摘要：随着我国经济社会的不断发展，我国在城市建设方面也不断取得进步，城市的基础设施建设逐渐增多。城市轨道交通是一个城市的基础设施建设的重要组成部分，也是城市民生建设的一部分。随着城市轨道交通的不断发展，占地面积逐渐增加，使得整个城市的经济效益在发展过程中出现了一些问题。本文主要针对城市轨道交通行业存在的问题，提出相应的对策措施，以提高城市的经济效益。

关键词：城市轨道交通；经济效益增值；方法探讨

随着城市交通建设的不断发展，城市道路交通四通八达，这也导致了整个城市的交通轨道占地面积逐渐增加。一个城市在发展经济的同时，也会进行工程建设的扩张。而如果城市轨道的占地面积过大的话，就会影响到城市的扩张范围，从而使得城市在进行经济建设时出现阻碍。目前，很多专家都在研究如何在确保城市轨道交通不受影响的同时，提高城市的经济效益，并总结出一系列增值经济效益的措施，以推动整个城市经济的发展。

一、轨道交通经济效益的综合评价

自改革开放以来，随着城市自身的不断发展，使得城市内部轨道交通行业越来越完善。但是在轨道交通行业发展的过程中也会出现很多问题，比如交通轨道在建设的过程中，为了方便居民出行增加多条路线，使得整个轨道交通的占地面积增加，在发展经济的过程中我们会发现许多道路的建设阻碍了当地的经济发展。而轨道交通行业经济效益的综合评估，是针对整个区域内部轨道交通经济效益的综合性评价。如果希望提高轨道交通的经济效益，首先就是要在成本上进行控制，以最小的成本去满足最大的经济效益需求，从而使得经济效益最大化。评价轨道交通行业经济效益，主要分为四个部分：目的性、科学性、简易性、可比性[1]。

（一）目的性原则

轨道交通经济效益综合评价的目的性原则就是将成本降至最低，使得整个经济效益最优化。对于整个轨道交通经济效益的评价，它的标准并不是单一的。每一个城市之间的经济发展速度和发展状况并不一样，因此在评价过程中所具备的标准也不一样。比如有的城市经济发展较快，在进行经济效益综合评价时，会以自己城市内部的经济发展情况进行评判，而且每个城市的物价不一样，也导致了其投资成本存在偏差。而一些经济发展较落后的城市，由于物价较低，因此投资成本会更低。当他们的经济效益不同时，受物价和经济发展水平等因素影响，难以通过统一的标准衡量哪个城市的经济效益更高或更低。同时，不仅城市的经济发展水平对经济效益产生影响，该地区的环境和人文风情等也会对其有影响[2]。

（二）科学性原则

轨道交通行业在进行经济效益综合评价时，也要具备科学性原则。虽然每一个地区城市之间的经济发展水平和地理环境等因素不同，不能同时进行比较，但是可以以该城市为模型进行科学的数据模拟。将所有的数据进行量化，再进行对比。如果以同一个城市为模型，那么整体背景和条件都是相同的，采用不同的方法进行数据模拟的话，可以使数据更具科学性，通过科学模拟的方法选取最优的方案[3]。同时科学的模拟数据，更具备准确性，也可以将此次的数据制定成一个标准，后期在进行轨道交通行业经济效益综合评估时，便有了一定的评判依据。科学性对于整个轨道交通经济效益综合评估而言是十分重要的，只有数据具备科学性才能够使后期数据对比更有价值。

（三）简易性原则

一个城市的轨道交通行业发展规模较大，它所带来的数据以及经济效益成果也非常复杂，因此在进行轨道交通行业经济效益综合评估时，要对这些数据进行简化。相关的工作人员在进行城市交通行业经济效益评估时，在保障整个流程和步骤更加科学的前提下，要对这些流程和步骤进行精简，确保能够统计到数值，同时也能使整个步骤更加优化。如果在对其进行经济效益评估时，步骤过于繁琐，一步一步进行累计核算，就容易出现偏差，容易导致整个经济效益的评估结果缺乏准确性[4]。如果是细微之处出现问题的话，那么后期在运算的过程中只能重新再进行一次评估，这种做法既耗时耗力，同时也降低了工作效率，因此，对于轨道交通行业的综合评价而言，需要秉持简易性原则。

（四）可比性原则

虽然在进行轨道交通行业经济效益的综合评估过程中，城市和城市之间无法做到精准对比，但是仍要具备一定的参考标准，比如对于经济发展相对同步的城市而言，在进行轨道交通行业综合效益综合评估时，可以进行相应的借鉴，使得一些数值量化，通过对比明确轨道交通行业内部在发展过程中所存在的差距，以及需要完善的地方。好的参照标准可以促进整个轨道交通行业的发展，及时发现存在的不足和问题，然后针对这一问题不断改进完善，从而提高轨道交通行业的经济效益。因此，在进行轨道交通行业经济效益综合评估中，要具备一定的参考对象，通过两者的对比，明确相应的数值以及评估效果[5]。

二、城市轨道交通行业存在的问题及对策

（一）道路众多，占地面积大

城市轨道交通行业在发展的过程中仍旧存在着许多问题，这也导致整个城市的经济建设存在一定的隐患。一个城市在发展的过程中，可能前期不断开展道路建设，使得整个城市的道路四通八达。甚至有一些城市，没有结合城市的实际情况开展市场调研，盲目开展大规模投资建设，导致轨道交通的占地面积不断增加。当城市的道路面积增加后，商业区、居住区和经济区的面积就会减少，这也使得整个城市在发展经济时面临困境，没有可以再继续拓展的空间。例如，某一居民区在建设时整个小区前后左右有4条路，但这4条路都修成了宽阔的马路，使该区域形成一个四方形，划分为孤立的居住区域，这并不利于充分发挥城市的应有功能。在修建的过程中，可以将居民区和商业区划分在一起，中间可以用小路进行隔开，将居住区和商业区的面积扩大，这样一来就会减少马路的修建，从而减少道路占地面积。同样如果担心交通堵塞的话，也可以像重庆等城市那样修建立立交桥，这样一来就可以在一定程度上减少城市轨道交通的占地面积[6]。

