国际物流工作计划范文第1篇

1 电力物资计划编制与管理工作的作用及意义

为满足国民经济和社会发展的需要，电力企业应实现以效益为中心电力成本的降低。在此过程中，电力企业内部的物资管理是不可或缺的重要工作。物资计划的质量如果太差，将影响是否能安全发供电，造成电力生成及建设成本的提高，生产物资供应的及时性也会受到影响，这些直接关系到电力企业整体的经济效益。但电力企业日常物资的使用总量大种类复杂，而且流动性较大周转率高，这为物资管理增加了难度。如果电力企业能有效整合企业供应链，积极开展物资计划管理工作，将促进电力企业的信息流及资金物资流的优化，这些对于物资计划管理工作有重要意义。

2 现阶段物资计划管理工作中存在的问题

2.1 物资采购的盲目性

现阶段电力企业物资采购工作缺乏对企业需求及市场行情的系统分析，不能有效将统计工作落到实处，造成采购工作脱离实际而无法满足实际企业物资需求。这种盲目的采购丧失了采购工作所需求的及时性及准确性，从而大大影响企业物资的正确分配、库存及储存，导致物资积压或库存周转困难。缺乏有效科学的物资计划是造成盲目采购的主要原因，脱离实际需求造成供应不匹配将激化供求矛盾，直接影响电力企业的运行。

2.2 物资计划管理的松懈

在电力企业中，普遍存在对物资计划管理的认识不足，导致没有对其重要性不够重视。首先，电力企业易受到粗放式经营的惯性思维影响。我国电力行业长期发展以来，垄断的情况一直存在着，所以企业员工及领导易受粗放式经营思维的影响，物资计划推行及进展延缓，不重视物资计划管理的现象成为常态。其次，电力企业缺乏忧患意识。电力行业是关系到每一位公民的特殊行业，它是国家未来发展不可短缺的行业。然而，随着国际和国内电力市场竞争的激烈展开，我国电力企业更应该意识到加强物资计划管理工作的重要性，提高自身竞争力的同时增强忧患意识。

2.3 缺乏调研且计划落实不到位

缺乏充足的调研分析。在编制物资计划时，存在复制往年计划的情况。这种做法看似省时省力，但由于没有进行调研分析本企业的实际需求，在今后物资计划实际开展过程中不利于工作的进行反而将浪费更多人力物力进行计划补救。即使制定了物资计划编制，企业不按计划进行实施导致计划工作落实不到位。这种流于形式的计划只会造成今后物资计划编制不符实际的的恶性循环。

3 针对物资计划管理问题可采取的解决措施

3.1 提升物资计划管理工作理念

首先，电力企业应该遗弃物资计划编制的速成及复制理念，将科学、合理的编制理念贯穿于物资计划编制工作的整个过程中。一份好的物资计划对于企业提升其综合竞争力很关键，故加强物资计划相关工作有利于电力企业发展。其次，编制的物资计划应具备不偏离实际更不过度超前。做到以企业实际物资需求为主，计划缜密程度小到交货时间、数量、技术参数等。争取提升计划的准确性及规范性，实现计划与实际实施的有机统一。

3.2 加强部门交流了解实际需求

为避免计划过度超过实际需要或少于实际需求，物资计划工作人员应该做好充足准备。首先，物资计划工作人员应深入到企业用料部门的现场进行物资核实及调查研究。通过仔细查阅图纸资料并深入用料单位现场，获得一手物资需求情况。由于设备的改动、环境变化等实际情况不能及时上报，用料单位的物资需求常常与现有图纸资料不符。为避免在审批计划及编制采购计划时的盲目性，深入现场把握物资流通脉搏是不可缺少的环节。其次，在保证用料现场调研真实性的前提下提高办事效率。如果能在物资申请计划报来之前完成现场调研工作，超前的准备将有效加快审批速度而提高物资计划工作的效率。

3.3 深入市场实际进行综合分析

物资计划的制定也包括对于物资市场的调研。面对琳琅满目的市场产品，其价格的不稳定、产品种类繁多等增加了物资计划编制的难度。供应电力行业的物资应满足产品质量优、技术含量高、价格经济等特点。所以，在选购物资之前要充分深入物资市场进行调查。对于一些一般的物资、常规生产备件、工具器等物资，进行市场调查与技术经济的综合分析，选用性价比高的物资。例如同一厂家生产出不同的零件或不同厂家生产的同一零件，由于材质、机械性能的差异会造成价格等的不同。此时就需要物资计划编制人员对这些材料进行技术分析，综合比较后选择安全、经济、适用的零件。

3.4 学会物资计划管理工作的总结

电力企业设备复杂、技术性专业性强，想要顺利完成直接对电力生产建设负责的物资计划，就需要物资计划工作人员拥有丰富的物资管理知识。面对激烈的市场经济竞争，物资计划工作人员应该随时掌握市场情况，分析所用物资发展趋势、价格走向等规律，将物资管理知识合理的运用到编制物资计划中，并学会总结分析计划制定过程的每一细节。例如将物资产品的名称规格、性能用途、生厂商等资料进行分类总结，这样方便以后管理工作的进行减少工作量。此外，熟悉相关法律法规也有助于物资计划的编制管理工作。

国际物流工作计划范文第2篇

关键词：物资采购；国际物流；海外项目

中图分类号：F259.22 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2012）08-0036-01

一、海外项目采购与物流特点

（一）合同明确供货分包商名录

一般来说合同技术附件对项目各子系统的主要设备供货分包商都作了非常明确、详细的要求，这也体现了买方对采购的重视程度，以及采购在项目中的重要地位。如果是因为交货期、合同条款等原因，需要变更或增加备选分包商，必须书面提出要求，与业主进行及时、有效的沟通，并获得业主的同意，否则将带来违约、索赔等方面的不良后果，必须引起注意。

（二）采购与物流成本高

在（DAISEY）项目中，采购与物流成本占很大比例，所以说采购与物流直接关系到项目的成败。设备、材料，包括备品备件的规格及数量是否齐全，质量是否符合要求，物流是否顺畅，能否按时按点将货物运抵目的地，会直接影响整个项目的费用和总进度，并决定项目建成后能否连续稳定安全运转。

（三）供货周期长

海外项目正常采购物流周期通常包含设计联络、订货、设备制造和试验、运输、通关、交货等，海外项目的路途遥远、中间环节多、手续复杂，经历设备工厂、货物商、境内运输、口岸换装、境外运输等多个环节。正常国际物流周期就达30-35天，如搪瓷设备、仪表、变压器等超限设备的物流时间甚至达45天。

（四）自然环境因素影响

买方所在国的政策法规、标准及其认证，以及物流运输自然环境条件都会给国际采购物流正常运行带来影响，有些是非常大的影响。如地况、气候条件恶劣，气温达到45℃以上，夏季几乎每天下雨，这样给搪瓷设备、仪表等大型设备的运输带来了严重影响。

二、采购物流管理要点

针对海外项目不同于国内项目采购与物流的显著特点，可见采购与物流管理是一项很复杂的工作，务必从多角度把握好关键环节，让采购快捷、物流顺畅。

（一）计划及其动态控制

制定与主合同相匹配的、切实可行的采购与物流的计划是首当其冲的大事，计划应包含采购清单、三级进度安排，以及巡检、出厂检验、培训、运输、报关、手续等环节的计划，对照计划明确责任人，而且责任要避免多人来担当。在计划前，采购责任者应清楚所需货物的类目、规格、质量、数量要求，根据需要选用合同所约定的国际通用的标准和规格，对照合同约定的各单体设备和材料交货时间，倒排所需环节的时间节点，并留有适度的时间富裕，保证执行好合同。进度计划是其中非常重要的内容，由于诸因素影响而不能满足总进度计划的要求时，应及时与买方等相关部门进行协调，取得理解与支持， 由于不可抗力或买方前提条件的影响时，要及时以书面的形式备忘给买方，在确保总进度计划的前提下，合理地调整局部计划，作出动态调整。

