停车场运营管理方案

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停车场运营管理方案范文第1篇

全成交通建设公司

(2019年6月20日)

全成交通建设公司按照公司指示，积极推进各项工作，基本完成上半年工作指标，主要工作如下：

一、加强制度建设

配合公司制度建设，制定修改完善了建设公司工程管理制度7项。

二、推进建设管理

（一）舜耕项目土建工作：

土建完成铺设280m路沿石、回填1600m3种植土、绿化施工3200㎡、沥青铺设4000㎡、围挡拆除300m及地下一层灯光加强、道路划线、导向标识张贴、16个充电桩设备安装等收尾工作。

该项目2017年5月5日与舜耕山庄签订合作协议，2017年5月25日项目重新立项（增加我公司为立项主体）。为便于工程招标管理、工程建设管理，又进行两次立项备案变更、两次规划许可变更。2017年8月29日总包单位进场搭建临设，2018年2月24日动土施工，2019年1月28日，项目通过济南市建筑工程质量与安全监督站工程竣工验收。1月31日，项目通过济南市人防质监站竣工验收。3月11日设备提供特检验收。

项目总投资约1.35亿元，其中土建施工9171万元、停车设备采购及安装约2800万元、高低压配电315万元、工程建设其他费用1045.52万元（包括监理费、造价咨询费、项目管理费、招标费、设计费、配套费等）。

（二）雨棚施工

根据舜耕山庄建议及公司会议纪要，需在地下车库出入口增设雨棚。建设公司组织造价单位审核测算，确定了雨棚定价原则，协助总包单位通过询价方式选取山东国宸装饰公司作为雨棚施工专业分包队伍，并进行了方案优化深化。协调城管、舜玉办事处等部门允许在手续不全的情况下先行进行了施工。工程于4月18日开工，6月19日完工，项目总造价约98万元。

(三）公司9楼办公用房改造

根据董事会会议纪要【2019】4号会议确定了造价确定方式（按照原有招标改造工程价格清单签订合同），通过成立询价小组进行询价选取了办公用房改造施工单位深圳茂华建设集团有限公司 ，工程于2019年4月21日开工，5月5日通过验收。主要为：室内外乳胶漆3遍粉刷2400㎡、新建轻钢龙骨石膏板隔墙、财务办公室及敞开区玻璃隔断130㎡、更换筒灯、射灯、灯管及隔栅灯近200个等工作，项目总造价约24万元。

（四）启动舜耕院内停车场道闸收费系统安装

通过召开调度会进行三次停车场管理方案优化。采用询价方式选取西安艾润物联网技术服务有限责任公司为供货安装商，总造价约13万元（协调舜耕工程部门提供土建基础施工，节约造价约6万元）。现G、H区道闸已安装，后期跟踪舜耕院内道路施工进度及时跟进。

项目建成后公司可新增停车场5个（沐府停车场二层、拱北楼至舜耕山庄东门、南风阁东侧、主楼前、舜耕会堂东侧），新增车位约160个，预计每年增加营业收入100万元。

（五）土建保修

督促总包单位对地上1号2号电梯前室、消防控制室玻璃幕墙重新进行打胶；对风机、更换烟感50余个，对排风风机进行检修，对低压配电室外气体报警器、地下2-5层排污泵自动启动系统进行维修。

三、舜耕项目设备安装调试

1-3月份，主要集中调度大洋与总包合理穿插作业，加快设备安装。最大限度的增加安装工人，增长作业时间，使能作业的工作面必须有人工作，利用晚上召开协调会，解决当日问题，计划明天工作。完成了升降机、行车梁、轨道、泊位、取车器、监控的安装及出入室装修、地上大屏、入口引导屏及语音播报屏安装工作。3-4月上旬集中进行项目系统调试。从单层手动、半自动、自动调试到多层联动、整体联动、负载测试到内部车辆运转测试直至具备试运行条件。项目采用平面移动类设备形式，控制、收费系统采用目前最前沿的编程逻辑。系统的先进性，对安装精度要求苛刻，但结构的复杂性，使几千件各类元器件组合困难重重，造成调试工作量巨大。建设公司在公司及山庄领导支持下，召开协调调度会30余次（调试阶段17次），调度大洋公司领导一线指挥，大洋技术部、工程部领导现场作业，调集技术骨干加班作业，对设备停车系统、收费管理系统进行精细调试，全力解决大洋安装调试过程中出现的问题。3月11日，设备通过特检验收。3月15日，新建停车场备案、经营性停车场备案资料提交完成，保证了4月16日开业仪式顺利进行。  

   四、舜耕山庄智能停车场项目运营管理工作

（一）制度建设

1.制定汇总了舜耕智能停车场管理制度汇编初稿，分为四大类（管理目的、岗位设置及岗位架构、岗位职责、管理制度），共十五章，近40项制度（主要分为日常、财务、安全、消防、人防管理制度等）。

2.在各级领导关注下召开五次调度会议，对应急预案相关细节进行了进一步完善和修改，共制定7类应急预案。利用运营间隙，组织大洋、物业等单位对应急预案内容进行了演练和培训。

