路线方案设计
路线方案设计范文第1篇
关键词：改建 公路路线 设计
前言
这些年来，国民的经济发展快速，现在有很大一部分的公路在通行上和技术很难满足发展的要求，对于这些公路的改建是必须的，然而这些公路的改建与新建的公路区别很大，如环保、景观设计、安全等有很高的要求，所以探究改建公路路线设计的经验和教训有很重要的意义及前瞻。
一、 改建公路上的最基本特点
（一） 山岭重丘区的特点
山岭区大部分是山高谷深，地形地质非常复杂，气候不稳定，暴雨多且山洪急，溪流的水位变化很大。旧路的技术标准较低，弯急且多，坡陡且多，车行视距不足，路基宽度小，路面的路况差，桥涵荷载小、泄洪能力极差，边坡的稳定性差，不完善的构造物，临河路段的线位低。
（二） 平原少丘地区的特点
平原的地区地势平坦辽阔，沟河密集，可用的土地基本是水田、可耕的旱地，旧路的两侧居民密集、开发区和工厂分布，某些旧路直穿城镇，沿线的地上和地下均布满有电讯、输电和能源等设备。旧路因为历史原因且大多技术低，路基的设计洪水频率很低，排水上的设施很不完善，路基窄、路况不良，桥涵荷载非常小，泄洪能力不足，过镇的路段大部分成为街道，严重影响车辆通行及行车的安全。
（三）改建公路经济的特点
工程经济上改建公路和新建公路存在着一定差异。改建公路从工程的立意上要求工程的勘察设计要充分考虑和利用原有的工程设施，如沿线大中桥与涵洞、高大的防护设施、水利上的设施等，减少工程的造价，力求技术和经济指标上合理。
二、设计改建公路路线
改建公路和新建公路的设计一样，路线设计包括两方面：1.线形设计与路线走向。2.前者是怎样综合设计平纵横三方面，是改建公路线形设计的重点。后者指路线的方案选择，除局部的路段需要比选外，容易确定其他的路段因为线位环境和旧路的出入不大。
（一） 路线设计的基础工作是调查和收集资料
路线设计是充分调查和详细论证的比选过程，设计人员接到任务后应收集好有关资料，资料调查、收集有如下几个方面：1.收集好勘察设计的任务书、已批准的工程可行报告、旧公路技术的等级、路网规划、沿线设施上的基本情况、大中桥涵的使用安全情况、路基路面状况等，另外改建公路的性质、使用的任务、批准的规模与建设主管部门意见都要明确；2.征求路线起讫点和中间控制点等位置的意见；3.收集沿线城镇近期和远期的规划资料，现有的与拟规划的电力电讯、水利设施与地上地下管线、铁路、公路、地质、气象及水文等资料，沿线的人口、国民生产总值、当地筑路的材料及各种资源等经济资料；4.搜集旧路的基础资料：包含路基路面的宽度、旧公路技术指标、大中桥荷载设计和使用安全的状况、结构的完好性、路基高度和水位设计情况、沿线重要的建筑物、沿线重要的构造物状况等资料。在认真分析已有资料的基础上，从点到面、从面到带来确定最好路线方案主要控制点的位置，结合所在地区其他的运输布局和沿线自然条件，首先比选纸上定线，选出一个最初的勘测方案，然后听取有关部门的意见，通过调整后再开始现场勘察。
（二）设计路线主要内容
（1） 确定比选局部路线的走向
改建公路路线的走廊一般为旧路的路线方向，只在下面的情形要进行比较：1.受到旧路两旁建筑物的影响，路基宽度和平面等技术指标满足不了改建后的技术要求；2.受到城镇规划的限制，此时的路线设计需考虑到城镇规划；3.旧路路线要求的技术标准低；4.受旧路沿线的电力电讯、水利和能源基础的设施、铁路限制；5.受到大中桥位置的限制等。
（2）设计路线规划的方案
公路起点、终点及中间须通过的地点,由公路网规划所或者国家有关部门根据建设的目的而指定，具体路线的定位就是要从种种可能方案中，经过深入的调查后,综合的考虑到路线方案择选的主要因素，选出合理路线方案。路线的方案必须综合考虑到下面的因素:1.路线在公路、航道、铁路等交通中的主要作用，沿线水利等建设配合和用地的情况，以及各沿线城镇、工矿的规划关系等；2.路线在国防、政治、经济上的作用，地方或者国家对路线目的使用要求；3.沿线气象水文、地质、地形等自然环境条件影响；4.路线的长度、筑路材料的来源、工程质量和施工条件，劳动力、工期情况影响养护、运营、施工等方面；5.要求的路线技术级别和可能达到实际的技术标准及影响路线使用的性质和任务，要将路线方案的评价技术和经济结合起来。
