国际物流概念范文第1篇

    在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资企业453，735个，合同外金额9072.67亿美元，实际使用外资4882.04亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的"世界工厂"[1]。

    物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度[2]。

    2003年起，我国政府将不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有企业，面对国内民营企业的蚕食，国外国际资本的入侵，必须进行现代化整体改制，提高邮政服务体系的运营效率，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。

    笔者认为，发展邮政物流是我国邮政成功完成改制的重要途径，中国邮政只有选择走精益物流之路才能够突出"重围"，实现普遍服务与专业化精益物流服务相结合，在我国物流市场取得稳固的优势地位。

本文通过案例分析的方法，借鉴国际著名邮政物流公司的改制经验，以及国内邮政部门的成功经验，从邮政整体发展角度探讨精益物流运营模式的建立，并且从邮政物流组织模式，邮政精益物流运营体系方面进行了详细论述。并以此为基础对邮政物流在我国的发展，以及邮政改革提出建议，希望能够为邮政物流运营提供一定的借鉴。

1．物流概念的产生及发展

    从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：

    第一个阶段：物流概念的孕育阶段

    从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；第二个是少数人，是几个人提出来的；第三是意见不统一。主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者阿奇.萧1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出；二是美国少校琼西.贝克于1905年，从军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。

    第二个阶段：分销物流（Physical Distribution）阶段

    从20世纪50年代中开始到80年代中期的分销物流（Physical Distribution）阶段。这一个阶段的基本特征是分销物流学（Physical Distribution） 的概念进一步发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的一个比较统一的物流概念。这一时期促进了物流管理学的形成和发展，进而形成了物流学派、物流产业和物流领域。

    第三个阶段：现代物流（Logistics）阶段

    这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流（Logistics）阶段。通过第二阶段分销物流的发展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流Physical Distribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用Physical Distribution，而采用Logistics作为物流的概念。

2．物流的定义

    在我国，通常认为"物流"即是相关的物资从供应者向需求者的移动，涉及运输、仓储等各层次的活动。

美国物流管理协会对物流的定义是(1985年)，"物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、在制品、产成品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。"

1992年，美国物流管理协会（CLM）修订了物流定义，将1985年定义中的"原材料、中间库存、最终产品"修改为"产品、服务"。这实际上大大拓展了物流的内涵与外延：既包括生产物流，也包括服务物流。

    2001年，美国物流管理协会对物流的定义进行了修订："物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程"。

国际物流概念范文第2篇

最近，在日本，对现代物流的关心程度越来越高。另外“，物流改革”或者“现代物流的复兴”等用语在日本开始流行，这也是日本目前的一个现状。实际上，关于现代物流，主要包括效率化、合理化，另外再加上国际化、经济全球化的内容，这是今后研究物流和现代物流的主要方向。举一个最简单的例子，货主企业把物流业务以合同方式委托给物流服务企业，提供一体化专业物流服务的第三方物流企业（3PL）出现了，物流公司的水平也提高了，这也是物流目前的一个现状。在这些新的物流服务中，1990年美国首先在运输部门放宽了管制，使得运输部门的竞争越来越激烈。另外，随着物流业务外包服务市场的不断扩大，在20世纪90年代后期，日本的货主企业和物流企业之间也同样有了很明确的认识。

另外，随着经济全球化的推进，货主企业为了提高自身核心竞争力和效率，把海、陆、空运输模式进行了连接，形成了综合的交通运输网络体系，推动了物流界国际化、综合化、集团化、一体化的进程，加速了物流业在全世界范围内的发展。此外，众所周知，在这一背景下，在美国诞生了联邦快递公司（FedEX）、联合包裹服务公司（UPS）、敦豪航空货运公司（DHL）等一系列具有国际集成特征的大型、综合性物流服务企业。还有，随着普洛斯等世界大型物流配送设施与服务投资开发商的出现，扩大了物流市场。再加上以实现制造业的物流合理化为目标，以提供一体化、集成化服务的供应链管理（SCM）概念为大家所认识。供应链管理（SCM）在日本也被称为“供给连锁”，是由供应商、货主、批发零售企业，通过电子数据交换系统（EDI）对供应链中的信息实现共享，对成本进行分解与控制，实现了库存的削减，并缩短了整个作业的时间，使供应链中的成员获得了相应的利益，特别是实现了制造业、流通业物流的高效化。本文的研究是在过去提出的“市场营销与现代物流”概念的基础上，进一步提出了“现代物流与市场营销”这一新的概念，并以构筑起这一概念的理论体系作为研究目的。

