电动汽车市场研究范文第1篇

关键词 新常态 汽车研究院 转型升级

中图分类号：F062.9 文献标识码：A

1研究背景及意义

2014年中央经济工作会议明确指出，“认识新常态，适应新常态，引领新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑”。当前中国经济已步入新常态，呈现经济增长速度趋缓、产业结构向高端水平迈进、增长动力由要素驱动投资向创新驱动转换等特点。

在经济新常态背景下，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业也进入新常态。主要表现为：汽车产销增幅放缓，行业间的渗透和竞争加剧，新能源、智能化的发展趋势对汽车产业的发展产生巨大的影响。作为汽车集团的技术管理部门和研发体系的枢纽，汽车研究院负责企业新产品、新技术的总体发展规划并具体实施重大的研发工作。在汽车产业发展进入新常态背景下，要实现我国汽车产业进行创新驱动和转型升级，对汽车研究院的追求从“跟随”到“引领”的重大转型升级进行研究具有重大现实意义。

下文安排如下：首先对经济新常态下汽车研究院转型必要性进行分析；其次提出经济新常态下中国汽车研究院转型升级的对策与建议；最后总结结论。

2经济新常态下汽车研究院转型必要性分析

2.1消费者对高品质车型需求越来越强烈

据国家发改综合司、品牌联盟旗下影响力品牌（r）平台及尼尔森等多家权威机构统计数据显示，随着经济的繁荣和国民收入的提高，中国已经进入一个消费需求持续增长、消费结构加快升级、消费拉动经济作用明显增强的重要阶段，中国消费者的购物需求从满足基本的生活需求发展到对高品质生活方式的追求。新的消费主体、更多样的消费需求和更强的消费能力，令高品质消费成为中国消费品市场未来最大的机遇。

中国汽车经过30多年的高速发展，已连续8年成为全球最大的汽车生产和消费市场，中国正从初级消费市场向成熟级市场转变。但在消费升级已成为一个重要趋势的今天，具有独特功能的高品质车型才能在高端化的道路上赢得更多消费者的青睐。可以预见的是，今后的各个汽车细分市场都有更多的高品质车型进入。汽车企业若想在竞争激烈的市场中占据主动，汽车研究院必须积极追求从“跟随”到“引领”的重大转型。

2.2新能源汽车成为汽车产业未来发展趋势

目前，节能减排、应对大气变化，已成为全球各国关注的焦点。降低化石能源消耗和减少碳排放严格整车油耗标准已成为世界各国的主要目标。欧美国家和日本纷纷设定2030年目标，并以每年4.4%、4.5%、3.9%的速度严格油耗排放法规；我国也设定了2020年目标，并以每年5.5%的速度降低总体排放。党中央、国务院高度重视新能源汽车发展。主席指出：“发展新能源汽车是我国汽车工业由大到强的必由之路。“总理批示：”加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动创新、推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。”

在此背景下，在家“十三五”规划中，在国家“十三五”规划中，新能源汽车被明确列为战略性新兴产业之一，国家将通过重点突破关键技术、建设统一标准、完善政策支持体系等方式来推广新能源汽车。截止至2016年12月，我国共出台新能源汽车相关政策共59项，包括了推广、行业规范、充电基础设施、电池综合利用等政策。国家“十三五”规划纲要指出，到2020年，全国新能源汽车累计产销将达到500万辆。而2016年中国新能源汽车销量达到了50.7万辆，占新车销售比例1.8%，保有量突破100万辆，未来发展空间非常大。

目前，广汽传祺、北汽、上汽、江淮、吉利、比亚迪等汽车企业都将新能源汽车作为未来发展的主要方向，并且下大力气推进新能源汽车的研发和市场推广。因在新能源汽车领域，世界各国企业都处于摸索阶段，各汽车研究院若想实现构建“国内领先、国际先进”的研究院目标，在新能源领域激烈竞争市场中占据主动位置，则需积极追求从“跟随”到“引领”的重大转型。

2.3汽车企业改造升级需要

在中央财经领导小组会议等多个场合发表了系列重要论述，正式提出了“创新驱动发展战略”，指出要赶超核心技术。未来创新驱动发展将成为新常态。国家“十三五”规划纲要明确提出要实施制造强国战略，其中两个重要内容就是推动传统产业改造升级和战略新兴产业发展，这将成为汽车产业推进产业战略转型的重要途径和方向。在此背景下，汽车研究院的转型升级将有助于汽车产业传略转型目标的实现。

3经济新常态下中国汽车研究院转型升级的路径研究

3.1以集成创新为核心驱动力，引领智能和网联技术潮流

随着智能化、联网化汽车的快速兴起，围绕人机交互、传感器、移动终端、大数据、车联网技术、安全技术、V2V（vehicle-to-vehicle）通讯技术、无人驾驶等方面的技术发展发展趋势逐渐明朗，集成性大创新是未来汽车产业的主流创新领域。

