临时停车场管理制度范文第1篇

一、机动车拥有量与现有停车场（位）概况

近几年来，随着佛山中心城区经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，机动车数量增长迅猛。据统计，目前禅城区共有摩托车近30万辆；汽车近7万辆，并以每月近千辆的速度增长。而禅城现有各种停车位仅19415个，其中经过有关部门联合审批的“三车”保管场共235处，汽车车位14433个。这些停车场（保管场）布局不尽合理，主要分布在城南新区，而人流量、车流量大的旧城区停车场（库）却相当缺乏。

机动车数量的庞大和停车场（保管场）车位的严重不足必然导致中心城区停车难，给静态交通管理带来极大的压力。为了在一定程度上尽快缓解这个问题，禅城区有关部门根据去年市重新规划安排的将近5000个占道停车位，于今年初推向市场，进行了公开招标，并选定了盈保公司为中标经营管理单位。第一期投入使用的临时车位为2321个，从4月26日起为市民提供有偿服务。

二、占道临时停车场的管理模式及存在的问题

在过去几年里，禅城占道设置的临时停车场，由于主管单位几经变换、职责不够明确、关系也没完全理顺，导致管理缺乏秩序，部分停车场还出现了包租和转租现象，造成了多头管理、互相争抢客源、收费标准不统一等一系列问题。这次禅城区将路边停车场的经营权推向市场，可以较好地解决上述问题，符合市场经济和经营城市方向。但由于这次改革探索准备不够充分，缺乏经验，宣传不足，推出之初出现了不少负面影响，主要是市民接受程度欠佳，并对收费方式和标准有意见，不少车主拒绝交费或故意停在划线车位附近，并且同管理人员吵闹不休，常令经营公司无可奈何。因此经常出现这样的怪现象：一边是占道停车场无人泊车，一边是线外或马路对面违规停满了各种车辆。结果法难责众，经营单位收益甚微。

按理，处理这类问题并不太难，只要行政执法部门加大处罚力度就能奏效。可惜在这方面，现阶段执法机关偏偏难有大的作为。其主要原因，一是城管行政执法局人员少、任务重。目前禅城区执法局第一批招录和调入人员仅100多人，除机关办公、24小时值班、值勤轮休、处理投诉等人力外，每天在一线值勤的队员不足百人，加之上路之初百事待兴，仅整治乱摆卖、乱张贴、乱占道和查处违章建筑等已力不从心，当前要抽出足够的力量去教育处罚众多的乱停放确有难度。二是处罚力度有限。过去交警处理车辆乱停放，发一张“牛肉干”就能解决问题，除了罚款，还可临时扣证或扣分，甚至还可限制年审，约束力很大。国家新的《道路交通安全法》实施后，行政执法部门在处罚过程中只能采取批评教育、警告、罚款、锁车和拖车几种措施，当遇违法者拒不交罚款时，执法局缺乏行之有效的强制措施。此外，由于经费不足，执法部门拥有车锁不足百把，拖车机具为零，对讲机一部没有，电脑也尚未联网。由此可见，执法部门当前治理车辆乱停放困难重重。三是道路禁停标志不完善。由于种种原因，目前禅城范围内相当一部分不准停车的道路都没有竖立禁停标志，容易误导驾驶员和引起法律纠纷，不利于执法部门依法行政。另外，在新的车位推出后，此前已划定的一些临时车位是否仍然有效，至今已没有明确界定，这又给执法者增添了麻烦。

三、相关建议和措施

综上所述，把城市占道临时停车经营管理推出市场是改革的产物，大方向正确，必须坚持下去，并在实施中不断完善。当前遇到的各种问题和困难表明，在现行法律法规还不完善的条件下，要切实抓好城市静态交通管理工作，离不开各相关部门的统一协调，通力合作，齐抓共管。在日前召开的调研协商会上，有关部门基本达成如下共识：

（一）加大宣传力度，增强市民遵规守法意识。各有关部门特别是泊车公司要全力做好专题宣传工作，物价部门要做出全面解释，让广大市民充分了解、理解并接受这种全新的经营管理模式，增强法制观念。同时，泊车公司要抓紧研究和采取多项便民措施，加强内部管理，抓好文明服务，并尽快推出优惠型月卡、季卡和年卡。

（二）加大处罚力度，狠刹乱停放歪风。行政执法部门在做好宣传教育工作的同时，在强制措施有限的条件下，一定要多管齐下，集中力量，采取多种措施各个击破，狠刹乱停放歪风，以维护法律的权威和静态交通管理秩序。

（三）加强部门间协同。治理违法停放车辆，整顿市容和静态交通秩序，各相关部门必须互相支持与配合。对于拒交罚款的违法当事人，法院应根据执法部门的诉讼申请，启动快捷程序予以受理并执行。对于以身试法，妄自偷锁拆锁和砸坏车锁之徒，公安机关应坚决予以拘留。对于一犯再犯、屡教不改的当事人，交警部门应酌情予以扣分或限制其年审。

（四）健全与完善统一管理机制。众所周知，多头管理必然导致相互争利、扰乱秩序的局面，弊多利少。既然已经走了统一经营管理这条路子，禅城区就应将市区全部占道停车泊位（实行封闭式管理的住宅小区除外）纳入泊车公司的经营范围，不能再由派出所、保安公司或沿街单位划地为牢、分头收费管理。这种“纳入”，可以通过修改合同或分阶段招标的方式解决。

临时停车场管理制度范文第2篇

为加强机动车停车场的规划、建设和管理，适应经济社会发展需要，根据《中华人民共和国城乡规划法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规的规定，结合*市实际，制定本办法。

第二条（适用范围）

本市行政区域内机动车停车场的规划、建设、使用及其相关管理活动，适用本办法。

第三条（术语含义）

本办法所称的机动车停车场是指供机动车停放的室内或室外场所。

（一）公共停车场：是指根据停车场规划独立选址的、为公共建筑配套建设的、临时占地等方式设置的供机动车辆停放的经营性场所。

（二）专用停车场：是指供本单位机动车辆停放的非经营性场所。

（三）临时停车泊位：是指在城市道路内临时设置的供机动车辆停放的泊位。

第四条（管理主体）

交通行政管理部门是本市公共停车场和专用停车场的行业主管部门，负责组织、协调、实施全市机动车停车场的规划、建设和管理工作；交通行政管理部门所属的行政执法机构负责实施监督检查。

