工程测量技术范文第1篇

1规划设计阶段测量、测绘技术的应用

1．1利用VRS系统绘制高精度的地形图

利用VRS系统，也就是虚幻参考站系统，只要完成采集碎部点的属性和坐标，就可绘出地形图。这样，一台GNSS接收机便可完成几台GNSS接收机的工作，不仅降低了测量成本，还提高了工作效率。而且，与常规的测图方法相比，VRS系统的可靠性、定位精度也得到了很大的提升。

1．2桥梁勘测设计一体化系统的建立和运用

桥梁勘测设计一体化系统是在现代信息技术的条件下对桥梁勘测设计工作的一种创新:利用GPS技术获得无人机对公路桥梁航拍的航带内控制点三维坐标的空间信息，借助数字摄影测量系统完成地形图的绘制;用遥感技术收集桥梁沿线的水文地质等各种信息，并将之绘制到遥感图上，便可以快速地得到勘测结果，并且耗费低，节约了勘测成本;在CIS(地理信息系统)中传入遥感信息、地形等野外采集信息，桥梁工程的前期规划、方案设计、施工等工作便可得以进行，而诸如立项、评估、决策以及桥梁的工程勘测设计等一系列工作也有了有力的信息保障。

2施工阶段测量、测绘技术的应用

2．1施工控制网的测量

桥梁平面控制网通常分两级布设，桥的轴线主要被首级控制网控制。根据公路桥梁所处的地形条件以及桥梁所跨越的河宽，首级GPS平面控制网的布设按照一级GPS控制网的技术指标进行。公路桥梁的首级控制网一般用GPS静态相对定位测量，再经过相应的处理获得平面定位成果，具有精度高，工效高，成本低等优点。由于在公路桥梁的勘察阶段，设计单位的控制点达不到施工过程中对施工放样的点的密度要求，加上不可避免的一些点位损坏等因素，需加密控制测量网。利用VRS动态测量可以在桥梁工程加密控制测量网中获得测点的三维坐标，这一方法已被中小型公路桥梁广泛应用在对施工平面控制网的测量中，并取得了良好的成效。

2．2桥台、桥墩的施工测量

准确地测设公路桥梁桥台、桥墩的中心位置及它的纵横轴线是桥梁施工阶段最重要的工作之一，可采用直接丈量法，电磁波测距法或交会法。除测设纵横轴线，还要进行桥梁桥台、桥墩的定位，桥台、桥墩中心位置线的放样，大梁架设位置的放样，支座垫石的放样等工作。

2．3架设的施工测量

主缆架设前要进行全桥贯通测量，以确定高程和各跨径都符合设计要求。全站仪坐标法可用来直接测量平面，全站仪三角高程法可用来测量高程，并配合水准仪钢尺复核。而近年新兴的机器人(锁定)功能被越来越到的用来控制公路桥梁架设的安装，并取得了良好的成效。

2．4施工测量中的新兴技术

随着测量、测绘技术的发展与进步，一些更先进，更便捷的技术手段被运用于公路桥梁的施工测量中。VRS系统可对点线面及坡度线进行高效的精度放样，同时与全站仪相配合，更好的发挥各自的优势。超站仪可以在需要处通过PTK技术建立控制，而且用超站仪测量和放样可以减少全站仪的安置，不仅提高了效率，还提高了精度。由于超站仪可适用于各种类型的作业，省时，省力，又高效，这种技术已经被广泛应用于施工测量的整个领域。

3运营阶段测量、测绘技术的应用

3．1VRS系统在公路桥梁结构检测中的应用

质量监督部门为了加强对桥梁的质量管理，在公路桥梁施工过程中需要对桥梁的轴线、高程、柱位、支座偏位等进行检测，在传统方法中，监督部门常用全站仪等仪器进行测量，这种方式受控制点的因素影响很大。而随着GPS技术和网络信息化的发展，VRS技术已被广泛应用于桥梁施工的测量中。现在的VRS系统可在一个施工标段内设立一个固定的点，以此点作基准点，此标段内的所有公路桥梁结构都可通过移动站进行检测，从而大大提高了整体检测的精度。

3．2桥梁工程的变形监测

由于桥梁工程的特殊性，在它的变形监测方面需要研究开发桥梁动态和静态的变形监测，对测量测绘的自动化技术及措施要求更高。VRS系统于传统的水准测量相比，不仅速度更快，周期更短，精度也更加均匀。VRS系统与数字水准测量结合使用，便可减少公路桥梁变形监测费用的三分之一，缩减时间的三分之一。而测量机器人在固定的测站上安装全自动化的站仪，与自动检测软件相配合，便可全自动地在计算机的控制下实施工作，不仅可采集、处理与输出变形点的三维数据，还可进行远程的在线监控管理，使公路桥梁工程的检测实现了自动化、智能化、网络化的完全自动化的最新最高境界。此外，三维激光扫描技术利用激光测距原理来获取所需目标数据，可以将被扫描对象的形态特征和整体结构准确地描述出来，并生成三维数据模型，定性、定量地分析公路桥梁，对桥梁运营管理中的变形作用进行更好地检测。

