桥梁工程监理工作总结范文第1篇

【关键词】方案比选；施工程序；监理措施

1、工程概况

杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，其主体结构为钢筋砼框架。桥址处铁路、公路均为直线，铁路上下行线间距4.4m，无缝线路，立交桥中线与铁路线法线方向斜交角度6°17′56″。立交桥沿铁路线方向总长40.947米，垂直线路全长14米。立交净高6.7米（不含路面），顶板厚0.7米，底板厚0.9米。

杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，由咸阳桥隧工程公司施工、陕西同大铁道建设监理有限责任公司监理，该工程于4月3日开始支墩施工，5月31日顶进到位。工程质量合格。

2、施工方案简介

施工现场采用工字梁、钢枕组合梁架空线路，封锁点立交桥顶进。顶进期间列车限速45km/h。按孔桩开挖及浇注线路架空立交桥顶进立交桥就位路基压浆、出入口挡墙基础开挖、灌注拆除架空、恢复线路出入口挡墙浇注、安装护轮轨及桥面栏杆等顺序施工。

3、线路架空方案

3.1架空方案比选

既有线大跨度立交桥顶进施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作为纵梁配合钢枕架空线路，两种办法各有优缺点。为确保行车安全，参建单位对两方案进行比选。

D型工便梁架空线路。施工现场上下行线间距较小，线间放置两片工便梁，限界不满足要求，放置一片工便梁，横梁安装时需要同时封锁上下行线路，且封锁时间较长，对运输干扰较大，同时梁间联接不便。

I100工字梁架空线路。线间公用一片工字梁满足施工需要，同时上下行可分别要点施工，要点比较容易，但存在跨度受限问题。陇海线列车速度快，要求线路质量高，对架空挠度控制比较严，从以往施工情况看，在I100工字梁跨中增加横抬梁能满足挠度需要。

经比选，并结合以往经验，现场采用I100工字梁作为纵梁、配合长便梁、钢枕架空线路。

3.2线路架空方案

施工现场采用4孔16m工字梁架空线路，其中陇海线上、下行线间共用16m梁，每个工字梁采用专用接头板联接，并采用51#工字梁进行横抬，跨中接头布置6组横抬梁，两端接头各布置5组横抬梁，横抬梁前端支点设在枕木垛或混凝土孔桩上，后端支点设在立交主体顶板上，架空纵梁支点采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔桩。同时，在框架涵进出口端设置12根防护桩，以保证顶进安全。

3.3线路架空步骤

首先，根据批准架空方案申请慢行，利用列车慢行进行架空支墩施工。

第二，工字梁就位。先进行工字梁位置放样，然后利用“天窗”时间，开挖道碴盒，安装工字梁两端定位钢枕、利用轨道车将100#工字梁卸到设计位置，并对工字梁进行调整、定位、加固、检查限界，安排专人检查线路。

第三，安装钢枕。利用“天窗”时间安装钢枕。穿钢枕前，所用的材料设备准备到位；枕木盒道碴挖出后，及时安装钢枕。同时，在钢枕与钢轨间安装绝缘胶垫，钢枕与工字梁用高强螺栓进行连接，调整钢枕间距，在钢轨和钢枕空隙填入木，使来自列车的荷载转移到架空设备。钢枕安装期间，专人在两股钢轨下分别用绝缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成轨道电路短路。为保证线路方向及架空设备强度，在工字梁与钢轨间每隔2.0-2.5m设置对称对口撑一组，对口撑直径不得小于10cm。

第四，加强线路检查，准备立交桥顶进。

4、立交桥顶进

4.1准备。主要包括人、材、机准备，即人员数量是否满足、安全、技术教育是否进行、材料、设备是否到位等。施工单位落实，监理单位对照施工组织设计检查。

4.2顶进。挖土进尺及坡度应根据土质、机具和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺不宜超过2.0m。

4.3横抬梁加固线路。随立交桥顶进，利用“封锁”时间在设计51#工字梁位置人工开挖沟槽，将51#工字梁自开挖沟槽穿入架空设备以下，进行横抬加固线路。51#横抬梁前端支点设枕木垛，后端支点为桥面上的滚动支点，随着立交桥顶进将51#横抬梁向前窜动，直至顶进就位。

5、架空设备解体

5.1横抬梁解体。立交桥顶进就位后，在桥面搭设枕木垛，使架空支点受力全部转移到桥面。采用卷扬机将51#横抬梁沿桥面抽出，51#横抬梁位置补齐钢枕。

5.2工字梁架空设备解体。待抽钢枕位置上满道碴后，人工单根抽出钢枕，及时将枕木下捣固密实，保证道床稳定、枕木头道碴饱满时方可抽出另外一根。抽、穿钢枕及51#工字梁时，必须设专人用大胶垫进行防护。