例如，2010年美国学者菲利普科·特勒和加里·阿姆斯特朗出版了其最新的著作《市场营销的原理（第13版）》。在这本著作中，作者提出了“在当今经济全球化的市场环境中，产品的销售活动比销售后为顾客提供配送的现代物流活动更加简单”的观点，并提出“现代物流的有效利用可以发挥两大作用，它不但可以满足顾客的各种需求，而且可以降低企业的最终成本。”因此21世纪的今天，在经济全球化不断推进的市场环境下，从更加重视现代物流的角度出发，重新认识市场营销的内容，并提出“现代物流与市场营销”这一新的概念具有非常重要的意义。之前，在日语互联网的各大网站上“，现代物流与市场营销”的词语也曾经被使用过。但是，基本上是在运输业所提供的服务活动过程中被使用。在这些活动中虽然同样使用了“现代物流与市场营销”的概念，其实它融入了“市场营销与现代物流的观念，与本研究所提出的“现代物流与市场营销”还存在一定的差异。

另外，通过对其他国家互联网的各大网站进行调查发现，“市场营销与现代物流”的词语已经被广泛使用。但是，把“市场营销与现代物流”这个词语的顺序反过来，也就是使用“现代物流与市场营销”这个词语，以“现代物流与市场营销物流公司”或“现代物流与市场营销物流咨询公司”作为企业名称的，则少之又少。也就是说，目前在全世界，还没有从这一角度来进行学术研究的先例。因此，根据本文的研究，如果从“现代物流与市场营销”的角度出发，重新认识现代物流概念的话，在21世纪经济高速发展、信息化推进、运输工具现代化、生产能力不断扩大、市场经济全球化的背景下，在市场营销的体系中重新注入现代物流的观念，可以创造出具有跨时代意义的新的概念与理论体系。

二、克里斯托弗和佩克以及科特勒与阿姆斯特朗的研究

在国外的相关文献中，最初提出相关概念的是英国2003年出版的《市场营销与现代物流（第2版）》，作者是克里斯托弗和佩克。特别是在20世纪90年代提出第三方物流与供应链的概念并引入日本后，克里斯托弗和佩克的研究成为这一研究的背景。其时间的变化过程如下所述：到20世纪末，虽然出现了需求大于供给的状况，但是之后供给又大于需求，并成为了一种常态。这使得市场营销原本界定的范围和原则都发生了很大的变化。其原因主要是卖方市场向买方市场的转移。同时，作为传统的综合市场营销，“4P”本身也发生了变化，即产品、价格、促销活动、流通渠道开始向“4C”转化。①在科特勒与阿姆斯特朗的研究中，“市场营销与现代物流”这个词语代表的是“传统物流”的意思，并定义为：“在获取利润的同时，为满足客人的各种需求，从生产地向消费地，货物、资金、信息等进行物理的流动，并进行组织、计划、实施、调节等的活动。”

三、市场营销的综合变化

根据上述内容可以发现，“市场营销与现代物流”这个词语早在20世纪70年代就已经开始使用了，在很多地方都在使用“市场营销”这个词语，其实它的意思在本质上与“现代物流”非常接近，或者说几乎是一样的。但是，以往“市场营销”被简单地称之为“物流”，随着“物流”重要性及复杂性的不断提高，出现了“市场营销与现代物流”、供应链等概念，并提出了市场营销的综合变化的论述。“市场营销与现代物流”的概念，自1970年起开始使用。虽然被界定为市场营销的范畴，但实际上由于市场营销和现代物流的意思非常接近，可以基本上理解为一个意思。一般提起“市场营销与现代物流”的时候，从词语构成来看，前面是市场营销，后面是现代物流，所以侧重点应该是强调后者，把“市场营销与现代物流”归属于现代物流的范畴，这是很好理解的。另外，如果从市场营销和现代物流两者的功能来进行考虑的话，首先市场营销活动是进行商品的交易、商品的买卖，通过商品的交易和商品的买卖等活动，最终把商品送到客户的手中，从而发生现代物流活动。

