1U型梁同传统箱梁的方案对比

同等条件下，U型梁的轨面标高比箱梁的低（计算为1.54m），从而使U型梁上面的车辆重心降低，使列车和U型梁形成较好的整体性，组成上较合理，从而提高车辆行驶的稳定性；U型梁的上翼缘顶部与地铁车辆底板处于相同高度，遇到紧急情况时，可作为紧急疏散通道，为乘客提供方便；同时，因为车辆受到U型梁整体结构两侧腹板的保护，无需像传统高架结构考虑防冲撞功能，安全性较其它高架结构有了进一步提高；南京地铁三号线TA01标所使用的简支箱梁主要工程量为：C50混凝土使用方量：108m3，钢筋使用重量：23T，钢绞线使用重量：3.83T，总费用约278250万元（根据相应标段清单计算，以下相同）；南京地铁六号线所使用的U型梁工程量为：C55混凝土使用方量：71.9m3，钢筋使用重量：16.2T，钢绞线使用重量：3.4T，总费用约185981万元，费用上节约92269万元；另一方面，U型梁的结构形式使得其不用另外安装护栏和声屏障，大大减少了高架桥声屏障的用量（使用寿命约15年的声屏障，在桥梁结构使用寿命100年内，需要多次更换），从而又节约了一笔费用；因此，采用U型梁结构形式将有效降低建设和运营成本。U型梁的结构形式使得列车处在梁内，两侧有1.54m高的腹板为其遮挡，地铁在U型梁内行驶，轮轨发生的噪声受两侧主梁上翼缘及腹板的阻隔，在一定程度上减少了车辆噪声对周围环境的影响，并且可以通过在边梁内侧喷涂吸声材料进一步降低噪声。而且相对箱型梁来说，U型梁不会产生箱体共鸣噪声；U型梁从现场安装效果看，具有外形美观、梁体轻盈等特点。U型梁建筑底板高度只有260mm，大约为箱型梁建筑高度的1/6，采用带折线的外形视觉上减小了结构的体积，受到侧梁的遮挡，列车车轮、电缆、桥面轨道等都将隐藏到梁体内部，只露出整洁、美观的列车上部车体。再加上大量减少了声屏障的使用，U型梁在视觉上降低了对城市景观的影响。

2制梁台根据制梁台座地基土质情况

底模底模采用钢结构形式，骨架采用型号140mm×8mm工字钢，间距为30cm，面板采用10mm厚钢板，两侧采用20mm法兰盘。根据中线调整底板中心位置，然后调整底模水平标高，最后与条形基础预埋角钢进行焊接固定底模。固定牢靠后，根据底模中心线画出两侧边线。采用30cm（5%）石灰土+60cm（8%）石灰土进行换填、碾压处理，处理标准按路基压实度95％标准施工，可承受300～350kPa/m2的承载力。以保证基底的密实度及承载力要求，并用10cm厚的C15混凝土垫层硬化。制梁台采用条形基础与底板连体式格局施工，底板为C25钢筋混凝土，条形基础为C30钢筋混凝土，条基两边采用预埋L80角钢，以便与底模进行可靠连接。台座周围设排水沟，以免在施工中地基被水浸泡加大沉降量，影响梁体施工质量。模板系统设计方案概况模板采用全钢结构、整体式设计方案，整套模板由底模、外模、内模、内模支撑、内外模移动系统和端模五大部分组成，另外包括外模斜撑内模斜撑及液压系统等附件。内模与外模根据U型梁内外模的特点，此次U梁内外模板采用液压控制铰接连接在支架横梁上，支架横梁与移模支架横梁间通过螺杆连接，使侧模、内模支架横梁及移模支架连成整体。脱模时，支架横梁、侧模及内模板整体通过移模支架移至下一制梁台。侧模与底板间采用螺栓连接，中间均设置密封胶条，侧模依靠螺旋千斤顶及调节螺杆支撑于地面，并设置螺旋斜撑杆。内模通过液压油缸支撑收缩，通过内模板水平撑杆调至规定的尺寸。

作者：董靖单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司