（1）汽车研究院应以全球性和集成性视野整合国际国内智力资源，加强高层次专业技术人才的引进和合作，面向全球引进高端智力资源、搭建更高层次的创新平台以推进自主研发，积极展开研发、人才和信息的交流。通过自主研发、合作开发、委托开发等多元化方式增强创新研发技术，依托广汽完整的产业链，进一步提高整车及关键零部件自主开发、试制、试验等方面的能力。

（2）加大研发支出。研究院研发支出与国内外知名汽车企业相比还有较大差距，根据欧盟委员会的“2016全球企业研发投入排行榜”，排名第一的大众汽车以136.12亿欧元位居榜首。要提高研究院的自主技术创新能力，必须进一步加大科研投入力度。

（3）大幅提高有效专利申请项数，加快科技成果转化。“十三五”科技创新专项规划中，中国提出到2020年，全社会研发经费投入强度达到2.5%，科技进步对经济增长的贡献率达到60%。作为汽车研究院的员工，不仅仅在产品开发过程中解决技术攻关问题，更重要的是走在产品开发前面争取前瞻性技术的突破，汽车研究院可考虑将专利申请纳入绩效考核中。

3.2合理超前布局、将自主品牌打造为拉动企业发展的主引擎

（1）在产品规划和品牌建设上下功夫。汽车研究院坚持遵循由“市场到市场”的原则，通过各种轻松而富有创意的分享方式收集新生代对未来出行方式的畅想、建议，洞察35年的用户需求，为未来汽车研究院的自主品牌产品布局及车型开发提供新视野。并以创新的方式和渠道倾听销售经理及用户声音，深入研究用户亟需解决的痛点，为真正打造极致的用户体验提供支撑依据，持续保证汽车研究院的产品开发真正从市场需求出发，最终打造出真正满足消费者需求的明星产品。

（2）面向全球汽车市场加快新产品开发。以自主品牌企业为核心，顺应国内外汽车市场需求，开发适应市场需求的热销车型。把握当前国内SUV车型高速增长的机遇，以SUV车型为新车型开发向导，加快SUV车型的开发速度。在积极抢占国内市场的同时，顺应国家“一带一路”战略不断开拓海外市场，面向南美、西亚、非洲等相对欠发达地区开发有针对性的传统燃油汽车产品，面向重视环保的欧美发达国家积极推介新能源汽车产品，积极实施自主品牌“走出去”战略。

3.3构建全产业链为方向，加快新能源汽车技术研发

（1）要加强新能源汽车技术研发攻关。汽车研究院应与国内外重点专业高校开展新能源汽车关键技术的协同研发，打造高层次的产学研创新平台，尤其在高质量电控、电机、动力电池和管理系统等方面加强攻关。

（2）要借助新能源汽车创业大项目的引领作用。大项目具有广泛而深入的辐射带动作用。在“十三五”规划纲要中，提出了要打造节能与新能源汽车产业集群，研究院应着力推动新能源汽车大项目的立项和项目运作，增强大项目的辐射带动作用。

（3）以建新能源汽车全产业链为方向完善研发体系。加快与插电式和纯电动新能源汽车供电设施和网络平台的开发，根据国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1240亿元。还有新能源汽车动力电池回收与循环利用。如果新能源汽车保有量大幅提升，那么汽车动力电池的循环利用将是产业链上的大环节。根据中国汽车技术研究中心预测，随着我国新能源汽车的快速发展，截止2016年国内汽车动力电池累计报废量大约5万吨，到2020年报废量可能达到12-17万吨。

4结论

本文在经济新常态背景下，综合考虑我国宏观经济、国家政策、市场、消费趋势、技术发展趋势等方面因素，对我国汽车研究院追求从“跟随”到“引领”转型升级必要性、转型路径进行分析和探讨，研究在一定程度上丰富了对我国汽车研究院转型升级路径的思考，为相关的行为主体提供有益参考。

参考文献

[1] 王秀丽与肖俊涛， 新常态下我国汽车产业转型升级研究[J].改革与战略，2016（01）：第123-125，137.

电动汽车市场研究范文第2篇

关键词：汽车市场；混合动力；前景分析；郑州市

1引言

随着国家的日益繁荣，汽车不再是富人的专属，逐渐走入寻常百姓家庭，传统化石燃料是汽车赖以生存的燃料，但是传统化石燃料终有一天会用尽，能源的枯竭不仅仅是失去汽车这个交通工具，更严重的是会影响生态平衡，威胁人类赖以生存的土地。寻找可代替传统化石燃料的能源已经成为近几年汽车问题研究的重中之重。新能源汽车一直是汽车研究的热点，混合动力汽车是新能源汽车中的佼佼者。

