长江水范文第1篇

为了满足自己的虚荣心，总是把家乡扩大。却不知道怎么划分“本地”和“外地”，到底是以“县”为界限还是以“市”或“省”为界限？我想如果取其前者，我是丝毫没有骄傲的理由的，我实在找不到几句表扬这个小小县城的话，让外面的人对这里心存一丝向往，我想我多半会说：“千万别来这叫井研的地方，我想逃都来不及！”请原谅我对我家乡的亵渎。

如果以市为本地，我还是有点骄傲的，毕竟乐山大佛多少还是有人知晓的。

请别问我我对乐山的自豪有几分。说实话，去过大佛几次后，我还是不知道那座佛像到底有多大，我只记得在佛像脚下，看着岷江水，我差点晕了，而且我是手脚并用爬回去的，并不敢回头看水流，一半是因为晕水，一半是因为恐高。

我当然知道这水流将会流如入长江，流过第二、第三阶梯，最后汇入大海。可还是有一丝惊讶：从对面流过来的怎么都能看见水底，而这边流过来的却是黑乎乎的污水，一黑一白，让人十分诧异的鲜明的对比。最后，两者相融，不分彼此。相对，洁净的变灰了点，黑的变纯净了点。

后来查过地图，从对面流过来的河是大渡河，而这边流过来的是青衣江，主河流是岷江，三者在大佛脚下合并。

我不知道在这整个巨大的长江水系，到底有多少像大佛脚下的的“黑白混”，也不知道在我的东面，长江入海的地方，那里的水色。只是，只是我希望它是洁净的，它从雪山上流下是怎么样的就怎么样回到大海。

现在我的书桌上用矿泉水瓶子装着一瓶于我其意义非凡的水。那是去年从峨眉山上带回的。带回时是整整一瓶，可经过一年的蒸发，只剩下半瓶了。

我没法描述当我看见水滴从湿漉漉的山壁上一点一点渗出，最后一滴一滴打在鹅卵石上时的兴奋。那挂在蕨类叶子上的水珠从来就没消失过，倒映着这山这水，还有过往游人欣喜的表情。

小道旁小溪流的水安静而平缓地流着，我的视线一直追随它直到奔到转弯的尽头。我看它流得那么快活，不忍心告诉它，在几千米的落差后，一切都不会那么快活了。如果我能颠覆万有引力，一定不会让你继续往下流。你将要流入长江，不是吗？不也是要通过那些繁华的城市，带着屈辱的眼泪流入大海吗？

长江水范文第2篇

长江，你奔流的是我们民族的血液。在上古的洪荒时，你就是我们民族生长的摇篮。我们的祖先依偎着你，而你用甘甜的乳汁哺育着中原大地的人们。人们抑扬的乡音，不就是你波涛拍岸的声响？人们喜怒哀乐的情感，不就是你阴晴变幻的风貌？人们即刚毅又温柔的性格，不就是你辟山绕岭、奔腾不息的魂灵！无论欢歌笑语还是血泪哀鸣，都汇入了你滔滔的水流这中。长江，你是永恒、绵长的象征，维系了中华民族五千年的血脉。血浓于水，但长江水不是普通的水，而是中华民族的生命之源，化作我们世代中国人的永远奔流的血。

长江，你奔流的是我们民族的历史。自古以来，大浪淘尽多少英雄豪杰。遥想当年，群雄会猎江上，万船竞发，火烧赤壁，在长江上演出了威武雄壮的一幕。三国归晋，大将王浚挥师顺江而治，民族英雄祖逖中流击枷，誓言收拾河山。宋代胡虏南侵，儒将虞允文据守长江天险，获得了采石矶大捷。鸦片战争中，中国军民固守江心的焦山炮台，与侵略者展开激烈的炮战……长江是无数英雄豪杰的流动舞台，也是他们永恒的舞台。有伟大的长江，就一定会有伟大的人民，也就一定会英雄辈出。

