高速收费员工作要求范文第1篇

摘 要 随着科学的发展和社会进步的要求。在新时代的要求下，国家对高速公路的建设更是提出了严格的要求。面对这些高要求和新挑战，高速公路收费站作为高速公路的与社会进行联系的桥梁，具有非常重要的作用。因此在新时期高速公路收费站中，如何使政工工作更加顺利的开展，是值得思考和探究的问题。本文就是结合高速公路收费站工作人员的工作现状和思想动态，分析产生这些问题的原因，并相应的提出解决的方法。

关键词 高速公路 收费站 政工 原因 方法

当今时代是一个信息高速发展的时代，随着经济全球化的发展和市场经济改革的日益加快，现在出现很多不良的社会现象。新时期的高速公路建设飞速发展，如果在这种情况下，高速公路收费站政工工作达不到要求，一定会对高速公路建设产生不利的影响。本文就是为了保证我国高速公路顺畅运行，因此要对新时期高速公路收费站政工工作进行深入的思考和研究分析。

一、高速公路收费站政工工作现状产生的原因

（一）思想落差大，导致消极怠工

很多收费员都是在大学毕业后，就直接进入到高速公路收费站工作。在他们没有进入企业之前，对未来和工作充满希望和憧憬，但是当他们走入到高速公路收费站的实际工作当中，就会产生巨大的心理落差，因为现实和想象之间存在着非常大的差距，一旦这种心理落差出现，收费员难免会产生失望和消极的工作情绪，在以后的工作中表现不积极，消极怠工，浑水摸鱼。无法做好自己的本职工作。

（二）前景发展不明确，员工缺少工作动力

高速公路收费站的工作，相对来讲比较简单，不需要特别高的技术含量，只需要认真做事就可以，与学历无关。也很难让上级领导看到自己的工作成绩。许多收费员都觉得在这个岗位上浪费时间，发挥不出自身的聪明才智，并且高速公路的管理岗位相对比较稳定，员工很难得到晋升。员工在年龄渐长之后，难免会对自己的发展前景感到困惑，工资低更是使他们面对很大的生活压力。员工因为这方方面面的因素，缺少努力积极工作的动力。

二、提高高速公路收费站政工工作的有效方法

高速公路在新时期的发展中，已经完成了我国主要基础设施的建设。面对新时期的要求，我国高速公路收费站政工工作必须加强和改进。同时，收费员要积极的进行工作，为高速公路的发展建设贡献自己的一份力量。在此本文就如何提高高速公路收费站政工工作的有效方法进一步展开阐述。

（一）关注员工思想动态，鼓励员工积极工作

首先对于刚毕业进入高速公路收费站工作的人员，要及时的做好思想政治工作，与其进行沟通和交流，为新员工制定好个人发展计划，让员工看到自身在这个工作岗位的发展前景。只有为员工制定明确的职业规划，员工才有工作动力积极的进行工作。其次在高速公路收费站的工作中，由于交通压力巨大经常会出现堵车的情况，此时，收费员必须要有耐心，与车主及时的进行沟通，应对其中发生的复杂情况，使问题能够合理有效的进行解决。而不要因为一言不合，发生冲突，导致情况不可控制，这将会为高速公路收费站的工作带来非常大的麻烦。收费员这份工作本身就是单调、麻烦和枯燥无味的，员工在工作的过程中一定会遇见不同类型的车主，有的车主盛气凌人、刁钻难缠，有时会故意为难工作人员，导致冲突发生。面对如此复杂的情况，就需要高速公路的相关部门及时与工作人员进行沟通和心里疏导，使收费员消除负面情绪，保证收费员在日常工作中不至于受到比较大的委屈。这样才能保证高速公路收费站政工工作有效的得到提升。

（二）树立典型人物，宣扬榜样力量

在新时期下，高速公路收费站工作必须进行改革和创新。最重要的一步就是对政工工作的提升。因此在高速公路收费站工作中，要树立典型人物，宣扬榜样的力量，为工作人员的前进提供发展的方向。在目前的高速公路收费站中，工作编制相对还是比较健全的，工资水平和福利待遇也有逐年上升的趋势，面对逐渐变好的工作环境和待遇，收费员就会产生懒惰性。所以才要发挥典型人物的榜样力量，让收费员可以拿自己的工作表现与典型人物进行学习和对比，从典型楷模上看到自己做的不够好的一面，从而学到在工作中认真负责的一面。在工作中，对榜样进行学习，不是一味的进行模仿，照抄照搬，而是要将自己的个人特点与工作内容结合起来，发挥自己的长处，在工作中展现自己尽职尽责的一面。

（三）培养员工的自我评价能力

在新时期的要求下，培养员工的自我评价能力是一种全新的政工工作方法。在高速公路收费站的工作当中，要充分发现员工身上积极的因素，然后通过政工的正确引导和帮助，培养员工的自我评价能力。在日常的工作当中，要对员工进行综合的评价，防止单一方面的评价为员工工作带来消极情绪。使员工在工作当中产生厌烦工作的想法。

