车船税如何申报范文第1篇

一、交通运输业税收征管现状

根据在浙江某沿海城市（A市）的调查发现，据不完全统计，截止2010年年底，在该市登记的营运大货车有14802辆，其中货物运输车138辆，集装箱运输车319辆，其他14345辆；另有挂车478辆。该市现有登记注册的陆路交通运输业户13062户，其中物流公司专用运输41户（集装箱运输35户），普通运输13021户，托运站300多户，分散在该市各镇（街道），未形成规模优势；海运公司14家。

2010年全市交通运输业组织各项税收共入库8967万元，比2009年同比增长40.11%，但占地方税收比重较小，仅占3.38%。2011年1-6月，该行业共入库4586万元，同比下降1.59%。

二、当前交通运输业税收管理存在的主要问题

1.纳税人纳税意识不强，主动申报率低

经过多年的税法宣传，纳税人的纳税意识不断增强，但由于交通运输业的行业特点，以及多种客观因素，如货主较少主动如实索要发票等，使该行业纳税人主动申报率偏低，故意偷逃税款严重，手段隐蔽，方式多样。除少数上规模企业实行统一经营，集中管理，有固定经营场所外，其余大部分车辆采取承包、承租等方式交给个体经营，流动性、隐蔽性强，在目前的治税环境下，除了办理所必需的相关手续外，一般很少有人会主动到税务机关办理税务登记，因此个体运输户一般无固定的生产经营场所，大多未办理税务登记，造成货物运输业尤其是个体货运户的申报税额明显偏低。而税收机关并没有按运输车船注册地、运输类型、车船牌照、车船主姓名、载重量等内容进行登记，设置分户分车船台帐，建立翔实的税收征管资料，导致税款流失严重。

2.税收控管滞后乏力，漏征漏管较多

货运市场中绝大部分的运输车辆属个人所有，挂靠在货运公司名下，经营的流动性、分散性较大，税务机关难以准确核实承包、挂靠车辆的实际经营额，而货运公司仅按照固定额度向其收取管理费等，并按开票额缴纳相关税费，造成税收流失。且运输“黑市”遍布，运输业务私下交易、现金交易频繁，偷逃税现象时有发生。加上网络信息共享平台建设相对滞后，运输业户的信息采集、处理缺乏强有力的技术支持，不能为管理提供方便、快捷的信息监控、反应平台。

3.经营地与纳税地点不一致，造成征管漏洞

《中华人民共和国营业税暂行条例》规定：从事运输业务的纳税人应当向机构所在地税务机关申报纳税。地区间税费政策的差异，容易造成地区税负差异。而车（船）主都是“经济人”，天生有“逐利”心理，税费优惠政策越多，越能吸引车（船）主去该地区挂靠缴税，使税务机关客观上造成控管乏力。

如与该市相邻的B县，其对海运业出台的财政补贴政策如下：

年经营收入 营业税返还（县得部分） 所得税返还（县得部分）

1000万元以下 45% 60%

1000-5000万元 55% 70%

5000万元以上 60% 80%

其综合税负率大致在3.3%左右，而A市的综合税负率却达5.89%，导致A市一些海运公司转移挂靠，造成税款流失。

4.协税合力没有形成

由于部门之间的职能和职责不同，税法只赋予税务机关征税权，而交管等部门则负责车船的管理、上路检查权。依法纳税并未成为车船上路的前置条件，极易导致管理缺位，很难形成监管合力，税务机关对车船的变化情况便无法及时掌握。

三、加强交通运输业税收管理的建议

为了促进物流业的健康有序发展，堵塞税收漏洞，增加地方财政收入，优化地方财政结构，壮大地方财力，建议应从以下几个方面努力，加强交通运输业的税收征管工作。

1.加大税法宣传力度，提高公民纳税意识

加强税法宣传教育，税务机关通过电视、报刊、标语等形式，强化媒体互动，引导供货企业、提货企业增强索票意识。努力提高纳税人的依法纳税意识，主动申报纳税的积极性，让纳税人知法、懂法、守法，自觉履行纳税义务。开通举报电话、开展货运、海运行业民主评议等，形成强大的群众监督网络。