（二）管理人员培训

1.对车辆引导人员及安保人员先后进行八次运营管理培训，提高引导的规范性。

2.联合舜耕物业同志、众安消控室人员对项目运营人员进行消防知识、消防设备使用、火场逃生知识学习和培训。

3.对车场管理员进行中控室相关设备操作培训。

4.组织项目人员学习工程管理、机械停车设备类型等基础知识。

5.组织项目人员学习舜耕项目关于工程、设备、电梯、消防等涉及维保、运营的合同条款。

（三）开业仪式及相关接待

1.针对开业仪式协调对现场布置，对讲解、展示等进行多次模拟演练，4月16日项目顺利运营。

2.制定接待方案，完成濮阳市政府、市政协副主席崔大庸等到舜耕智能停车场项目考察调研及媒体采访报道的接待工作。

（四）安全管理

协调调度舜耕山庄智能停车场项目运营管理，督促问题整改、评估安全态势、调配人力安排、和谐周边关系，保障了项目正常运行。

1.联合消防维保单位、众安消防多次对现场消防设备、消防安全进行巡检，其中办公室门口等5处烟感不巡检、16号升降机入口等6处烟感脱落；405、203风机房风机联动不启动；消防泵自启故障；喷淋泵压力开关故障等问题总包单位进行整改完成，地下二层有部分消火栓箱缺失枪头、水袋情况已补齐。众安消防提出的购买防火服、增设微型消防站及充电桩增加消防设备的建议，后期根据公司部署进一步完善。

2.自2019年5月5日开始，每天班前对项目环境、设备等巡查，填写巡查记录，对发现问题（灯管下坠、烟感报警、配电箱门未闭严、卫生清理不干净等）在晨会时安排整改。

3.针对非工作人员进入地下二层、错按急停键、存车键等安全问题，召开专题会议，加装分区隔板及按键护罩，楼梯安装栅栏并设置了警示标志。

五、需要提高和改进的方面

1.舜耕停车场设备运行故障需加大整改力度。平面移动类智能设备元器件繁多，结构复杂，往往因一个故障引起后续连锁反应，影响存取车效率及客户体验，也影响项目的收益。

停车场运营管理方案范文第2篇

研究结论:出入线应本着方便运营、减少列车出入的空走时间、降低运营成本的原则，尽量选择在线路的终点站或折返站，即根据列车运营交路选择接轨站。然后应结合段址选择、线路条件、车辆的技术条件和接轨站的条件进行经济技术比较，选择合理的接轨方案。

关键词:车辆段;停车场;出入线;车站;接轨方案

由于地铁车辆段出入线的接轨方案一般都在城市范围内，受城市规划和工程地质等各方面因素影响，地铁车辆段出入线与车站接轨方案一直是地铁建设方面的一个难题。最佳的接轨方式，既能有利于行车组织安排，又能大大降低工程造价，节约用地。本文通过多种接轨方案的分析比较，提供了在不同的线路走向及车站形式情况下各种优缺点，对于国内其它地铁车辆段出入线如何选择最佳方案，具有较好的指导意义及较强的参考价值。

1 车辆段与综合基地概述

车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地，包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心以及必要的生活设施等，是地铁正常运营所必须的设备和设施。而车辆段与地铁车站的连接由车辆段出入线来完成。

大连市地铁2号线一期工程是大连市“两纵两横”轨道交通线网主骨架中东西向的重要组成部分，线路西起甘井子区的辛寨子站，经过张前路站、张家站、湾家站、马栏广场站、师范大学站、交通大学站、西安路站、联合路站、长春路站、高尔基路站、友好街站、胜利广场站、中山广场站、人民路站东至中山区的港湾广场站，正线全长18.349km，共设车站16座。并结合线路走向和城区规划，经过踏勘和各项影响因素综合分析，确定张前路车辆段段址位置。张前路车辆段位于小辛寨子境内张前路东侧，紧靠明珠路南侧山坡。

2 出入线功能及作用

车辆段、停车场出入线应保证列车进入正线或由正线回段时安全、可靠、迅速，且运行合理、经济。综合维修中心与车辆段合建时，车辆段出入线还担负着夜间沿线设备维修作业以及各种检修车辆和机具、材料进出现场和事故时救援车辆的运行任务。

3 出入线布设原则及主要技术标准

3.1 出入线的布设原则

3.1.1 车辆段、停车场出入线应在车站接轨，接轨站宜选在线路的终点站，有条件时可选在折返站;

3.1.2 车辆段出入线应按双线双向运行设计，并避免切割正线，有条件时可结合段型布置，实现列车调头转向功能;

3.1.3 车辆段出入线设计，应根据行车和信号的要求，留有必要的信号转换作业长度;

3.1.4 停车场出入线可根据需要设计为双线或单线。

3.2 出入线的主要技术标准

3.2.1 出入线最小曲线半径A型车一般情况250m，B型车一般情况200m，困难情况150m。

3.2.2 出入线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

3.2.3 出入线上两相邻曲线间的夹直线长度(不含超高顺坡及轨距递减段长度)，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

3.2.4 出入线最大坡度一般不大于35‰，困难不大于40‰(均不计各种坡度折减值)。

3.2.5 两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设圆曲线型竖曲线连接，出入线竖曲线半径采用2000m。

