货物安全检查制度范文第1篇

关键词：货检作业;流程;人员设置

1 改革、优化流程目标

通过改革、优化作业流程，充分发挥货运安全检测、监控设备的作用，实现信息、监控、协调、处置的高度集中，达到减轻人员作业强度，提高货检作业质量，确保运输安全的目的。

2 改革、优化流程方案

2.1 具备下列条件时可以按优化后的流程进行货检作业：货检安全集中监控系统、超偏载检测装置全部验收并正常运行，货车装载视频监控系统白天、夜间摄、录像清晰。

2.2 流程优化具体内容：

2.2.1 改变现有预检方式。一是突破《铁路货运检查管理规则》中对到达列车进行人工预检的规定，改由货检监控员在室内通过货物装载视频监控系统对到达列车进行视频预检。二是取消直通列车人员必须出务进行预检的规定，改为使用设备进行视频预检。

2.2.2 增加货检作业内容。突破《铁路货物运输管理规则》关于“苫盖货物的篷布顶部、集装箱顶部、敞车装载的不超出端侧板货物的装载状态，在途中不交接检查”的规定，利用货运安全监控设备，对上述内容的设备可视部分进行检查，提高货检的安全保障能力。

2.2.3 调整到达列车作业检查内容。到达场货检员只对到达的重点车（含高保价货物）进行检查及货检监控员临时安排的需要出务作业的（处理问题车辆等）。

2.2.4 取消部分纸质台帐。货检集中监控系统完全投入使用后，取消《铁路货运检查管理规则》及《成都铁路局货运检查管理实施办法（试行）》内规定的纸质报表及台帐（危险货物运输相关要求的除外）的手工填记，全部改为电子台帐，由货检生产管理软件自动汇总生成，实行无纸化作业。

3 改革、优化流程后人员岗位设置

3.1 每班设货检值班员1 名。

3.2 货检站集中监控中心根据自站日均办理辆数每班设上、下行货检监控员，日均办理辆数1万辆以上的设4名，不足1万辆的设2名。

3.3 到达、出发场货检员人数由车站根据自站作业量按规定配备货检员。

4 改革、优化流程人员作业组织方式

根据已配备的检测、监控设备，对货检作业的组织结构进行改革，改过去的分散作业为货检调度集中统一指挥作业；改原始的电话指挥为现代化、信息化、网络化指挥；改过去的纸笔记录为手持机记录；改过去的人工处理作业结果为计算机自动处理。取消货检作业劳动组织中间层，将全站的货检作业纳入集中统一管理，货检作业设置指挥层（室内人员）和现场作业层（室外人员），形成集中指挥、分层作业、专职监控的扁平化货检作业组织管理模式。改革后货检作业组织模式：a.货检值班员指挥货检监控员、货检员作业。b. 货检监控员指挥货检员作业。c. 货检员按照货检值班员、货检监控员的指挥完成相关工作，及时反馈相关信息。

5 改革、优化流程后各岗位职责

5.1 货检值班员：负责货检班组的全面工作协调、生产组织管理，做好当班期间的现场作业安全盯控。对货车超偏载信息、超限车辆进行核准、处理、登记，监控现场作业人员，处理发现的问题，打印作业大表、交接班等工作。

5.2 货检监控员：负责对货车装载视频监控系统、超偏载检测系统进行室内监控，及时、认真、准确的通过系统回放功能检查列车，发现问题及时汇报、处理。根据车站列车阶段计划通知现场各作业点进行货检作业（未配置货检PDA 手持终端的车站由各作业点组长安排），编制倒、整车普记，拍发电报，加强与调度、运转的工作联系。

货物安全检查制度范文第2篇

关键词：散堆装货物 超载 原因 对策

一、超载原因分析

(一)技术设备方面：

1、计量器具发展滞后。计量器具落后具体表现为：其一、轨道衡数量存在明显的不足，尤其是铁路产权的轨道衡数量。所以，装车计重难以做到科学、准确、高效。其二、散堆装货物装车点多、面广，在各各装车点都配备上轨道衡既不经济、也是不可能的，同时，还加大了既有设备的维修和保养的难度，使其经常处于“吃不饱”的状态；其三、由于装车站、专用线货位所限，对于散堆装货物装车不可能达到每车一个货位，使电子秤、汽车衡等计量器具不能完全发挥其应有的作用。