考虑到工程的标准和运营效益、投资，还需要满足国家经济、政治、国防要求和潜在社会的效益。需要符合国家发展建设与结合天然条件来进行选线，选取合理路线，使工程的费用和使用性能统一，并且达到经济的舒适，安全的行车迅速以及构造物耐久且稳定，容易养护的目的。贯彻国家规定的方针政策下，进行深入的实际调查研究，解决大自然环境条件下进行实地布线和技术指标两者之间的矛盾，综合的考虑都各方面因素，这样才能最后选定出比较合理路线。选线依据主要原则是把道路的使用任务和性质，使路线地区的人民经济发展状况和远景的规划相结合起来，在总体的规划指导下认真了解和读懂计划任务书中的精神，进行调查多个方面，考虑周全力争不遗漏并且比较有价值的设计方案。在没有增加工程的造价情况下，提高技术含量且在相同的技术含量条件下， 尽最大能力降低工程的造价。选线布局一定要符合国家的政策方针，做到路线短捷和保证安全行车。路线上的大中桥地段应服从总路线的方向条件下，对其进行综合考虑。
三、改建公路路线的设计应注意以下的几个问题
（一）不应该受旧路方案的限制
改建公路路线的设计时即使基本确定路线的走向，但是实际设计的时候不应该局限于只沿着旧路加宽的固定思维模式中，需要根据道路的需要等级及使用的性质在大范围内考虑全面，寻找出更合理、更可行的路线设计方案。
（二） 需要动态选择最佳的设计路线方案
一方面利用三维数字地模、CAD等技术，实现动态及多方面的选择设计路线方案，第二方面充分听取多方面的意见，找出影响设计路线的不利和有利的因素，适当调整路线设计方案，加大设计路线的可选性。
（三）需要考虑到环保因素
在进行方案设计的时候不能一味的追求工程的经济效益而忽略对环境的考虑，要实行国家的可持续发展政策的方针，深入的寻找多个方案，充分考虑到对环境的影响，最终选择最优的方案进行改建公路路线方案的确定。
结语
改建公路路线方案设计一定要在保证便捷、安全行车、舒适的前提下，应该充分考虑到利用已有公路。使运营费用最少，工程数量最小化，造价达最低，并且要有利于施工与养护。改建公路路线的走向，控制点及布置的选取应该以现有的公路为基础。
参考文献:
［1］党政领导干部选拔任用工作条例. 2002
［2］劳动经济专业知识与实务. 北京：中国劳动出版社
路线方案设计范文第2篇
【关键词】10kV输电线路；设计施工；优化措施
1 10kV输电线路的具体设计和施工方案
1.1 10kV输电线路具体设计方案
具体的设计过程往往由前期的设计阶段、初步的设计阶段、以及最后的定稿阶段彻底的把施工图制定出来。一般经过这三个过程就可以保证输电线路设计的准确性。避免输电线路存在设计缺陷。
前期设计阶段：在这个阶段主要是一些理论方面的探讨，确定工程的可行性，对工程的可行性进行研究，然后确定可行性的报告。
其一，确定输电线路的研究对象，然后明确所要针对的具体的问题。其二，对线路设计的相关的各个方面的因素进行探讨，以完善输电线路可行性报告的主要内容。根据输电线路可能带来的社会以及经济效益进行充分的模拟预测，使得投资有依可寻，保证投资方的利益。这就要求在制定可行性报告的时候，一定要把握当前的具体环境政策，不允许存在偏差。其三，对于输电线路的前景进行预测，对于输电线路在以后施工和运营可能存在的具体的问题进行分析，并且准备好解决的方案。其四，论证，这是确定输电线路是否可行的最后一步，也是最关键的一步，这就要求对输电线路相关的各种因素展开探讨，为输电线路的具体建设的实施提供准确的可行性的报告，保证工作前期设计工作的顺利完成。
初步设计阶段：有了工程的可行性报告以后，就可以根据是否可行，进行输电线路初步设计阶段，输电线路初步设计是整个输电线路设计中的核心，输电线路设计的大部分内容都是在这个过程得以完善实施的。该阶段也是确定各种设计原则的阶段。
其一，输电线路的路径的选择是输电线路设计中比较重要的一步，对输电线路的路径进行选择的时候，要先确定几种可行性方案，在根据经济性以及当地环境的问题进行探讨，选出最优的可行性方案。其二，输电线路现在大多都是在空中搭设的，而杆塔又是输电线路的架设的基础，要对所选择的线路的经过的地方进行科学考察，确定出适合的杆塔的类型。其三，因为输电线路都是高空，且无遮挡，所以避雷的工作是必不可少的，要根据资料的规定，选择合适的避雷措施，以及配套的绝缘设备，保证输电线路在雷雨天气的正常的运行。
最后定稿阶段即施工图设计：这个阶段主要是根据初步设计阶段的设计内容进行具体施工图的确定，细化施工的内容，使得施工作业有依可寻。主要的内容就是细化施工图，对于施工的材料，设备，人员的配备等方面进行详细的说明。同时对选定的路线进行放线测量等工作，为输电线路的施工做好充足的准备，保证施工工作的顺利的进行。