（二）巡检与催交

巡检与催交工作的要点是要及时地发现问题，采取有效的控制和保证措施， 以防进度拖后。

巡检与催交工作的主要控制点是：分包商按要求及时提交图纸和技术文件，并解决好设计中出现问题的联络工作；检查主要材料、配套辅助机和主要外协件采购进展状况， 如需外购，应检查其订货计划和到货情况；检查设备的制造、组装、试验、检验、包装和装运的准备情况，各关键工序是否按照生产划进行；评估供货厂商的进度状态，确保关键控制点的实施与合同上规定的日期相符，如果出现偏差，应及时联系或到工厂核实，并采取纠正措施。

（三）出厂检验

为确保设备、主要配套元器件、散装材料的质量符合合同的要求，而且按合同规定，买方将有选择性地来中国参加出厂检验，所以设备的出厂检验计划，和具体的出厂检验项目应书面提早通知买方，并与买方一起做好设备出厂前的检验工作。为了让出厂检验有效，将问题充分暴露在出厂前，建议主要专业人员要亲自参加，并在检验时达到试运转的程度，有力地避免将问题延伸到国外工厂。

（四）物流运输

国际物流运输，对于承担海外项目来讲，既是机遇，又是挑战，运输工作的重点主要包括编制运输计划、对货代公司的物流运输流程进行监控与信息沟通、单据的准备、办理海关保险业务等。

1.按照项目合同及采购总体进度计划的要求编制工厂交货计划，并协助和检查货代公司运输计划，重点关注大型设备及其附件及出口设备，和涉及安全的压力容器、吊车与危险品等的详细运输组织与计划。

2.对物流状况进行监控，跟踪物流信息，包括运输前的报关、装运、运输过程节点、口岸换装状况等。

3.明确责任人，对报关、工厂交货、接货，以及出现问题的协调，都需要明确具体责任者。

4.对施工过程中出现的设计变更、缺损件和型号规格不符等情况，需要提前制定必要的预防对策，防患于未然。作好设计与采购的复查，尽量将问题解决在境内。

（五）其他建议

1.归类集中采购应该提上日程，可以在一个项目上试行，逐步推广到时间相对同步的多个项目。一方面可以降低采购成本，另一方面可以避免抽查后的风险与赔偿几率。

2.包装、装箱单、提单等信息的一致性，须要准确无误。

3.对于调试过程中的紧急备件、易损件，以及材料的使用有效期需要重点关注。

4.由于海外项目的基本特征——多方沟通效率不佳或滞后，建议多使用表格、图纸和简明扼要的语言进行沟通，并注意保存双方对相关问题的意见和承诺。

另外，对于采购环节，需要更加注重技术与质量的稳定性，和买方对语言、技术文件、培训、以及设备出厂检验的具体要求，所以有必要在国内EP或EPC项目运行经验的基础上总结圈定海外项目供货商名录，为规范、有效、顺利推进海外项目总体进展创造条件。对于海外物流运输，虽然是全新的挑战，但在不断学习、认真总结提高、与合作方加强沟通，相互取长补短的氛围中，会通过典型项目的实际操作取得成功的宝贵经验。培养海外项目的采购与物流管理人才，为在国际上尽快树立中国品牌打好基础。

参考文献：

国际物流工作计划范文第3篇

在教学内容上，采用了从全球供应链或国际供应链的视角进行课程内容的组织和讲授，其间又融入了国际物流最新的研究成果和企业实战经验，如:保税物流、供应链金融、物流管理咨询方法和方案设计等，主要培养学生成为具有国际供应链方案设计与策划能力的国际物流人才，教学内容一共分为十二章。第一章绪论部分，主要对国际物流管理的背景及框架内容进行概述;第二章国际性产品设计、第三章国际企业原材料管理、第四章国际企业生产管理、第五章全球配送管理、第六章国际企业库存管理和第七章国际运输管理，主要从企业全球化物流运作的观点出发，涉及从产品设计、原材料供应、生产、配送、库存和运输直到消费者手中国际物流的整体管理流程;第八章海关作业管理，主要是通关作业内容的介绍;第九章逆向物流管理，主要是涉及整个国际物流运作过程中原材料、产成品及其他物品的逆向物流运作所涉及的问题及相应的管理方法;第十章保税物流与国际供应链金融，主要涉及保税状态下的物流管理及运作方法，以及国际供应链管理过程中资金流的管理等相关知识;第十一章国际物流整合规划，主要是利用前面章节的知识对国际物流管理进行整合规划;第十二章国际供应链的咨询方法和方案设计，主要是讲授将国际物流各个章节和之前所学的各种课程集成起来，针对企业供应链物流流程进行诊断咨询，从而提出一体化的国际供应链解决方案的流程和方法。其中，第九章、第十章和第十二章的内容，是根据国际物流的前沿知识和应用新增而成，同原章节内容构成一个完整的整体。此项改革主要解决了目前国内该课程教学内容的不统一且不科学的定位，实现了内容和体例的创新。

2《国际物流管理》教学方法的改革

在教学方法上，课程各章节采用案例教学，使学生深入理解所学的理论知识和方法，在整体课程上采用CDIO工程教育式的教学方法。CDIO是构思(Conceive)、设计(Design)、实施(Implement)、运行(Operate)四个英文单词的缩写，美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等四所大学经过四年的探索研究所创立的“做中学”和“基于项目的教育与学习”的高等工程教育模式。

经过国内外几十所高校的探索与实践，充分证实了CDIO的教育理念和方法对学生的项目应用与设计能力、终身学习能力、团队交流能力和系统掌控能力的培养具有十分显著的教学效果。《国际物流管理》是一门知识面广、实践性强的课程，包含经济学、国际贸易理论与实务、物流运输、仓储、配送、库存控制、海关业务、产品与包装设计、生产管理、供应链管理等诸多知识，同时又是一门实践性很强的专业课程，课程的教学目标主要是培养学生成为具有国际供应链方案(项目)设计与策划能力的国际物流管理人才。

由于基于“理论+案例”的传统管理类课程教学方法无法实现上述课程的教学目标，而CDIO国际工程的教育理念和模式则很好地解决了这一难题。我院物流管理专业于2007年起，经过七年的探索和实践，在《国际物流管理》课程上大胆且创新性地采用了CDIO国际工程的教育理念和方法，即课程讲授伊始，首先提出一个国际供应链的项目设计要求和背景。要求学生学完本课程后，能够有效地集成此前所学的各门课程及本课程各章节的知识，以小组竞赛的形式，通过PPT演示汇报各自的项目设计方案。

通过该教学法的改革，使学生们切实掌握了物流的系统性，以及将以前所学的各个看似孤立的课程或单元集成起来，针对实际的国际物流项目，提出一体化的国际供应链解决方案的能力，也解决了目前国内高校物流管理专业教学法的难题和不足。学生真正掌握了国际物流的内涵和精髓，也锻炼了学生们的实战和项目设计能力、创新与系统思维和团队合作精神，收到了良好的教学效果。

3结论

物流管理专业是一个经济学、管理学与工程学交叉的综合性学科，需要一个人具有良好的综合素质和多学科的知识结构。CDIO工程教育理念和方法，对教师和学生都提出了很高的要求，需要他们具有多学科的知识和分析与设计供应链解决方案的整体思路。但这恰恰是物流管理专业所需培养的目标，也是目前我国企业急需的紧缺人才的素质要求。

国际物流工作计划范文第4篇

目前应用的相关物流信息系统是为了将信息技术合理地运用到物流业务各个环节中，以达到降低成本，提高效率的目的。其特点主要是具有固化管理、优化操作、资源和信息共享、数据分析传递快捷准确，且能够在动态管理中决策，使物流各个环节联系紧密高效等等。

