桥梁工程范文第1篇

在桥梁工程中，桥梁裂缝对桥梁建筑的稳定性具有重要影响。因此，需要提升工程的施工技术，使用正确的施工方法，全面提升施工水平，有效控制桥梁裂缝。鉴于此，详细阐述了在桥梁工程中桥梁裂缝的成因和控制，并提出相应的措施，旨在提升桥梁建设质量，促进交通建设的不断发展。

关键词：

桥梁裂缝；桥梁工程；裂缝控制

0引言

近年来，我国城市发展进程不断加快，在交通建设中，道路桥梁作为重要组成部分，逐渐成为了人们关注的焦点。现阶段我国桥梁工程建设在发展过程中出现了各种各样的问题，其中质量问题最为值得关注，导致问题出现的原因主要是施工技术。因此，加强桥梁施工技术，减少桥梁裂缝现象的产生成为了需要研究的问题。

1施工技术

1.1桩基础

在桥梁工程施工过程中，一般情况下采用人工挖孔或者钻孔的技术来灌注桩。结合工程的实际情况，合理安排建设人员，采用科学合理的施工方法，有效衔接每一个施工步骤。钻孔灌注桩指的是利用钻孔方法在土中打上井孔，井孔直径按照标准执行，在设计标高之后，将钢筋骨架或者钢筋笼放在井孔之中，使用混凝土对井孔进行浇筑[1]。

1.2护筒埋设工作

相比于其他的施工方式，埋设护筒可以有效定位、保护孔口，与此同时，还能够加强防护建筑，避免出现塌方现象。在埋设护筒的过程中，需要保障正确性和稳定性，避免出现偏差，相比于钻头，护筒的直径要大一些，一般在10cm以上，在顶端位置处开设一到两个进行溢浆的孔洞。在一般情况下，护筒需要在1m以下黏性土中埋设，如果在砂土中施工，那么护筒需要在1.5m以下埋设[2]。

1.3冲击成孔工作

在开展冲击成孔工作时，需要将黏土和水灌注进孔中，添加黏土开展造浆工作，保障黏土造浆的性能。除此之外，在进行冲击成孔工作过程中，为了避免出现斜孔或者桩位偏移现象，需要对好冲击钻和护筒，避免出现较大的误差，最小程度进行密击。在必要情况下，需要添加一定量的黏土泥浆护臂，加大孔壁抗压能力。

1.4墩柱及台身施工技术

首先，在进行桥梁工程之前，需要制定合理的施工方案，设定好模板支架相关的结构模式；其次，对墩身的线形要进行严格的把控，利用机构模板将橡胶或者海绵添加在接缝位置处，并对其进行密封，之后监测模板的顶面标平面及中心尺寸；再次，进行混凝土浇筑工作时，需要仔细观测位移的实际状况，将相关数据仔细记载，控制墩身竖直的角度以及斜度，如果墩身有偏差，需要及时纠正，避免胀模现象的出现。在普通情况下，振捣需要分层浇筑，厚度在30cm左右，振捣设置深度不能太深，大约在5cm左右，避免影响振捣的效果，与此同时，需要进行连续浇筑，并且浇筑时间不能过长；另外，在进行支座垫石施工作业时，需要对钢模进行放样处理，待浇筑成型后，需要对其进行重复检查，保障顶部的平整度良好，没有凸显情况，如果出现不符合标准现象，施工作业需要重新开展[3]。

1.5钢筋焊接技术

钢筋焊接是桥梁施工程施工中的重要步骤，钢筋作为桥梁建设中的主要材料，在施工中发挥着重要的作用。钢筋是桥梁建设的基本组成机构，可以有效承担外部的压力以及拉力，保障桥梁的安全稳定性。首先，在焊接钢筋时，需要全面统计焊接的参数以及工艺，之后进行试焊接工作；然后检测接头外观的质量，检查力学性能，如果试焊接通过检测合格之后，可以进行实际焊接工作，但是需注意在雨天不能焊接。其次，在焊接接头时，需要使用气压焊、电弧焊、电渣压力焊和闪光对焊等进行，其中电渣压力焊适用范围是有规定的，其适用在连接竖向的钢筋，在连接斜筋或者水平钢筋时不能使用电渣压力焊的方法；另外，在采用电弧焊双面焊缝焊接时，电弧焊及接头焊长度需要在5d以上。如果采用单面的焊缝电弧焊，则焊缝长度需要在10d以上[4]，这样才能够保证钢筋弯曲的位置与电弧焊接之间间距较大，保障桥梁工程施工质量。