4结束语

工程测量技术范文第2篇

关键词：建筑工程；测量技术；数字测绘技术；应用情况

数字测绘技术与传统测绘技术相比更具优势，建筑、交通、水利等应用传统测绘技术的情况较为多见。伴随现代化科学技术的发展，智能技术逐渐与测绘结合在一起，形成了数字测绘技术。数字测绘技术在建筑工程测量中得到了更为广泛的应用，该技术使得建筑工程测量应用服务逐渐完善，可满足建筑行业发展的高要求。

1数字测绘技术主要包括的内容

1．1数字化成图技术。数字化成图技术是数字测绘技术非常重要的内容。大比例地图和工程图测量中如果还是采用传统测量技术，则野外测绘的工作量是非常大的，制图难度明显增加，测量工作时间也明显延长。即便是这样最终也有可能不满足客户的测量需求。针对传统工程测量技术的不足采取数字化成图技术，可在简化测量工程难度的基础上，确保测绘结果的准确性。且该技术需要的人力资源更少，可明显节约劳动力，提高测量数据的利用和储存效率。现阶段内外业一体化和电子平板是数字化成图技术的两种形式，其测量精准性较高，操作更加便捷，在建筑工程测量中较为常见。

1．2地图数字化技术。地图数字化技术可以借助扫描仪器输入大比例尺地图，不能够实现地图信息和数字化之间的转换，随后借助相应软件矢量传输。地图数字化技术的实现离不开GIS系统，因此分配在系统开发上的时间比例较大，需要更多的部门来配合，这样才能确保测量工作顺利进行。对于已经手绘完成的地图，如果各项指标均满足新系统的要求，可借助数字化扫描仪直接输入。

2数字化测绘技术在建筑工程测量中应用的必要性

近几年来伴随我国建筑行业的不断发展，不管是基础建设方面还是建筑领域方面都有了明显的优化，进一步提高了我国建筑工程项目施工质量。积极将数字测绘技术应用到建筑工程测量中可以推动我国现代建筑工程的改革，对于促进产业的进一步优化，确保建筑工程测绘数据的精准性具有重要意义。尤其是数字测绘技术中的数字成图技术解锁了成图解析的新方式，数字化成图技术与传统测图技术相比，具备的优势更加明显。在地形测绘中积极应用数字化成图技术可以发挥明显优势，为测绘工作提供良好的技术支持。外业测量中使用数字地形图可以确保测量结果的准确性，能顺利开展外业测量工作。建筑工程测量中应用数字测绘技术可以突出新技术和新仪器的价值，对于提高测绘工作效率具有重要意义。此外，积极将数字测绘技术应用到建筑工程测量中不仅可以顺应时展的要求，还可以体现出现代社会科学管理的优势，对于推动我国建筑行业的可持续发展具有重要意义。

3数字测绘技术的特点

3．1具有较高的自动化程度。自动化程度较高是数字测绘技术的特点之一。数字测绘技术所使用的测量工具现代化特征明显。数字测绘技术配合计算机软件可以实现自动计算、自动连接以及自动调用图示符号等功能。因此数字测绘技术与传统测绘技术相比自动化程度更高、规范性更强，可以实现自动提取待测建筑工程方位、面积、距离以及坐标的目的。

3．2具有丰富多样的图形属性信息。建筑工程测量中应用数字测绘技术首先需要明确测定地形点的具体位置坐标以及测点属性。在实际的测绘工作中借助测图系统并配合相应的测点编码和连接信息就可以得到图式符号成图。这样得出的图形属性信息内容就更加丰富，包括定位信息、连接信息以及属性信息等。

3．3具有更高的测图精度。经过大量建筑工程测量项目证实，建筑工程测量中使用数字测绘技术与传统测绘技术相比，在测量300m以内的定点时，误差上下浮动不超过2mm。并且采用数字测绘技术得出来的数据可以电子数据的格式自动存储，并对存储的数据进行成图处理。处理过程中原始数据精度不会受到较大影响，能确保数字测绘技术最终的测绘结果精度，有效规避视距差和展点误差。