临时停车泊位由公安交通管理部门负责规划、审批和监督管理。

规划、建设、城管、价格、财政、房管等行政管理部门和公安消防机构按照各自职责，负责机动车停车场管理的有关工作。

逐步建立机动车停车业行业协会，发挥行业协会的自律作用。

第五条（管理原则）

机动车停车场的设置和管理应遵循统筹规划，合理布局，协调发展，配建为主，规范使用的原则。

第六条（鼓励投资）

政府可制定优惠政策，扶持公共停车场建设。鼓励法人、自然人或其他经济组织按照“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则投资建设公共停车场。

第七条（智能化建设）

交通行政管理部门应组织公共停车信息系统建设，推广应用立体机械式停车设备、停车自动计时收费设备等智能化、信息化手段管理公共停车场和临时停车泊位。

公共停车信息系统联网智能化建设的有关规定和标准，由交通行政管理部门会同有关部门制定。

公共停车场经营业主应积极按照有关规定和标准，应用智能化手段进行经营管理，并将其停车信息纳入全市公共停车信息系统。

第八条（规划编制）

公共停车场专项规划由交通行政管理部门根据城市总体规划和交通发展需要，会同土地、规划、建设、公安等部门编制，经同级人民政府批准后由交通行政管理部门负责实施。

公安交通管理部门应会同交通、规划、城管等行政管理部门根据城市交通管理的需要，编制机动车临时停车泊位设置方案，并向社会公告。

第九条（方案审查）

规划行政管理部门审核涉及配建机动车停车场建设方案的，应将审核意见抄告交通行政管理部门。

建设单位和施工单位不得擅自变更设计方案。

第十条（配套建设）

新建项目应按照《*市规划管理技术规定》要求的设置标准，依照国家、省、市有关机动车停车场的设计规范，配套建设公共或专用停车场。配套建设的公共或专用停车场应与主体工程同步设计、同步施工、同步交付使用。

已建成的公共建筑和住宅区未按规定配套建设机动车停车场的，应在改（扩）建时补建。

第十一条（竣工验收）

公共停车场的建设项目由业主组织竣工验收，验收合格后，方可投入使用。

第十二条（登记备案）

经验收合格或因故歇业的公共停车场，应向所在地县级交通行政管理部门办理备案手续。

第十三条（收费管理）

机动车停放服务收费按停车场类别，分别实行市场调节价、政府指导价和政府定价。实行政府指导价、政府定价的停车场，价格行政管理部门应当会同财政、交通、公安等行政管理部门，区别不同区域、不同时段，按照差别收费的原则制定停车收费标准。

提供经营性停车服务的机动车停车场应向价格行政管理部门申办收费核准书后，方可按价格行政管理部门规定的收费标准收取机动车停放服务费。

第十四条（稳定使用性质）

已经投入使用的公共停车场和专用停车场不得擅自改变使用性质。

第十五条（临时泊位设置）

临时停车泊位的设置应遵循总量控制，布局合理，规范有序，逐步减少的原则。

下列区域不得设置临时停车泊位：

（一）市区主干道；

（二）道路交叉口和学校、医院出入口，公共交通站点附近50米内；

（三）已建成能提供充足停车位的公共停车场服务半径500米内；

（四）消防通道、盲人专用通道和其他不宜设置的路段。

第十六条（临时泊位审批）

临时停车泊位应按照公安交通管理部门批准的位置、时间设置。

未经公安交通管理部门批准，任何单位和个人不得在城市道路内设置机动车临时停车泊位。

第十七条（文明交通劝导员）

公安交通管理部门可以根据需要聘请文明交通劝导员，负责临时停车泊位的停车管理工作。

第十八条（临时泊位收费）

临时停车泊位收费由文明交通劝导队执收，公安交通管理部门每月汇总后解交同级财政。

第十九条（经营、管理者规范）

公共停车场经营者和临时停车泊位管理者应遵守下列规定：

（一）工作人员应佩戴服务证；

（二）使用由地方税务部门监制的统一发票收取停车费；

（三）指挥车辆有序进出和停放，维护停车秩序；

（四）按照核定的停车泊位停放车辆，不得超额停车；

（五）设置符合国家标准的标志、标线等安全设施；

（六）在醒目位置设置价格行政管理部门统一监制的停车场收费标价牌；

（七）法律、法规和规章的其他规定。

第二十条（公共停车场补充规范）

公共停车场经营者除遵守第十九条规定外，还应遵守下列规定：

（一）按经营证照核定的范围、地点经营；

（二）使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证；

（三）按交通行政管理部门要求准确、及时报送经营统计资料；

（四）建立经营、安全、消防等管理制度，接受监督、检查；

（五）设置安全、消防设施、设备；

（六）公示交通行政管理部门受理投诉的电话。

第二十一条（驾驶员行为规范）

机动车驾驶员应遵守下列规定：

（一）不得损坏机动车停车场的设施设备；

（二）服从机动车停车场工作人员指挥，有序停泊车辆；

（三）关闭车辆电路、拉紧手制动器、关闭车窗、锁上车门；

（四）不得停放装有易燃、易爆、有毒、有害等危险物品或者其他违禁物品的车辆（专业危险品停放点除外）；

（五）按规定支付停车服务费。

第二十二条（专用停车场对外服务）

专用停车场和住宅区的停车库向社会提供经营性停车服务的，应遵守本办法对公共停车场的相关规定。

第二十三条（公共停车场法律责任）

公共停车场经营者有下列情形之一的，由交通行政管理部门所属的行政执法机构责令改正，并视情节轻重，予以处罚：

（一）不按规定使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证的，可处以1000元以上5000元以下罚款；