长江，你奔流的是我们民族的文化。多少脍灸人口的诗篇，多少优美绝伦的画卷，多少余音绕梁的歌曲，都出自你慷慨无私的奉献。你既抒发“大江东去”的豪放，又低吟“春江花月夜”的柔情；既有感时怀古的深沉，又有凌波御风、羽化登佩的飘逸。诗圣杜甫高歌：“不尽长江滚滚来，这正是中华文化源远流长的写照。

长江，你奔流的是我们民族的希望。自古以来，长江流域是中华民族世代繁衍之地。你给我们以灌溉之利，人们开沟筑渠，兴建水利，开垦出物产丰富的鱼米之乡。你给我们舟楫之便，贯通东西的内河航运，把货物源源不断输入大江上下，世界各国。难怪人们把长江称为“黄金水道”与欧洲的莱茵河、美国的密西西比河相媲美。又有人说，中国东南沿海地区好比一张弓，长江好比一支箭，张弓搭箭，目标是箭向全球，射向未来！

长江水范文第3篇

1、1998年安庆站最高水位18.50米。7月13日8时，长江安庆站水位达18.40米，比1998年安庆站最高水位18.50米仅差0.10米，比1954年安庆站最高水位18.74米仅差0.34米，居历史第三高洪水位。

2、中华人民共和国长江海事局（简称“长江海事局”）是经国务院批准设置的交通运输部15个中央直属海事局之一，隶属中华人民共和国海事局，为交通运输部直属行政正厅级单位。代表国家依法履行辖区水上安全监管、船舶防污、人命救助、通信保障和引航管理职责，管辖长江重庆至安徽段全长2100公里干线 、1000公里支流（汊河道）水域和19个水库（湖泊）。

3、中华人民共和国长江海事局下设重庆、三峡、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、宜宾、泸州、安庆、芜湖海事局和长江引航中心、信息中心、培训中心15个局属单位。有58个海事处，126个巡航救助执法大队，10个引航站，13个通信信息中心（通信局、处）。现有职工7000余人，房船车趸800余座（艘），固定资产近16亿元。

（来源：文章屋网 ）

长江水范文第4篇

自2005年，长江航运货运量首次跃居世界第一，长江航运已经连续8年成为世界最繁忙的通航河流。2012年，长江干线货运量达到18亿吨，同比增长8.4%。长江水系完成的水运货运量和货运周转量占沿江全社会货运量的20%和货物周转量的60%；长江航运完成了沿江地区85%电煤、83%铁矿石和90%的外贸物资运输任务；长江航运年直接产生GDP达1200亿元，间接带动GDP逾2万亿元；长江航运行业从业人员超过200万，带动间接就业逾千万人。

同时，国家在沿江部署了长江三角洲地区区域规划、皖江城市带承接产业转移示范区、江西鄱阳湖生态经济区、武汉城市圈、长株潭城市两型社会、成都重庆城乡统筹综合配套改革试验区等六大区域发展战略。还形成了上海、武汉、重庆三大航运中心以及长三角、中三角、成渝三大城市群。长江航运已经成为沿江综合运输体系的主骨架和沿江经济社会发展的主通道，成为支撑长江经济带发展的重要依托。

沿江七省二市全部跨入GDP万亿俱乐部

长江沿岸经济发展迅速，2012年，沿江七省二市完成地区生产总值19.43万亿元，比上年增长11%，约占全国国内生产总值的40%。第一产业、第二产业、第三产业增加值占地区生产总值的比重为9.8：49.5：40.7。全社会固定资产投资12.95万亿元，比上年增长19%；社会消费品零售总额6.89万亿元，比上年增长15%；外贸进出口额12448亿美元，比上年增长5%。

江苏省成为我国第二个地区GDP突破5万亿元的经济大省，全省总体上达到省定小康指标。湖北省、湖南省和上海市地区GDP跨过两万亿台阶。云南省GDP首次突破万亿元大关，使沿江七省二市GDP全部达到万亿元以上。