2、减吨设备明显不足。无论铁路还是企业机械装车时绝大部分未配备必要的减斤设备，货物超装后无法进行减吨，只能凭经验对下一辆车少装，这是造成单车超载的主要因素之一。

3、货车车体状态不良，打标记与实际不符。

(二)制度落实方面：

1、“安全”与“效益”关系摆不正。

散堆装货物超载的具体表现是以下几个方面：

一是在全路大营销的大气候下，生产任务组织受到了空前的重视，我们的一些管理者头脑热了，只看到眼前的利益，不能摆正保安全与完成生产任务的关系。

二是由于超载装车并不是每超一车必然引起事故的发生，在一些基层车间管理干部中流传着“你超我也超都没出问题，任务完不成天天挨批评”的说法，很多车间干部存在侥幸心理。

2、职工的职业道德教育跟不上，责任意识不强。

3、密度测量方法存在误差。

4、工作人员划线不认真，凭经验办事。

5、规章制度建设滞后，专用线管理不善。

(三)货物性质方面：

在我们运输的散堆装货物中，大多数是矿产品，因地质情况的不同，或含水量的变化，都会引起密度值的变化。这种变化，到目前为止，铁路工作人员还只能凭经验来判断，有时难以掌握。

(四)人员素质方面：

铁路内部有一些货运人员，对散堆装货物的矿产品的特性又缺乏了解，对测量密度划线装车的业务不熟悉，工作责任心又不强，给一些不法的人提供了可乘之机，加大了散堆装货物超载的可能性。

(五)违法犯罪方面：

在铁路运输中，一些货主为了逃避运费和其他费用，不惜多装超载。另外，托运人、收货人在亏吨和超载两方面都制造假磅单的现象也不容忽视。

二、解决超载问题的对策

(一)提高重视程度，完善管理制度。

各级领导特别是主管货运的领导，应把货物装载安全视同于行车安全一样引起高度重视。站段要成立保证货物装载质量技术领导小组,主管领导要亲自担任组长,制定方法、对策，多深入现场进行检查和指导工作，经常讲解装载加固的安全知识，定期进行抽查和截查货物装载情况，以促进货物装载质量整体水平的提高。

(二)增加货车超载防范设施，改善监测手段。

改善货车超载防范设施，应从以下两个方面考虑：一方面，动员督促专用线(专用铁道)货主安装电子轨道衡，逐车检斤；另一方面，争取资金，在散堆装货物装车量较大的车站或管内枢纽车站安装电子轨道衡。

(三)规范密度值测定工作。

对于测量密度容器的规格、尺寸要达到统一标准，对测量密度的测定要按照铁道部颁布的标准执行，操作方式要制定办法，再进行密度测量时，应有货运人员在现场的监督，最终以托运人责任形成现场测定记录，并应以此承担有效的法律责任；对品位变化比较大的散堆装货物，要视情况采用缩短测定周期或装车前检测的办法；在雨季要增加雨季装车密度值，可通过将货物喷湿的方法来完成；对于大、小块不均匀的货物，在有条件的情况下，将货物装在铁路货车内，然后调到就近的轨道衡进行称重，换算来确定其密度。

(四)加大专用线管理力度。

铁路每年都要与专用线单位签定好“专用线货物运输协议”、“专用线共用协议”、“专用线货物运输安全协议”等三个协议，明确安全职责，实行逐级负责制，重点要求做到“一个突出、五项强化”，既突出关键、强化盯控、强化培训、强化检查、强化互控、强化考核。同时要动员专用线货主交纳一定数额的安全风险抵押保证金，共同承担风险，共同保证列车的安全，强化托运人的自装责任。

(五)加强检斤和监装工作,规范磅点管理。

铁路要对车站货源吸引区范围内的营业或企业自备的过磅点，要逐一检查，让他们同铁路签定“运输安全包保协议”。车站要定期对磅点进行抽查和验证，过磅员要经过铁路严格的培训后，持证上岗。磅点必须达到计量认证、公证监督的标准，不符合要求的，坚决要予以取缔，必要时要交纳一定数量的安全风险抵押保证金。要加强对货运人员的“两纪一化”管理，要求装车时货运员必须坚守岗位，尽职尽责，抽查和复查货重，复测装载高度，指导监督装车，不可简化作业程序。车站必须要按照铁路局货物装车质量签认的办法、要求进行检查和签认。