2桥梁裂缝成因

在桥梁工程施工中，经常出现桥梁裂缝的现象，如果这一问题没有解决会直接影响施工的进程，因此，需要对裂缝成因进行深入分析。首先，地基形变是导致产生裂缝的原因之一，如果桥梁基础在垂直方向出现沉降或者水平方向出现位移现象，那么可能会引起桥梁工程中出现裂缝现象。其次，荷载也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在通常情况下，桥梁混凝土结构自身变形或者受到荷载作用导致出现桥梁裂缝。荷载裂缝由次应力裂缝以及直接裂缝组成。在桥梁工程施工过程中，如果在建筑结构物上面堆放工具或者材料，没有了解受力结构的特点，对施工的设计关注度不够，或者随意更改施工程序，就可能会改变受力模式，导致出现桥梁裂缝。再次，温度也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。混凝土会随着温度的变化热胀冷缩，导致出现桥梁裂缝现象。在桥梁建设混凝土施工过程中，内部具有水化热，其内部和外部温差较大，混凝土很可能变形。如果没有进行合理科学的处理，那么混凝土内部的结构会随着温度产生应力，当抗拉强度增大时就会产生桥梁裂缝[5]。另外，钢筋锈蚀是导致出现桥梁裂缝的原因之一。如果钢筋混凝土厚度不够或者浇筑不合格，那么钢筋很可能会受到二氧化硫或者二氧化碳等化学元素的侵蚀，导致碱度不断下降，破坏钢筋表面的氧化膜，钢筋受到锈蚀。锈蚀后的钢筋体积要比原体积大很多，而且会产生一定的膨胀应力，致使混凝土的保护层出现脱离或者开裂等现象。与此同时，承载面积有效率下降，混凝土结构承载力也随之下降，导致钢筋混凝土产生裂痕。最后，混凝土的收缩是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在桥梁施工过程中，混凝土可能出现收缩的现象。在其硬化过程里，水泥会和其他物质发生化学反应生成新物质，新物质接触空气之后，会与二氧化碳及氢氧化钙产生化学反应生成碳酸钙，从而导致混凝土出现收缩现象。除此之外，如果在浇筑混凝土后没有覆盖混凝土，那么经过长时间日晒，可能导致水分过量蒸发，出现收缩现象，致使混凝土的内部张力得不到平衡，出现裂缝。

3桥梁裂缝在桥梁工程中的控制措施

导致桥梁出现裂缝的原因有很多，不仅有施工不当的原因，桥梁使用年限也会对裂缝产生一定的影响。现阶段，我国的桥梁施工技术还有待发展，桥梁裂缝不可避免，但是可以通过提升施工水平延缓裂缝产生的年限。首先，控制混凝土施工质量。在建设桥梁初期，需要采购质量优良的混凝土，反复检测混凝土的质量，提升对抗压性的重视度。如果桥梁已经使用一定时间，可能会出现方向位移现象，混凝土需要承受一定的应力，才可以延缓裂缝产生的时间，延长桥梁的使用寿命[6]。其次，及时采取措施应对荷载导致的裂缝。首先，在建筑桥梁过程中，不能将过多的施工工具或者材料放在桥面上；其次，对施工相关人员进行专业的培训，使其了解桥梁结构相关知识，掌握桥梁结构及受力点；再次，加强对工程施工设计的重视度，桥梁工程设计需要结合实际情况，通过经验以及数据研究进行设计，不能随意更改。除此之外，不能随便更改施工程序，施工进场也需要科学合理的依据，不能随意更改安排，避免裂缝产生。平衡处理内部及外部环境，在浇灌混凝土时，需要注意内部及外部环境是否平衡，正确处理水化热，减少因内外环境温差问题而导致混凝土热胀冷缩出现的问题。热胀冷缩是混凝土不可避免的，因此需要尽可能降低温差。再次，采取相应的措施加强钢筋腐蚀控制。众所周知，空气和金属接触之后会被氧化。但是，如果钢筋质量较好，那么其表面的氧化膜可以长时间发挥保护的作用，延长钢筋的使用寿命。除此之外，灌注钢筋混凝土时需要增加厚度，加大对钢筋的保护作用，延缓裂缝的产生。