2.建立车船管理档案，夯实征管基础

建立车船动态管理模型，先由企业自报车船的类型、牌照号码、车（船）主姓名、载重量等情况，再由政府牵头，联合地税、国税、运管、交通等部门组成交通运输业普查小组，抽调精干人员，进行一次税源大清查，核实相应情况。清查结果由征收机关和营运车（船）主或纳税人双方签字盖章后作为征税依据。地税机关对普查资料进行分类登记，建立台帐、图片等档案资料。同时实施车船变动“一月一自报，一季一通报”制度，建立动态管理模型，及时登记增减变动，夯实征管基础。同时实行报备制度，对外出营运的车（船），要求纳税人提供出车单，载明出车时间、目的地、里程等信息，便于税务机关核实税收收入。

3.强化部门联动，形成综合控管合力

交通运输业经营主体多元化、经营方式复杂性、经营活动流动性等特点，给地税部门的征管带来较大难度。应在当地政府的指导和协调下，联合交通运管、工商、国税、协会等部门，对交通运输业实施全面的税收管理。

一是个体货运车辆必须挂靠专门的运输公司或联合车队，并统一办理运费结算及缴纳各项税额，以实现源泉控管；或者整合运力，鼓励现有货运企业、个体业户联营或者以带车入股的方式新办物流公司，在帮助企业做大做强的同时，也可减少税收负担。

二是建立与交通运管部门的信息交换制度，实现信息共享，使地税部门可及时掌握辖区货运车辆底数和变化情况，将正常运营的货运业户全部纳入管理；同时借助交通运管部门管理的优势，办理车辆年检等环节时以足额缴纳税款为前置条件，从而堵塞税收漏洞。

三是建立与国税部门的联系制度。加强与购货方所在地国税部门的联系，取得本地纳税人开具的运费发票情况，并进行比对；利用管理信息，对重点企业等运费抵扣大户重点监控，掌握其从外地取得运费发票的情况，并严格税前列支标准，加强日常监督检查，促使其取得合法、正规的运输业发票，防止税款流失。

4.建立多重评估体系，完善征管措施

车船税如何申报范文第2篇

一、针对税种的不同，制定不同的宣传方案，有的放矢，提高自觉纳税遵从度是基础。坚持不懈地做好税法宣传工作，不断提高公民的自觉纳税意识，是做好“两税”征管工作的前提和基础，特别是针对税种的不同，制定针对性和实效性强的税法宣传办法，有效地提高纳税人履行其纳税义务的自觉性，才能为“两税”的有效征管奠定良好的基础。为此，南昌市地方税务局针对“两税”税种的特点，专门制定了“两税”宣传方案。如对车船使用税，采取的是“套餐”方式，即一是广而告之。通过新闻媒体、地税网站、电子显示屏等着重宣传车船使用税征收的重大意义、征税范围、缴纳方式、计税标准和适用税额，使纳税人及时了解车船使用税有关政策及文件规定，提高对主动申报缴纳车船使用税的认识，以减少征收工作中的阻力。二是零距离沟通。通过设立咨询台、举办培训班、散发宣传资料等多种形式与纳税人零距离交流，用通俗易懂的方法进行政策宣讲，形成正确的舆论导向，赢得纳税人的理解和支持，保证该税征收工作的顺利开展。三是警示教育。对过期未缴纳车船使用税者严格按规定进行催缴，对经催缴仍不缴税者，加大查处力度，严格按照《中华人民共和国税收征收管理法》的有关规定予以处罚，并通过适当方式予以曝光，从而维护了税法的刚性。对印花税，则采取的是除通过设立政策咨询台、散发宣传单等多种多样的宣传方式，积极向纳税人做好政策宣传工作外，对合同签订频繁、业务量较大的单位，还采取主动上门沟通的方式，面对面地进行税收辅导，有效地提高纳税人对政策的理解，增强纳税人依法诚信纳税意识，提高纳税人对税收的遵从度。

二、抓队伍人员思想，更新“小税种大责任”征管理念是前提。由于“两税”税源零星分散，难于管理，且占税收收入总量比重小，征收难度大、成本高，税务部门往往疏于管理。为此，南昌市地方税务局领导，首先更新思想观念，明确指出，要在抓好主税种征管的同时，摒弃过去重大税、轻小税的片面认识，充分认识车船使用税、印花税等小税种在新形势下的地位与作用，把它们纳入征管工作的重要议事日程来抓，深挖增收潜力，全面实施科学化、精细化管理，不断提高征管质量和水平。并强调：一个地区对零散税收征管重视程度如何，不仅是对该地区征管水平的衡量，更是对能否坚决贯彻总局依法治税指导思想的检验，是依法治税的迫切需要。队伍人员的思想素质提高了，才能在全局上下牢固树立“抓大不放小”的征管理念，才能善于“捡”“两税”这样的“小芝麻”，积液成裘，在“两税”这个“小税种”中实现大作为。