所以说，市场营销与现代物流相比，市场营销存在先行性，即首先进行市场营销的活动，然后再进行现代物流的活动。但是，最近随着市场规模的不断扩大，出现了通过互联网、电视等媒介进行网上购物或邮购的活动。也就是说，网络购物可以理解为，当消费者在商店购买了家电产品和家具等大型商品，而自己却拿不回家时，销售者为了方便客户，把消费者购买的大型商品配送到消费者手中，必须要通过现代物流来实现。所以，现代物流对每次商品销售、市场营销都会产生很大的影响。如果转换一种思维方式，顾客对商品的品质、价格、售后服务的需求是同样的，货物配送的服务也非常重要。按照客户规定的时间和地点的要求，提供及时、合理的货物配送服务，已经成为现代物流必须考虑的一个问题。

通过上述分析可以看出，本研究在重视现代物流的基础上，从市场营销的角度提出了“现代物流与市场营销”的观点。过去，市场营销和现代物流的概念是从不同领域被分别界定的，而且这一观念非常强烈。随着市场营销和现代物流概念的相互融合，“市场营销与现代物流”的概念也开始被使用。如果把“市场营销”与“现代物流”概念的顺序反过来，就出现了“现代物流与市场营销”这一新的概念，这个概念在学术研究领域还没有被研究和使用。“现代物流与市场营销”概念内部结构的区别与界定，也是一个研究的难点。

四、流通渠道与现代物流

随着市场环境的变化，当今时代人们开始日益重视消费者的价值，重视与消费者的关系，即从买方的角度出发，形成了“综合市场营销”、“4C”等观点。以前的“4P”理论是从生产制造者的角度出发，以产品导向为基础而建立起来的。但是，随着对消费者重视程度的日益提高，逐渐向市场导向进行了转变。因此“，4P”本身也发生了变化。过去的“4P”指的是产品（Product）、价格（Price）、地点（Place）、促销（Promotion）等市场营销中市场营销、市场战略概念的核心。而在现代物流中，有关“4P”的意义发生了改变，因此要结合综合市场营销的观点，从整体上进行分析。与此相对照，“4C”以个性化的市场营销为基础，强调服务与经营的差异化和个性化。“4P”以传统的市场营销部分为基础，属于市场营销范畴。与此相对照，“4C”以个性化的市场营销为基础，强调服务、经营的差别化、个性化。也就是说，“4C”由消费者解决方案（CustomerSolution）、消费者的成本（Cost）、消费者的便利性（Conve－nience）、双向的交流与沟通（Communication）等四项内容构成。

其实，在科特勒和阿姆斯特朗的研究中，对“4C”提出了以下观点，即市场营销是在销售商品时，要解决消费者在购买过程中出现的问题。因此，消费者除了要考虑商品的价格以外，也开始对商品的配送、使用、废弃等一系列综合成本变得更加重视起来。进而，消费者要考虑商品及服务的便利性。最后，消费者还非常重视销售者与消费者的双向交流与沟通。总之“，现代物流与市场营销”的核心内容是在市场战略的基础上，形成综合市场战略，并适用于“4C”的内容。但是，此时要基本上对应于“4P”的各个要素，解决如何实现购买一方的便利性问题。为此，如何通过现代物流，准确、快速、敏捷地把货物送到客户手中，提高物流服务水平，就成为了必不可少的条件。所以，现代物流被逐渐重视起来。根据以上分析，本文在欧美最新研究成果的基础上，提出了“现代物流与市场营销”这一新的概念。这一提法在全世界范围内都具有跨时代、创新性的意义。当然，这一观点还需要进一步的研究和论证。

五、结论

国际物流概念范文第3篇

关键词：物流；本体；模块化；研究

当前，由于本体论的相应技术在物流信息系统中得到了广泛的应用，物理领域存在信息共享困难，物流信息平台之间资源沟通以及信息交互存在语义异构等问题在研究上已经取得了较大的进展。但这些研究都未考虑和涉及物流本体在实际应用中的效率。随着物流领域概念的不断更新和发展，物流所涉及到的化解和过程不断增加，由此所产生的物流本体规模也逐渐增加。在实际应用中，当物流本体中的一个概念或是几个概念发生变化时，可能影响到较多关系和概念的变化，从而使本体维护困难。在很多状况下只需要维护其中的部分概念，但却必须导入整个本体，本体知识之间的高度耦合性致使不同专业之间的知识不能进行专业的独立开发，推理过程效率底下。在实际应用过程中常出现与目标无关的中间结果。甚至产生循环推理。造成系统的溢出。

