高速路工程施工

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高速路工程施工范文第1篇

关键词：高速公路投标心得

Abstract: in the freeway bids in how to improve the rate of winning the bid is to bid the unit is a difficult problem, this article briefly explains the engaged in highway bidding work experience.

Key words: Highway tendering experience

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

2000年1月1日我国《招标投标法》实施，规范了各类招标投标行为，以法律形式保障和强化了竞争机制。高速公路工程，由于建设规模大，往往有数十乃至数百家企业参与竞争，竞争激烈。本人在从事经营投标工作以来，先后参与并中标以下高速公路工程施工项目：济南至广州国家高速公路江西瑞金至寻乌段B10标段、赤通高速公路北互通工程BHTSG-1标段、湖南省炎陵至汝城高速公路项目土建工程38标段、郑州至民权高速公路（开封境段）土建工程KFTJ-02标段、郑州至民权高速公路（开封境段）路面工程LM-1标段等项目，本文就投标工作中实际情况，谈谈高速公路工程投标心得。

1、精选投标队伍。作为投标主体的经营部是施工企业的先锋部队，施工企业应该选择专业水平高、经验丰富、精力充沛、务真上进、工作严谨、任劳任怨的专业人员充实到经营工作的各个方面。经营要出效益，要靠技术人才，靠经营管理人才，同时经营工作的岗位需要绝对的忠诚，这样才能打造一支坚韧的经营投标工作的队伍。

2、编制资格预审申请文件

高速公路项目，招标人一般对潜在投标人进行资格预审。只有通过资格预审的申请人，才取得投标资格。《公路工程标准施工招标资格预审文件》(2009年版)规定资格预审申请文件包括：

(1)资格预审申请函

(2)法定代表人身份证明及授权书

(3)联合体协议书

(4)申请人基本情况表

(5)近年财务状况表

(6)近年完成的类似项目情况表

(7)正在施工和新承接的项目情况表

(8)近年发生的诉讼及仲裁情况

(9)初步施工组织计划

(10)其他材料

编制资格预审申请文件时应严格按照资格预审文件的要求进行编写，并应注意：人员、设备、业绩要满足业主要求，特别是对有限数量制的审查办法，要按业主的各项满分规定要求进行人员、设备、业绩的配置，力争达到满分；财务状况、信誉满足业主要求；签字、盖章、装订、密封符合资审文件的要求。

3、编制投标文件

1、认真研究招标文件。投标人购买招标文件后，应仔细阅读和检查招标文件的全部内容。如发现缺页或附件不全，应及时向招标人提出，以便补齐。如有疑问，应在规定的时间前以书面形式要求招标人对招标文件予以澄清。招标文件的澄清将在规定的投标截止时间15天前以书面形式发给所有购买招标文件的投标人，但不指明澄清问题的来源。投标人在收到澄清后，应在规定的时间内以书面形式通知招标人，确认已收到该澄清。

2、认真参加招标人组织的现场踏勘及投标预备会。

在现场踏勘的目的在于了解工程场地和周围环境情况，获取必要信息。认真听取招标人介绍的有关现场的情况。业主召开投标预备会的目的是在于澄清招标文件中的疑问，解答投标人对招标文件和勘察现场中所提出的疑问，所以投标人要积极参加。

3、根据招标文件的要求，编制投标文件。《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)规定投标文件包括：

（1）投标函及投标函附录；

（2）法定代表人身份证明或附有法定代表人身份证明的授权委托书；

（3）联合体协议书；

（4）投标保证金；

（5）已标价工程量清单；

（6）施工组织设计；

（7）项目管理机构；

（8）拟分包项目情况表；

（9）资格审查资料；

（10）承诺函；

（11）调价函及调价后的工程量清单（如有）；

（12）投标人须知前附表规定的其他材料。

4、根据招标文件提供的清单做出投标报价。投标报价是一项复杂的系统工程，是关系到投标成败的核心内容，要进行如下工作：

（1）在现场调查中要注意调查自然条件和施工条件。施工条件主要包括工程现场的用地范围、地形、地貌、地物；工程现场周围的道路、进出场条件；工程现场项目部的设置位置以及各种临时设施和场地的位置；当地政府有关部门对施工现场管理的一般要求、特殊要求及规定，是否允许节假日和夜间施工等；施工现场及附近的生活设施、治安情况等等。