4 出入线设计

4.1 接轨方案

张前路车辆段出入线共做了3种方案，并结合线路方案比较中张前路站车站形式的不同而各设了2种接轨形式。第一方案为出入线张前路站接轨方案，第二方案为出入线区间顺向接轨方案，第三方案为出入线区间八字线接轨方案。

4.1.1 出入线张前路站接轨方案

此接轨方案共有2种接轨形式，第一种是张前路站为高架侧式车站时的接轨方案(见图1)。

第一种形式优点:

(1)出入线采用高架线从张前路站接轨，工程造价低。

(2)出入线在张前路站接轨，有利于运营管理。

(3)施工方法简单，工程难度低。

(4)早晚发收车顺畅，不存在行车干扰。

第一种形式缺点:

(1)出入线采用高架线对周围景观造成一定的破坏。

(2)出入线由高架站张前路站引出，拆迁量较大。

(3)出入线先上跨一条规划路然后下钻明珠路，占地面积大，对规划有一定影响。

停车场运营管理方案范文第3篇

第一条为了加强停车场规划建设，规范车辆停放的管理，保障城市交通协调发展，根据《中华人民共和国城市规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《宁夏回族自治区道路交通安全管理条例》等法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内机动车停车场的规划建设和机动车辆停放管理适用本条例。

第三条银川市人民政府（以下简称市政府）应当根据本市车辆增长和停车场发展的情况，加强对公共停车场建设的投入。

鼓励个人、法人或者其他经济组织投资建设、开办停车场。

第四条市公安交通管理部门按照本条例的规定负责车辆停放和停车场的管理工作。

永宁县、*县、灵武市公安交通管理部门负责本行政区域内的车辆停放和停车场的管理工作，并接受市公安交通管理部门的指导和监督。

市规划、建设、工商、价格、城市管理等行政管理部门在各自的职责范围内，做好停车场的有关管理工作。

第五条停车场的建设实行统一规划、统一管理和“谁投资、谁受益”的原则。

第二章停车场的规划与建设

第六条市公安交通管理部门应当会同市规划等有关部门根据银川市城市总体规划的要求，编制停车场的规划，并按规定程序审批后组织实施。

第七条市规划部门组织编制新建区域、居住区及旧城改造规划时，应当按城市规划标准规划停车场。

第八条市政府应当根据机动车停放需求状况，在停车状况紧张的区域和公共交通与自用车辆换乘的地段规划建设公共停车场。

第九条市规划部门应当根据城市发展和城市规划，组织编制建筑物配建停车泊位标准，并应当征求市建设、公安交通管理等相关部门的意见，报市政府批准后实施。

第十条新建、改建或者扩建公共建筑物应当按标准配建停车场。

公共建筑物配建的停车场应当与主体建筑同时设计、同时施工、同时交付使用。

新建、改建或者扩建公共建筑物，因城市规划的原因，配建、增建停车场达不到规定标准的，应当就近补建或者补足停车泊位。

建筑物改变功能的，已配建的停车场不得挪作他用；已配建停车场达不到改变功能后的配建停车泊位标准的，应当按改变功能后的标准配建停车场或者停车泊位。

第十一条新建、改建、扩建的住宅区应当按照国家规定标准配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建。

有条件划定停车泊位的旧住宅区，没有停车场或者停车泊位不足时，经征得与拟划定停车泊位相邻业主同意，并经业主大会通过，可以在公安交通管理部门的指导下，划定停车泊位。未经同意，不得在旧住宅区内划定停车泊位。

停车场或者停车泊位不得占用绿化用地和消防通道，不得妨碍居民正常生活，不得阻碍交通。

第十二条有下列情况之一的，应当配建专用停车场：

（一）机关、企事业单位的办公场所、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游景点、车站、航空港等公共建筑或者场所；

（二）建筑面积在三千平方米以上的商场、酒店、仓库、餐饮娱乐等经营性场所。

本条前款规定的公共建筑、经营性场所，在本条例实施前未配建停车场或者配建停车场达不到标准的，应当根据实际情况补建停车场或补足停车泊位。

第十三条停车场的设计方案应当征求公安交通管理部门的意见，并经规划部门审核后，建设部门方可办理施工手续。未经规划部门同意和未征求公安交通管理部门意见的，建设单位和施工单位不得擅自变更停车场的设计方案。