物流领域的知识具有特定的形成规则和结构，由此应针对物流领域特征，针对其特定的形成规则，在物流领域本体建设初期，就探讨模块化问题，实现物流领域知识模块化，从而实现物流模块本体领域的有效探讨。

一、物流领域模块化

1、确定需要模块化的问题域范围

物流领域的模块划分应保证相关问题域的完整性，也就是将所需要划分的物流本体模块连接后其所覆盖的知识范围应与本体覆盖的知识范围相同。由此应首先对问题域的范围进行确定，保证相关概念的完整性，物流领域应覆盖的知识表达包括：

(1) 订单在经过货物分类以及属性推理后得到运输的订单组。

(2) 根据货物的分类、属性和运输工具分类得到运输货物的运输工具选择

(3) 根据物流发展策略以及业务特点，与本公司的运输工具分类以及属性的信息共同构成了物流公司的运输实力。

(4) 结合货主性质和业务特点，加上物流公司发展策略以及业务特点，形成货主和物流公司的双向选择模块。

(5) 明确订单组运输可采用和不可采用的运输工具

(6) 明确订单组运输可供选择的物流公司范围

(7) 最终确定订单组运输的物流公司

2、模块化问题域

   　 物流领域涉及了大量的知识，若表示为一个本体，那么这个本体将具有较大的规模，而经过良好划分的物流领域则能形成多个本体模块，由此，模块化的划分应通过相关的专家开发实现对知识定义的精确性，同时还可进行分布式的开发，其划分的物流领域问题域的划分原则如下。

 

(1) 同一学科范围概念应划分在同一本体模块内，不同的学科则不能形成同一模块。同一学科概念形成同一本体模块，能实现知识表达的集中，从而能交给相关领域的专家独立开发，学科不同，其相关的概念之间联系较为松散，形成不同的本体模块能对相关学科专业的概念控制在一定的范围内。

(2) 复用率较大的概念应集合构成独立的本体模块，域相关领域无关的一般性概念能形成独立的本体模块，从而其不仅能在其他项目开发中重复使用，并且由于重复使用的相关概念是受到普遍认可的，由此可避免由于这些概念存在不同模块中而产生歧义。同时，还应将状态、时间以及地点等概念集中构成同一模块。物流领域中所有流程一订单为中心和驱动，由此物流扩大业务以及增加环境都将涉及订单，为减少开发的工作量，订单应作为一个单独的模块划分出来。

 

(3) 同一知识但不同分类方式应形成不同本体模块。同一知识集合，其使用的目的不同，划分的角度也将不同，不同角度的划分方式将形成不同本体模块，并根据不同的目的选择不同的本体模块，一方面，可通过对国际上的SCG(standard classification goods)分类法的扩展，另一方面则应通过对运输以及仓储中货物属性信息进行货物的分类。将这几种分类形成不同的本体模块，从而适应不同的应用目的的实际需要。

 

(4) 常需要修改和更新的概念应集成形成独立的模块，从而本模块的知识更新和维护将对其他模块影响较小，物流领域中物流公司以及货主的性质以及特点将常常更新，由此应分别形成独立的本体模块。每个本体模块中都将包含数量较多的实例，而根据模块的定义，实例不能划分成为独立的模块，为避免由于实例的改变而造成的影响，以及避免实例的增加造成本体规模的逐渐扩大问题，可将不同模块的实例跟随不同的知识表现，或是将实例持久存储在数据库中。

二、物流领域模块间的连接

     物流领域的模块化应根据上述的原则进行有效划分，划分后的模块化相对独立，为表达物流领域所能覆盖的问题域，应将划分的独立本体模块连接起来，从而表示出更为完整的语境。模块之间的连接具有多种形式，可一对一、一对多以及多对多进行连接。模块之间的连接是信息的互补，当本体模块的操作不能满足需要时，可将本模块与其他模块建立连接操作。本土模块的连接可采用程序控制以及断言的形式实现。程序控制操作简单，但缺乏灵活性以及表达能力。断言连接形式具有较强的表达能力和灵活性，经过推理能产生新知识，但其可控性较差，容易产生不一致的问题，适用于模块间联系较为复杂的状况。具体可根据本体模块的划分特点进行选择。

参考文献：

[1] 李晓红,聂旭飞,冯志勇. 基于本体和规则的物流知识表示与推理[J]. 天津大学学报, 2008,(03) .

[2] 齐继东,陈健,荀烨,马小平,傅钰. 物流公共信息平台领域本体的研究[J]. 物流科技, 2009,(04) .