4结语

综上所述，桥梁建设是我国交通运输发展进程中十分重要的组成部分，是建筑工程中的重点之一。现阶段，桥梁坍塌等事故经常出现，为了保障人们的生命财产安全，需要提升桥梁工程的施工质量，延长桥梁的施工寿命，深入分析桥梁裂缝的具体原因，及时采取有效措施，加强桥梁的稳固性和安全性。

参考文献：

[1]李杰.关于桥梁施工技术及裂缝成因的分析[J].中国新技术新产品，2014（4）：62.

[2]姜林宏，张兆勇.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].建材世界，2014（2）：124-126.

[3]马列.桥梁施工技术及裂缝的成因探讨[J].中华民居，2014（8）：242.

[4]赵阳.浅析桥梁施工技术及裂缝成因[J].科技创新导报，2014（8）：27.

[5]黄志华.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].黑龙江交通科技，2012（3）：96.

桥梁工程范文第2篇

1施工技术的合理性

桥梁工程建设是我国交通道路的基础设施工程，节段梁与现浇梁相比具有明显优势，节段预制梁在场内预制完成后，可以快捷有效的进入养护阶段，保证混凝土强度及养护周期，且在场内存储时间长，在施工结束后期对预应力损失和挠度变形影响较小；桥梁上部预制和下部结构施工，两者可以实现同步施工，因此提高了桥梁的施工进度，大大缩短了工程施工工期；节段梁整孔拼装合理、分段预制减轻了桥梁自身重量，并且型号尺寸相对较小方便运输；在梁体分段上，可以在固定台座上预制，有利于混凝土的浇筑和振捣，并且在截面之外预留了一部分钢筋，为节段梁拼装和质量提供了有利条件，；节段梁预制在工厂中更容易文明施工，很大程度上降低了对环境的影响。节段桥梁也具有很强的适用性，对施工的具体环境没有很高的要求。在进行拼接的施工技术中，占用面积小，很大程度上降低了对道路交通的影响，既能保证道路交通的畅通性，还能保证施工人员的安全施工，并且在施工期间即使不适用支架也不会影响施工进度，相对较短的施工工期、对环境影响小等特点非常满足城市桥梁的施工要求。

2节段预制技术的耐用性

桥体外部与内部预应力的耐用性对桥梁工程具有重要作用，桥体内部预应力的耐久性在灌浆密实的基础上，可以达到实用要求，在现有的施工技术以及工程管理上，要实现灌浆的密实性难度很大。因此采用辅助空压等施工技术，不仅可以及时更换、补张拉，并且方便检查，更有利于节段桥梁预制技术对桥梁耐久性的保障。

3节段桥梁的造价

节段桥梁具有很多优点，会使很多人普遍认为节段桥梁造价高，导致对节段预制拼装桥梁产生误解。其实在具有一定规模的桥梁建设工程中，节段桥梁的造价会明显低于悬臂浇筑以及移动模架。

4应用领域节段桥梁预制

技术虽然在很多层面具有明显优势，但其中存在的问题也要引起我们的关注。这种先进的节段预制技术一次性投入大，小平车与预制模板是节段桥梁施工的重要素材，其设计生产需要专业的制造工厂。另一方面，其技术的应用领域存在限制，模板系统在节段预制拼装施工阶段投资量大，投资最优化的目标只有达到一定的工程量才可以实现。除此之外，桥梁在施工前期乳沟设计参数不符合相关规范标准，就不能使用节段预制技术。

