路灯的文化与设计范文第1篇

关键词：照明工程设计 城市道路 节能措施

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济建设的高速发展 ，城市化建设突飞猛进，与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程骤增。伴随而来的是大幅度提高的能耗。根据国家建设部、发改委《关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见》中指出“大力推广节能技术，提高电能利用效率；严格按照照明设计标准规范进行照明设施的建设，不得超标准建设；新建、改建照明项目必须采用科学的照明设计方法，推广采用高效照明电器产品和节能控制技术。”等以上原则，道路照明系统节能措施的实施势在必行。

一、城市道路照明工程设计与节能。

城市道路照明为交通运输主体提供交通安全性与向导性，降低了事故率，美化了城市环境，保障了人民群众出行及交通运营的安全。道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。照明设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的光源、控制系统、布灯间距等等。这就要求道路照明设计人员不但有良好的职业责任感，较强的技术能力，而且能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节约能源、节省投资及降低运营维护费用。

二、合理的确定照明标准     城市照明节电决不是靠降低照明标准来实现的，应在确保各级道路符合相应的照明标准的前提下讲节能。在一项道路照明设计前，首先，确定道路照明等级，根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。机动车交通道路照明应分为快速路与主干路、次干路、支路三级。应按照不同的照明场所进行合理设计，最大限度地利用光能，使被照明环境达到照明标准要求，在适当考虑光源显色性的基础上，使用高效光源，是照明节能的重要环节。通常需要做出几种方案进行分析比较，从中选取既经济合理又节能的方案。以道路照明来讲，一般采用较大的安装高度与间距和大功率的光源，比采用较小的安装高度与间距和小功率的光源更为经济合理和节能。 三、路灯照明光源的选择

照明设计中选择灯具的标准为IP55以上的灯具，以减少维护工作量。路灯照明所采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；因此高压钠灯在城市道路照明工程中使用非常广泛。随着科技的发展，LED光源的技术成熟，LED光源在许多大中城市大力推广应用。LED光源的特点是长寿命、高效、节能、安全、绿色环保。据专家介绍，和高压钠灯相比，新型大功率LED路灯可节约1/2以上的电能，在照明效果上基本也可以取代高压钠灯。LED光源耗电量是高压钠灯的1/5，可节约1/2以上的电能。另外，高压钠灯更换成本和维护费用是LED路灯5倍。可见LED路灯不但能比高压钠灯节能，且节省成本和维护费用。所以，LED光源在城市道路照明方面的广泛应用，必将是大势所趋。

四、照明控制系统与节能

我国路灯的管理和控制手段主要采取以下手段：开关灯采取时控方式；故障巡检依靠人工巡查的方式。随着城市规模的不断扩大，路灯数量也迅速增长，上述控制方式在故障实时监控处理、按需控制、节能等方面已越来越不能适合城市发展的需要。 无线监控路灯控制系统应用计算机网络 、超短波通讯、数据传递等技术，组成具有无线遥控、遥测、遥讯和数据信息处理等功能。它实现了在总控制室和各道路分控制站之间，用数据的形式通过无线电的方式，对各路灯控制箱进行监视、测量和控制，实现路灯监控的智能化管理。系统可对大中城市城区路灯进行准确的遥控开关灯，避免因早开或晚关造成的能源浪费。

该控制系统操作回路一般分2～3个控制回路，分别为上半夜路灯回路、下半夜路灯回路和其他路灯回路，每一操作回路可以有多个出线断路器。电缆出线采用道路单侧单独供电(即单回路供电) 的方式，但在接线方式上采用单侧单条电缆出线的异型接线方式。即其灯杆电缆的接线方式按照正常的ABC 排序，但在控制箱内将供给道路两侧的电缆(分别为上下半夜的电缆) 的同一相(如：C 相) 电缆芯对换接线，使之在上半夜灯全部亮，下半夜是一边亮1P3 (即1、2、4、5 #……亮灯) ，而另一边亮2P3 (即3、6、9 #……亮灯) ，这样在下半夜路灯专用变压器仍能三相平衡供电，其照度也基本均匀。下半夜车辆和行人稀少，能满足行走安全的要求。比如我市的路灯电费每年大约400万元，若采用全夜灯及半夜灯分时段节能控制方式，也就是在晚上12点以后，关闭一半的灯具，每年就可节约电费100万元左右。

