铺装施工论文范文第1篇

关键词：公路桥梁，桥面铺装，病害，预防

 

1、概述

目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土和沥青混凝土铺装，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，再加上施工工艺上的不足，使得桥面铺装在施工过程中常常出现一些病害问题。根据调查资料表明，正在使用的大中桥80%以上桥面不同程度的存在病害，20%以上已严重的影响了使用，本文就其中较普遍的问题进行分析，并借自身的施工养护经验探讨一些行之有效的预防改进措施。

2、水泥混凝土桥面铺装

在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下几个原因：

⑴ 原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计要求，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。

⑵ 水泥混凝土铺装与桥梁行车道未能很好地联结成整体，由“空鼓”现象，另外桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的震动而发生破坏。

⑶ 铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现漏筋现象。科技论文，桥面铺装。

⑷ 未按规定要求进行养生及交通管制，桥面铺装混凝土铺筑完成后覆盖养生不及时，在混凝土未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了铺装的早期破坏。

通过上面的分析可知，影响桥面混凝土铺装的因素很多，如不注意，就会过早的发生破损，缩短铺装层的使用寿命。因此，要想预防上述的情况发生，必须着重从以下几个方面入手，严格按照规范要求进行施工。

⑴ 严把原材料质量关。各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用。混凝土配料时沙子应过筛，各种石料的粒径符合规范要求，拌合前对设备进行标定，以保证混凝土质量。科技论文，桥面铺装。

⑵ 为使桥面铺装混凝土和行车道板紧密结合成整体，在进行梁板预制时其顶面必须拉毛，一般应垂直跨径方向划槽，槽深0.5-1.0cm横贯全宽，每延米10-15道，在绑扎桥面钢筋网之前必须用钢丝刷清除桥板顶面的浮浆，用空压机吹净，浇筑前刷一层水泥浆，以保证梁板与桥面铺装的结合。在浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，设置垫块，，以保证钢筋网上下保护层的厚度，从而减少裂缝。

⑶ 在进行桥梁上、下部施工时标高控制要“宁低勿高”，以保证桥面铺装层的厚度，如果标高有问题，按原设计不能保证铺装层厚度，要通过设计部门适当提高路线标高以确保铺装层厚度。在浇筑桥面混凝土时要严格控制标高，保证平整度，初凝前要按规范拉毛，以保证桥面摩擦系数。

⑷ 水泥混凝土桥面铺装完成后必须及时覆盖和养生，在混凝土达到设计强度后才能开放交通。科技论文，桥面铺装。

3、沥青混凝土桥面铺装

在大中型桥梁中，桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土桥面的粘结，防止渗水、抗滑及有较高抗震变性能力等功能性要求。然而在实际使用过程中，桥面混凝土开裂脱落却往往成为桥面铺装的主要病害，主要由于：

⑴ 设计上先天不足。沥青混凝土铺装层厚度宜为4-10cm，同时必须保证不能渗水，高等级公路上的沥青混凝土铺装层应厚一些。科技论文，桥面铺装。但有的沥青混凝土铺装层设计时厚度严重不足，或为保证路面设计标高而擅自降低沥青混凝土铺装层厚度，而沥青混凝土的配比却未作相应的调整，致使铺装层的抗震变形能力减弱，造成了面层开裂脱落。

⑵ 沥青混凝土铺装层漏水或平整度较差造成积水，再加上排水不畅，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂脱落。

⑶ 粘层油质量差或未深入到混凝土面层中，未起到粘结作用。

⑷ 压实度不够。施工时未按规范要求进行碾压，造成强度不足，在车辆长期作用下，产生破碎脱落。

⑸ 大中桥中线铰缝处沥青混凝土铺装在车辆荷载作用下，出现断裂脱落。

因此，在进行沥青混凝土桥面铺装施工时，为保证工程质量，预防上述病害的发生，应从以下几个环节入手严格控制：

⑴ 在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高速公路桥面，其沥青混凝土铺装层厚度应≥9cm。公路桥面沥青混凝土铺装层厚度应与相接公路面层一致并一起施工。

⑵ 沥青混凝土配比要采用连续密级配，确保沥青混凝土不渗水、不积水，同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的底面标高低于桥面水泥混凝土铺装层标高，养护时要经常清理泄水孔，确保层间水和表层水及时排出，以防止长时间浸泡沥青混凝土造成破坏。科技论文，桥面铺装。