3．4具有更加便捷的图形编辑方式。建筑工程测量中使用数字测绘技术得到的成果可以按照层次进行存放，因此可以不用考虑图面负载量的影响，方便了日后的成果加工。地面数字测图技术可有效解决大面积比例尺白纸测图中受房屋扩建等因素的影响，使用数字测绘技术只需将所要改变的信息输入就可以依靠相应的数据处理软件对整个的测量结果进行更改。

4数字测绘技术优势分析

数字测绘技术与传统测绘技术相比具有以下优势，一是可将建筑工程项目所处的地形、地貌等情况借助计算机模拟功能真实模拟出来，将其展示在屏幕上，直观呈现在工作人员面前。此外，数据测绘技术可弥补传统测绘技术的不足，确保测量结果的精准性。二是数据测绘产品与传统测绘产品相比，在维护、使用以及更新问题上更加方便，可确保产品信息的现实性，并且根据实际情况随时补充测绘数据，确保可以实时更新新图。三是数字测绘技术下得出的底图，可以借助计算机再对其进一步的规划和设计，能将不同设计方案汇总在一起并进行对比。计算机的辅助提高了测绘工作的自动化程度，使测绘工作更具科学性和规范性。四是数字测绘技术可满足不同用户的需求，在分析产品数据要素的基础上可促使不同用途的图件形成，能满足测量人员缩放与拼接图形的需求，更加确保了测量工作的准确性。

5数字测绘技术在建筑工程测量中的具体应用

5．1分析测量信息采集点。信息采集点的主要作用是展现建筑主体结构，确保建筑工程测量工作建模的规范性和合理性。分析测量信息采集点时具体操作如下：一是建筑主体结构设计时需要分析工程三维坐标数据，结合三维坐标数据构建轴线图、平面图以及立面图。二是建筑结构差异性测量时需要全面分析三维坐标数据，对建筑工程测量主体有效划分。如果建筑工程项目为混合结构，可将墙体或者结构柱划分为工程测量主体。如果建筑工程项目为框架结构，可将结构柱或者外墙划分为工程测量主体。三是在测量楼梯时需要收集全面的资料，包括阶梯高度和长度、栏杆高度和长度等。除此之外，也要明确楼梯测量结果的其他因素，如附属结构。四是在测量天花板时需要对吊板数据全面收集，并确定好吊板标高。

5．2构建数据测绘三维模型。采用CAD软件处理特征点，并依据特征点之间的联系用CAD软件进行连线，弄清楚所测量建筑工程的轴测线、俯视线。测量人员可以从划线图入手根据建筑轴线情况进一步拟合并完善数据资料，修正建筑轴线数据。将建筑外部轴线作为拟合依据，不断修正、对比并优化建筑主轴线数据，提高建筑工程测绘工作效率。在构建三维模型时测量人员也需要用到CAD软件，借助CAD软件上的虚拟操作，根据划线图确定墙壁土层、窗户土层以及柱土层。其中在绘制土层时首先要建好图形，确认土层绘制无误方能实体创建，并经过渲染处理、拉伸处理以及阴影处理后构建起三维立体结构。借助CAD软件绘制三维图时可采用拉伸处理的方式。但是拉伸处理过程中需要测量人员全面控制好角度的正负情况以及绘制基准对象的粗细。

5．3原图处理中数字化测绘技术的应用。对待测建筑工程进行必要的数字化处理是构建多用途GIS系统的前提。原始的建筑工程图，如果比例尺和精度均满足要求时可借助数字化仪器对其进行数字化处理。其中数字化处理中经常使用的方法主要有手扶跟踪数字化、矢量化以及GPS数据输入等，不管是哪种数字化处理方法均有自己的优势和不足。其中最早开始应用的数字化处理方法是手扶跟踪数字化，该处理方法数字化处理速度相对较慢，且需要较大人力资源，因此没有在建筑工程测量数字化处理中应用开来。GPS输入法可以对地球表面图形的具体位置进一步明确，该方法借助GPS工具依靠确定三维空间的形式进行数字化处理。GPS输入方法可以直接转入到数据库中，在转化过程中不需要额外的辅助。目前在建筑工程测量中较为流行的就是以GPS为基础的［RTK］，该技术依托现代信息技术可对流动站进行制定坐标的三维定位，并能确保测量精准度。

5．4建筑测绘数据采集方法。为了提高建筑工程测量结果的准确程度，测量人员需要熟练使用全站仪，并对全站仪数据仔细分析，构建起数据采集网，提高数据收集的全面性，确保在规定时间内完成建筑工程测量工作。首先布置控制网，控制网中心可以是待测的建筑工程，控制点和闭合导线可以按照建筑进行设置，接着开展测量工作，收集三维坐标数据。再者处理加密数据，保障控制点的分布的均匀性，收集更为细化的数据信息，并对其进行编码。收集不同点间连线信息，为测绘工作奠定良好条件。最后设置编码，对属性信息进行检索并优化。数字化结合编码、图形以及对应信息。