6、立交桥顶进施工监理措施

由于受既有线行车影响，立交桥顶进施工对安全、质量要求较高，施工监理工作风险较大。现场监理从施工准备、施工过程对该工程施工全程控制。总体施工安全、质量可控。

6.1未雨绸缪，做好施工准备。根据营业线特点，监理站有针对性的为该工程配备了一名熟悉营业线施工管理的监理人员；在监理工作开工前，监理站组织对监理人员进行集中培训。

6.2发挥监理服务和协调作用，履行职责，严格监控。帮助和监督施工单位做好开工前各项准备工作。同施工单位共同进行图纸审查、技术交底。对施工安全技术组织方案提出监理意见，督促施工单位修改完善。监理站严格按安全监理实施细则派驻监理人员，要求监理人员遵守工作原则和尽职尽责。

6.3提前预防，重点控制。监理工作主要内容是“四控二管一协调”。由于铁路行业特点和既有线施工对行车安全的影响，施工安全控制为“四控”之首。安全按预控、自控为主、动态检查、督促整改进行控制。监理审核顶进桥施工组织设计中施工方案和安全措施、现场安保体系运行、项目管理人员及特殊作业人员持证上岗情况，总监巡视工地，检查督促安全工作落实情况，必要时发出书面整改通知等进行控制。施工质量控制，采取审核书面文件报表与现场检查试验相结合；总监全面检查与重点部位现场监理旁站监督相结合；施工单位自检与监理验收相结合的控制办法进行控制。进度和投资控制，主要审核顶进桥施工组织设计中的进度计划，分析施工方案及其投入机具、材料、人力是否满足，并储备适当。编制进度控制方案、落实专人控制进度。并从技术上分析研究进度计划的可行性、从合同和经济上制定了约束措施。

总之，杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，经参建单位的共同努力，立交桥顺利就位，就位立交桥中线、高程误差满足铁路验标规定。

桥梁工程监理工作总结范文第2篇

【关键词】桥梁施工 运营 监测 控制

1 桥梁监测

桥梁监测是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为桥梁在特殊气候交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。监测系统对以下几个方面进行监控：桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；桥梁重要非结构构件（如支座）和附属设施（如振动控制元件）的工作状态；结构构件耐久性；桥梁所处环境条件等。

1.1 监测范围

（1）敏感部位监测。一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的（敏感）部位进行监测。（2）总体监测。特大桥梁构造复杂，难以做到地毯式人工监测。鉴于特大桥梁的重要性，需要适时地得到桥梁正常工作的总体状况，通过对可能取得的桥梁工作参数，采用不同的方法进行“识别”找到桥梁异常的一个或几个可能部位，再由配备检测设备的专业人员到可能异常部位检测。

1.2 监测方式

（1）人工监测：配备简单的仪器，用人工作地毯式监测，用模糊分级描述桥梁状况，一般可作为定期监测、突发性事件后的特别监测。（2）自动检测：用固定在桥梁上的专用设备，实际地监测桥梁的工作参数，由专用设备和软件对工作参数进行识别加工，得到能反映桥梁工作状态的状态信息。再用特定的方法分析这些信息并与桥梁的健康档案相比较，给出桥梁的健康状况或损伤状况。一般适用于特大的或重要的桥梁在线监测，这种方法自动化程度高，是当前研究热点与发展方向；但是难度大，目前使用尚少。（3）联合监测：考虑到前两种方法的实际情况，用各种小型的自动化程度较高的仪器，配合人工监测，是一个比较可行的方案。

1.3 监测的状态

（1）静态：监测桥梁结构的静态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。静态监测比较困难，一般都是加载检测。但是静态参数比较直观地反映了桥梁的工作状态。（2）动态：监测桥梁结构的动态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。动态监测适用于运营监测。

1.4 常规监测的工作参数及桥梁监测系统与手段

（1）常规监测的工作参数；位移，包括绝对位移和相对位移，静位移和动位移；变形，如静态挠度、静态应变等；力，如索的张拉力；动力参数，如速度、加速度、可转换成频率、振动，再转换成张力、位移；外观和完整率，如气蚀、磨损、裂缝、剥落；物理化学现象，如混凝土碱集料反应、混凝土中性化（碳化、酸雨、氯蚀）、钢材锈蚀；环境，如风速（向）、空气（或桥体）温度、地震、交通量（和荷载）。（2）桥梁监测系统与手段；桥梁监测系统由传感器（包括倾角传感器、加速传感器、温度传感器、应力传感器、拉力传感器、压力传感器、位移传感器、湿度传感器等）、信号调理模块、传输模块、数据采集系统、健康监测模型、预警模块等组成。主要仪器包括位移（量程）计、倾斜仪、（高程、方位、距离）测量设备、GPS、数字成像机；位移传感器、电阻应变仪、压电式应变仪、振弦应变仪、分布式光纤应变计；压力环、磁弹性张力计、油压计、剪力销等；速度计、伺服（或压电）加速度计算；刻度放大镜、数字成像机、超声探测仪、地面雷达等；化学试剂试验、由外观特征判断、钢筋锈蚀仪；风向（速）计、空气（或埋入式）温度计、当地的地震观测数据、交通量观测仪、埋入（或移动）式称重仪、摄像机等。

