货物运输优化方案范文第1篇

1《公路货物运输》课程教学存在的问题

1.1理论性强，与实际脱节

查阅很多相关教材和教学组织计划，发现很多《公路货物运输》的教学重心还放在理论教学上，大致安排的内容有认识公路货运、公路货运的优缺点、认识公路和公路线路、公路运输运费核算和保险等。而且运费核算大多给出公式没有结合实例进行详细教学。

1.2教改如火如荼，适用性有待考究

在教育部门的号召下，全国高职院校教改正在全面推进，运输管理等相关课程的教改也取得一定成绩，例如安娜，赵秀荣等[1]在《高职“运输管理”课程行动导向教学设计》一文中以行动导向教学理论为基础，利用现代教学设计理念，对高等职业院校“运输管理”课程专业教学的各环节进行了详细的分析，形成了课程教学设计方案。李炎炎[2]在高职《物流运输管理》课程教学改革探讨一文中分析了物流运输管理课程特点，研究了目前该课程教学现状，提出了案例分析、多媒体运用、角色模拟和顶岗实习等提高课程教学效果的措施。[3]提出了将任务驱动式教学应用于运输管理课程中。然而这系列的教学改革大多都提到需要以企业为实训基地，然而很多学校却很难和企业建立实质性的教学合作，一般都是在业务阶段帮忙做一些辅工作。因此借助企业作为实训基地对于学生的锻炼也是有限的。基于此，本文在充分了解物流企业岗位和业务流程的基础上提出在课程教学中模拟物流公司角色，以客户下达运输业务指令为驱动，将公路运输中涉及的内容串联起来，做到每一节课都是以解决问题、表达情感、完成任务为主的多维、互动式的教学模式。

2《公路货物运输》课程改革

2.1课程教学内容安排

本课程主要从公路货物运输业务流程、公路货物运输车辆配载、公路货物运输运费核算、公路货物运输路线优化四个项目组成，项目一公路货物运输业务流程由认识公路货物运输、公路货物运输业务流程模拟、公路货物运输单据填制-运输合同、货运单、货物清单、公路货物运输单据填制-作业通知单、运输计划、保险单、公路货物运输单据填制-取派通知单、装车单、集货单、公路货物运输单据填制-货运交接单、到货预报表、残损记录表六个任务构成，项目二公路货物运输车辆配载由一般货物车辆配载训练和特殊货物车辆配载训练两个任务构成，项目三公路货物运输运费核算由整车货物运输运费核算、零担货物运输运费核算和包车运输运费核算三个任务构成，项目四公路货物运输路线优化由认识我国主要公路运输线路、单一运输方式线路优化、多式联运线路优化和运输业务综合训练四个任务构成。每个任务教学课时为2，每一次教学都采用任务下达、分析解决思路、学生讨论解决方案、完成任务和课后练习五个部分构成，由于篇幅有限，此处只给出项目三种任务一整车货物运输运费核算的详细教学过程。

2.2课程教学实施

2.2.1任务下达。某货主托运一批瓷砖，重4538公斤，承运人公路一级普货费率为1.2元/t.km，吨次费为16元/吨次，该批货物运距为36km，瓷砖为普货三级，途中通行收费为35元，试计算总运费。2.2.2分析解决思路。思考：任务中的货物是整车运输还是零担运输。（1）整车运输的含义（2）整车运输的计算公式（3）整车运输计算流程首先确定货物运价，然后确定计费重量，接着确定计费里程，再确定其他费用，最后计算总运费。2.2.3学生讨论解决方案。学生分小组讨论任务解决方案，注意确定货物等级，营运类型，计费重量，计费里程和其他费用。2.2.4完成任务。小组按任务要求完成任务，提出完成过程中存在的问题。2.2.5课后练习。教师总结课堂存在的问题，并布置课后任务，巩固课堂学习内容。

3小结

《公路货物运输》是物流管理重要的一门课程，本文提出的任务驱动式教学改革方式从一定程度上解决了课程授课理论性强、操作性差的问题。但是本文并没有给出课程的考核方案，展示改革的效果，这是今后需要进一步研究的地方。

作者:李玲 单位:重庆财经职业学院

参考文献：

[1]安娜,赵秀荣等.高职“运输管理”课程行动导向教学设计[J].教育与职业,2013(05):154-155.