6结语

工程测量技术范文第3篇

关键词:路桥工程;测量技术;应用路桥

工程测量是一项具有专业性的测量活动，所以在目前的路桥工程测量工作中，要使用到许多先进的现代测绘技术，测量过程中要对测量的一些原理和方法有规范的使用。工程测量经过许多年的发展，也形成了一套自身比较完备的知识体系，有它们对应的工作原理和技术方法，并且发明了各种通用的测量仪器，能够为现代测绘技术的使用提供保障。工程测量工作是在工程开始施工之前，以及工程施工进行的过程中进行的一项工作，它能够为路桥工程建设顺利开展提供保障，也能够更好地完成工程建设的目标。

1路桥工程项目施工要点及管理的概述

随着现代汽车技术的快速发展，行驶速度、车辆负荷和道路建设的设计标准继续满足现代道路运输市场的需求。公路和桥梁工程的施工与一般工程项目之间存在着明显的差异。为了加快中国公路桥梁建设项目的步伐，路桥工程建设单位需要一个专门的项目管理团队组成。必要时，可以委托社会监督单位对公路、桥梁建设工程从开工到竣工的全过程进行管理和监督。公路桥梁建设行业具有巨大的发展潜力，建设单位需要加强项目管理能力，更新公路桥梁施工设备。提高施工人员和管理人员的专业素质，提高路桥施工企业的市场竞争力。确保道路和桥梁的稳定和实用性，提高道路交通能力，缓解城市交通压力，促进企业的健康发展。科学发展安全管理，有利于降低交通事故处理成本，确保桥面人机的安全，有利于提高建设单位和企业的经济效益。

2路桥工程测量的技术要点

2．1水准测量

水准测量是路桥工程测量中的一项重要环节，在进行水准测量工作时，需要用到的设备是水准仪和水准尺，水准工作能够测量地面上两点之间的高差。但是在实际测量中，很多地面不平，起伏可能比较大，或者测量的两点之间相差比较远，这些情况就需要在原本地面的两点之间设置一个或多个转点，并放置相应的仪器，这样能够实现连续观测，对两点之间的高差有准确的测量。在实际的测量工程中，不仅要注重仪器和技术的使用，还需要对相关人员进行管理，使得整个测量的顺序符合要求。测量收集到的数据一定要确保它的准确性，而且还需要加强校对，测量时做好详细的记录，使得测量工作的结果是精确可追溯的，方便下一步的工作，遇到问题时也能及时找出哪里的数据出现了偏差并及时调整，以免消耗太多的人力和资源。

2．2中线放样

中线放样工作在路桥测量工作中也是相当重要的一个环节，所谓中线放样，就是找一个导线点作为基点，后视相邻的导线点，拨角测距放出该中桩点，用这三个点的坐标计算得出距离和观测角。首先要对测量控制点做好检查，如果出现丢失或者不能满足放样需求时，需要及时增加控制点。在实地放线中，可以根据实际的测量情况和当地的环境采取适当的放线方法，比如在高速公路、一级公路工程测量中应采用极坐标法放线，而二、三、四级公路则可采用拨角法、支距法或直接定交点法放线。

3路桥工程项目施工要点间存在的主要问题

3．1桥头搭板与梁伸缩缝之间的连接效果不足

在目前情况下，道路和桥梁工程建设、桥梁沉降和桥梁填充可能有一定的距离差异，因此可能导致桥梁和桥梁膨胀缝连接效果差，实际连接强度不足，在这种情况下，桥梁往往有梯子间隙，导致其车速和驾驶体验大大降低，同时这种差异也会导致桥梁质量受到不良影响。

3．2路面不平整

路桥工程施工过程中，道路平整度也是具体施工质量的主要方面，在实际施工过程中，如果施工管理人员不严格遵守施工过程，可能导致道路不平整，也会导致后续车辆发生道路颠簸，严重影响整体车辆的安全。当然，在道路和桥梁工程施工的实际过程中，道路不平整的原因或在具体工程质量检查过程中，质量检查人员忽视本次检查，也可能是由于专业技术水平的压路机、摊铺机和设备操作人员，不遵循操作过程导致情况不均匀，最终导致道路整体施工质量不平整。