首先各种传感器采集桥梁运行过程中的各种形态变化，经过信号调整后，通过传输模块传输回总控制监测室，总控中心有大型的数据采集系统针对桥梁总体的各种信号进行采集，将采集到的信息记录并由健康监测模型分析，当桥梁变形超差振动超差位移超差应力超差时，启动预警模块，为桥梁维护人员提供维修维护信息，避免桥梁因在非健康状态下使用而导致垮塌等引起的财产损失。

2 桥梁施工控制

桥梁施工控制技术，就是把现代控制理论应用在桥梁施工工程中，确保施工过程中，桥梁结构的内力、变形一直处于允许的安全范围内，确保最终的实际桥梁变形和内力符合设计理想的变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现。

2.1 桥梁施工控制方法

桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法和最大宽容度控制法几种。

（1）事后控制法是指在施工中，当已成结构状态与设计要求不符时，可通过一定手段对其进行调整，使之达到要求，这种方法现在已应用不多。（2）预测控制法是在考虑施工方案和影响桥梁状态的诸多因素而确定桥梁的应变和应力的理想状态后边（称控制理想状态），针对施工过程中，由于实际情况和假定诸因素之间不一致而产生误差（这些误差值由监测测试系统反馈后），在调试系统中进行修正，再给定下一步的数据，对结构的每一个施工阶段形成的前后的状态进行预测，使施工实际沿着预定的理想状态进行的控制方法。这种方法是采取纠偏终点控制方法，即在施工过程中，对产生主梁线性偏差的因素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用卡尔曼（Kalman）滤波法和灰色理论等。（3）自适应控制法也称为参数识别修正法，是指在控制开始时，控制系统的某些设计参数与实际情况不完全相符，系统不能按设计要求得到符合实际的输出结果，但是在系统的运行过程中，通过系统识别或参数估算，不断修正参数，使设计输出与实际输出相符，从而得到控制。这种方法是应用现代控制理论中的自适应控制法，即对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值（设计值）产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控目的。（4）最大宽容度控制法是是误差的容许值法，即在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，这种方法减少了控制的难度。

2.2 各种桥梁的施工控制特点

施工控制最基本的要求是保证施工中安全和结构恒载内力及结构线形符合设计要求。由于桥梁结构形式和施工方法有许多种，对于具体某一座桥梁的施工控制又有它的侧重点。

（1）斜拉桥施工时，在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁线形和顺，正确是第一位的，施工中以标高控制为主。所谓以标高控制为主，并非只控制主梁的标高，而不顾拉索索力的偏差。施工中应根据结构本身的特性和施工方法的不同，采取相应的控制策略。若主梁刚度较小，斜拉索索力变化了很多，而悬臂端挠度的变化却非常有限，施工中应以拉索张拉吨位进行控制，然后根据标高的实测情况，对索力作适当的调整。此时标高、线形的控制主要是通过混凝土浇筑前底模标高的调整（悬臂浇筑方法）或预制块件接缝转角的调整（悬臂浇筑方法）来加以实现的。（2）悬索桥的主要承重结构是主索，主索在施工中又是悬索吊装的主要承重结构，主索一经架好，它的长度和线形调整很小，为了确保悬索内力和线形符合设计要求，主索的无应力长度（下料时的长度）要严格加以控制，尤其对基准束的尺寸要更加重视。对于加劲梁的拼装，为了保证符合设计线形，吊杆的下料长度（无应力长度）将又是一个控制重点。为了使在无应力状态下结构各部分的尺寸准确无误，故要有一个符合结构实际的计算程序。在施工过程中除了主索和加劲梁外，对桥塔受力、索鞍偏移、吊杆和主索索股受力均匀性等应严加跟踪控制，以保证应力和线形的双控制实现。（3）大跨度混凝土拱桥同样按安全、线形和恒载内力的要求进行施工控制。由于大跨度混凝土拱桥拱肋截面多采用底板、侧板、顶板分次浇筑完成的组合截面，必然造成结构挠度和内力的重分布，为了确保拱肋应力和变形符合设计要求，要严格进行双控，但拱肋的形成一般要靠劲性骨架进行浇筑，其拱肋各段是在工厂放样加工制作的（无应力长度），骨架一经和龙，今后无法进行大的调整，所以大跨度混凝土拱桥的施工控制，首先要把好骨架无应力长度控制这一关，然后，做好拱肋混凝土浇筑的跟踪施工、控制，确保拱肋应力和标高符合要求。（4）预应力混凝土连续梁或连续刚构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。 凡是以悬臂浇筑或悬臂拼装施工的桥梁，都是逐节段向前推进的，施工控制中常采用逐节段跟踪控制的方法。