三、结语

本文对新时期高速公路收费站政工工作展开了讨论，分析高速公路收费站政工工作人员工作现状产生的原因，并提出了相应的解决措施。在以后的工作当中，希望能够保证高速公路收费站政工工作平稳健康高效的发展，使收费员在权利被保障的同时，还能积极努力的进行工作。

参考文献：

高速收费员工作要求范文第2篇

关键词：高速公路；技能人才

党的十六大提出，要“造就数以亿计的高素质劳动者，数以千万计的专门人才和一大批拔尖创新人才”。 中共中央、国务院《关于进一步加强人才工作的决定》指出：“工人队伍中的高技能人才，是推动技术创新和实现科技成果转化不可缺少的重要力量。”随着学习贯彻科学发展观的不断深入，各行各业越来越认识到企业专门人才和技能人才的价值。专门人才和技能人才正成为当今社会经济日益飞速发展中的主力军。

广东省的高速公路行业，经过20多年的建设发展，已具有一定规模和产业化水平，并且形成了一套行之有效的运营管理模式。纵观广东高速公路的发展史，高速公路的建造水平得到了很大的提升，营运高速公路的规模扩大了很多，收费硬件设施得到了较大的改善，收费方式也发生了较大的变化，高速公路管理也从行政事业型转化为企业管理，但是随着交通水平的改善提高，随着社会的发展进步，人们已不满足于有路、有车，而是对和谐交通、优质高效的通行服务的要求越来越高；同时新一代员工队伍的状况也发生了改变，他们也不仅仅满足于“有一份工作，有一份职业”的简单要求，而且也在追求个人成才、职业发展、工作环境等高层次的东西。显然，这些变化，对高速公路运营管理水平的要求越来越高，对通行服务的要求也越来越高。而高速公路做为一个新兴的、飞速发展的、国有或国有控股占主导地位的朝阳行业，要在日趋激烈的市场竞争环境中立于不败之地，实现跨越式地可持续发展，就必须在改善通行条件等硬件设施，加强规范化管理的同时创建自己的服务品牌。而创建服务品牌的根本就是要依靠人力资源的深度开发和职工队伍素质的整体提高。因而加强高速公路收费服务专业技能型人才队伍建设是摆在我们面前的一项迫切任务。

一、高速公路收费服务专业技能型人才队伍建设的意义

1.高速公路收费服务技能型人才是高速公路营运管理人才的重要组成部分。企业的人才队伍是一个体系和链条，是高、中、低各个层次和工程养护、路政管理、收费管理及收费服务等不同部门专业人才的有机组合。引进高学历、高技术人才是必要的。但同时也要培养专业的收费服务技能性人才。因为收费服务技能人才是这个体系和链条中最基本的、不可缺少的一环。高速公路收费服务技能型人才即是收费一线的工作者，又是最前沿的业务技术骨干和工作的带头人。

2.高速公路收费服务技能型人才是收费服务质量的基本保证者

用户出、入高速公路都要经过发卡、收费程序，而发卡、收费的质量如发卡、收费速度及准确性，发卡收费过程的服务态度，为用户提供信息咨询等服务的能力和程度，处理特殊问题的能力等等，在很大程度上取决于收费现场工作人员的业务知识、收费工作技能及熟练程度、经验技巧等能力。因此，只有具备较高收费服务技能的人员，才能为用户提供高质量的服务；只有具备一流的服务技能的人员，才能为用户提供一流的服务。

3.高速公路收费服务技能型人才是高速公路营运企业及收费窗

口形象的创建者。高速公路收费服务人员直接与用户交往，是高速公路与用户之间沟通的直接载体。他们的工作能力，代表着高速公路的服务能力和通行保障能力，代表着高速公路的形象。因而，要树立企业良好的社会形象和创建一流的服务品牌就必须依赖收费一线的服务技能性人才。没有收费一线人员一流的服务和一流的技能，要树立高速公路良好的窗口形象，创建一流的服务品牌是不可能的。

4.培养高速公路收费服务技能型人才是提高员工素质的需要。大多数技能人才是在平凡的岗位上成长起来的普通工人，他们没有高学历高文凭。但在好的学习和成长环境中，他们会干一行、爱一行，钻一行、精一行。现代青年不仅需要一份工作，而且喝望进步成才。而培养高速公路收费服务技能型人才就是员工进步成才的阶梯，是对员工工作技术的认可，有利于提高员工的积极性和创造性，有利于稳定收费员工队伍，特别是稳定收费工作能力较强的员工，有利于企业保持收费服务水平的稳定，并不断提高。