五、采取合理的布灯间距

城市道路照明设计中布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。安装间距对节能尤为重要，在规范允许的条件下尽可能加大安装间距。举例：假如采用路灯双侧对称布置，路灯间距为30米时，每公里需要66个路灯，如果每个路灯的功率为250w，按每灯每天8小时，每公里耗电量为66*250*0.001*365*8=48180KWh (不计镇流器损耗)；若间距为40米时，每公里50个灯，耗电量为50*250*0.001*365*8=36500KWh，每公里就节约11680度电，假设全国以每年新增城市道路2.5万公里计算 ，就可节省电力2.92亿KWh，并可节省灯具杆投资20亿元(每杆以5000元计)，相当可观。当然，这是经计算满足标准的前提下并未考虑道路交叉口和隔离带分段而影响间距布置。从上可看出，在满足设计标准的前提下，对布灯间距的设计对照明节能至关重要。

六、结束语

在道路照明工程设计中要综合考虑各种因素的影响和利用，结合实际，以人为本，把当地的人文和环境融合到我们的照明设计中，才能做出最合适最合理的照明工程。城市道路照明是城市夜景照明的一个重要组成部分，并且作为城市最基本的构成要素之一，是能直观的展示城市形象。城市道路照明工程的节能设计，对提高能源利用效率，减少不必要的能源浪费，有很重大的意义。

参考文献：

[1]国家行业标准《城市道路照明设计标准》. CJJ45-2006

[2]李君林。道路照明设计探讨。 现代建筑电气设计技术，1994，(02). 转贴

[3]陈文成。道路照明光源选择依据的探讨。 2003 复旦学报

[4]朱悦。浅谈道路照明控制方式[J];电气应用;2005年12期

[5]王康;程丹明;张帆;陈培新;陆正嘉; 上海市道路照明节能指南及节能示范工程 [J];光源与照明;2005年04期

[6]郑文彬。节能技术应用实践的回顾与展望[J];华东电力;2005年06期

路灯的文化与设计范文第2篇

关键词： “项目化团队式” 五年制高职 开题报告 交通灯 智能控制系统

“项目化团队式”毕业设计模式的实质是师生共同围绕某一项目，所有任务分解到团队的每一成员，依靠项目组的团队力量，通过设计、元器件选购、工艺分析、零件制作、作品安装调试等机电一体化产品开发的主要流程，让学生自己体验产品设计制作的全过程，最终完成1件达到项目功能要求的机电一体作品及1份作品制作说明书（毕业设计论文）。五年制高职学生通过毕业设计是自己能够更加地贴近企业，适应企业，符合企业的用人要求。

开题报告是指开题者对毕业设计课题的一种文字说明，通过它开题者可以把自己对课题的认识理解程度和准备工作情况加以整理、概括，以便使具体的研究目标、步骤、方法、措施、进度、条件等得到更明确的表达，也为评审者提供一种较为确切的开题依据。由于学生起点低、基础差，针对这一特殊情况，我们要求选题的范围是已经在生产中使用，比较先进的产品或者是产品中的一部分。交通灯智能控制系统的设计成功，加深了学生对单片机和C语言的认识,充分掌握和理解设计各部分的工作原理、设计过程、选择芯片器件、模块化编程等多项知识。由于交通灯控制系统广泛应用于城市各个路口，交通灯控制电路有着很大的实用价值。交通灯智能控制系统设计的开题报告具体内容如下。

一、本课题的研究目的及意义

1.本课题的研究目的

①加强对单片机和C语言的认识,充分掌握和理解设计各部分的工作原理、设计过程、选择芯片器件、模块化编程等多项知识。

②用单片机模拟实现具体应用，使个人设计能够真正使用。

③把理论知识与实践相结合，充分发挥个人能力，并在实践中锻炼。

④提高利用已学知识分析和解决问题的能力。

⑤提高实践动手能力。

2.本课题的研究意义

交通灯控制系统广泛应用于城市各个路口，交通灯控制电路有着很大的实用价值。课题中采用STC89C52RC为主控芯片，双色发光二极管制成红绿灯标志，数码管倒计时显示时间。此毕业设计涉及单片机技术、数字电路知识、软件设计知识、Protel软件应用能力、手工制作PCB板技能，对于学生的动手能力和实践能力的培养具有重要意义。