货物运输优化方案范文第2篇

关键词：动态规划；贪心算法；启发式算法；构造解的结构；最短路径求解

1.引言

货运公司在运输货物时，由于货物大小、重量不一样，为了降低货物损失，必须按照一定顺序摆放；而位于路线不同点上的公司对货物种类、数量的需求有差异。为了实现货运公司的利润最大化以及客户需求被很好的满足，必须合理安排车辆以及车上所载货物，争取用最少车辆满足客户的需求和到达相应客户点时卸货的方便。

本文通过使用贪心算法，利用其最优子结构和贪心选择构造出贪心解，并且该贪心解是足以解决本问题，从而得出动态规划的最优解，最后使用启发式策略合理分配派车方案。

2.实例研究

2.1 问题描述

某地区有8个公司，某天某货运公司要派车将各公司所需的三种原材料A，B，C 从某港口分别运往这些公司。路线是唯一的双向道路。货运公司现有一种载重 6 吨的运输车，派车有固定成本20元/辆，从港口出车有固定成本为10元/车次。每辆车平均需要用 15min的时间装车，到每个公司卸车时间平均为10min，运输车平均速度为 60km/h，每日工作不超过8h。车载重运费 1.8 元/吨公里，空载费用 0.4 元/公里。一个单位的原材料 A，B，C分别毛重4t、3t、1t，原材料不能拆分，为了安全，大小件同车时必须小件在上，大件在下。卸货时必须先卸小件，而且不允许卸下来的材料再装上车，另外必须要满足各公司当天的需求量，需求量见下图。 在这些给定的条件下，求最佳的调度方案，使得成本最小。

2.2 问题假设

每辆车装车时彼此独立，不需等待；每辆车进出港口彼此独立，不会堵塞；运输道路充畅，不堵车；车行驶过程不发生突发事件；每家公司对货物种类和数量需求无时间上优先级，即当天满足即可；车辆不调头。

2.3优化方案及方法

2.3.1符号说明：W（i，j）：第i次送货到第j公司货物的重量；D（i，j）：第i次送货到第j公司货物的载重路径；N：出车次数；E（i，j）：第i次送货到第j公司的后产生的空载费用；A（i，j，k）：一辆车上载i单位A，j单位B，k单位C

2.3.2 模型的建立

（1）描述动态规划解的算法：费用组成由载重费用、空载费用、港口出车费用和固定出车费用组成，具体计算公式如下：1）固定出车费：6*20=120元；2）港口出车费：10*N；3）载重费用：1.8*W（i，j）*D（i，j），表示第i次送货到j公司载重费用，其总费用可在EXCEL里实现。4）空载费用：0.4*（60-D（i，j）），表示第i次送货到j公司后产生空载费用；其总费用可在EXCEL里实现；

（2）最优子结构描述：1）每次派车都应该充分发挥其运载能力；2）、每次派车的货物都尽可能的运往一个公司；3）、载重的路程应尽量按就近原则；4）、每次派车的货物种类或数量应尽量满足大部分的公司的货物种类和数量 需求。

（3）贪心选择：因为公司的位置和所需货物固定，影响其费用的仅为该公司的车次和运载方向；我们可以贪心的选择在最优子结构条件下，是该家公司所需车次最少，并合理选择其出车方向。在运输车满载的情况下有以下方案：A（1，0，2），A（0，0，6），A（0，2，0），A（0，1，3），所特别的是8家公司的B货物需求为18单位，恰可通过派车方案A（0，2，0）9次完成；下面则只讨论A和C货物的，A的需求为18单位C需求为26，若只用A（1，0，2）则C超出，则可以考虑（1，0，1）（1，0，0）（0，0，3）（0，0，2）（0，01），使每家公司可以用最少车次完成所需。下面是通过贪心选择的A和C的派车方案如下表一：

其中的每车次运输方向按载货路程的就近原则，我们通过表格很容易看出最优选择之一总是贪心的选择，那么贪心选择是安全的，可以最终得出最优的贪心解。

（4）合并最优子结构和贪心选择：通过表一我们可以得出5、6、7公司分别需要一辆车次来运2、3、1单位的的C，我们可以将以一车次的A（0，2，0）与之合并产生两次的A（0，1，3）则可以减少车次，最终得出A、B、C的最终运输方案如下（表2）：