与此同时，沿江省市进一步完善区域发展格区和产业规划，依托长江黄金水道优化沿江沿河地区产业布局，引导沿江产业集聚发展。上海市加快推进“四个率先”、加快建设“四个中心”，江苏省加快跨江合作和产业集聚，皖江城市带实现跨江联动，江西省出台意见进一步推进九江沿江开放开发，湖北省出台湖北长江经济带、湖北汉江流域等相关规划，三峡库区后续工作规划库区经济结构战略性调整，四川省规划建设金沙江下游沿江经济带。沿江省市加快构建沿江临港产业体系，岸线利用和港口建设得到进一步加强，长江航运成为带动区域发展的重要引擎。

社会关注度空前高涨

“十一五”期，长江航运的发展得到了国家和沿江各级政府的高度重视和社会各界的进一步认同，国家领导人多次对内河航运发展作出重要指示和批示。2011年初，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》正式出台，明确了以长江为龙头的内河航运发展在国家战略和发展全局上的地位和作用，长江航运的社会地位和社会形象进一步提升。

2013年7月21日，到武汉视察，第一站就来到武汉新港阳逻集装箱港区。他强调，要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。2012年12月，到九江港考察，强调要用好长江黄金水道，推动沿江特别是内陆腹地梯度开发、开放发展，培育新的增长极。交通运输部领导也多次到长江考察调研，对长江航运发展作出重要指示和批示。

与此同时，一系列国家、省级及交通运输部的政策法规也相继出台，引导长江航运事业健康有序发展。

交流合作更加深入

通过几次长江水运发展协调领导小组会议，形成了一系列规章制度，沿江七省二市交流合作意愿更强烈，渠道更顺畅，合作领域更广阔，全方位、深层次的战略合作更加深入。

2012年8月10日，交通运输部、上海市政府共同签署加快推进国际航运中心建设深化合作备忘录，部、市将共同推进上海国际航运中心建设。

同年11月24日，交通运输部、江苏省政府共同签署推进江苏交通运输现代化建设会议备忘录，交通运输部将积极支持江苏先行先试，为全国交通运输现代化建设积累经验。

同年4月20日，交通运输部与中国进出口银行签署促进水运发展战略合作协议。双方将充分发挥各自优势，加大对内河水运建设、内河船型标准化、海洋等领域重点项目和发展战略研究的金融支持力度。

上海、江苏、浙江等省市加强长三角区域港航合作，推进长三角一体化发展。湖北、湖南、江西、安徽四省交通运输厅共同签订长江中游城市群综合交通运输示范区作意向书。重庆与贵州就共同推进乌江水运通道建设达成合作协议，共同促进乌江航运扩能工作。

长江航务管理局先后与安徽、江西、湖北、湖南、重庆等省市召开座谈会，在“皖江模式”的基础上，继续深化完善，形成了“年初有计划、年终有总结、地方政府有需求，长航局系统有响应，合力推进，互利共羸”的良好合作机制。

长江干线完成货运量18亿吨

2012年，长江干线完成货物通过量18亿吨，同比增长8.4%。其中，干线与干线之间货物通过量4.5亿吨，支流与干线之间通过量3亿吨，干线（支流）与海上之间通过量10.5亿吨。煤炭、石油、天然气及制品、矿石、矿建材料五大货类占总量的66.6%。

长江干线全年日平均标准船舶流量的平均值为616.8艘次，比上年下降3.3%。三峡断面过坝货物通过量9488.7万吨，同比下降13.7%。三峡船闸累计运行9713闸次，通过船舶44263艘次，货物通过量8611.1万吨，同比下降14.2%；翻坝转运折合877.6万吨，同比下降9%；过闸旅客24.4万人，同比下降39%。葛洲坝船闸累计运行17809闸次，通过船舶48202艘次，货物实际通过量9038.2万吨，同比下降13.2%；旅客通过量7.69万人，同比下降39.1%。