（2）为了保证工程量清单报价的合理性，应对投标人须知、合同条款、技术规范、图纸和工程量清单等重点内容进行分析，正确理解招标文件和业主意图。重点分析承包方式、计价方式、付款方式和时间，以利提高报价的竞争力。

（3）调查询价。投标报价之前，投标人必须通过各种渠道，采用各种手段对工程所需材料、设备等的价格、质量、供应数量进行系统全面调查。在高速公路施工中，主要材料为：中粗砂、碎石、水泥、钢筋，在调查中一般要仔细选定质量好、供应数量充足的大厂进行价格咨询协商。

在外地施工需用的施工机械设备，有时在当地租赁或采购会更有利。所以要对施工机械设备进行询价。必须采购的机械设备，可向供应厂商询价。对于租赁的机械设备，可向专门从事租赁业务的机构询价，并应详细了解其计价方法。

（4）复核工程量。

工程量清单时招标文件的组成部分，由招标人提供。工程量的多少是投标报价最直接的依据。复核工程量的准确程度，将影响承包人的经营行为：一是根据复核后的工程量与招标文件提供的工程量之间的差距，而考虑相应的投标策略，决定报价尺度；二是根据工程量的大小采取合适的施工方法，选择适用、经济的施工机具设备，确定投入使用的劳动力数量等。

投标人复核工程量的目的不是修改工程量清单。投标人如果发现工程量清单中的数量与图纸中数量不一致，应立即通知招标人核查，除非招标人以书面方式予以更正，否则，应以工程量清单中列出的数量为准。针对工程量清单中工程量的遗漏或错误，投标人可以运用一些报价技巧提高报价质量，争取在中标后能获得更大的收益。我公司在投榆商线韦庄至罗敷段高速公路时，通过对现场仔细考察和对图纸工程数量的仔细核对，清单205-1-d灰土桩数量为2044218米，确定在施工中数量会大幅降低，于是适当降低此项报价，适当调整其他清单项报价，得到报价第一的好成绩。

（5）确定投标书报价。根据招标文件的工程量清单和询价得到的价格，运用同望等造价软件，计算出投标报价。同时根据本单位的施工实际大体测算出施工成本。仔细研究项目所在地的最近开标项目的开标报价情况，认真研究招标人评标规则及对报价的有关规定要求；密切关注投标情况的动态，及时收集各种重要信息，同时研究所有投标人的历史报价情况，对竞争对手的可能报价做出充分的估计。

对于合理低价中标的项目，投标报价还要根据本单位的施工优势，充分考虑施工风险的前提下，挖掘潜力降低成本，制定出具有很强竞争力的报价而中标，又能在中标后获得预期的经济效益。

5、仔细核查投标文件，签字、盖章、装订、仔细检查后按招标文件的要求密封，在规定的时间和地点递交投标文件。

6、慎重、细致重视每一个环节的工作质量，切实防止废标情况的发生。

（1）未能在实质上响应的投标，作废标处理的具体情形有：①不符合招标文件规定“投标人资格要求”中任何一种情形的。②投标人以他人名义投标、串通投标、弄虚作假或有其他违法行为的。③不按评标委员会要求澄清、说明或补正的。④评标委员会发现投标人的报价明显低于其他投标报价或者在设有标底时明显低于标底，使得其投标报价可能低于其个别成本的，应当要求该投标人作出书面说明并提供相关证明材料。投标人不能合理说明或者不能提供相关证明材料的，由评标委员会认定该投标人以低于成本报价竞标，其投标应作废标处理。⑤投标文件无单位盖章并无法定代表人或法定代表人授权的人签字或盖章的。⑥投标文件未按规定的格式填写，内容不全或关键字迹模糊、无法辨认的。⑦投标人递交两份或多份内容不同的投标文件，或在一份投标文件中对同一招标项目报有两个或多个报价，且未声明哪一个有效。按招标文件规定提交备选投标方案的除外。⑧投标人名称或组织结构与资格预审时不一致的。⑨未按招标文件要求提交投标保证金的。⑩联合体投标未附联合体各方共同投标协议的。