三、加强税种管理，强化税源控管是关键。税源管理是税收征管的基础和核心工作，而“两税”又存在点多、面广，既有“西瓜”可抱，又有“芝麻”可捡的特点，顾此失彼就必然会造成“两税”的税收管理盲区。因此，建立源泉控税机制，抓好“两税”控管和对重点税源户的监管，分析和研究税源，实现“两税”申报与征收的最大化，是加强“两税”征管、有效防止税款流失的基础。南昌市地方税务局为切实做好“两税”征管工作，认真开展了对“两税”税源、征管现状的摸底调查，并及时按税种建立了基础资料数据库。以印花税为例，依托信息化数据集中和“一户式”信息管理等有利条件，充分利用征收、管理、税政、稽查等部门提供的信息，分析纳税人的申报纳税资料和财务会计相关信息数据，以及与其销售收入等指标的对应关系，进行分析对比，强化印花税的税源管理。在实际工作中，针对印花税在各行各业的不同特点，一是加大对建筑安装行业、外来基建等重点行业和重点税源户的监管力度，对建筑安装项目开工进行立项登记，完善对建筑安装工程承包合同管理，在建筑安装企业、外来基建单位到税务部门开具门临发票时，按开票金额及时足额附征印花税，并分户建立扣缴台账；二是加大对批发零售业、金融业、房地产业印花税征管，特别是对批发零售业大型企业的销售合同类印花税管理，对合同金额较大，销售收入明显偏低的企业进行重点调查分析清理，仅2006年全年批发零售行业这一项就入库印花税1 438万元，比上年同期增长465万元，增幅达47.8%。

四、建立齐抓共管的联动机制，创新税收管理是手段。随着时间的推移、形势的变化、政策的改变，税收管理不可能是一成不变的，只有在工作中不断查找问题、积累经验、巩固成果、完善模式，寻求政府支持，部门配合，建立齐抓共管的联动机制，才能不断适应新形势下“两税”的征管与服务水平。以车船使用税为例，其管理难点就在于户籍管理难以到位，尤其是地税部门对车辆无检查和留置权，造成车船使用税税款的大量流失。因此，南昌市地方税务局针对这种情况，经过深入细致的调查研究，认真分析当前车船使用税管理的形势后，清楚地意识到，车船使用税能否及时足额征缴，关键在于能否得到地方党政的大力支持，能否将各部门的职能优势进行有效整合，形成一张强有力的护税协税网络，只有这样，才能改变部门各自为政、零打碎敲的管理办法，形成集中征收，多环节控管的管理模式。于是大胆地提出了强化部门协作、优化税收管理的新举措，即在地方政府的支持与协调下，对全市的在籍机动车采取与公安交通管理部门“信息共享、集中办理、税检同步、一站式服务”的征收管理方式，在各县区及城区公安交通管理部门的各机动车检测站设立机动车车船使用税征收窗口，集中办理车船使用税缴纳事项，对需要办理免税手续的纳税人，到其主管的地税机关办理。公安交通管理部门则在核发新购机动车辆牌证、办理车辆定期检验、转移、变更登记时，先查验完税情况，对没有缴纳车船使用税或没有办理免税审批手续的，通知其到车船使用税征收窗口缴纳税款或主管的各地方税务机关办理免税手续后，再办理有关车辆业务手续。从2006年9月正式运行这种新的征管模式以来，有效地实现了车船使用税的源泉控管、信息共享与工作互动，仅四个月，就共受理了4万余辆车车船使用税的征免等涉税事宜，征得税款440余万元，甚至还出现了单日征收税款突破10万元的记录，取得了良好的开局。2006年全年实现车船使用税1 026万元，首次突破千万元大关，比上年同期增长516万元，增幅高达101.18%。随着新的《中华人民共和国车船税暂行条例》的出台和该条例在2007年起的正式实施，车船使用税（现更名为车船税）的征收和管理必将进一步实现新的飞跃。

车船税如何申报范文第3篇

一、按时保质保量完成区局20__年安排的税政工作

（一）加强对货物运输业的税收征管。完成了货运业代开票中介机构和自开票纳税人年审工作，州直3户货运业自开票纳税人年审合格，给予自开票资格。1户自开票纳税人不符合自开票纳税人年审要求，给与取消。 2户代开票中介机构经州局年审合格上报区局，继续给予代开票资格。