（5）求最后贪心解：建立EXCEL表格，利用启发式算法合理安排派车方案，算出贪心解，即最后可以替代的动态规划解

3.结束语

对于本案例的解决，采用了贪心解直接给出了动态规划解。但最后给出的是贪心解的结构，从而得出的优化解只是在满足最优值的条件下一种解的结构，无法给出符合最优值的全部解的结构。在不考虑解的结构约束的情况下，是可取的，并不一定是最优值的解，但确很逼近该最优解，且这种贪心解的结构是合理的。（作者单位：南京农业大学）

参考文献

货物运输优化方案范文第3篇

[关键词] 南昌南站 货运竞争力 现代物流

近年来,随着我国经济体制改革的不断深化,现代物流逐渐成为促进我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。这无疑对铁路运输业提出了更高的要求。目前我国货物特征和产品结构都发生了较大的变化。消费市场顾客的需求已经从原来的“少品种,大批量,少批次,长周期”改变为“多品种,少批量,多批次,短周期”。面对蓬勃发展的现代物流业,铁路运输应适应现代物流业的发展趋势,扩大经营范围,从传统的单一铁路运输服务扩展到综合现代物流服务,在激烈的运输市场中获得更大的市场份额。

一、新形势下南昌南站面临的主要问题

南昌南站长期以来是南昌地区的货流集散地,也是南昌铁路局辖内的主要货运站之一。长期里以来,专用线的货物运输是南昌南站货运的主要组成。如南昌钢铁厂,洪都钢铁厂,江西氨厂等省内大型企业,其货物运输量占车站总运输的一半以上。近一年来,由于经融危机的影响,这些省内大型厂矿的生产都受到严重的冲击。有些厂矿甚至处于停产或半停产状态。其专用线的货物运输量也大幅度减少。如南昌钢铁厂在生产鼎盛时期,其日均装车量可以达到一百多车,而在2008年的第四季度,其日均装车量仅为个位数字,有时甚至出现零装车的现象。蛋糕越来越小,而各个不同的运输行业间的竟争却越演越烈,面对如此严峻的形式,南昌南站的干部职工全员行动起来,采取各种方式,开货源,保运量。

二、采取的主要对策

1.深化管理,充分发挥铁路运输优势

与其他运输工具相比,铁路运输具有运输能力强,安全性高,低耗环保,成本递远递减,路网发达,全天候运输和适应可持续发展等优势,是一种绿色运输工具。并且,近年来,铁路实施了多次调图提速,进一步展示了铁路在长运距和大宗货物运输能力两方面的优势主导地位。

充分利用铁路已经建成的完善的数字通信网,实现与其他运输车站的资源共享,信息共用,增强彼此间的战略伙伴关系。 创新管理机制,依法规范经营,实现内部管理精细化。建立“以岗定标”的经营责任制,将与生产经营相对应的各种指标换算成资本增值,利润收益等指标,实行资产经营目标考核,明确责、权、利三者关系,落实盈亏责任。建立“以效定酬”的工资分配激励机制。采用培养与引进相结合的模式,促进人才队伍的建设。以优秀的人才,科学的管理实现货场管理水平的提高。

2.提高服务质量,不断增加市场份额

(1)筑巢引凤增货源。腾出大型、优质的铁路货场,引入其他大型的物流公司进驻,划定货位,明确线路,并根据其完成的货物装车量给予一定的价格下浮优惠政策。这样,依托铁路纵横交错的运输网络,各个物流公司可以降低运输成本,提高其竞争力,而铁路也可以获得新的货源。现在,已经有六家大型的物流公司正式在南昌南站货场安家,还有一些物流公司正在洽谈中。