二、本课题的国内外的研究现状

目前，设计交通灯的方案有很多，有应用CPLD设计交通信号灯控制器方法；有应用PLC对交通灯控制系统的设计；有应用单片机对交通信号灯设计的方法等。

在大中城市，十字道口的红绿灯是交通法规的无声命令，是司机和行人的行为准则。十字道口的交通红绿灯控制是保证交通安全和道路畅通的关键。当前，国内大多数城市正在采用“自动”红绿交通灯，它具有固定的“红灯―绿灯”转换间隔，并自动切换。它们一般由“通行与禁止时间控制显示、红黄绿三色信号灯和方向指示灯”三部分组成。在交通灯的通行与禁止时间控制显示中，通常要么东西、南北两方向各50秒；要么根据交通规律，东西方向60秒，南北方向40秒，时间控制都是固定的。交通灯的时间控制显示，以固定时间值预先“固化”在单片机中，每次只是以一定周期交替变化。但是，实际上不同时刻的车辆流通状况是十分复杂的，是高度非线性的、随机的，还经常受人为因素的影响。采用定时控制经常造成道路有效应用时间的浪费，出现绿灯方向车辆较少，红灯方向车辆积压。其最大的缺陷就在于当路况发生变化时，不能满足司机与路人的实际需要，轻者造成时间上的浪费，重者直接导致交通堵塞。

三、本课题的研究内容、拟解决的主要问题

1.本课题的研究内容

制作四岔路口道路的模型，演示交通灯及其智能控制系统。

2.本课题需要解决的主要问题

①如何选择性价比优良的发光二极管；

②如何控制高峰时段和普通时段的交通灯。

四、本课题的研究思路和方法

1.本课题的研究思路

设计并绘制交通灯控制系统原理图，动手制作电路板，编写控制程序，用仿真器对程序调试，最后用编程器把控制程序烧录到单片机中。单片机I/O口接双色光发光二极管和数码管，编写程序控制发光二极管的状态，数码管倒计时显示时间。

2.本课题的研究方法

主要采用单片机来完成正常的交通信号灯控制，实现交通的时序控制，同时采用将传感器与单片机相结合的方法来实现智能控制，从而有效地缓解了交通的拥挤，实现交通控制系统的最优控制。

五、本课题的预期效果

1.高峰时段：上午07：00―09：00、中午11：00―13：00、下午17：00―19：00，此时段的交通情况最为紧张，大多数的上下班人员都会在这个时段通过，为了缓解这种情况，对所有的指示灯进行全控制。

2.普通时段：非高峰时段时，交通情况不太繁忙，故对自行车和右转灯不进行控制。

3.夜间时段：夜间时段由于车辆行人较少，为了适应此时段的交通情况，黄灯将长时间闪烁。

4.节假日模式：充分考虑到节假日时段，行人比较多，容易发生事故，所以在节假日期间改为行人与车辆分时通过，即在车辆通过时所有行人灯全为红灯，在行人通过时所有车辆灯全为红灯。

5.紧急情况：当发生事故时，可由路口目击者或交通中心控制路口进入紧急状态，所以红灯闪烁，直到情况解除。

6.快速车道情况：如救护车、消防车等情况，即快速车道，快速车道控制要求快速车道信号受交通管理控制中心（上位机）控制，无急车时，信号灯正常时序控制，有急车来时，交通管理控制中心（上位机）将不管原来信号灯状态如何，一律强制让急车来车方向的绿灯亮，其他方向红灯闪烁，使急车放行，直至急车通过为止。急车一过，交通管理控制中心（上位机）将信号灯的状态恢复成正常时序。

六、本课题研究的进度安排

11月2日―11月8日：查资料,完成论文开题报告；

11月9日―11月15日：完成该课题的控制系统设计、绘制控制系统电路图、元器件采购；

11月16日―11月22日：完成印制电路板设计与制作；

11月23日―11月29日：完成上位机软件的设计仿真与调试；

11月30日―12月13日：完成硬件与软件的综合测试、能实现预定功能和主要技术指标；

12月14日―12月27日：整理论文；

12月28日―1月30日：实物制作、整理说明、答辩。

七、最后是毕业设计指导老师的评价及签字、专家组的签字和系领导的签字

八、结语

五年制高职学生通过开题报告的书写，知道自己在以后如何进行目标研究，知道设计的步骤、方法、措施、进度、条件等。五年制高职学生通过毕业设计的锻炼，能够更加贴近企业，适应企业，符合企业的用人要求。

参考文献：

［1］胡汉才.单片机原理及其接口技术.清华大学出版社.