按照区局《关于清理整顿货运业自开票及代开票工作有关问题的通知》文件精神，5月又对州直3户货运业自开票纳税人，2户代开票中介机构进行了检查，按时将《关于清理整顿伊犁州直货运业自开票及代开票工作总结》上报区局。

（二）为进一步做好车船税的征收管理工作，州局和州保险行业协会联合下文，成立由我局和州保险行业协会人员参与的代收代缴车船税工作领导小组，明确了双方单位对车船税的征收方式和具体操作方法，协调解决代收代缴车船税工作中遇到的问题，规范车船税代收代缴工作，不断提高车船税代收代缴工作质量，安排县市局每年3-4月份，开展一次车船税代收代缴专项检查工作，通过州局年度绩效考核检查，各县市局都按州局要求对保险公司代收代缴车船税进行了专项检查，并对查出问题及时纠正和处罚。

（三）为进一步加强车辆定额税收管理，堵塞征管漏洞，根据《关于印发自治区地方税务局道路货物运输业核定营业额征税管理办法的通知》（新地税发〔〕180号）和《关于加强道路货物运输业税收工作的补充意见》（伊州地税函〔20__〕74号）文件精神，州直各县市局积极加强与运管部门的协调沟通，对货运业定额税征收工作已全面展开。奎屯市地方税务局20__年1－11月征收车辆定额税209万元。新源县地方税务局在县政府的大力帮助和协调下，制定并由县政府以正式公文下发了《新源县车辆税收征收管理办法》。该《办法》自7月份执行以来，共车辆定额税105.16万元。填补了多年来货运车辆税收定额管理的空白，有效地增加了税收收入。

（四）是按照《国家税务总局关于加强土地增值税征管工作的通知》（国税发【20__】53号）要求加强了土地增值税的预缴和清算工作；对达到清算标准的企业，及时要求进行土地增值税清算，促进了房产企业规范化管理。

（五）根据自治区地方税务局《关于开展营业税和地方各税政策业务调研工作通知》的文件精神，组织各县（市）地税局对营业税、房产税、契税等地方税政策执行中存在的问题进行了深入调研，对税收征收管理和政策执行过程中存在的问题向区局及时反映。对由于历史原因造成有部分集资建房的购房人持购房合同长期不办理房产证，房产转让时才办理房产证，造成目前追缴集资建房销售不动产营业税难度大的问题和土地整理项目修建田间道路征收营业税政策不明确的问题，专题向区局请示后，得到解决。

（六）根据自治区财政厅和自治区地税局《关于开展耕地占用税立法有关调研工作的通知》（新财法税（20__）1号）文件精神，我局与州财政局、州国土局相互配合，按时向区局上报了《伊犁州耕地占用税立法有关调研报告》（伊州财法税（20__）28号）。

（七）及时贯彻落实《关于调整全区营业税起征点等问题的通知》，及时宣传政策，开展调查摸底，经依法确认营业税起征点调高后，州直减少个体经营户11734户，减少税收 2347万元。

（八）对区局安排的《关于开展金矿资源情况调研的通知》，我局立即就州直辖区新疆阿希金矿岩金矿资源有关情况进行了专题调研，对区局安排的《关于在全区开展公共交通车征免税情况的调研》立即安排及时上报。

（九）根据《关于开展非居民享受税收协定待遇专项执法检查的通知》，我局及时安排部署，根据文件要求，各县市局学习《非居民享受税收协定待遇管理办法（试行）》，制定出《非居民享受税收协定待遇实施办法》（试行）和非居民享受税收协定待遇审理流程图，并对此项工作进行职能设置、职责分工，实行专人专管制，为更好地开展此项工作提供有力保障。

（十）我处按时向区局上报营业税、

城建税、“七税一费”的总结、报表及州直“耕地占用税和契税决算报表”和季度报表。二、在税政管理和税收征管相结合方面所作的工作和存在的问题

（一）今年州局领导非常重视耕地占用税的征收管理工作，在年初工作计划中就将此项作为工作重点，不论是在年初工作会议还是在每个季度的税收分析会上，都强调要各局要高度重视此项工作，继续做好辖区内耕地占用税税源调查核实工作，掌握准确基础数据；各县市局积极争取当地政府的支持，加强与国土部门配合，加大工作力度，落实税收政策，抓好此项税收征管工作。州局为掌握州直耕地占用税征收情况，建立了《州直耕地占用税征收情况登记表》。今年奎屯市局实现耕地占用税征收零的突破。天北新区征收的首笔耕地占用税税款100万元征缴入库。截至11月底耕地占用税征收入库5337万元，比去年同期增长3348万元。