3 结语

综上所述，不论是处于施工中的桥梁还是运营使用当中的桥梁，一定要控制好其安全性和其技术指标，并在桥梁施工阶段、运营管理阶段运用好监测和控制方法和手段，更好的为社会经济发展做出贡献。

参考文献：

[1] 任君震.浅谈城市道路工程的质量监理[J].技术和市场，2011.

桥梁工程监理工作总结范文第3篇

【关键词】桥梁工程；工程监理；应用

桥梁工程施工监理，受建设方委托，根据监理合同、相关法规以及技术标准等，对工程项目健全全过程实施监督管理。从2013至2015年国内建筑工程施工事故来看，桥梁事故的发生均因前期技术方案质量把关不严，后期施工过程实体质量及方案执行控制不达标而出现的问题占多数，而桥梁施工由于桥梁的属性决定一旦发生桥梁事故影响较大，后果较为恶劣。

从这一层面来讲，桥梁工程施工建设过程中，应当采取一定的监理措施，只有这样才能有效减少事故发生，确保桥梁工程项目经济与社会效益的实现。当前桥梁工程施工中的应用结合本人所在的南通市区永丰路工程监理，主要总结出以下在以下几个方面的应用：

1、工程监理在桥梁工程投资管控中的应用

实践中通过不断加强监理管控，对费用进行严格的控制，能够实现节约开支的目的，并且为监理方赢得良好的声誉，对于节约社会成本，意义重大。从某种意义上来讲，工程监理在桥梁工程建设中的应用，一方面是实现经济效益的要求，另一方面也体现了工程项目建设的社会效益。然而，从调查结果来看，很多施工单位希望将桥梁建设成本一降再降，势必会影响工程施工质量，从某种意义上来讲，监理投资控制与施工单位的降低成本之间，存在着一定的矛盾，所以必须实现二者平衡，具体操作如下：

第一，工程变更时的监理应用。实践中，工程洽谈以及变更申请等，一定要由业主方签署同意，并将其作为承包商计量申报的重要依据。没有经过业主方同意批准的变更部分，承包商必须个人承担损失。对于工程变更（设计、施工）部分，工程监理应当对其进行严格的监督，实测实量发生的工程量。对于那些无法从设计图纸上看出或者无法直接计算工程量的项目，一定要到现场，比如原结构拆除、土方开挖以及地基换填等。同时，监理例会上还应当明确施工现场监理确定的时效、程序，然后甲方代表、施工方以及监理方必须都在场，实测以后由各方现场签字，并以此作支付参考依据。第二，施工单位在完成部分工程建设任务以后，经监理方验收，及时填报计量单，然后监理确认施工单位申报项目、计量数量的真实性。对于计量的项目，均满足规定的质量标准以后，而且所有工程量都经过了监理签认同意，然后再报建设单位成本管理部门。上述工作环节相对比较复杂，但是比较严密，应当层层把关，落实到位，以此来确保计量真实可靠性。费用管控，是监理工作的重要内容，监理人员必须对工程量、工程合同加强管控，明确每一个环节的重点和难点，并根据实际工况制定投资、成本管理流程，实现对整个工程项目的全投资过程管控。这对监理人员提出了更高的要求，其必须提前熟知合同条款和内容，严格按照合同的要求落实工作、解决问题。