（2）高速公路投标中，废标情况时有发生，根据已开标的项目，仅列举一些容易疏忽而废标的情况。

①东营港疏港高速路基边坡防护工程的投标中有单位投标文件未标注连续页码；授权书、法定代表人身份证明未公证而废标。

②济南绕城高速东南线路堑边坡及桥涵工程的投标中有单位工程量清单未按招标文件要求加盖单位公章而废标。

③滨莱高速淄博段路面维修工程的投标中有的单位投标函附录数据与招标文件不符、备选总工业绩未按招标文件要求提供证明材料、未按招标文件要求附试验检测资质而废标。

④日兰高速临沂段路面维修工程投标中有的单位保证金未在招标文件规定的截止时间前到账、投标文件提供的业绩未在山东省交通建设市场信用信息管理系统中备案而废标。

⑤德商高速公路聊城至范县段路桥工程投标中有的单位开工预付款支付比例有误、个别人员身份证号码与安全证不符、审计报告现金流量表与财务状况表不一致、工程量清单格式与招标文件不一致、未按要求投入碎石水洗设备、投标函附录中价格指数和权重表中允许范围有误、授权委托书委托期限不响应招标文件要求、投标文件封套所注明的标段与内包装投标文件标注的标段不一致等情况而废标。

结束语：高速公路工程施工投标是一项经验性和技巧性很强的完全性竞争工作，投标人要通过熟悉掌握招标文件，借鉴和学习其他单位的投标报价技巧，高质量完成投标文件，才能在众多的投标单位中脱颖而出乃至中标。同时施工企业要发展自身优势，提高自身素质，增强企业竞争力，才能在激烈的竞争中持续发展，不断壮大

参考文献

《公路工程标准施工招标资格预审文件》(2009年版)交公路发[2009]221号

人民交通出版社，北京，2009

《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)交公路发[2009]221号

高速路工程施工范文第2篇

关键词： 高速公路；改扩建；保通措施

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）22-0114-020 引言

伴随着公路的高速发展，对原有高速公路的改建、交汇施工的工程越来越多，由此引发的施工与通行之间的矛盾越来越突出。因高速公路设计时速高，车辆行驶速度快，经常因施工与保通处置不当引发交通事故。如何协调高速公路改扩建工程中施工与车辆通行之间的矛盾，采取何种措施保障被施工高速公路的通行顺畅，如何将设计好的保通措施在路面上进行逐步实施，是摆在广大公路工作者面前的一项艰巨任务，现根据商周高速公路上跨济广高速公路现浇箱梁施工中所采取的保通措施与实施步骤进行详细分析，希望能为以后的高速公路改扩建施工起到一定的帮助。

1 商周高速跨济广高速现浇箱梁保通措施

1.1 工程施工简介 商周高速二期工程和济广高速公路交汇于济广高速桩号K348+080处，工程设上跨济广高速12孔现浇箱梁桥一座，现浇箱梁采用满堂支架施工，济广高速为正在通行的道路，日交通量约1000辆，80%为小型车，车流量不大，但车速高。为保证商周二期高速公路施工与济广高速车辆运营共同进行，在经过实地调查的基础上，认真研究分析，制定了详细的施工保通措施。

1.2 保通措施 跨线桥A匝道桥在K348+080处上跨济广高速，桥面宽度19米，桥下净空大于5.5米。为现浇箱梁结构，施工方案为在济广高速路面上搭设满堂支架施工，左右两幅在位于中央分隔带处分别预留通行门洞各一处，门洞宽度4.5米，高度大于5.0米，确保正常运营车辆的通行。行车道由双车道改为单车道通行，既保证了原有高速公路车辆的正常通行，同时又满足了高速公路改扩建工程的施工。如图2所示。

1.3 保通措施的具体实施步骤 第一步：施工警示标志设置。在高速公路路面进行施工作业，第一步需要设置醒目的施工警告标志，此项步骤参照公路《公路养护技术规范》(JTG H10)2009中的规定执行，共需设置“前方施工”标志、“限速”标志、“合并车道”标志、“向左或向右”转向标志、“禁止通行”标志、“限速解除”标志等，按照公路养护技术规范预留足够的警告距离，并在重要位置增加爆闪灯、电子警察等警告标志，安排专职保通人员监控路面车辆通行情况。警告标志布置完后，即可进行下一步骤的实施。