⑶ 施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和冲洗，对尖锐突出物及凹坑应与剔除或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁。粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。科技论文，桥面铺装。

⑷ 在施工时，沥青混凝土宜采用胶轮压路机复压及轻型钢筒式压路机终压的方式，不得采用可能损坏桥梁的大型压路机和重型钢筒式压路机，沥青混凝土铺装层的施工碾压一定要严格控制压实度，同时要严格控制平整度，防止桥面积水。

⑸ 沥青混凝土铺装施工完后，沿铰缝处切通缝，确保沥青混凝土铺装不受车辆荷载的影响而发生断裂。

4、结束语

桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全，因此在施工和养护过程中切不可掉以轻心，只有按技术规范施工，不断摸索，总结经验，发现问题及时解决，才能防患于未然，保证公路桥梁的畅通无阻。

铺装施工论文范文第2篇

关键词：水泥混凝土桥面；沥青混凝土；桥面铺装；早期病害；原因分析；

近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装病害普遍存在，如开裂，壅包和面层分离等，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。

1 概述

随着桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析．随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装病害时有发生．这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难．近年来，人们对于因桥面铺装病害造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视．桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的主要因素。

桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥板的冲击，较易达到运营中平稳舒适的要求，随着沥青材料性能的改进，应用将更加广泛，但现行规范对沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，这就造成了在实际设计，桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，设计者对其甚少花费精力，从而为桥面铺装的损坏埋下了隐患。

2 桥面铺装层病害分析

2.1 结构理论与设计

桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零，现行规范中只给定了厚度的推荐值，工程界一一直在备等级公路中运用了几十年。随着交通量的增大．现行铺装与重型超重型汽车的增多和车速的增快已不相面铺装层直接承受车轮荷载的面铺装部分或全部参与了主梁形 因此桥面适应。桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。

粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以．设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。从众多箱梁的设计来看 大部分设计者对箱梁构件是按T形梁进行处理的。

而箱梁的实际受力虽有近于T梁的一面又有异于T梁的一面，对于连续箱梁差别更大。尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽，桥跨与桥宽之比越来越小 箱梁仍按T梁那种长细杆件设计配筋．就越来越不适宜。

2.2 施工工艺

2.2.1 铺装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。

2.2.2 梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳。

2.3 桥面防水层的影响

由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔f生夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。

处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。

2.4 桥面铺装的约束条件

桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。

3 桥面铺装设计方法的讨论

桥面铺装层是一种特殊的路面结构，如何合理简化荷载模型，以及如何进行横向和纵向布载，也直接关系到计算结果的精确程度。文献中在计算剪应力时参照路面设计中的荷载模型，荷参数为BZZ=100，P=0、7MP，=10．65cm，水平荷载与垂直荷载同时考虑。黄晓明在文献中，则对不同的桥跨截面在横向不同位置进行布载，找出最不利的荷位。只有将桥梁结构分析和路面理论结合起来，才能较好的解决这一问题。

另外需要研究的一个重要问题是，桥梁在荷载作用下产生挠度及其它形变，这些因素对铺装层的力学特性有何影响，如何考虑这些影响，这也是桥面铺装不同于一般复合路面的一个方面。目前，国内还没有专门针对这方面的讨论。

合理解决桥面铺装问题需要从理论分析和结构计算两方面入手，正确的理论基础是根本，合理的力学模型是关键。通过计算分析与实测对比，较好的解决如上述的接触模型、荷载简化等问题，搞清其它因素的影响；还要加强对模型尺寸及收敛条件的研究；在条件允许的情况下，加强对其动力性能的研究。在分析铺装层破坏形式的基础上，确定关键因素，提出控制指标并建立相应的破坏准则，为设计提供依据，要达到这一目标需要做大量的基础性研究工作。

4 结束语

合理解决桥面铺装问题需要从理论分析和结构计算两方面人手，正确的理论基础是根本，合理的力学模型是关键。通过计算分析与实测对比，较好地解决如上述的接触模型、荷载简化等问题，搞清其它因素的影响；还要加强对模型尺寸及收敛条件的研究；在条件允许的情况下，加强对其动力性能的研究。在分析铺装层破坏形式的基础上，确定关键因素，提出控制指标并建立相应的破坏准则，为设计提供依据，要达到这一目标需要做大量的基础性研究工作。

