关于航天的技术

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇关于航天的技术范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

关于航天的技术范文第1篇

太空探索公司有两个特征：一，它是一家小公司；二，它是一家私人航天商业公司，但它却正在实现着以往只有航天大国才能完成的壮举。2010年12月，它曾成功用本公司生产的“猎鹰”9号火箭将试验型“龙”飞船送入太空，并操控它重返大气层。据美国航宇局介绍，该局已经与太空探索技术公司签订合约，将利用这家公司制造的飞船为国际空间站进行12次货运补给，并将由其研制载人飞船，提供载入航天服务。

太空探索公司正在改写以往由国家及大型航天公司才能执行载人航天任务的历史，书写着一个传奇。

究竟是什么铸造了太空探索技术公司?

一是梦想。太空探索技术公司由美国企业家艾伦·马斯克创建。马斯克并非航天专家，他早年通过在硅谷开办软件公司、经营网络起家，掘得“第一桶金”。随后，他创立太空探索技术公司，开发低成本商用火箭和航天器，准备与传统航天机构在国际商业发射市场上展开竞争。因为有一个执着的太空探索的梦想，马斯克获得“美国疯子”的绰号。

二是理念。航天运输费用居高不下，已严重阻碍了航天技术更广泛的应用。美国航宇局一直依赖大型航天公司设计和建造载人航天器，这些公司虽然也是私企，但其文化已经成型，期望它们降低航天运输费用是不现实的。马斯克希望开创一种低成本的全新航天文化。他认为，航天发射的高价格，部分原因是不必要的庞大官僚架构。太空探索公司的员工比美国大型航天公司少得多，到2010年底也只有千余人。该公司可以用700万美元完成运载火箭的发射，可以在4个月内完成一枚火箭的生产；可以用25人团队完成火箭发射操作，显然十分具有竞争力。

三是机遇。美国航天飞机退役，国际空间站运营期延长，单纯依靠俄罗斯飞船，运输能力难以满足要求。由于取消了重返月球的“星座”计划，奥巴马总统要求美国航宇局立即开始研制能够到达近地轨道以远空间的航天发射系统，2016年底具备飞行能力，继续进行多用途载人运输系统的研发；同时决定继续支持商业轨道运输服务(COTS)计划，允许商业航天开发能够向国际空间站运送人员和货物的运载系统。美国航宇局因此安排预算，用于支持发展新兴的商业航天运输。太空探索公司赶上了这个机遇，得到了政府和军方的多方面支持。美国航宇局对太空探索公司在测试场、发射场、测控等所有方面鼎力支持，并对其开放了阿波罗计划的部分技术，以便该公司能够按任务需求和总体设计研制合适的火箭发动机。

太空探索公司的异军突起，引出了一个有趣的问题：它的成功能否在中国复制?

关于航天的技术范文第2篇

在简要回顾这次载人航天飞行的基本情况时，唐贤明说，此次飞行任务的顺利实施和圆满完成，标志着我国更加全面深入地掌握了载人航天核心技术，表明中国完全有能力独立自主地攻克尖端技术，在世界高科技领域占有一席之地。

这是一次非常完美的飞行任务

唐贤明说，由于做了大量充分细致的准备，确保了火箭、飞船的质量和可靠性，这次飞行任务过程中没有出现任何一个引起我们担忧的问题。我们按照预定计划，十分圆满地完成了这次载人飞行任务。这是一次非常完美的飞行任务。

本次载人航天飞行共花费9亿元人民币

唐贤明说，神舟六号载人航天飞行总共花费9亿元人民币，折合1．1亿美元。这些经费全部是国家投入。

航天员选拔严格遵循客观标准

有记者问，为什么费俊龙和聂海胜能够从众多的梯队候选人中脱颖而出，成为承担此次航天飞行任务的航天员？

唐贤明介绍，这次飞行任务的三个乘组，是严格按照医学标准、技术标准和心理适应标准选的。我们按照初选、复选、定选和确认四个阶段进行航天员乘组的选拔。在初选阶段，从14个航天员里面挑选出10位。在复选阶段，从10位航天员里选出6位，编成3个乘组。在定选阶段，从这3个航天员乘组中排出顺序。10月11日下午，我们在发射场区举行了最后一次对航天员乘组排序的确认会议，3个航天员乘组都符合标准，最后优中选优，确认费俊龙、聂海胜为执行神舟六号载人航天飞行任务的乘组。

载人航天第二步任务有了时间表

在回答记者提出的关于我国载人航天下一步有什么计划时，唐贤明介绍，中国载人航天工程有一个“三步走”的发展战略，以神舟六号载人航天飞行任务为标志，我们已经圆满地跨入了第二步。今年2月，中国政府批准了载人航天第二步任务的目标，第二步的主要任务是突破航天员出舱活动的技术，突破空间飞行器在空间轨道上交会对接的技术，同时开展相关的空间科学与应用实验。