2混合动力汽车特性及优点

混合动力汽车（HybridElectricVehicle，简称HEV），它是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，目前通常提到的混合动力汽车都是内燃机加蓄电池组成的两种动力源。混合动力汽车在使用中运行模式如下：在油耗低污染小的区域施行内燃机做功，同时内燃机提供动力给发电机发电给蓄电池充电，在油耗高污染大的区域如拥堵时的市区，施行电动机驱动，实现市区的零污染、零排放。混合的动力汽车相对于普通燃油汽车或纯电动汽车，有如下优点：①在制动、下坡及怠速时电动机代替内燃机，实现回收能量，减少排放；②在拥堵市区，依靠电动机驱动，内燃机关闭，实现“零排放”；③对于车内大功率电器，如空调冷热风、除霜器等，因为有内燃机的配合，所以不会再担心纯电动汽车电量不足的问题；④能源的加入方式依然是加入燃油，蓄电池的充电仍然依靠发动机带动发电机，所以仍然可以利用现有的加油站注入能源，不必投资建设新的能源站；⑤同排量相比，不论是燃油汽车还是纯电动汽车，混合动力汽车都有更强大的动力性能和经济性；⑥车辆起步时是依靠电动机驱动，相比普通汽车有效降低了起步噪声，同时也避免了普通汽车怠速不稳起步困难的情况，同时也减少排放；⑦蓄电池的充放电途径依旧依靠发动机的运行，避免人为充放电发生过充、过放等问题，从而有效延长电池寿命。目前，国内外都在积极研发可以替代传统化石能源的新能源，以期实现真正意义上的零排放、零污染，纯电动汽车虽然可以实现，但是尚有很多技术难题未攻克，混合动力汽车的出现使纯电动汽车的研究阶段化，也是纯电动汽车全面进入市场之前的必经阶段。

3混合动力总成分类

经过多年的研究发展，现如今的混合动力系统技术已逐渐成熟，从刚开始的内燃机与电动机离散结构向内燃机、电动机集成一体化方向发展。混合动力系统根据照驱动系统能量流和功率流的配置结构关系，可分为串联式、并联式及混联式。

3．1串联式系统

串联式系统结构简单，发动机直接给电动机提供电力，电动机驱动变速机构使车辆运行，小负荷时电池为电动机提供电力，大负荷时发动机、发电机组一同为电动机提供电力。当车辆处于起步、制动、爬坡等工况时发动机、发电机、电池一同给电动机提供电力，当车辆处于怠速、下坡等工况时，仅依靠电池给电动机提供电力，当电池亏电时，发动机启动带动发电机给蓄电池充电。串联式系统适用于经常在拥挤市区频繁起步的车辆，使发动机调整在稳定的工况，在车辆低速工况时发动机稳定带动电动机启动提供电力，相比普通燃油汽车减少了排放，提高了动力性。但是其动力传递经发动机—发电机—电池—电动机，能量几经转换最后驱动变速机构启动车辆，能量转换效率较低，图1为串联式混合动力系统示意图。

3．2并联式系统

在并联式系统中，发动机和电动机都可以单独给汽车的传动系统提供动力，电动机同时起着发电机的作用，当汽车在起步、加速、爬坡等大工况运行时，发动机和电动机一共为传动系统提供动力，当汽车达到巡航速度，电动机停止工作，仅由发动机为汽车传递动力，电动机这时成为发电机接受发动机的动力给蓄电池充电。并联式系统由于传递效率与普通汽车差不多，所以得到了较为广泛的应用。图2为并联式混合动力系统示意图。

3．3混联式系统

混联式系统是综合了串联式和并联式，这种系统控制方便，更加节能，动力性和经济性也更加完善，但是结构较为复杂，不方便维修。混联式系统的具体工作情况是：当汽车在拥挤市区运行时，需要大负荷工况，这时切换到以电动机为主发动机为辅的串联式系统；当汽车在巡航速度时，需要小负荷工况，这时切换到以发动机为主电动机为辅的并联式系统。混联式系统还有一个特点就是蓄电池不通过电动机或者发电机充电，充电方式采用外接插口充电方式。图3为混联式混合动力系统示意图。混合动力汽车要进入实用化，需要具备高能量和高功率的能量储存装置，低成本、高效率的电子设备和燃料经济性高、排放低的发动机。所面临的关键性技术和需要解决的问题主要包括如下几个方面：①电池性能的提高。能量储存装置要有较高的功率，以满足汽车加速和爬坡是对大功率的需求，同时，要有较高的能量、较长的使用寿命和低廉的制造成本。②减小电子器件尺寸、减轻零件质量和降低制造成本。③电力驱动系统。电机必须要具有良好的可控性，以及具有低噪音、高效率的特点。国内的汽车企业在竞相研发混合动力汽车。但要真正实现自主混合动力车型的普及，还有诸多障碍需要克服，包括技术上的一些关键难题、成本增加、零部件配套资源体系不成熟等。面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展，相互竞争，并引发了汽车动力的电控化和电气化两大技术变革，促进了汽车能源及动力的快速转型。混合动力汽车在不改变既有的汽车产业结构、能源体系以及用户对车辆使用习惯的前提下，最大限度地发挥内燃机和纯电动汽车的双重优点，达到节能和环保的目的。因而被业界认为是目前最现实可行且长远有效的节能环保方案。混合动力汽车融合了纯电动汽车和燃油汽车优点，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，并较好地解决了汽车节能与环保问题，因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点，其市场前景越来越被看好。在欧美一些国家以及日本等国，个人购买节能环保型车辆，政府都有一定程度的资金补贴，使得混合动力汽车的购车价与普通的燃油车车价接近。