［2］丁元杰.单片机原理与应用.机械工业出版社.

路灯的文化与设计范文第3篇

关键词：市政道路；照明设计；供电方式；路灯规划；节能措施

1市政道路照明设计概述

按照《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015规定，将城市道路分为快速路与主干道、次干道、支路三级，并对路面的照度、亮度、眩光限制阈值等照明指标作出一定的要求。为了满足不同道路的需要，在照明光源选择时，设计人员宜选用LED路灯、高压钠灯或金属卤化灯。同时，应结合道路的实际情况选择布灯方式，并控制好灯杆间距和高度。对于交叉路口、拐弯处，其照明设计的重点是提供良好的诱导照明，尤其是对于复杂的路段，需要增强照明照度。

2道路照明配电系统设计

2.1配电系统的供电方式

根据《城市道路照明设计标准》规定：道路照明配电系统的接地形式应采用TT系统或TN-S系统。如果选用TN-S系统，应采用三相间隔的接线方式，这种方式具有一定的线性，并且负荷较为分散，故在运行时，将会产生不平衡的电流，但如果能将负荷均匀接入三相线路上，也能做到三相负荷平衡，以免发生电击危险。然而，在TN-S系统运行过程中，仍存在一些问题及不足：（1）道路照明供电线路较长，工程设计供电半径高达900m，若线路末端短路，由于短路电流较小，将难以起动短路保护。故在道路照明设计中，应合理地配置灯具的熔断器，同时要对末端短路的电流进行校核。另外，按《低压配电设计规范》GB50054要求，控制接地故障回路的切断时间，一般在5s以内。（2）道路照明设施暴露在室外，且负载分散，因此难以满足电位联结要求，一旦发生接地故障，将会引发电击危险。在道路照明设计中，接地体应采用基础钢筋或增打接地极，重复接地电阻小于10Ω，并利用配电干线电缆的PE线与各灯杆接地体相连，以形成等电位网络，确保接地系统电阻小于4Ω。

2.2配电系统的短路保护

在道路照明设计中，设计难点是如何加强配电系统的短路保护。需要设置灯具保护和配电系统干线保护两个措施。灯具短路保护可采用熔断器保护，短路电流和熔体额定电流的比值在几十以上，熔体熔断时间一般在0.01s内，且通过这个动作时间达到与干线短路保护的级间配合。而在配电系统干线保护选择时，选择断路器的保护形式，断路器的参数主要与线路的电流Ic相关。Ic与Iset1的计算关系为：Iset1≥1.1Ic。因此，为了切断故障电流，《低压配电设计规范》对断路器的规定如下：为了满足切断故障电流的灵敏度要求，低压断路器的过电流应小于短路电流的1.3倍。

2.3末端电压损失计算

由于道路照明配电线路较长，且零序阻抗显得较大，从而增加了道路照明的末端电压损失。根据《城市道路照明设计标准》规定：正常运行情况下，应使照明灯具端电压保持在额定电压的90%～105%。故要加强末端电压控制，以确保路灯的正常运行。在末端电压的损失计算中，一般采用负荷矩法或电流矩法。（1）式中：P为负荷的有功功率，kW；L为负荷至电源的线长，km；S为导线截面，mm2；C为线路系数。应结合电压和导线材料进行选择，三相铜芯电缆一般取77。道路照明电缆一般选用铜介质，其线路电压损失采用负荷矩法计算，通过不同负荷的有功功率和与配电箱的距离计算得出。另外，对于不同的电缆截面，其电压损失也不同，电缆截面越大，其电压损失就越小。

3道路照明节能设计

3.1路灯规划

路灯规划应结合实际道路状况、城市规划和道路规划等要素进行选择路灯光源和供电方式，确保路灯使用性能的稳定性。同时在路灯规划中应确保与城市规划的协调与统一。此外，在道路照明设计中，要满足城市未来发展的需求。