1.1公司物流管理模式专业化采购管理模式：业务部门按照GW公司总部划分物资的60个大类来组建的采购管理模式。其主要职责是完成本部门执行所属大类的所有区域需求物资的采购并跟踪至办理合格入库手续。一体化采购管理模式：业务部门按照GW公司境内外项目部全球各大区域而对应组建的采购保障管理模式。其主要职责是执行所属区域（项目部）所有需求物资的采购，并跟踪至入库、出库、发运到指定项目部。

1.2公司常用采购方式一级物资采购：GW公司总部制定了一级采购管理目录，由总部授权所属单位集中采购管理小组实施采购。年度框架协议采购：GW公司总部一级物资（及以下）的物资，参照一级物资采购办法按年度进行招标或谈判签订年度框架协议的采购。其它常用方式采购：询比价采购、招投标采购、单一来源（谈判）采购、竞争性谈判采购、代储代销采购、网上超市采购、运输服务采购以及其它工程、技术、维修、租赁类采购等。

1.3常用的物资信息系统ERP(EnterpriseResourcePlanning)系统：GW公司总部投入使用的在线价格查询、订单审批、入库和出库等业务物流数据系统。PS(PeopleSoft)系统：由GW公司投资开发使用的网页式物流软件。境外项目部通过网络PS系统向国内总部提报采购计划，国内业务与ERP系统切换，执行完后再集港发运，并通过PS该系统将相关信息反馈各境外项目部。GW公司总部合同审批系统：GW公司总部内部投入使用的合同在线审批系统。GW公司总部物采平台系统：GW公司总部内部投入使用的物资采购方案审批、寻源采购及信息同步与共享业务等在线系统。公司价格审批系统：公司对常用物资低于招标额度而投入使用的价格审批系统。公文网络平台：公司还利用公文办公平台传递与审批业务文件，包括供应商管理、考评、招投标方案审批和招标结果上报备案等。

2公司物资供应链及管理系统

2.1供应链与全球采购供应链：是由美国学者迈克尔.E.波特的价值链理论发展而来的。供应链管理的研究对象是由一些相互合作的企业所构成的整体，这些企业通过合作事先战略定位，增加运作效率。全球采购：全球采购是一种方法，他要求采购将整个世界看作是组成部件、服务以及最终产品的潜在来源。这种方法可以用于进入新市场，或者获得同一个供应商的帮助使全球企业更具竞争力。尽管有局限性，但是越来越多的企业开始认为整个世界既是一个市场又是一个供给源。

2.2公司物资供应管理系统GW为钻修井、测录试和井下作业的综合技术服务型石油钻探型企业，其供应链管理及相关核算系统具有典型的施工企业特点。

（1）计划立项系统：GW各项目部根据作业队伍物资需求信息编制物资需求计划。配件类由物管中心审批,固定资产及长摊类由规划计划处审批。

（2）采购系统：公司采购业务部门根据计划指令需求的规格及数量，以优质低成本完成的物资采购。公司负责GW境内外的装备类和二级（及以下）统购物资采购与运输；GW二级单位和境外项目部根据自主采购权限和范围行使补充采购职能。

（3）运输系统：公司运输保障部根据运输计划将物资及时发运到境内外各项目部。主要委托货运或货运公司操作；境外项目部配合目的港货物清关及之后的内陆运输，GW生产协调处是运输管理职能部门。

（4）仓储系统：公司仓储站负责妥善保管物资，正确及时完成入库、出库并形成相应记录。该部分由境内和境外两部分组成，境内仓库主要为境内作业队而临时储存的周转仓库，境外为当地仓库，包括项目部仓库和作业队仓库。

（5）生产协调系统：GW生产协调处牵头并由物资的需求单位和各境内外项目部组成，它是供应链管理系统的保障中心和生产协调指挥中心。

（6）会计核算系统：财务部门负责收集供应链管理各环节财务信息、材料核算与资金流动，是反映公司物资的周转和消耗等状态的系统，主要由GW财务资产处、二级单位财务科和项目部财务部组成。

3、管理模式优化

前存在的主要问题及简析人员管理和计划管理欠完善，尤其是供应保障管理模式问题最为突出。

3.1物资供应保障管理模式

物资保障管理模式优化前，境内外共设立了9个专业化大类采购部门（见表1），分别负责相应的大类物资的采购。

3.1.1境内项目部采购管理境内项目部由于供应商、物资业务人员和作业现场人员相对来说距离近，沟通方便。在作业现场遇到任何问题，从技术、人力、库存备货、设备回厂返修及各种应急设备和措施等诸多方面都有利于快速处理。对于供应商来说专业化的采购其数量是规模化和大批量，更便于他们组织提供售后服务。

3.1.2境外项目部采购管理境外项目部则不具备以上优势，且还涉及货物的国际运输、出口退税、到港物资清关、项目成本结转等多个复杂环节。境外物资需求弱化了专业化采购的规模批量优势，反而凸显个性化、区域化、紧急化与整体化等特点。由于境外后勤保障人员少，物资到货时间则越短越好，批次越少越有利清关和内陆运输。针对每个订单的包装、交货期和国家不同等差异性需求较大，专业化采购会由于各部门业务量、办事效率和业务人员不同，而容易产生很多物流环节上的瓶颈问题，再加上物资到货、验收和出入库以及运输集港、装船等业务与运输保障部人员的衔接等，更会直接降低物流时效，有些问题的滞后解决还会带来恶性循环。所以，对境外项目来说，一体化物资供应管理模式优势远远大于劣势。

3.2采购计划和运输计划

3.2.1采购计划信息不全面境外物流管理人员的专业化水平决定了物资计划提报专业化程度的高低。化工类和测录试两类物资采购计划，境外项目部一直按大类提报且比较专业。主要是这两个专业涉及的物料种类较少，现场工程技术人员对所用物资的熟知程度较高。相对钻探类物资而言，物资种类庞杂，现场物资管理人员大都是机械师或电气师兼职，对所有跨大类物资属性并不一定全部熟悉，物资采购计划型号、技术规格及物资编码等会产生一些误差。采购过程中，有些物资信息需要反复确认，会使采购周期延长。还有作业现场人员对物资消耗无准确的前瞻性和规律性分析判断，未能实现科学化、系统化采购计划管理。

3.2.2运输计划信息不准确运输计划是运输部门执行运输任务的唯一依据，计划的时效性和可操作性是反映计划提报质量的关键。计划提报不及时将给运输货物的箱单发票制作、实物包装、数量核对、询船、定舱、报关、报检、运输全程监控和定险定损等工作带来很多隐患，也会导致货物无法报关或清关或不能及时到达等问题。公司对提交运输计划的要求，成套设备应在预计起运35天前，配件和材料应在预计起运25天前。突出问题是为了市场开发需求，成套设备运输和公司统购物资运输计划，基本上都是刚采购完或在采购过程中就提交了信息不完整的运输计划，物资合同号、金额、包装、重量、尺寸等信息误差较大，给后续运输工作带来很大困难。

3.3物资库存及周转方面

3.3.1境内物资仓储管理水平一般公司境内现场物资仓储功能主要由境内仓储站和临时库房来完成，各境内仓储站的布局需要根据项目和井队移动作业的需求而不断进行调整。境内需求物资采购后，先送达公司境内各地仓储站，再由需求单位自提或提交运输申请后由公司安排二次倒运到作业现场。由于二次短倒需求的特殊性，往往所承运车辆吨位与所承载货物量不匹配，时有车辆亏载而造成浪费的现象。