二节段梁预制相关技术

1节段梁预制准备工作

根据建筑工程师的实践经验，应该在同一个长线台座上统一连续制作相匹配的浇筑节段，因此必须保证台座的可靠性，节段预制精度控制在地基变形的合理范围内，为满足强度上的承载力，在模板的选择中优先考虑使用钢模模板进行支撑，钢模板端模适用于测模和端模，保证节段的牢固匹配。根据节段的线形要求确定待浇节段的侧模及底模的定位工作，移出就位应严格按照梁体曲线精度进行。节段拼装是否完整，关键在于匹配节段的精确调整，因此要设置便于空间调整的相关装置，在保证承载能力以及强度的基础上设计具有可调整的模板系统，满足桥梁工程在节段预制上的精度要求。首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力。也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象，是箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制，所以对原地面采取一定的处理措施很有必要。

2预应力混凝土施工技术

在节段桥梁施工过程中，控制好高标号混凝土的使用量，这是调整桥体预应力的关键，并且随着计算机网络技术的飞跃式发展，在桥梁控制挠度、桥体结构设计等环节中可以实现快速、准确、详细的数据分析及整理，方面确定合适的预应力。在节段桥梁施工过程中，保证混凝土的质量，可以在很大程度上缩减型钢、支架、预制模板的使用数量。混凝土的性能决定着节段桥梁的耐久性，必须保证碳化与变形、钢筋腐蚀、限缩阻裂等问题的出现，选用优质材料和性能较好的外掺剂对混凝土进行配制，并且对不同比例下的混凝土进行性能检测。混凝土较高的强度可以减少徐变、收缩等带来的影响，降低预应力损失。

3节段梁浇筑难点及采取的措施

节段梁分段预制长度4.3米，高度达到了4.5米，且腹板薄、钢筋密度大，容易出现砂线、蜂窝麻面和漏筋现象，为了保证混凝土质量和桥梁质量，混凝土浇筑分三个步骤，一是先浇筑底板混凝土，静停半小时后，在浇筑腹板混凝土，避免箱内底板跑浆现象。二是腹板处浇筑混凝土时，加设附着式振捣器和插入式振捣器共同振捣混凝土。三是腹板混凝土浇筑至三分之二处时静停半小时，在连续浇筑混凝土直至完成。

三结束语

桥梁工程范文第3篇

（一）设计不合理。由于桥梁设计不先进，盲目的追求经济效益，导致设计单位没有优化设计方案，没时间进行创新和整理，使得设计水平停滞不前；竞争机制不完善，在某些因素作用下，一些没有创新和不科学的设计方案也会通过审核，并进行施工；由于没有完善的奖惩机制，使得设计人员的创新意识和积极主动性没有充分发挥出来，从而影响了施工方案的设计，导致了严重的后果，比如，设计方案比较陈旧，无法满足现实需求，在很大程度上影响了桥梁工程的质量、造价和工期，新材料、新结构和新工艺得不到有效利用，就会造成严重的资源浪费，安全问题等许多负面影响。

（二）在桥梁施工过程过程中，施工人员比较多，具有流动性和集散性大特点，不同的施工部分和项目需要多个建设队伍进行协调配合，相应的增加了施工安全管理人员的管理难度，在很大程度上使得桥梁工程施工出现安全隐患和质量问题。同时对施工过程中管理不合理，都有可能导致施工安全事故，对施工人员和施工设备以及施工项目安全等都会产生影响，甚至导致建筑工程质量达不到标准，出现致命的质量问题和安全隐患。

（三）桥梁表面裂缝问题。在进行桥梁施工过程中，会出现或多或少的裂缝问题，在很大程度上影响着桥梁的质量和寿命。主要因为施工材料的质量达不到设计标准或者施工要求，比如水泥的性能和强度满足不了施工要求；同时在进行混凝土振捣过程中，出现振捣过猛或者不到位，就会直接导致整个桥梁结构不均匀的情况，出现局部沉陷或者蜂窝等质量问题，在温度和应力的作用下，就可能出现裂缝问题。