2、桥梁施工过程中的监理应用要点

第一，对施工单位的资质进行严格审查。对于桥梁工程项目而言，其施工建设过程中必然会涉及很多方面的内容，而且会用到很多的机械设备，任何一个环节监管不当，都可能会造成一定的安全隐患和问题。从这一层面来讲，桥梁工程开工之前，监理人员应当严格检查施工单位、具体操作人员的资质，必要还要对其进行专业的考核，致力于打造一个技术过硬的专业人才队伍。第二，对进入施工现场的建材质量进行严格把关。一般而言，桥梁工程建设过程中所用到的建材，必须要想较强的承重能力，所以对建材结构承重强调要求比较高。当施工建材进入施工现场时，应当对质检环节进行严格把关。一方面要对水泥标号以及钢筋规格进行严格抽样检查，另一方面还要严格核查建材标记资料，以免因标准误差而影响施工质量。同时，还要对材料本身的结构特性、功能等进行严格排除，最大限度地排除所有干扰因素。第三，桥梁工程施工测量过程中要强化监理。桥梁工程施工现场环境条件非常的复杂，尤其是基层稳定性很难控制，而且不同地区的基层条件存在较大的差异性。对于测量数据而言，其中有很多的变量，作为监理人员，不能一味地依赖现有的数据进行审查判断，而是应当深入现场，在结合测定数据、实际情况的基础上，认真校准。一般而言，测量的数据中涉及到很多方面的内容，比如基层的平整度、布线倾斜与否以及钻孔点分布情况等。近年来，随着科学技术的不断发展，测量技术有了很大的进步，而且还研发应用了很多仪器设备。针对这一情况，监理人员应当立足实际，对实践中用到的相关仪器设备进行严格的审核，必要是应当取样反复检测，只有确保数据准确性，才能投入规模较大的桥梁工程建设应用中去。同时，对于参数达标与否，要求技术人员以及监理人员加强协作，共同评估，经审核后若施工建设过程中依然存在因测量有误而造成的施工质量问题，则工程监理人员难辞其咎。

3、加强过程管控，保证工程施工质量

工程施工质量管理，是桥梁工程施工质量管理体系中的重要内容，同时也是工程监理工作重要任务。实践中，应当认真做好监理工作，确保工程施工建设质量。桥梁工程施工建设过程中，难免会对周围的环境造成不利影响，所以在桥梁工程监理工作中，应当从根本上改变传统的重发展、轻管理理念，既要注重施工管理，又要与生态环境和谐相处。这对监理人员提出了更高的要求，首先应当根据实际工况、拟建工程所在地的生态环境条件，编制监管规划方案，明确监理过程中需要什么、应当如何去做等内容，以确保桥梁施工各阶段监理工作的规范化。其次，应当加强全过程监理，全面贯彻和落实施工质量管控方法，保证工程施工质量，对施工过程中的人、物、机械设备以及材料和环境因素等，进行全面的施工质量管控。具体而言，以“三段法”为工作受到，即事前、事中以及事后加强管控。同时，还要对分部、分项以及单位工程的施工质量进行严格评定，保证施工顺利进行。在施工质量监理过程中，应当认真落实以下工作。

第一，严格审阅施工图纸。对于监理项目部而言，应当对施工图纸认真学习、熟悉图纸上的内容和要求，及时汇总实践中存在的问题，并书面提出这些问题以及重点和难点，要求设计单位针对性的书面回复。第二，抓好各阶段的施工质量管控工作。首先，桥梁工程施工组织设计以及开工申请和方案应当狠抓落实。经监理审批通过的组织设计以及部位建设方案，是施工单位的施工作业依据，同时也是评估施工单位履约行为的重要参考。基于此，施工单位在编制组织设计以及部位建设方案时，应当认真、及时地进行严格审核，凡不符合规范、工期者，必须要反工，直至满足规范要求为止。在此过程中，应当尽可能的减少或者避免损失，通过优化方案，探寻关键工作思路。其次，对工程进行严格定位。桥梁工程定位管控的要点在于：施工单位应当有资质的测量人员、设备以及技术措施，确保桥梁工程定位准确。对于监理项目部而言，应当对测量人员的资质证书以及测量仪器设备证书进行严格核对，测量人员必须持证上岗，以此从源头上确保测量的精确度。最后，施工放样与材料报验管控。从平面以及立体空间全面管控，部位放样需经监理测量人员复核，然后才能进行下道工序。同时，还要做好材料报验工作，即每一批进入施工现场的材料，比如水泥、钢筋等材料，必须严格按照规定抽样检查，监理见证的抽样率应当至少在20%左右，以实验室检测报告为准，达标后方可利用。

4、安全、环保和施工进度监理

工程监理在桥梁施工建设应用过程中，应当对工程施工单位构建的安全体系可靠性进行严格审查，加强对施工现场安全管控，确认和落实安全责任制度。同时，还要配置专业监理人员，对施工现场加强监督和指导；一旦发生事故，需第一时间掌握情况、查明成因，并据此制定针对性解决方案。需要强调的是，环境监管与施工质量、安全监管同等重要，都是工程监理的重要任务，对现场环境加强管控，针对现场建材乱放、生活垃圾和污水乱倒的现象，一定要严肃处理。通过落实环保管理制度，为施工人员营造舒适的工作环境；避免拟建桥梁工程周边自然环境遭受破坏，并且强化现场环境监理，既要确保施工质量、施工安全可靠性，又要加强环保。环境监理工作中，应当坚持如下基本程序。