[3] 翟笃风,刘柏嵩. 面向物流领域的本体构建研究[J]. 宁波大学学报(理工版), 2010,(02) .

国际物流概念范文第4篇

关键词：高中物理；核心概念；教学

高中阶段的物理教学中，最重要和基础的内容是各种物理概念。物理概念是学生认知能力形成、物理规律掌握的前提基础。在实际课堂学习中，由于物理概念相对枯燥、抽象，不易于记忆，所以物理核心概念的教学一直是物理教学中的难点，无论是我们的讲授还是学生的学习难度都很大，需要我们在教学过程中采取针对性的教学方法，加深学生对概念的理解和掌握程度。

一、核心概念

想要加深学生对核心概念的理解，我们首先需要明确什么是核心概念。核心概念是西方教育界提出的概念，不同的学者对核心概念有着不同的称呼，如“关键概念”、“大概念”、“基本概念”等，至今学术界对核心概念的定义还没有达成共识。

1.大概念

大概念是一定范围内物体和现象的概念，是对一定范围内物体和现象的抽象化解释，用于特定观察和实验的概念则被称为小概念，如宇宙中全部物质都是微粒构成、生物体需要长时间进化才能形成特定条件下的特殊功能等，这些都属于大概念。中央教育科学研究所课程教学研究部研究员张志中将大概念解释为能带回家的信息，是具体经验和事实都忘记之后仍然能够保持的中心概念，具有对宽广经验事实的解释力。

2.关键概念

首都师范大学讲师黄星认为，关键概念是可以展示当代科学学科图景的概念原理，是学科的主干知识。国内一些学者将核心概念和国外的 Key Concept 对应，如中国教育学会物理教学专业委员会理事刘占兰认为，学生学习科学时会在多种情境中应用相同的科学概念观点，在这些情景中将逐渐形成对科学核心概念的理解。张颖之等人则认为核心概念是学科中心概念知识，包括重要的概念、原理、理论以及一些基本解释。

3.核心概念

核心概念是我们希望学生记忆、理解且能够在忘记其周边信息之后仍然能够理解和应用的知识。但是张兰却指出，核心概念是某一学科的主要知识领域，虽然不是所有人都能够理解，但是仍然得到了广泛的应用，是能够经得起时间检验的学科中心知识。

通过对以上三个概念的分析，我们认为大概念和核心概念之间存在差别，彼此之间没有绝对的从属关系，对于某一学科来讲，如万有引力这样的大概念并非学科中心概念，因此认为核心概念，是经过了检验的，位于学科和科学中心的科学概念，是具有广泛自然事物解释力的知识，是对学科内概念结构的最高抽象和概括。

二、高中物理核心概念的学习进阶

学习进阶是对学生在同一主题学习的不同阶段，尤其是概念理解阶段所遵循的连贯的思维路径和学习路径的描述，可以是学生学习预期的参考，也可以是经过科学论证的研究结论，物理概念的学习进阶有着自身的特殊性，更加依赖其他相关概念的学习成果，更需要借助概念的内涵和外延来界定核心。

1.加强物理概念和生活实际的联系

根据上一节的研究，可知物理核心概念是对客观事物共同属性和本质特征的抽象化描述，是对客观规律的高度总结，但是高中生正处在成长的关键阶段，无论是人生经历、生活体验的缺乏还是生理与心理不成熟，都表现为对抽象事物的理解困难，因此我们在进行物理概念教学时一定要注意将核心概念和生活实际联系起来，通过精心准备，帮助学生建立鲜明的教学情境，提供能够为学生带来生动感性认识的学习材料，从感性认识入手，逐渐加深理解，并最终上升到感性层次。

2.重视教学实验

每一个物理核心概念都是艰辛的思考和实验中得来的，如果可以帮助学生重现物理核心概念被发现的过程，让学生走上物理学家们曾经的探究之路，亲自去探索知识，了解知识产生和发展的过程，对加深学生对核心概念的理解大有裨益。学生在探索过程中能够形成更深刻的感性认知，便于概念的形成和对学生物理学习思路方法的纠正，学生不仅能够更清晰地理解物理概念，对事物的理解思维和学习能力也得到了提高。