4郑州市混合动力汽车市场前景分析

4．1地域优势

郑州市地处中原腹地，是河南省的省会。郑州市是交通物流的重要城市，得中原者得天下，从古至今郑州向来都是兵家的必争之地，封建社会有二十多个王朝在河南省建都，郑州更是六朝古都。由此可见郑州市的重要性。其目前是全国的交通枢纽，四通八达，十分便利。近几年郑州市航空港区的发展蒸蒸日上，富士康等一批世界500强公司入驻郑州也正是彰显着郑州这个城市的经济腾飞。目前郑州市已跻身我国二线城市前列。

4．2混合动力汽车市场现状

4．2．1国外混合动力汽车市场现状表1是美国知名测评公司JDPower给出了2010～2014年间欧盟各国、美国、日本等市场共同销售的电动汽车（包括混合动力汽车）的数据。由表1可以看出，从2010～2014年前后5年间，欧盟、美国、日本共同销售电动汽车数量逐年增多，且增幅也逐年增多，混合动力汽车一直都是电动汽车中绝对的受欢迎者，可见混合动力汽车现阶段在电动汽车市场占有绝对的份额。美国一直是提倡节能减排的国家，目前也是电动汽车在道路上行驶最多的国家，据2015年最新统计，现已有超过100万辆电动汽车在美国道路上行驶，在这里可以单把美国2012年度销售电动汽车的数据拿来做一分析，2012年美国销售电动汽车49．36万辆，其中混合动力汽车49．16万辆，占99．1％，纯电动汽车0．2万辆，2013年基本维持2012年的水平。在美国已经销售的混合动力汽车中，各大汽车厂商所占的市场份额如表2所示。由表2可知，日本的丰田、本田及日产占据了美国混合电动汽车市场一半以上的份额，日本是目前世界上混合动力技术走在最前沿的国家，自从1997年日本丰田公司推出第一款混合动力汽车普锐斯开始，日本便占据着混合动力市场霸主的地位，后来继而出现了皇冠等混合动力车型，更加稳固了其在混合动力市场的地位。正因为日本丰田公司所研发的混合动力汽车具有高标准的燃油经济性和环保型，使得丰田公司已经在世界上近30个国家上市销售。4．2．2国内混合动力汽车市场现状我国最早提出“十城千辆”，即在经济发达的10个城市中投放千辆新能源汽车，这些新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，这些车辆绝大部分都投入至公交车使用，后来发展至25个城市，在2010年统计数据中，可以查到有9200辆电动汽车投入到全国各大城市中，投入至公交、客运专线中使用。据2012年数据统计，全国投入运行的新能源车辆数量及各类型新能源车辆所占比重如表3所示。由表3可以看出混合动力汽车在在我国同样所占份额最大，通过公交车、客运车等电动汽车运营之后，电动汽车逐渐占领我国各地的公交、客运市场。我国还制定了“新能源汽车10年发展规划2005～2015年”，在2015年，根据实际市场统计数据，目前已经完成了该规划内容，实现了国内混合动力汽车的保有量超过了100万辆。混合动力汽车在国内的发展日益繁荣，其优越的燃油经济性和节能环保性已经深入人心，越来越多的购车者优先选择节能环保的混合动力汽车，但是由于混合动力汽车成本较高，很多购车者对于价格还是有所犹豫，另外国家对于混合动力汽车的补贴政策一直还不够完善，所以这也导致了国内混合动力汽车市场并没有完全繁荣。目前国家对于2016～2020年新能源汽车补贴政策已经出台，对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴继续提供，相信这些政策会让广大的购车者有更明确地选择。4．2．3郑州市混合动力汽车市场现状由于混合动力汽车优质的节能性，目前郑州混合动力汽车市场情况较为明朗，根据对郑州各大厂商销售公司调研显示，大部分市场畅销的混合动力汽车基本都属于微混合动力和轻混合动力，而全混合动力汽车目前销售情况并不良好。原因总结为价格原因。以目前郑州市场最经典的全混合动力汽车丰田普锐斯为例，根据最新报价，目前郑州市场丰田普锐斯售价区间在23～26万元，排量为1．8T，而同样为1．8T排量的丰田威驰在9～11万元，也就是说买一辆普锐斯的价格可以买两辆威驰还有剩余，而两者之间的差价仅仅是依靠节油省出来，按每年节油20％计算节油差价的回收期在8～10年，再加上我国目前对混合动力汽车的补贴政策并不给力，所以多数消费者还是愿意选择丰田威驰这类的普通燃油汽车。而相比于微混合动力和轻混合动力汽车，目前丰田公司已经将混合动力的关键技术的技术成本控制在了3000元以下，这对于混合动力市场是一大福音，按照微混合每年节油10％计算，消费者可以在半年左右时间将购车时高于普通燃油汽车的差价回收，并在之后的时间享受优质的燃油经济性能，而其动力性能较普通燃油汽车并没有差别。所以，这也是目前郑州市场微混合动力汽车和轻混合动力汽车的销售市场明显优于全混合动力市场的原因。