针对大客户制定专门物流解决方案,开辟个性化货场,如专门的钢材货场、百货货场、针纺货场等,以多方位、个性化的服务留住大客户,联络一般客户,吸引小客户。

(2)安全运输保货源。对一些特殊货物的运输,根据其具体类型,选择既符合运输要求,又经济环保的包装方式,以减少运输成本。严把装车质量。南昌南站的专用线的货物运输量所占比例很大,因此对专用线的装车质量尤其要重视。首先加强职工的责任心,对装车工作的每一环节都要认真把关。不断提高职工的业务素质,探索出不同货物的最佳装车方案和加固方法,不断积累装车经验。加大上线货车的检查力度,不符合规定的货车不得上线,规范装载加固材料的使用管理,强化人员培训,用人员素质保安全,促发展。

3.适应新形式,开发新的运输品种,提高铁路运输竞争力

运输是整个物流链中重要的一环,其活动本身直接创造了商品的时间和空间价值。货物运输直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一。直达运输是铁路运输体制改革,运输组织优化,运输设备现代化的综合体现,是一种先进的运输方式,也是提高物流效益的重要途径。目前,南昌南站大宗货物的直达率比重可以占到30%。

通过铁路各个部门之间协调配合,协同联动,使大宗货物运输直达化,小批货物快速化,全力保证中、长途货物运输的安全、快捷、准时和低成本。提高城际货运直达列车,“五定班列”等品牌货运品种的运输效率,增强南昌南站在现代物流中的核心竞争力。加强与其他运输方式的协同配合,为顾客提供最佳的运输方案、运输工具、最佳的仓储方案和劳动力资源,实现全程无缝隙服务,以提高货物周转率,减少货主的物流成本。

4.采取多种营销策略,促进企业的发展壮大

树立以“客户需求”为中心的营销理念,从单纯的揽货,运输服务延伸至包括运输、仓储、装卸、搬运、配送、包装、物流加工、信息处理等多个领域,为客户提供全方位的物流服务,为消费者提供最大的价值源泉。将服务对象从托运人,收货人延伸到产品的生产环节,消费者和资源供应商,为生产和销售双方服务,从物流服务中寻求市场机会。在职工中树立全员营销的意识,让每一位职工都参与到营销中来。通过相关的激励政策,充分调动每一位职工的主人翁意识。树立良好的企业形象,促进南昌南站货物运输业的快速发展。

三、结论

正确把握当前形势,在危机中寻找商机。认清自身优势,挖掘核心竞争力,开发出更多适应市场需求的货运产品。树立现代物流理念,主动走向市场,按市场需求组织和安排运输,向“重载,快速,物流化”的目标迈进,在激烈的市场竞争中争取越来越大的市场份额。

参考文献:

货物运输优化方案范文第4篇

关键词：配送；运输；设备；模糊评价；配置

中图分类号：F250 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）21-0063-03

引言

随着消费需求日益多样化和个性化，物流需求越来越多品种、小批量。作为物流重要功能之一的配送，是面向最终客户提供物流服务，是物流系统服务质量的最终体现，也是物流成本形成的重要环节。当前，针对物流配送的理论研究与实践中，关注的重点是物流配送中心的选址、中心内各功能区优化布局、作业系统的优化设计、多个企业联合组织实施的共同配送及配送运输的线路的最佳选择等方面，鲜见对于配送运输设备优化配置方面的关注。配送运输作为末端运输，直接与顾客接触，其服务质量对于物流配送乃至整个物流系统的服务质量至关重要，因而，合理配置配送运输设备，对于提升整个物流系统的服务质量，降低物流系统的运营成本具有重要而现实的意义。影响配送运输设备配置的因素很多，既有经济方面的考虑，也有城市交通状况的制约，还有货物的差异性及设备本身的性能等等。本文基于模糊综合评价法对配送运输设备的优化配置进行探讨。

一、配送运输设备配置原则

配送运输设备的配置直接影响到货物送达顾客手中的效率和服务的质量。为保证配送运输的高效、经济运行，在进行设备配置时应遵循如下原则：

（一）适用性原则

货物种类、作业环境、配送运输距离、运输路线状况、作业量等决定了配送运输设备类型、额定作业能力和数量。作为末端运输的配送运输设备的配置，必须以能够适应配送服务为基本原则。货物种类较为单一，配送运输量较大、频率较高的，应考虑额定作业能力较大的运输设备；货物种类较多时，需要考虑运输设备的通用性，尽量地提高设备的适应性。