1.2 10kV输电线路的施工方案
由于施工工作的复杂性，详细的施工方案必须的，在保证施工质量的同时也可以提高施工的效率。绘制恰当施工施工组织图，保证施工的顺利进行。
（1）施工准备，由于输电线路的施工时一项综合性的施工，由多工种，多样设备的配合施工下才能完成。在施工进行前对施工的设备，材料，技术做好准备，这对施工的质量是一种保障。同时为施工有序的进行提供了条件。
（2）施工工序安排，根据工期，绘制流水作业图，抓住主要工序，对于土石方的开挖，杆塔的架立等提供足够的材料，设备以及人力，次要工程，在主要的工程资源有剩余的情况下再进行施工。不但保证了工期，而且对施工质量的提升也有帮助。
（3）制定工期保障措施。在施工的过程中，由于种种原因导致工期的延误，一定要分析延误的原因，并赶工期做好相应的对策。例如：可以同时把大量的人员投入到关键工序上面去，使得关键工序的工期赶上。
2 10kV输电线路设计与施工中的注意问题及完善措施
针对10kV输电线路设计与施工中的注意问题，充分的分析了问题的关键，并提出了完善的建议，使得输电线路的建设有更好的发展。
2.1 设计中的注意事项
（1）输电线路的选择方面。输电线路的选择对于整个工程影响都是很大的，它要求设计人员经验丰富且专业知识雄厚。在线路的选择的时候，主要考虑的是对附近环境影响的最小化，其实是施工的难易度，再次就是造价，要避开环境敏感区域，例如：水库，湖泊，农田区域等。对于杆塔的位子，也要做好经济的选择，但是不能影响周围的交通。
（2）杆塔选型方面。总成本中大概有40%的费用是花在杆塔上，因此对杆塔类型的选择就显得特别的重要，一般的情况下可以选择直线水泥杆，比较节约些，但是遇到占用农田，转弯等情况，要用稳定性比较高的角钢塔，这样根据不同的环境选择不同类型的杆塔，对于运输，施工，以及日后的维护都提供了很大的方便。
（3）抗冰设计方面。2008年，由于雪灾，使得国家的很多供电系统直接陷入瘫痪，究其原因，主要就是在设计的时候，没有充分的考虑抗冻性设计。输电线路并不是怕冻，而是抗压承载力，抗弯，抗剪承载力不足以支撑过多的冰雪覆盖，然后直接导致线路的整体稳定性的丧失，最终发生破坏。当地的多年的气候条件是进行抗冻设计的主要的依据。所谓抗冻，主要就是防止输电线路的覆冰，覆冰过重导致线路断裂时输电线路的主要的受灾问题，因此，对于不同环境下的路线的抗冻采用不同的设计的标准，将有效的提升输电线路的抗冻的能力。
2.2 施工中的常见问题及处理措施
（1）穿越问题。由于输电线路的架设过程中，一般都会穿越其他的输电线路，这时就发生问题了，按照标准，同一地段的输电线路的高度应该都是一样的，但这就带来了问题，10kV高压线路的避雷针与线路导线的电器距必须大于3米。因此只有3个方法，要么降低杆塔，要么增高杆塔要么加设避雷设施，若采用降低杆塔，可能使得杆塔过低，这样对地面的影响较大，不建议采用。或者在保证对地面的影响较小的情况下降低杆塔，并且在地下区域设置路障。而采用增高杆塔就显得不经济，一般实际工程中很少采用。采用最多的地方，就是在输电线路的其他地方增设避雷设施，这样可以保证避雷的正常，也可以解决线路交叉的问题。
（2）杆塔与沿线公路距离过近。当杆塔与沿线公路较近的时候，无法正常的施工，或者强制性施工，可能对交通带来一定的影响，这个时候，可以采取把杆塔向外移动20m的方式来解决。
（3）线路跨越公路及房屋。不能采取垂直跨越的方式，因为这样会影响交通以及居民的正常的生活。所以解决措施有，跨越公路一定要保证角度大于450，跨越房屋的时候，控制垂直通过的路线长度大于4米。从而减小输电线路运行过程中对交通以及居民的影响。
3 结语
10kV输电线路的设计与施工对一个国家一个地区的发展很重要，输电线路的的可靠性成了考虑的重点。要保证输电线路的安全可靠性，就要在输电线路的设计与施工的时候严格把关，防止安全隐患。针对10kV输电线路的设计与施工方案进行探讨，从输电线路的现状出发，发现10kV输电线路的设计与施工还存在的问题，例如线路的选择，杆塔类型的选择，以及穿越其他线路，穿越房屋道路等，对于这些急需要解决的问题，文章都做了具体的回答。
参考文献：
路线方案设计范文第3篇
【关键词】山区公路；选线方案；选线技术
引言
我国幅员辽阔地形复杂，山区的面积占到整个国土面积将近70%，而山区的公路是我国交通运输的一个重要组成部分。对山区公路的选线设计过程中不仅要对专业知识和各种信息进行应用，同时也要考虑山区的地形以及地质和水文等诸多方面因素，在此基础上才能够选择一条能够最大限度满足经济和政治以及技术等诸多方面要求的公路路线。
