工后，承包方应该依据竣工图纸计算工程数量，并编制竣工结算报告。在编制工程结算报告时，需要注意以下事项：①核对竣工图纸，核实工程变更和现场签证的工程数量是否准确；②核对工程报价是否符合招投标文件和合同条款，套用的清单价格和工程定额是否准确合理；③核对工程项目是否存在漏项、重项或错项。

3结语

城市轨道交通工程的造价控制贯穿于工程实施的全过程。只有在项目实施的各个阶段均严格把好预算关，才能实现真正意义上的全过程造价控制。

参考文献：

[1]油新华.城市轨道交通工程造价的全过程控制[J].都市快轨交通，2008，21（2）：10-14.

[2]陈华.浅谈对地铁工程项目造价控制的对策和思考[J].科技创新导报，2009（10）：110-111.

[3]刘丹.城市轨道交通工程造价控制分析[J].铁道工程学报，2014（6）：104-108.

[4]艾文虎.城市轨道交通造价控制存在问题及重点阶段的控制措施[J].铁道勘测与设计，2014（2）：84-86.

[5]王甲亮.浅议城市轨道交通工程造价控制[J].城乡建设，2010（54）：196-197.

轨道交通工程施工范文第5篇

关键词:穿越工程;既有地铁;安全评估;结构检测;监控测量

1引言

在我国，大中城市的道路工程仍处于建设和改造的阶段。新建道路工程与既有城市轨道交通设施存在大量邻近与穿跨越节点，新建工程施工过程中，由于开挖卸荷－加载作用，原隧道结构的承载系统改变，造成结构附加变形，有时可能出现结构的开裂，导致了结构的承载能力下降;于此同时，地下水通过开裂的结构侵入，造成了钢筋、螺栓等的锈蚀，混凝土结构力学性质持续恶化，严重威胁隧道结构的运营安全。本文以某道路工程为背景，对地铁隧道、轨道结构进行施工安全评估，为道路施工方案的制定、道路施工管理和结构变形监测提供合理建议。

2安全性影响评估

2．1风险点变形

根据新建道路与管线与既有地铁线路的相对位置关系，划分以下安全风险点。根据新建工程的施工步骤，选用MidasGTSNX及ANSYS软件按最不利情况将工程施工进行分阶段计算。

2．2评估结果与建议

根据对风险点的分析施工会对既有地铁车站及区间产生一定的附加变形，附加变形值在运营安全允许范围之内。正常施工条件下，采取一定的监测和轨道防护措施，能确保地铁列车安全运营。(1)施工建议①施工前应进一步对地铁结构进行物探，查明既有结构围护桩、盾构井等构筑物实际位置，充分考虑其给施工带来的不利影响。管线开槽如需要采取破除原施工围护结构，应采用静力破除方式，减小对既有机构影响。②随路管线施工过程中，应按照跳槽开挖方式施工，同时，应尽快回填，减少管线沟槽暴露时间，尽量降低对既有线的影响。③上跨车站附属部分管线与车站主体及附属顶板距离较近，施工时不得采用大型机械开槽施工，并严格控制开挖尺寸。④出入口附加施工时应该考虑到对地铁客流的影响，提前做好围挡与客流疏导工作。⑤桥梁施工过程中，需对邻近地铁侧桩基采取可靠的防塌孔措施，桩成孔过程保证清孔质量，减少桩底沉渣量，减少后续上部结构加载产生桩的沉降变形。⑥严格按信息化施工原则进行施工管理，充分利用监测量控信息指导施工，严格按照设计方案、施工工艺及工序进行，不得任意省略。(2)监测建议根据安全评估结果，掌握轨道交通可能产生的变形大，综合考虑施工、列车振动对轨道结构的影响以及地方规范要求，依据现有常规测量仪器的监测精度，确定变形控制值。

3既有地铁现状检测技术与结果

3．1分级检测内容

结合穿越工程评估分析及风险分级的判定，合理确定既有轨道交通结构的检测范围和检测内容。在对影响区域内的既有车站、区间以及其附属结构(如出入口、风道、应急疏散通道等)进行系统调查检测的同时，实现资源的合理优化配置、工程成本的有效控制，具体检测内容如表1。