第十四条土地管理部门可以将政府储备的土地，用于设立临时经营性停车场；设立临时经营性停车场的，应当采用公开招标的方式进行。

单位和个人可利用自有空闲土地，按规定申办临时经营性停车场，但学校、幼儿园除外。

第三章停车场的管理

第十五条市公安交通管理部门应当根据各类停车场需要具备的设施条件和运营管理制度制定具体规范。

第十六条开办经营性停车场的，应当有符合规定要求的停车场设施和经营管理设施及配备与停车场管理业务相适应的专业管理人员，并向市公安交通管理部门备案。

第十七条任何单位和个人不得擅自改变已建成的停车场的功能或者将停车泊位挪作他用。

第十八条停车场管理者应当保持停车场照明、排水、通风、消防、防盗等设施的正常运转和环境整洁，并制定相关管理制度。

第十九条停车场可以由停车场产权人自行管理，也可以出租等方式委托管理。委托管理的其维修责任由双方约定。

经营性停车场的管理人员应当参加公安交通管理部门的业务培训，上岗时佩戴市公安交通管理部门制作的统一标志。

第二十条停车场的管理者提供车辆停放有偿服务时，应当履行以下职责：

（一）在停车场出入口的显著位置明示停车场标志、服务项目、收费标准、停车场管理责任和管理制度；

（二）执行市公安交通管理部门制定的停车场管理规定；

（三）负责进出车辆的查验、登记；

（四）维护场内车辆停放和行驶秩序；

（五）按照核定或者约定的标准收费，使用税务统一发票；

（六）做好停车场防火、防盗等安全防范工作；

（七）协助疏导停车场出入口的交通。

第二十一条停放服务费收费标准由市价格部门根据国家有关规定确定。

机动车所有人已取得停车泊位所有权或者使用权的，其停车泊位的管理服务费由停车场管理者与停车泊位的所有人或者使用人约定。

第二十二条经营性停车场的管理者对进入停车场停放的车辆应当发放停放凭证，并在车辆离开停车场时查验收回停放凭证；对无停放凭证或者与交验停放凭证不符的车辆，应当限制其离开停车场或者按照停车场管理规定办理有关手续后放行。

第二十三条机动车驾驶人驾车进入停车场应当遵守停车场的管理规定，按划定的停车泊位或者准许停放的地点依次停放。进入经营性停车场的，应当领取停放凭证，并按规定交纳停放服务费。机动车驾驶人应当做好车辆防盗的必要安全措施，妥善保管停放凭证。