（二）不按规定建立停车场经营、安全等管理制度的，可处以1000元以上5000元以下罚款；

（三）不公示交通行政管理部门投诉电话的，工作人员不佩戴服务证的，可处以500元以上1000元以下罚款；

（四）标志、标线的设置不符合国家标准的，车辆停放秩序混乱，超额停放车辆的，可处以2000元以上1万元以下罚款。

第二十四条（改变使用性质责任）

擅自改变已投入使用的公共停车场和专用停车场使用性质的，由规划行政管理部门依法处理。

第二十五条（临时泊位违法责任）

临时停车泊位管理者违反本办法有关道路交通秩序规定的，由公安交通管理部门依法处理。

第二十六条（责任追究）

交通、公安交通等行政管理部门的工作人员、、的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十七条（解释机关）

临时停车场管理制度范文第3篇

关键词：商场；电脑管理；停车场管理系统

中图分类号：TP315 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）35-0075-03

1 概述

随着现代生活水平的提高，越来越多的家庭拥有私家车，小区的停车场管理系统急需完善。传统的管理模式不仅效率低而且安全性差。为了避免这些问题，对现有的停车场管理模式进行改革。

停车场自动管理系统将电子计算机、自控设备和电子监控设备等有机地结合在一起。在商场停车场出入口分别设置车辆检测器，通过电脑管理来实现车辆的出入管理，停车时间和停车费用由电脑统计，这样不仅减少了工作中的失误，而且提高了停车场的整体利益。本系统针对不同的用户分别制定了不同的收费规则，用户可通过登录注册成为本系统的长期用户和临时用户。用户通过停车场管理APP能提前了解车位资源，统一进行交易结算，停车用户在任何时间和地方通过网络就可以预定停车车位，交{停车费用等。

2 系统分析

2.1 停车场的现况分析

现况分析：车辆要想进入商场停车场就需要停车刷卡，经过系统自动确认之后，如果信息相符，自控设备会放行；否则自动设备会报警提醒工作人员。当上下班高峰期时，停车数量将会增加，在停车场入口或出口会出现堵车现象；车主进入停车场后，不能准确而迅速地找到符合自己要求的停车位，这样不仅仅是降低了停车场的运行效率而且浪费了车主的时间；当停车场内的车辆增多时，会给管理人员带来许多不便，车辆的安全问题也不能得到很好的保障；出口计费系统是人工操作的，人工操作过程中造成的某些收费误差是不可避免。因此，提高传统停车场管理系统的自动化程度和智能化程度已成为必然趋势。

2.2 可行性分析

商场停车场自动管理系统的设计采用C/S模式，以SQL Server为后台数据库，该系统结构稳定、实用性强、使用方便、安全性能好。一个完善的停车场自动管理系统能够减少工作人员的错误率，提高工作人员的工作效率，同时也可以确保车辆的安全，从各方面都提高了投资者的利益收入。综上所述，这项项目是可行的。

2.3 系统需求分析

用户使用车牌号和车主姓名等信息注册成为系统的正式使用者，管理人员将车主信息和车辆信息录入后台数据库。当车辆进过行车口或停车场出入口时，图像监控设备将自动捕捉拍摄该车辆的图像信息，通过与系统后台数据库的基本信息进行比对，电脑只有确认为同一用户，自动控制台才会放行此车辆进出停车场或，否则系统将会报警。用户可以通过系统查看商场停车场的车位剩余情况，也可以提前预约车位，这样减少了车主等待车位的时间，提前预约车位的方法方便快捷符合现代生活的节奏。本系统对不同的用户制定了不同的收费标准，长期用户可按月或按年缴费，临时用户则根据停车时间的长短缴费。

管理人员通过密码验证身份才能进入系统并进行管理，不仅可以对后台数据库进行增加、删除、修改等操作，还可以对管理人员的信息进行增加、删除、修改等操作。

3 总体设计

3.1 功能模块图

根据系统需求分析设计的功能模块图如下：

3.2 功能设计

用户在注册时可以选择成为长期用户或临时用户。

长期用户是指固定使用停车场的用户，这些用户日常使用停车场的频率高，这类用户基本是商场的工作人员和经常来商场的顾客，具有一定的规律性和长期性等特征。

临时用户是指临时使用停车场的用户，这些用户日常使用停车场的频率较低，这类用户数量较多且身份不明确，具有随机性和临时性等特征。

商场停车场自动管理系统总共分为五大功能模块：查询车位剩余量功能模块、预约车位功能模块、记录停车时间功能模块、计算停车费用功能模块和自主缴费功能模块。

1）查询车位剩余量功能模块：用户可以通过这个模块了解小区内停车位的剩余情况，同时可以判断是否需要预约停车位。

2）预约车位功能模块：用户可以提前预约车位，这样不仅可以降低没有车位的可能性，还可以减少车主等待车位的时间。

3）记录停车时间功能模块：当车辆进入行车口或停车场入口时，电子自动监控设备开始计时，并将相关数据上传到系统的后台数据库中；当车辆离开行车口或停车场出口时，电子监控设备结束计时，并将相关数据上传到系统的后台数据库中。用户可以随时随地通过本模块来查看停车时间和停车产生的费用。

4）计算停车费用功能模块：系统通过车辆的停车时间和相应的收费标准进行计费。首先系统会判断此用户是否已经注册成为本系统的用户，其次判断用户性质。如果是长期用户系统将判断停车时间是否在已缴费时间内，在缴费时间内则按相应的收费标准扣除相应的停车费用；否则按临时用户收费标准收费，即按停车时间进行收费。如果是临时用户系统将根据停车时间和相应的收费标准进行收费。

5）自主缴费功能模块：当用户所缴费用已用完时，系统将会通知用户，此时用户就可以通过本模块进行缴费，网上自主缴费方便快捷，不仅可以提高工作人员的工作效率还节省了用户的时间。本模块针对临时用户也有相应的缴费功能，当临时用户停车结束时，可通过手机自主缴费。

3.3 工作流程

针对不同性质的用户，当车辆通过停车场的出入口时，系统也有不同的进出流程。由于自动检测设备设置在距行车口十米或几十米处，在车辆经过停车场进出口之前系统已提前完成本次确认并发出放行指令，这样可以实现已注册的用户无需停车的操作，保证了行车口时刻畅通无阻，进出车辆无需排队等待，节省了时间，提高了效率。