（二）城市交通公交的站点过多

一些城市在进行交通建设的过程中会注重对城市公交站点的设立，许多城市打着惠及民生的口号，在进行公交站点设置的过程中采取设置多个站点的形式。这样一来城市公交车在运行的过程中会沿途多次停车，而公交站点的设置也增加了相应的道路面积。而且会拉长整个公交运行时间，在早高峰或晚高峰时期，更容易出现堵车的现象。城市交通公交站点的设置要有一定的标准，无论是从哪个方面进行衡量，公交站点都不宜设立的过多或者过少。如果公交站点设立过多的话，就会造成公交运行时间过长，同时也会增加整个道路交通面积。如果公交站点设立过少的话，那么公共交通的便利性就会降低很多，居民也会产生不满。在公交站点设立的过程中，可以以路长或是区域作为划分标准[7]。如果以路长为标准进行划分，比如说有的地方公交站点设立是1公里一站，这样一来它的距离就得到了控制，即使居民想要去的地方在两站中间，它所需要走的路程也不多。如果以区域为标准进行划分，比如说该地区有居住的小区或者是办公楼，都可以在附近设立一个公交站点，这样一来能够满足更多人的需求，也能通过减少站点数量节省更多的占地面积。

三、轨道交通行业经济效益的增值方法

（一）沿线一体化开发

在城市轨道交通行业发展的时期，陆地上的交通工具成为关键，也可以采取地铁等绿色交通方式。地铁在地下运行，减少地上占地面积，从而节约更多的空间面积。同样一块区域也可以在地面上开发商业区，在地下发展铁路交通。铁路交通的设立可以给地上的商业区带来一定的经济效益，带来更多的客流量，同时帮助商业区的商家提高曝光量。这样一来使得该地区的商业区能够通过客流的增加稳步向前发展。公共交通和商业区的有机结合可以促进区域的经济发展，比如在地铁站上方的商业区内部开设便利店和早餐店，为民众提供餐饮服务，这样既节省了时间，又不耽误乘坐地铁，从而为该区域带来更多的经济效益[8]。每一个地铁口都可以进行相应的设置，这样既保证了交通出行，又能够推进城市的经济发展。该区域的经济收入也可以抵消一部分建设资金，在一定程度上减少了投资成本，进而提高整体的经济效益[9]。

（二）与信息产业结合

众所周知，无论是在地铁站还是在公交站，都会出现广告牌的身影，广告投放也成为当下的热门产业。轨道交通行业可以与广告信息产业相结合，来提高自身的经济效益。拿公交和地铁来举例，公交车自身可作为行走的广告牌，可以通过招商的形式找到相应的企业投放广告，企业出资将自身产品在公交车上进行展示，以起到推广的作用。同样公交站也可以设立相应的广告牌与其他企业进行产品的推广，这样一来就会有一部分的资金回笼，从而降低轨道交通的投资成本，同时还可以带来相应的收入，以提高整体的经济效益，增加基础设施的利用率。在地铁站台都有相应的LED显示器或者是显示屏，显示即将到站的车辆信息及时间[10]，也可以充分利用这些显示屏，企业可以通过竞标的方式，获得LED显示屏的使用权，将自家产品的广告投放其中，支付相应的成本费用。如果产品符合大众消费需求，在地铁站显示屏的投入越大，也容易创造更高的经济效益[11]。可以完全把其利用起来，按时间或按播放次数进行计费，这样就会给地铁建设运营方带来稳定可观的收入，从而降低轨道交通的投资成本，实现轨道交通行业经济效益的增值[12]。

（三）与旅游业相结合

随着社会经济水平的不断发展，人均可支配收入也在同步提高，人们也越来越愿意将钱花在旅游上。轨道交通也可以与旅游业相结合，在城市相关的旅游点设置公交站方便游客乘车。这样可以提高游客出行的便利性，带动城市旅游业的发展，同时也可以增加交通收入。由于公共交通工具的便利，人们在出行时第一时间也能考虑乘坐交通工具。同时，公共交通与旅游业的结合也可以带动整个城市的经济发展，给整个城市带来不可估量的经济收入[13]。例如，科学合理的公交站点可以带动旅游景点周边的餐饮行业和文旅产品销售业的发展，远一点的还可以带动当地酒店民宿的繁荣发展，越来越多的人走出去旅游，也会使得整个城市的商业发展水平进一步提升。轨道交通行业与旅游业的结合，可以带动当地的经济收入，实现资金成本的回收，进而实现轨道交通行业经济效益的增值[14]。

四、结语

随着我国经济与社会的不断发展，在传统轨道交通行业的发展基础上，也要不断进行创新。这不仅仅包括轨道交通施工技术的创新，更多的是如何通过轨道交通行业带来更多经济效益的理念创新。实行沿线一体化开发、与信息产业和旅游产业结合都可以帮助轨道交通行业降低投资成本，在短期内快速回笼资金，为后期建设过程中储备充足的建设资金，促进工程项目顺利交付，吸引更多的投资者到当地投资商业，从而实现进一步增加经济效益的目标。

作者:刘宇 陈相艳 单位:青岛市运输事业发展中心