3.2光源的选择

照明光源具有如下选择：①高压钠灯具有光效高、寿命长、透雾性强、维护方便等特性。道路照明对显色性要求不高，故高压钠灯在城市道路照明中得到了广泛的应用；②金属卤化灯的发光是利用金属的电化学反应进行发光。其具有光照效率高、显色性能较好等特征，适用于照明光源、景观照明观赏性要求较高的城市街道、广场等地方；③LED灯作为一种新型照明光源，是一种无辐射、紫外线，发光性强的绿色光源，在城市照明、景观照明等设计中使用较多。这种灯具虽比高压钠灯及金属卤化物灯的价格稍高，但具有较好的节能效果，一般来说，其节能效果在50%以上，实现了城市照明节能，故受到人们的追捧。但LED灯也存在散热、光衰等性能问题。

3.3路灯的选择

主要内容：①灯杆布置方式。一般选用单侧和双侧两种布设形式。支路一般采用单侧的布设形式；路幅较宽、等级较高的道路可选用双侧的布设形式；②高度设计。灯杆高度一般控制6～12m。主干道与快速路的灯杆，应结合道路实际情况进行设置，其高度要满足规范要求；③灯具选择。宜选择LED灯具，其效率不得低于70%，功率因数应大于0.9，并满足规范规定照明功率密度限值。

4道路照明设计中注意问题

如果选用传统高压钠灯，选择性广泛，且初期投资费用较低。如果选用风力发电LED路灯和太阳能LED路灯，初期投入费用较大，且产品质量存在较大的差异，但节能效果较好，因此在设计中需结合实际情况进行选择。灯具安装高度越低，仰角就越大，这样才能保证道路范围内的照明。如果增大灯具仰角，就会降低相应路面亮度，且弯道将会产生眩光，影响行车安全；如果选择过高的灯杆安装灯具，虽然可以增大均匀度，但会降低亮度值，且需要考虑灯杆防雷。因此，要合理地选择灯杆高度，以满足不同的道路照明设计。道路照明设计的功率密度值要满足强制性条文要求，同时参考相关的灯具资料，在平均亮度产生系数上要严格取值。

5结束语

随着城市道路发展，城市照明设施得到快速增长，城市照明用电量迅速上升，道路照明已成为城市能源的消费“大户”。因此应不断优化市政道路照明设计，不仅要合理选择道路照明配电系统，还要实现道路照明设计的节能目标，以创造出绿色、环保、节能的城市环境。

参考文献：

[1]李辉.市政道路照明设计及节能对策分析[J].工程技术研究,2016,(5):236+246.

路灯的文化与设计范文第4篇

关键词：LED路灯；驱动电源；模块化；接插件

LED照明具有节能环保、使用寿命长、应用广泛等特点，是节能环保产业的重要组成领域。随着技术的不断突破、节能效果的日益显现和国家对节能环保产业的大力推动，室内LED照明已取代白炽灯、荧光灯走进了千家万户。

在室外，路灯照明消耗着巨大的电能。作为能源消费大国，在当下节能环保理念驱动下，有着高效、节能、使用寿命长、显色指数高的LED就顺势成为了新一代的节能光源。但由于LED路灯工作在恶劣的室外环境，因此对其驱动电源有着很高的性能和可靠性要求。

1 LED路羟动电源寿命现状分析

作为LED照明灯具的电源供应器，LED驱动电源能将外界一次电能转换为LED所需的二次电能，是LED照明灯具的核心部件，其品质对LED照明灯具的可靠性具有重要影响，其稳定性也是LED照明灯具使用寿命的关键因素。

通过对大功率LED路灯进行跟踪检测，部分LED灯具陆续出现故障。通过对故障的分析，我们发现LED驱动电源损坏所占比例高达90%。虽然LED路灯理论使用寿命长达5万小时（13.7年），但其驱动电路的寿命较短，约为1.2万小时（3年）。驱动电源成为制约LED路灯使用寿命的短板。另外，由于防水防尘等工况要求，LED路灯驱动电源一般都封装在产品内部，给LED路灯维修带来不便，更换驱动电源的费用较高。因此，提高LED路灯驱动电源的使用寿命、降低其维修成本，提升维护便利性将极大地提升LED路灯的实际使用寿命和价值。