第二步：隔离门洞施工区，施工预留门洞。搭设满堂支架，需先行设置施工临时性通行通道，预留通道两侧门柱下设置宽1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上设置门柱支架，支架上方架设工字钢横梁。施工时将作业区与行车区采用反光水马隔离墩严格分离，通行车辆，施工车辆及人员由上一个高速公路入口进入，然后行至作业区施工，施工完毕由下一出站口驶出。施工期间安排专职保通人员指挥车辆，施工车辆到场后将警示隔离墩打开一道缺口，进入作业区后马上封闭隔离墩，防止其他通行车辆误入，预留通道施工完毕后转入满堂支架搭设第三道工序。

第三步：隔离满堂支架施工区，搭设满堂支架。门洞搭设完毕后，进行剩余满堂支架的搭设，剩余满堂支架搭设在预留通道外侧直至路线以外。搭设门洞时所设置的施工警告标志一直保留，然后设置作业区警示水马隔离墩，将作业区与行车区严格分离，仍按照第二步骤行驶作业。在作业区外侧的波形梁护栏打开宽度8米的开口，施工所需模板、钢筋等设备由此进入施工区，不施工时立即封闭，防止路外人物进入高速公路。

此三步实施完毕，现浇箱梁满堂支架搭设工作就进行完毕，即可按照正常施工工序进行现浇箱梁的模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑等一系列的工程施工。

高速路工程施工范文第3篇

关键词：高速公路；路基工程；施工质量；控制措施

伴随着我国高速公路的快速进步发展过程中，对路基施工质量的标准非常高。高品质的路基不但要经过设计才可以得到保证，而且还要经过施工达到目标。路基施工环节是构成道路工程实体的环节，同样还是构成道路设计意图的重要环节。文中将从几个角度来分析路基工程施工质量控制措施。

1高速公路路基工程施工的质量要求

1.1结构稳定性

为了避免路基结构在行车荷载以及其他自然因素条件的情况下出现总体失稳、填方路堤施工之后出现的各种沉降等变形破损情况，需要利用行之有效的方式来进一步保证路基总体结构的稳定性。

1.2强度

强度主要是确保路基在多种外力的共同作用下，不造成超出承受范围的变形损坏，需要高速公路路基的足够强度进行保证。

1.3水

作为影响路基稳定性以及强度的重要因素的水，水的侵蚀将导致大部分路基病害出现。此外，地面水以及地下水的作用中，因为水温的变化，路基稳定性和强度也会明显下降。尤其是对一些季节性冰冻区，因为水文状况的改变，路基将出现周期性的冻融作用，构成冻胀翻浆，就需要路基具备一定的水温稳定性。

2高速公路路基质量的问题及原因

2.1路基沉陷

出现路基沉陷的主要原因包含：①填方路基因为压实度不足。②桥涵通道构造物和路基衔接地带因为材料使用不恰当或者碾压无法充分达到压实效果。③软土地基并未处理妥当导致路基出现沉降。④路基施工过程中土壤含水量过大填土无法满足压实度的标准。

2.2高速公路路基纵向裂缝

①需要清理软土地基、地基当中的植被或者路基边沿位置，将清理出来的淤泥及时运送出施工现场，不然地基当中的淤泥将直接把高速公路施工质量降低，同时导致路基出现纵向裂缝；②公路路基压实质量对此问题有较大的影响，不然路基纵向裂缝出现最为重要的原因就是不充分的地基压实效果；③路基施工流程中，大部分施工工作者并未将施工所需要的填筑宽度科学合理分析，只是单纯的施工，并未关注到填筑中线位置，屡次导致填筑宽度过窄的情况，或者在进行最终的填补过程下，不符合施工标准进行台阶开挖，直接导致高速公路镶边位置下降；④导致纵向裂缝出现。

3高速公路路基工程施工质量控制有效措施

3.1路基填料控制

路堤填筑以及路堑开挖作为路基施工的关键点。路堤填筑质量直接影响着路基稳定和可靠性，同时还直接对和路基相连的路面、人工构造物的稳定性带来影响。为了可以将路基的稳定性确保，要尽可能的挑选优良的土料当做填料，保证物理力学性质，测定其最佳含水量以及最大干容重，为了方便指导路基施工和路基填筑质量。一旦路基土力学性质和气候、水文条件威胁到路基施工质量的同时，要利用下面的方式处理。

