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运输调研报告

运输调研报告

运输调研报告范文第1篇

一、行政执法的体制机制情况

县交通运输局设4个内设机构,分别是办公室、行政服务股、财务股、综合股,下属3个事业单位,分别为县公路运输管理所(副科级)、县港航管理所(副科级)、县县乡公路管理站(正股级)。县交通运输局机关行政编制为10名。多年来,我局行政执法队伍基本上由县人社部门分配,通过岗前培训、考核进入执法岗位,法律知识不够丰厚牢固,执法业务不够熟悉。

在运政执法队伍能力建设方面,采取组织集中培训、参加省市培训等方式,有针对性地在全所执法人员中开展专门的法律法规专业知识培训活动。加强对行政处罚行为的监督,严格要求稽查人员在行政处罚中坚持合法性与合理性,处罚与教育相结合,推行“阳光执法、文明行政”工作理念。

在交通执法硬件建设方面,我局在资金比较困难的情况下,努力改善执法条件,先后配备了4辆执法专用车辆,装备了对讲机、录音笔、摄像机、照相机等执法摄像、录音、通讯设备。

二、行政审批制度改革情况

县交通运输局认真对照行政许可要求和规定,对现有的行政审批项目逐项进行清理,凡规定要取消的项目坚决予以取消,依法保留了县乡公路建设项目施工许可、港口工程竣工验收、道路旅客运输、机动车维修、驾驶员培训、农村客运班线、客运站、货运站、货物运输等22个行政许可项目、5个保留实施的投资项目审批项目。依托行政监察网和政府信息公开平台对保留的行政许可事项和投资项目的审批程序的流程予以了公布。

三、防范、化解社会矛盾情况

去年以来,从、机关效能投诉、三送热线等途径收集到的信息看,群众所反映的内容大部分涉及到公路建设与管理,公交运营,出租车经营等问题。对群众反映的问题,我们尽力整改,对一时无力整改的,积极做好沟通解释工作。对全县交通行业发展,我们按规划、计划搞好建设,全力优化交通环境,努力提升交通运输保障水平。全县交通环境及运输服务水平有了质的提升,保持了全县交通运输行业安全稳定。

四、全县交通运输法治工作存在问题和困难

1.人员文化素质偏低,职工年龄老化。因现有公路运输管理机构和县乡公路管理机构人员来源大部分都是从其它单位调入较多,年龄相应偏大,文化水平普遍偏低(全日制大专以上学历3人占总人数21%,40周岁以上7人占总人数50%),与当前道路运输行业迅猛发展的要求不相适应。

2.人员工资自收自支编制与交通行政执法岗位不相适应。2009年成为油税费改革前上述两个机构主要职责为征收公路养路费和运输管理费,工资性质为自收自支。成品油税费改革后,工作职责转为行政管理,开展交通执法工作。因此,自收自支编制与担负的行政执法任务不相适应,建议将运管所、县乡公路管理站编制性质转为财政全额拨款事业单位。

3.县级交通部门未设置法制专门内设机构,现场执法与案件处理难于分离,给执法管理带来矛盾和困难。

4.有些行政许可事项县级交通部门无法审批,建议不要下放县级交通部门。如:县乡公路建设项目施工许可、县乡公路建设项目和公路修复项目竣工验收、农村渡口改渡建桥项目和可行性研究报告以及桥梁长度100米以上项目的施工图设计审批和竣工验收等。

五、加强交通运输局建设的几点建议

运输调研报告范文第2篇

**县位于滇西北横断山脉中段东经98。41`—99。02`,北纬26。28`—27。32`地处怒江州中部,东与兰坪白族普米族自治县和维西傈僳族自治县交界,南与怒江州府六库所在地泸水县相连,西与缅甸接壤,北与贡山独龙族怒族自治县相邻,怒江从北向南贯穿全县,境内地势以山区和峡谷为主。**县人口约10万,其中农业人口9万人,是典型的农业县,由于自然条件和社会历史等原因,经济发展非常缓慢,人民生活十分贫困,地方财政收入于20xx年才突破1000万元,现地方自己率仅为6%,贫困人口占总人口的50%以上,按国家标准,已经散失生存条件,是一个集边疆、山区、民族“三位一体”的全国26个特困县之一。县域内现有省道107公里(四级),乡村道路391.2公里,受全县地理环境和经济等主、客观因素的制约,**县的道路运输业具有显著的地方性特征,发展很滞后。