如鲁科版高中新课标物理选修 1-1第三章《打开电磁学的大门》，我们就可以让学生模拟安培的思考过程，让学生亲自做实验，首先研究电流的磁效应，让学生沿着通电导线的方向寻找磁效应，学生将不能发现电的磁效应，之后我们可以为学生讲述奥斯特灵光一现，将磁针和导线平行放置，发现磁针终于有了反应的故事，并让学生亲自体验。我们可以告诉学生们，电的磁效应极大地改变了我们的生活方式，小到手机、电话、电脑，大到火车、航天器，其内部都有着各种各样的电磁体在工作着，我们今天丰富多彩的生活都是从 1820 年 4 月的一天晚上，小磁针一次小小的摆动开始的。之后再告诉学生们，奥斯特的这个发现撼动了安培信奉的库伦“电磁不相干”观点，安培对电磁效应进行了无数次实验，最终发现了安培定律，可以让学生们亲自检验安培定律的正确性，最后让学生们了解安培的分子电流假说，告诉学生们，现代科学研究已经证明，安培的假说是正确的。

这样结合物理发展脉络的实验设计，能够让学生充分感受到物理学知识逐渐形成的过程，能够在实验探究中不断加深核心概念的认知。

3.控制知识形成过程

高中物理新课标对知识形成的过程和方法提出了新的要求，物理核心概念教学不能仅仅满足于学生对概念内涵的理解，还应该了解物理概念的产生、发展、完善的整个过程和对概念的延伸。因此教学过程中，导入概念应该充分考虑学生原有知识结构，保证新知识和旧知识之间能够有效衔接，例如在鲁科版高中物理选修 1-1第四章《揭开电和磁关系的奥秘》这一章，我们在讲解电磁感应定律时应该带领学生回顾第三章电磁感应现象和安培定律的内容，将其和电磁感应定律相对比，学生能够清晰认识到两个定律之间的相同和不同，在巩固旧知识的同时也方便学生理解新知识。

三、结语

高中物理核心概念的教学工作要重视核心概念和生活实际之间的联系，给学生提供用于理解抽象核心概念的感性素材，通过基于物理核心概念形成发展过程的物理实验和概念学习过程控制，关注知识接受和形成的过程，通过建立师生之间平等、高效的交流，这样才能帮助学生形成对核心概念的纵向理解，完成学习进阶。

参考文献：

[1]樊文娟.思维导图在高中物理实践性教学中的应用[J]. 赤子（上中旬）. 2016（19）.

国际物流概念范文第5篇

关键词 海关报关实务 课程教学 实践

中图分类号：G424 文献标识码：A

加入WTO后我国经济正全面融入全球化经济中，国际贸易日益频繁，国际物流是国际贸易的一个必要组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来完成，报关是国际物流中必不可少的一环。因而在物流工程与管理专业中开设海关与报关实务课程对学生来说是非常有必要的。

1 课程的性质和任务

海关报关实务有着其它很多课程没有的特点，首先它是一门独立且规范的学科，它系统论述了国家对外贸易的各种法律、法规、管理制度及相关知识，是在国务院领导下，通过海关总署贯彻执行的。其次它是一门综合性学科，教学中贯穿国际贸易、国际物流、国际货运等学科的基础知识和基本原理。再次，该课程具有实践性强的特点。如进出口商品的编码、进出口货物报关单的填制等都需要大量的实际操作来加以掌握。

通过本课程的教学使学生能了解我国对外贸易制度，熟悉报关员和进出口货物报关程序、掌握各种报关单证、准确填制报关单，培养学生具有良好的职业素质，为将来从事物流管理和工程工作奠定基础。

2 课程教学实践

2.1 制订适用的教学大纲，确定教学内容

由于该门课概念多，专业性强。对于物流专业的学生来说，由于接触少，对海关及报关的知识不甚了解。所以，如何在有限的36个学时中把课程的内容组织好，深入浅出地引导学生学习是非常必要的。首先，要合理组织课本内容，理清内容脉络，做到主次分明、重点突出。如把本门课分成三大专题：第一专题是报关与海关概述，包括报关和海关的基本概念和基础知识。如报关的概念和分类，海关的范围和基本内容、海关的基本性质和任务、权利以及海关的组织机构和管理体制等。第二专题是海关与报关的专业知识。包括报关管理制度，进出口贸易管理制度两方面的内容。第三专题是海关报关的专业技能。包括货物报关程序和管理规范、进出口商品归类、进出口税费及进出口货物报关单的填制等内容。在教学中，重点放在对专业知识的理解及专业技能的培养。这样学生在学习时就可以有的放矢。