3.1.1加入石灰

这个方式主要符合用在淤泥质土、含水量大的耕地当中，当换土不实惠、工期比较赶的情况下，利用石灰稳定土进行路基填筑最为恰当。

3.1.2加入粒料

利用加入砂砾、碎石、炉渣等粒料等方法的对策解决高液限粘土或者地下水位高的地方最为理想。

3.1.3其他方式

对含水量大的土来说，季节恰当工期许可的现象中，利用晒干方式的，等到含水量恰当就能够及时进行碾压。利用水泥稳定土也是比较常见的方式，主要将此法使用到特殊位置、面积小的地方，由于成本高，通常不便利用。换土由于数量庞大，一般也不利用，可是碰到特殊土质必须进行换土。

3.2路基压实度控制

3.2.1保证土的最佳含水量

只有保证土的最佳含水量的基础上进行压实工作才可以实现最大密实度，所以，进行路基填土压实流程中，需要随时对土的含水量进行控制，一旦含水量过大，要晒干之后等到土达到最佳含水量之后才进行碾压。施工流程中要进行连续作业，避免出现雨淋暴晒，避免土壤当中的含水量出现比较大的变化。

3.2.2碾压质量控制

控制碾压质量主要包括挑选科学合理的压路机、压实方式和压实均匀性等。高速公路利用重型击实标准以及比较高的压实度，就需要大吨位的压路机。不同类别的压力机所能够达到的不同土质的压实效果各不一样，振动碾压砂砾土可以保证具备良好的压实结果，同时，振动对粘性土进行碾压能够获得最理想的压实效果。同一种规格的压路机对不同土质所产生的压实效果也不同。决定了对不同土质，同样的压路机所需要碾压的压实遍数不同。压实方式直接影响压实效果，压实均匀性要求控制被碾压路段压实度相同，不能够出现不均匀情况。填土表面平整度将直接对压实均匀性有很大的影响，经常出现凸部超密而且凹部欠密不均匀情况，所以，严格对路基碾压填土表层平整性进行控制非常必要。

3.3选择合适的施工方式

施工方在进行高速公路路基施工来讲，需要面对路基不同施工环节和施工流程进行选择施工方式，从而保证路基施工质量和施工效率，一旦施工方式选择错误，不但将带给施工企业非常大的经济损失，而且还会直接延长高速公路路基的施工进度，后果比较严重，所以，优化施工方式将需要施工企业的高度关注。比如，路基排水施工方法的挑选需要利用施工工程当地地势来进行，我国地势平坦的北部，一般利用分散排水方式，地势复杂的地方，一般利用集中排水方式。因此施工方需要科学合理的选择施工方式。

3.4做好路基的排水工作

高速公路路基在雨水作用之下导致位置下移，土面出现滑坡或者塌方的情况，特别是降雨量非常大的地方，一旦排水设备排水性能不足，雨水浸湿的现象中，高速公路路基结构将出现变化。因此，路基排水工作十分关键。建设路基排水设施过程中，要关注对急流槽、纵横坡和集中排水等工作进行有效的施工设计，保证每一个步骤顺利进行，保证路基排水系统可以正常运转。总而言之，随着我国高速公路建设的不断进步发展，高速公路建设的施工质量获得了非常大的提升，作为公路工程最为重要的组成部分的路基，是路面的基础，路基质量的好坏将直接威胁到路面的使用质量，确保路基稳定对提高路面使用质量重要性非常大。所以路基施工要严格根据规范标准进行，同时针对不同的路基项目利用不同的详细措施，希望利用这些措施可以确保高速公路路基施工质量越来越好。

参考文献

[1]张友伟.论高速公路路基施工质量控制[J].科技展望，2015（13）.

[2]李宁.公路路基施工常见问题及质量控制刍议[J].江西建材，2015（11）.

[3]张航岭.公路路基施工技术与质量控制[J].江西建材，2015（10）.