桥面铺装早期破坏严重影响了交通通行的舒适性、安全性、给养护维修部门带来较大的治理维修难度，影响正常的交通运营畅通。为从根本上解决这一问题，应加快对桥面铺装的进一步研究，以明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数，为桥面铺装的设计提供指导，并在铺装施工中切实保证质量。

参考文献

[1]赵满，梅琪，赵庭耀．混凝土桥面铺装设计与施工[J]．东北公路，2000，23(3)

铺装施工论文范文第3篇

关键词：水泥混凝土桥面铺装病害 因素

Abstract: municipal roads and bridges, often after the completion of the completion of diseases because the concrete bridge deck pavement variety of issues, such as bridge deck pavement cracks, deformation, the decline in the surface layer, seriously affecting the driving comfort and safety. This paper analyzes the reasons for the occurrence of disease, from the design and construction point of view, to discuss the main factors that affect the concrete bridge deck pavement damage.

Keywords: cement concrete pavement surface disease factors

中图分类号：U443.33 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

1 问题的产生

随着改革开放以来，我国交通基础设施、运输装备和客货运输总量规模迅速扩展，质量水平大幅提高。但是随着桥梁的大量修建，桥面铺装早期破坏、维修困难和维修费用高等问题随之暴露。在高等级公路的病害中，桥面铺装破坏往往早于路面破坏，影响了行车舒适性与桥梁的使用寿命，甚至造成桥梁结构的安全事故，造成交通不畅，导致国家每年投入巨额维修费用。水泥混凝土桥面铺装存在病害严重、使用功能低、寿命衰减迅速等缺陷。如何改善混凝土性能，使其满足当前形势下高等级公路路面与桥面铺装结构的特殊要求，是我们必须尽快解决的技术难题。

2水泥混凝土桥面铺装病害的主要因素

现代公路运输的发展趋势是行车速度高、载重量大、车流量大。因此，作为桥梁直接承载层的桥面铺装设计必须适应这一特点，铺装层必须具有较高的强度和足够的厚度、含筋率，以及合理的钢筋空间分布，以防止混凝土开裂破坏，并保证耐磨。但对于不同的桥梁，不同的施工条件，从总体上来看可分为两大类：设计因素和施工因素。

2.1 设计方面的因素

(1)桥面铺装层设计理论不足

桥面铺装层浇筑在刚性预制梁板上，受力情况与普通混凝土路面不同，但理论界对此一直缺乏相关的研究，如现行的设计规范只给出了一个厚度推荐值，在各级公路上使用了多年，但桥面铺装层是一个受力复杂的动力体系。不同的主梁形式及桥面铺装本身都对其应力分布就有影响。这些理论研究的不足导致设计人员缺乏足够的认识，设计深度不够。

(2)荷载因素考虑不充分

随着货运市场日益繁荣，许多业主为了追求短期经济利益，通过改变车厢结构使汽车的载重、轴重及轮载成倍增加，造成桥梁结构局部超载，受力和变形都会很大。而规范推荐的桥面铺装层设计已套用了很长一段时间。已不能适应目前这种重交通要求。因此，在设计中应根据运营中车载的实际分布情况，在明确了桥梁结构受力的基础上．对桥面铺装层进行受力计算。

(3)桥面铺装层混凝土强度不足

桥面铺装层混凝土强度偏低．是桥面破损的重要原因之一。桥面铺装与板梁主体结构的回弹模量与泊松比有些差异，直接影响两层共同受力。此外，由于施工的不均匀性和材料的差异性，使得铺装层在重载交通的情况下，承受的荷载应力和冲击应力要远大于设计值，容易在混凝土强度较低处产生破坏。

(4)桥面铺装层厚度局部偏薄

预应力主梁板的上拱度过大以及各梁上拱度不一致造成的桥面铺装层厚度过薄，不仅会降低桥面铺装层本身的刚度和承载能力，也使对荷载分布作用和帮助桥面板共同受力作用削弱，造成了上部构造整体刚度偏弱和荷载集中应力过大，从而使得桥面铺装层容易发生早期损坏。