(六)加强联控检查，建立反馈体系。

本着装车站从严的原则，各装车点应建立有效的联控签证检查制度，建立托运人(运输员)、装车工组及有关人员(专用线负责人、监装货运员)装车责任签认制度。加强对装车企业、装卸工组安全责任意识教育，使装车过程中各个环节都能做到自控、互控。实行散堆装货物分级管理，对超载问题依装运品类和超载情况(按超载吨数划分若干级)进行处理。对易发生超载的重质散堆装货物，必须由铁路局确定装车点，加大监督检查力度，严肃处理超载问题。建立散堆装货物装车质量到站信息反馈制度，强调利用现代化的监测手段，在局管内主要接口站，建立微机监控系统，形成网络化监控机制，并选择散堆装货物到达量较大的车站，作为质量信息反馈点，及时对散堆装货物装车质量做出正确的分析和判断。

(七)加强治安秩序的整顿。

由于铁路运输环节较多，涉及的单位也较多，因此，给一些思想不正的人，造成了可乘之机，盗窃铁路物资、哄抢铁路物资的事情时有发生。所以，必须联合铁路、地方公安部门加大对铁路沿线及各站治安秩序的整顿力度，坚持打击各种违法犯罪活动，重点整治农民捅铁精粉、焦炭、哄抢煤炭等问题。严格散堆装货物装车点的安全管理，禁止货主及其他雇佣人员违反规定在货场内作业，减少超载运输发生的可能性。

总之，强化安全管理，完善各种管理制度。利用现代化的监督检查手段，提高现场职工的工作能力，有力的控制影响安全的主、客观各种因素，逐步解决制约铁路货物运输安全的各种顽症问题，提高铁路货车的装载能力和装载质量，以达到满载运输、安全运输的目的 。

参考文献

[1]《组织行为学》徐连仓主编，中央广播电视大学出版社;

货物安全检查制度范文第3篇

关键词:安全;货运;装载加固

货物装载加固是保证运行安全和货物安全的重要措施。列车运行是在动态状况下的,如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌现象,甚至导致列车颠覆。第六次铁路大提速后,货运安全面临新的形势,必须突出源头控制,强化货物装载加固安全管理。因此,做好货物装载加固工作就变得更加重要,这是确保货物运输安全的根本保证。

一、从根本上重视是做好货物装载加固工作的前提

要做好货物装载加固工作,必须从根本上重视这项工作,扎扎实实的做,来不得半点虚假,尤其是当装载加固安全与效益发生矛盾的时候,决不能为了运输收入的提高而忽视了装载加固安全,这是得不偿失的。为切实做好货物装载加固工作,要成立以主管货运工作的主管站段长为组长,以站段货运科(客货科)人员为组员的装载加固技术领导小组。领导小组要切实负起责任,从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、 网络 监测、信息反馈、到站卸车等方面入手,完善措施、强化专业管理,对危及货运安全的问题实行全面的联责追踪考核。站段装载加固技术主管人员,对所管辖范围内装车货物使用的装载加固方案做到心中有数,尤其是对首次使用装载加固方案装车的货物及重点装车货物,要严格落实 检查卡控制度,并结合现场实际,培训现场工作人员,准确理解方案,正确使用方案,从源头上杜绝违章情况的发生,确保装车安全。WwW.133229.COm

从根本上重视装载加固工作,不仅是铁路部门一方的事情,同时要让 企业 重视装载加固工作。企业对装载加固工作给予高度的重视,对货运安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一环。如我站管内郑州南站装运废钢铁,发货单位湖北兴业钢铁炉料有限责任公司郑州分公司对废钢铁的装载就十分重视,从车辆检查、装车前准备、装车过程监装、装后检查到路企交接各个环节,责任到岗、到人,严格把关,并且制定严格的责任追究制度,对装出的车辆,只要发生超偏载等问题,铁路对企业的处罚,直接落实到装车责任人员。