2 解决思路

LED驱动电源的输入电能包括交流电和直流电，而输出电能一般为可随LED正向电压变化而改变电压的恒定电流，因此在驱动电源中需要的电子元器件一般有电容、电阻、电感等等。目前业内都非常清楚，如果LED驱动电源电路里有电解电容，那么其寿命主要取决于电解电容。电解电容的使用寿命有一个大家公认的近似计算法则：即温度每下降10 度其使用寿命增加一倍。比如说标称105摄氏度寿命为2000 小时的电解电容，在65 摄氏度下使用寿命大约是32000 小时。而LED路灯工作场所为室外，在当今全球变暖的环境下，我国大部分地区夏季的地面温度已经超过70摄氏度，在这样的条件下，电解电容的平均寿命已不到1.5万小时。

目前大功率LED路灯照明中的驱动电源，电解电容均是焊接在电路板上，并且整个电器部分被封装在内部。在电解电容损坏、而其它电器元件完好的情况下，整个驱动电源都将被换掉，形成了极大的浪费。只要LED灯芯片结温散热达到要求，LED灯珠寿命就有近5万小时，但是几乎所有LED路灯的驱动电源均提早损坏。目前LED路灯的驱动电源质保时间一般均为三年，若按每天使用12小时、一年365天计算，也只使用了不到1.4万小时，质保5年的也只有近2.2万小时。这与LED芯片灯5万小时的使用寿命相差甚大。不管现在经智能控制，由于时控节能减少了功率而寿命得到了相对延长，但与LED芯片灯珠相比，其寿命仍然较短。

为节约资源，提高驱动电源的利用率和整体寿命，可以采用一种模块化的设计方法。将电解电容易损电器元件当作与电路板分离的一种附件，不直接安装在电路板上，利用一个外壳把相关易损元器件全部封装进一个模块化电器接插件中，按需通过各种接插件组与电路板内各个电解电容位子用电路板或线路连接，当电解电容达到使用寿命时只需更换该模块接插件，驱动电源就可以再次使用。在LED芯片灯正常的使用寿命里，正常情况下只需更换二次该模块接插件即可，这样可以使得LED路灯整体5万小时的使用寿命成为现实。而且该模块化接插件可以通过相关线路与电路板连接，通过防水防尘防晒设计，其安装地点可选余地更大，可以方便地进行后续更换，无需高空作业，做到和普通家庭更换灯一样方便。

3 结束语

LED驱动电源的故障问题不可能完全避免，而模块化设计早已成为当今的潮流，如果驱动电源能用模块化插拔的方式解决维护问题，一定会受到用户的欢迎；在所有厂商都采用模块化设计后，通过使相关接口标准化，通用化，把LED路灯驱动电源的更换做成和常规照明的光源的更换一样简便时，制约LED照明产业发展的关键因素的LED路灯驱动电源定将会得到长足的发展。

参考文献

[1]黄云.LED驱动电源设计[J].文摘版：工程技术，2015，42：250-250.

[2]行业分析：LED驱动电源市场发展现状及竞争情况[J].中国路灯，2015，5：42-44.

路灯的文化与设计范文第5篇

【关键词】硬实力；软实力；城市亮化工程；新型城市发展

前言

随着国内城市建设步入快车道，城市之间的经济资源与社会资源竞争愈发激烈，综合竞争力的提升已经成为城市发展的重要目标。城市的管理者在这种客观的环境压力下，要深度挖掘城市潜力、合理配置城市资源，从科学发展观的角度，实现城市的可持续发展。

城市亮化工程在近年来成为城市建设的新选择，政府投入大量财政资金进行城市亮化工程建设，从一定意义上提升了城市形象，为城市的自我营销创造了客观条件。诚然，亮化工程会给城市建设带来很多机遇，但同时其所带来的问题也是需要城市管理者进行科学和理性思考的。

一、亮化工程的设计思路

城市亮化工程作为一项复杂的系统工程，其设计环节是基础和前提。工程能否合理的融入城市现有景观建设、能否提升城市形象、能否丰富城市居民的日常生活，工程设计起着决定性的作用。设计工作主要考虑以下几点因素：