唐贤明告诉大家，当前，载人航天工程第二步任务各项工作已经全面展开。预计在2007年左右实现航天员出舱和在太空行走。2009年至2012年，我们要完成发射目标飞行器，同时在空间轨道上实施飞行器的空间轨道交会对接技术。

航天领域的国际合作早已开始

谈及中国航天参与国际合作与交流的情况，唐贤明说，实际上，在这个领域的国际合作和交流早就开始了。西昌卫星发射中心就发射了很多颗美国、法国制造的卫星，我们的载人航天技术和俄罗斯之间也进行了一些交流。

唐贤明说，坚持改革开放是中国的基本国策，我们将尽最大的努力，和国际同行一起推进航天领域技术的不断发展，造福于人类。

中国载人航天飞行完全出于和平目的

许达哲介绍，神舟六号载人航天飞行进行了许多有关载人航天必须掌握的基本技术的实验。这样做，主要是扎扎实实地向第二步、第三步推进发展。

唐贤明说，我国进行载人航天飞行完全出于和平目的。我们的载人航天飞行实验，是和平探索外层空间，为人类造福，这也是中华民族为全人类所做的贡献。今后我们还将继续开展这方面的科学实验，我们愿意和世界人民一道，为和平利用太空携手共进。

探月工程是我国航天活动的必然选择

谈及目前正在进行的“嫦娥”工程，唐贤明说，探月工程是中国航天事业的一个分支，没有规划在载人航天工程里面。但是，要搞好探月工程，载人航天技术是最基础的技术。

关于航天的技术范文第3篇

上市公司可关注：景兴纸业(002067)是全国规模最大专业生产A级牛皮纸箱板纸为主的造纸企业；民丰特纸(600235)军工特纸龙头企业。

【关于交易】

主线比较多的时候建议有能力的同学，最好同时布局三只个股，但是大家认为这是开超市，咱们还是一如既往的只关注其中一只。

为了方便大家布局，增加短线模式，有开盘布局，有尾盘布局，还有盘中的倚天屠龙战法布局等，尽量让品种丰富多彩，满足不同人的口味，但是股票数量一定会控制，每天0-2只个股，这个大原则不会变。比如今天有了盘中布局，尾盘的就会取消，只是因为牛老师会的太多，哪里布局都可以演示一下而已。

1、中国航天科技集团

集团成立于1999年7月1日，前身源于1956年成立的我国国防部第五研究院，目前拥有中国运载火箭技术研究院、航天动力技术研究院等8个大型科研生产联合体、14家专业公司、9家上市公司和若干直属单位。

上市公司：中国卫星、航天机电、航天动力、航天电子、四维图新、乐凯胶片、航天万源、航天控股、亚太卫星。

2、中国航天科工集团

集团前身为1956年10月成立的国防部第五研究院，现由总部、5个研究院、2个科研生产基地、11个公司制、股份制企业构成，境内共有570余户企事业单位，分布在全国30个省市自治区。

上市公司：航天信息、航天通信、航天晨光、航天长峰、航天科技、航天电器

3、中国航空工业集团

关于航天的技术范文第4篇

“倒计时，10、9、8……3、2、1，点火！起飞！”伴随着巨大的轰鸣声，搭载神舟十一号载人飞船的二号F 遥十一运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射，约575秒后神舟十一号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，顺利将景海鹏、陈冬2名航天员送入太空，发射取得圆满成功。这是我国组织实施的第六次载人航天飞行。

从无到有、从弱到强，中国载人航天事业不断取得新突破。中国进行载人航天研究的历史可以追溯到20世纪70年代初，在中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”上天之后。当时的国防部五院院长钱学森就提出，中国要搞载人航天。国家当时将这个项目命名为“714工程”，并将飞船命名为“曙光一号”。进入80年代后，中国的空间技术取得了长足的发展，具备了返回式卫星、气象卫星、资源卫星、通信卫星等各种应用卫星的研制和发射能力。特别是1975年，中国成功发射并回收了第一颗返回式卫星，使中国成为世界上继美国和苏联之后第三个掌握了卫星回收技术的国家，这为中国开展载人航天技术研究打下了坚实的基础。

1986年3月3日，王淦昌、陈芳允、杨嘉墀、王大珩四位科学家联名向中央呈报了一份《关于跟踪世界战略性高技术发展》的建议。中央很快就批准了这个建议，这就是后来著名的“863”计划。“863”计划对中国载人航天工程起到了催生的作用。1992年1月，中国政府批准载人航天工程正式上马，并命名为“921”工程。在“921”工程的七大系统中，核心是载人飞船。1992年9月，中央决策实施载人航天工程并确定了我国载人航天“三步走”的发展战略：第一步，发射载人飞船；第二步，发射空间实验室；第三步，建造空间站。从1999年以来，中国载人航天工程共进行了11次飞行任务，先后实现了从无人飞行到载人飞行，从一人一天到多人多天，从舱内实验到出舱活动，从单个飞行器飞行到两个航天器交会对接等一系列重大突破，取得了圆满成功。