二、严格落实作业标准是做好货物装载加固工作的关键

《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是:使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上,不超载,不偏载,不偏重,不集重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用,在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。因此在装车时就要严格落实作业标准,不简化作业程序,认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求,使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求,确保装一辆重车,保一路平安。否则,将会发生很严重的后果,如2009年7月31日,郑州南站承运到乌北站卷钢 c64k4887857,在 tpds 零口检测点检测偏重前 19.91t,新丰镇超偏载仪检测偏重前 21.36t,tpds 和超偏载仪检测均为严重偏重,新丰镇站扣车处理。如果该车严重偏重的情况未被发现,继续运行,则可能会发生车辆脱轨、倾覆等严重事故,后果不堪设想。

对于这起严重偏重事件,郑州南站未严格落实作业标准是重要原因。装车前未认真核对装载加固方案,盲目受理,在装车前车站货运员和专用线企业运输员对承载卷钢的木座架过小,而且结构不合理,不足以达到方案要求的情况,也未认真检查,留下了安全隐患。致使货物在运输途中因外力作用,造成货物倾覆、滚动。按照车站要求,对重点货物装车,装车站货运负责人必须亲自到现场检查、指导货物装载,但这次卷钢装车,郑州南站货运值班员及主管货运的副站长均未到现场亲自检查装车情况,自控、互控、他控制度流于形式,简化了作业程序,最后造成了无可挽回的后果。

三、提高货运人员的业务素质是做好货物装载加固工作的基础

2001年7月13日,29008次货物列车运行至达成线营山站至小桥站间,机后11位平车装载的钻井仪表组合台,因捆绑的铁线松脱,输出传动箱向列车运行方向右侧转动倒下侵限,造成铁路边乘凉的沿线村民22人死亡,16人受伤。

在这起事故中,成都东站违章承运的钻井仪表组合台,之前发货单位到成都南站要求承运,因未提供货物外形尺寸和装载加固方案,在成都南站被拒绝受理。但到了成都东站,因货运人员业务较差,在未提供该货物的外形尺寸、重心位置及装载加固方案的情况下,违章受理了该批货物,在路企交接时,违反《铁路货物运输管理规则》中“车站应提高专用线装车质量,严格货物(车)的交接检查,防止超载、偏载、偏重、集重、超限或坠落及匿报品名。”对核对货物品名是否相符,有无装载加固方案,就办理了交接手续,货运人员业务能力较差显露无遗。由于装载时加固不牢,造成所装货物活动部件转动超限,撞击了铁路边和桥梁上行走、纳凉的村民,造成人员伤亡。

从成都东承运的过程来看,货运人员业务能力差是一个十分重要的因素,因此,必须加强对货运人员的业务培训,除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外,充分发挥站段、车间、班组三级培训 网络 的作用,组织全体货运职工举办货运业务知识培训班,培训注重实际,理论与实际相结合。

四、认真做好货物装载加固专项整治工作是做好货物装载加固工作的必要手段

每年,从铁道部、铁路局到各基层站段都要进行货物装载加固专项整治工作,开展这项活动,目的就是使货物装载加固安全基础进一步夯实,装载安全环境进一步优化,作业标准及安全措施落实到位,超偏载等重大安全隐患得到遏制,实现货物装载安全持续稳定,适应货运组织改革和铁路 发展 需要。装载加固专项整治工作的整治重点从加强装载加固基础管理、加强货运计量安全检测设备建设和运用管理、加强货检管理工作、加强军运装载安全管理、优化货物装载安全环境等方面开展工作。对于装载加固专项整治活动,必须沉下身子,深入车间、班组,眼睛向内,翻箱倒柜找问题,查出货运安全生产中的安全隐患,建立专项整治问题库,制定整改措施,专人负责盯整改的落实,决不能图形式、走过场。必须扎扎实实、认认真真的开展好货物装载加固专项整治工作,只有这样,才能保证我们的货运安全不出现问题。以前面谈到的郑州南站装载卷钢严重偏重事件为例,当时正是货物装载加固专项整治的关键时期,但是郑州南站未能按照专项整治的要求,认真查找货运工作中的安全隐患,想当然的认为,以前装载过类似的货物,没什么大不了的,装车过程中,又不落实作业标准,结果出了问题,教训相当沉重。

总之,货物装载加固工作作为货运安全工作的重点,来不得半点的虚假,必须高度重视,严格落实作业标准,切实提高货运人员的业务素质,并认真开展好货物装载加固专项整治活动,唯有如此,才能确保货运安全工作的万无一失。