1.山区公路选线设计的原则及特征分析
1.1山区公路选线设计的基本原则分析
对山区公路选线设计的过程中要遵循着相关的原则，如此才能够最大程度的将公路线路选择达到最优化程度。首先就是要坚持以人为本的原则，从而对交通的安全得到保证，山区线路的选择设计最终是为人服务的，是满足人们的需要而进行实施的，所以要将人放在首位，在设计中采取主动和被动的防护措施，将其中的安全隐患得到最大化消除[1]。
其次是坚持地形条件和技术指导两者的有机协调原则，要在保证行车安全的基础上强调因地制宜地选用技术指标。要坚持以环境保护作为中心进行路线多方案必选论证原则，要使得方案能够安全可靠和经济合理以及有利环保。还要坚持参考地质条件选线原则，以及坚持对典型工程方案进行综合比选原则，正确处理公路工程和人文景观自然景观关系原则。
1.2山区公路选线设计的主要特征分析
我国的山区公路的选线设计要结合实际的地形进行实施计划，其自身有着鲜明的特点，首先就是特殊性特征，山区的地形较为复杂，在布线的自由度方面相对较小，所以山区的地理环境对山区公路的选线设计有着制约性，沿河线以及山脊线和越岭线等成了山区公路的主体，所以在线路的平面指标的限制下会有着诸多难度，最为主要的就是受到总想指标的控制，故此有着特殊性[2]。
另外就是山区公路线路设计的变化性特征，同样是受到自然环境的复杂性影响，对山区公路新路的选择会根据这山区的复杂程度进行变化，复杂程度越大变化的程度也就愈大。同时在复杂性特征方面是最为主要的特征，这主要就是地质构造体系的复杂性以及多变的立体性气候和丰富的自然生态环境。这些复杂的因素对山区公路线路的设计有着重要影响，对路线的选择也会受到这些因素而发生变化。
2.山区公路选线方案设计与选线技术探究
2.1山区公路选线方案设计探究
由于山区公路的地形较为复杂，所以在对其进行路线方案设计的过程中，要考虑多方面的影响因素，力图将线路方案设计达到最优水平。首先对山区公路选线方案进行全面的布局，确定山区公路线路的起点，将大致的路线基本走向加以确定，然后在线路走向中的几个基本点进行确定，将其作为线路的控制点。接着进行逐段的安排，在相邻的主要控制点间划分成不同的段落，再参照道路的设计等级要求，结合实际的地形以及地址的条件，进行更加细致的布点，这样就将公路路线的走向带得到了确定。针对起点的走向在具体的实施上可以通过调查或者是踏勘的方法进行现场收集资料[3]。在大比例尺上对备选方案加以确定，然后再确定几条方案进行初步的评选。
对山区公路路线的走廊带进行选择的过程中，首先是连接细致部位的控制点，使之构成走廊带，主要就是通过比选方法对细致部位的控制点进行确定，然后将路线布置在1：2000―1：10000的地形图上进行，这样对简单的方案明确路段进行直接选定。最后就是定线，也就是对初步选定的路线走向带在控制点上加密。同时要能够根据道路的设计技术标准以及自然和气候等条件，并结合平、纵、横这几个方面的因素加以综合性的设计，然后对道路的中线位置进行确定[4]。在对路线方案进行选择的过程中，要根据相关的选择内容进行实施，首先就是要收集和路线方案有关的详细资料，在比例尺底圈上整合资料，进行初步的研究路线走向。对初步研究提出的方案进行实地的调查，再整理调查成果。
对山区公路线路方案设计总的来说分为平面线性的设计和纵面线性的设计以及横断面线性的设计。平面线性的设计主要就是和公路选线与地形选线进行有机的结合，在步骤上就是通过GPS技术进行收集相关的地形信息，综合评价可供布线的路线走廊周围的地质条件，将潜在地质危害找出并及时的治理，在选线上适宜选择曲线。而纵面线形的设计一方面要选择适宜的竖曲线半径，另一方面要合理应用极限坡长和坡比。对于横断面线形的设计要根据不同地段和地形，灵活的对横断面进行选择。
2.2山区公路选线技术探究
当前我国的科学技术得到了迅速发展，一些先进的科学技术已经在诸多领域得到了应用，针对山区公路选线，可将先进的技术应用到其中，这样能够将新路选择达到最优化。一般情况下，对山区的公路选线技术作为常用的就是计算机辅助技术以及GIS技术和数学方法，将其得到有机的结合能够将山区公路选线达到最精确的水平。从我国的选线技术的应用来看，最为常用的就是路线大师以及EICAD系统。这些技术的最为主要的功能就是对平面地形以及纵横断面等进行设计和绘制工程表，能实现多个虚交的处理。在山区公路选线过程中，通过GPS技术获取的信息进行分析探究，而工作人员也能够通过这一技术得到的信息通过计算机技术模拟自然过程演变，达到实验的效果，这对线路的最佳选择有着重要促进作用。