二、加强桥梁施工质量管理的措施

（一）要加强桥梁施工技术管理

在道路桥梁施工过程中，对施工技术要求比较高，比如墩基础和主桥箱梁等，同时要还要考虑到施工现场的地质、水文以及气候条件；因此，为了保证施工质量，提高施工技术水平，要成立相应的技术攻关小组，及时有效解决在施工过程遇到的技术难题，为桥梁施工提供必要的技术支持。还要做好工程施工技术资料的搜集整理工作，同时进行分类归档，为以后施工提供必要的借鉴和帮助。在施工过程中，要做好工程施工的重点和难点施工，比如钻孔灌注桩的施工，接柱、系梁和盖梁的施工，梁板制作和安装以及桥面铺装施工等。为了有效防止出现混凝土裂缝，要采取有效措施进行防治。首先，要严把混凝土施工材料的质量关。施工现场要严把材料的质量关，要真正从材料的来源上进行把控，要根据现场施工的条件和要求选择不同的施工材料。水泥要选择正规厂家生产的，不能出现结块现象，在保存过程中，要注意防潮防湿，有效的保证水泥质量。在选择矿物外加剂时，常规的有硅粉、粉煤灰和天然沸石粉等，但是不得含有对混凝土其他材料和钢筋产生危害。选用的粗骨料必须连续级配良好，颜色统一，较为洁净，细骨料应当选用级配良好的中砂，无论是粗骨料还是细骨料都要确定好含泥量和粒径大小，对于容易受潮的混凝土适宜选择非碱性骨料。在拌合和养护用水的选择上，必须要符合相关的质量要求，无色无味。在混凝土施工完成后，要从混凝土的几何尺寸和实际强度两个方面进行检查，二者是相辅相成的，缺一不可。在检查过程过程中主要针对混凝土表面有无明显的质量问题，比如出现蜂窝、麻面等现象，通过实际的测量，确定构件是否满足相关规定和施工要求，还要对混凝土质量的等级做一个科学的评定，做到万无一失。

（二）做好公路桥梁施工的安全管理

1、要加强施工安全管理的监督和自我监督。在进行桥梁施工过程中，要树立安全第一的原则，加强对桥梁施工的安全管理。公路桥梁正式施工过程中，受到各方面的影响，会导致桥梁工程出现质量问题或者安全隐患。为了保证桥梁工程质量，延长质量寿命，要建立安全责任小组，在施工过程中，对施工作业现场进行严格的检查，避免出现任何不必要的安全问题。同时要加强对施工人员的培训和教育，提升他们的安全施工意识。还要严把材料的质量关，保证施工用料的质量，满足设计要求和施工标准，确保桥体质量，从而根本上避免出现开裂或者裂缝等问题，影响桥梁的使用寿命。安全责任小组要在遵循效预防的前提下，保证桥梁施工现场不能出现任何意外或者事故，确保桥梁稳固、结实和美观。同时桥梁工程一般在野外或者山区进行施工作业，环境比较恶劣，因此，安全责任小组一定才有可行有效的措施，要有强烈的责任感和责任心，保证安全施工管理工作落实到位，有效的消除一切安全隐患和质量问题，保证桥梁工程施工正常进行。要重点进行施工安全的管理，控制和管理好工程安全施工，保证全体施工人员树立安全第一的思想。施工单位要加强全体施工人员的培训，减少在施工过程的违规操作，提高施工人员的技能水平和工作熟练程度，降低安全隐患。在施工过程中，要做好工程施工的人员的作息时间，缓解施工人员的疲劳程度，使他们保持良好的工作状态。