（二）针对占用伊犁州直生产建设兵团耕地征收耕地占用税难度大的问题，我们向州人民政府上报了《关于征收占用伊犁州直生产建设兵团耕地的耕地占用税返还兵团比例的请示》，州人民政府办公厅以伊州政办函［20__］29号进行批复，我们及时制定了《伊犁州直生产建设兵团耕地占用税征收管理办法（试行）》，积极与农四师领导沟通，目的是与农四师国土部门协商联合发文。（困难很大）

（三）针对耕地占用税征收难的问题，州局与州国土资源管理局联合向州政府上报了“关于上报批转《进一步贯彻落实《新疆维吾尔自治区耕地占用税实施办法》的意见》的请示”，目的是地税部门建立与国土资源部门联动工作机制，加强土地信息沟通渠道，及时获取国土资源部门批准使用土地信息，夯实 “先税后证”的工作基础。州政府非常重视提交常务会，在会上州政府领导认为若批转此文，将不利于引进外地企业，暂不予批转，现行如何征收还如何征收。

（四）认真贯彻落实《国家税务总局关于实施房地产税收一体化管理若干问题的通知》（国税发〔〕156号）文件精神，对房地产交易环节所涉及的营业税及城市维护建设税和教育费附加、个人所得税、土地增值税、印花税、契税等税种实行了“一窗式”征收，在对转让或销售房地产的单位和个人在办理《土地使用证》和《房产证》时，国土资源管理局和房管局办证人员必须查验房地产交易中转让人和承受人缴纳的完税凭证原件，无税票或税种缴纳不全的不予发放《土地使用证》和《房产证》；不仅方便了纳税人，也有效地防止了房地产税收的流失。

（五）加强发票管理，严格实行“以票控税”。通过发票监控管理办法的落实，强化了对用票人及受票人发票使用的管理，严格审核房地产公司自开票纳税人资格，对建筑业均实行到税务部门开具发票。

(六) 进一步加强对建筑行业税收的管理。一是加强对大型投资、重点工程税收征管，对大型投资、重点工程项目重点监控，不断建立、健全建筑业管理台帐和重点工程信息资料档案，并要求纳税人严格按照工程进度申报纳税，详细掌握建筑企业的纳税情况，并在工程完工后做好税款清算工作；不断规范建筑业发票管理，为纳税人代开发票时，必须以建筑工程的合同为依据，否则一律不得代开发票。

（七 ） 针对房地产交易价格真实性是一个征管中的薄弱环节和不规范因素，州直伊宁市局、新源局、口岸局向当地政府汇报后制订了《二手房交易价格标准》，有效地规范了管理。

（八）强化房产税、土地使用税管理。今年，在继续抓好行政、事业单位、私人出租房屋房产税、土地使用税管理基础上，各县市局在申报期内，对纳税人申报资料，对照新标准进行逐户审核，严格把关，保证企业正确申报缴纳税款。

三、强化税收分析，进一步促进税源管理

每季度召开一次州直税收分析会，通过税收分析工作，一方面全面了解税收政策对税收收入的影响，准确地查找日管工作的薄弱环节和不足，有效地堵塞管理漏洞，提高税收管理的针对性。另一方面，使税收政策部门能及时了解到税收政策的执行情况，针对征管中的薄弱环节完善征管措施。

四、在税收调研方面所做的具体工作和经验

对由于历史原因造成有部分集资建房的购房人持购房合同长期不办理房产证，房产转让时才办理房产证，造成目前追缴集资建房销售不动产营业税难度大的问题和土地整理项目修建田间道路征收营业税政策不明确的问题，我局经过反复实地调研，专题向区局请示后，得到解决，受到基层局的好评。由此我们认为对纳税人反映的问题，要引起税务部门的重视，州局要实地调研，认真研究现行税收政策，向区局反应时，将存在的问题、现状和解决问题的建议向区局书面请示，以便于区局决策。