5.培养高速公路收费服务技能型人才是建立现代企业制度的需要。现代企业管理及发展，已经步入以人为本，以人为中心、企业文化建设、知识经济时代。不论是第三产业还是第二产业都已步入服务致胜时代。在这个时代，只有企业人力资源得到极大的开发利用，人的潜能得到极大的发挥，生产效率才能得到提高，经济效益才能得到保障，企业才能在竞争中生存和发展。而收费服务技能型人才的培养，正是适应建立现代企业制度的必然选择。

二、广东省高速公路收费服务技能型人才队伍建设的现状

与广东省高速公路迅猛发展、规模迅速扩大、收费硬件改善较大相比，收费服务技能型人才队伍建设却相对滞后。主要表现在以下几个方面：

1.观念落后

一直以来，我们（包括收费员自己）更多的是把收费发卡工作当作一种简单劳动看待，自觉或不自觉地忽略了对其中的技巧、技能、经验方面的认可；更多的是从控制劳动力成本的角度看待问题，没有进行必要的财力投入；没有把收费技能型人才的培养当做一项长期的战略工作来看待。

2.基层员工队伍建设缺乏长远系统的计划和目标

仅局限于单一的收费能手的评比和技能竞赛，对收费技能型人才没有考核和界定标准，也没有长远的发展规划目标。

3.员工队伍技术结构不合理

对工程技术人才重视，对管理人才相对重视，对收费技能型人才不重视。形成头重脚轻，决策层、管理层较强、一线监督层、操作层相对溥弱的状况；缺乏在社会上有影响力的品牌员工和与创服务品牌相一致的人力资源保证。因而使上级的发展战略思想和管理意图在收费一线不能得到很好的贯彻落实，使服务质量得不到保障。

4.缺乏激励机制

主要表现在一线员工的工资福利政策不稳定，各单位之间也存在差距；收费员工资平均发放，没有技术、技能级差，收费技能好的员工工资水平偏低；每年进行的收费能手的评比和奖励，函盖面有限等。从而使员工缺乏长期服务、钻研业务，提高服务质量的动力，造成员工队伍流动性较大，形成企业需要的技能型人才留不住，想要淘汰的技能素质较差的人员却不走的不良循环。

三、加强高速公路收费服务技能型人才队伍建设的途径

在高速公路收费服务技能型人才队伍建设中存在的思想观念落后，缺乏长远目标、规划，员工队伍技术结构不合理，缺乏激励机制等问题，是广东省高速公路提升管理水平，创建一流服务品牌必须解决的问题。而要解决以上问题，必须从以下几方面着手：

1.转变思想观念，提高对收费技能型人才培养的认识

特别是决策层、管理层要把对收费技能型人才培养问题上升到创建和谐交通，保障畅通，制度创新，提升管理水平，创建优质品牌，提高服务质量，提高核心竞争力和可持续发展能力的高度来认识。

2.进行制度创新，制定高速公路收费行业收费技能评定标准

对收费发卡准确性及速度、文明服务水平、服务质量投诉、业务技能考核等制定科学的等级标准，定期对员工进行考核，评定技术等级或升级，并按技术等级发放工资，从工资福利制度上，形成长效的激励机制，鼓励员工学习业务，提高收费技能和服务质量。

3.制定长远规划，进行必要的投入

制定长远的收费技能型人才的培养计划，在二至三年内，使具有较高收费技能等级的员工达到一定的比例，并造就一批在社会上有一定影响力的品牌员工。要进行必要的财力投入，对员工进行业务培训和能力提升，招聘、选拔、培养高素质的员工。

4.建立高速公路收费专业培训基地

高速收费员工作要求范文第3篇

工作分析是人力资源管理的基础内容，也是人员配置的根本依据。所谓工作分析是指采用科学的方法或技术全面了解一项工作或提取关于一项工作的全面信息的活动（付亚和，孙健敏）。它所提供的信息被认为是进行生产力分析和组织重组的一个重要考虑因素。

对于高速公路收费员岗位来说，由于高速公路是全封闭、全立交的高等级公路，车辆在进入高速公路时领取入口卡，出口时凭入口卡收取通行费。因此收费员收费工作包括入口发卡和出口收费两项内容。入口发卡时，收费人员只需根据车类输入电脑，然后将入口卡交付司机即可。但在出口收费时，收费人员除了判断车类外，还需根据入口卡信息收费，以及完成一系列的找零、打印发票等动作，有时还需处置异常情况，解答司乘人员的问题。因此出口收费程序要比入口发卡复杂得多，处理来车的时间也相应比入口发卡长。

根据广深高速公路多年的运营经验，收费人员在入口完成发卡工作的平均操作时间约为18秒/车次，在出口完成收费操作的平均时间为24秒/车次。而根据《广东省交通集团高速公路营运管理规范》，一条入口发卡车道的平均通行能力约为3000辆/天，一条出口收费车道平均通行能力约为1500辆/天。如果正常收费车道全部开通仍无法快速疏通车流，通常的做法是在原收费亭的位置前或后加装收费亭，以“一道两收”的办法疏通车流。这样的车道称为复式车道，加装的收费亭称为复式收费亭。很显然，处于复式车道的第二个收费亭由于受制于第一个收费亭，因此收费速度要比普通收费人员的速度慢。《广东省交通集团高速公路营运管理规范》中，复式亭的平均通行能力仅约为1000辆/天。目前这一工作量经验数据已得到多数高速公路运营单位的认可，并作为人员编制的计算依据。