3．3路基路面破损问题

实际道路桥梁施工后投入市场，但一段时间后，往往出现道路断裂或损坏、疾病等问题，原因可能和道路桥梁工程施工人员盲目追求施工速度，没有注意路基控制的坚实程度。当然，也可能是由于某些建筑材料的配置比例控制不当，或者整个建筑材料的质量不符合要求。在具体的施工过程中，往往由于影响因素的多样化，会导致施工材料的膨胀或收缩不良，导致混凝土或沥青路面出现裂缝，影响路基和路面的施工质量。在道路桥梁工程的施工过程中，往往有大量的水积累，如果施工管理人员不及时有效地处理这部分水，一定会导致水渗入道路的裂缝进入路基，对公路和桥梁路基基础起腐蚀作用，严重影响路基和土层的强度，当然也会导致路基强度大幅降低。在实际车辆行驶过程中，道路和桥梁道路因车辆滚动可能出现一定的裂缝或细线，经过长时间的风暴露和侵蚀，最终会对路基和路面的表面混凝土和沥青结构造成严重破坏。

4路桥工程测量技术应用中的控制措施研究

4．1施工测量人员

人是施工测量中的变量，也是应用各种技术和设备的主体，所以在实际的路桥工程施工测量中，人员对于测量的质量和结果影响是非常大的。路桥工程测量是很专业而且精细度高的一项工作，所以在实际的技术应用中，对相关人员的专业性要求非常高，因此，需要高度重视相关人员在专业性方面的素质。在路桥工程测量施工工作开始之前，就需要根据本次要测量的内容和所要应用到的技术选择合适的人员，这些人员除了需要有扎实的专业技能之外，还应具有一定的耐心和责任意识。在进行相关人员正式工作之前的培训时，应该及时地让相关的工作人员了解到工作的内容和需要注意的地方，通过系列的培训和交流使他们的专业性得到提高，整体的业务能力得到改善。不仅是实际参与工作的测量人员需要各种培训，监理人员的水平同样不容忽视，监理人员能够对施工现场的监督管理工作进行管理，通过检查和验收，能够使工程质量得到保障。

4．2仪器设备

仪器设备在测量工作中是非常贵重的，和人工工作相辅相成。科学技术是不断发展的，在各种测量技术不断发展的过程中，对于人工的需求会相应减少。各种精密的现代化仪器设备能够更好地完成技术的转化工作，还能够免受外界环境和条件的影响，相较于人力资源来说有更大的优势。而且随着科技的发展，这些现代化的仪器设备往往具有更高的精密性，比人工测量的精确度要高，而且测量的误差也会小。合理用好这些仪器设备，能够使得测量工作事半功倍，所以就需要做好仪器设备的日常管理工作，在开始正式测量之前，应该让专业的检测单位来检测和校准仪器设备，保证仪器能够正常使用，这样才能使测量的数据结果更加准确。在不使用仪器设备的时候也要做好定期的检查和维修，对于维修的结果也要留存相应的档案，及时把握仪器的使用情况。

4．3外界环境因素

路桥活动的施工环境是不确定的，大多是在露天环境中施工，工作的环境有很强的变动性，比如隧道工程施工或者公路修建过程中，很可能会遇到不同类型的外界环境，工程的施工也很容易受这些外在因素的影响，这些外界因素的破坏力有时比较大，而且具有一定的不可逆转性。自然环境因素往往是不确定的，尤其是这些路桥工程普遍是在室外完成的，所以受到天气变化的影响比较大，特别是一些仪器设备容易被天气变化干扰，使得测量的精确度不高。所以对可能出现的环境因素进行控制非常有必要，在具体进行控制的时候，可以与当地的气象部门以及相关部门做好提前联系，及时掌握天气变化的情况，掌握当地是否可能出现各种类型的地质灾害，根据环境变化采取一定的应急措施。

4．4技术资料

在路桥工程建设过程中所需要的各种技术资料，对于整个的测量工作是不可或缺的，它不仅能够为具体测量工作提供可靠的依据，还是检验技术是否达标以及完成度的凭证，所以应该适当地加强对技术资料的管控力度。为了合理的管理这些资料，首先要做好技术资料的整理工作，这些资料的整理要按照资料来源分门别类的进行归类。资料要分别整理清楚，还要根据实际施工情况进行更新。这些技术资料是一种无形的财富，通过技术资料库可以与实际施工测量工作的数据进行比对，一旦出现问题，还可以及时的找到原因并纠正过来。将各类资料及时总结存档，也可以为后续的工作提供重要依据。