3．2检测技术

(1)结构混凝土外观调查混凝土构件外观检测的主要内容为水迹、锈迹、钢筋锈蚀、保护层脱落等。(2)结构混凝土裂缝检测检测时采用裂缝宽度仪检测裂缝宽度，对大于0．05mm的结构裂缝以及大于2mm的道床裂缝采用卷尺量测裂缝的长度，采用非金属超声波仪检测裂缝深度，记录并描绘出裂缝的位置及分布走向。(3)结构混凝土强度检测利用回弹法对混凝土构件的混凝土强度进行抽样测试。均匀分布测区范围内的测点，两点之间的净距大于等于20mm;测点要设置在距外露钢筋、预埋件30mm以外。(4)结构混凝土碳化深度检测每一测区测量碳化深度值，每个测区不少于3次，取其平均值。(5)结构混凝土保护层厚度检测采用钢筋测试仪对结构实体进行检测，如果已知钢筋直径，在检测钢筋保护层厚度之前应该预置钢筋直径;如果未知钢筋直径，可以在检测钢筋直径的同时检测钢筋保护层厚度。(6)结构混凝土钢筋锈蚀状况检测对钢筋锈蚀严重、保护层胀裂处的钢筋锈蚀情况，采用测量钢筋剩余截面面积的方法，确定钢筋的截面损失率;对已经开始锈蚀、混凝土尚未开裂的钢筋，采用自然电位法检测评价其锈蚀状况。

4穿越既有轨道交通工程监测技术

4．1分级监测措施

根据既有轨道交通线路的敷设形式，将穿越工程分为三种类型:穿越既有轨道交通隧道、桥梁以及路基，包括自动化实时监测和人工监测。穿越工程对已有轨道交通结构及变形的监测与一般的监测项目是不同的，城市轨道交通的运营时间为白天，只有夜间短时间停运，且穿越工程会受到列车振动的干扰，如果仅仅是在轨道交通夜间短时间停运后进行检测，这就难以保证已有轨道交通的运营安全，因此，需要根据穿越工程风险等级大小，针对已有轨道交通采取经济合理有效的监测措施，必要时可以实施全天候的监测。根据判定的分险等级，采取相应的监测措施。见表2。

4．2测点布设和监测方法

(1)自动化监测:在主要影响范围内沿线路方向每5～15m布设一个断面，在变形缝处应增设断面，在每个断面上安排2个测点，这样就形成了沉降监测数据能够实时传输的传感网。针对不同的风险等级，监测布点的间距应有所不同，例如要监测区间隧道变形，针对特级/一级/二级风险点，每5m/10m/15m布设一个监测断面。每20～60min采集一组数据。(2)人工监测:在主要影响范围内沿线路方向每10～20m布设一个断面，在变形缝处增设1个断面，针对每个断面，需要在隧道两侧结构的侧墙上布设一个监测点。监测布点应根据不同的分险等级采用不同的间距。

4．3监测预警

可以根据观测数值与预警值、警戒值比较结果来判断监测报告中的变形是否超限。宜采用三级管理制度。

5结论

(1)随着我国城市化建设进程的逐步加快，新工程建设与已有工程的之间的相互作用、影响不断突出，对邻近及穿越已有地铁隧道的工程进行施工，必须在保证本身工程变形安全的同时，要保证对邻近既有地铁隧道的影响是在安全合理的范围之内。(2)选用MidasGTSNX及ANSYS软件，模拟分析工程施工对既有地铁车站及区间结构的影响。道路与管线工程施工引发的既有地铁结构附加变形值在运营安全允许范围之内，正常施工条件下，采取一定的监测和轨道防护措施，可以确保地铁列车运行安全。(3)利用无损检测技术与设备对施工影响范围捏的地铁结构进行工前检测，检测范围内主体结构完整无损，建筑限界满足控制要求。扣件各零部件均完好，轨枕基本完好。轨道上行线、下行线及道岔内、外轨轨面高程变化趋势一致。上下行线线路较平顺。(4)施工过程中地铁结构采用自动化和人工相结合的方式进行监测，并采用三级管理制度对结构变形进行预警、报警等相应控制措施，确保地铁既有结构的运行安全。

参考文献:

［1］苏涛．地铁隧道结构监测与安全评估综合研究［J］．铁道勘察，2019，45(05):8－13．

［2］孙会勇．某项目深基坑开挖对地铁结构影响的风险评估［J］．建筑机械，2019(07):105－109．