一、基本概况:

(一)、道路运输业发展概况

道路运输业是**县经济基础产业之一,在县内经济发展和社会进步中发挥着先行官作用。特别是自国家通达工程实施以来,在党的改革开放方针指引下,在历届县委、县政府的共同努力和社会各界的大力支持下,经道路运输系统上级管理部门和运输企业广大干部、职工的共同努力、开拓创新、艰苦奋斗,使**县的道路运输业逐步发展壮大,全行业发生了一系列深刻的变化。在未来的社会发展中,道路运输业在综合运输体系中的基础作用日益突出,将为**县经济的健康发展提供了有力保障,为**的交通事业的腾飞奠定了重要的基础。**县现有客运经营业户3户,客运站点两处具体从人员数见附表1、附表2

附表1:

从业人员合计

人数

持证上岗

道路旅客运输

601

401

货运从业人员

247

116

道路货运运输

269

200

站(场)经营从业人员

200

200

客运站

11

11

货运站

机动车维修

56

56

技术负责人

32

32

质量检验员

15

15

当地维修技术人员

9

9

机动车驾驶员培训人员

其他相关业务经营从业人员

18

18

附表2:

**县道路运输业产值(20xx年)

月份

旅客运输量(万人)

客运产值(万元)

平均运价(元/公里)

货运产值(万元)

1

2.87

101.02

0.22

99.07

2

3.16

111.23

0.22

120.74

3

2.97

104.54

0.22

80.97

4

2.21

77.79

0.22

94.03

5

1.87

65.28

0.22

60.28

6

2.11

74.27

0.22

79.75

7

1.39

48.93

0.22

85.52

8

1.05

42.94

0.22

67.85

9

1.31

46.11

0.22

96.82

10

1.68

59.14

0.22

105.85

11

0.96

33.79

0.22

111.75

12

0.64

22.53

0.22

125.76

合计

22.22

787.57

1128.39

产值总计:

1915.96

(二)、县交通运政管理所设置现状

**县交通运政管理所是由民间运输站演变而来的,1957年成立民间运输站,站址设于**县上帕镇,隶属于县工交局;1985年3月**县工交局交通运输管理站成立,工作人员有三人,1989年交通运输管理站改名为交通运政管理所,同年工业交通分设,**县交通运政管理所隶属于县交通局。1997年**县运政稽查大队成立,与县运政管理所一套班子“挂”两个牌子。20xx年机构体制改革后,**县交通运政管理所隶属于怒江州交通 局,由怒江州交通运政管理处垂直管理。20xx年怒江州运政系统人员实行参照公务员管理,经费由云南省财政厅提供。运政的执法依据主要是20xx年7月1日出台的《中华人民共和国道路运输条例》和20xx年7月1日正式施行的《云南省道路运输条例》以及其他交通部颁布的运输市场的相关规定。

我县运政管理所现有职工6人,上级部门核定编制人数6人,4男2女,其中大专及以上5人、中专1人,平均年龄36岁,新职工的招录要统一通过云南省公务员考试。

详细情况见附表3:

机构设置

管理人员

办公设备

学历

县级

35岁以下

36岁—54岁

55岁以上

汽车

计算机

办公面积

大专及以上

中专、高中

2

4

1

4

470m2

5

1

二、费改税后道路运输工作调整

(一)、费税改革前的运管工作

以前的运管工作主要以收费为主,运政工作感觉是为收费而收费,而且很多时候由于人力等各种客观因素制约,使每年大部分的的工作时间都用在收费上,耗费大量的人力、物力、财力、精力;而且由于我地方经济条件滞后,使征费工作难度加大,所以在完成上级下达的征费任务后,用在行业管理上的时间相对较少。

今年是国家实行燃油税改革的第一年,和过去的人员征费相比,燃油税的实施是奉行科学发展观、实现公平公正原则的结果,不仅节约了大量的人力、物力、财力,也从根本上解决了征费问题,极大提高了工作效率和质量,使运政工作从单纯的收费中解放出来。同时,燃油税的实施也是运政工作改革的一个开始。我所运政工作也要与时俱进,要严格执行上级指示,在上级主管部门的领导下,积极发挥自我的主观能动性实现工作职能转变。从注重征费到以行业管理为主,提高服务质量过渡。