4．5测量过程检查

测量过程是路桥工程测量活动中最为持续的，需要对这个过程做好相应的管理工作。测量过程具有生成性，需要做好实时的检查和管理工作，只有每一个阶段都按照规范高质量完成任务，最后才能实现路桥工程的高质量交工。在测量过程中，需要严格按照事先规范的步骤进行测量，做好每一个环节的质量管理工作，确保每个环节的精确度都是符合要求的。在施工之前可以设计技术实施中可能出现问题的应急处理方案，这样可以使得在实际测量中应对突发状况时不至于手忙脚乱。在这个过程中，一定不能放松检查，要重视每一个环节，这样才能保证整体的效果。为了做好检查工作，首先需要监理人员履行好自己的职责，做好监督管理工作，有需要的话，还可以成立相应的技术小组，专门从事检查核对工作，这个技术小组不仅可以针对测量过程中遇到的一些技术问题进行解答和指导，还可以对测量的数据以及技术的应用进行检查，更好地保证整体路桥工程的建设质量。

4．6方案控制措施

虽然不同项目的施工要求和点存在显著差异，但只要施工设计团队根据实际情况组织设计施工图纸、施工计划，包括施工现场测量标准和具体方法、现场测量设备、施工技术和材料、施工中的施工问题和相应措施，设计院应确保项目涵盖的内容完全集成、系统地融入到施工计划中，他们不仅需要进入施工现场勘察，还应明确施工环境，严格控制投资，确保施工项目和施工方案，同时也应做好安全工作，促进工程安全指标始终在标准类别内，在提高施工方案合理性的基础上，提高测量工程效率质量达到最佳水平。

4．7资料控制措施

在测量技术应用阶段，获得的数据不仅能充分反映测量结果，还能表达测量对象指标的直观语言，因此在实际测量阶段应审查测量过程中产生的数据和测量结果，反复更换审查方法，实现对道路和桥梁工程质量的科学控制。此外，公路桥梁工程可以将正常进度与测量数据保持密切联系，因此需要妥善保存测量数据，建立测量数据对接管理团队，通过有效集成分析，数据披露工作，促进各组之间的协调，通过快速定位和纠正问题，减少项目不必要的损失。5结语路桥工程作为城市化建设中非常重要的一项工程，而且大多属于民生工程，与人们的生活质量息息相关，所以对于路桥工程进行测量，是保证路桥工程的质量，进而保障人民生活质量的重要工作。所以在具体进行测量工作时，应该对相关的技术要点进行把握，还要有科学的管理，这样可以更有效地保障整体测量的效果，使测量的精确度有所保证，这也是为提高路桥建设质量所做的努力，减少由于测量问题而造成工程质量问题。

参考文献:

［1］毛瑞．市政路桥工程测量技术的要点和控制措施［J］．住宅与房地产，2020，(26):182－183．

［2］杜芳杰．基于无损检测的道路桥梁工程测量技术研究［J］．价值工程，2020，39(19):201－202．

［3］胡娜娜．路桥工程测量技术的应用及其控制措施［J］．建材与装饰，2019，(33):276－277．

［4］董昊锦．工程测量技术要点与控制方法研究［J］．山西建筑，2019，(3):206－207．

［5］高天．路桥工程测量技术要点及控制措施［J］．黑龙江科学，2014，(10):157．

工程测量技术范文第4篇

关键词：地铁测绘；测量技术；地铁工程

伴随我国经济建设的蓬勃发展，各地城市交通建设也面临着全新的发展局面，作为城市交通的最基础建设之一，地铁工程与百姓生活密切相关，其工程质量自然也备受社会关注。地铁测绘工作是地铁工程的一项重要环节，它贯穿于整个地铁工程，从地铁工程开始筹划直到工程的后续运营，几乎都离不开测绘工作的支持。因此作为工程施工单位，需重视地铁工程测量技术的应用，保证测量的准确性，提高工程建设水平。本文结合具体工程实例，对上述问题进行探析，具有一定的参考价值。

1.地铁工程概述

为方便本次研究分析，本文选取了某地铁工程的具体实践建设作为研究参考对象。工程为某城市的地铁线路，是南北方向的主干线，线路全长约21.9km，其中地下线长约13.5km，地上线长约8.4km，该项工程是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线。结合本次地铁工程概述及以往的施工经验，总结本次地铁工程测绘工作和测量技术工作具有以下特点。首先，本次地铁工程项目属于城市地铁线路主干线，对城市交通影响较大；而且地铁项目投资大，工程建设周期长，因此地铁测绘工作要贯穿于整个项目始终，从地铁工程开始筹划直到工程的后续运营，都需要测量技术支持。其次，地铁工程界限规定严格，施工过程中存在的误差都必须受到严格控制，测量技术必须有精确性和可靠性的保障。最后，地铁测量工作必须抓好每一个细节，要通过测量技术的管理提高项目管理质量，对于施工过程中一些关键环节如铺轨基标测量、隧道施工方面测量等，都要做好严格把控，从整体上提高测量技术水平，为地铁工程打下良好的基础。