(5)桥面铺装层配筋偏小

钢筋能使铺装层中的应力分布均匀，改善应力集中现象，因此要把钢筋作为受力钢筋来考虑。目前设计很少考虑梁板的结构刚度，很少对铺装进行受力分析，特别是连续梁等结构负弯矩区铺装层中钢筋承受拉力，设计时对此处未设置受拉钢筋和采取相应措施，这样会造成铺装在弯矩区开裂破坏。

(6)桥面板刚度不够

少数桥梁结构刚度较小，振动较大也是引起桥面铺装开裂的原因。采用加大钢筋用量或采用高强度钢筋来减轻桥面板重量，造成桥面厚度缩小，刚度不足，在重载作用下容易引起较大的变形，加上车辆高速行驶引起的巨大冲击力和振荡应力，容易使桥面板及铺装层出现裂缝，且发展速度很快。

2.2 施工方面的因素

(1)桥面铺装层与梁板粘结不好

桥面铺装层与粱板粘结不好引发的质量问题，是桥面混凝土铺装层产生破损的重要原因。未将行车道板顶凿毛或拉槽，板顶混凝土浮浆过多，保证不了梁板表面清洗干净，边角位置和凿坑内仍有松散砂石等，都会在主梁板表面与桥面混凝土铺装层间形成隔离层，从而降低结构承受荷载的能力和分散荷载的作用。

(2)桥面铺装层钢筋网定位不准确

桥面铺装层中的钢筋网是为了使铺装层中的应力分布均匀，改善应力集中现象，同时抵抗混凝土收缩产生的应力，阻止混凝土的开裂。由于铺装层较薄，钢筋网的布设比较困难，在进行绑扎钢筋、浇筑混凝土、振捣等工序时，施工人员和运输机械在其中穿行，更容易导致了钢筋网变形和移位，容易造成钢筋网散架，使得部分钢筋网沉到铺装底部，未能充分发挥钢筋的抗裂作用，影响桥面混凝土整体受力性能。

(3)桥面铺装层混凝土施工控制不严格

混凝土的质量是影响桥面铺装层破坏的重要因素。如果原材料质量控制不严，采用的石料不干净、含泥量大；或者细集料太细、砂率过大，以及水泥安定性差、配合比和水灰比不当等；或者浇筑铺装层混凝土方法不当，施工时问掌握不好、振捣不密实以及模板漏浆等，都可能影响到混凝土的质量，造成混凝土出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，这些缺陷破坏了混凝土强度的稳定性和连续性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力，导致铺装层的寿命缩短。

(4)桥面铺装层特殊位置的处理

桥面铺装层中一些特殊的位置，如施工缝、斜桥角部等位置，很容易留下质量隐患，造成病害。有一些桥面铺装层施工分缝正好位于主车道的车辆荷载作用线上，在车辆重轮作用下铺装层纵向施工缝边缘应力明显提高，导致铺装层混凝土首先在施工缝两侧网裂坏烂。而且许多桥梁由于桥面横缝切缝时间不适当和错缝引起了铺装层横向旅工缝早期开裂。此外，斜桥的角部受力情况较为复杂而且是铺装层的薄弱位置，如果施工处理不好，也会导致铺装层断裂。在桥梁拓宽改建时，由于新桥基础沉降比老桥大，或者新老桥刚度差别较大都会形成桥面铺装纵向裂缝。

(5)桥面铺装层混凝土养护较差

由于铺装层混凝土容易干缩开裂，因此对养护的要求更加严格。尤其在夏季施工中，混凝土收缩大，产生大量不规则裂纹，随着时间的推移，混凝土在大气和车辆荷载的作用下，原来细小的龟裂会发展成严重的铺装层病害。施工单位为了赶在通车前完成，往往采用掺早强减水剂、提高强度标号的方法来缩短养护时间，虽然混凝土试件强度达到了设计要求，但水泥的水化反应仍处于比较强烈的阶段，这种情况下通行车辆无疑是诱发铺装层早期损坏的一个重要原因。而且在桥面铺装层混凝土尚未达到设计强度时过早通车，容易使混凝土表面开裂，造成桥面铺装大面积破坏。

3结语

国内外对桥面铺装的研究均偏于应用及材料方面，而且带有很大的局限性，这些研究很少考虑桥梁的结构体系，没有定量地考虑各种影响因素，更很少涉及桥面铺装开裂破坏的机理研究，从而使得桥面铺装结构的设计和施工只能依据相关的经验。