2、做好桥梁上部构造施工的安全管理。在进行桥梁上部构造施工过程中，涉及T梁架设、横隔板、防撞护栏以及桥面铺装等多个方面的施工，存在起重伤害、高处坠落、物体打击、火灾、触电、车辆伤害等危险因素，因此，在施工过程中要注意以下几个方面：要对架桥机钢丝绳、制动器、移动轨道等进行及时有效的检查，避免出现架桥机倾覆事故。同时还要加强对临空和悬空作业安全防护，要加强对施工的管理，对违章施工进行严格的处理，避免出现高处坠落事故。另外，在高处作业部位下方要设置必要的警戒线或警示标志，避免出现高空坠物事故。如果桥梁工程在气候干燥季节进行施工过程中，出现焊接作业时，就要采取表要的隔离防护和防火应急设备，避免出现火灾等事故。同时在雨天进行施工交叉作业中，对电气线缆进行检查，是否出现破损，避免出现触电事故和车辆碰伤事故。

三、结语

桥梁工程范文第4篇

随着现在注浆技术的不断进步及完善，其出现的技术种类越来越多及形式也相当丰富，可以将其分为静压注浆、高压喷射。根据地质的条件、机理作用以及替代方式等，可将其分为喷射注浆、压密注浆、劈裂注浆以及渗透注浆。在公路桥梁工程施工过程中，压密注浆技术一般常被用于地基土的固结以及抬升建筑物中，则稠密的浆液在钻孔的作用下注入土体之中，等到其位置出现球状浆泡现象后，周围土体中浆液将会通过挤压、扩散进行渗透，这样就使土体的密实性得到有效的加强，对于水利劈裂也起到一定的防护作用，这充分地表明了在含水量较多及透水性较差的软弱土质中压密注浆技术难以显示出其效用。

2公路桥梁施工注浆技术中浆液材料分析

随着国家对公路桥梁质量的重视，对原材料的控制及检测越来越严格、规范。对于公路桥梁工程施工中注浆材料来说，按照材料的组成成分可以分为化学浆液、普通注浆浆液两种浆液，它们之间存在的主要区别是浆液的组成成分不同，另外，这两者在进行注浆渗透的速度方面对注浆的温度要求也不一样。就注浆材料而言，最后的选择是由多种因素所决定的，在材料的选择上，不仅要对整个注浆工程的成本大小进行考虑，而且还应该对工程的地质的条件进行考虑，这样就能保证注浆浆液的质量。

3公路桥梁工程施工中注浆技术的要点

在公路桥梁工程施工中，注浆技术的实施就是为了保证土体的密实性，使整个工程的土体的强度得到了提高，将存在膨胀松弛的土体更好地粘结起来，在整体上使土体的承受力得到了提高。其公路桥梁工程施工的要点有:

3.1进行科学合理的注浆设计

在公路桥梁工程的施工过程中，将整个注浆设计概括为三个重要内容:①注浆浆液的比例。②注浆液的注浆压力。③注浆液注浆的扩散半径。

3.2注浆浆液的比例

对于公路桥梁工程施工来说，要依照工程中的实际情况，要求所注入的浆液强度不要过于太高，所需的水泥、粉煤尘的含量要保持科学合理的比例(3．5∶1左右)，其中所含的水灰量要适中，并且浆液的流动性要顺畅，使浆液的吸水性能控制在最低化。

3.3注浆液的注浆压力

公路桥梁注浆的压力相对于深部岩土的注浆压力是比较小的，大致控制在0．8～1MPa之间为宜，整个注浆过程中要注意对于缘由地层的保护，对于地质构造相对复杂的地段，特别要控制好注浆的压力，不能破坏原有的地层结构，施工单位应根据实际条件选择合适的注浆方法，如果条件容许最好采用静压力注浆方法。

3.4注浆液注浆的扩散半径

在公路桥梁工程施工中，由于每段的地质构造不一样，所以，需要的注浆区域也是不一样的。对于较好的地质条件来说，所需要的注浆半径小，与之相反的是地质条件较差，则所需要的注浆半径就会大，这是根据施工中的地质条件所决定。

3.5注浆钻孔位置的设置

在公路桥梁工程施工中，注浆钻孔位置的设置对整个工程施工有着重要的作用。针对注浆钻孔位置的设置问题，施工单位要对工地的地质进行考察。还要考虑到浆液扩散半径的因素，对注浆钻孔的位置进行科学合理地定位，对钻孔之间的间距要进行合理的设计。