随着长江上游地区产业结构不断优化升级，传统煤炭等资源性出川货物明显减少，进川货物需求旺盛，出川货源需求减弱，三峡船舶上下行货物流量不均衡现象明显。

长江干线货船平均吨位达1080吨

推进船型标准化对于改善内河通航秩序，加快船舶运力结构调整，优化运输组织，推进节能减排具有重要作用，是长江黄金水道建设的重要组成部分。

两年来，长江干线老旧船舶拆解工作加快推进。截至今年7月30日，云南、四川、重庆、河南、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海等八省二市累计核准船型标准化补贴资金15.1亿元，拆解改造老旧运输船舶7087艘、336万载重吨。长江干线船型结构调整取得了明显进展，货船平均吨位达1080吨，三峡库区货船平均吨位达1800吨。据了解，目前美国、欧洲等发达国家的货船平均吨位在1300吨到1500吨左右，现在三峡库区的货船平均吨位已经超过了这个水平，整个长江的货船平均吨位也正在向这个目标靠近。

去年底，交通运输部了全国内河主要通航水域运输船舶标准船型尺度系列，包括长江干线航道、长江水系“十八线”航道和京杭运河与淮河水系内有关航道的《主尺度系列》。《主尺度系列》的对于提高航道、船闸等基础设施的通航效能，促进船舶技术进步等方面将起到积极的推动作用。

长江干线亿吨大港数量升至10个

2012年，沿江七省二市内河港口完成货物吞吐量31.21亿吨，比上年增长5.4%，占全国内河港口货物吞吐量的80%。

2012年，岳阳港加入亿吨大港行列，长江干线亿吨大港数量达到10个。其中苏州港（张家港港、常熟港、太仓港）张家港港区货物吞吐量2.5亿吨，太仓港区吞吐量1.2亿吨。长江干线港口生产泊位达到4114个，其中万吨级以上泊位达到421个。

沿江七省二市内河港口完成外贸货物吞吐量2.36亿吨，比上年增长13.4%，占全国内河港口外贸货物吞吐量的87%。其中，苏州港外贸货物吞吐量首次突破1亿吨。完成集装箱吞吐量1384.4万TEU，比上年增长17.6%，占全国内河港口集装箱吞吐量的71%。其中，苏州港年增速达到25.2%，年集装箱吞吐量首次突破500万TEU；武汉新港阳逻港区从2012年8月起成为中国内河第一个试行启运港退税政策的口岸。

长江航道落实投资22.58亿元

2012年，长江沿江七省二市完成内河建设投资381.1亿元，占全国内河建设投资的77.8%，同比增长28.1%，增速高于全国5个百分点。

长江航道落实投资计划22.58亿元。长江干线航道整治工程前期工作和在建项目总体进展顺利，改善航道里程186公里。前期工作取得突破性进展，获批立项的航道建设项目总投资达61亿元，8个项目工可、10个项目初步设计通过部批，部级重点项目“长江中游荆江河段航道治理工程”工可通过国家发改委审查。这标志着备受关注的荆江航道即将展开全面系统整治，长期以来困扰长江航运的“瓶颈”有望在未来3年内打通，长江黄金水道的航运潜力将得到极大的释放。

长江南京以下12.5米深水航道工程正在按计划有序推进，该项目于去年开工建设，项目一期工程计划对太仓至南通河段约56公里的水道先行实施治理，实现由苏州港太仓荡茜闸至南通港天生港区12.5米深水航道，工程总投资约51.7亿元，工期3年，预计于2015年完工。目前，12.5米深水航道一期工程航道保障措施前期工作、通州沙整治建设工程等进展顺利。

长江航道通过能力持续提升。2012年，南京至太仓段提高至10.8米（试行），芜湖至南京段洪水期提高至10.5米，中枯水期提高至9米；安庆至芜湖段枯水期提高至6米（试行）；武汉至城陵矶段提高到4—5米（试行），城陵矶至宜昌段提高到3.5—5米，宜宾至重庆段中洪水期提高到3—3.7米，干线航道维护水深保证率达到100%。