4．3郑州市混合动力汽车市场前景

以现阶段最为畅销也最为受关注的两款车型为例，分析郑州市混合动力汽车市场的前景，一款是丰田公司与我国合资的新普锐斯，市场指导价为19～27万元；另一款是我国新能源汽车自主品牌比亚迪公司主推的新能源混合动力汽车比亚迪元，市场指导价为9．69～14．69万元。新普锐斯这款车型由于老款普锐斯的经典形象，所以在欧美地区一上市就收到了强烈追捧，销量非常好，但是新普锐斯进入中国市场后出现了“水土不服”的情况，购买者通常是社会精英、影视明星或者环保人士，市场销量情况不好的情况下只能凭借降价销售来吸引顾客，目前郑州各大销售店均推出较大的优惠力度，以郑州北环富达丰田4S店为例，总优惠为4万元，其中包括2．5万元车款优惠和1．5万元的汽车内饰装修礼包。随着优惠力度的加大，新普锐斯的销售市场较前期相比有了明显的改善。比亚迪元这款车在前期宣传上做了很多工作，所以在这个车型一上市就引起了广泛关注，再加上此车型是本土研发，成本相对较低，价格信息也相对吸引广大消费者，所以相比新普锐斯销量要好很多。新普锐斯和比亚迪元都是可插电式混合动力汽车，综合以上这两款混合动力汽车的销售情况，将郑州市混合动力汽车市场前景归结如下。（1）插电式混合动力汽车由于其优越的燃油经济性能和与普通燃油汽车相比类似的动力性能受到越来越多的消费者青睐，但是前期插电式混合动力汽车在郑州市市场上较为稀缺，价格昂贵，只给社会精英、影视明星等高端人士使用，尚不能进入到普通群众家中。新普锐斯和比亚迪元的入市给插电式混合动力汽车进入千家万户带来了希望，未来的混合动力汽车市场会持续繁荣。（2）根据政府出台的最新政策，《2016～2020年新能源汽车规划》中将继续给予插电式混合动力汽车和纯电动汽车补贴，这对未来郑州市混合动力汽车市场的发展也是一种促进和推动，但这种力度应该再大力加强一些，从更大层面上鼓励和支持新能源汽车市场的繁荣。（3）随着能源资源的逐渐减少，“开源”和“节流”是新能源汽车市场势在必行的解决方案，目前混合动力汽车市场的发展属于“节流”，汽车市场的最终归属还是应该为纯电动汽车，只有将汽车完全抛弃传统化石燃料，利用新的能源使其驱动，才是真正的“开源”，也是最终的目的。目前混合动力汽车属于普通燃油汽车市场向纯电动汽车转变的必经阶段，由于纯电动汽车的关键技术难题尚未攻克，这段时间还会持续很长很长。

4．4郑州市混合动力汽车市场分析及建议

电动汽车市场研究范文第3篇

【关键词】新能源汽车 文献综述 消费者市场

新能源汽车产业的发展对我国汽车产业的升级、减少环境污染和节约能源起到了决定性的作用。近几年，我国政府开始大力支持和推广新能源汽车产业，制定了一系列产业政策、消费政策、税收政策等，引起了学者们的广泛专注，引发了巨大的投资浪潮，极大地促进了新能源汽车产业的发展。目前我国关于新能源汽车方面的研究还相对较少，研究领域也相对有限，本文通过对比总结国内外新能源汽车的相关研究，对我国目前新能源汽车产业及消费者市场等方面问题的研究情况进行综述。

一、国外新能源汽车的相关研究

新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家制定的战略及相关扶持政策。美国、日本等发达国家对新能源汽车的发展高度重视，通过财政支持、税收优惠等手段来支持新能源汽车的开发和发展，并取得了成就。国外在新能源汽车产业的研究通常在政府引领下联合大学、研究机构及企业共同展开，主要关注新能源开发技术、产业化、市场化等相关理论的研究，对于新能源汽车的研究成功也主要集中在美国、日本和欧洲等国的研究。