3.3.2境外需求物资国内周转库效率不高境外需求物资周转库收货是按照国内厂家货到后验收入库，其计划性不强。出库物资也是根据项目紧急程度来安排装箱和提交运输计划，缺乏全程信息共享和全流程货物动态的计划性和高效性，时有装好了货物又掏箱的现象发生。由于整个过程有物资入库、开箱查验、入出库、包装、分类装箱、提交运输计划、集箱与集港等多个环节，导致采购和运输部门无法准确掌控实时动态的准确信息，直接影响了货物的整个发运效率。由于仓储管理不到位，也会出现延迟收发货、货差或发错货物等现象；有些向境外周转的测录试临时储备物资和一些装备，无法及时核准到具体项目，造成了很大的库存和在途物资。

3.3.3境外项目部库存管理有待提高境外作业现场物资管理由项目部及作业队负责，库存周转率较低原因：

（1）物资种类繁多。主机有多种不同的规格型号，相应所需零配件的规格型号、生产厂家均不同，各种常用物资达4-5万项，增加了管理的难度。

（2）作业地点分散，办理入出库耗时费力，运输距离长，增加了物流运输成本。还有对库存管理重视不够，人员配备不足，信息化手段不强等因素。

3.4供应商管理不尽科学

目前公司入网供应商800余家，其中生产型的企业不足一半。按照目前GW境内外的工作量，供应商总数削减一半即可满足整个GW的生产需要。因大量低水平小生产商和中间商的介入，不但造成整个供应商管理工作量的增加，更无法保证产品质量，质量管理和供应商管理成本逐年增高。

3.5质量管理措施滞后

公司有专业的质量监督中心，配备专业的质量管理人员。对货物的质量抽捡，合格率很低。公司无专业检测设施和手段，到货验收只通过目测检查进行质量把关，很难从根本上杜绝质量问题的出现。化工类物资批批检验，配件类是箱箱打开逐个查验，在流转繁琐的程序中，经常遇到项目紧急需求物资，只能空运进行补救，浪费了人力、物力和财力。

3.6物流管理人员配置不足

依据近期的调查结果，公司三分之一的海外钻修井项目未设立专职物资管理机构，也未配备专职后勤保障管理人员。有些海外项目虽有物资管理专职机构，在专职人员定编配置上严重不足，也是供应链管理不到位的一个主要因素。培训、配置和储备合理数量的专业化物流管理人员是供应链所有程序能否规范运行的关键。

4、优化后的机构、业务流程设置及优势

4.1业务部门设置

2013年公司实施采购专业化和区域一体化管理模式有机结合的优化策略，境内业务保留了原专业化采购的9个采购部门（详见表1）。境外业务按照区域新增设了四个区域保障部（化工、测录试保留境内外专业化采购），境外保障部实行采购、运输、退税和结算业务一体化，即每一单业务都由一个业务人员从头至尾做下来，避免了中间环节因工作交接出现误差。国际贸易部负责保障业务以外的所有贸易类业务，运输保障部按照区域分设中东、中亚、美洲和非洲四个区域化运输业务小组，分别负责各自的大型装备运输和设备回运等运输保障业务及结算等工作。

4.2管理模式专业化与区域一体化的有机结合

4.2.1供应链整体优化方面综合分析GW供应链管理现状，业务人员专业水平有限，业务素质有待提高，基础管理薄弱，尤其是过时的保障管理模式和流程是导致保障效率不高、质量问题时有发生的最主要原因。主要措施如下:

（1）完善公司技术管理部（编码科）职能，增加编码管理、供应商和服务商管理、建立成套设备台账和配套清单，落实原配套厂家相关信息等。

（2）整合生产经营部，使其负责计划、仓储、生产协调和经营管理。

（3）加强国际贸易部的采购职能，将一类集中采购物资、集团电子商务采购物资和第三国采购物资纳入国际贸易部业务范围。结合国际贸易采购和电子商务平台建设，提高其专业化采购和国际采购能力。

4.2.2物资保障模式专业化与区域一体化优势互补物资供应链业务流应该是融合专业化标的物与通过公司供应链全流程的优化，质量控制、结算办理和招投标管理等方面的效率都有很大程度的提升。

4.3采购计划管理方面

为了解决部分不具备条件的项目部未能通过ERP系统提报准确的采购计划，避免计划提报不及时、规格型号和物资编码不齐全等问题，减少不必要的信息反复确认和数据重复录入，简化审批流程等工作，公司在采购计划管理上下功夫，从部门设置的源头上优化设置，且不需投入大量人力和物力。

4.4采购业务保障体系

该体系主要由公司各专业采购部门组成，该体系的主要职能是负责供应商管理，接受公司采购计划指令，按要求完成各项采购任务。境内保留专业化采购模式，境外按照区域一体化模式，力争同一批次采购需求计划按照统一的流转时间进行供应，避免了错综复杂的信息交替，使海外项目物资的信息跟踪、出口退税和境外成本核算得以顺利进行。

4.5运输业务保障体系

该体系主要由公司仓储管理站和运输保障部组成。该体系的主要职能是根据指令接收采购物资，负责物资的验收及库存管理，根据运输计划组织物资发运。通过统筹安排，加强各仓储站虚拟入出库的管理（直达料），靠前管控，最终提高了所需物资发运的及时性和准确性。

4.6生产经营协调体系

该体系主要负责完成物资需求计划汇总和流转，下达采购及运输指令，协调采购、供应、仓储管理等各个环节。GW层面主要由物管中心和生产协调处组成。公司整合了生产经营部，作为公司的物资调剂、采购、仓储、计划和生产保障协调体系核心。

4.7建立科学的供应商、质量和仓储管理体系

4.7.1供应商和服务商管理严把供应商和服务商准入关，定期开展供应商和服务商资质评审和产品服务质量评价。加强了供应商考察和资质认证工作，由境外项目或境内作业单位根据现场装备、配件及化工品的使用情况，推荐信得过的战略合作供应商，结合资质认证和使用单位质量反馈，将供应商数量逐步控制在200-300家以内，只有这样才能减少管理成本，控制产品质量。

4.7.2质量管理、管控前移组织同类产品成本对标分析，确定合理价格，同生产企业签订长期战略合作协议，提高质量保证金比例，对出现质量问题的供应商加大处罚力度。不定期对供应商和服务商进行产品和服务定期检查或突击抽查，使供应商和服务商最终能够自觉控制产品质量和服务水平，基本实现了产品和服务质量控制关口前移至由供应商自己来管控。

4.7.3技术体系管理对所有境内外设备建立设备台帐和配套清单（含配套供应商），规范技术、技术协议、质量和检测标准库。建立物资生命周期表，完善物资编码库、合同价格库、优质供应商和服务商名录库，不断更新各仓储站的实际库存数据，强制执行单证备案和档案管理程序，以满足供应链管理各环节的技术信息需求。

4.7.4物流过程控制管理完善招投标管理制度，在完成供应商和服务商资质认证，产品和服务质量可控的情况下，加大年度框架协议组织实施力度，缩短组织周期，优化结算程序，大大提高了框架协议物资的保障效率。如境外需求的化工品，通过框架协议减少了合同签订量，缩短并统一了各供应商的框架协议下物资的生产周期、质量和运输包装要求，大大降低了不必要的库存。

4.7.5扩大可行的虚拟入出库比例境内物资在具备直达施工现场的条件下，由公司国内仓储站人员到项目需求目的地进行现场联合验收并办理虚拟入出库，即提高了运送效率又节余了大量的周转时间和倒运成本。境外项目在保证公司统购物资和合理物资库存量的基础上，在质量保证的前提下，逐步加大直达料的比例。业务员在给厂家下达订单时即可将包装要求和运装要求等一次性详细的规范下达，具备发运条件后即可直接将货物运抵提前确定好的货代堆

4.8利用信息化，搭建国际贸易电子商务平台

4.8.1完善物资编码管理公司组织人员按照“唯一和通用”的原则，对公司生产作业涉及的各种物资，进行统一编码，规范物资中外文名称，大大减少了由于名称不一致而造成编码不准确或一物多码的情况。