创新驱动成效显现

交通运输系统加快改善科技创新基础条件与环境，健全长江航运科技创新体系、加快提高创新能力。“长江航运技术行业研发中心”、“国家内河航道整治工程技术研究中心”、“绿色交通技术产学研协同创新联盟”等科研基地相继成立，为长江航运提供了强大的科研支持。

长江水范文第5篇

栏目编辑：张弛

提高长江安徽段航道维护水深的思考

文／马超

摘要：芜湖～南京段10．5米深水航道已建设完成。2012年初，长江航道局将安庆～芜湖段的枯水期维护水深由5米提升至5．5米，但与区域经济发展的需要还存在一定差距，迫切需要提升维护水深。提升工程实施后，将在皖江城市带经济发展、产业集聚、综合运输体系形成、节约物流成本以及节能减排等方面带来巨大的效益。

关键词：皖江航道维护水深效益

长江横贯安徽全境，全长343公里，习惯上称为800里皖江。皖江地区人口众多，产业密集，是安徽省经济总量最大、实力最强和最具发展活力的地区。2010年国家在该地区设立皖江城市带承接产业转移示范区，明确皖江城市带是实施促进中部地区崛起战略的重点开发区域。作为示范区设立的重要

（12、I、2、3月），6．5米（4、5、10、i1月）7．5米（6、7、8、9月）。

研究表明，长江航运对皖江地区产业发展的辐射效应十分明显，其关联度为70％左右，依托长江航道资源禀赋优

提升皖江安庆至芜湖段航道维护水深的综合效益

1、将加快芜湖航运枢纽建设步伐，

有力提升皖江航运的整体竞争力

《皖江城市带承接产业转移示范区规划》明确提出“把芜湖建成皖江城市带重要的航运枢纽”；2010年11月，长航局与芜湖市人民政府签署了《加快芜湖航运枢纽建设的共建协议》，提出了

势，皖江地区集中了安徽省80％的汽车企业、83％的钢铁企业、71％的有色金属冶炼及加工企业和92％的家电生产企业，拥有马鞍山钢铁、芜湖奇瑞汽车、铜陵有色、安庆石化、芜湖海螺水泥等一批国内知名企业。随着承接产业转移进程的不断推进，皖江地区将瞄准长三角等沿海地区迫切需要转移的产业，积极吸纳资本、技术、人才、品牌等要素，重点建设装备制造、原材料、轻纺、高新技术、现代服务等产业，构建特色鲜明、具有较强竞争力的现代产业体系，长江航运在引导产业集聚和优化方面将发挥更加重要的作用。

目前，芜湖长江大桥上游的芜湖、铜陵、池州、安庆有深水岸线约120公里，且大部分尚未开发；而皖江五市共集聚了部级经济开发区7个、省级经济开发区26个，其中芜湖长江大桥上游的铜陵、池州、安庆有部级经济开发区3个、省级经济开发区15个，分别占皖江五市开发区总数量的42．9％、57．7％。深水航道向上延伸，将使深水岸线资源得到充分利用，皖江两岸广阔的产业发展空间将得到深度开发，一方面巨大的运输能力和港口的资源配置优势，将进一步吸弓I生产要素沿江或临港集中，形成新的产业集群和经济增长点。，另一方面，通过临港工业园区、港口

依托——皖江航道的发展引起各方高

度关注，提高皖江航道维护水深一直呼声不断。

皖江航道维护现状

皖江江面开阔，水深条件好，岸线资源丰富，一级和二级岸线总长近300公里，发展水运优势较为突出。“十一五”期，交通运输部投资近20亿元，完成了长江安徽段黑沙洲、东流、乌江等8个航道整治项目，改善干线航道里程近300公里。