除施工质量、施工环保以及安全可靠性管理，还应当加强进度管控，每一项工程均需控制在规定期限内，将建设进度批复作为监理进度的重要参考依据。同时，监理单位应当及时审核施工总体进度方案，制定和落实季度以及月度计划，对施工建设进度抽样检查，明确规定和要求，并且对延期施工单位签发指令，责成限期程完成保质保量地完成任务。

结语

总而言之，桥梁工程施工监理是各个阶段必不可少的，其职责在根据法律法规、合同规定以及相关的施工技术标准等，确保桥梁工程项目建设顺利完工。工程监理的应用好坏，尤其在桥梁施工前期技术安全方案的审核验算把关，桥梁施工过程中技术安全方案的执行，桥梁施工后期对现场施工与技术方案标准的符合性验收达标直接关系着桥梁工程施工建设质量、进度以及投资和安全可靠性，因此监理人员的作用不可小觑。工程监理应当在桥梁工程投资管控、施工要点、施工质量、安全以及环保和施工进度等方面加强监理和管控，只有这样才能保质保量地完成工程建设任务，才能实现其经济和社会效益。

参考文献

桥梁工程监理工作总结范文第4篇

关键词：施工阶段；监理；质量控制

中图分类号：U415文献标识码： A

1.桥梁施工监理的主要内容

桥梁施工监理具体指桥梁建设方在工程施工前与监理方签订监理合同，委托监理方按照监理合同，并依据相应的技术标准、法律法规监督工程施工过程的一系列工作。施工监理的有效开展是保障桥梁工程质量重要措施，因此要对施工监理中的质量控制方法进行完善。为了完善质量控制工作，则在监理中应注意强化质量控制意识，管理好施工中所采用的技术工艺以及施工进度；同时充分利用实验室所提供的各类检验数据，建立起质量监测报告反馈工作制度，从而为质量控制监理的有效开展提供保障。在施工监理中进行质量控制还应充分把握好人员因素、材料因素、施工设备因素以及自然因素等，从而保证桥梁工程的质量得到全面控制。

2.桥梁施工监理中的质量控制分析

2.1桥梁明挖基础及桩基础质量控制

公路工程中的桥梁通常采用明挖基础结构，明挖基础是一种浅基础，在进行施工监理时应做好以下质量控制工作：（1）确认基础开挖的具体尺寸是否与设计规范以及图纸要求相符；（2）为了方便砌筑以及安装模板，则应保证基底尺寸小于基坑尺寸，两者的尺寸相差0.5m～1.0m左右即可。（3）基坑施工完成后，及时进行试验，以便检验基础的承载力；在试验完成之后要认真填写好明挖基础质量检查记录。桥梁桩基础也是施工监理质量控制的重点，桩基础钻孔施工中容易出现的质量问题包括钻孔漏浆、缩孔、钻孔偏斜以及坍孔等，而在灌注施工时容易出现离析、断桩以及导管进水等质量问题，所以在施工监理中应充分重视控制以上质量问题。（1）查看施工场地的地质资料，检查钻孔工艺是否合理；在安装好钻机之后，及时检查是否做到牢固定位以及准确定位。当钻机以及钻杆出现较大的位移时，要及时告知施工方对施工工艺进行调整。（2）钻孔施工完成后，及时对泥浆比重进行检查，并对灌注标高进行计算，以保证桥梁桩基础的施工质量。在进行灌注施工时，应注意实时监控浇筑面所在的位置，以便能够对导管埋深进行调整，从而预防出现断桩等质量问题。（3）如在桥梁工程施工中应用了挖孔桩，则质量监理工作的程序应注意区别于钻孔桩的质量监理工作程序。检查施工方案能否满足现场的水文条件以及地质条件，孔壁支护施工能否达到安全防护要求；如桩孔的深度在5m以上，则应对孔内的CO2含量进行检测，并将通风设施以及照明设置等安装于施工孔中。在进行灌注施工时，应采用分层浇筑施工工艺，防止孔底的混凝土结构出现质量问题。