第二十四条机关、企事业单位办公场所的停车场应当允许在工作时间前来办理事务的车辆免费停放。

第二十五条大型客货车不得进入住宅区停放。但为清运垃圾、为住宅区内的住户或者商户提供运输服务的车辆需要临时出入的除外。

进入住宅区的机动车不得在发动机运转情况下停放。

第二十六条车辆有下列情形之一的，应当停放在公安部门指定的地点。

（一）装载各类有毒化学制品和有毒工业原料的；

（二）装载石油、天然气等易燃、易爆危险品的；

（三）装载其它对人体有害、严重污染环境的危险品的。

第四章道路临时停放

第二十七条市公安交通管理部门应当根据城市总体规划和城市道路交通专业规划，编制道路临时停放方案。道路临时停放方案的编制应当遵循下列原则：

（一）不影响道路交通安全畅通；

（二）该区域缺少机动车停放场所；

（三）方便市民停车。

第二十八条公安交通管理部门应当根据道路临时停放方案，设置机动车道路临时停车泊位。

公安交通管理部门应当对临时停车泊位每年至少评估一次，并根据道路交通状况、周边停车场增设情况，减少已有的道路临时停车泊位或者提出增加道路临时停车泊位的建议。

道路临时停放路段在交通繁忙时应当禁止停放车辆。车辆在道路临时停车泊位停放不得超过规定时限。

道路临时停车泊位不得收费。

第二十九条下列区域，不得设置临时停车泊位：

（一）占用消防通道、盲道；

（二）已建成能够提供充足停车泊位的停车场服务半径三百米以内；

（三）道路交叉口和学校、幼儿园出入口、公共交通站点附近五十米范围内；

（四）市区主、次干道、交通流量大的市区微循环道路；

（五）其他不宜设置的路段。

第三十条需设置临时停车泊位的，由公安交通管理部门施划。交通情况发生变化时，公安交通管理部门可以撤除临时停车泊位。

任何单位和个人不得擅自设置或撤除临时停车泊位，或者设置障碍影响临时停车泊位的使用。

第三十一条公安交通管理部门应当在临时停车泊位使用、变更前，将设置地点、停车种类、允许停放的时限及其他规定事项进行公告，并在该路段设置明显标志。

公安交通管理部门根据大型活动或者其他特殊情况的需要对临时停车泊位进行临时调整的，应当将调整情况以显著标志予以告知。

对于严重影响机动车正常行驶的临时停车泊位，公安交通管理部门应当及时撤销。

第五章法律责任

第三十二条停放的车辆阻碍交通或者妨碍执行其他紧急任务的，市公安交通管理部门可以将车辆移至指定地点，并以适当方式告知机动车驾驶人。

第三十三条经营性停车场的管理者因不履行本条例规定的职责或者因不符合停车场管理规范而造成停车场内的车辆受到损毁或者丢失的，应当依法承担相应的赔偿责任。

因车辆驾驶人的过错造成停车场设施或者其他车辆损毁的，应当依法承担相应的赔偿责任。

第三十四条违反本条例有关停车场规划、建设、收费规定的，由市规划、建设行政管理部门或者市价格行政管理部门按有关法律、法规的规定予以处罚。

第三十五条违反本条例规定，未配建停车场或者配建停车场达不到标准的，由市规划部门依法处罚，责令其补建。

第三十六条违反本条例规定，擅自改变停车场功能或者擅自将停车泊位挪作他用的，由公安交通管理部门从停用或者改变之日起按每日每平方米5元处以罚款，并责令限期恢复。

擅自设置或撤除道路临时停车泊位的，或者设置障碍影响临时停车泊位使用的，处以500元罚款。

第三十七条违反本条例规定，有下列情形之一的，由公安交通管理部门责令改正，并视其情节轻重，对停车场管理者或者相关责任人处1000元以上5000元以下罚款：

（一）未按规定配置停车场设施或者已配置设施不完善的；

（二）明知车辆装载危险品而允许其进入停车场或者未及时向公安交通管理部门报告的；

（三）未按规定划定停车泊位的。

第三十八条违反本条例规定，机动车驾驶人有下列情形之一的，公安交通管理部门可根据停车场管理者或者住宅区管理者的请求责令其立即驶离；拒不驶离或者机动车驾驶人不在现场的，有权将其车辆拖离停放地，应当及时告知当事人停放地点，并可处以100元以上200元以下的罚款：

（一）未在划定的停车泊位停放车辆或者在机动车发动机运转状态停放的；

（二）妨碍其他车辆、行人通行，阻碍停车场交通的。

停车场运营管理方案范文第4篇

关键词：山区；高速公路；房建工程；设计

中图分类号：U238 文献标识码： A

伴随着我国公路建设的迅猛发展，高速公路获得了国家有关政策的有效支持，山区高速公路的发展，极大程度上提升了我国高速公路的建设水平。山区高速公路房建工程设计是为了满足运营管理的要求，保证司乘人员在山区高速公路达到安全、快速、舒适和畅通的运行，并提供优质的服务，且为管理、收费和养护人员提供良好的工作和生活环境。本文结合山区高速公路房建工程所处的地理位置，对山区高速公路

房建工程设计进行详细的分析。

1 设计理念

山区高速公路房建工程设计应充分体现“以人为本”和山区特色，树立“安全、舒适、美观、节能、环保、绿色、低碳”的设计理念，满足建筑安全性、造型美观性、结构科学性、功能合理性、居住舒适性的设计原则。

2 设计内容

山区高速公路房建工程设计包含服务设施设计与管理设施设计。服务设施设计包含：服务区、停车区。管理设施设计包含：管理及监控通信中心、收费站、养护工区、隧道管理中心。

2.1 服务设施

服务设施主要是为山区高速公路行驶的车辆与人员提供各项服务，主要包括综合服务楼、公厕、加油站、汽修间、附属用房、大小车停车场。综合服务楼对外服务包括餐厅、厨房、超市、住宿，对内服务包括办公、职工宿舍、餐厅。

2.2 管理设施

管理设施是指用于高速公路日常管理所需的该部分设施。管理中心及监控通信中心，负责对该公路实施全面的管理及监控工作，主要包括办公、宿舍、监控、附属用房。收费站负责高速公路费用收取，分为主线收费站和匝道收费站，主要包括办公、宿舍、收费棚、附属用房。养护工区、隧道管理中心负责全线养护生产作业及隧道管理，一般与收费站合建。

3 设计布局

3.1 服务区设计

完善的交通服务设施是高速公路发展成熟的重要标志，是保证行车安全、缓解驾驶员在生理上过度疲劳必不可少的设施。服务区是集停车、住宿、餐饮、超市、公厕、加油、汽修为一体的具有综合服务功能的对外窗口，主要是为司机和乘客提供安全、快捷、舒适的流动空间。

3.1.1 总平面布置

服务区总平面设计宜采用对称布局形式，设置连接两个服务区的地下通道，从进入服务区开始依次按照服务对象设计汽修、公厕、餐厅、超市、客房、办公等场所。为了能够保证停车场所比较开阔，使用便捷，利用外向方式对其布置，也就是宿舍、服务大堂等采用后侧设计。在山区高速公路相邻的一侧布置停车场，超长车辆选择外侧方位布置，依次向内分别布置为货车、小型车。服务场所与停车场之间设计绿化区域，保证了该场所出入人员的安全。附属用房设在主楼的后部或场地边角位置，以保证停车场完整。

3.1.2 综合服务楼设计

综合楼是服务区的主体建筑，主要功能是为司乘人员提供餐饮、购物、休息和住宿，为内部人员提供办公、生活住宿用房。

3.1.3 加油站和汽修间设计

为了能够方便引入事故中的车辆以及行驶着的高速公路车辆获得最先修理的机会，应当将汽修间设置在入口位置，室内设置提升车辆空间以及维修工作人员休息室。加油站则应设置在出口位置，以便能够防止加油站出现较多车辆时，车辆不会因为排队而妨碍到行驶的车辆。司机可以选择在休息之后实施加油。

3.1.4 公共厕所设计

服务区中设置公共厕所，是为满足长途旅行人员的生理要求。公共厕所应靠近入口处设置。

3.1.5 停车场设计

两侧均设有大小车辆停放区，大车停车区靠广场外侧布置，有利于大型车辆出入，小车停车区靠近综合服务楼布置。整个场区设计力求达到布置合理，大小车分流，人车分流，互不干扰，流线通畅。