4结语

桥梁工程范文第5篇

1.全球定位系统等电脑辅助设技能的应用

将网络技能应用于道路与桥梁勘查工作，可以有效的降低地质勘探工作难度，提高勘查工作效率。如全球定位系统、遥感系统等，可以通过计算机辅助完成相关勘查工作。可以针对道桥航摄区域全球定位系统空中定位技能、数字地面模型与路线设计方案叠加技能、电脑图像解译技能以及数据信息管理等关键技能开展研究。

2.研究道路与桥梁通行流量网络技能的应用

使得我国的道路桥梁工程的国道主干线设计工作，实现了集成网络系统的设计研究，这一系统能够对交通通行流量、车型、及规模进行统计，对这些关键技术项目的研究能够实现交通流参数的科学采集与处理。这一网络化集成系统的开发能够对不同道路的路段与变通流运行特点，通过模拟进行形象化的分析，这一技术的应用提高了道路桥梁工程的现代化水平

二、道路设计中交通地理信息系统的应用

1.电子地图的使用

由静态的地图像动态地图的一个转变，对于老的管理方法可以说是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。对于相关的交通部门来说，对以后管理工作的开展有很大促进作用，对于人民群众来说，更像是一个活的指路者。

2.公路网规划手段更加强大

目前基于GIS-T的交通规划模型软件已经开发成功并进入商业化应用阶段，这些软件包括全部的GIS软件功能，其应用模型与GIS集成为一体，它使交通规划的手段更加强大。

3.道路设计和养护

GIS-T为道路工程的计算机辅助设计CAD提供了强大的数字化地理平台，正是基于此，CAD已有早期的平面二维设计跨入了三维设计，进入了可视化设计时代，这是CAD领域的突破性发展。GIS-T还与路面管理系统、桥梁管理系统等公路养护管理系统相关连，借助先进的路面和桥梁检测设备和数据搜集手段，使道路养护管理更加科学合理，经济高效。

三、道路与桥梁工程施工中网络技能的应用

道路与桥梁工程建设是一项非常复杂的工作，从道桥设计到施工都涉及到诸多领域的技术，需要各个学科相互交流，同是参与道桥建设的施工队伍及人员也很复杂，只能使用科学的方法对工程进行管理，才能够有效的提高施工质量，但是实际的工程管理难度很大。网络技能的应用可以对道路桥梁进行信息化管理，使权责更加分明，更加具体。通过网络技术编制相应的的管理模型，将总的管理目标进行分解，从而实现分层逐级管理。各个层次的网络计划可以构成一个总体网络，实现对各层次计划的有效控制。各级网络之间可以通过相互的支撑和连接来实现施工计划的整体化和结构化，通过一定的系统化程序来实现施工计划管理网络的构建，这对总体计划目标的实现及各层次网络的目标实现具有重要作用。

四、网络技能在道路与桥梁工程养护、管理方面的应用

通过网络技术可以实现对道路桥梁地图的全面实体查询，当道桥出现使用问题或故障时，通过网络地图就可以准确的获取发生问题的准确位置，以及到到具体位置的行车路线，此外，还可以通过网络技能获取相应道路的基本信息资料，从而更好的完成道桥的维修及养护工作。在交通数据信息的采集及整理工作中，网络技术也具有其它技术不可比拟的优势，它能够以图表的形式，形象的展示道桥的具体资料，为决策层提供更为准确的判断资料。通过现代的高科技检测技术以及公路养护管理系统的综合运用，能够实现道路与桥梁养护的高效管理。此外，通过相应的网络查询可以使企业选择最优的运输路径，发挥出网络地图系统的最大优点，同时，运输类单位还可通过网络运营系统对客流量及运载量等进行实时的统计和预报，从而使运输路线行车更加顺畅，更有利于运输计划的开展。相关的运输管理部门也能够通过网络技术还对交通运输情况进行监督，对交通流量及危险货物运输等进行全方面的高效监督。

五、结语