1）用户进入停车场的流程

当车辆经过行车口时，自动检测设备检测到车辆的到来，将检测信号传送到系统，系统根据相关信息进行判断和记录，即系统经过查询数据库内的数据与检测到的车辆信息一致。当信息一致且时间在有效期内，系统向控制台发出放行指令和相关的语音提示，如车主提前预约车位则提示车主已预约的车位信息；否则语音提示内容为停车场内的空车位情况。当停车日期已经不在有效时间内，系统将提示车主需要缴费后才能通过行车口，此时车主可通过停车管理APP进行自主缴费。

2）用户离开停车场的流程

用户要离开停车场时，出口处设置的车辆检测器检测到有车后，将检测到的信息传送到系统数据库进行比对并且判断用户是否在有效期内，当信息一致且时间在有效期内，系统会自动扣除费用，缴费后的数据保存到数据库中，系统向控制台发出放行指令，车主即可驾车离开。否则，控制台发出警报，工作人员进行处理。

3.4 工作流程图

根据工作流程绘制的流程图如下：

3.5 系统开发技术和开发环境

3.5.1 开发技术

本系统采用JAVA语言开发。JAVA语言是一种面向对象的程序设计语言，该语言是一种卓越的程序设计语言，是当前网络编程的首选语言。JAVA语言具有以下特点：

1）面向对象

面向对象是当前软件开发的先进技术和重要方法。JAVA语言支持面向对象方法中的三个特性：封装性、继承性和多态性。面向对象方法反映了客观世界中现实的实体在程序中的独立性和继承性。

2）简单性

与C++语言相比较，JAVA语言更加简单高效。JAVA语言是消除累赘和难以理解的部分之后的C++语言，它是更纯粹的面向对象的程序设计语言。

3）可移植性

与其他语言相比，用JAVAZ言编写的程序可移植性比较高。只要在装有JAVA解释器的机器上，JAVA程序都可以运行，JAVA语言采用的这种先编译后解释的方法是以牺牲执行速度来换取与平台无关的特性，从而提高了可移植性。

4）稳定性和安全性

在网络上，应用程序要求更高度的稳定性和安全性。JAVA语言在稳定性和安全性方面采取了措施，使得JAVA语言具有较好的稳定性和安全性，在一定程度上可以防止病毒和黑客的攻击。

5）高能性

JAVA语言采用了一些软件开发中的先进技术，从而表现出了它的高能性，JAVA语言真正支持多线程，它通过同步关键字来保证多个线程不会同时访问一个被说明为同步的方法，从而使得某些关键操作不被打断。但是这种做法有时会降低运行效率。

6）分布性

JAVA语言的应用程序编程接口具有支持HTTP和FTP等TCP/IP等类库。JAVA应用程序可以通过URL地址直接访问Internet上的各种对象。JAVA的小应用程序是跨平台的网络应用程序，它被嵌入HTML文件中，通过主页到Internet。用户访问到服务器的Applet程序时，它们将从Internet上传输，然后在JAVA的浏览器中运行。

3.5.2 开发环境

1）本系统设计采用C/S结构，C/S结构的优点是可以充分发挥客户端的处理能力，许多工作可以在客户端处理上传到服务器。

2）前台开发工具为Eclipse，Eclipse是跨平台的自由集成开发环境，Eclipse与其他开发环境相比，拥有更好的灵活性。

3）后台数据库为SQL server，SQL server易于安装和使用，是系统开发首选的后台数据库。

4 结论

小区的停车场车辆较多，数据处理工作量较大，而小区停车场自动管理系统便于工作人员对进出小区的各种车辆进行合理高效的管理，简化工作人员对进出小区或停车场的车辆的管理手续，提高了安全性的同时还降低了成本。本文主要论述了停车场自动管理系统的设计，用户通过登录注册可实现车位剩余量的查询、提前预约车位、记录停车时间、计算停车费用以及自主缴费等操作，用户能及时准确的查询和了解停车场车位的情况。通过计算机技术实现对停车场车辆和停车位的管理是当今社会发展的必然趋势。

参考文献：

[1] 刘妓. 智能停车场管理系统的研究[D]. 长沙： 湖南大学， 2011.

[2] 刘军. 基于ZigBee的智能停车场管理系统的设计与实现[D]. 哈尔滨：哈尔滨工程大学， 2012.

临时停车场管理制度范文第4篇

关键字 ：停车场空车位引导收费管理反向引导寻车

1、前言

现在大型商业广场越来越多的走进人们的生活中，随之配套的大型停车场也为大家的停车提供了方便，因此建设一套先进、易用、便于维护和运行可靠的停车场管理系统，对提高物业管理公司的管理层次和综合服务水平方面将起重要的作用。一套行之有效的停车场管理系统既可以让车主在停车过程中感受到方便快捷又可以让整个停车场在使用中通畅有序，使管理公司可以减少疏导指挥的工作人员，从而提高了经济效益和减轻了劳动强度，达到物业公司管理科学高效、服务优质文明的目的。

我们在大型停车场停车过程中往往会遇到这些问题：进入停车场时常常找不到空余车位停车；高峰时期在停车场出口车辆排队缴费需要长时间等待；取车时因为停车场空间大，场地不熟悉造成找不到原先停车位置；坡道上进出会车时造成行车危险等。

针对上述问题在设计大型停车场管理系统时应考虑相对应的解决方案。

2、停车场出入口的规划

停车场出入口车道的规划一般有2种形式：1、一个车辆出入口规划为1进1出车道；2、一个车辆出入口规划为车辆只进或车辆只出的形式。

部分地下停车场上下坡道转弯半径较小，对于进出为同一个出入口的通道，在车辆进出会车时容易影响行车安全。因此规划为1进1出车道的出入口更适合于上下坡道为直行的车道。针对这个问题采用出入口采用只进或只出的形式就能很好的避免，同时在入口规划为2个车道设置2套临时卡吐卡系统及非接触式近距离感应读卡器，出口也规划为2个车道设置2套自动吞卡机用来提高车辆通行速度。

大型停车场一般会有多个出入口，既可以规划为多个1进1出车道，也可以规划为车辆只进或车辆只出的车道，也可以两者结合，因此需要针对停车场的实际情况合理的规划停车场进出车道使用情况。