3.2 收费站与养护工区设计

收费站是外界进入高速公路的门户，主要行使收费功能，也是收费人员办公、住宿场所。收费站包括宿办楼以及动力机房、变电室、水泵房等附属设施。

养护工区是保证高速公路安全快捷运营的重要设施，为高速公路自身状态的维护提供全面的保证。宿办楼内设办公和生活用房，用地内设有足够大的场地停放施工养护机械及施工用料。

3.2.1 总平面布置

收费站和养护工区的建筑物保证宿办楼有良好的建筑朝向，体现以人为本，满足节能要求。餐厅与宿办楼宜采用分离式布局，以连廊相连接，方便人员使用又避免烟气及噪声污染。附属用房均放在主楼的后面或侧面，使生活区庭院完整，布局合理，达到良好视觉效果。

3.2.2 宿办楼设计

宿办楼主要分为办公、住宿和餐饮。办公和餐饮宜设置在首层，监控室和宿舍宜设置在二层，平面功能应合理有序，分区明确。

4 建筑外型设计

山区高速公路房建工程应当结合当地的文化特色和气候特点，立面造型上尽量能体现本土及山区建筑的韵味，使人进入到服务区或进入到收费站就能感受到当地的历史文化氛围。服务区外型与色彩要丰富且具有标志性，以营造山区高速公路快捷、舒适、现代的氛围。收费站和养护工区的外型设计，宜采用柔和的色彩系列、质朴的材料搭配、考究的比例尺度以及细腻的装饰点缀。在屋顶形式的选择上，南方考虑排雨水问题，北方考虑除雪问题，坡屋顶采用较多。外立面与屋顶色调尽量选用暖调（如红色坡屋顶），使沿线建筑物成为山区高速公路一道亮丽的风景线。

5 节能环保、绿色低碳设计

5.1 节能设计

节能减排是国家可持续发展的工作重点，建筑节能又是重中之重，是实施能源、环境、社会可持续发展战略的重要组成部分。在建筑设计中，建筑围护结构的节能设计，是控制建筑能耗的最重要因素。满足《公共建筑节能设计标准》DB13（J）81-2009的要求，严格控制建筑物体型系数及窗墙比，保证节能设计标准的提高。

5.2 环保设计

服务区、收费站设计做到美化环境，有利于拉动地方经济发展，形成集生态、环保和旅游观光为一体的充满生机活力的风景线。

（1） 生活污水经污水处理设备处理达到冲洗、绿化用水标准后回收利用。

（2） 给水加压设备采用低噪音型产品，减轻噪音对周围环境的污染。

（3） 风机选用低噪声风机，水泵采取隔振减振措施。

（4） 厨房排风设有油烟过滤装置，达到《饮食业油烟排放标准》 。

（5） 选择地源热泵空调系统，取代传统的燃煤锅炉供热系统，能够有效的节省成本，对于低碳、环保发挥非常好的作用。

（6） 在服务区、收费站设生活垃圾箱，垃圾集中存放全部实行袋装化，有专门车辆定时运送到指定地点，由环卫部门统一处理。

5.3 绿色建筑设计

绿色建筑能够为人们提供健康、安全的生活环境，给人们的工作和活动带来舒适的空间。绿色建筑坚持可持续发展，在理念上贯彻绿色平衡，满足节能能源、节约资源、回归自然、舒适和健康的设计原则。对于围护结构采用低耗能材料；在太阳能利用、地热利用、中水利用、绿色建材等高新技术的使用上，充分展示人文与建筑、环境及科技的和谐统一。

5.4 低碳建筑设计

低碳建筑与“绿色建筑”的内涵基本一致，是指高能效、低能耗、低污染、低排放的建筑体系，但它更加关注从建筑材料、设备到施工建造再到建筑物使用的整个生命周期，采用生态建筑、节能技术、生态材料等，通过合理的开发强度，降低物耗，提高能效，实现建筑低碳化。[1] 低碳建筑的设计要求为：外墙节能、门窗节能、采暖、制冷和照明节能、新能源的开发利用等。

6 山区建筑地基特点

山区高速公路房建工程，由于地质条件复杂，与平原地区相比，具有如下特点：

6.1 地面高差悬殊很大

大量的平整场地工作往往使同一建筑物的部分基础置于挖方区，而另一部分基础置于填方区；一部分基础置于河道上，而另一部分基础置于硬土层上。如果处理不当，很容易使地基产生不均匀沉降。

6.2 基岩起伏变化较大

由于基岩起伏，上覆土层的厚度不同，常常使建筑物一部分基础置于竖硬的基岩上，另一部分基础置于土层上，使建筑物地基产生不均匀沉降。

6.3 土层复杂

山区地基由于土层在平面与竖向分布上常有很大的差异，不但层次多，且各种土层的物理力学指标相差悬殊，在平面上土层厚度变化较大。

6.4 局部软弱地基

山区经常遇到有古老池塘，河道沟渠的淤泥细砂，软塑状粘性土层等局部软弱土层，一般面积不大，对一个建筑物地基的影响虽只是局部的，但如果处理不当，易产生基础不均匀沉降，也应重视。[2]

7 地基处理措施

7.1 桩基础

采用爆破桩、灌注极，打入桩穿过软弱土层，将基础支撑在坚硬土（石）层上，使建筑物的沉降差满足设计要求，这种方法能同时取代或减少地基处理和开挖基坑的土方工程，可以节约人力和缩短工期。