2.地铁工程测量技术分析

地铁测绘工作贯穿于整个地铁工程建设项目始终，具体包括工程勘测阶段、地铁施工图设计阶段、地铁施工测量阶段、地铁的运营期等几个方面。本文主要从施工阶段对地铁工程测量技术的应用进行分析，具体如下。

2.1测量机器人的应用

测量机器人是本次地铁工程施工阶段的主要测量技术，其具体实质上属于一种智能型电子全站仪，它能够代替人工来进行一系列的测量工作，如自动搜索、跟踪、识别，此外它还能精确照准目标并获取角度、距离、三维坐标以及影像等信息，在实际工程中取得了良好的测量效果。该项技术的测量优势在于测量精度高，智能自动化，自动照准，锁定跟踪，遥控测量及自动调焦等。本次工程测量实例中应用了测量机器人，对于本次地铁工程测量的可靠性和效率都有明显提升，测量精度度高，测量与绘制工作可以一体化进行。在实际工程中发现，测量机器人有着良好的对数据实时分析处理能力，这对于提高本次工程数据处理能力，提升测量精度发挥了重要作用。此外，电子全站仪的应用实现了集成化管理，可以有效确保数据的共享交换，施工放样的质量和效率都大幅提升，安装误差控制在一个很小的范围内。

2.2定向测量

传统的竖井定向测量手段均采用全站仪、垂准仪和陀螺经纬仪联合的方式，而在本次工程的具体实例中，应用了定向测量系统，在隧道盾构的情况下，利用自动化引导系统进行隧道开挖，而且定向测量能够实现实时显示，对于隧道轴线的点偏移值能够及时发现并处理，保证了隧道开挖的可靠性，提高了隧道开挖的精度程度，对于工程中所存在的误差值也能控制在理想的范围内。此外，在本次工程的地下顶管施工过程中，考虑到传统的施工手段技术（即人工测量）费时费力，施工效益低下，因此在本次实际施工中采用了顶管自动引导测量系统，由计算机远程控制测量机器人来自动完成作业，取得了非常理想的施工效果。

2.3断面测量

在本次工程的断面测量上，施工单位综合采取了断面测量系统，该系统的具体内容包括了全站仪、数据采集器、计算机和觇牌等等。在隧道施工中的各个环节上，该断面测量系统取得了良好的实践效果，放样、测量、检测和计算等诸多环节上都没有出现问题。在隧道的初砌和开挖工作中，测量准确性得到了保证，同时测量效率提升，节约了大量的人力物力。本次施工发现，利用断面测量来保证隧道施工的测量工作，一方面可以大大提高施工进度，测量速度有保障；另一方面，在同等的施工时间内，测量精度可以控制在理想范围内，一般精度范围可控制在毫米，测量精准度大大提升。此外在本次施工工程中，还利用到了无反射和全自动棱镜三维断面测量，一方面保证了测量数据采集的高效性，另一方面由于实现了多断面共同测量，且操作简便高效，可靠性强，因此又进一步提高了测量效率。

2.4无棱镜测量的应用

在本次的地铁工程施工中，还涉及到了无棱镜测量机器人的具体应用。该项技术通过辐射测量极坐标的方式，准确并高效地完成了一系列的工测量工作，具体包括了隧道掘进放样、断面测量、围岩净空位移量测等等，测量精确度高，测量效率好。该项测量技术进行了有针对性的创新，在工程中利用计算机自动处理，有效减少了工程成本，测量起来也十分方便。该项测量技术的一个典型特点是把设计图中的地铁相应物体的位置及大小都放到实地中，这种趋近于真实的参考参照，大大提高了本次工程的放样精确程度。此外，施工基坑监测系统能够实现对数据的及时分析管理，对于地铁基坑监测项目也具有非常高的可行性。

2.5地铁施工铺设阶段

在地铁施工铺设阶段，本次施工也采用了测量机器人。该项技术的主要原理是应用到了无线传输技术，通过它将测量数据持续传输到机载计算机，然后再利用计算机实现对地铁铺设的精确控制。通过该项技术在本次工程施工中的应用，施工铺设的安全性与质量都得到了有效保障。同时在铺设精度得到有效控制的前提下，铺设成本大大降低，工程经济效益得到了有效保证。此外在施工路面扫描系统中，测量机器人也有很高的应用价值，可将监测目标分为圆棱镜，无棱镜和反射贴片三种。