2.2预制梁质量控制

预制梁的质量是影响桥梁工程整体质量的重要因素，因此在施工监理中要重点控制预制梁的质量。首先应保证施工单位的施工组织方案与监理单位所批复的设计方案相符合。当施工材料进场时，监理方不仅要对材料质量进行检查，确保材料质量与桥梁建设标准相符合，同时还要对施工方进行督促，确保施工方能够及时保养施工设备，从而避免关键工序的施工进度受到影响。为了避免预制梁出现质量问题，则可以采用监理措施：（1）将钢板作为制作台座底模的材料，以防止出现沉陷问题；为了避免桥梁工程的地基出现下沉问题，则应通知施工方将排水沟设置于制梁区附近。（2）用于施工的预应力筋、普通钢筋等材料到达施工现场之后，立即安排监理人员检测材料，如发现材料质量达不到要求，则要求施工方立即清场，避免劣质材料堆放于施工场地中，从而对建设工作造成不良影响。对于不同型号的钢筋要进行分类，以便于存放，钢筋下方应垫干燥的方木，将钢筋放置于方木上之后应及时将防雨布覆盖于表面，以避免出现锈蚀现象。进行预应力张拉施工时，监理人员要认真核对伸长值与油表读数，以保证张拉力符合设计要求。另外，为了保证顺利进行张拉施工，则监理方可要求施工方根据工程实际施工情况对底板与腹板之前的连接面面积进行适当地增加，以便能够使预应力的受力面得以增大。（3）检验波纹管、预埋件以及钢筋的质量，并确认以上材料的质量均合格之后才能开始浇筑预制梁。浇筑施工完成后要对放置顶制梁的时间进行控制，从而避免出现反拱等质量问题。为了确保梁体安全，则应注意在运梁时避免梁体与其他桥梁结构发生碰撞。（4）如在桥梁施工中应用了预应力箱梁施工工艺，监理人员应注意在完成箱梁施工之后，及时检查箱梁主体结构，如箱梁的通气孔出现了堵塞问题，则应及时通知施工方疏通通气孔，以避免因箱内温度无法及时散发而导致箱梁内外出现巨大温差，对桥梁工程的后期使用造成影响。如施工方不重视疏通通气孔，则监理人员应告知相应的专业知识，以便可以让施工人员认识到温度应力对桥梁结构的破坏作用，从而认真对待箱梁结构。

2.3桥梁施工工作结束后的质量控制监理

施工结束后的质量控制工作非常重要，完善桥梁质量验收的监理工作是及时发现施工问题，并采取对应补救措施的重要途径。在验收桥梁质量的过程中，监理人员应注意做好以下几项工作：（1）监督桥梁工程的施工方依照合同要求检查桥梁施工质量，并在检查之后填写质量自检报告。当桥梁工程质量与合同中的各项技术要求相符时，监理方可接收施工方提交的工程质量检验交单。（2）当监理方接到施工方提交的报告之后，要及时安排专业人员到施工现场检查桥梁质量，在检查桥梁质量时，尤其需要重视对隐蔽性工程进行审查，确认工程质量检查记录齐全、施工质量达到标准之后才能够在报告上签字。（3）在对桥梁分项工程进行审查时，应注意确认每道工序是否具有独立的质量检验报告单；对于混凝土结构等重点分项工程的质量，应组织验收小组到施工现场进行质量评估，评估并确认重点项目质量与合同要求相符之后才能够签发竣工交接单，以便能够有效改善桥梁主体工程的质量。

3.结语

桥梁工程的施工工作相对艰巨且复杂，要有效控制桥梁质量，则应强化施工监理工作。在进行桥梁施工监理的过程中应注重严密监测施工技术以及施工工序，并在此基础上加强桥梁质量验收工作，以便能够有效管理桥梁质量。此外，还应在开展施工监理工作时，认真总结出现质量问题的原因，并在今后的监理工作中进行针对性的控制，以保证在施工阶段中能够及时发现存在的测量偏差以及工艺应用不当等问题，从而在保证施工安全的基础上全面提升桥梁施工质量。

桥梁工程监理工作总结范文第5篇

预应力混凝土;连续梁桥;悬臂施工;施工监测;控制技术

随着公路建设的飞速发展,各种大跨度预应力混凝土连续梁桥得到广泛应用,其施工方法多为对称悬臂施工。由于施工过程中受到许多不确定性因素,包括材料的性能、施工荷载、预应力损失、混凝土收缩徐变、温度等的影响,造成桥梁结构实际状态与理想状态之间存在差异,因此在桥梁施工过程中有必要对桥梁的实际反应(高程、线形、应力等)实施严格的全过程施工控制,保证桥梁质量、确保施工过程安全,确保结构内力和线形等符合规范及设计要求。

1 施工控制影响因素分析

悬臂浇筑施工过程中,对桥梁内力和线形造成较大影响的因素主要有下列几个方面:

1.1截面特征参数。桥梁施工可能存在截面尺寸误差,这种误差将直接导致截面特征参数的误差,控制过程中通过结构变形和内力的实时监测数据对截面特征参数进行动态修正并作误差分析。

1.2材料特性参数。材料特性参数主要指材料的弹性模量E,对于混凝土材料来说,弹模在施工过程中会有一定的波动,在桥梁施工计算中要按照实测值进行分析。

1.3温度及混凝土收缩徐变。温度变化对桥梁结构的内力和变形有较大影响,但桥梁结构中的温度场的影响比较复杂,一贯作法是通过定时观测(如每天早晨日出前进行观测)来尽量减小温度影响。混凝土收缩徐变与桥梁结构的形成历程有着密切的关系,在混凝土桥梁结构中,混凝土收缩、徐变对结构的内力与变形都有明显的影响。