参考 文献 :

货物安全检查制度范文第4篇

1货物进场带货车辆从机场货运道路转入海关总卡口。海关总卡口主要是对货运车辆进行登机、收费及控制场区内的车流总量。海关总卡口共设计有3条通道，单条通道宽4m，每条车道边都配有1个铝合金成品门岗。在海关卡口后方设计有1个40t的防水地磅，为带货车辆提供称重服务，并把重量数据传输至货运站的国际营业大厅。设计的海关总卡口在场地的中部，有利于海关部门对货物实施更好的监控及管理，使国际货站的运行更为有序。2货车卸货带货车辆进入国际陆侧海关监管区，并驶向卸货平台（卸货平台高0.9m）。车辆通过5t电动升降平台卸货并将散货用打包机进行打包，同时随车人员进入国际营业大厅办理海关、国检、货站等相关业务手续。设计5t电动升降平台节省了人力运作成本，并提升了货站运行效率。3货物安检中小型货物（完成了报关等业务手续的货物）通过伸缩式传送带进入安检区。国际安检区设有6条安检通道，每条通道上配有一套业务用房（业务用房由货站办公室和安检办公室组成）和1台大型货物安检机。业务用房中的货站办公室主要接受货物单据并把货物信息上传至数据库，业务用房中的安检办公室是对来自安检机货物信息进行人工判读。每条通道处理货物的能力约为2t/h~7t/h。紧接在大型安检机后方的是5t升降型地磅（提升高度为0.508m），经过安检机检查的货物通过锟道平移至5t升降型地磅进行称重，然后再推入行李拖车或电动叉车。设计伸缩式传送带、5t升降型地磅节省了人力及叉车的运作成本，并缩短了货物过站时间；业务用房设在安检通道旁，缩短了货站人员的工作流程，提升了货站运行效率。大型货物通过ULD可铲式升降平台进入大件货物通道，然后推入24h库进行人工手探的安检形式。大型货物重量可以从海关总卡口中的40t地磅称重数据得出。根据烟台货运未来发展趋势，大型货物量占总货物量比例不高的情况，所以本次设计没有考虑3m宽电动锟道和大型货物安检门，节省了工程建设成本。4海关检查国际出港货物进入海关抽查区，海关部门用1台大型安检机对货物进行抽查，查出有问题的货物扣入海关扣货区。设计的海关抽查区紧靠安检区后方，避免了因流程迂回而导致的货运效率降低等问题。5国检检查国际出港货物进入国检查验区，该区域配有一台动植物检验检疫处理设备，对有问题的货物进行焚烧处理。设计的国检查验区紧靠海关抽查区后方，避免了因流程迂回而导致的货运效率降低等问题。6理货作业将通过安检、海关、国检的货物通过电动叉车根据货物发往的地理位置进行整理和有序堆放。7货物组合作业该区域主要设有ULD打板机（打3m长×3m宽×3m高，熏蒸完毕后的集装箱板）、普通打板机（打1.5m长×1.5m宽×1.5m高，熏蒸完毕后的木板）及配载吨控电子设备等。货站工作人员在配载吨控等电子设备的帮助下对国际出港货物进行打板组合作业。合理的配载及吨控能大幅度减少航空运输成本，并使飞行运输更安全。工作人员在已按照地理位置整理完毕货物的基础上，通过配载吨控作业，确定物流航班，并把信息上传至数据库。在ULD打板机的两侧设有万向球平台（平台高度0.508m，与LUD托车同高），方便打完板的货物存积。设计的ULD打板机及万向球平台有效提高了货站对纯货机货物的营运能力。ULD打板机能将集装箱板货升降为-3m~4m之间，打板工人可在这个高度区域内进行作业，提升打板效率。万向球平台可使集装箱板货在其上轻易平移，减少了人力运作成本。8货物复称将打完板的货物进行二次称重，主要是为了与一次称重数据进行对比复核，并通过复秤岗将数据上传至数据库。9货物待运工作人员利用机械设备，并按照国际航班号将货物装上行李拖车或ULD拖车，再利用拖车头将拖车牵引至空侧待运棚，等待上机指令。设计的待运棚为国际货物提供了空侧摆放场，当遇到航班延误及货量突发性猛增等情况，待运棚可以有效地缓解货物积压的压力。10装机作业工作人员依据飞机配载图把货物有序地放入客机腹舱内或纯货机中，并加以固定。