从神舟一号到神舟十一号，中国载人航天事业稳步前行。从1992年启动载人航天工程以来，中国航天事业不断取得新突破，成为世界上第三个独立掌握载人航天技术、独立开展空间实验、独立进行出舱活动的国家。神舟一号――实现天地往返重大突破。1999年11月20日，我国第一艘无人试验飞船“神舟一号”在酒泉卫星发射中心顺利升空，经过21个小时的飞行后顺利返回地面。“神舟一号”试验飞船的成功发射与回收，标志着中国载人航天技术获得了新的重大突破，是中国航天史上的一座里程碑。神舟二号――中国第一艘正样无人飞船。“神舟二号”是我国第一艘正样无人飞船，技术状态与载人飞船基本一致，它的成功发射标志着我国载人航天事业取得了新进展，向实现载人飞行迈出了重要一步。神舟三号――载人航天安全性提高。与“神舟二号”相比，“神舟三号”飞船在运载火箭、飞船和发射测控系统上，采用了许多新的先进技术，进一步提高了载人航天的安全性和可靠性。这次发射成功标志着我国载人航天工程取得了新的重要进展，为把中国的航天员送上太空打下了坚实的基础。神舟四号――突破中国低温发射的历史纪录。“神舟四号”的配置、功能及技术状态与载人飞船基本相同。神舟五号――成功实施首次载人航天飞行。2003年10月15日，我国第一艘载人飞船“神舟五号”成功发射。中国首位航天员杨利伟成为浩瀚太空的第一位中国访客。“神舟五号”21小时23分钟的太空行程，标志着中国已成为世界上继俄罗斯和美国之后，第三个能够独立开展载人航天活动的国家。神舟六号――成功实现多人多天飞行。2005年10月12日，“神舟六号”成功发射，航天员费俊龙、聂海胜被顺利送往太空。“神舟六号”进行了我国载人航天工程的首次多人多天飞行试验，完成了我国真正意义上有人参与的空间科学实验。“神舟五号”和“神舟六号”飞行任务的圆满成功，标志着我国实现了载人航天工程“三步走”发展战略的第一步任务目标。神舟七号――航天员出舱在太空行走。2008年9月25日，“神舟七号”成功发射，航天员翟志刚出舱作业，刘伯明在轨道舱内协助，实现了中国历史上第一次太空漫步，中国成为第三个有能力把太空人送上太空并进行太空漫步的国家。神舟八号――与“天宫一号”实现对接。2011年11月1日，无人飞船“神舟八号”发射升空。升空后2天，“神舟八号”与此前发射的“天宫一号”目标飞行器进行了空间交会对接。组合体运行12天后，“神舟八号”飞船脱离“天宫一号”并再次与之进行交会对接试验，这标志着我国已经成功突破了空间交会对接及组合体运行等一系列关键技术。神舟九号――实现“天宫一号”与神九载人交会对接。2012年6月16日，“神舟九号”发射升空，共搭载三名航天员――景海鹏、刘旺、刘洋。刘洋也成为中国第一个飞向太空的女性。飞船于2012年6月18日11时左右转入自主控制飞行，14时左右与“天宫一号”实施自动交会对接。这是中国实施的首次载人空间交会对接，也是在2020年前后建立空间站计划的重要一步。神舟十号――中国载人天地往返运输系统首次应用性飞行。2013年6月11日，“神舟十号”载人飞船将三名航天员――聂海胜、张晓光、王亚平送入太空。“神舟十号”是中国载人天地往返运输系统的首次应用性飞行。它的成功发射标志着中国已经拥有了一个可以实际应用的天地往返运输系统，中国人向着熟悉太空、利用太空、享受太空的梦想又迈进了一大步。神舟十一号――中国持续时间最长的一次载人飞行。2016年10月17日，搭载两名航天员――景海鹏和陈冬的“神舟十一号”成功发射。“神舟十一号”是中国载人航天工程“三步走”中从第二步到第三步的一个过渡，为中国建造载人空间站作准备。