2 监控方法和程序

在实际监控中,首先将由设计单位计算确定的各施工阶段的主要测试部位的施工控制目标值输入监控管理系统,然后对施工阶段完成后的现场监测数据进行判别,并对两组数据进行分析,提出施工控制决策所需的信息。同时依据监测的结构参数真实值进行施工阶段计算,确定出每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中根据施工监测成果对误差进行分析、预测和对下一节段立模标高进行调整,以此来保证合龙段两悬臂标高的相对偏差不大于规定值,同时成桥后桥面线形、结构内力状态符合设计要求。箱梁施工过程监测与控制系统流程。

各节段立模标高按以下公式计算

H=H0+fi+f挂篮+1/2fp

式中:H-待浇梁段主梁前端立模标高;H0-设计标高;fi-本施工阶段及以后各施工阶段对该点挠度影响值,该值包括恒载、移动荷载、徐变、体系转化、预加应力等影响;f挂篮-本节段的挂篮变形值,由加载试验提供;fp-使用阶段活载作用下产生的最大竖向挠度。

3 监控实例

以某高速公路建设项目中一桥梁为例,该桥为49.7m+3×86m+51.7m变截面预应力混凝土连续梁,桥梁总宽度为27.6m,分两幅桥建设,中间预留1m后浇湿接头,主桥单幅箱梁为单箱单室截面。主跨支点处梁高4.0m,跨中梁高2.0m,梁底按二次抛物线y=4f(L-x)x/L2变化。箱底宽7.25m,箱顶宽13.25m,箱梁翼缘宽度桥外侧为3.5m,内侧为2.5m,箱梁采用三向预应力混凝土结构。

3.1箱梁应力监控。对于连续梁,主梁在悬浇施工中各截面的应力随工况的不同,同一截面上下缘的应力不断变化。主梁在悬浇过程中可按静定结构考虑控制截面,悬浇完成后结构体系转换,此时应按超静定结构考虑控制截面,在这些截面内布置传感元件,进行应力测试和施工控制。在悬臂施工阶段,主梁最关键截面为0号块悬臂根部处的截面;在合龙后,除0号块悬臂根部处的截面外,跨中合龙段也是关键截面之一。

传感器采用国内常用的钢弦式应变计,该种传感器具有测试精度高,稳定性好等特点。在钢筋绑扎完毕、混凝土浇筑之前,用铁丝绑扎在主梁的纵向钢筋的上。为了减少混凝土徐变和温度应变的影响,在施工测量上采取加密测量次数、变量分段累计的方法。即在主要荷载变化前后及时测量,因其时间间隔较短,其间的混凝土徐变就比较小,选择日出前梁体温度较均匀时测量,此时不均匀温度场温度应力变量小。计算总应力时,先算出每一工况荷载变化前后的阶段应力(混凝土灌筑前后),然后累计计算出总应力[3]。图4为某截面悬臂施工过程中应力实测值与计算值曲线,从图中可以看出两条曲线的变化趋势基本一致,其差值较小,说明施工过程比较正常,符合设计状态。通过对箱梁控制截面混凝土应变的实时监测,计算和分析后可知施工各阶段箱梁控制截面混凝土应力均在设计限值要求范围内,混凝土浇筑、预应力钢束张拉、结构体系转换等荷载作用下的箱梁混凝土应力的无突变现象,施工过程在安全和可控状态下进行。

3.2线形监控。测量和基准点的设立利用大桥两侧的大地控制网点,使用后方交汇法,用全站仪测出墩顶测点的三维坐标,将墩顶标高值作为主梁高程的水准基点。每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点,做好明显的红色标识,每隔10d进行一次联测,同时观测墩的沉降。梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量在每一节段悬臂端梁顶设立3个标高观测点和1个轴线点。根据各节段施工次序,每一节段按三种工况(即浇筑混凝土后、张拉后和拆除支架后)对主梁挠度进行平行独立测量,相互校核。结构几何形状的测量主要包括:主梁上下表面的宽度、腹板厚度、上盖板和下底板的厚度、主梁截面高度以及主梁施工节段的长度等。通过对各节段立模标高的调整,该公路桥最终合龙时,合龙段两侧高差均在20mm以内。成桥线形,高程等均符合设计要求。

总结:

(1)施工过程监控对于悬臂浇筑施工安全性具有重要的意义,是保证桥梁建造质量的重要手段;

(2)通过施工监控,施工工艺参数更具合理性,各节段立模标高的确定更加合理,保证了桥梁结构内力和线形符合设计要求;

(3)施工监控可以掌握实际结构的真实应力状态,为桥梁的运营和养护提供基础资料。

参考文献