(二)、今后的运管工作

今年实施征收燃油税后,我所决定在加强上路稽查的基础上,以行业管理为主,提高运政服务质量,完成县级运管所的职责。

1、准确定位我县运管所职责。

首先是明确工作职责:县级运管所是承担行政许可、行政处罚、行业监管、源泉管理等具体工作。要把工作重点放在市场的培育和监管上,依法履行各项职能。在工作中实现四个转变:从以规费征收为主向全方位行业管理转变,从静态管理向动态管理转变,从突出事务性管理向规范化管理、人性化服务转变,从重审批轻监管向轻审批重监管转变。寓管理于服务之中,以服务促管理。

2、突出以人为本,建立长效监管机制。

要将“文明执法、精细管理、优质服务”融于各项工作之中。在文明执法中体现程序严谨、公正透明,准确无误;在精细管理中体现熟悉下情、精通业务;在优质服务中体现耐心细致、周到主动。奉行“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”的职业道德规范。在上级主管部门领导下,我县所职工一定能完成好工作职能的转变,尽好运政部门的职责,加强运输市场管理,为广大人民群众提供优质的运输服务。

3、认真学习《道路运输管理工作规范》并坚决贯彻执行

道路运输管理工作规范是为贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》及其配套规章,履行道路运输管理职责,严格道路运输管理程序,规范道路运输管理行为,提高依法行政能力和道路运输管理水平而制定的,是我们运政管理人员的必修课程。特别是在今年实行费改税后,在转变工作职能的大背景下,道路运输管理工作成为运政部门工作的重中之重,《工作规范》是实现道路运输管理法制化、规范化、程序化、标准化的基础性文件,只有学好了它才能履行好道路运输管理职责,做到依法行政、规范执法,提高管理工作质量。

三、我县道路运输机构设置与队伍建设中存在的问题

最近二十年来,经过了几次的机构改革后,我县运政机构配置和经费等问题得到了很大程度的改善,但仍然存在一些问题。

(一)、人员配备不足,一人兼二职以上;

目前我所的人员配置主要存在的问题是人员不足,三个领导(所长、两个副所长)之外就只有三名职工,办公室的工作任务有时候也比较繁重,还有行政审批,建档……等工作,光会计、出纳、统计、驾驶员、办公室、办政厅、稽查一个行业一个人就需要6个人,加上三个所领导,至少需要9人的配置。而且一般上路稽查人数不能少于3人,所以最少也得有10人的配置。在全省很多发达地区的运政系统内,稽查队伍中聘请了很多的协管员帮助维护运输市场秩序和查处运输市场违法、违规行为。(因为没有具体的数据的查询所以不好做明确说明)

(二)、道路运输机构基础设备落后

我县所目前的办公室设备、办证大厅的相关器材、设备都相对不足,拥有的一些电脑设备都已经比较陈旧。上路稽查的相关配备,皮带、钢盔、对讲机、笔记本电脑、扣车锁等没有完善。

四、运管工作下一个阶段的工作建议和改革措施

(一)、根据当地实际情况配备合适的管理人员和改善装备

目前随着社会经济的发展,**县内的道路运输市场发展越来越快,从业人员和相关客运、货运、维修、驾培等越来越多,县内行业管理机构也需要适当的增设一些站点和聘请协管人员协助管理。再加上今后一些通村油路的建成,农村客运、货运管理和旅游景点的客运管理任务越来越多,安全隐患也越来越多,所以建议可根据当地的经济发展水平、人口、道路运输市场情况核定编制人数,并由当地道路运输管理机构申请聘请协管人员,由省上核定批准后,由省财政给予协管人员经费保障。20xx年7月1日重新修改颁布的《云南省道路运输条例》第十一章第56、57条中明确了道路运输协管员,经培训合格后,可以协助道路运输管理机构维护道路运输市场秩序和查处道路运输违法、违规行为;道路运输协管员经费由省人民政府规定。

办公装备和稽查装备希望能得到进一步完善。

(二)进一步完善交通运输机构建设

一是对全州的交通运管机构的建立和设置情况组织进行调研,在找出问题和亮点基础上,从全角度出发,制定出既便于与周边地区的交通运管机构衔接,又便于全州运管机构统筹管理、相对保留地方特色,从而保证交通行业管理执行层机构的基本职数,强化培训和人才输进,不断培育和发展相对稳定、素质较高的运政管理队伍,促进交通行业管理水平全面提高,推动现代交通运输业健康、安全、和谐、顺畅发展。