另外，收费工作是全天候24小时运作的。按照标准工作时间8小时/天计算，如果一条车道时刻保持开通状态，则一年需要配置的工作量为365×3=1095。以此数据除以收费员一年所能提供的工作日（在不考虑加班的情况下，扣除公休假日和各类假期后的工作量，可从各高速公路运营公司的历史考勤数据中分析得到），即可得出一条车道的人员标准配置。这个标准配置通常在4.5～4.6人/车道。

二、高速公路收费人员配置影响因素

要实现科学、合理的人员定编，首要工作是找出人员配置的各项影响因素。根据高速公路收费行业的特点，高速公路收费人员配置的影响因素大致有如下几点：

第一，企业经营战略目标。企业实施怎样的经营战略目标，决定了怎样的人力资源配置政策，从而也直接影响到人员定编。以高速公路运营企业为例，企业有无进行车道封闭维修，有无扩宽车道提高通行效率，有无新开通收费站等的计划等，都会对人员定编产生直接而重要的影响。

第二，企业内外部条件。外部条件如国家宏观经济的增长，地方交通网络的完善程度，甚至当地气候条件、周围交通灯配置情况等。内部条件如有无新技术投入使用，管理架构重组等。这些内外部条件因素均会对人员需求产生影响。

第三，收费站出入口车流量。高速公路最主要的功能是为司乘和车主提供快捷畅通的服务，这其中当然包括收费站的快捷畅通。要达成这一目标，根本的一点是依据收费站出入口车流量的变化规律，科学合理地配置人员。因此收费站出入口车流量是人员定编最重要的影响因素。

第四，收费站广场结构及车道状况。就广深高速公路而言，由于通车时间早，当时大部分收费站都是包含两个入口、两个出口的分散式立交广场。这种收费站广场结构很难发挥人力资源的集中效应，对于车流量小的收费站尤其明显。而一些收费站由于当初对高速公路发展估计不足，其设计通行能力远无法满足现实需要，在开足所有车道后还需开启复式收费车道疏通车流。这在一定程度上也限制了人员效率的提高。但收费广场改造或扩建除费用巨大外，还牵涉政府多个部门，面临很多现实的困境。因此对人力资源的合理配置也构成了一定程度的制约。

第五，收费运作特点。高速公路收费工作是全天候二十四小时连续作业的。通常情况下车流量的分布会呈现出一定的规律性。比如在中午11：00――13：00左右、下午17：00――19：00左右车流量会呈现高峰。凌晨1：00――4：30左右车流量会出现波谷。而收费人员大都是按照早、中、晚三班，每班连续或分成二段共8小时运作的。加上收费人员的居住地往往与收费站工作地点有一段距离，因此在实际运作中无法精准地根据车流量的变化规律，将收费员一个班次分成多段，甚至当作“钟点工”进行排班运作，否则在用工上将面临一定的法律风险，同时也违反人性化管理的基本原则。

第六，公共假期。我国一年因公共假期产生的大、小“黄金周”共有六个，以及长达四十天的“春运”。在“黄金周”前后和“春运”期间，社会大众的集中出行导致对高速公路交通需求暴涨。这给高速公路的人员配置带来较大的压力。

第七，法律法规及行政指令。现行的《广东省公路条例》规定，如果收费站因未开足通道而造成在用通道平均五台以上车辆堵塞，除应该开足通道外还需免费放行，并对相关责任人予以处罚。广东省交通运输厅2010年还发出通知，对于开足了所有通道的收费站如出现车辆堵塞超过200米的，应实施间歇性免费放行。这些法规和政府部门的行政指令，对高速公路的运营管理设置了一条高压线，使得在人员配置时需要作出充分的考虑。

三、高速公路收费人员定编方法及其比较

人员定编的方法有二种，一种是定性分析法，一种是定量分析法。在企业管理实践中，定量分析法是一种被普遍采用的方法。其做法通常是通过对历史数据进行定量分析，找出影响人员定编的一个或多个因素建立数学模型，据此进行人力资源配置。但是由于高速公路的行业特性，很难通过影响因素与人员需求建立通用数学模型进行人员定编。以下几种方法是在高速公路管理实践中经常用到的定编方法，希望能为高速公路收费人员定编提供有益的参考。