通过对GPI技术的应用所得到的信息，从而可对周围地形及地质和地貌等加以动态的构造，通过动态模型展现的效果达到对山区公路线路的优化效果。另外，通过Google Earth辅助选线也能够达到最优化的选线效果，其在清晰度上能够有效地满足路线方案的选择要求，在具体的实施步骤上，首先就是在CAD当中把山区公路线路的主要控制点通过多段线进行连接，然后导入Google Earth当中，从山岭对控制点连接线附近具有的各垭口加以分析比选。通过这一技术方法的应用，能够将山区公路选线得到直观全面以及多角度的进行分析，所以在展示的效果上比较优越。
3.结语
总而言之，我国的山区公路在现阶段发展过程中的作用已经愈来愈重要，所以对公路线路的方案设计也就显得格外重要。在实际的线路方案设计过程中要能够将人本思想以及可持续发展的理念得到落实，要保证自然环境不遭到破坏。在此基础上进行最优化的选择路线方案才能够使得运输量得到保障，行车的安全得到保障，在公路的费用投入上也能够得到最小化。
参考文献
[1]张选虎.浅谈不同地质条件的公路选线策略[J].山西建筑，2012，（01）.
[2]郭松影，刘岩.公路选线模糊影响图模型研究[J].唐山学院学报，2012，（03）.
路线方案设计范文第4篇
关键字:分级交通小区,交通路阻函数,模型,时空分布,角度判别法,算法
Abstract: At present, the cities of the existing public transportation cannot meet the needs of urban development, which greatly limits the development of city, therefore, this article is going to establish model, proposes a design for urban public transport in the new universal method of reasonable and efficient operating routes, to ease the traffic jams downtown the pressure of the inconvenient traffic and remote areas. This innovative model to clustering analysis into mathematical programming problem classification for urban traffic village, combination with correlation definition according to the village, the village as the research object respectively were studied. First, we improved the road resistance function parameter estimation method, is presented according to the city's data and conform to the specific circumstances of parameter, the method of design into the road resistance function model, and gives concrete method of the space-time distribution, and then made the Angle criterion, which will belong to the same bus lines site to, applied algorithm for selecting reasonable road between sites, finally get reasonable operation of public transportation, new path.