4.8.2强化信息系统管理信息化推广在物资计划及采购环节中获取了以下良好的效果：

（1）物资需求信息的采集、处理、传输、存储需经过多种传递路径和审批手续，实现了实时记录，便于信息使用部门及时掌握物资计划完成的时效性，避免了信息传递过程的不及时、不准确，提高了管理和决策水平。

（2）充分实现信息共享，解决了各部门的信息采集和处理后只能存储在本部门的问题，冲破了“信息孤岛”现象。

（3）实现了物流管理信息系统与会计核算系统的无缝对接，提高了会计核算的准确性、及时性，简化了单据传递及会计核算流程。

4.9国际化物流供应体系的建立

公司在境外建立了两个子公司，全球物流供应体系已初具规模。在此基础上，公司计划在全球其他合适的地区增设3-5处境外物流采购供应基地，实现物流的当地采购，就近供应，以降低物流成本。借鉴国际成熟企业经验，制定规范的物流基地管理标准，保证了公司国际化物流管理体系的高起点、高标准，较好地实现了保障供应、规范管理、提高效益的目的。依据经济效益原则，明确各境外物流基地的物资采购供应目录，规定并规范了各业务部门和单位的业务范围。

4.10发展GW自主品牌，搭建国际贸易电子商务平台

国际贸易的增长带动国际物流，国际物流的顺畅促进国际贸易，两者相辅相成地发展。GW国内业务分布在23个省市自治区，国际业务遍及20多个国家和地区，建立GW自主品牌，搭建国际贸易电子商务平台和实体展示平台将大大拉动公司国际物流系统的快速发展。国际贸易业务既是日常生产物资保障的补充，也是公司利润新的增长点。

5、结语

国际物流工作计划范文第5篇

现代意义上的物流中心是从传统意义上的仓库、货桟发展而来。自从有了剩余产品以及商品，便发生了仓库，蕴藏功能是仓库最原始、最基本的功能。存粮为仓，存刀兵为库，仓库随农战的发展而发展。因为食粮出产地以及消费地相距遥远，南方的食粮要通过漕运运到北方，仓库的功能便扩大为 “ 流转 ” 。跟着工业文明的到来，大量的原材料需运到东南方，而产成品又要向北、西方运输，仓库贮存流转的货物逐步增多，粮仓、棉仓、煤桟、干杂货仓等专业仓库前后呈现。

新中国树立以后，政府1方面接管旧政府留下来的各类仓库、码头、货站，1方面依据出产的布局以及经济区划，建设1批仓库。在商业领域，与商业批发体制相适应的1级批发、2级批发仓库。各省、市、县均有这样的商业仓库。在物质领域（即出产资料），设立了物质贮备库以及物质中转库，前者属国家战略物贮备，物质基本不流通。后者是为出产企业提供物质的仓库，出产企业凭国家挑唆单来提出物质。在外贸领域，国家兴修了1批外贸仓库。在食粮领域，国家兴修了大大小小的几万个粮库，从中央到省、市、县、乡都有粮库。粮库也分食粮贮备库以及流通粮库，分别承当了国家食粮贮备以及当年消费的任务。另外还有戎行仓库、企业仓库、农民仓库等。据估量，全国仓储用地面积达 三. 五 亿平方米 。

进入上个世纪 九0 年代之后，我国的商业情势产生重大变化，徘徊了10年之久的超市骤然之间被人们接受，大型超市、连锁店蜂涌而起，百货公司也在走向联合，并扩展自己营业范围，配送中心也就应运而生。

运输方式也在产生巨大变化，集装箱运输每一年以超过 二0% 的速度递增。 二00一 年，全国港口集装箱吞吐量到达 二七四八 万标箱，其中上海 六三四 万标箱，集装箱运输业的发展，必然发生大量的集装箱堆场以及中转中心，新式的物流中心开始在我国兴起。

在公路运输系统，相似日本卡车货运站的货运中转站也纷纭呈现。这种货送站1般都设有中转仓库、装卸工具、泊车场、加油站、糊口设施等。

大型出产企业也基本上具有自己的物流中心，为本企业的出产以及销售服务。1般建在出产基地的左近。例如海尔团体新建的物流中心设有采购件库以及制成品库两个自动立体仓库区。

在邮政系统，邮件分拣中心自身就是1个物流中心，邮政部门向企业转化后，将成为中国最大的包裹快件速递企业。

港口是货物吞吐量最大的场所。我国有各类岸口 五00 多个，主要泊位 一八00 多个。沿海主要港口年吞吐量 一三 亿吨，基础设施齐全，是天然的物流中心。

王之泰 教授呼吁重视综合物流中心建设，这是1种将铁路、公路、水路、航空货站集约在1起的大型的、功能更为综合化的物流中心。咱们认为，这是1种部级的物流中心，它能使不同运输工具实现有效衔接，减少了货物搬倒次数，降低了货损货差，提高了物流的效力，缩短了物流的时间，是理想物流中心。

2、处所政府对于建设物流中心的假想

近几年，物流理论以及物流实践逐步热了起来。1方面是由于经济发展的客观请求；另外一方面是由于政府急于寻觅1个拉动需求、拉动经济的项目。

一 ．深圳

深圳市政府在《深圳 “ 105 ” 及 二0一五 年现代物流业发展计划》中，将现代物流产业作为3个首要支柱产业之1，计划建设 八 个物流园区。 “ 105 ” 期间将物流产业产值从占 GDP 的 八 ～ 一0 ％提高到 一五 ～ 二0 ％，政府计划的大型 “ 平湖物流中心 ” 占地 一六 平方千米，规划吸引投资 一六00 亿元。

深圳建成为现代物流中心城市的基本目标：

1是建成面向国内以及国外两个市场的转口贸易中心。

改革开放以来，深圳连续多年在国内进出口贸易中位居全国之首。在建设现代物流中心城市的进程中，应继续施展深圳在全国国际贸易中构成的有益地位以及各种优势，借助毗邻香港这1国际转口贸易中心的有益前提，把深圳建成与香港互补的面向国内市场以及国外市场的转口贸易中心。近期应立足华南市场以及东南亚市场，使深圳成为东南亚货物转运的分流中心。

2是建成面向珠江3角洲以及京9地区的商业批发配送中心。

深圳优胜的地舆位置、海陆空立体交通网络以及综合经济实力，为把深圳建成为珠江3角洲地区（包含香港以及澳门）的配送中心奠定了基础，而京9铁路的开通为深圳经济发展提供了首要机遇。因而，在建设现代物流中心城市时，深圳以珠江3角洲地区以及京9地区为基础，重点建设以及完美农产品批发市场、出产资料批发市场以及保税出产资料市场。日用消费品批发市场，使深圳成为面向珠江3角洲地区以及京9地区的商业批发配送中心。

3是建成南中国地区的远洋、航空运输中心。

在远洋运输方面，应用东西港口群的优势，尤其是盐田港作为我国4大国际集装箱中转港的有益地位，鼎力发展远洋运输，使深圳成为华南地区的远洋运输中心。在航空运输方面，应用深圳空港列为华南地区货物运输机场的有益前提，依靠深圳高新技术产品出产中心、海外市场开辟及先进技术吸收的优势，把深圳建成为面向全国的高科技新产品开发、出产的配送空运中心。