二、国际到港货物工艺流程设计

1货物到港到港国际货物下机后通过行李拖车或ULD拖车拖入空侧待运棚，并进行货站单据交接。通过到港值班室中的电脑进行货物数据上传。2国检检查到港国际货物进入国检查验区域，国检工作人员检查货物凭证，并对货物进行查验，有问题的货物投入动植物检验检验处理设备中进行焚烧。设计的国检部门动植物检验检验处理设备布置在货运站靠近空侧外墙附近，主要是考虑缩短焚烧中产生大量烟气的排放距离。3货物分解作业将ULD板货或腹舱板货通过拆板机进行拆板作业。ULD拆板机能将集装箱板货升降为负3米至正4米之间，拆板工人可在这个高度区域内进行作业，提升拆板效率。4理货作业将国际到港货物按派送地址进行理货，并将信息上传至数据库。5海关检查国际到港货物进入海关抽查区，海关工作人员检查货物入关凭证并通过1台大型安检机对货物进行抽查，查出有问题的货物扣入海关扣货区。6发货作业货站工作人员根据货物信息进行发货作业。7货物装车国际到港货物进入陆侧卸货平台后通过电动升降平台装入等候货车。8货物离站满载国际到港货物的货车，经过国际陆侧海关监管区，从国际出口驶入货运道路。国际陆侧海关监管区中设计有独立的出口，出口由2条4m宽的车道组成。出口独立设在场地的端部，这样可以避免到离港货车流线交叉，提升货运效率。

三、国际特殊货物工艺流程设计

特殊货物分为9类，分别是易爆品、易燃固体、易燃液体、腐蚀性物质、气体、氧化剂和有机过氧化物、毒性物质和感染性物质、放射品、杂项危险品。这些特殊货物应有独立的存放仓库，特运库应按照《建筑防火规范》与其他建筑保持防火间距。货运站应根据民航营业执照的许可范围对特殊货物进行运输。特运库除了正常营运外，还能暂时扣押被安检、海关及国检部门查出违反《国际民航运输规定》的违禁品。设计认为：国际货运站必须设置特运库，因为全球机场安检质量参差不齐，难保安检会出现漏洞，国际到港货物经常会查出违禁品，这些违禁品会被扣入特运库中。烟台潮水机场货运区中的特运库位于货运站的北测，特运库布置在空侧控制区域内。特运库与货运站的防火间距为52.5m。特运库的建筑面积为104m2。特运库中易爆品间的屋面采用轻钢泄压屋面，建筑四周消防车道环通，这样的设计可以使特运库的运营更为安全。所有营运的特殊货物应按照民航规定进行安全包装。

（一）国际特殊货物出港工艺流程

1特殊货物进场国际特殊货物从海关卡口进入国际陆侧海关监管区。2特殊货物报关和检查国际特殊货物在国际陆侧海关监管区完成了报关等手续，再接受安检、海关及国检的检查，通过检查后，货物从货运站外面的车道拖入控制区。3特殊货物入库国际特殊货物按照不同类别，存入特运库，并等待上机指令。

（二）国际特殊货物到港工艺流程

货物安全检查制度范文第5篇

一、精益求精抓根本，着力铸安全精品

**车站突出以货运检查和装载加固为重点，细化作业标准，严格考核，着力铸造货运安全精品。

1.货运检查严把四关。**站负责600多公里货检区段，安全责任十分重大。车站通过严把四关，确保过往车辆及货物在**责任区段内的绝对安全。一是把好涂打标记关。货运检查员在检查车辆时，认真执行在车体两侧涂打标记的规定，做到辆辆不漏、列列把关；一旦发现问题，能在列整理的当即进行在列整理，不能在列整理的立即甩车，由货运安全室派人及时进行整理或换装。二是把好领班监控关。车站规定货检领班必须在关键时间0点-5点、11点半-13点半之间接车各一趟；对超长、超限、集重、三角B车辆必须到现场监控；对运输剧、爆炸品、液化气体等危险品车辆，必须会同货检员共同检查；对军运列车必须现场接车。三是把好拍照留存关。对运输危险品车辆检查的同时，还利用相机等技术设备对车号、车门、车窗、封印、罐体等部位进行拍照，有押运人员的由其进行签字确认，对这些凭证保留100天待查，并对剧车辆进行跟踪追查。四是把好现场联控关。货检员进行货物检查作业时，对所在股道、车次和作业开始、结束时间以及所看列车的首、中、尾部车号，利用无线电对讲机随时报告货检领班，货检领班认真填写作业大表，另外，对出发列车助理值班员在发车前必须确认货检员看车标记后方准显示发车信号，确保货检员看车到位。