“十二五”开局之年，国家继续加大对皖江航道建设的投入力度。2011年9月28日，长江航道部门提高了长江干线芜湖长江大桥至南京燕子矶河段航道维护水深，洪水期（6～9月）最低维护水深由9米提高到10．5米，中枯水期（1～5月、10～12月）最低维护水深由7．5米提高到9米，使洪水期长江下游10．5米深水航道又向上延伸了101公里。同时开通马鞍山太平府水道、芜湖裕溪口水道为公用设标航道：但芜湖长江大桥至安庆皖河l＿I段维护水深仍为5．5米

包括芜湖现代航运服务业、长江芜湖航运服务中心等五个方面的合作内容。

目前，芜湖长江大桥下游的几个港区的岸线资源已基本开发殆尽，进一步扩大港区规模和拓展港区功能的制约因素越来越大。而芜湖长江大桥上游的三山港区、新港港区、狄港港区、无为港区岸线资源相对充足。2011年，芜湖长江大桥以上的芜湖港港区吞吐量达到5689万吨，约占芜湖港吞吐量的75％；规划建设的芜湖保税港区也位于芜湖长江大桥上游的三山港区，因此，芜湖长江大桥上游将是芜湖航运枢纽开发的重点区域。继续提升维护水深，使万吨级船舶能够常年直达芜湖长江大桥以上，芜湖才能真正建成皖江城市带重要的航运枢纽，皖江航运的整体竞争力也将极大提升。

2、将进一步提升皖江城市带产业承载能力，有力促进产业集聚和优化

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Cv／T中国水运2012－10万方数据

物流园区等大型产业园区对沿江地区同类产业进行资源整合和合理配置，将推动沿江产业结构调整和布局优化。

3、将使皖江地区更好地面向国内、国际市场，有力促进区域经济又好又快发展

推进泛长三角区域发展分工合作，扩大与沿海地区的经济合作是党中央、国务院对安徽提出的要求，当前及今后一段时期，安徽省将继续加快承接产业转移步伐，推动产业沿江集聚。随着产业转移的不断深入，皖江地区直接对接长三角及沿海地区的能源、化工、原材料和产成品市场的运输需求将更加迫切。2011年，皖江五港吞吐量为2．4亿吨、33．8万TEU，芜湖长江大桥上游的皖江港口吞吐量为1．5亿吨、3．8万TEU，分别占皖江五港吞吐量的62．5％、11．2％。预计到2015年，皖江五港吞吐量将达到3．0亿吨、60万TEU，芜湖长江大桥上游的皖江港口吞吐量将达到2．0亿吨、15万TEU，分别占皖江五港吞吐量的66．7％、25．0％。提升维护水深后，芜湖长江大桥上下游航道将实现有效对接，航道通过能力大幅提升，港口吞吐能力也将进一步释放，这将推动皖江地区与长三角和沿海地区市场的无缝对接，带动经济又好又快发展。

其次，皖江五港均为一类开放水运口岸，已经成为安徽发展外向型经济的重要支点，对外开放的重要门户和窗口。2011年，皖江五港外贸吞吐量为277万吨，其中芜湖长江大桥上游的皖江其它港口外贸吞吐量为120万吨，约占皖江五港外贸吞吐量的43．3％。随着国际经济形势逐步复苏回暖，皖江五港外贸吞吐量将呈现甲稳较快增长态势。提升维护水深，将进一步改善芜湖港、铜陵港、池州港、安庆港水运口岸条件，使皖江地区更好地面向国际市场，促进改革开放和经济转型升级。

4、将进一步推动船舶大型化发展，有力降低区域物流成本和促进节能减排

近年来，皖江地区到港船舶大型化趋势较为明显，但受航道条件限制，进

入芜湖大桥以上各港区的大型重载船舶一般需在大桥下游通过减载或过驳作业后才能进入大桥上游港区；装载货物的大型船舶只能减载下行到大桥以下区域再等待过驳满载。而由于深水航道的建设，芜湖大桥以下到港大型船舶，全年无需减载或过驳作业。