合理解决桥面铺装问题需要从理论分析和结构计算两方面入手，正确的理论基础是根本，合理的力学模型是关键。只有通过理论分析计算与实测对比，才能较准确地解决接触模型的建立、荷载简化等问题，同时考虑其它因素的影响，才能搞清楚桥面铺装破坏的机理。此外，在理论分析计算过程中，还要加强对模型尺寸及收敛条件的研究，最大限度提高模型的仿真程度。在分析铺装层破坏机理的基础上，确定关键影响因素，提出控制指标并建立相应的破坏准则，为设计提供依据。

但这些研究都存在某些方面的局限，一是力学模型建立在许多假设的基础上，与桥面铺装实际工作状态出入较大；二是目前的研究方法多数都是建立在静力作用的基础上，未考虑桥面铺装受到的动力作用特点。因此，将来桥面铺装在理论分析方面当务之急是加快对水泥混凝土桥桥面铺装的进一步研究，明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数，为桥面铺装的设计提供指导，在条件允许的情况下，加强对其动力性能的研究。

参考文献：

[1]秦权．杨小刚．退化结构时变可靠度分析[J]．清华大学学报：自然科学版，2005．45(6)733—736．

[2] 赵国藩，贡金鑫，赵尚传．我国土木工程结构可靠性研究的一些进展[J]．大连理工大学学报，2004，40(3)．

[3]李扬海，鲍卫刚，郭修武等．公路桥梁结构可靠度与概率极限状态设计[M]．北京：人民交通出版社，1997.5．

[4]李生勇，张哲，贡金鑫．基于时变可靠度混凝土结构耐久性设计方法[J]．工业建筑．2007，(37)：77-81．

[5]王钧利．在役桥梁检测、可靠度分析与寿命预测[M]．北京：中国水利水电出版社，2006．209．

铺装施工论文范文第4篇

关键词：桥面铺装；破坏；因素；预防策略

中图分类号：U445.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0064-02

当前是一个经济全球化时代，桥梁建筑行业的发展要与时俱进，跟上时代前进脚步。桥面铺装作为桥梁行车道系的核心组成部分，必须充分认识到提高桥面铺装质量的重要性。伴随着国家公路等级的逐渐提高，对于桥面道路建设的要求也越来越高，因此从设计、施工到管理要加强做好对桥面铺装破坏问题的防范工作，避免各种因素对桥面产生破坏。例如常见的沥青混凝土面层拥包、车辙；梁（板）出现孔洞以及纵向裂缝等，这样会引起严重的交通事故，威胁到桥梁过往人员的生命安全，造成巨大的经济损失。

1.桥面铺装

桥面铺装作为一种重要的桥面结构层，其质量好坏直接关系到整座桥梁的安全稳定性。桥面铺装的目的是为了避免桥面车辆轮胎直接对行车道板造成损坏，它能够有效降低车辆对行车道板的剪切应力，将车辆轮胎的荷载力分散开来，有效降低外界因素对桥面行车道板的影响。要充分发挥出桥面铺装的作用，共同与桥面板承受车辆的压力，与桥各个主梁结合在一起起到共同受力的作用。施工中要不断改善施工工艺，优化桥面铺装设计，这样才能保证桥面铺装的高质量性，能够有效起到保护桥梁结构的重要作用，不会给行人和车辆带来安全事故风险。

2.影响桥面铺装破坏的因素

2.1设计理论因素

当前在桥梁建筑行业中，桥面铺装层设计运用的主要理论是刚性路面需要按照弹性体半无限地基上小挠度薄板理论进行设计。然而，在实践工作过程中，施工人员需要将桥面铺装层合理浇筑在刚性预制梁板上，它的受力情况与生活中常见的混凝土路面是存在很大的差异性，整个行业也严重缺乏对这方面的研究，从而导致桥面铺装的设计理论依据不足，设计人员无法充分了解到桥面铺装层的整个受力情况，作为一个受力复杂的动力体系，桥梁的任何部位构造都会影响到它的应力分布。

2.2设计指标因素

在实际桥面铺装工作中，设计指标的不够合理导致桥面出现各种问题，主要体现在以下几个方面：①桥面板刚度不足。为了追求桥梁的美观性，会选择使用一些高强度钢筋或者加大钢筋用量，这样虽然会进一步降低桥面板的质量，减小桥面的厚度，从而使桥面在受到大型车辆的强力冲击下，容易出现各种大小裂缝；②桥面铺装层的厚度偏薄。当前桥面铺装的设计厚度普遍处在10cm左右，这种厚度无法承担起各种车辆的冲击力。同时低厚度的桥面铺装层会削弱其分布荷载作用，使桥梁的荷载集中力偏大。