二是切实转变道路运输管理职能。道路运输管理“管什么”、“怎么管”的问题已到了必须解决的时候。我们的行政职能一定要适应形势的变化,加快由管理型向服务型转变。要把营造良好的运输市场环境作为我们一切工作的出发点和落脚点。要从日常事务性工作中解脱出来,切实把职能从直接干预转换到为运输市场主体服务和创造良好发展环境上来,从被动的事后处理转变到加强市场预测和调查研究的事前控制上来,从重事前许可转变到重事后监管上来,从以运用行政手段为主转向以法律手段、经济手段为主,更大程度地发挥市场在资源配置中的基础性作用。新时期道路运输管理部门的职能,尤其是省级管理部门的职能主要是做好发展战略研究,做好政策规划,制定技术标准,搞好市场调控,市场信息,加强调查研究,强化监督考核,做好价格调节,提供优质服务。同时进一步简政放权,将市场准入的职能尽可能放在基层,充分发挥属地管理部门的作用。

三是努力塑造良好的队伍形象。认真研究新形势下抓好队伍建设的有效途径,促进队伍建设上水平、上台阶。通过教育培训,着力抓好领导班子建设和执法队伍建设。要在全社会深入开展行风评议活动,主动接受社会各界的监督,适应运输市场快速发展的需要。牢固树立全一盘棋的思想,确保政令畅通,令行禁止,杜绝各行其是,维护好行业整体形象。

(三)、进一步强化运政信息化管理

希望通过上级部门的部署、安排,进一步与电信部门联合开展交通信息化建设。我县所在政府的统一安排下建立起政府部门的公众信息网站。

内部局域办公自动化信息网希望在原基础上,争取将来能够与省内各州、市交通运政单位与州内三个县运管部门等三级运政信息系统的专线联网业务操作,有效地提高服务窗口办事效率。

(四)、进一步完善安全监督机制

在当今社会的政府工作中,安全生产问题越来越重要,中央和国务院也一再强调抓好安全生产工作。作为道路运输管理机构需要着重在道路运输安全监督管理工作上下功夫,基本思路与做法是在继续落实交通部“把好三个关口,搞好一个监督”要求的同时,结合县内实际,制定具可操作性的《道路旅客运输安全监督管理规范》,明确所领导、所业务相关股室、各基层交管所(站)、队安全监管责任,把安全监管任务层层分解,着力建立起标本兼治的安全管理长效机制,做到预防为主、责任分担、关口前置、重心下移,从“属地化、规范化、信息化”管理入手,层层落实监督的目标管理责任制、安全事故责任追究制,对道路运输企业的安全生产管理工作实现全方位的行业监督。

运输调研报告范文第3篇

为进一步纠正“四风”加强作风建设,贯彻中央八项规定精神,深入推进作风建设,**市交通运输局通过走访、座谈、交流会等形式到基层进行调研,对工作不够扎实,在相关工作中走形式、走过场等情况认真进行了梳理和调研,现将调研情况汇报如下。

一、 调研情况

(一)局党组高度重视,强化责任落实。成立以党组书记**为核心的领导小组,对调研中出现的新情况、新问题,及时组织研究,提出解决办法;对查摆出来的问题、群众反映的突出问题和意见,将责任落实到个人,确保整改任务落实落细。

(二)认真学习重要指示精神,提高思想政治行动自觉。全局上下常抓不懈以精神为指导,全面落实关于整治形式主义、官僚主义的重要指示。驰而不息着力严防形式主义、官僚主义的反弹回潮,取得了干部作风进一步务实清廉、社会生态更加风清气正,党风政风进一步好转的成效。

二、突出表现

(一)在贯彻落实方面,贯彻上级决策与实际工作融合不够。运用新理念新思想新方法开展工作,做的不够,效果不好。未能充分发挥自身的优势,还缺乏一定的创新精神。

(二)在工作中,一般性居多,带着问题研究和深入少,有时得出结论也没有运用到日后的工作中,存在注重过程,不注重效果的现象。

(三)文风会风方面,工作中,仍然存在以会议落实会议,以文件落实文件的现象。比如发文件、定制度,主要是根据上级文件“照葫芦画瓢”,结合工作实际拓展的少,缺乏创造性。

三、整治措施

针对存在的问题,交通局党组高度重视,深知形式主义严重影响工作落实和党风廉政建设的推进。针对形式主义交通局党组加大整治力度,在“学、查、改、立”上一体推进,切实提高我局党员、干部政治站位,强化思想自觉。  