Key words: Grading traffic plot, traffic road resistance function model, space-time distribution, Angle criterion, is proposed
中图分类号：F570.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
背景和意义:
我国现有的城市路网一般都是密度低,干道间距过大,支路短缺,功能混乱;同时,城镇化水平显著提高,大量人员出行,物资交流频繁且机动车快速增长,城市交通面临着沉重的压力,使得当前的交通基础设施难以承担.所以公共交通仍需科学合理地进一步发展,交通网络的结构有待于进一步优化改进.然而现有的道路设计结构及公交网络的设计都存在一定的弊端和需要改进的地方.因此,我们通过讨论研究出一种新型的道路交通网络设计方案以解决上述近期凸显的交通问题,改善路网结构并缓解现有路网压力.以此抵消城市发展给交通带来的种种弊端,改进公共交通系统,为人们出行提供更多方便可行的选择.提高交通网络的利用效率,美化城市道路交通,减少交通事故,促进社会和谐发展.
因此,本文将要研究的具体问题是建立合理的模型为城市设计新增加的公交车运营线路,以缓解城市中心交通拥堵的情况以及偏远地区交通不便的情况.
模型的建立:
首先,通过改进模糊均值聚类分析法,将其转化为聚类数学规划问题,对城市进行交通小区初步划分:
设,其中是数据集,:聚类中心数,:样本,:聚类中心,:样本和聚类中心的欧氏距离(),:样本和聚类中心的隶属度,:隶属度矩阵,:聚类中心坐标矩阵.
目标函数:
约束条件:
其中,是权重因子,
解此模型,从而得到个以交通量集中程度为划分指标的交通小区划分结果.
考虑到公交线路的建立要求站与站之间距离不宜过长且总得运营时间不宜过久,所以我们以同样的方法对每个小区划分次级交通小区,然后我们对每个以及每几个交通小区的组合进行单独分析,从而缩小具体的研究范围.其中小区组合的确定依据小区间关联程度而定,即以两个小区中心“作为起讫点或途经站点”的交通流量大小作为衡量两个小区相关程度的指标.从而得到有效的交通小区组合.
由于在通常情况下,仅是在某段时间内某种或某几种出行方式的数据可以被得到,即部分时空分布,不能代表整个城市行人出行的情况及全局时空分布,因此我们希望通过部分分布合理地估计全局时空分布.
为此,我们改进了路阻函数的最大似然标定法,
其中,表示此出行方式的成本.
从而得到
然后根据所研究城市的交通数据求解两个参数,从而得到城市的路阻函数.
然后将路阻函数引入模型中,
从而得到该城市某出行方式不同时间段,各区之间的交通承担率矩阵,再利用公式求出该市的全局时空分布.
该市的次级交通小区时空分布矩阵求法与此相同,兹不赘述.
然后,将所得的全局矩阵主对角线对称位置上的数值相加得到不考虑方向的关于交通流量的改进矩阵:
根据矩阵的数值对公交站点进行分类:首先选出改进矩阵中最大的两个元素将其起讫点表示在图中,计算两条连线的锐夹角,若该夹角小于某特定值,则这四个点位于同一公交线路上,若大于此特定值,就属于不同公交线路(此方法只适用于连线相交的站点,对于不想交的站点,总会被有相交连线的站点相连,因此不予以考虑),然后重复此过程,直到所有点组合取完为止.从而我们得到了若干条公交线路及其所涉及的站点.
最后,我们引用“基于有效路径的多路径交通流分配模型”,根据已经得到的阻抗函数,公交站点,及道路实际情况,引用算法确定站点之间的合理路径:用两个指标和来判断路段是否位于有效路径上,其中表示从起点到节点的最小阻抗,表示从节点到终点的最小阻抗.只有当且时,路段才位于有效路径上.即:道路离起点越来越远,离终点越来越近.
例如:在图所示的网络中,交通节点之间的数据为路段所需的行驶时间,表示从起点①到节点的最小行驶时间,表示从节点到终点⑤的最小行驶时间.
图
根据上图,可以找出从交通节点①到交通节点⑤的所有简单路径,同时可以算出其阻抗(行驶时间),得到下表.
表
如果按照双推算法中对有效路径的定义,即只有当且时,路段才位于有效路径上,则从交通节点①到交通节点⑤的有效路径见下表.
表
再从有效路径中选择路径阻抗最小的作为我们的交通道路,就得到了基于双推算法下的合理路径.
最终得到了新增加公共交通工具的合理运行线路.