3、停车场收费管理设置

停车场管理系统按收费室设置地点不同分为：中央收费系统与出口收费系统二种。

中央收费系统配置主要设备包括：入口临时卡自动发卡机/入口固定卡读卡机、入口道闸机、出口固定卡自动读卡机/出口临时卡吞卡机、出口道闸机、收费室电脑、临时卡收费读卡机、固定卡授机发卡机等等。这种配置类型适应于大型停车场、车辆流量大；临时顾客须凭卡先到收费室交费后再取车，之后取车开至出口临时卡自动吞卡机前凭已交费后的停车卡自助升杆出场。特点：是收费室的设定不受地点限制，减少出口收费时车辆挤塞、排队的现象。此类型配置要求：一、每次车辆入场时要用语音及醒目的显示牌提示顾客：离场时先到中央收费室交费后再取车离场。二、停车场内中央收费室的标志要求非常醒目，寻找非常便捷。

出口收费系统配置主要设备包括：入口临时卡自动发卡机/入口固定卡读卡机、入口道闸机、出口固定卡读卡机、出口道闸机、收费室电脑、临时卡收费读卡机、固定卡授机发卡机等等。这种配置类型适应于小型停车场、车辆流量不大、时租顾客先取车后凭临时卡到出口岗亭收费室交费后直接出场。特点：收费室一定要设在车场出口处，受地点限制，每个出口须设一个收费岗亭；繁忙时会在出口出现车辆挤塞、排队的现象。此类型配置的设备比中央收费系统设备简单一些(少一些)。

国内用户的使用习惯常常会在出口缴费，对于初次使用的用户会出现忘记在收费点缴费，如果采用中央收费系统时，会出现忘记缴费不能放行的情形，就可能会造成车辆堵塞，因此建议在出口处在安全岛上设置收费点，避免没有缴费的车辆在出口处造成堵塞。此形式实质上就是中央收费系统与出口收费系统的结合，解决了高峰期车流量大，出口收费时车辆挤塞、排队的现象

3、区位引导系统

为了方便用户进入停车场后较快的找到空余车位，区位引导系统是必不可少的设计内容。区位引导系统是通过设置在区间通道处的双地感线圈和车辆检测器，以及数台连接了车辆检测器输出信号的方向判别和车位计数控制器，可以很方便地计算出出入每个区的车辆数目并得出每区内的停车车辆数目，从而得知每区的车位余数，并可通过LED显示屏显示出来，以方便用户停车；用户通过显示屏指示顺利的找到空余的车位。

系统构成

地下车库各区域的各个通道口：在此处设置一块LED显示屏、一对地感线圈、一个区域引导控制器。

A、显示屏：显示区域内的空闲车位数等信息，信息内容可自行设置调整。

B、地感线圈：判断车辆是否进入本区域（车库）以及进入本区域（车场）的车辆数量。

C、区域计数控制器：通过地感线圈给提供的信息，并将信息加以运算，同时通过软件将其信息显示在显示屏中。

D、系统通过电脑接口与消防系统联动，当停车场有紧急情况或火灾发生时，所有显示屏能够显示相关信息，引导驾驶员通过安全的路径以最快的方式离开危险区域。

系统流程

在每个出入口车道的底部以及每个区间的连接通道处各设置一对车辆检测器和双地感线圈，双地感线圈事先埋设在通道地坪下，两个地感线圈相距1米左右。

当车辆从甲区进入乙区时，线圈1首先感应到，线圈2稍后感应到，与这两个线圈相连的车辆检测器输出一组信号给方向判别和车位计数控制器；乙区的车位余数减一，甲区的车位余数加一；当车辆从乙区到甲区时，线圈2首先感应到，线圈1稍后感应到，与这两个线圈相连的车辆检测器输出另一组信号给方向判别和车位计数控制器，乙区的车位余数加一而甲区的车位余数减一。车位余数实时的在相对应的车位余数显示屏上显示出来。

4、空车位引导系统

空车位引导是停车场管理系统的一个功能模块，系统通过设置在车位上方的超声波探测器和车位显示灯，可以很方便了知道该车位是否空闲，以提醒用户前往或选择有空车位的区域，实现快速停车。

每个地面停车位上方安装一个超声波探测器和一个车位显示灯；

工作流程

进场：当车辆入场后，司机根据区位引导指示牌的提示选择停车区域，并前往停车。同时车位探测器探测车位的停泊状态，将有车信号传给车位显示灯，将车位空闲时显示的绿灯状态改成红色（车位被占用时，显示灯显示红色）。

出场：当车辆出场时，司机到相应车位取车，车辆离开该车位后，车位探测器探测到车辆已驶出，将无车信号传给车位显示灯，将车位占用时显示的红灯状态改成绿色（车位空闲时显示灯显示绿色）。

5、反向引导寻车系统

反向引导寻车主要应用于大型停车场。在顾客返回停车场时，由于停车场楼层多，空间大，方向不易辨别，场景和标志物类似，顾客容易找不到车，智能反向寻车系统可以帮助顾客尽快找到车辆停放的区域，提高顾客的满意度，同时加快停车场的车辆周转，提高停车场的使用率和营业收入。

反向引导寻车是现今大型停车库必设的一个停车场功能模块。该模块利用位置记录读卡器、LCD屏、读卡器与软件实现停车位附近区域的具体到达路线，以提示取车人员。防止因为车库面积大出现的既耗时又耗力的取车动作。

系统设计

反向寻车系统有多种技术，有“刷卡定位模式”、“设置记忆及寻车主机模式”等。

刷卡定位模式，利用停车场内分布于各个区域的刷卡定位终端，进行刷卡定位。定位精度较高，但是顾客在停完车后，必须按照提示，在附近的刷卡定位终端上刷卡，否则就定不了位。

设置记忆及寻车主机模式，在各车库楼层主要通道口设置停车记忆及反向寻车主机，顾客在停好车后，需记忆自己的停车车位号，在附近区域的记忆主机上刷卡，根据提示输入停车车位号，完成停车记忆。在顾客返回车库时，可通过在主机上刷卡，由系统自动根据卡号为顾客找到自己的停车位，并提供最佳寻车路线图，方便顾客快捷的找到自己的停车位置。此方式定位精度更高，更稳定可靠。配合区位引导系统、车位引导系统效果基本相同。