（二）经济性原则

经济性是衡量一切经济活动的主要指标，物流配送运输也不例外。一般来说，配送运输是一个收益既定的服务环节，作业过程中不再产生新的收益，因而，配送运输设备的购置成本及使用和维护保养费用就直接反映了该环节的经济效益。设备配置的目的就是在满足适应性原则的基础上，实现设备全寿命周期的成本最小。

（三）系统性原则

物流配送是整个物流系统的一个子系统，而配送运输又是物流配送环节的一个子系统，承担着把货物交付到顾客手中的重要的任务。配送运输设备的选择，必须考虑与配送中心的装载设备和顾客的卸载设备相互衔接、相互协调，保证配送工作的顺利进行。因此，在考虑配送运输设备的适用性、经济性的基础上，要以系统的观念，对整个物流系统作整体评价。

二、选优配置模糊综合评价模型

（一）评价指标体系构建

配送运输设备的配置要根据货物类型、配送运输路线的状况及设备的工作性能等方面来进行综合评价。到目前为止，货物的配送运输主要是以公路运输来进行，因此，本文只分析公路运输车辆的选优配置。根据上述原则，本文构建了以下指标体系，共三大类9项指标。

一是适用性指标。（1）货物适应，指设备适应货物物理性能与化学性能的程度。（2）环境适应，指设备适应所在地的路况，气候的温度、湿度等的程度。（3）特殊适应，指设备的机动性、人机适应性以及满足特殊作业要求的能力。二是经济性指标。（4）购置成本，指购置设备时一次性支付的成本，或分期付款总额的现值。（5）使用成本，指燃油或电力、保养维护、维修、操作人员工资、保险及其他费用，（6）使用效益。指使用设备能产生的收益。三是技术性指标，（7）技术性能。指设备的动力等各项额定功能指标及设备质量，（8）可维修性。指设备维修及性能恢复的难易程度，（9）安全性能。指设备在使用过程中易发生事故的概率，从人员安全、货物安全及设。

（二）模糊综合评价模型

模糊评价法是应用模糊集理论对一个系统进行评价的方法，其评价的对象可以是系统的各种替代方案。模糊综合评价模型可以平判出各种备选设备的优先度，为设备的购置与使用提供决策依据。方法步骤如下：

1.邀请有关人员组成评价小组。小组成员一般不超过10人，可以邀请设备管理人员、设备操作维护人员、配送中心管理人员、装卸人员、财会人员、货物生产单位人员及其他企业人员等参与。

2.确定评价项目集与评价尺度集。评价项目集即上述3大类9项指标。采用5级评价尺度，即评价尺度集为E=（e1，e2，e3，e4，e5），其中e1=0.9（最好），e2=0.7（较好），e3=0.5（一般），e4=0.3（较差）；e5=0.1（最差）。

3.确定各评价项目的权重。可通过小组讨论，采用层次分析法确定各评价项目的权重集W=（w1，w2，w3，w4，w5，w6，w7，w8，w9），分别对应三大类指标中的（1）～（9）项指标。

4.按照已经确定的评价尺度，对不同设备的评价项目进行模糊评定，并计算隶属度矩阵，第个方案的隶属度矩阵为：

。

5.计算第k个方案的模糊综合评定向量Sk：Sk=WRk

6.计算第k个方案的优先度Nk：Nk=100SkET

三、模糊综合评价模型应用

某配送中心要选用配送运输设备，从中心各部门及外部共挑选了9名相关专家组成评价小组。经评价小组讨论，指标体系的权重

由此可以看出，方案2比方案1具有更大的优先度，因此，该配送中心选用某品牌的微型货作为配送运输车辆更为合理。此外，如果有更多个可供选择的方案，则评价方法与此类似。

结语

本文利用模糊评价法选用配送运输车辆，该方法求解简单，容易操作，能够实现配送运输设备的合理选用配置。当然，在评价指标的组成以及各评价指标的权重上，还需要在设备配置原则的指导下进行更为深入、更为切合实际的研究。评价小组成员的组成，也会影响评价结果的合理性。

参考文献：

[1] 汪应洛.系统工程：第3版[M].北京：机械工业出版社，2005：141-144.

[2] 朱仕兄.物流运输管理实务[M].北京：北京交通大学出版社，2010：12-60.