高速路工程施工范文第4篇

关键词：高速公路；扩建；路基加宽

前言

随着我国社会经济发展，城市的不断扩张，过去建成投入运营的部分公路道路指标与现代公路技术要求逐渐偏离，以及越来越大的交通需求量，使原先的公路已经逐渐不能满足现代人出行需求，对此，扩建公路是个解决该问题的有效方法。而与扩建随之而来的问题就有路基加宽，路基加宽质量的好坏影响了公路安全性，因此，非常有必要对路基加宽施工出现的问题进行探讨。

1. 高速公路路基扩建方案选择

高速公路路基扩建工作是通过对原有路基进行改造，完成新的公路工程建设的施工过程。在这一过程中，高速公路的路基拓宽以及新老路基结合的方式，主要受设计方案、新老路基位置关系和公路建设客观环境等因素的影响，高速公路扩建方案分类归纳起来包括：

2. 高速公路扩建工程路基加宽施工中常见问题分析

结合部产生纵缝

高速公路的改扩建工程中，旧路部分路基固结沉降已基本完成，如果施工工期要求过短，中间施工压实环节控制不严格，势必造成新旧路基的沉降差异。沉降量的不同造成衔接部分应力发生突变或应力集中现象，产生弯拉应力大于衔接部位结合面的强度，新旧路基的结合部便会产生拉裂错台现象。新旧路基节结合部位在路基材质和性能方面有一定差异，这种不同导致了路基部分在承受外部应力的情况下，会产生不同的沉降量，也同样使得结合部位极易在剪切力的作用下，引发的路基失稳、开裂严重影响了道路的使用。

路基破坏

在高速公路的扩建加宽中，必须要进行拼接工序，但是在实际的拼接中，往往会造成路基的损坏。例如，新老路基存在差异出现沉降、滑移，新填路基失稳等。由于长期荷载的作用，老路基往往处于稳定，但是新填路基则不一样，往往在填完后出现较大的变形。这种变形是会随着时间的推移而逐渐缩小，但是如果在填新路基时，不考虑变形因素，则容易使得新路基出现变形过大，最终导致失稳。

路面性能整体下降

实际的扩建加宽工程中，由于新旧路基的沉降存在差异，会使得路面产生病害和纵坡、横坡发生变化，这样，就会导致高速公路路面的承载能力、平整度等整体性能下降。

3、高速公路扩建路基处理分析

优选新填路基填料

施工总思路指出填料的选择时确保路基稳定的前提，因此公路扩建加宽工程实施时首先要优选新填路基的填料。新旧路基沉降不一，是路基拼接工程的一大问题，因此为了达到控制新旧路基不均匀沉降的目的，应确保填土部分与老路基紧密结合，成为一体，这样才能维持路基的稳定性。为了实现这一目标，在进行填料选择应就地取材，选择与老路同等的土壤，在实际情况不允许时，则要使用碎石土、砂砾土、山皮土等强度较高的填料。同时保证细小石块和砾石的含量不超过总含量的50%，维持部分细碎填料的粒径处于5～10cm 范围内，含水量则维持为10%左右，回弹模量30～40MPa。在进行路堤填筑工序前，需要对填料进行颗粒分析。

加强基底处理

公路扩建加宽工程施工前，应结合原有老路基处理方案及效果，多方论证、比较，熟悉工程所在地的地质情况，以加速地基固结、提高地基承载力为目的，选择经济、快速、有效的处理方法，确保减小新旧路基的差异沉降。

（1）要重点关注原有路基部分的地表植物、有机土、种植土等不合格原土，将这些成分进行彻底的处理，严格依据路基施工标准进行压实，并对路基的紧密程度进行检测，符合标准后方可进行后续施工。

（2）在高速公路扩宽工程位于软土地基时，则要全面考虑道路功能需求、土层特性、路堤高度和老路基状况等因素，科学合理选择施工方法，将地基强度作为解决问题的核心，排除软地基隐患的影响。

（3）在进行低路堤拓宽路基的施工时，软土地基仅需进行透水层处理，充分发挥原有土层的结构强度，不对下层软土进行改动，保证硬壳层的应力作用。在路基填土高度小于1.5m 时，水分较少地段填入40cm厚石渣碾压处理，水分较多地段可增至70cm，如果路段内存在水塘、鱼塘等特殊情况，则要先抛石挤淤，用石渣或砂砾填至水平面上50cm 后，进行碾压，抛石范围应超过坡脚外2m。