一般在顾客通往办公或商场区域的电梯厅，设置多台台22英寸的液晶屏一体机、读卡器等设备，位置设置以无盲点、方便刷卡、节省设备为原则，具置及数量可根据实际状况进行调整。

为了实现最佳的反向寻车效果，设置一个管理服务器，用来接收和处理从停车场采集的刷卡信息，查询电脑终端通过以太网与服务器通信，查询终端安装反向寻车系统软件，客户通过在查询电脑上刷卡就能够看到自己的车停放的位置。

工作流程

临时用户停车后，应在附近的读卡器上刷卡，以便系统记录您大概的停车位置。鉴于临时用户不熟悉使用，没有习惯刷卡或遗忘刷卡，停车库可采用多种方式结合提醒，如在入口取卡时，系统语音进行提示（停车后请刷卡记录位置）；在车位号下面印刷（请刷卡记录位置）等文字；也可在停车库的立柱上以图文并茂的方式体现操作流程。

取车：当用户从电梯、楼梯前室出来，发现自己所在位置较为陌生并为取车着急时，取车引导将会使用户眼前一亮。简单的操作（刷卡）便可获取自己所处的位置、前往路线，而且路线用醒目的颜色标识，给取车人员直观地提醒。

系统操作：

5、总结

一个完整的停车场管理系统主要包括以下几个内容：

先进的闸机安装：挡车闸栏配置的自动平稳装置，以及防抬杆、防砸车功能，检测功能具有高灵敏度和高可靠性。

自动吐卡系统（满足临时停车客户）：用户可以根据自动吐卡机的指示取临时卡，用户取卡后在读卡器处刷卡方可进入停车场，在付费后才可离场。

远距离遥感系统（满足内部固定停车用户）：只要车辆上携带有专用的远距离遥感识别装置，则车辆进入和驶出车道时无须停车，在有坡度的通道，避免车辆熄火、避免半坡启动时碰撞其它车辆。出入口处的闸门机便会自动打开；在节省了人工和费用的同时可以大大加快车辆通行的速度。恶劣天气时，车主不再受车窗外的风、雨影响。

收费管理：出口收费处内设备由管理岗亭、收费管理电脑（内配视频捕捉卡）、IC卡读写器、票据打印机、对讲主机、收费显示屏、操作台（由甲方自理）等组成。收费管理电脑除负责与出入口卡箱通信外，还负责对收费显示屏发出相应控制信号，车场数据采集下载、查询打印报表、统计分析、系统维护等功能。

车库满位显示：若车库内已无车位使用，则车位显示屏显示"车库满位"字样，入口出卡机也显示"车库满位"字样，不再受理车辆进库。

区位引导系统：将面积较大的停车场区域划分成若干个区，并在区域的边界处设置地感设备，配备LED大屏，以提示来往车辆行驶方向、区域空车位等信息，方便停车场人员快速停车。

空车位引导系统：车位安装超声波探测器及空位指示灯，探测器实时探测车位的空闲状态，若探测到车，空位指示灯亮红色，若探测无车状态，指示灯亮绿色。以指示灯的颜色提醒停车用户。

反向引导寻车：利用位置记录读卡器、LCD屏、读卡器与软件实现停车位附近区域的具体到达路线，以提示取车人员。防止因为车库面积大出现的既耗时又耗力的取车动作。

临时停车场管理制度范文第5篇

一、指导思想

坚持以科学发展观为指导，按照“政府主导、各职能部门分工负责、全社会广泛参与”的总体思路，形成齐抓共管、综合整治的工作格局，以法律法规为依据，以宣传教育、规范停放、依法管理、严厉整治为原则，大力整治机动车辆乱停乱放交通违法行为，强化机动车辆停放监管，缓解城区停车场不足的矛盾，进一步规范机动车辆停放秩序，努力创造安全、有序、畅通的道路交通环境和整洁、优美的市容市貌环境，树立城市的良好形象，提升城市文明度。

二、工作目标

通过整治，消除城区主次干道、人行道、禁停区域、大型商场、农贸市场、娱乐场所、餐饮饭店等重点场所周边的机动车辆乱停乱放交通违法现象，有效整治违法占道经营维修机动车、无牌无证驾驶、乱鸣喇叭等违法行为，建立和健全长效的机动车辆停放管理机制，进一步规范城区机动车辆停放管理秩序，实现“停车泊位合理规划、车辆停放有序规范、道路交通安全畅通、监督管理严密到位”的总体目标。

三、组织领导

为加强此次专项整治工作的组织领导，成立市区整治机动车辆乱停乱放交通违法行为专项行动联席会议。

召集人：常务副市长、市公安局局长

副召集人：市政府副秘书长

监察局局长

市交通运输局局长

市城市管理行政执法局局长

联席会议成员由市委宣传部、市监察局、市交通运输局、市财政局、市法制局、市城市综合管理局、市城市管理行政执法局、市规划局、市物价局、市公安局、市交通投资集团有限公司以及赤坎区政府、霞山区政府、坡头区政府、麻章区政府、开发区管委会等单位的分管领导担任。

联席会议的牵头协调工作由市公安局负责，联席会议办公室设在市公安局，由交警支队负责日常工作。

办公室主任：市公安局副局长

副主任：市公安局交警支队支队长

市城市管理行政执法局副局长

市交通运输局综合行政执法局副局长

市交通投资集团有限公司副总经理

办公室人员从市委宣传部、市公安局、市交通运输局、市城市管理行政执法局、市交司等单位抽调人员组成。

四、整治时间和内容

（一）本次整治行动自4月10日开始，为期3个月。重点整治是市区主次干道、“严管街”以及停车秩序混乱现象突出、群众反映强烈的街道。列入重点整治范围的街道共69条，由市统一组织力量进行整治（街道名称详见附表）。霞山、赤坎、开发区、麻章、坡头五个区除按照市统一部署开展整治工作以外，还负责对本辖区内城区的小街小巷及其他道路进行整治。