2.装载加固一丝不苟。动车组开行尤其是当前严峻的反恐防恐形势，对货物装载加固的要求更加严格。为了做好这项工作，车站多次召开研讨会，区分不同车体制定不同安保措施。对棚车抓好“两防”。一是防超载：不仅严格按照货车的容许载重量确定装载重量，而且用轮重测定仪进行检查，做到辆辆不超载。二是防偏载：装载时注意保持整体平坦，关车门前货运员必须检查货物堆码情况，并认真查看车辆磅承、游间是否发生异常，做到辆辆不偏载。对敞车抓好“三查”。一是查看篷布质量是否良好，腰边绳是否齐全、结实。二是查看绳索捆绑是否牢固，是否按规定加盖篷布网绳。三是查看门、窗是否关严、加固。通过做实装载加固的各个细节，确保了“装一辆重车，保一路平安”。

3.安全反思查摆到位。“4.28”事故发生以来，按照刘部长“自上而下、上下结合、翻箱倒柜、务求实效”的要求，根据铁路局的总体安排，我们在货运系统深入开展安全大反思、大检查活动，通过召开车站反思会，车间、科室反思会，班组反思会、座谈会等形式，做到全员参与开展反思活动，深入查摆方方面面存在的问题，切实把隐患和不足找出来。车站领导参加分管车间的反思会，对当前安全形势进行认真宣讲分析，认真组织人员对反思出的问题进行梳理分析，针对整理出的问题逐条逐项制定完善整改措施，并严格整改时限，按照责任分工指定专人对整改措施进行逐条追踪落实，切实盯死运输生产的关键岗位、关键点、关键环节、关键人，补充完善反恐防爆、危险品运输、货物装载加固、货检等方面的死角和漏洞，确保车站的安全运输生产达到“有序可控、基本稳定”状态，使大反思、大检查活动真正达到预期效果。

二、精益求精抓管理，着力铸基础精品

**车站突出以制度建设、班组建设、队伍建设为重点，眼睛向内抓管理，自我升格，着力铸造货运基础精品。

1.整章建制规范管理制度。面对创建精品站段和东陇海开通电气化及开行动车组的新形势、新情况，**车站根据实际需要迅速整章建制，清理、修订、统一各种规章制度，使各项货运管理走向规范。车站结合货运工作实际修订了《货细》及货运系统《岗位责任制》、《工作标准》、《交接方法》，统一商西、商北两个货场的《班组评比办法》、《电器使用管理办法》、《文件传达及规章管理制度》、《干部安全责任制考核办法》、《班组二级安全管理考核办法》、《违章违纪范围及处罚标准》等规章制度和管理措施及办法，并在货运同工种间实行统一工资标准、统一奖金发放办法，印发《职工工资明白册》和《工资发放明细单》。规章制度的清理、修订、统一和规范，有力地夯实了各项货运基础。

2.全员练兵提升队伍提素。全员练兵，是车站落实基础基层基本功的一个重要组成部分。为了适应铁路可持续发展新形势的需要，根据路局建设一流职工队伍素质的要求，车站货运系统结合本系统各工种、各岗位的实际，利用职工休班时间，采取模拟演练与实作相结合的形式，自编自练，自导自演，苦练业务技能，不仅包括单工种单项式独自练兵，还包括各工种多项式协同作战练兵；不仅考核独立作战、自我作业的能力，还考核处变应急、协同作战能力。有的学在家里，有的练在岗位。有的比岗位作业的标准化，有的比方案设计的科学化，有的比服务态度的人本化，有的比定置管理的军事化，形成了比、学、赶、帮、超的浓厚氛围，并实现了模拟演练日常化。通过举办业务技能演练，使职工队伍的素质得到了普遍提升。