（4）在进行高路堤拓宽路基施工时，软土地基必须通过增加路基反压护道等方法进行处理，保证高质量的路基填土，对沉降过程进行严格控制。同时还要控制路基填土质量，加强沉降观测和分析。软土路基的主要施工措施包括：粉体搅拌桩、抛石挤淤是针对河塘、淤泥处理措施。

加强新旧路基衔接处理

新旧路基结合处问题是路基扩建加宽工程中的一个难点，因此必须要对其进行重点处理。在进行路基拓宽工作时，为了维持路基结合部位的稳定性，降低新旧路基沉降差异产生的影响，应采取以下措施进行衔接部位的处理：

（1）按照台阶形式改造原路基边坡，形成的台阶部分，其底面与路中心所成横坡的坡度处于3%左右，台阶改造从路面进行到基础部分为止。该工序完成后，采用分层回填碾压的方式完成新旧路基的结合。

（2）研究分析路堤的高度，合理选用土工布或土工格栅降低不均匀沉降。当路堤相对较低时，可通过敷设多层土工布的方式加强衔接部位的强度，各层间距维持在30cm 左右；对于相对较高的路堤，则需要使用加设多层土工格栅的办法增强结合部位，控制新旧路基的沉降差异。

（3）在新老路基结合部位加入钢筋材料同样能够增强结合部的强度。通常会在路基衔接处打入一根长度4m左右的钢筋，新旧路基各植入1/2，维持间距合理。这种方法能够进一步加强新旧路基的衔接能力，抑制沉降差异对路基结构质量的影响。

加强路表水的防治

由于技术水平等的限制，旧路的建设以及养护管理水平都较低，经过长时间的运行，路面不同程度的出现了破损。因此，为了避免路表水从路面裂缝渗入到路基，造成新旧路衔接处出现软弱下滑面，使新路基发生滑移。在扩建加宽过程中在新路基顶部每隔一定距离（一般为20耀50m）设置横向碎石盲沟连通新老路结合部的纵向盲沟。对于水泥混凝土路面的扩建加宽段，此种处置路表水方法更加重要。

结论

综上，扩建公路不同于新建公路，扩建工程中，由于新旧路基路面结构的施工时间不同，在受外荷载作用时，其应力与位移会有一定的区别，如果新旧路基和路面的拼接不合理将会影响路面结构的承载能力。因此施工中应重点做好新旧路基路面的搭接工作，严格控制每一个环节的施工质量，保证扩建公路的整体施工质量。

参考文献

[1]吕长东.公路扩建工程路基施工对策的探讨[J].交通科技与经济，2004.4.

高速路工程施工范文第5篇

[关键词]高速公路;软土路基;施工技术

文章编号：2095-4085（2015）02-0073-02

软土地基有时会发生在填筑过程中，由于路基的变形而不能对铺筑路面进行定型工作;还会发生在对路面进行铺筑后，由于软基的变形使得路面失去平整及稳定。面对这种情况，如果不在公路的修筑过程中对其采取有效的处理措施，就会导致整个路基由于持续增大的交通量而加速沉降，进而致使整个路基由于失去稳定性而被破坏，随之出现桥头跳车或是路面沉陷等现象，对交工后公路的正常使用产生直接的影响。因此务必要对软基进行一定的处理，使其能够投入正常的使用。

1 软体路基的概述

软土指的是压缩性高且强度较低的软弱土层，通常可以将其分为淤泥、淤泥质土、软粘性土、泥炭以及泥炭质土等几种类型，在我国的山涧谷地、滨海平原、湖盆地周围以及河口三角洲等地都有十分广泛的分布。软土的主要工程特性包括流变性显著、天然含水量大、压缩性高、孔隙比大、灵敏度高、透水性差以及抗剪强度低等。

2 软土路基的问题及可用的施工技术 分析

2.1 软土路基的主要问题

软土路基的问题主要包括两个方面：一是稳定及强度的问题，在软土路基本身的抗剪强度无法承受住路面外以及路堤的荷载的时候，局部或是整体的路基就会出现剪切破坏，从而造成桥台破坏、路堤作者简介：欧阳汕（19 -），男，中交二公局第六工程有限