2.3施工工艺因素

造成桥面铺装破坏的因素还包括了施工原因，主要体现在以下几个方面：①铺装层和行车道板的混凝土粘结性偏差，这样严重破坏了混凝土的整体性，未能有效将桥梁的行车道板与桥面铺装层结合在一起，最大程度上发挥它们分散荷载以及降低结构承受荷载的作用。②在桥面铺装实际施工过程中，施工人员以及运输设备随意穿行钢筋网工作区域，这样会造成钢筋网出现严重的变形和移位问题，从而无法保证桥面铺装层钢筋网的就位准确性。③混凝土施工环节直接决定了桥面铺装的质量。水泥、水灰比、砂率及砂石料的性能、级配都是影响混凝土质量的重要因素。水灰比偏大，混凝土的干缩性就较为明显，易产生收缩裂缝；水灰比偏小混凝土和易性差，给施工带来一定困难。混凝土养生不到位和过早通车也会直接关系到铺装层的质量。④特殊位置的处理，如施工缝、伸缩缝、横缝等位置。桥面铺装纵向施工缝受施工条件的限制，在车辆荷载的长期作用下，首先从施工缝处开始出现破坏，施工时由于漏浆造成铺装层边角混凝土蜂窝、麻面等现象，严重影响桥面系的整体强度。

2.4日常管理因素

由于桥梁管理维护人员缺乏安全意识，一定程度上忽视了对桥面铺装的日常管理，导致桥面铺装层在外界因素影响下，出现裂缝、拥包以及车辙等问题，这样会给桥梁整体结构带来严重的破坏，影响到桥梁的安全使用，会给行人和车辆带来潜在的风险。

3.预防桥面铺装破坏的策略

3.1重视设计理论

设计上要充分认识到桥面铺装结构理论的重要性，桥面铺装混凝土作为一种浇筑在行车道板上的厚度偏小、面积较大的薄层结构，它与常见的混凝土结构存在很大的差异性，主要体现在铺装层混凝土表面的水分蒸发速度更快，会受到更多的约束和限制，容易出现变形等问题。它作为一种受力复杂的结构体，相关理论研究工作者必须加强之间的沟通和交流，通过不断的实践研究分析，提出更加适合于当前社会发展环境下桥面铺装混凝土自身特点的理论计算模型，让桥面铺装设计人员有效依据此模型，展开科学合理的设计工作，从而保障桥面铺装设计的合理性和可靠性。

3.2优化设计指标

设计人员要不断优化设计指标，做好以下工作：①有效合理增加桥面铺装层厚度。为了最大化满足当前社会车辆发展的现状需求，设计人员必须不断提高桥面铺装层的真实厚度，特别是桥梁两端附近以及伸缩缝处做好局部处理，使之能够承受更大的荷载冲击力，延长桥梁的使用寿命，同时也保障社会大众的生命安全；②提升桥面铺装层混泥土强度。上述说到桥梁铺装混凝土与生活中常见的混凝土结构是存在很大的不同之处，铺装层混凝土受力更为复杂，需要面对各种不利的因素。因此，设计人员必须根据实际情况，合理的提高铺装层混凝土的抗渗等级，将混凝土标号有效提升。与此同时，可以通过使用双层钢筋网设计，提高自身层面的承受力。

3.3改进施工工艺

桥面铺装施工人员要不断改进自身的施工工艺。首先是加强铺装层间粘接和梁体表面混凝土的处理工作，在施工前要凿除梁体表面的浮浆，然后再均匀凿毛梁体表面，保证混凝土松散颗粒、泥污以及砂石都要清理干净。要想有效提高层间粘接力，必要时可以使用植筋的方法，增强桥面铺装与梁板的整体性，从而有效提高桥梁的承受力。选择合适的铺装原材料，不断提高混凝土的抗折强度。在实际工作过程中，注意粗骨料的粒径，最大程度降低粗骨料的粒径，因为粒径越大，混凝土的抗折强度越弱。严格控制混凝土中碎石材料的级配，选择合适的水泥用量、砂率和水灰比，保证它的和易性。