(一)打造平台促学习。认真学习贯彻精神,以严的要求、实的作风,切实推进“两学一做”学习教育常态化、制度化,坚决纠正联系实际不紧密、推进措施不具体等问题。以加强党组中心组学习等平台建设为抓手,切实抓好党章党规学习,深刻理解新时代中国特色社会主义思想,将的谆谆教导和重要讲话精神落实到具体行动之中,进一步坚定理想信念和政治立场。

运输调研报告范文第4篇

市道路运输管理局是隶属于市交通运输局的参照公务员管理的正科级事业单位,财政全额拨款,核定编制71人,实际在编61人,由法定授权的实施道路运输管理的执法单位,共有执法车辆11辆,其中交通厅配备执法标志车1辆,执法服装全员配备齐全。

二、队伍现状

我局实际在编61人,取得正式执法证件的60人,人员来源大部分是解决的政府安置人员内部职工子女和部分安置、其他单位外调人员,学历结构为大学本科11人,大专49人,中专1人,专业多为法律和交通运输管理专业为主,年龄结构35岁以下有8人,35-50岁有49人,50岁以上4人。

三、进人用人机制

我局自2006年至今一直未新进人员,而2006年以前进入的人员少量是安置人员,大部分是解决政府安置对象和内部子女,导致人员素质参差不齐,年龄普遍偏大。自2010年被纳入参照公务员管理的事业单位后,进人用人都是按照人社部门的相关规定进行公开招考,现有执法人员的评价、考核、奖惩、选拔工作都是严格按照公务员、工勤人员的年度考核、奖惩的有关规定进行的。

四、交通队伍信息化建设

我局的执法人员和执法证件都已经实现了信息化管理,在道路运输行政处罚案卷的信息化管理方面还未完全到位,由于应用软件程序的问题和实际办案人员在路上现场执法时没有相应配套的设施设备来完善处罚案卷的信息化录入,而导致该项工作的不全面。

五、深化执法体制,创新执法模式等方面的做法

由于行政执法的特殊性和现在行政执法面临的大环境,让我们不得不加强交通运输行政执法的体制创新和队伍建设,不断完善学习考核机制,按照“三基三化”的要求,切实加强基层队伍的职能化建设,规范落实基础管理制度的建设,提高全局执法人员的执法素质和水平,强力推进信息化建设进程,学习规范计算机操作技能,为规范执法提供强有力的技术保障,开展部门配合、部门联动,以提高我们行政执法的力度,也能较好地改善执法难、取证难的现状,切实增强服务意识,面对广大的经营业户,要求全局执法人员将全心全意为人民服务这一宗旨付诸于实际的执法和管理工作中去,杜绝门难进、脸难看、事难办的现象。

由于现行的管理体制中还缺乏应有的激励机制,一个部门干好干坏一个样,导致影响大家的工作热情和积极性;由于执法力度不强,执法人员的水平再高,执法难、取证难还是一个没有根本解决的老大难问题。

运输调研报告范文第5篇

一、坚持自觉学习,努力提高解决问题能力

我局在分析检查阶段组织广大党员干部回过头去重温了中央、省、市领导关于科学发展观的重要讲话精神,促使党员干部特别是领导干部更加系统、深刻地认识科学发展观,提高自我教育、自我发现问题、自我解决问题的自觉性,以学习的不断深入,促进认识的不断提高。

一是自觉补学中央读本。坚持集中学习和分散学习相结合,组织全体党员干部深入学习了中央印发的《邓小平论科学发展》、《科学发展观重要论述摘编》以及市交通局编印的《解放思想深入学习实践科学发展观学习资料》等关于科学发展观的重要论述。学习过程中注意结合前一阶段调研和征求意见的情况,针对产业结构调整与转型升级的突出问题,就如何更新发展理念、完善发展思路、优化发展路径、改进发展方法进行了认真的学习思考,为解决问题阶段夯实了思想理论基础。

二是局领导班子成员积极参加了市委组织的“__学习论坛”第20期报告学习会和市交通局党委召开的中心组理论学习座谈会,认真汲取了行业科学发展和产业结构调整与转型升级的理论精要,切实提升了科学发展理论水平和驾驭全局能力。