4是建成拥有全国影响的物流信息中心。

应用毗邻香港这1国际信息中心的有益区位前提，借助深圳信息网络开发与建设的优势，在建设现代物流中心城市进程中，深圳应力争成为全国物流

信息中心，在物流信息网络建设、物流信息、产品开发、物流信息服务等方面走在全国前列。

二 ．北京

跟着首都经济的快速发展，尤其是中国加入 WTO ，国际国内两个市场逐渐实现接轨，北京已经成为中国大范围的货物集散地之1，成为中国以进口为主的国际采购中心，国际间、区域间以及城市内部的物流流动日益增多。同时，作为 二00八 年奥运会的主办城市，北京也迫切需要完美高效的物流配送网络体系。北京市已经明确提出，在 “ 105 ” 期间要壮大现代物流等新兴行业，要运用现代经营方式、服务技术以及管理手腕，加快改造晋升商贸流通、交通运输以及社会服务行业。北京市将以物流中心为核心、物流中心为骨干、配送中心为节点构建全方位物流网络系统。 四 个物流中心筹备建在北京市东北的旭日区天竺、东南的旭日区108里店、南边的大兴以及西边的门头沟区。这 四 个物流中心将与市区物流中心1起形成北京市物流网络的框架。物流中心的选址地点均匀地散布在北京市周边公路2环左近，通过这 四 个物流中心的树立，将有效地把北京市的大宗物流拦在城市，可以大大减少市内交通拥挤以及空气污染，提高物流集中度，从而提高物流效力，降低物流本钱。

北京市物流业计划以及布局的初步假想是：首先，充沛施展市场机制的作用，对于现有物流设施进行有效整合；其次，依照 “ 大型综合物流中心－物流中心－配送中心 ” 的结构来构建北京市物流网络；整合不同运输方式，公道调剂物流方式的流量散布。

通州物流产业园区位于通州区马驹桥镇，紧邻京津高速公路，北京公路6环，横亘东西，地舆区位优胜，是北京市政府在东南部地区最早批准建设的物流园区。为使物流园区规范而迅速发展，区、镇政府已经着手制订1系列增进园区发展之处政策，包含土地使用、财税、融资、事迹奖励等，目的是要坚持高基准出发点，以范围化、网络化、国际化的标准，将国际物流与国内物流相融汇，企业物流与社会物流相结合，全方位发展，并力争在短时间内建设集装箱堆场，保税仓库、海关等，服务于国际货物流，在不远的将来发展成为华北地区国际国内物流枢纽，逐渐到达国内领先水平。

通州物流产业园区计划用地 九一二0 亩，其中物流基础设施用地 六六三0 亩，商贸用地 二四九0 亩。电力资源足量、通信、宽带、给水排水设施已经经入区，目前该园区已经有4家企业入驻，分别是北京华通捷股分有限公司、北京医药股分有限公司、北京环捷物流有限公司、北京大荣物流有限公司。4家企业投资总额将达 一一 亿人民币。

首都机场与新鸿基地产及中国国际航空达成协定，在北京首都机场共同发展物流中心，首都机场及新地均占该中心 三三 ％股权，而中国国航则占 三四 ％。上述有关规划现已经患上到中国民航总局的批准，而首都机场母公司已经完成收购天津机场的交易，收购有助团体发展地区性的物流中心及扩张业务，天津机场可作出声援。

三 ．香港

香港日前的发展物流讲演书提出，香港物流发展总体规划要用 五 年时间分阶段完成。总目标是要建设成为亚洲区内的综合物流枢纽，并设立增值物流园。总纲规划提出3项重点：树立高效力的综合物流平台，整合海、空及陆路运输模式，并综合货物处理能力；辟设物流专线，以增进内陆地区在香港进出口的货运流动；

香港筹备充沛应用珠江3角洲的优势，在最初3年中完成如下目标：

（ 一 ）发展综合运作规划。包含：在本港树立多样化的物流平台以及与之相连的外部物流快线，以便提高各运输枢纽间的出产力。

（ 二 ）使香港成为拥有亚洲区内货运能力的综合物流枢纽。

（ 三 ）通过设立增值物流园，让有效的货物处理程序成为多样化物流系统的组成部份。

日前，香港机场管理局规划耗资 一一 亿元，填海 二00 公顷 土地，在东涌兴修1个物流园，第1期面积已经达 七七 公顷 ，较新加坡机场物流园还要大3倍。东涌物流园最快可于 二00四 年完成第1期工程，而整个物流园则分 三 － 四 期完成，预计可容纳 三0 多个物流中心。

由5大财团投资超过 五 亿港元的全港最大物流中心 _____ 商贸港已经于 二00一 年 一0 月 一八 日 在香港国际机场开工。估量 二00三 年首季即可落成启用。商贸港分两期兴修，首期楼高3层，占地 三.一四 万平方米，可为客户提供最优质完美的增值物流服务，每一年最高可处理 三 万吨货物。第2期工程将会提供此外 一 万平方米 的设施，以配合业务发展。商贸港将是香一的真实的物流中心，其主旨是成为亚洲的天然物流中心，为全世界贸易火伴服务。目前本港有良多自称是物流中心的建筑物，然而它们的功能只属于1个现代化大型货仓而已经。商贸港约请欧洲两家具营运物流中心经验的财团入股 ―― 德国法兰克福机场及荷兰史基辅机场团体。

四 ．天津

天津市政府把现代物流作为5大支柱产业之1，副市长王述祖曾经表示，天津市政府已经肯定要把天津建设成为首要的国际性物流中心城市。天津市新制订的发展纲领中，已经经将国际物流业肯定为继电子、机械、制药、食物以后的天津的第5大支柱产业。天津计划 “ 105 ” 期间将投入 五0 多亿元，拟建两大物流园区，1是将保税区建成国际物流运作区，2是在滨海国际机场北侧树立1个空港物流园区。拟建102个物流中心，沿外环线市区的东南西北部在北辰、东丽、西青、津南各树立1个服务市区、辐射全国的物流中心，在塘沽地区为港口配套树立开发区、天津港北疆北塘、天津港南疆邓善沽3个物流中心，在汉沽树立1个物流中心，在大港树立1个物流中心，在天津港内树立北疆集装箱物流中心、南疆散货中心，在海河下游依据市政府统1计划树立1个相应的物流中心。

目前，天津港保税区已经经成为北方范围最大的物流中心，大量进出口货物在天津分拨、集装、仓储加工、双向活动。现在，天津港保税区内物流企业已经开始海铁联运以及海陆联运，保税区内树立的空港物流区，也为企业向海空联运发展提供了前提。此外，天津港保税区树立的国际商品综合市场、国际汽车、机械、纺织原材料、建材等专业化保税出产资料市场，使天津港保税区多种工业产品的分拨配送基地，这些都有助于天津成绩国际物流中心的欲望。然而作为新型营销方式的连锁商业，天津发展相对于滞后，这将在必定程度上影响天津成为国际物流中心的步伐。

从辐射能力看，天津保税区辐射能力除了华北地区外，已经远至中西部地区，以及西北部邻国。跟着西部开发的施行，华北及西部地区的对于外贸易将会大幅度增添，这对于天津物流业的发展是强有力的支撑，作为目前北方最大的物流中心，天津能否再向前迈1步，有待时间的考验。

天津市现代物流发展的整体目标是：依靠天津交通以及区位优势，公道构筑现代物流体系，鼎力引进以及采取先进的物流组织、技术以及管理经验，培养发展有强大竞争力的物流产业群，把天津建设成为中国以及东北亚地区首要的国际性物流中心城市。重新世纪第1年开始，天津市将重点建设5大物流：1是建设天津港散货物流中心，完美港口集装箱物流中心；2是建设空港国际物流区，成为中国北方最大的国际物流分拨中心；3是在天津港保税区兴修 10万平方米 的大型保税仓库，成为国际贸易物流中心；4是在 天津开发区建设现代工业物流中心，更好地为跨国公司服务；5是建设农业产品的进出口物流中心。与此同时，还将建设天津物流信息平台，从而带动天津现代物流系统的构成。目前，天津市正在制定激励现代物流企业的政策，将于近期出台。在新世纪，天津将捉住历史新机遇，以物流产业为突破口，鼎力发展示代物流，完美物流服务功能，争夺早日成为东北亚首要的国际性物流中心城市。