（二）整治的内容主要是：

1.完善市区交通标志、标线的设置与施划，规范市区机动车辆的道路通行秩序，确保标志、标线规范、合理，车辆通行安全、顺畅、有序。

2.完善市区车辆临时占道停放的规划，建设和施划道路停车泊位及停车场（点），完善相关交通安全配套设施，全面规范市区车辆停放秩序。

3.依法严厉查处不按规定停放车辆和车辆违法占用人行道等交通违法行为，取缔擅自划定道路停车泊位和无牌无证违规收费的停车场（点），严厉打击强行霸占停车泊位和干扰车辆停放正常管理的违法行为。

4.加强对门前三包责任区的车辆停放管理。

5.对违反规定改作他用的停车场进行全面清理，责令限期整改。

6.整治违法占道经营维修机动车、无牌无证驾驶、乱鸣喇叭等违法行为。

五、整治步骤

整个行动分为三个步骤实施：

（一）规划建设，宣传发动

1.在全面排查研究的基础上，做好市区道路交通标志、标线、停车泊位和停车场（点）的规划。规划主要包括五个方面：车辆、道路限时限行的规划；道路允许、禁止停放车辆的规划；道路上车辆临时占道停放的规划；市区公共停车场（点）的规划；公交车、出租车上落客站点的规划。对已有的规划不合理的，要一并调整。整体规划要做到全面、规范、合理。

2.尽快完成标志、标线、道路车辆停车泊位及停车场（点）等交通设施的建设。本阶段内完成市区道路禁止和允许停放车辆的等标志、标线的设置和施划；对有关车辆停放和通行的标志、标线不合理的，及时进行调整；尽快完成道路车辆停车泊位及停车场（点）的设置工作，完善相关配套设施。

3.大力宣传和发动群众，及时向社会公布市区设置道路临时停车泊位的情况。采取各种有效形式，如通过新闻媒体报道，整治通告，悬挂宣传标语，出动宣传车辆等，大力宣传道路交通安全法律法规和市区道路车辆停放管理有关规定，宣传道路车辆乱停乱放现象带来的社会危害性和开展专项整治行动的重要意义；及时跟踪报道专项行动的开展情况和整治成果，加大对违法行为的曝光力度，大力营造专项整治氛围，争取社会各界关注、支持和配合整治工作。

4.做好对企业和其他单位需要占用城市道路设立临时停车场的申请受理和登记发证工作。宾馆、酒家、商场、公司等企业以及其他经营性单位或建筑物业主单位在门前及周边占用城市道路设立临时停车场的，应按照规定向市公安局报备，由市公安局按照市统一规划进行临时停车泊位的施划；及时向社会公布市区设置道路停车泊位的情况，让广大市民人人知晓，引导群众自觉按规定停放车辆。同时，做好有关规划、停车泊位等档案资料管理。

5.各区政府（管委会）要做好本辖区城区内的小街小巷及其他道路停车泊位的规划和设置工作。城区内小街小巷及其他道路的停车泊位规划，由区政府（管委会）参照市规划和方案组织实施，辖区交警部门充分发挥职能作用，予以配合。各区的规划报市公安局交警支队备案。

（二）强力整治，强化管理

主要任务是组织多部门联合开展执法，强力整治城区的主次干道、人行道、禁停区域、大型商场、农贸市场、娱乐场所、餐饮饭店等重点场所周边的机动车辆乱停乱放交通违法行为，以点到面，强化管理，实现市区车辆有序停放。

1.严厉打击和全面整治道路机动车辆乱停乱放违法行为。组织力量集中开展整治行动，重点对人民大道、海滨大道、解放东路、解放西路、绿华路、乐山路、跃进路、北桥路、瑞云路、金康路、南调路、灯塔路共12条“严管街”，椹川大道、海景路、海昌路、友谊路、文明东路、建设路、中山一路、创业路、寸金路、康顺路、康宁路以及其他机动车辆乱停乱放问题突出的路段，进行集中整治。每周至少对5－10条路段进行集中整治，全天候查处违停行为，营造严管严处的整治氛围，形成高压打击态势。积极鼓励和引导有需求的单位和个人承租停车泊位，引导市民按车位规范停放。加强查处违法占道经营维修机动车、无牌无证驾驶、乱鸣喇叭等违法行为，净化市容环境。

2.对擅自划定道路停车泊位和无证违规收费的车辆停放点进行全面清查和责令改正。擅自划定道路停车泊位不听规劝的，依照《广东省道路交通安全条例》第六十四条的规定对个人处5000元罚款，对单位处20000元罚款，没收其违法所得。坚决依法取缔无证违规收费违法行为。

3.严厉整治单位和个人强行霸占道路停车泊位和干扰车辆停放正常管理的违法违规行为，为车辆停放管理提供安全保障。

4.加强对宾馆、酒家、商场、公司等企业及其他经营性单位或建筑物业单位需要在门前占用城市道路设立临时停车场的车辆停放管理。加强日常管理检查和指导，确保车辆停放有序，道路畅通。对道路临时停车场的管理，可以采取由市交通投资集团公司直接管理或发包管理的形式，不断探索经验，总结形成机制。

5.强化宣传曝光和监督问责。宣传部门要设立曝光信息平台，对道路机动车辆特别是公务用车乱停乱放的违法行为，组织协调舆论媒体通过多种形式进行公开曝光。监察部门要加大对整治工作开展情况的监督检查力度，对党政公职人员违反规定乱停乱放机动车辆的，依照规定严肃查处；对工作不到位、整治不力、效果不明显的单位和领导，进行倒查问责。

6.各区政府（管委会）全面加强对本辖区城区内的小街小巷及其他道路的停车管理，大力整治和规范机动车辆停放秩序，辖区交警部门充分发挥职能作用，予以配合。

（三）巩固深化，长效建制

专项整治行动结束以后，各部门、各单位要加强巩固整治工作成效，继续深化管理，形成长效管理机制，在城区道路全面实施机动车辆停放管理，推动专项整治工作向纵深发展，确保车辆停放有序，道路交通安全、有序、畅通。