第一，日均车流量定编法。

这是一种用得最多也是最有代表性的高速公路收费人员定编方法。它的人员定编基本原理如下：

一是以上一年度每个收费站平均每天出口和入口的车流量，乘以预测本年度车流量增长率作为车流量计算基数。

二是根据出口车流量和入口车流量预测数据，以每条发卡车道平均3000辆/天，收费车道平均1500辆/天的通行能力，计算收费站每天所需开通的收费车道数和发卡车道数。

三是如果出口车流量超过收费站现有车道的最大通行能力，则以复式车道平均1000辆/天的通行能力计算需要开通的复式车道。

四是根据需要开通车道数，以每车道4.5～4.6人进行人员配置（基于车流量的变化规律，晚间时分一般无需开通复式车道，因此复式车道以每岗3人进行配置），从而计算出该收费站的人员定编数量。

该人员定编方法最大的优点是根据车流量的大小进行人员配置，具有较强的计算依据和科学性。其最大的问题是收费站的车流量并不保持均匀线性分布，白天的车流量要比晚上大，而且对于立交式收费站，各个出口广场和入口广场的车流量往往也呈现出极大的差异性，如果仅按照日均出口车流量和入口车流量数据进行人员配置，容易产生一定程度的误差。

第二，车道数定编法。

该人员定编方法比较简单。它的原理是满足法律法规以及社会大众对高速公路通行能力的要求，根据收费站现有的车道数，以每车道4.5～4.6人进行人员配置。

这种定编方法最大优点是简单，且能最大程度规避法律风险。但很显然，对于车流量较小的收费站会导致人力资源浪费，从而加重企业的人力成本。因此在实际运作中该人员定编方法较少运用。

第三，经验定编法。

这种人员定编方法首先基于这样一个假设前提：每个收费站站长由于长期在一个收费站工作，对所在收费站的车流量以及车流变化规律、当地的交通网络和经济发展水平有着最深刻的了解。他们都有着丰富经验和强烈责任心，会根据本收费站的运作实际进行人力资源的最佳配置。在这一假设前提下，人力资源部门可以根据收费站的日常排班和考勤表进行分析，从而计算出该收费站实际运作所需要的人员配置。

这种方法最大的优点是根据各收费站的运作实际进行人员配置。缺点是计算依据不充分，同时如果收费站长责任心不强或业务不熟悉，人员配置容易出现偏差。

第四，最大小时车流量定编法。

该种定编方法是日均车流量定编法的改进。它的定编思路是：将一天分成三个班次，选取各个班次中最大小时车流量作为计算基数分别配置人员。能够满足最大小时车流量的人员配置一定能满足其他时段的需求。

由于高速公路的车流量呈现出一定的季节性特点，比如 “春运”期间和节假日前后车流量会比平时明显增多，因此应该选取有代表性的时间段。根据对过往经验的分析，一年之中8、9月份往往是运输的旺季，且这期间基本没有节假日因素的干扰，因此选取该时间段的车流量数据较具有代表性。在收费站的车流变化规律中，一般以星期为周期，周四、周五、周六往往是最大车流量日，周日和周一则往往是车流低峰。因此可以选择8、9月份每个周四至周六各个班次的最大小时车流量计算人员配置。但必须注意的是，最大小时车流量出现的时间段要排除非正常因素的干扰，比如交通事故或交通管制导致的最大小时流量不能作为计算依据，否则会使计算结果失真。

这种定编方法的最大优点是比日均车流量定编法更准确，但是计算方法复杂，且工作量大。

第五，综合定编法。

综合定编法就是综合考虑多种因素，将上述各种方法计算数据反复对比，取得一个合理的、各方都可以接受的人员定编数。比如，可以选取上述比较接近的二种定编方法进行比对，考虑其中的合理因素，确定人员定编数。

该种定编方法的优点是避免单一因素导致的数据偏差，可以综合平衡各种影响因素，缺点是定编依据不够严谨，相当于没有一个标准依据，定编数据可能经不起检验和质疑。

四、结语

高速收费员工作要求范文第4篇

关键词:高速公路 收费 现代化

随着社会科学技术的发展，高速公路建设和管理水平的不断提高，各种科学技术(特别是计算机及通讯技术)在高速公路管理领域的不断应用，直接作用高速公路收费现代化的建设。目前我国高速公路基本都采用了计算机收费的方式，甚至是高速公路联网收费，实现省域内车辆通行“一卡通”，可以说基本实现了高速公路收费现代化。

一、高速公路收费管理概述

(一)高速公路收费管理的定义

管理活动自古就有，但什么是“管理”，从不同的角度出发，可以有不同的理解。一般认为管理是指一定组织中的管理者，通过实施计划、组织、人员配备、指导与领导、控制等职能来协调他人的活动，使别人同自己一起实现既定目标的活动过程。高速公路收费管理同其他管理活动一样，也是管理者为使高速公路收费的存在和发展合乎一定的目的而采用相应的方式所进行的活动。高速公路收费管理所采用功相应的方式包括收费政策及相关规定的制定与提出，费率标准的测定，收费方式的选择，收费站的设置与人员配备，收费技术的采用与设备的维修保养等。