以芜湖港为侧，2004年～2008年平均每年到港的10000吨级船舶不足lO艘次，2009年以来，到港的10000吨级及以上船舶数量明显增加。据统计，2011年1月－2012年2月，芜湖港到港10000吨级及以上船舶达到393艘次，其中达到芜湖大桥以上港区263艘次，占比66．9％，最大到港船舶为18000吨级海轮。经测算，这些大型船舶因过驳或减载而造成的直接运输成本增加约1200－1600万元，增加燃油约500吨，增加二氧化碳排放量约1600吨。提升维护水深，将有利于推动船舶大型化发展，降低区域物流成本和促进节能减排。

2、加大汉江航道的建设力度

将芜湖裕溪口水道上段开通为公用航道。裕溪15水道是安徽省“两千三

支”国家高等级航道——合裕线航道的

入江门，是省会合肥通江达海的主通道。近年来，合裕线运输需求强劲，以集装箱运输为例，2011年合裕线集装箱运输量已经突破5万TELl，预计2012年将突破10万TEU。目前，合裕线航道正在按Ⅱ级标准升级改造，设计通过能力8000万吨／年，预计2015年完工。去年裕溪VI水道下段ll公里已开通为公用航道，但裕溪口以上至芜湖大桥段约5公里航道尚未开通，且长期未进行维护，使得合裕线进江和裕溪口煤港上行船舶大部分时间需经裕溪口水道下段绕行约30公里，不仅增加了运输成本，也给裕溪口水道下段通航带来了极大的安全隐患。

将铜陵东港水道开通为公用航道。成德州左汉为土桥水道，右汉为东港水道，土桥水道河势、水深条件等均不理想，是芜铜段航道维护标准提升的瓶颈

建议

1、尽快提升安庆至芜湖段航道维护水深

提升皖江安庆至芜湖段航道维护水深的基础。长江安庆皖河151至芜湖河段包括安庆水道、太子矶水道、贵池水道、大通水道、铜陵大桥水道、土桥水道、太阳洲水道、荻港水道、黑沙洲水道、白茆水道、芜湖水道、芜湖大桥水道等。主要控制节点为安庆水道、土桥水道、黑沙洲水道等，目前，黑沙洲航道整治工程已经完成，土桥水道航道整治一期工程、安庆水道航道整治工程正在加快推进，这些工程的相继实施已经为提升维护水深奠定了良好基础。

上述分析表明，提升安庆至芜湖段航道维护水深，有利于推动皖江航运发展，更有利于推动皖江城市带、乃至安徽全省经济社会的发展，主要控制节点工程的实施已经奠定了坚实基础。目前，安庆皖河口至芜湖长江大桥段维护水深偏低，建议深入研究论证后，尽快将该段航道的维护水深提升至洪水期8米、中枯水期6．5米。

之一。近几年，成德洲右汉分流比达到了49％，已基本趋于稳定，测图资料分析表明，东港航道的5米、6米、7米等深线基本贯通，其宽度分别为：400米、360米、290米，开通的基础条件较好。成德洲右汉开通为公用航道后，不仅可以有效分流土桥水道运输压力，还可以有效缓解土桥水道深水航路宽度不足的问题。

实施池州鹅毛洲右汉航道整治工程。池州港牛头山港区位于长江安庆水道鹅毛洲右汉，2010年该港区货物吞吐量达1240万吨。安徽海螺集团最大的水泥熟料生产基地一～池州海螺公司坐落在该港区，港区后方的前江口工

业区人住众多项目，其中亿元以上投资

项目17个，预计牛头山港区吞吐量将保持较快增长趋势。目前鹅毛洲左汊为长江主航道，右汊航道上段不能通航，下段航道常年维护水深为5．0米，进港船舶需从下口绕行，且枯水期满载吃水超过维护水深时还需减载。建议尽快采取工程措施，改善鹅毛洲右汉航道通航

条件。（作者单位：安徽省港航管理局）

万方数据

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T中国水运2012・10

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提高长江安徽段航道维护水深的思考

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

马超