二、认真分析检查,全面细致完成分析报告

我局在学习调研成果的基础上,认真总结落实科学发展观的经验做法和主要成效,抓住推进科学发展的核心问题,从感性实践上升到理性认识,总结出带有规律性的亮点经验,完成了本单位贯彻落实科学发展观情况的分析报告。报告真实体现了群众意愿,真正凝聚了群众智慧,充分反映了道路运输行业的实际情况,更好地形成了党员干部、人民群众、社会各界对于我市道路运输行业科学发展的共识。分析报告具有以下特点:

一是着力在查摆突出问题上求“准”。分析报告把学习调研阶段通过领导调研和各种途径广泛征求到的意见和建议,分门别类进行了汇总和梳理,指出当前我市道路运输行业存在“发展定位不清、管理法规不完善、生存发展压力增大、市场供需不平衡”四方面主要问题。这些问题基本涵盖了目前我市道路运输行业实现科学发展的制约因素,也准确反映了目前我市道路运输行业改革发展的特点、趋势和要求。

二是着力在剖析问题根源上求“深”。报告指出:由于城巴和镇内公汽、跨镇班车定性不同,税费标准、执行票价也不尽相同,难以形成效益与公平兼顾、以服务争胜的良性竞争环境,制约了公交一体化的发展;由于公共的士的定位不明晰,造成了目前对于新投放的公共的士管理的缺位;由于企业运营成本不断上升、经营主体过多、政府收取各种费用过于繁重等原因导致我市道路运输行业的生存发展面临重大考验等等,这些制约我市道路运输行业科学发展的根源性问题都在分析报告中有所体现。

三是着力在明确发展思路上求“实”。我们在分析报告中明确提出了解决目前我市道路运输行业存在问题的工作思路,就是以本次开展学习实践科学发展观活动为契机,围绕“三个服务”的根本要求,以科学发展观为指导,按照“四个坚定不移”,努力促进道路运输业向现代服务业转型。

“传统”道路运输业是劳动密集型的产业,能源消耗大, 生产成本高,集约化程度低下,效益增长粗放,其服务品质往往参差不齐,道路运输企业很难做大做强,各类投诉也比较多。而现代道路运输服务业是资金、技术、信息和知识相对密集的服务业,它依托现代化的新技术和新的服务方式,向社会提供高附加值、高层次的生产服务和生活服务,服务的市场和提供服务的主体呈区域一体化的趋势,将成为我市经济的重要产业和经济发展的新增长点。道路运输业向现代服务业转型将有助于解决目前我市道路运输行业存在的各方面突出问题,真正实现科学发展,这是符合广大市民群众和道路运输企业经营者的真实诉求和实际利益的。

三、紧密联系实际,切实组织好“两会一公开”活动

一是开好专题民主生活会。开好领导班子民主生活会,是做好分析检查的关键环节,也是形成科学发展共识、提高科学发展能力的有效途径。我局会前精心准备,将学习调研阶段梳理出的意见建议反馈给党员领导干部,要求党员领导干部认真把握、深入思考,同时还要求根据分管工作实际情况,深入细致地撰写好分析材料,供会上交流讨论。会上,我局罗观云局长代表班子对存在的突出问题作分析报告,各班子成员紧扣主题,结合分管工作实际和个人思想实际,实事求是地检查自己在思想、工作、作风等方面不符合科学发展的突出问题,深入分析问题根源,提出具体的整改措施,同时还一致通过了我局贯彻落实科学发展观情况的分析报告,形成了符合我市道路运输行业实际的发展理念、发展道路、发展规划的共识,明确了整改的思路对策。

二是开好全体党员干部会议。会议由罗观云局长对运管局党支部学习实践科学发展观活动前阶段情况以及主要经验体会进行了总结。他要求全体党员干部以本次开展学习实践科学发展观活动为契机,围绕“三个服务”的根本要求,以科学发展观为指导,按照“四个坚定不移”,努力促进道路运输业向现代服务业转型。会上,我局党支部向全体党员发放了《市运管局领导班子学习实践科学发展观分析报告评议表》,由各党小组分组学习讨论分析报告,并填写该表。从评议表回收的结果来看,32名党员均填写了评议表,全部表示赞成党支部的活动分析报告,赞同率达100%。

这次分析报告会议总结分析了阻碍我市道路运输行业实现科学发展的问题和原因,明确了今后工作方向,统一了思想认识,增强了工作信心,为市运管局下阶段学习实践活动的顺利开展奠定了基础。