7.2 充分利用上覆土层

尽量采用浅基础。当地基上部的土层强度较高，且具有一定的厚度，其下部分别为软弱土层和硬土层时，应优先采用浅基础较为经济合理。

7.3 换土

换土有两种，一种是以硬换软，一种是以软换硬，其目的都是为了获得整个建筑物的均匀沉降。一般来讲，在一个建筑场内，硬地基少，软地基多，它采用以软换硬的换土法（又叫褥垫）。若软地基少，硬地基多，宜采用以硬换软的换土法。若软硬地基各一半，宜采用设置沉降缝与局部换土相结合的方法。[2]

7.4 高填方地基

服务区、收费站选址在山地丘陵地带，挖山填沟（坑）造成的高填方地基越来越多，高填方地基处理的方式也多种多样， 而采用分层碾压法、分层强夯法是高填方地基处理比较有效理想的地基处理方法。

8 设计应注意的问题

（1） 山区高速公路房建工程水文地质条件比较复杂，只有在查清工程地质结构和水文地质条件的情况下，经过认真勘测才能对地基采用因地制宜的合理方案，因此搞好水文地质勘测工作，显得尤为重要。

（2） 山区建筑物软硬不均匀地基比较复杂，在设计时应考虑减少建筑物的沉降差。桩基础是一种比较常用的方法，选用什么样的桩型及工艺应根据地质情况和具体条件确定。为了保证质量，在现场进行桩的静载试验来确定桩基的承载力是非常重要的。[2]

9 结束语

山区高速公路房建工程秉承“安全、舒适、美观、节能、环保、绿色、低碳”的设计理念，以精心合理的设计，打造亮点工程，为当地的经济发展带来活力，尤其是其复杂的地质条件，给工程建设和运营管理造成了重要的影响。因此，对于山区高速公路房建工程的研究具有十分重要的意义。

参考文献：

[1] 张平. 何谓低碳建筑[EB/OL]. [2011-1-14].

[2] 李六三，周南富，杨兴良.山区地基基础不均匀沉降问题浅析[EB/OL]. [2011-1-17].

停车场运营管理方案范文第5篇

关键词：轻质隔墙；地铁物业；空心砖填充墙

中图分类号：TU599 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）15-0044-02

1 概述

GRC的概念即玻璃纤维增强水泥制品。它是由抗碱玻璃纤维与低碱度水泥组成的一种水硬性的新型复合材料，其主要特点是高强、抗裂、耐火、韧性好、不怕冻、易成形，可制作成薄壁、高强、形状复杂的各种建筑构件和制品，在土木建筑、农牧渔业和环境艺术等领域有着广阔的

用途。

轻质墙板采用快硬水泥和粉煤灰做主要原料，加入一定的纳米真空剂，利用高新激发技术进行水泥发泡，使墙体内部形成面包式蜂窝状，用无价空气代替了珍珠岩、陶粒等轻质填充物，既降低了材料成本，又起到了保温和隔音的效果。由于气泡在内部形成圆球形相支撑，可增加抗压力。双面铺设网，增加了抗冲击能力。加入粉煤灰，调节水泥活性性能。GRC成品材料是指用此复合材料所制成的成品。

2 GRC轻质隔墙板的特点

GRC轻质隔墙板是近年来发展最快、应用量最大的一种GRC产品，是建筑物非承重部位替代粘土砖的最佳材料。该产品的重量为粘土多空砖的1/5～1/4，厚度仅为6cm或9cm，其性能相当于24砖墙。产品的耐水、防潮、防水、抗震性能均优于石膏板及硅镁板。施工特点在于安装速度快，易于操作。本品适于做高层建筑的分室、分户、卫生间、厨房非承重部位的隔断，也适用于各种快装房的建造与旧房的加层。特点有：（1）视密度与面密度低；（2）抗折破坏力高；（3）防火性好；（4）防水、防潮性好；（5）干缩、变形小；（6）抗震性好；（7）制作简便；（8）安装快捷；（9）扩大建筑使用面积。

2.1 地铁停车场上盖物业设计方案

城市轨道交通停车场有配属车辆，其主要职能是负责车辆的整备保养、运用管理和检查。轨道交通停车场根据其特点属性具有一定的作业范围，通常包括列车停放、编组以及正常的日常维护和清扫。在必要时，需要依据运营管理要求，对段配属列车的乘务工作进行作业。通常停车场占地面积都较大，但它却是轨道交通系统的重要组成部分。

通常，项目规划的前提为不影响停车场的正常作业和功能，有效结合轨道交通停车场项目和土地综合开发项目的方案，结合停车场平面布局的综合性和优先性，最终实现节约土地和改善周边环境的目的，创造出良好的社会经济效益。同时适当考虑停车场上盖物业综合开发的模式，依附于轨道交通车站充分发挥出土地综合开发利用的优势。