(二)高速公路收费管理的基本特征

1. 高速公路收费管理的“载体”就是“组织” 。管理总是存在于一定的组织之中，而组织就是两个或两个以上的人组成的，为一定的目标而进行协作活动的集体。有效的协作需要有组织，需要在组织中实施管理。构成组织的基本要素包括:人一即管理的主体和客体;物和技术一管理的客体、手段和条件;机构一实质反映管理的分工关系和管理形式:信息一管理的媒介、依据，同时也是管理的客体;目的一宗旨，表明为什么要有这个组织，它的含义比目标更广泛。因此，一个组织的建立和发展，必须具备以上5个基本的内部要素，同时它又受外部环境因素的影响和制约。管理就是在这样的组织中，通过各种管理职能，使组织中以人为主体的各种要素得以合理配置，使组织的目标得以顺利实现。

2. 管理的核心是处理各种人际关系。管理不是个人的活动，它是在一定的组织中实施的。对主管人员来讲，管理是要在其职责范围内协调下属人员的行为，是要让别人同自己一道去完成组织目标的活动。组织中的任何事都由人来传达和处理的，所以主管人员既管人又管事，而管事实际上也是管人，管理活动自始至终，在每一个环节上都是与人打交道的。因此说管理的核心是处理组织中的各种人际关系，包括主管人员与下属之间的关系，这是各种人际关系的主导与核心。组织内的一般成员之间的关系，不存在管理与被管理关系的人与人之间的关系，这种关系在组织中大量存在，它直接表现为组织的社会气氛;群体之间的关系，群体是组织内部的团体，非正式团体是指正式团体的一些成员为某种共同的感情或需要而形成的一种无形的团体。要重视非正式团体的作用，处理好它们之间与正式团体之间的关系。

二、高速公路收费管理的现状

(一)高速公路收费的方式

1. 开放收费方式

开放收费方式是根据需要在收费公路上的不同位置设多处主线收费站;而不是在各个立交匝道的出入口处设收费站。这样，车辆可以不受控制地自由出入收费公路，收费公路对外呈现“开放’’状态。采用开放收费方式，一般分车型确定每车次收费标准;车辆每经过一次主线收费站缴一次费。我国有些高速公路(例如新疆吐乌大高速公路)通过设置若干主线收费站实行开放式收费。

2. 封闭收费方式

封闭收费方式是在收费公路主线起止点以及所有的立交匝道出入口设置收费站;除收费公路主线起止点以外的主线上不再设任何收费站。这样，可控制所有收费公路的进出口，使收费公路对外呈现“封闭”状态。车辆则可以在收费公路内部自由通行;使用收费公路只需交一次费。采用封闭收费方式，一般分车型确定车公里收费标准。目前，我国绝大多数高速公路均采取封闭收费方式，即在入口处领取通行券;在出口处交款。

除此以外，在我国的公路通行费收费实践中，有些地区(例如河南省)或路段对大吨位货车还采取了按核定吨位收费的方式;有些道路(例如山西省石太高速公路)还采取按车轴数或者轴重来收费的方式。

(二)高速公路收费管理存在的问题

我国高速公路通行费收费管理包括的内容为:建立收费机构，配备收费人员，确定收费方式，制定收费标准，建立收费工作责任制，确定目标计划;实行票证及通行卡管理、收费解缴管理及拆账结算管理、经费管理、稽查管理、收费设备管理等;进行收费人员职业道德教育、业务技能培训及收费岗位培训。

收费方式一般采取电脑自动收费、人工辨识车型的收费模式。实行“入口取卡、出口缴费，所有车辆凭卡通行”的收费管理办法，按照里程、车型计费，全过程实行半自动化管理，所有数据通过信息传输网络送达各缴费所监控中心。

我国高速公路建设时间不长，管理还不尽完善。收费管理存在问题，主要表现为以下几个方面:一是个别驾车者法制观念不强，贪图小利，没有“谁受益，谁支付”的概念，想尽办法逃费;二是某些单位或部门的特别车辆及一些特权工作证件的存在，对高速公路收费系统造成干扰和损失;三是.收费标准一般较高、有的高速公路收费人员服务意识不强。

三、高速公路收费现代化的措施

(一)构建现代化的收费管理模式

1. 统一审批。按照国家有关高速公路管理的法律法规规定，我国现行的高速公路管理模式中，经营管理上基本部坚持设置车辆通行费收费站(所)由省级人民政府统一审批。除此之外，其他任何地方政府和部门均无权批准设置车辆通行费收费站(所)。

2. 统一归口管理。根据国家管理收费工作由省级公路管理部门及省级公路管理企业统一管理的有关规定，为加强对车辆通行费收费工作的领导，实现省、市、站三级管理制度，条块结合，分层负责，对收费工作、站点建设、资金往来、收费票据以及收支计划等均实现归口管理，强化了省级宏观调控和指导的作用。