五、在税政业务学习和交流、税法宣传与辅导所作的具体工作

税政部门在干部税收政策培训方面做了大量的工作。按照“注重综合素质、提升执法能力、创新培训方式、实施全员培训”的要求，强化教育培训，形成多层次、多渠道、大规模的教育培训工作格局, 每年的大比武出题都是税政部门，基层局坚持每日一题、每周一课、每月一考的方法开展业务知识学习，使干部掌握税收政策，执法水平不断提高，执法素质和能力得到了提高。

在对外宣传方面开展了一系列内容丰富、形式新颖的活动，收到了显著成效。首先，以税收宣传月为契机，开展了税法宣传活动；印制税收宣传单、印制税法宣传册；开展税法宣传进企业；召开税企座谈会，了解企业困难，征求企业意见，为企业发展出谋划策，宣传税收政策；开展“税官下企业”活动；将老百姓关心的热点税收政策提供给州局办公室，按期在《伊犁晚报》上登载，通过以上各种形式，增强了税收宣传的效果。

参加每年两期《新广行风》、《伊广行分》热线，解答纳税人提出的问题，解答纳税人网上咨询、电话咨询、上门咨询税收政策问题。

在解答纳税人问题是，实际上是对我们税务部门执行政策的一个考验，税收政策执行的公平到位，纳税人不会有意见，但若要不公平，纳税人就会有意见。因此税收政策执行部门，一定要严格贯彻现行税收政策，做到政策执行不走样。

六、明年的工作安排

（一）做好政策的上传下达，贯彻落实各项税收政策；

（二）对各税种政策执行情况进行定期不定期的调研，掌握政策执行中存在的问题。

（三）制定州直客运车辆税收征收标准；

(四)做好下半年应用房地产评估技术加强存量房交易税收征管工作；

车船税如何申报范文第4篇

3月13日，财政部披露，2013年营改增减税规模超过1400亿元，比上年规模高出近1000亿元。财政部正会同相关部门研究将电信业、房地产业、金融业等行业纳入营改增试点范围。

财政部税政司方面介绍，营改增试点截至2013年底，约有270万户企业实现税制转换，比上年同期增加了167万户，增长1.6倍。试点企业总体实现减税，同时，其下游企业因抵扣增加也普遍减税。据统计，2013年减税规模超过1400亿元，比上一年426亿元的规模高出近1000亿元。

财政部门表示，2014年是营改增的攻坚年。营改增试点如何进一步前行备受瞩目。根据《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出的“推进增值税改革，适当简化税率”要求，以及国务院关于推进营改增试点的工作部署，财政部正在会同相关部门，积极研究电信业、生活服务业、建筑业、房地产业、金融业等行业的试点方案，稳步扩大试点范围，力争在“十二五”期间全面完成营改增改革任务。

“二维码”营业执照从3月1日起全国启用

2月26日，国家工商总局透露，为了配合登记制度改革，国家工商总局对四部规章进行了修改，取消了企业法人注册资金最低限额的规定。同时，带有二维码的新版营业执照自3月1日起全国启用。

据了解，目前工商部门颁发的各类市场主体执照共有15种，记载事项不统一、规格大小不同。新版营业执照大幅度合并执照种类，统一规格，易于公众识记，便于执照印制管理。对执照记载事项依法适当增减、规范，相对统一，方便登记管理，突出登记信息公示，尽量减少非登记信息，应用二维码技术，方便公众辨认等。修改后的营业执照样式统一为8种样式，版式统一为一种（正本为A3大小、副本为A4大小），营业执照记载事项由精简前的8-10项统一规范为6-8项。

车船税与交强险信息将全国联网

3月3日，据国家税务总局网站消息，国家税务总局与财政部、保监会共同出台《关于推进和规范车船税联网征收工作的通知》，要求在今年年底前完成全国范围内的车船税联网征收工作，实现车船税代收代缴和保险行业销售交强险的信息共享和流程对接。

税务总局财产行为司相关负责人介绍，实现车船税联网征收，是对车船税代收代缴模式的完善和优化，有利于提高代收代缴的质量和效率。近年来，税务总局会同保监会开展了税务端车船税管理系统和保险公司端车险信息共享平网工作，先期在山西、广西、四川、湖北等地区试点，通过对车辆技术信息、纳税人往年纳税信息和减免税信息共享，在保障纳税申报权益，减轻纳税人办税负担等方面，起到了较好的作用。在进一步完善工作流程、管理制度的基础上，今年年底以前将联网征收模式推广至全国，使车船税联网征收的管理服务效能得到充分发挥。