实例分析:
本文以深圳市某九天的出租车数据为例,应用以上模型,为其设计新增公交车运营线路,从而缓解交通压力.
首先,我们为深圳市划分了个交通小区,如下图:
图
将深圳市的数据代入路阻函数:
其中,时,,其中;时,;时,,其中.
在此,我们需要应用下面的公式来求解:
须先计算,再将代入得方程组:
分别消去,得:,由此可解出,再将带回,可求得深圳市的参数:
代入模型,求得深圳市的全局时空分布.然后运用角度判别法和算法,最终得到深圳市需要新增加的公交线路(见图):
图
参考文献:
吕玉强等,基于出租车数据聚类分析的交通小区动态划分方法研究,物流技术年月刊(总第期).
张生瑞,周伟,公路网规划理论与方法,北京,中国铁道出版社,年.
(美)弗里曼著,吴喜之译,统计学精品译丛,机械工业出版社,.
李志纯,黄海军.随机交通分配中有效路径的确定方法.交通运输系统工程与信息,.
路线方案设计范文第5篇
关键词：高速公路；交通标线；设计方案
中图分类号：U238文献标识码： A
一、高速公路标线的基本概念
(一)高速公路标线的定义与设置原则
高速公路标线是指划在路面上的各种线条、文字、箭头等交通标志，既可以与道路交通标志联合起来使用，也可以单独使用。能够提醒驾驶员需要注意的事项、告知行驶安全等，在交通安全中有着十分重要的位置。道路标线的设置同样遵循一定的原则，首先，要遵循足够明确的原则，要给行驶人员以明确的警告和指示。其次，在设计上要遵循我国公路设计与施工标准，要考虑到公路的宽度、行车数量等因素，在综合所有因素的基础上进行设计。最后，需要注意道路标线要与道路同步进行改造与更新维护。
(二)高速公路标线的特性
不同的公路，在设置标线时具有不同的特性。例如，高速公路的标线就要适合高速行车的需求，在尺寸上要考虑到高速公路不同的车流量以及不同于其他公路的行车速度。道路标线还具有一定的可变性，许多标志标线是可以改变的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等较恶劣的天气状况时，标识的颜色也会有所不同。这样，就能对驾驶人员给予一定警示。
二、高速公路交通标线的优化设计方案
(一)道路的出口标线的设计
高速公路出口路基渐变段至匝道楔形端处为事故多发地，多是因驾驶人非法减速停车、突然向外侧变换车道造成交通事故。出口标线常规设计方案为:根据路基渐变设置纵向标线(3m长，45cm宽)和三角地带标线(导流线)。优化设计方案是在常规设计方案的基础上，将渐变段的同向车行道分界线设置为实线，禁止车辆变换车道，同时在三角地带起始处的主线路面增设直行确认导向箭头。
(二)桥梁路段标线的设计
(1)曲线段桥梁
曲线段桥梁一直是车辆易发生侧滑的高发地，即使圆曲线最小半径满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)中的数值，在路面湿滑、大雾能见度低、道路结冰的情况下也易造成车辆偏离正常行车轨迹，为此需增强路面的抗摩擦系数，在桥梁段每隔50m设置一组长度50m彩色薄层铺装区域，极大限度地减少车辆因路面摩擦系数不足造成的侧滑。多雾地区的匝道桥易结冰，也可参考此方案设计。
(2)大中型桥梁
长度等于或大于500m以上的大桥的右侧车行道边缘线处设置隆声带，鉴于标线使用寿命、后期除雪养护等情况，采用在右侧硬路肩内设置凹槽式隆声带的设计方案，提醒驾驶人注意因受侧向横风影响而产生偏离车道的行为。隆声带设置范围为驶入桥梁前100m至驶出桥梁后50m。隆声带在施工时要注意避开桥梁伸缩缝。
(三)长陡下坡路段标线的设计
高速公路长陡下坡路段多出现在山区中，是指纵坡率超过3%，且里程连续超过2km以上的路段，存在一定安全隐患。长途疲劳、易瞌睡、有不良习惯的驾驶者行车在长下坡路段可能有超速、刮擦护栏等行为，超载大型车辆由于驾驶人需要连续制动，可能使刹车片高温失效，发生追尾、冲向路侧护栏等事故。