1.继续加大巡查管控和集中整治力度。对工作不到位的部位、地点和环节继续强力整改，坚决遏制车辆乱停乱放现象反弹。要根据机关单位门前的正常工作时间段、餐饮饭店门前的就餐时间段、商场市场门前的人流高峰时间段等不同特点，有针对性地做好调整规划、深化整治的工作，形成有效的管理制度和办法。对不按规定临时停车的，责令其迅速驶离；对不及时整改的，要采取强制拖移措施，经济上按上限进行行政处罚，同时该扣分的必须扣分。要严格处罚标准，对违法车辆，坚决处罚。对法定期限内不履行处罚决定的，该通报有关部门的及时通报，该提请法院强制执行的及时提请，确保执行到位。

2.对各部门、各单位开展专项整治的情况进行检查验收。通过组成工作组进行检查，邀请人大代表、政协委员对整治工作进行视察等方式，总结经验，查找不足，收集意见和建议，制定下步工作对策，健全完善各项管理制度，建立长效工作机制。对各责任部门的工作进行总结验收，对表现突出的单位和个人进行表彰奖励；同时对工作不落实、成效不明显的部门和单位进行通报批评，落实责任追究。

六、职责分工

（一）市委宣传部：牵头负责组织宣传报道，广泛宣传道路交通安全法律法规、整治行动的进展及成效；组织协调舆论媒体提供曝光信息平台，对道路机动车辆特别是公务用车乱停乱放的违法行为进行公开曝光；及时公布道路停车泊位规划和设置的信息，教育广大市民遵守交通秩序、依法有序停放机动车辆；负责对舆论媒体的监督指导工作，为专项行动的顺利开展营造良好的舆论氛围；以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（二）市监察局：牵头负责监督整治行动的贯彻落实，对工作不力的单位予以通报，倒查追究有关领导和工作人员的责任；对各部门、各单位党政公职人员违反交通法律规定，拒不纠正的，追究其相应责任；以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（三）市法制局：牵头负责审核专项行动的工作方案和通告，研究制定道路交通安全管理的规范性文件，并做好专项行动的法律顾问，以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（四）市公安局：牵头负责道路交通标志、标牌、标线等设施的完善工作，规范机动车辆停放和通行秩序，查处道路交通安全违法行为，组织警力开展整治工作以及牵头组织全市相关职能部门联合开展整治行动，配合有关部门做好宣传和维稳工作；属地交警大队在当地政府的领导下，配合做好本辖区的综合整治工作；以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（五）市交通运输局：牵头负责整治机动车辆非法营运，完善公交线路、站点及出租车上落客站点的设置及配套设施建设，保障市民的出行需求，协助实施临时停放车辆管理，配合完善交通标志、标牌、标线等设施，以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（六）市城管执法局：牵头负责查处违法占道行为，配合公安交警部门查处车辆乱停乱放交通违法行为，以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（七）市城市规划局：牵头负责道路机动车辆停放管理的总体规划，以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（八）市城市综合管理局：牵头负责维护修整道路车辆临时停放点段，负责与市规划局、市公安局共同做好道路机动车辆停放管理的规划和完善，以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（九）市物价局：牵头负责制定停车保管收费标准，实施收费许可管理，对擅自设置停车场（点）进行收费行为进行处罚，以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（十）市财政局：牵头负责专项整治行动所需的经费保障工作；保障道路停车泊位、交通标志、标线等交通设施建设和改造有关工程项目的资金，开展整治行动和建设改造道路停车泊位、交通标志、标牌、标线等交通设施所需的费用，由市公安局拟出预算，报市政府审批后，由财政予以保障；以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（十一）市交通投资集团公司：配合做好道路车辆停放规划工作，完善道路车辆停放的标志、标线及相关配套交通安全设施。负责对道路停车泊位的日常管理和收费工作，增加招聘60名管理员，以及根据职责范围配合其他单位开展整治工作。

（十二）区政府（管委会）：赤坎区政府、霞山区政府、坡头区政府、麻章区政府、开发区管委会负责本辖区城区内的小街小巷及其他道路停车泊位的规划和设置工作，负责对本辖区城区内的小街小巷及其他道路的机动车辆停放管理进行整治，配合市区主干道、重点整治街道整治工作。

七、工作要求

（一）高度重视，加强领导。开展专项整治行动是我市落实创建国家卫生城市，强化道路车辆停放秩序管理的重要举措，也是缓解我市当前严峻的道路交通安全形势的迫切需要。“创国家卫生城市，建美丽幸福”，是我市每个市民的共同愿望。各部门、各单位要充分认识到开展专项整治行动的重要性和紧迫性，站在讲政治、顾大局的高度，树立全市城市管理“一盘棋”的思想，加强组织领导，迅速贯彻落实，全力参与整治，确保集中整治工作抓出成效，为“服务五年崛起，建设幸福”提供良好的道路交通环境。

（二）明确责任，齐抓共管。道路交通管理涉及人、车、路等多个方面，也涉及各有关部门、单位的工作，必须多管齐下，多策并举。各部门、各单位要服从专项整治行动召集人的统一指挥和调度，既要各司其职，狠抓落实，又要密切配合，相互支持。在整治工作中要积极主动，协调作战，形成合力，全力打好这场“攻坚战”，确保圆满完成整治工作任务。

（三）多措并举，强化管理。要针对实际情况，研究制定有效措施，科学安排整治行动，采用移动电子警察与路面执勤执法相结合等措施，增强治理的震慑作用，增强管理的机动性和针对性，加强对机动车乱停乱放违法现象突出的路段、时段进行巡控管理，从时间和空间上减少盲区，做到治理一条街，见效一条街，巩固一条街。

（四）严格执法，热情服务。严格执法程序，坚持“理性、平和、文明、规范”执勤执法，坚持宣传教育先行，耐心做好现场劝告工作，防止因执法不当引发。同时，加强对临时停车位的收费管理和服务管理，强化对社区临时停车收费管理员的监督管理和培训工作，做到“着装规范、标志统一、标准统一、票据统一、收费文明”。

（五）健全制度，巩固成效。坚持治理巩固、规范完善的管理理念，认真总结经验，巩固提高整治成果，建立健全长效管理机制，做到无“反弹”、不“回潮”，进一步推动机动车辆停放管理工作尽快走上制度化、规范化、常态化的轨道。