2.2 停车场物业开发方案存在的难题

受地铁车辆停车轨道间距、信号、管线、排水、咽喉区转弯半径等影响，地铁停车场物业开发柱网布置不像一般民用建筑柱网布置那样简单、规则。下面以西安地铁三号线鱼化寨停车场运用库上盖物业开发为例进行说明，鱼化寨停车场运用库宽109.3m、长283.5m、净高7.2m，运用库上做转换层（用于调整柱网，将地铁车辆车库柱网转换为住宅柱网），上盖六栋六层多层框架板式住宅，平面图如图1。一般情况下，独立地下车库都采用该种停车方式。以每停车单元停车6部计算，一般最经济的设计柱距为8.1m×8.1m，柱断面按600mm×600mm计算，该布置已经考虑了结构受力。为满足上部物业开发与车库车辆限界要求，将运用库纵向柱网设置为12.2m、12.7m与17m三种柱跨，横向均为8.3m，上部无住宅区域柱径为1m×1m，上部有住宅柱径1.1m×1.1m，满足车辆要求。库房中部设置能够横穿库房的消防车道，并且满足消防车9m转弯半径。

停车库上部做一层小型汽车停车库结合结构转换层，车库梁底高3.3m，设置通风及自喷系统。共划分为6个防火分区，3个双向出入口。

3 轻质隔墙板在地铁上盖物业开发中的应用

根据上述柱网布置可见，虽然停车场运用库的柱网布置要比一般经济柱网大得多，但这是由于车辆限界原因造成的。那么如何将大跨度的地铁车辆柱网在最经济的情况下转换为住宅柱网，主要作用就是转换层，转换层的作用仅起到结构转换，不产生直接经济效益，而且该部分费用是纳入上盖物业开发的成本中，因此，转换层的造价直接影响到上盖物业的经济性。上部结构墙体的重量直接影响到转换层转换梁的截面尺寸。

3.1 上部结构采用多空砖填充墙对转换梁截面影响计算

多孔砖墙体材料容重13kN/m3，结构计算部分数据（周期振型）如表1所示：

位移：Y方向最大层间位移角：1/620；Y方向最大位移与层平均位移的比值：1.22；Y方向最大层间位移与平均层间位移的比值：1.27；转换梁：800mm×1500mm型钢混凝土梁；库上户型框架柱：650mm×650mm。

3.2 上部结构采用GRC轻质隔墙对转换梁截面影响计算

GRC轻质隔墙板容重0.9kN/m2，结构计算部分数据（周期振型）如表2所示：

位移：Y方向最大层间位移角：1/619；Y方向最大位移与层平均位移的比值：1.22；Y方向最大层间位移与平均层间位移的比值：1.27；转换梁：650mm×1100mm型钢混凝土梁；库上户型框架柱：500mm×600mm。

由此可以看出，GRC轻质隔墙板可使得转换层转换梁截面尺寸优化，则转换层高度可因此降低，同时提高了上盖物业开发的经济效益。

4 GRC轻质隔墙板安装工艺

第一，按照项目策划书和工程施工资料、图纸，提前准备施工材料，预制好需要的GRC轻质条板，各种板型在运至施工现场后，根据其型号、规格及用途分类堆放，立放角度尽量垂直。第二，将钢卷尺、粉线袋、小铁锤、切割机、射钉枪、灰桶、刮泥刀、线锤、铝合金靠直尺（2m长）、撬棒、板锯及灰板、木楔等施工工具提前准备。第三，材料和工具准备妥当之后，进行作业准备，在建筑结构施工完成之后，将前期准备的板材运送至现场备用。在需要安装GRC的梁、板底面弹出安装线位置用墨线弹出GRC板的边线。施工时，将安装地面清理干净、平整。配制水泥砂浆，水泥砂浆的配合重量比为：细砂∶水泥=3∶1。第四，在前期准备完成之后进行施工作业，板在安装时，先将条板侧抬至梁、板底面弹有安装线的位置，将粘结面用备好的水泥砂浆全部涂抹，两侧做八字角；安装顺序：无门洞口，从外向内安装，有门洞口，由门洞口向两边扩展，门洞口边宜用整板，竖板时一人在一边推挤，一人在下面用宽口手撬棒撬起，边顶边撬，使之挤紧缝隙，以挤出胶浆为宜。在推挤时，应注意条板是否偏离已弹好的安装边线，并及时用垂线和铝合金靠尺校正，将板面找平、找直。安装好第一块条板后，检查其柱边板间粘结缝隙不大于15mm为宜，合格后即用木楔楔紧条板底、顶部，用刮刀将挤出的水泥砂浆补齐刮平，以安装好的第一块板为基础，按第一块板的方法开始安装整墙条板。

5 结语

综上所述，以地铁三号线鱼化寨停车场运用库上盖物业开发为例，GRC轻质隔墙板以其高强、抗裂、耐火、韧性好、不怕冻、易成形，对转换梁截面、转换层高度影响大等特点，可以降低物业开发成本且保持原建筑物使用功能的特点，替代普通空心砖填充墙，适用于地铁上盖物业开发。

参考文献

[1] 张春姝.GRC轻质隔墙板在建筑工程中的应用[J].农业与技术，2003，（6）.

[2] 陈福广.加快发展技术先进的高质量的建筑板材[J].新型建筑材料，2002，（9）.

[3] 田泽民.新型建筑材料实用手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1993.