3.4加强日常管理

道桥养护部门要加强对桥梁的日常养护、维修管理工作。要不断提高管理维护人员的安全意识，做好安全隐患防范工作和加强对桥梁日常养护、排查工作，发现问题及时上报主管部门，尽快采取措施，做出相应的维修方案，安全、迅速抢修，防止事态扩大，确保车辆畅通，避免交通安全事故的发生。

铺装施工论文范文第5篇

关键词：广场 ；花岗岩 ；铺装； 施工工艺

中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：

引言：

德胜广场铺装工程需完成地梁和地板施工，后重新铺装新的石材，铺装面积约14035㎡，其主要铺装材料为山东白麻荔枝面、中国黑光面和火烧面、西施红光面等花岗岩。地板之上采用3cm水泥砂浆铺4cm花岗岩板材，花岗岩规格为60×60×4（cm）。花岗岩板材对应地板缝处设3~5mm伸缩缝，缝内采用沥青油膏填塞，同时间距约30m~40m设一道1cm的伸缩缝（具置见平面图），缝内采用沥青油膏填塞。本工程石材铺装工程大，工期紧，线条繁杂，且由于石材绝大部分为厂家加工成型运至现场，所有安装控制精度要求高，安装难度大。

1 .施工工艺流程

按广场区域平面、高程测定广场控制中心线及高程—依据设计图纸计算地面石材的规格尺寸—地面基层上设铺装控制线（点）—弹出铺装分格小线—铺30mm厚的水泥砂浆—铺装花岗岩—灌缝擦缝—养护—伸缩缝内灌沥青油膏。

按照广场设计图所绘施工坐标方格网，将所有坐标点测设到场地上并打桩定点。然后以坐标桩点为准，根据广场设计图，在场地地面上放出场地的边线。 按设计厚度铺砌，可根据设计采用干、湿性结合材料或其他材料，在其上铺贴面层。 施工前根据设计的图纸，准备镶嵌地面用的砖石材料，设计有精细图形的，先放好大样，再精心雕刻，做好雕刻花砖，施工中可嵌入铺地图案中。

2.施工准备

2.1进行施工图交底，认真阅读施工图，对照施工技术规范及质验标准，制订相应技术措施，检查落实班组的施工准备情况，做到施工质量、进度的事前控制。然后将施工技术方案报请监理工程师审批方可施工。

2.2 铺地工程中，由于工程量大，形状变化多，需事先对铺装广场的实际尺寸进行放样，确定边角的方案及广场与路面交接处的过渡方案，然后再确定各种花岗石的数量。在进料时要把好材料的规格尺寸，机械强度和色泽一致的质量关。因为在实际施工中，往往会遇到上列问题。

2.3 按照广场设计图所绘的施工坐标方格网，将所有坐标点测设到场地上并打桩定点。然后以坐标桩点为准，根据设计图，在场地地面上放出场地的边线。然后定出坐标桩点标高，注意尽量采用共同基准点。

3.水泥砂浆找平层施工

面层施工的工艺流程：清理、湿润基层刷素水泥浆找平、找坡、冲筋铺灰、抹压分格镶边养护。

3.1清理、湿润基层：将基层表面上松散混凝土及其他杂物清理干净，浇水湿润。

3.2刷水泥浆：清理干净后，用水泥在基层表面涂刷一道，要求刷浆均匀、不得有漏刷，随刷随铺水泥砂浆。如有水泥浆已干结，则须铲去重刷。

3.3找平、找坡、冲筋：抄平放线，确定标高。根据标高及抹灰厚度做灰饼，以控制平整度。灰饼与冲筋间距1.5m左右。有坡度的地面，要做好找坡度，然后冲筋，注意防止倒坡。

3.4铺灰、抹压：在两冲筋中间铺砂浆，用木抹子拍实，用短木杠根据灰饼或冲筋刮平，用木抹子搓平，再用铁抹子抹压。抹压分三遍成活：第一遍抹压必须在水泥砂浆初凝之前完成，抹压时不得撒干水泥，以免龟裂或起亮。待水泥砂浆初凝前完成，人踩上稍有脚印，但用抹子上去不再有抹子纹时，即可用钢抹压第三遍，用力可稍大，把第二遍留下的抹纹压平、压实并压光。