首批5家民营银行试点方案确定

两会期间，银监会主席尚福林在做客“两会e客厅”时披露：经过反复论证和筛选，并报国务院同意，目前已确定5个民营银行试点方案。试点采取共同发起人制度，每个试点银行至少有2个发起人，同时遵守单一股东股比规定，分别由参与设计试点方案的阿里巴巴、万向、腾讯、百业源、均瑶、复星、商汇、华北、正泰、华峰等民营资本参与试点工作。

下一步银监会将依法对发起人资格进行审查，资格审查合格的，再正式提交筹建申请。待第一批试点取得经验，并总结评估后，再逐步推进。

民营银行试点方案筛选标准主要有五条：一是有自担剩余风险的制度安排。二是有办好银行的股东资质条件和抗风险能力。三是有股东接受监管的具体条款。四是有差异化的市场定位和特定战略。五是有合法可行的风险处置和恢复计划，即“生前遗嘱”。

央行紧急出手 二维码支付和虚拟信用卡遇黄灯

3月中旬，央行下发关于暂停支付宝公司线下条码（二维码）支付等业务意见的函，对支付宝、腾讯的虚拟信用卡产品和条码（二维码）支付等面对面支付服务暂停。央行方面称，将组织对相关业务的安全性和合规性全面评估，进一步完善相关制度，确保相关支付产品在风险可控的基础上有序推出。

有消息称，3月11日，央行向第三方支付企业下发《支付机构网络支付业务管理办法》、《手机支付业务发展指导意见》草案，该草案对第三方支付转账、消费金额进行限制。业内人士介绍，根据《管理办法》征求意见稿草案，个人支付账户转账单笔不超过1000元，年累计不能超过1万元；支付机构应对转账转入资金进行单独管理，转入资金只能用于消费和转账转出，不得向银行账户回提。个人支付账户的资金来源仅限于本人同名人民币央行借记账户。

过去央行对于第三方支付转账也有限制，但在执行上并不严格，而且额度也没有新草案中这么小。多位业内人士认为，目前该草案还仅在征求意见阶段，各方还处于激烈的博弈中，并非最终版本。

13个环京河北县市区固话区号有望用“010”

工作在北京，居住在河北的上班族，今后家中有望用上“010”区号的电话，晚上回到家，也不会再收到“河北移动欢迎你”的短信。3月11日，京津冀三地相关委办局负责人在北京新闻广播“对话京津冀”栏目中对未来区域合作进行了解读。

环绕北京的13个河北县市区，有望将固定电话的区号统一改为“010”，同时取消手机漫游，统一使用北京电信服务商的信号。这13个县市区包括涿州市、涞水县、涿鹿县、怀来县、赤城县、丰宁县、滦平县、三河市、大厂县、香河县、广阳区、安次区和固安县。河北省正在与相关主管部门沟通协商，将尽快推动这一方案。

最大比特币交易所Mt.Gox申请破产

2月28日，全球最大规模的比特币交易所运营商Mt.Gox宣布，因交易平台的85万个比特币被盗，公司已经向日本东京地方法院申请破产保护。

Mt.Gox首席执行官卡尔普勒在当日举行的新闻会上表示，比特币丢失是因为公司系统存在漏洞，虽然Mt.Gox将就所遭到的黑客攻击提起刑事诉讼，但此举并没有实际意义。

车船税如何申报范文第5篇

关键词：电子口岸 电子商务 梅山

宁波梅山保税港区于2008年2月24日经国务院批准设立，成为全国第5个保税港区。宁波梅山保税港区坚持实施“立足宁波、依托浙江、服务长三角、辐射中西部、对接海内外”的开放战略，重点发展以国际贸易为龙头、以港航运营为基础、以现代物流业为支撑、以离岸服务和休闲旅游为配套的现代服务业。

一、梅山口岸信息化建设实践

（一）平台定位

梅山保税港区综合信息平台是口岸联检部门与入驻保税港区企业业务需求的载体和实现工具。梅山保税港区综合信息平台，平台的用户对象主要为：口岸联检单位（海关、国检、海事、边检），港务EDI中心，梅山保税港区管委会和企业（加工、物流、仓储等）。

（二）实现联检单位需求

根据梅山保税港区功能设置要求所涉及的联检单位有：海关、检验检疫、海事及边检。其中海关主要是监管进出境运输货物；检验检疫职能是主要是对商品的检验检疫和监督；边检职能是监管出入境人员及行李物品等，维护出入境秩序；海事职能是进行国家水上安全监督。