货物运输优化方案范文第5篇

关键词：铁路行李车；快递物流

中图分类号：F506 文献标识码：A

快递业是20世纪60年代末在美国诞生的一个新兴行业。是指将包裹、文件等物品，定时、定点、定线送到用户手中，并提供相关其他服务的过程。快递业的产生和发展，依赖于国家或区域经济的快速成长，依托于各种快捷交通工具和信息技术的发展普及。

铁路作为中国基础运输行业，一直是国内快递业务的一支主要力量，已形成以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，并辅以公路、航空联运的全国性、网络化、信息化的门到门小件货物快递服务网络。本文主要针对中铁快运目前主要运输载体--铁路行李车的现状进行研究分析。

一、铁路行李车在快递物流中的优势

1．运输能力充足，快递业务量逐年增长

铁路行李车快递业务量近年来快速稳定增长。以2004-2007年为例，2004年行李车快递产品运量为147.4万吨，2007年达到196.3万吨，平均以每年8%以上速度递增；行李车快递产品收入由2004年的17.4亿元，上升至2007年的21.76亿元，平均以每年6%以上速度递增。目前中国铁路行李车运输能力达753.3万吨/年，年运量只占总能力的26%。强大的运输能力支持，为行李车快递业务持续发展奠定坚实基础。

2．运输网络健全，快递物流基础设施相对完善

铁路第六次大面积提速之后，有1166趟铁路旅客列车编挂有行李车，每日停靠全国16000余个站次，实现国内 613个城市办理门到门快递业务，门到门网点已覆盖了全国70％县级以上的城市。

行李车快递业务以车站行包房为办理点。因为铁路长期的交通基础地位，和在城市经济活动中的积极作用，火车站周边商贸、交通、信息、仓储等物流配套设施齐全，为快递物流的接取、配送、仓储、信息传递等各环节提供诸多便利。

3. 运输方式安全，运输时效有可靠保证

铁路行车受气候因素影响较小。铁路运输统一调度，具有专用路权，保证了旅客列车正点运行及随行行李车内货物运输的安全性和准时性。

4. 物流综合性价比高，中长途快递业务优势明显

第六次大提速后，旅客列车产品日益丰富，直达、特快、快速、普快、普客等不同运输等级行李车，以不同的运输价格、运输时限和车辆装备为快递业务提供多层次、多等级的物流服务。

铁路客车行李车的运输里程平均1309公里，运行时速达到100-160公里/小时。与航空、公路和水运相比，铁路行李车始终保持着速度快、运距长的综合优势。在价格方面，铁路行李车运输的固定成本很高，但变动成本相对较低，运费低廉。

快速、便捷及价格优势，符合快递运输多种要求，尤其适合长距离、大运量、时间性强、可靠性高的货物。

二、铁路行李车在快递运输中存在问题

1．受旅客列车开行限制，地区间能力利用不均衡

旅客列车以旅客运输为主，在运行线路设计时偏重客流需要，对编挂在旅客列车上的行李车运输需求考虑甚少。由于全国各区域间客流与货流的不对等，常出现部分地区货源多，而行李车少， 有些地区行李车多，又没货物的不均衡现象，使得铁路行李车运输能力存在冷热不均。

快递业务主要集中在商业化程度较高的大中城市。从中铁快运2007年8月运单分析，当月快递运输涉及566个城市，其中63个较大城市（直辖市、省会、副省级城市、计划单列市、GDP排名靠前城市）占快递业务量的65%。其中华东地区（常州、上海、无锡、杭州、福州、南昌、南京西）、西南地区（重庆北、成都、重庆、昆明）、主要铁路运输枢纽站（郑州、徐州、北京、西安、长沙、广州、兰州、太原、北京西、沈阳北、武昌）快递货源充足，列车行李车常出现满载现象。

但东北地区（吉林、通辽、哈尔滨、沈阳、牡丹江、齐齐哈尔）、西北地区（乌鲁木齐、银川、西宁、拉萨、大同、宝鸡、包头）等行李车货源匮乏，行李车常出现“吃不饱”现象。

2. 停车站作业时间短，影响装卸能力和装卸质量

由于行李车编挂在旅客列车上，行李车的运输线路、停靠站点、作业时间、运输时限受制于旅客列车运行。以列车停靠作业时间为例，行李车在各火车站平均作业时间5.22分钟/站次，其中作业时间 2 分钟及以下停站3057站次，占总停站比例为19.02%。停站作业时间短，束缚快递货物的装卸能力和装卸质量。