为尽可能降低此类事故发生的几率，以预防性为主，可对此采用如下标线优化设计方案:长下坡路段每隔300m设置一组横向减速措施标线(黄色或者红色薄层铺装)，每组五道，每组长度86m。通过车体振感和颜色警觉来加强驾驶人警惕性，告知提前分段、逐级减速。长下坡路段车边缘线处设置纵向突起式标线或凹槽式隆声带，目的是使注意力分散或者打瞌睡的驾驶人在偏离外侧车行道时，利用轮胎产生噪声并引起汽车振动发出警告，从而减少公路单车事故的发生。
其中内侧行车道为超车道(小型车辆居多)，遂左侧车道边缘线采用纵向突起式标线便可提供充分的振感。选用突起式标线时，应注意路面排水的问题，由于突起式标线总厚度在7mm左右，易造成路面积水的现象，设计时应注意每隔15m留出10cm的排水口。
右侧行车道客、货车居多，由于车体质量大、车内自身噪音大，若采用纵向突起式标线振动效果不明显，且重型车对突起标线磨损程度较大，冬季除雪更不便于养护。故需适当地提高隆声带的振感和加大噪音分贝来警示驾驶人偏离车道的行为。综上所述，在设计中采用右侧硬路肩内设置凹槽式铣刨隆声带的方案。
凹槽式铣刨隆声带，是在已成型的沥青混凝土路面上切割出浅槽，形成凹形震荡隆声带。为预防或缓解路肩路面局面的早期破坏，需对凹槽进行防水封层处理，防水前要先清除凹槽内壁上的余渣。防水封层采用改性乳化沥青进行喷洒。凹槽式隆声带目前已在我国多条高速公路采用实施，南部地区居多，北方高速公路应因地制宜，科学有效地来提高路面行车安全性。
(四)隧道的出入口标线设计
(1)隧道出入口路面
隧道入(出)口前后50m左右范围内的洞内外交界处路段，黑白洞效应容易给驾驶人心理产生影响而引发驾驶人的制动行为，洞口处于冷热气流交锋处，路面相当容易湿滑，这就使制动车辆发生侧滑的概率大大增加，为此需增强路面的抗摩擦系数，遂在隧道的入(出)口前后的50m范围的区域内设置成片的彩色薄层铺装，同时也能通过色彩的醒目性提高驾驶人的警惕性。
(2)隧道入口前的硬路肩
进入隧道前的路面含有硬路肩(宽度为2．5m或3m)，隧道内的路面没有硬路肩(仅有50或75cm宽的路缘带)，为避免车辆在硬路肩非法行驶时撞上隧道洞壁，传统设计是在硬路肩内施划黄色导流线，以示车辆禁止驶入硬路肩。为增加路侧提醒，在传统设计方案基础上可进行如下优化:右侧车道边缘线推荐设置为纵向突起式震荡标线，在第一时间给予驾驶人因疏忽驶入硬路肩的行为提醒。
(3)隧道内的路缘带
已建成的隧道内检修道侧壁经常有车体刮擦的痕迹，由于视线不良加之路缘带宽度仅有750mm(或更小)，推荐采用:隧道内左、右侧车道边缘线设置为纵向突起式双组分标线，通过使偏离行车道的车辆产生振感并增大噪音来提醒驾驶人偏离车道的行为。
(4)隧道车速控制
为提前告知驾驶人隧道内行车最高、最低时速(配合限速标志)，可在距离隧道入口前300m的路面上开始设置路面限速标记，根据公路设计时速确定路面文字规格，表示最低限速值数字的颜色采用白色，表示最高限速值数字的颜色采用黄色。
当隧道出口临近立交出口匝道，需在隧道内限速车道内设置车行道纵向减速标线，通过车道边缘线内侧菱形块虚线的设置，利用驾驶人的视觉效应，主观感觉到车道变窄、车速过快的错觉，从而主动降低车速。当匝道、分合流交织段等路段需要严格控制驾驶人不得超速行驶时，可以考虑采用设置纵向减速标线的方案。
(5)隧道内车行道标线材料
隧道内照明设施并非全路段无间隙照明，光照条件有限，且灰尘较大，推荐隧道入口前50m、出口后50m和隧道内标线均采用双组份标线涂料，具有更高的雨夜反光性能。
结语
在当前的高速公路交通安全方面道路标线起着非常重要的作用，当前，道路标线在我国的发现还是有很大的发展空间以及创新价值，这就需要我们的相关人员做好标线设计的工作，确保其质量和效率，为道路的交通安全创造更加良好的行车环境，确保行使安全。
参考文献
[1]刘俊权,王保成.溶剂型环氧道路标线涂料的研究[J].科技情报开发与经济.2007(12)