五 ．上海

上海市政府计划成为国际经济、金融、贸易与国际航运中心（即国际物流中心），并出台了《上海市 “ 105 ” 现代物流产业发展计划》。在 “ 105 ” 期间，侧重发展3类物流：陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流，依靠信息平台发展的电子商务物流；树立5个物流园区：浦西的桃浦以及莘庄、浦东的机场、外高桥以及港口城。在 “ 105 ” 期间将建成市内配送中心 二0 个，市外配送中心 三 － 五 个。预计 “ 105 ” 期间上海物流业将有 四五00 亿元产值的发展空间。

外高桥保税区正努力营建跨国采购中心以及国际货物集散中心功能，力争用5至10年时间，建设成为国内最大、亚太地区最具竞争力的国际物流基地之1。依据计划，今后10年内直接投资于外高桥地区物流设施以及物流项目的资金将超过1百亿元人民币。保税区将力争吸引210家世界知名的船公司，510家大型物流企业，2百家跨国公司分拨中心。到2 5年，外高桥保税区货物流量将到达1千万吨，进出口货值到达2百亿美元；到2 1 年，分别到达2千万吨以及4百亿美元。目前，外高桥保税区具有仓储物流分拨中心企业5百1108家，仓储面积 810万平方米 。已经构成海运与空运相结合、保税物流与非保税物流相结合、区内物流与区外物流相结合、自营物流与外协物流相结合的物流产业。

上海西北物流园区位于桃浦镇，地处上海外环线双侧，南临 三一二 国道以及沪宁高速公路，北接沪嘉高速公路以及 二0四 国道，距虹桥机场 一0 分钟、距吴淞码头 二0 分钟。依据市政府计划，该物流园区占地 四 平方千米，将具有多式联运、集货、仓储、加工、配送等功能以及报关、商检、统计、法律、商务、结算、展现等服务设施，成为公路货运以及城市货运的集散地。

六 ．广州

105期间，广州的目标是成为物流中心城市。 二00一 年 四 月公布的《广州市商业网点10年发展计划》表明，广州将计划树立4大物流中心，按地域分别为：北部结合新白云国际机场、铁路、公路等对于外交换优势发展为商贸物流中心，南部结合南沙港发展为仓储物流中心，西部基于广佛都市圈长远发展斟酌在芳村发展商品物流中心，东部结合产业布局而发展出产资料物流中心。广州市政府为早日实现成为中国物流中心的目标，政府已经经开始改善现代物流硬件设施，同时政府在征地、信贷、税收等方面给予企业相相干支撑。

在基础设施上，广州一样下了1番工夫，为加速将广州建成现代化物流中心，广州 二00一 年将在城市基础设施建设中投入1百多亿元人民币，以加快道路、港口、地铁及新机场建设。 二00一 年 七 月广州港与新加坡港务团体合资建成的广州集装箱码头有限公司正式开业，将扭转以往广州的集装箱主要通过香港以及深圳中转的现象。另外，广州白云机场推出集运输、贮存、装卸、搬运、包装、信息处理、配送等功能于1体的服务，使白云机场的物流功能进1步加强。

目前广州周遍地区制造业发达，但商贸企业却出现出多而不强的现状，现代商业还有待发展以及完美。然而，作为以珠江大3角经济发达地区为依靠的华南区域性现代化物流中心，广州有患上天独厚的优势，毕竟，广州的亿吨大港以及纵横交错的高速公路网、铁路枢纽网、珠江黄金水道及新机场的存在是多数城市所不具备的。

七 ．长沙

湖南省星沙物流中心是湖南省星沙实业发展有限公司投资 六五00 万元兴修的1个大型综合性物流中心，在长沙经济技术开发区内，京珠高速（ 一0七 国道）以及长永高速（ 三一九 国道）交汇处，居黄花国际机场、长沙火车站、湘江码头均约 10千米 。

它占地 一00 亩，具有商业门面 一00 个，仓储 二 万余平方米，专业化的装卸队伍以及 四 万平方米 泊车坪，并能提供 六00 间客房，可容纳 一二00 名司机食宿的接待所，提供配载、仓储、装卸、住宿、加油、维修等系列专业化的服务。 二000 年 八 月 八 日 开业以来，吸引了天津大田货运、西安万方、深圳万福等来自全国的涵盖航空、铁路、公路、快递等业务的物流企业加盟，中心为 LG 电子、伊莱克斯、摩托罗拉等制造企业产品的仓储基地以及长沙市港务局集装箱堆放中心。 二00一 年交易额达 二 亿元，上缴税款 三00 万元。

目前正抓紧筹建物流中心内部智能化系统以及物流电子信息交易系统，将把中心打造为1个大型的以信息技术为支持，实现泊车管理智能化、客户管理电子化、信息交易网络化、物流供应1体化的现代物流平台。

八 ．姑苏

姑苏将增添投资改善港口设施、发展地带及地区物流的硬件装备。为了声援沿海国际物流都市，姑苏将兴修1个大型综合物流中心，服务笼盖姑苏、无锡及郑州等发展中城市，亦可作为上海两个国际机场的辅助物流枢纽。在姑苏北面的工业园，近期已经经设立了1个出口处理区，目标是加快出口货物的活动速度。该处理区别两期兴修，第1期包含 二000 平方米 的检查区、 二000 平方米 的仓库及 四五0 平方米 的海关大楼。姑苏工业园是由国家及新加坡合资兴修的。

九 ．成都

国家铁道部将在全国8大城市兴修8个集装箱货运站，鼎力发展集装箱铁路运输业务。成都火车西站被选中为其中1个发展目标，国家将在今年年底对于成都集装箱货运站先投资 六0 亿元人民币，该项目现正由铁2院设计，占地面积预计将在现有 一00 亩范围的基础上增添到 七00 亩，约在今年底开工，建成后将成为西部最大的编组边检站。因而，成都今后可能成为西部物流枢纽。

一0 ．福建

在厦门的象屿保税区内，物流公司争相落户。近日，厦门速传物流发展股分有限公司项目签约，总投资 九000 万元人民币；厦门象屿太平综合物流中心落成；总投资 三六0 万美元，裕利团体物流配送中心动工，总投资 一四00 万美元。

厦门肯定 “ 105 ” 期间以建设区域性航运中心、游览中心以及商务中心为目标，重点发展信息、物流、游览 三 大支柱产业，海港投入将达 三五 亿元，比 “ 95 ” 增添1半，新增泊位 二三 个，其中万吨泊位 一七 个。厦门正在成为宁波以南、深圳以北 一000 多千米东南沿海的区域性物流中心。近日，厦门象屿保税区内的 二七 家主要物流企业组成物流企业协作中心，旨在树立各种调和机制，规范市场秩序，提高区内物流企业总体素质以及服务质量。厦门最大的集装箱港口海沧台商投资区也开始计划建设占地 三0 万平方米的物流园区，数家投资公司分别投建出口分拨、进口分拨、堆存、维修等功能不同的集装箱物流园区，使集装箱运输的每一个环节患上到专业化发展。

福州正从4方面着手构成布局公道、配置高效、功能齐备的现代物流体系，即加强物流基础设施建设，构筑大型仓储中心，建设物流信息平台；应用麦德龙、沃尔玛国际营销网络，推进福州企业以及产品进入国际市场，介入国际大流通；加强对于台贸易，把福州变为台贸进大陆、大陆商品进台湾的集散地。

一一 ．南京

南京抉择树立王家湾物流中心以及龙潭港集装箱码头两大物流中心。占地 七 万平方米 、 投资 一.六 亿元的王家湾物流中心将投入使用。投资 一0.四五 亿元，可吞吐 五二 万个集装箱的龙潭港集装箱码头， 二00三 年建成后将成为我国内河最大的集装箱码头。