2.2 理论教学和实践教学有机结合

海关报关实务是一门实践性很强的课。理论知识只有在实践中才能得到更好的理解和运用。所以在课程教学中必须重视实践环节。实践教学从报关单位和报关员的角度出发，模拟各种进出口货物报关程序，如一般贸易进出口货物、保税货物、外商投资企业进出口货物等都有不同的保管要求和程序。通过实践教学，使学生能掌握报关程序以及报关所需各种单证的规范格式，能灵活运用报关单的填制规范。实践教学不仅加深学生对报关专业名词的理解，同时提高学生对繁杂的报关单填制规范的学习兴趣，进一步培养了学生的报关实际操作和运用的能力。

3 教学方法实践

3.1 案例教学

案例教学在海关报关课程中起着非常重要的作用。特别是对一些学生难于理解的政策和概念，如，讲解走私，单纯讲解概念，学生觉得枯燥，兴趣不大。从案例切入，如“深圳海关侦破’偷梁换柱’走私钢材案”、“夹藏瞒报走私案例”等，学生对概念的理解更加深刻，学习兴趣大大提高。

3.2 互动学习

从已掌握的知识着手，学生分成3～4人一组，在教师引导下，学生通过运用电脑查阅资料及案例并制作PPT展示小组工作成果。在课堂上，由小组负责人通过PPT介绍，其他组员接受老师和其他同学的质询。师生自由讨论，共同探索解决问题的方法。如讨论对外救济措施所采用的反倾销、反补贴及保障措施等。互动学习不仅扩大学生知识面，同时也培养了学生的团队合作能力。

3.3 角色模拟

角色模拟具有仿真、互动和参与的特点，通过情景创立、角色扮演缩短了课本与现实的距离。教学中把不同的进出口货物报关情景引进，重点放在一般进出口货物报关和保税货物报关。把班级的学生分成不同的小组进行情景案例模拟，小组里的学生分别扮演不同的角色，如收货人、发货人、报关员、货运、检验检疫、海关等。通过角色模拟，学生学习积极性得到很大的提高，教学效果较好。

3.4 实验教学

进出口货物报关单填制是海关报关实务课程的一个重要环节。是学生走向国际物流实际工作岗位，从事进出口业务工作必须具备的基本技能。由于报关单的填制规范既多且繁琐，不易掌握。故在实验环节加以掌握，通过实验室教学系统软件，学生在熟悉我国进出口货物报关单的内容及填制规范的基础上，填制进出口货物电子报关单，填完通过学生讨论及老师讲解，往往达到事半功倍的效果。

3.5 多媒体教学

多媒体教学在海关报关实务教学中扮演着日益重要的角色，在教学中通过声、图、文的逼真演示，如插入介绍海关及工作流程、海关缉私案例的视频播放，以及报关单证样本展示等等，有利于激发学生的学习兴趣，扩大知识面、巩固所学知识，提高学习效果。

3.6 实地参观

通过参观海关报关业务现场与报关公司，港口、码头、保税港区、保税物流中心等，通过实地参观学习，了解不同工作场所的运行程序，有利于学生理解和消化书本知识，指导学生将来针对性的学习。

3.7 重视实践的考核方式

为了鼓励学生积极参加及重视报关实务技能的实训练习，在该课程的教学时实践中应进行相应的考核改革，把传统的闭卷考试改为由基础理论和技能考核相结合的考核方式。如理论知识总成绩的60%，技能考核占40%。这样的考核方式有助于学生学以致用，同时避免出现高分低能的现象，也更能与未来的实际工作相结合。

4 结束语

随着国际贸易的不断发展，国际物流在国民经济的发展中的地位也显著提高。国际物流需要的兼具管理和实践的复合型人才，时代的发展对海关报关实务的教学也提出了更高的要求。因此我们必须针对物流工程学生的特点，精心组织教学内容，运用不同的教学方法提高教学效果，不断总结经验，积极探索，努力提高教学效果，培养合格的物流人才以满足社会发展的需要。

基金项目：面向北部湾的物流研究生创新与工程实践能力培养课程体系研究，广西区教育厅项目项目编号JGY2012010

参考文献

[1] 姜大源.论高等职业教育课程的系统化设计[J].高教研究，2009（4）.

[2] 张华，张素珍.国际贸易课程教学改革的探讨.黄石理工学院学报，2006（9）.

[3] 张君斐.外贸类专业一体化实践教学体系构建与实施.科教文汇，2007（10）.