公司，高级工程师。塌方或是失稳等现象;二是软土路基的沉降变形问题，在软土路基由于上部的荷载以及外部的荷载的作用下而出现的过大的变形沉降的时候，就会对道路的正常使用产生直接的影响。尤其是当软土路基出现过大的不均匀而沉降时，就会形成路面的开裂破坏、路堤衔接处与结构物产生差异沉降，进而引起沉降缝拉宽漏水、桥头跳车、路面横坡变缓且积水以及涵身与通道的凹陷等现象，从而造成路面的损坏等。

2.2 软土路基可用的施工技术

2.2.1.高压喷射注浆法

这种技术是对松软土体进行加固的一种应用技术，它是将化学注浆技术与高压射流切割相结合而产生的。在实际的工作过程中，它使用钻机钻到预定的深度后，通过事先安装在钻杆一端的特别喷嘴，经高压将水泥浆液喷出，用喷射流对土体进行切割搅动，钻杆同时一边旋转一边提升，让水泥浆与土体能够混合凝固，从而形成一个圆柱状的均匀的水泥土固结体，从而能够达到对地基加固以及防渗止水的目的。

2.2.2 冻结技术

冻结技术使用的是二氧化碳或是液态氮膨胀的方法，或是使用封闭式的液压系统与常见的机械制冷设备相连接，从而使冷却液在其中流动，进而将湿而软的土冻结住，来使土的压缩性降低并使土的强度得到提高的一种方法。这种冻结技术适用于各种土质，尤其是在软土的地质条件下，开挖深度在7到8米之间，或是低于地下水位的情况下，它是一种有效的、普遍的施工办法。

2.2.3 压密注浆碎石桩法

这种技术是以工程现场的实际地质情况为主，通过一定的计算分析以及实验证明而使用的一种新的对软土路基进行处理的方法。这种技术通过向被加固的场地进行桩位成孔或是投碎石等方法，再向桩中的碎石桩体施行低压注浆，待水泥浆液初凝后，经过预先埋好的注浆管对碎石桩体以及桩体周围的土体施行中高压的注浆，让桩体与其周围的土体能够更加密实，进而形成由桩间土、注浆碎石桩以及桩周土体等构成的复合地基。这种地基能够满足高速公路对于安全的要求，并且不会对原来的大堤造成损坏。

2.2.4 粉喷桩法

在实际的操作过程中，处理软基的单价较高，如软土层较厚的高填土路基，若是使用粉喷桩进行施工，这种施工方法每平方米的价格是压密注浆法的2到3倍，如果在施工过程中使用旋喷桩处理法，那么所花费的单价就更高，是使用压密注浆法的3到4倍。同时，如果粉喷桩的桩长过长，就无法对其质量进行保证，同时还会存在胶接不好、喷粉量不足以及搅拌不够均匀等质量问题。

3 对软基工程的处理方法

（1）挖除换填碎石片法。这种方法适用于深度不大的软基工程。在实际的操作过程中，可以在路基的范围内，在把需要进行处理的软土挖除后，使用碎石片进行换填。在使用这一方法时，可以使用分段挖除并分层、分段进行回填的办法。

（2）对于那些比较深的软基，可以使用粉喷桩进行处理。它是将原状土以及粉体物质加固料进行搅拌，使其经过一定的理化作用而生成的强度较高的混合柱体，从而使整个路堤能够产生足够的强度。使用这种方法时应注意，要依据施工的具体时间选择适合的水泥，避免未成形就凝固的现象发生。

（3）抛石挤淤法。这种方法多用于存在常年有积水的洼地以及鱼塘较多的地方。对于那些表层无硬壳、厚度较薄以及片石可沉达底部的泥淖等就可以使用这种方法。

（4）复合处理法。在一定的条件下，复合地基处理法也具有优势，例如结构物若经过反复的开挖，它能够起到一定的支护作用，若是对桥头附近的路基进行处理，复合处理法能够使桥背土体的填筑速度得到一定的提高，还能够减小工后的沉降现象等。

因此，在对软土路基金兴设计以及施工处理的过程中，一定要对软土的性质以及土层的特征有一定的了解与掌握，根据其具体情况选用合适的工程措施，保证在整个施工过程中软土路基的稳定，在施工的过程中要做好与安全以及应急预想相关的工作，确保高速公路软土路基的施工能够顺利完成。

参考文献：

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