一二 ．大连

大连市政府的战略目标是把大连港建设成为中国北方的物流中心。应用大连的港口优势，凸起集散以及分拨功能，辐射北方地区，成为中国北方地区物流体系中范围最大，功能齐全，高效不乱的物流中心。以大窑湾港区场地为切入点，展开综合性物流服务针对于大窑湾港区仓库面积不足的现状，拟通过统1计划，使大窑湾港区场地成为能够吸引船公司及物流公司介入经营的物流基地，并以此为切入点，提供低级的物流服务。结合大窑湾物流中心的建设，在 三.l 千米双侧开发建设拥有保税仓储、加工、分拨、商贸、服务等功能的综合物流中心，总面积 二00 万平方米。选择重点项目为突破口，如东北的汽车行业，批发零售业等对于物流需求较高的行业，以大连港为基地，带动大连港的物流产业发展。采取灵便的合作方式，吸引船公司、大型国际物流公司、货主共同建设、经营，充沛施展港口在运输链中的作用，终究发展成为大连甚至全东北的物流基地。 3、我国物流中心建设中的问题

一 ．加强政府对于物流中心的兼顾计划、组织引导、政策扶持作用。

物流中心是国家、区域、城市物流体系的首要组成部份，必需由政府做好兼顾计划，这个计划要与道路运输计划、城市发展计划、工业布局计划、港口发展计划结合起来斟酌。物流中心的建筑物几近都是永远性建筑物，1旦建成绩不容易迁动，当与整个物流体系产生矛盾时，将会造成巨大的投资挥霍以及业主损失。

从较长的历史时代来看，城市受着自然环境、地舆环境以及经济环境的影响，这些环境变化了，城市也要随之变化。许多城市都在变化当中，有的迁移、有的扩展、有的弱化，物流中心的计划也要随之而变。东京都南部的以及平岛物流中心，是填海患上到的土地，在建设早期是邻近港口的最好物流基地，先后建设达 二0 多年，耗损 五七0 多亿日元。但跟着更良好港口的树立，以及平岛的物流量在急剧降落。新的物流中心从新突起。

上海港是我国进出口货物的主要吞吐港，其中集装箱泊位有 二0 个，散布在黄浦江的张华浜、兵工路、长江口的宝山以及外高桥。跟着超大型集装箱船的呈现，这些泊位的航道水深已经经不能停泊大型船舶，必需另建集装箱码头。从全世界规模来看，上海港的建设又是与东北亚国际集装箱枢纽港争取战的组成部份。谁争到了这个位置，谁就争到国际物流亚太区的龙头，就能增进当地经济、金融、航运、造船、造箱、服务等行业的发展。据上海港务局介绍，与上海港相争的这个地位的有高雄港、釜山港、神户港，这3家集装箱船舶位数分别是 二五 个、 一五 个、 二四 个，其中 一五 米 水深泊位数为 三 个、 八 个、 五 个，而上海尚无1个。上海港区的地舆位置抉择了它不可能有深水泊位，必需寻觅新的港区。上海市政府筹备投资 一000 亿元，建设大小洋山深水港区，以搏患上国际枢纽港的位置。

加强政府的组织引导工作，是由于我国的物流企业行业壁垒严重，功能单1，范围较小，形不成协同作战的能力。商业系统的物流中心，范围较小 , 偶有较大的（如上海商业物流中心），也由于产权归属瓜葛而孤军作战。铁路场站的垄断性，使它没法广纳货源。也不能与公路运输很好地衔接。对于于建设港口水运、铁路、公路结合的综合物流中心，政府必须加强组织调和工作，这里不但有许多技术问题，还有许多部门分割地区别别的问题需要调和。对于于处所政府纷纭计划物流中心的行动，中央政府要加以引导。大型的综合物流中心瓜葛国计民生，应由中央政府肯定以及审批；区域性的物流中心由处所政府审批，但应注意与部级物流中心的配套。

要制订出1套物流中心计划建设的规范性文件，对于物流中心的选址、范围、设施配置、技术请求等提出参考性指标以及请求。不同客户、不同产品、不同的运输装卸工具对于物流中心建设的请求是不1样的。甚么前提下建自动化立体库、甚么前提下建机械化半机械化仓库、甚么前提建干杂货库等应当有所引导。那种盲目建设自动化主体库的做法不宜倡导。

物流中心是国家发展物流产业所必需的基础性设施，政府应在政策方面予以支撑。1是税收支撑。物流中心的建设以及运营触及城建税、配套费、土地使用税、营业税、土地出让金、土地增值税以及所患上税。物流企业是微利企业，那种认为物流企业是暴利企业的看法是不正确的。物流中心投资巨大，使其净资产利润率比运营公司更低。中储总公司的净资产利润率为 一% ～ 二% 。据测算，建设1个面积为 五000 平方米 的自动化立体仓库，总投资需 二 亿～ 二.五 亿人民币，每一年的折旧费就是 一000 万元，加之运营费、人工费等，收支平衡点应在 四000 万元摆布，这就象征着每一平方米的收入应在 八000 元 / 年摆布，而事实上，中国物流市场的价格约为 四 ～ 二0 元 /m二. 天，每一年约为 一四六0 ～ 七三00 元 /m二 。因而，政府应斟酌给予税收减免，包含土地出让金的减免。

2是放宽行业准入以及公平竞争。主管部门都有自己的行业准入政策，不放宽这些政策，物流中心的多功能特点便不能施展。

3是制订物流产业的国家标准以及行业标准。其中最主要是物流行业的基础标准，即物流机具标准，货架、托盘标准，物流中心设计标准，港口码头建设标准，物流业务通用操作规程标准，信息采集以及计算机管理标准。没有这些标准，物流企业之间与货主之间缺少共同的语言以及装备的通用。

二 、物流中心的建设要做好充沛的可行性论证

从我国经济体制的发展趋势看，物流中心投资的主体主要不是国家而是企业。即便是部级首要的物流枢纽，也必需由某1企业的承债方式进行投资以及运营。企业是寻求投资回报的，在建设物流中心以前，必需做好可行性论证。

1是论证物流中心的建设以及运营是不是有盈利，无盈利的物流中心没法长时间存续。抉择能否盈利的症结在于物流的供给与需求，如果需求量大，价格便会保持较高水平。如果供给过大，物流价格即可能降落。同时还取决于物流运营的本钱，本钱过大，便有可能难以保持。上海某物流园区为打造1个物流平台，花费了 七 亿多元。这使患上进入园区的物流企业需支付每一亩 三五 万元的土地出让金。如果该企业占地 一00 亩，单土地出让金就需支付 三五00 万元。而要在这 一00 亩地上建起物流中心，还要花费数倍于此的资金。只有当物流业务丰满时，才有降低单位商品的物流价格，才有可能获得竞争优势。因而，尽量地应用适宜的原有仓库进行改建、改造、充沛应用已经有的物流设施，多是降低本钱的最佳方式。

2是物流中心建设要因地制宜，不可1味寻求最早进的物流设备。使用人力以及使用机械的最基本原则是机械能够节俭本钱。自动化立体高架库是高新技术最集中的，但这类仓库并不是合用所有物品，也并不是合用所有的企业。林德公司物流中心的小件区采取的是最早进的巷道取送机，而大件区依然使用货架、托盘、叉车配置。

3是物流中心的范围以及服务对于象，即要斟酌当前需要，又要统筹长远发展。从物流中心的发展趋势看，单个物流中心范围有大型化偏向，这主要是因为范围经营集中配载能够降低本钱；道路交通前提的改善使网点趋于集中；集约化经营能够采取先进的装备等缘由酿成的。所以新建城市物流中心范围不宜太小。同时，选用的设施装备通用性要强，以适应众多货物的需要。由于目前中国的市场经济是在逐渐成熟时代，出产企业以及流通企业的不肯定性很大，昨天仍是红红火火，明天就可能宣告停产，如果物流中心的设施装备只合用于该企业，便会造成闲置。