美国对新能源汽车产业的研究主要集中在产业理论与政策，并主要针对电池汽车和氢能源汽车。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氢能源研究报告中分析了氢能源在美国能源独立和安全方面的作用，但是他们指出大规模利用将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，同时氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术，所以美国想要进一步发展氢能源还需要克服很多技术上和经济上的困难。Amble（2011）较全面地研究了近年来美国新能源汽车的发展趋势及政府为保障新能源汽车发展所形成的政策法律体系。在此基础上，提出在世界范围内发展新能源汽车须建立统一的生产、安全国际标准体系。2013年美国能源部氢燃料电池技术负责人Sunita Satyapal所说，氢燃料电池技术发展仍有诸多挑战，基础设施是关键，但政府目前还不打算拨款修建加氢站。

日本主要致力于混合动力汽车和研发和产业化推广。其中有日本学者Max Ahman（2004）重点研究在新能源汽车的研发与发展中日本政府所产生影响，以及在政府支持计划中技术灵活性的重要性，还介绍了日本政府为促进新能源汽车产业的发展所出台的一些综合政策。Yoichi Kaya（2006）实例验证了氢能及其燃料电池的能源利用率和无污染性，指出氢能源引用推广的关键是提高能源转化技术水平、提高燃料效率和加强相关基础设施建设。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有产业政策和发展战略的前提下，深入探讨了未来纯电动和燃料汽车的技术研发格局和发展方向。Masonori Mond（2007）证实了氢能源环保性能的高效性，阐述了日本氢能加气站的建设运营状况，并提出了日本下个阶段大力发展氢能和燃气电池等基础设施的建议。井志忠（2007）对日本新能源产业的发展模式进行研究，总结了日本新能源产业发展的动因、政策扶持体系和官产学一体化的研发与应用格局。

二、中国新能源汽车产业发展及问题相关研究

我国新能源汽车产业始于21世纪初，2001年我国启动了“863”计划后形成了“三纵三横”的开局。2010年，我国新能源汽车的发展基本上紧随世界发展潮流，新能源汽车产业被定为七大战略性新兴产业之一。针对于新能源汽车的产业发展，程振彪（2010）认为我国新能源汽车和国际相比有着自己的优势部分，如新能源公交车。杨萍、易克传（2011）指出总体来说我国新能源汽车产业的发展基础较好，市场前景广阔，但也需要在各个方面加以努力促进新能源汽车产业的发展。目前我国的新能源汽车产业发展中整车企业和关键零部件企业相配合、产学研相结合，政策的制定和技术的发展相同步，基础设施建设相协调的研发体制，形成了良好的发展基础。而一些学者指出，目前我国新能源汽车产业的发展仍存在一些问题，李廷洪（2013）认为新能源汽车其发展要依靠传统汽车产业的基础，我国虽然传统汽车销售量和保有量均居世界前列，但传统汽车产业的发展和美国、日本、欧洲等发达国家和地区还有很大的差距，这无疑对我国新能源汽车产业的发展产生一定的影响。李大元（2011）认为我国新能源汽车的研发有了长足的进步但核心技术瓶颈突出，整体研发水平还不高，尤其是以电控系统为代表的核心技术缺失制约了产业的发展。林琳（2011）的研究认为我国新能源汽车的技术方面存在问题。我国尚未建立系统的新能源汽车的技术标准，仅仅出台了关于新能源汽车的测试、性能、安全稳定等反面的相关规定，技术标准不统一成为新能源汽车发展的制约因素。王海峰、田雪萍（2013）指出，我国新能源汽车在相关配套服务设施建设方面如充电桩、售后服务点等存在不足，严重影响了我国新能源汽车的推广和普及。符贵兴（2013）认为政策方面也存在一定的问题。虽然政策支持的力度看起来很大，但政策的时滞性、地方保护主义等都对新能源汽车的发展产生了消极影响。程振彪（2010）还指出，我国新能源汽车技术发展存在急功近利的心态，存在浮躁之风，科研人员投入相对较少，地方保护主义、新能源汽车产业投资过热产能过剩的问题都不利于新能源汽车产业的发展。

电动汽车市场研究范文第4篇

[关键词]新能源汽车，政策方针，思考与分析

中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0037-01

一、前言

出于动力安全环保视点思考，我国和许多发达国家都要求降低对石油的依赖。就目前而言，汽车排放的CO2急剧增加，加快了地球变暖的趋势。随着2008年国际金融危机爆发，出于对环境的要求和资源的多样化，各国加强了对本国新能源汽车工业的扶持力度，尤其是在培育并形成本国的新能源汽车产业方面，出台了一系列扶持方针。

二、我国新能源汽车发展现状

国务院出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，废弃新能源汽车当地推行目录，坚决破除市场维护是其提出的一大重磅方法。另外，还提出加快充电设备建设的系统化方法，着力扫除推行妨碍，以及“拟定新能源汽车公司准入方针”，引进出产和研制新力量等政策。

国务院要求，各地区要严格履行全国一致的新能源汽车和充电设备国家标准和行业标准，不得自行拟定、出台地方性的新能源汽车和充电设备标准。

很久以来，新能源汽车市场受当地维护，不能形成市场竞争机制。国务院今年以来屡次强力打破这一弊端，撤销新能源汽车当地推行目录更是对症下药。

2013年9月四部委印发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，要求政府机关、公共机构新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。