2.6竣工测量阶段

在本次项目的地铁工程竣工阶段，也需要进行大量的数据测量，这些测量的数据将作为竣工验收的参考，并做相应好存档工作。这些具体的测量内容包括了地铁结构的平面位置、埋深、线路等诸多方面。通过测量机器人的应用，可以实现对相关建筑物（包括附属结构）的尺寸测量、线路及高程测量等，提升了轨道测量精度，保障了地铁工程测量放样的顺利实现。

总结

综上所述，地铁测绘工作是一项系统且复杂的内容，它贯穿于整个工程始终，并对工程质量提供了强有力的保障。在当前各地城市交通建设不断发展的新时期，地铁工程自然占据了十分重要的位置，相关单位需要在保证工程质量的前提下，加强工程测量管理工作，强化对地铁工程测量技术的研究，保证测量各个环节的质量与水平，确保工程顺利开展并取得良好的综合效益，推动我国地铁交通事业的发展迈向一个新高度。

参考文献：

[1]张铁斌.地铁工程测量技术及应用分析[J].科技展望,2015,09:39.

[2]龚振文,龙晓敏,胡朝英.昆明地铁工程测量技术分析及测绘新技术应用[J].山西建筑,2013,33:208-210.

工程测量技术范文第5篇

1.1地质工程测量方案存在着套用的现象，与实现不符

（1）设计人员对作业情况勘察和调查分析较少。由于设计人员不深入作业一线，所以对作业区具体情况缺乏必要的勘察和调查，对于设计方案的正确性不能及时进行检查，而且发现问题后不能及时进行处理。

（2）编写依据不科学。部分设计人员对现行的法规和技术标准缺乏深入的了解，对相关的地质工程测量产品的定额管和装备标准也缺乏重视，这就导致在编写过程中存在着较多不科学的地方，由于过多的参考过进的教材和规范，则会导致所编辑的测量方案与实际存在较多不符合的地方。

（3）对利用已有资料的情况分析不全。目前在测量方案设计时，由于对所参考的资料缺乏了解，部分资料由于时间较久，或是不是本单位所测，再加之一些资料很难收集到，同时在对这些资料利用时，缺乏必要的调查和科学的分析，盲目的对这些类似资料中的分析结查进行照搬，从而导致设计方案的科学性缺乏。

（4）标准意识差。地质工程测量方案由于缺乏统一的法规和标准，这就导致无论是文字、公式、数据和图表等都存在着不准确的地方，而且有关的名词、术语、符号、代号及计量单位等在表述上也存在不一致的地方，由于缺乏一定的标准意识，这就导致在对技术方案、作业方法和设计思想的评价中存在着不客观性，普遍存在评价偏高的情况。

（5）设计不深入。在设计中，不仅没有从作业区的实际情况出发，而且在设计过程中对于各种新技术、新材料、新方法等应用的较少，这就导致所选择的设计方案不是最佳的，同时对于所选择的措施也缺乏深入的研究，无法实现取期的效果。

1.2地质工程测量项目中的问题

（1）在控制测量与碎部测量中可能难以对后期工作的需求进行认真考虑，造成后期工作的被动，增加整体测量上的工作量。

（2）在控制测量布网中可能使测区精度要求布局不合理。

（3）可能使测区有的地方控制布网漏布。后期补充布网不仅会增加控制测量的工作量。还会使原的统一性受到损害。

（4）在片面追求节省经费、缩短工期的前提下，抛弃分级布网的基本原则，采用缺乏校核条件的一次性布网形式，其结果是缺乏误差控制方法，造成误差的过大积累，精度难以满足工程要求。有时甚至出现地质事故不能及时发现，造成难以挽回的损失。这样，不仅使节省经费、缩短工期的最初目的没有达到，反而使测量工作处于极度被动的状态。

（5）有些测量人员对测量方案设计缺乏认识，甚至还往往错误使用概念，以至出现一些不应有的概念与应用错误。

2提高地质工程测量成图质量的具体措施

2.1有效提高地质工程测量人员的技术素养目前从事地质工程测量的人员多为新毕业的大中专毕业生，这些人员对于计算机较为熟悉，但缺乏实际工作经验，所以在培训过程中，需要加强对技能和基本功的培训，通过野外实则并与讲授相结合，这样有利于地质工程测量人员专业技能的提高。

2.2观测员在工作前应仔细检查仪器在测量过程中，观测号不仅需要与跑迟员之间做好配合工作，同时还要在安置好相关测量仪器后，做好仪器的检查工作，确保仪器安置与输入高度都没有差错时，还需要对后视方向相关站点进行观测检查，确保数据的正确性，所以做为一名观测员需要具有较强的责任心。

3结束语