3.5地面面层铺好24小时后，开始用湿锯末覆盖，并在7-10天内每天浇水两次。养护要掌握好时间，浇水养护过早地面易起皮；浇水过晚不用锯末或其他湿润材料覆盖，面层易造成裂缝或起砂。

4.花岗岩面层铺装

材料的品种、规格、图案颜色应均匀，必须符合设计规定，材料表面平整方正，不得缺楞角和断裂等缺陷。材料吸水率不大于10%，应有材质合格证。

4. 1试拼：正式铺设前，应按图案，颜色、纹理试拼，试拼后按编号排列，堆放整齐。碎拼面层可按设计图形或要求先对板材边角进行切割加工，保证拼缝符合设计要求。

4. 2弹线分格：为了检查和控制板块位置，在垫层上弹上十字控制线（适用于矩形铺装）或定出圆心点，并分格弹线,碎拼不用弹线。

4. 3拉线：根据垫层上弹好的十字控制线用细尼龙线拉好铺装面层十字控制线或根据圆心拉好半径控制线；根据设计标高拉好水平控制线。

4. 4排砖：根据大样图进行横竖排砖，以保证砖缝均匀符合设计图纸要求，如设计无要求时，缝宽不大于1mm，非整砖行应排在次要部位，但注意对称。

4. 5刷水泥素浆及铺砂浆结合层：将基层清干净，用喷壶洒水湿润，刷一层素水泥浆（水灰比为0.4-0.5，但面积不要刷的过大，应随铺砂浆随刷）。再铺设厚干硬性水泥砂浆结合层（砂浆比例符合设计要求，干硬程度以手捏成团，落地即散为宜，面洒素水泥浆），厚度控制在放上板块时，宜高出面层水平线3-4mm。铺好用大杠压平，再用抹子拍实找平。

4. 6铺砌板块：板块应先用水浸湿，待擦干表面晾干后方可铺设。根据十字控制线，纵横各铺一行，作为大面积铺砌表筋用，依据编号图案及试排时的缝隙，在十字控制线交点开始铺砌，向两侧或后退方向顺序铺砌。

4. 7铺砌时，先试铺，即搬起板块对好控制线，铺落在已铺好的干硬性砂浆结合层上，用橡皮锤敲击垫板，振实砂浆至铺设高度后，将板块掀起检查砂浆表面与板块之间是否相吻合，如发现有空虚处，应用砂浆填补。安放时，四周同时着落，再用橡皮锤用力敲击至平整。

4. 8灌缝、擦缝：在板块铺砌后1-2天后经检查石板块表面无断裂、空鼓后，进行灌浆擦缝，根据设计要求采用清水拼缝（无设计要求的可采用板块颜色选择相同颜色矿物拌和均匀，调成1：1稀水泥浆）用浆壶徐徐灌入板块缝隙中，并用刮板将流出的水泥浆刮向缝隙内，灌满为止，1-2小时后。用棉纱团原稀水泥浆擦缝与板面，同时将板面擦净。

4. 9养护：铺好石板块两天内禁止行人和堆放物品，擦缝完后面层加以覆盖，养护时间不应小于7天。

5.应注意的质量问题

5.1 为防止出现石材尺寸超标准、缺棱掉角及色差质量问题，应加强石材出厂检验、进场复验、铺装过程检验制度。

5.2为防止铺垫干硬性砂浆不密实，局部不平整，应采用小刮杠刮平。

5.3为防止石材裂纹的发生，夯击石材时应垫橡胶块或防止夯击力度过大。

5.4为防止相邻石材出现错台、高差超标，应严格控制石材砂浆虚铺厚度及石材夯击次数。

5.5为避免石材灌缝不密实，应保证水泥干砂浆填缝饱满，充分洒水，并进行二次灌缝。

6.结语

广场大面积石材铺装的施工与一般的建筑工程施工有着共通之处，即确保施工安全、确保施工质量等。但也有其自身的特点，如因施工环境、地点而带来的困难，施工外观质量要求非常高等。因此在广场大面积石材铺装中一定要严格安装施工方案施工，施工过程要严谨，要从技术以及管理方面进行质量的预防以及管理，从而保证施工完毕后整个石材铺装的外观质量，满足美观要求。

参考文献：

[1]蒋波. 广场大面积花岗岩铺装[J].山西建筑,2009.29.