汽车剖析师崔东树以为，在新能源汽车推行中，基础设备先行至关重要。相比购置税优惠等，消费者需求的是完善充电桩等基础设备，改进基础的准入环境。

据研究，1度电的锂电池，价格3000元左右，重约10公斤，充放电次数2000次以上。一辆较高配置续航200公里的电动汽车25万元左右，其中锂电池40度电，成本12万元左右，其他部分13万元左右。一度电跑5公里，按电价一度电0.55元计算，一公里0.11元。而同类别汽油车，一公里耗油0.8元左右，两者相比一公里节约0.69元。这类车按所装锂电池测算工况总行驶能力达到40万公里以上，40万公里节约27.6万元。如果国家2014年补贴4.75万元，潍坊市补贴4.75万元，个人缴纳购车款15.5万元，考虑到国家减免购置税，比同类车型贵5万元左右。综合考虑，行驶40万公里后，节约22.6万元。但充电时间较加油时间长，且充电设施不完善。

三、国外政府新能源汽车工业扶持方针的重要方法及其特征

1、金融危机前的特点

（一）税收和补贴是各国政府选用的重要方针

电动汽车比传统内燃机汽车的生产成本高，为补偿差价，国外政府通常选用税收和补贴方针分别就生产者的生产成本和消费者的采购及使用成本进行减免。当前，税收和补贴方针已成为各国政府支持电动汽车工业发展的最重要方法。

（二）大力支持工业创新

为促进电动汽车工业快速发展，各国政府高度重视对产业初创期的方针扶持。与普适性方针相比，该类方针不仅提出加大对基础设施建设的支持，而且有时效性和优惠的产量限制指标，从而补偿市场机制的短期失灵。

2007年美国乙醇协会（ACE）了《美国各州乙醇燃料发展报告》，总结了美国乙醇燃料发展的现状和政策。美国能源基金会（2006） 总结和评估了促进混合动力汽车产业的政策，并启动了混合动力汽车科研及政策研究。2008年在美国举办的国际纯电动汽车会议上，与会厂商探讨了混合动力汽车的技术发展以及普及纯电动汽车政策措施等内容。

2、金融危机后国外政府公布的方针

金融危机后，各国对新能源汽车的关注焦点集中在两个方面，大力开展先进电池等技术的研发和鼓励采购新能源汽车。

（一）大力支持研发

2009年9月，美国提出拨款20亿美元支持汽车电池技术等的研制和配件工业的发展，快速生产出全球最轻便、最经济和最持久有效的汽车电池，使美国电动汽车、生物燃料和焚烧技能等方面站在国际前沿。

2009年1月，韩国公布了《新增长动力规划及发展战略》，将绿色技术、顶尖产业融合、高附加值服务等3大范畴共17项新兴工业确定为新增长动力。在绿色运输方面，提出着重发展油电混合动力汽车等核心技能，实现汽车零部件和材料国产化，2013年步入绿色汽车国际四强。

（二）大力推动电动汽车走向市场

2009年4月1日开始，日本开展“绿色税制”，取消消费者在采购纯电动汽车、混合动力汽车时的多项税收。美国为鼓励消费者采购电动汽车将提供总额高达7500亿美元的税收抵免。英国政府也于2010年度预算案中提出“绿色复苏”方针，推动电动汽车普及和基础设施建设。

四、汽车新能源发展的思考与分析

加快新能源汽车发展，推动汽车产业转型升级，实现汽车产业由大到强离不开国家强有力的政策扶持。目前，我国应在绿色交通发展和新兴产业变革的大形势下，大力推广新能源汽车，着力创造新模式、培育新市场。

技术创新上，加大新能源汽车研发力度。我国的电动汽车核心零部件依赖进口现象十分严重，而这些零部件占整车成本的70%以上。相关的技术团队缺乏，人才供应不足，很多技术已被市场淘汰，严重影响了产业的健康发展。因此，全面掌握新能源汽车核心技术，尤其是在动力电池、驱动电机和电控技术等方面形成具有国际竞争力的产品研发能力。另外，摆脱对新能源汽车产业的单一技术研究，将研究内容不仅仅停留在汽车本身的相关技术，而应扩展到整个新能源汽车产业层面，明确统筹规划方向，整体提高我国新能源汽车产业。

产业政策上，制定分阶段、分类别的发展规划。各种产业政策都不是一成不变的，而应随着全球的发展趋势时时改变，根据发展的不同阶段进行相应的调整，将主要目标由政府干预逐步向市场调解过渡。因此，我国政府应提出一些比较灵活的产业政策，根据我国新能源汽车发展的阶段性特征，制定分阶段、分类别的规划。

五、结束语

新能源汽车的发展是一个崭新的趋势，将逐步替代传统汽车成为汽车行业的主流。我国新能源汽车产业起步较晚，但发展迅速，长远看来潜力巨大，符合可持续发展观，必须着眼于长远发展，加大政府扶持力度，细化各项优惠政策和鼓励机制，不断总结经验，发现产业发展中存在的问题，提出相应对策，从加大技术创新力度、完善产业政策、加快产业升级等方面着手。

参考文献

[1] 陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持[J].甘肃行政学院学报，2010， （3）.