3. 统一收费标准。我国现行的高速公路管理都是经省人民政府同意，省交通主管部门和省财政主管部门或省物价主管部门联合收费文件，对高速公路收费范围、减免范围、收费标准、收费管理及违章处罚做出明确规定。现行统一的收费标推是在综合分析经济状况、物价水平、区域经济承受能力、路网交通量、投资规模等因素的基础上分析制定，报经省人民政府批准后实施的。

4. 统一专户存储。我国高速公路征收的车辆通行费资金管理实行“专款专用、专户存储、收支两条线”的原则，建立监督机制。在收费方面，严格要求执行定期解缴制度，严禁坐支挪用、截留和平调通行费资金;在支出方面，本着“量入为出、专款专用、宏观调控、综合平衡、收支挂钩、鼓励超收”的原则，实行省指导性年度计划、市级实施性计划和年终财务决算管理。

5. 统一票据管理。我国高速公路收费管理中，对有价证券——票据实行严格统一的管理，通过对票据的印刷、保管、领发、使用、核销五大管理环节，严格控制，准确地举握和了解收入情况。

(二)运用先进管理手段和设施

l. 逐步建立电子收费系统，无疑是我国高速公路收费管理的必由之路，通过半自动、自动磁卡收费可以解决存在的以下问题:

(1)按车型和行驶距离正确收费;(2)尽可能堵塞收费漏洞;(3)满足规定的服务水平和服务时间;(4)进行车辆统计，实行出入口交通流调节，(5)监督端正态度，认真工作，按规定提供报班，满足收费管理要求;(6)对非正常收费情况，能自动录像存档。

2. 系统主要设备包括以下组成:

(1)车道设备。车道控制机、收费员终端、操作台、电(手)动栏杆、信号灯、车辆计数器、收费事(车道、广场)和摄俱机、内部对讲机、通行卡发放(和阅读)机、金额显示器和语音报价器等。

(2)收费站设备。计算机处理系统(台多媒体图象处理系统)、打印机、监视器、UPS电源及交流稳压电源和内部对讲机等。

(三)加强收费站的基础管理工作，达到工作程序化，管理制度化，行为现范化的要求

1. 人员管理。对管理人员和收费员要加强职业道德教育和业务技能培训，培养一支本领过硬、法律严明、乐于奉献的员工队伍。管理机构可以全面推行量化考核的制度，并利用市场经济最有效的杠杆，根据公司的营运效益，给予优秀的收费员荣誉称号和适当的物质精神奖励。

加强职业道德教育和遵纪守法教育，提高思想认识，正确处理好国家、集体、个人三者间的关系。同时加强检查、监督和考评，实行奖罚分明，形成激励、约束结合的管理机制，全面提高收费人员的整体索质。

2. 设施管理。根据我国国情建立半自动、自动磁卡收费，确立人工和计算机相结合的新型电于收费系统，既可避免设备过于复杂，又能对防止作弊起到抑制作用。只要解决好收费员认为设施是助手而不是对头的思想认识问题，就能管好、用好，并充分发挥系统设施的作用。

3. 财务管理。通过制订切实可行的财务制度，严格规定的报表管理，加强检查、监督。

4. 票证管理。通行卡是对车辆通行收费的主要凭证、依据，加强票证管理，还要严格发放和回收登记的制度，杜绝票证流失。尽量缩小并加强监督免费卡的使用。

四、结语

随着我国改革开放和国民经济的迅速发展，作为主要交通基础设施之一的高速公路突飞猛进地发展，为了偿还建设资金，做好收取车辆通行费用，则是高速公路管理工作的一项直要内容。由于工作人员素质不高，又缺乏经验，迫切要求改善现有收费管理工作的现状势在必行。

实践表明，高速公路收费管理，必须建立和完善电于收费系统，逐步提高现代化水平。高速公路收费管理，是现代化的技术管理。必须相应地进行经常性的人才培训，才能提高人员的家质，适应现代化管理的需要。要保证高速公路现代化收费工作程序有条不紊的运作，必须制定健全的规章制度和操作规程，实行严格的规范化管理。应当明确高速公路收费管理在向使用者收取通行费的同时，有义务提供优质服务。因此，树立良好的服务意识，是认真做好高速公路收费管理决策的关键。

参考文献

[1]高速公路收费系统取得重大技术突破[J]. 石油沥青，2009，(01).

[2] 畅良臣、雷崇国，高速公路管理体制的探讨[J]. 公路运输文摘，2002，(04).