3.机制约束强化班组建设。在创建精品班组过程中，车站货运系统结合自身实际，制定《班组二级管理考核办法》，建立完善以班组长为核心的班组现场控制管理体系，采取内控为主、外控为辅的控制方式，全面落实班组一体化考核，从而提高班组自我控制、自我管理、自我建设的能力。车站规定各班组长每月必须发现和纠正一定数量的一类问题和二类问题，在月底前，由考核组把当月现场巡视登记簿、个人写实本、问题通知书、个人考核表等统一收齐，在指定地点集中办公，按照路局“四对照”的要求，对照《**车站班组安全生产责任制考核标准》，进行逐人、逐项考核，做到一点不差、差一点也不行。车站凭借这个现场控制管理体系，使班组长对班组成员在作业过程中存在的问题及时得到改正或指正，从而大大提高了班组自控、互控的自觉性。相应的，班组人员的自管水平得到有效提高，自纠能力得到有效增强。

三、精益求精抓营销，着力铸市场精品

**车站用先进的营销理念，在稳定老货源的基础上，想方设法吸纳新货源，着力铸造货运市场精品。

1.“四张卡”稳定老货主。为了把固有货源牢牢稳住，车站实行了“四张卡”式营销。一是联系卡：向每位货主发放联系卡，具体公布车站办理货运业务的联系电话、业务范围、承办程序；同时建立货主档案，详细记录货主的家庭住址、联系方式、货物品名及装车数量、去向，定期举行货主座谈会，认真听取货主的意见、建议、要求，不断提高服务质量。二是优先卡：向老货主发放优先卡，货主持有此卡，车站将对其货物优先进站、优先请车、优先配空、优先挂运，做到服务、监装、收费结算一次到位。三是住宿卡：向老货主发放免费住宿卡，货主持有此卡，可以在货场内的货主招待所免费住宿、看报、读书，以便货主在等待装车的间隙里住宿休息。四是监督卡：向货主发放路风举报监督卡，公布路风监督、举报电话，以利于货主投诉、举报路风事件和不良反应，防止个别工作人员对货主吃拿卡要，故意刁难和乱收费、多收费，切实维护货主合法利益。

2.“一条龙”吸引新货主。吸引来新货主，才会有新的增运增收亮点。为此，车站实行了“一条龙”式服务。即对汽运、卸车、仓储、货位、装车、加固、交费等环节实行全程，并向新货主发放“四卡”。每年进入二季度后，山东金乡的大蒜运输市场便成了周边车站争夺的焦点，周边各站都要上演几场对新、老货主的争夺战。为了抢占大蒜运输市场的更多份额，车站领导带领有关人员四下金乡，拜会各级政府部门，逐家逐户走访蒜农，与大蒜老板、摊主虚心长谈，现场召开新闻会和货主座谈会，散发宣传单，详尽推介车站关于大蒜运输各项服务内容、承诺。同时，把运输代办点增加到4处，以利蒜商就近办理手续。截至今年8月上旬，**站已经装运大蒜140多车，实现收入150万多元。

四、精益求精抓服务，着力铸形象精品

**车站在创建精品过程中，硬件、软件一起抓，自我加压，着力铸造豫东地区一流大站形象精品。

1.加大资金投入，美化货场环境。**车站立足创建花园式货场，大力改善货场的各项设施设备条件，美化货场环境，使车站、职工、货主三方受益。货运营业楼自1975年以来一直无法投入使用，经过多方努力，注入资金进行全面续建整修，建立了办公室和货主公寓，大大改善了职工生产、办公条件。商西货场投入使用多年以来，很多设施设备年久失修。为了切实改变货场面貌，车站对货场1号大门进行改建；新建部分货用仓库和站台；对6座漏雨、破损的仓库进行大修；对36个货位的标示进行油漆；整修站台地面和边缘；在货场作业区安装引导标志。通过整治，使整个货场实现了整洁化。同时，车站还对完善设施设备后的相应管理进行规范，实行了定置管理和军事化管理。比如，各岗位物品的摆放整划一，备品管理井井有条，大到篷布小到茶缸，各种物品都有条不紊，使整个货场实现了秩序化。车站还在货场的空闲地带种草植树，设置绿化带，建造喷泉，绿化整个生产环境和办公场所。经过全面整治，如今的**货场已经旧貌换新颜。