第一，亮化工程要体现城市定位，并将城市的功能区通过灯光等方式进行划分，使城市的商业区、工业区、生活区、行政办公区等一目了然；

第二，亮化工程要体现城市的内涵与外在形象，通过灯光结构的设计，呈现出城市的整体文化氛围与城市风貌；

第三，将城市的特色通过灯光的形式表现出来，突出城市特征，并且运用抽象夸张的艺术形式进行深度加工。

通过对亮化工程设计理念的研究，我们总结出在设计亮化工程时，首先考虑的是实用性，继而考虑到其能否与城市其他建筑融为一体。成功的城市亮化工程能够为城市的发展奠定基调，能够使城市居民的幸福感得到提升。

二、亮化工程的常用灯具介绍

1.道路灯

人们通常形象的将道路称为城市的主动脉，作为道路照明的主要光源，道路灯是夜晚行人与车辆出行安全的保障。我国的城市道路灯多采用高压钠灯与金卤灯，近年来由于节能减排的需要，部分城市新增路段的道路灯采用了节能灯、无极灯以及LED灯。但是高压钠灯仍在我国道路灯中占绝大部分。

2.艺术灯

艺术灯，又称景观艺术灯。是城市亮化工程中不可缺少的灯饰，具有较高的艺术观赏性，可以根据不同的区域要求进行不同的形象设计，有利于灯饰与周围景观的融合统一。艺术灯的造型、色彩多样，不论是在白天或是晚上，都具有很高的艺术价值。

3.水下照明灯

水下照明灯是涉水系列灯具的总称，有的城市在广场或是公园设计了喷泉，在喷泉中使用光影技术，就势必会用到水下照明灯，达到水光交相的效果，为城市的夜晚增添一抹亮色。除喷泉系统外，水下照明灯还普遍应用于城市的景观水池、人造湖泊的设计中。

三、部分亮化工程实例

城市亮化工程是城市建设新的发展方向，优秀的城市亮化工程能够更好的体现城市的繁荣程度以及城市的人文内涵，也能够为城市居民提供很好的生活环境，提升城市综合竞争力。多数城市亮化工程是依托城市建筑物或是城市有地方特色的区域而兴建的，包括城市自然景观、城市标志性建筑、城市名胜古迹等等，对这些城市区域通过光影技术的重新塑造，成为城市亮化工程的重要职责。下面通过四个城市亮化工程成功案例介绍，使读者更能清楚的了解城市亮化工程。

1.北京亮化工程

北京城市景观亮化工程经过近三十年的系统规划，已经具备国际都市的规模与水平，特别是2008年北京奥运会期间，给北京城市亮化工程提供了助推力，对之前设计不合理的亮化区域做了改进处理，比如王府井步行街、西单、东单以及天安门广场等人流稠密的区域，在奥运期间做了大规模的亮化改进，体现了北京作为国际大都市的兼容并蓄，给中外游客留下了深刻的印象，使北京的国际形象得以提升。

2.上海世博园亮化工程

2010年上海世博会期间，上海世博园作为世界关注的焦点，而世博园内的亮化工程更是为世界所称道。在美观的前提下，组委会以及上海市政府将有关世博会的亮化工程灯具全部使用节能环保的LED光源。并采用“明暗呼应”、“动静结合”的光影设计理念，使上海世博园内处处充盈着灵动的气息。其中大庆石油馆采用了10000支LED节能灯组成了巨型显示屏，营造出了独树一帜的“油立方”，既凸显了主题，又将周围的景色衬托的如梦如幻，形成了黄浦江边极具美感的景观。

3.西安世园会亮化工程

以“绿色”、“时尚”、“健康”为主题的西安世园会成功举办，在一定程度上要归功于配合世园会建设的道路灯以及景观灯，这些灯具采用太阳能提供电能，在造型上迎合世园会的主题进行设计，比如将道路灯设计成为长安花的形状，红绿黄三色交相辉映，在竹园的景观灯为竹竿的形状，达到了灯具与景观浑然一体的效果，而在咸阳园中的景观灯设计以秦代主题元素居多，比如具有青铜质感灯具的运用、秦朝刀币形状的景观灯等等，无一不体现出设计者的匠心独具。夜幕降临，园内灯火阑珊，光影流动。即使是在白天，这些灯具的独特造型，也不失为精致的景观。

4.大庆石油广场亮化工程