[2] 胡适，蔡厚清.我国新能源汽车发展现状、问题及对策探讨[J].武汉金融， 2010， （4）.

[3] 程广宇.国外新能源汽车产业政策分析及启示[J].中国科技投资，2010， （5）.

[4] 王祖德.由国内新能源汽车热引发的思考[J].汽车工业研究，2010， （5）.

电动汽车市场研究范文第5篇

在通用的规划中，通用中国前瞻技术科研中心将作为通用全球战略部署的重要组成部分，开展全球性的研发工作。它将与泛亚汽车技术中心以及通用汽车全球其他机构技术共享，在通用全球体系内充分利用在中国开发的技能和专长。“前瞻中心是通用汽车全球技术开发战略中不可或缺的一部分。作为通用汽车最重要、最具综合性的技术和设计中心之一，它将领导一系列重点科技领域内的全球性研发工作。该中心还将携手通用汽车旗下的其他技术中心，共享最新成果和专长，以推动未来技术创新。”艾克森说。

如此重视中国市场的原因，是通用对中国市场前景的乐观预计。艾克森表示：中国不仅是世界上最大的汽车消费市场，也是通用汽车全球最大的市场。中国市场已经连续两年超越北美市场，预计未来十年将再增长1300万辆，相当于再增一个美国市场。

数据为证，今年上半年，通用汽车全球销量增长了8.9%，达到453.6万辆，超过了大众和丰田汽车，重新夺回失去两年的全球销量冠军宝座。其中上海通用贡献了612072辆，上汽通用五菱贡献了64.8万辆，加上通用进口车的在华销量，三者占通用全球总销量的近1/3强。2010年，通用汽车在中国全年累计销售超过235万辆，同比增长28.8%，成为首个在中国市场年销量突破200万辆的跨国汽车公司。

艾克森认为，在占领中国市场的进程中，所有汽车品牌都将面临能源和动力效率的挑战。通用的解决方案是，一方面探索提升传统内燃机的效率，另一方面提高汽车电气化水平。

因此，抢占技术制高点成了通用汽车布局中国市场的重要一步棋，前瞻中心便是其重要的组成部分。“中国是通用汽车最重要、最具战略意义的市场之一，也是通用实现城市交通可持续发展愿景的重要市场。我们希望更好地了解中国市场需求，把最好的技术和设计带到中国。相信通用未来在中国市场进行的研发让通用在全球各个市场都受益。在中国所获得的经验也将分享到全球。”艾克森说。

刚刚落成的前瞻技术科研中心一期即“先进材料实验大楼”，包括电池单体测试实验室、电池材料实验室、金相与电化学分析实验室、电池制造实验室以及铸造与成形实验室等。中心将重点进行轻质材料和电池单体两大领域的研究，为开发混合动力、插电式混合动力、增程型电动汽车以及采用其他前瞻技术的各种未来车型提供技术创新。

在前瞻技术科研上，通用不惜重金投入。据介绍，前瞻技术科研中心由通用汽车中国科学研究院、车辆工程实(博客)验室、先进动力总成工程实验室以及前瞻设计中心组成。二期工程全部建成后，整体占地面积达6.5万平方米，并将拥有62个测试实验室和9个科研实验室。全部人员到位后，通用汽车中国前瞻技术科研中心将拥有超过300名工程、设计、研究和技术人员。通用汽车中国前瞻技术科研中心于2010年7月破土动工，其二期工程预计将于2012年下半年建成使用。

此外，通用还将加快新能源产品的研发和引进。通用汽车中国公司汽车电气化战略执行总监白雷蒙称，中国尤其适合推广汽车电气化。目前，通用汽车已推出了新一代别克君越eAssist混合动力车，今年第四季度还将引入雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车。此外，通用将把下一代EN-V电动联网概念车引入中新天津生态城，测试智能城市车辆的实际运行情况;将在上海嘉定电动汽车示范区等城市展示其雪佛兰Volt沃蓝达技术解决方案。

除了抢占技术制高点，通用的第二步棋是加强与上汽等伙伴的战略合作。在前瞻中心落成的前一天，通用与上汽签署了联合研发下一代电动车平台的协议。协议规定，未来几年内，上汽、通用以及双方的合资企业将基于联合开发的新一代电动车平台，推出各自的新型电动车产品。此前，通用与上汽签署了多个合作协议。包括成立合资公司联手拓展亚洲新兴市场;联合开发新一代环保节能动力总成技术;在新能源汽车基础技术研发和新一代车型开发等核心领域进一步加强合作;联合推动双方下一代电动车的基础技术研究，并共享新能源汽车产业化领域的经验等。