高速收费员工作要求范文第5篇

近年来，随着交通建设力度的加大，公路网络的逐步完善，对经济发展的影响日益明显，我省各地各级部门逐步加深了对"贷款修路，收费还贷"政策的认识和对收费工作的理解，并对各地收费站工作给予了积极的配合支持。因此，实现通行费收入最大化是我们征费管理工作的重中之重。

科学发展观，第一要义是发展，在加强收费运营管理制度建设和规范征费管理工作中，总结原有的收费运营管理制度的不足，为强化管理创新，我处汇编了《××省公路开发投资有限责任公司收费管理制度》来规范征费管理工作，该制度全面推进了收费工作的科学化、规范化、标准化管理，提高了工作质量和效率，提高文明服务水平、更好地实现通行费收入最大化目标。

社会主义新农村建设是交通行业的服务重点之一。为此，收费征管部门严格执行了"绿色通道"政策。目前，我省"绿色通道"开通率达到了100%。整车运输鲜活农产品车辆，实行免费通行，并且省内省外车辆实施无差别待遇。对鲜活农产品运输车辆实行了通行费全免的"绿色通道"政策，进一步繁荣鲜活农产品市场、保障鲜活农产品市场供应，降低鲜活农产品流通环节费用等方面，起到了明显的促进作用，得到了鲜活农产品产地、批发市场和运输流通环节从业人员的充分肯定，符合社会主义新农村建设得要求，产生了良好的经济效益和社会效益。

目前，公司所属已经投入收费运营的计重收费公路共计20条，收费总里程1920.97公里；联网收费公路共计16条，收费总里程1572.83公里。实行计重收费后的优势主要体现在一是计重收费采用计算机自动识重、识别车型、计算费额和票据打印，可以防止票款流失，可以更好的实现收费还贷、收费养路，促进公路建养征管的良性循环。二是计重收费系统可以准确的提供车辆重量和超限数据，从而使治理超限运输有了更科学有效的手段。三是计重收费可以有效保护公路桥梁，使公路桥梁免遭超限运输车辆的损坏，同时也提高了车辆行驶的安全性等。通过实施计重和联网收费，按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求，对现有车辆通行费征收管理方式进行调整和完善，建立更加公平、合理、科学的计重收取车辆通行费的方式，用经济手段消除车辆超限超载运输的利益驱动，保护公路桥梁，保障高速公路交通安全、通畅。

公司所管辖的高速公路相继实施联网收费和计重收费以来偷逃通行费行为有时发生，假绿通车也混在通行费减免的队伍中，打击和防范偷逃通行费工作将面临更新、更大的挑战。为此，对偷逃方式、行为的分析研究，收集资料及总结经验教训，通过制定《××省公路开发投资有限责任公司防范和打击偷逃收费公路车辆通行费违法犯罪奖励办法》加大收费稽查力度，调动一切力量，在省公安厅刑侦总队的指导、帮助下，积极配合地方公安机关迅速开展了防范和打击偷逃收费公路车辆通行费违法犯罪专项整治行动，通过几个月的努力工作，取得了阶段性成果。确保车辆通行费应收不漏、应免不收的原则，更好的实现收费还贷，促进公路建养征管的良性循环。

解放思想就是要勇于创新，深化改革，不断探索征费工作在发展中的新路子、新方法、新措施。结合联网收费的实施，为了进一步提高公路的收费运营效率和减少收费员的工作量、加快车辆通行费资金回笼，更好地服务于广大人民群众安全便捷出行，根据《××省收费公路车辆通行费免交包交管理办法》的规定，经过大量前期筹备及系统改造，自2008年7月1日起在昆明至龙陵高速公路试点开展了"预付储值卡"收费业务，"预付储值卡"是一种实名制、非现金交费卡，用于支付车辆通行费。通过该业务的推广，很大程度上提高了车辆通行的效率，增强了资金的安全，也加快了资金回笼，同时也有效的减轻了收费人员的工作量。

用科学发展观指导征费管理工作就是要坚持以人为本。以人为本是科学发展观的本质和核心，全面引入竞争激励机制，充分调动员工的积极性、主动性和创造性，为征费管理工作注入新血液。充分调动和发挥收费人员的积极性、主动性和创造性，是搞好收费运营管理工作的一项重要内容，也是增创经济效益和社会效益的重要条件。从众多的高速公路管理单位的成功经验来看，现代化的管理机制应该突出人本中心，最大限度的激发员工的工作热情。所谓物质建设先行，就是要为一线员工提供舒适、洁净的工作生活环境，设置心理咨询室、娱乐室等，缓解员工工作压力和丰富员工业余生活，为基层员工提供完善的后勤保障；其次，现代企业的竞争，人才的竞争是至关重要的，因此必须引进健康的竞争激励机制，科学设岗、竞争上岗、合同管理、运用"星级"考评等人才管理模式，增强员工竞争意识形成能者上庸者下的竞争氛围，使竞争激励机制成为员工奋发向上的动力，最大程度的发挥其潜在的能力；此外，抓好业务培训工作，按财务与票证管理、稽查、监控、收费员等岗位培训，除了能进一步提高了员工的工作技能和收费队伍的整体素质，还能引导他们树立正确的价值观、正确的征费服务观念，员工的认同感、自豪感以及凝聚力，文化氛围也由此具体显示出来。