关于航天的技术范文第5篇

[关键词]航天；型号研制；项目管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.066

[中图分类号]F273 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）08-0-01

0 引 言

航天工业的发展不仅是国家国民经济发展所要求的，还是决定国家综合实力的决定性因素，在很大程度上关系着一个国家各方面的安全。

在航天工业五十多年的发展进程中，我国在型号研制方面取得了可喜的成绩和成果。但在发展的同时，从事航天型号研制的工作人员也或多或少的发现了一些问题。随着各国之间的交流合作越来越多，我国也在不断学习并改进国外先进的项目管理方案，以适应我国航天工业型号研制的高速发展。因此，本文着重探讨了航天工业型号研制与项目管理的关系。

1 航天项目研制简介

航天型号研制往往是一种特别复杂，要求特别高的项目，一个航天项目往往要涉及许多科学领域的全新技术，包括的专业方向主要有：材料类、制造业、控制技术以及动力等。与别的行业不同的是，航天型号研制存在一次性工作的特点。

由于航天型号研制项目需要很多领域的高科技技术进行配合，且其对安全性和可靠性的要求甚高。所以，一个完整的航天型号研制项目需历时很久很久，期间也会涉及多个学科、多个领域以及多个管理部门。其中，所涉及的机构不能保证在同一区域，这就使航天型号研制在一定程度上具有跨部门和跨区域性的特点。

除此之外，因为航天型号研制项目涉及学科多，其研发过程的成本极其高，需投入大量的人力、物力以及财力。因此，航天型号研制项目具有高成本、高投入的特点。另外，航天型号研制所具有的这种特点，也导致该项目研究的风险性很高，一旦其中某一环节出现差错都会导致其无法继续进行，进而使前期的投入均白白浪费。

因此，航天型号研制是一个具有一次性、高投入性、高风险性的项目。

2 航天型号研制与项目管理的研究

2.1 项目管理在航天型号研制中的挑战

在我国五十多年的航天型号研制中，不同的项目管理模式也应用在不同的阶段。其中，区别比较明显的是在20世纪80年代中期，由于我国经济体制的改革完善，使我国航天型号研制的管理模式变成供给制的管理模式，这使我国的航天型号研制项目面临着空前的压力和挑战。

但近些年来，随着日益紧张的国际局势和周边环境，我国的军品任务又在不断增加，部队方面的订单也在急剧增加，导致航天型号研制又面临着新的挑战，其主要体现在以下几个方面。

（1）在思想认识和观念上的挑战。现在需要各个单位自己去争取任务，改变了国家以往的分发任务。

（2）在市场竞争的挑战。改革_放后，航天工业部改组为企业，竞争比以往更加激烈。

（3）用户要求越来越高的挑战，生产方式不同的挑战，人才不断流动的挑战、新的管理模式和不断出现的新的科学技术方面的挑战。

2.2 航天型号研制中项目管理模式的特点

鉴于航天型号研制项目是一项复杂度高、投入成本高以及风险高等特点的项目，导致其是一项相当难管理的项目，也是一件相当复杂的工作。通过对我国过去几十年航天型号研制中所使用的管理模式的分析研究，笔者发现针对管理模式的特点，主要从以下几个方面体现。

（1）具有高度集中的管理模式。型号研制工程是由国家统一部署的，其管理模式为“两条线指挥”的管理模式，包括技术指挥系统和行政指挥系统。

（2）粗放的管理模式。在20世纪80年代中期，我国航天工业从国外引入了先进的航天制造技术以及先进的管理模式，在一定程度上提高了我国航天产品的可靠性和安全性。其主要包括以下几种管理方法：“三坐标”论证，“四坐标”管理模式和粗放的矩阵式管理模式。

（3）适应现展需求的管理模式。随着客户要求的提高以及竞争的日益激烈，我国在吸收国外先进管理模式的基础上，形成了一套属于自己现代项目管理的方法。

2.3 航天型号研制中项目管理模式存在的问题

随着我国航天工业不断深入与国外航天公司的合作，一方面拓展了国内航天工业的实现，拓宽了发展道路；另一方面也在不断的督促国内航天工业技术进步，不论从技术层面还是从管理模式层面上，必须保证其跟得上国际先进水平的步伐。但我国航天型号研制项目管理中还存在一些问题，主要体现在以下几个方面。

（1）一般企业现在实行的流程中并不能很好的推动项目管理工作发展。

（2）目前，我国航天型号研制的项目管理还需要其他与其相关的管理模式相互配合使用。

（3）调查显示，企业实施项目管理的管理人员的素质还有待进一步提高。

（4）航天型号研制是一个需要多个机构和部门共同合作的工程，而各个机构不一定在同一个地方，这就导致其协调时存在问题。

3 结 语

对航天型号研制工程中项目管理方式存在的问题进行研究分析得知，现在急需一套有效的项目管理体系对航天型号研制工程进行管理。这就需要不断积累经验并参照国外先进的管理模式，探索出一套行之有效的管理模式，且要保证探索出来的管理模式具有实用性、规范性以及科学化的特点。

主要参考文献