（三）实现企业与管委会需求

梅山保税港区信息平台本期另二个重要需求对象：企业用户与梅山保税港区管委会。企业需要进行对船舶、集装箱、物流通关进行管理，对联检单位及政府政策有迫切的信息查询需求；梅山保税港区管委会为各政府、口岸各监管部门和企业提供相关政务、物流、商务、等权威的公共信息服务。

二、梅山保税港信息平台建设的创新点

（一）统一申报

梅山保税港信息平台一期建设的创新点之一就是统一申报平台，目前企业涉及申报的联检单位有：海关、检验检疫、海事及边检；日常业务中需要分别向各家联检单位进行报关报检、物流申报、船勤申报及集装箱申报。变传统的串行申报模式为并行模式，从而减轻企业的业务操作负担，提高申报的准确性，减少出错率，从而提高通关效率。

（二）联合查验

梅山综合信息平台的第二个创新点就是关检联合查验平台。目前通关过程中海关与检验检疫均需要对集装箱进行开箱查验，为提高通关及查验效率，梅山保税港区信息平台提供了关检联合查验功能，方便海关与检验检疫进行协同工作，达到同一时间、同一地点，共同完成查验。避免了多次开箱查验，为企业节省通关时间与费用，同时也提高执法单位的执法效率。

（三）各部门协作、信息共享

梅山保税港信息平台作为一个综合信息的载体，通过数据交换中心汇集了海关、检验检疫、海事、边检、港务EDI、卡口等多方信息。通过统一的数据平台和数据交换通道，对各类信息进行存储、分析及处理，并在综合信息服务平台上向企业提供报关、报检、船勤、物流、信息查询等服务。

（四）统一用户权限管理

统一用户管理模块，可供系统管理人员和各单位内部管理员使用，可以分级维护所有的组织单位和人员信息，包括：用户添加、用户管理、组织单位管理、角色管理、用户角色关系配置。

统一身份认证，梅山保税港区作为电子口岸各个业务系统的统一认证入口，所有的用户均可通过访问统一身份认证的入口来完成政务系统的单点登录。

三、机遇与挑战

在了解了电子口岸的基本情况之后，接下来，我们将继续以梅山为例来讨论电子口岸建设面临的关键问题。在梅山电子口岸发展的过程中，必不可少地将面临许多挑战与机遇。我们接下来从三个方面来分析――智慧化口岸、物联网应用化、电子商务化。

（一）智慧口岸

在电子口岸的建设中，需要拓展电子口岸物流商务服务，扩大口岸物流供应链全程联网应用范围，实现进出口物流可视、可控、可管理，监管服务达到智能化水平。

物联网和云计算等前沿技术的开发应用需要一定的技术支持和引入，同时需要一定专业技术人员的参与，这对梅山的发展而言是一个较大的课题，不仅要求国家政策的倾斜，也需要社会的相关机构和企业长远性的目光对梅山的发展做出一份应有的贡献。

（二）物联网应用

作为电子口岸，如何使物流分配高效化电子化是一个重大的课题。在梅山，当地相关部门拟利用RFID技术实现电子车牌一卡通，使车辆和货物在各场站、园区等识别和通行；实现卡口的全智能化自动识别车号、箱号，加快卡口通行速度等方式解决。将高效地把物流分配效率提升到最大这一问题交给自动化解决，是一个明智的选择。

（三）电子商务化

对于电子口岸，信息数据化电子化是非常重要的一个环节。而梅山相关部门提出要积极配合管委会招商合作，通过提供信息服务为企业增值，实现物流、贸易、金融结算一体化的电子商务服务体系，从而实现有效的电子商务化。

提供信息服务是招商的一个筹码，是产业能持续发展的良好保障。物流、贸易、金融结算一体化的电子商务服务体系则充分保证了已入驻招商企业的迅速发展的良好环境。

四、梅山电子口岸今后的发展方向

梅山保税港信息平台一期自2010年建成后，三年来一直处于稳定运行。如果下一期还将建设，那么它必定与整体二期建设联系在一起。由于口岸方面在今后不会有大的变动，所以，梅山“信息化”团队将重心转移到了城市发展方面。梅山管委会由此提出“智慧城市”建设的规划，目前正在向国家有关部委申报试点，进展顺利。

参考文献：

[1]吴颖高.口岸公共信息平台建设.集装箱化，2003（9）.