3．“站到站”向“门到门”转变，非行李车运输时间过长

行李车运输以火车站为始发、终到点，是标准的“站到站”运输，要全面满足快递业务的“门到门”服务，还需要增加接取和配送环节。

根据中铁快运对2007年8月行李车运单抽样调查显示，在北京、上海、广州、天津、成都等63个主要快递业务城市中，抽取544084样本进行分析。63个城市间,快递产品平均全程运输时间(全程运输时间=交付时间-制票时间)为62小时。平均运输时间（运输时间=行李车到达时间-制票时间）为46小时36分，平均到交时间（到交时间=交付客户时间-行李车到达时间）为15小时24分钟。在全程运行时间中，非行李车运输时间占比例20.6%。中间组织流程、环节衔接等非行李车运输作业时间过长，影响了运到时限和服务质量，使行李车运输时限优势未真正体现。

4. 运价机制不够灵活

由于铁路运输价格限制，铁路行李车运价还不能完全放开，运费尚不能随着市场需求灵活调整，弱化了铁路行李车快运业务的市场竞争能力。

三、行李车快递物流解决方案

1. 优化运输方案，提高能力综合利用

地区间行李车运输货量的不均衡，为进一步优化行李车运输方案提供了空间。近年来，中铁快运通过在热点线路上增挂行李车，加开快递专列，调整中转结点，改造行李车结构，合理规划货物摆放，提升货物包装水平，优先装运高端产品等手段，扩大了热点线路的运输能力。

对利用率较低的线路，中铁快运一方面对外整车包租、仓位包租，扩大货源渠道，利用社会分包方揽货。另一方面通过争取大型合约客户稳定货源。对大型合约客户，中铁快运充分发挥大型物流企业的优势，从生产采购、包装分拣、仓储、运输方案设计、货物全程跟踪、运费清算、到达配送等各个环节，为大客户量身打造物流方案，逐步成为客户的第三方物流商，通过全方位物流服务稳定货源。

2．加快货物流通速度，实现物流综合效益

一是建立行李车之间的有效链接，找出径路最短、时速最快、中转最少的方案。中铁快运通过对1166条行李车运行线路的合理链接，设计出两点间最优运行线路1.6万条，形成运输方案库，随时供快递产品选择。

二是提高接货、交货及时率，压缩非行李车运输时限。接取、送达是快递产品门到门运输的重要环节，接货、配送效率和质量直接影响到行李车快递产品运输总效果。一方面增加办理快递业务城市。不断将经济发展具有一定潜力，有可靠的交通运输条件的地区纳入快递业务网络。同时，选择信誉良好，具有一定经济实力的分包方，加强接送货力量。二是合理配置配送资源。把到货量，逐年增长量，城市规模，交通状况，人员机具，车辆利用率，数量分布、转运距离等因素进行综合评估，安排好车辆和人员。

三是提高库房管理水平，加快货物仓储周转。制定作业流程，加强入库、在库、出库、装卸管理和报表反馈工作。合理利用库房空间，货物分区、分批摆放，有条件的使用货架（含简易货架）分层码放，便于货物识别和分拣。

四是完善信息传输，随时掌握货物情况。利用中铁快运全国联网的货物信息处理中心对货物信息、运输信息进行处理，全程跟踪，做好提前预告，以便到达方做好接货准备。货到后实时通知货主，安排送货及自提。

3．有效减少货物破损，提高货到安全率

制定最优运输方案，通过1166趟行李车合理链接，最大可能地减少了中转次数和装卸次数；广泛使用各种先进设备，如新型的行李车、叉车、行包拖车、打包机、宽松的仓储条件，减少了各作业环节货物破损的可能性；完善的作业和考核制度降低人为破损的可能，采用KPI管理，物流主要环节（接货、装车、中转、交货）设立考核指标，使货损率低于0.5%；发现货物破损时，按货物保价金额足额赔付，及时理赔使运输后顾无忧。

4．提高物流服务意识，逐步实现同一无差别服务

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