注浆技术论文范文第1篇

①注浆技术在建筑工程施工中具有施工简便、易于操作等特点，在环境适应方面具有较强的适应能力。主要应用于因施工附近环境及设施影响而无法进行顺利施工的位置进行施工。②在建筑工程施工中具有较小的影响范围，其加固效果也十分显著。注浆施工技术的应用可以在极小范围极限内对房屋建筑进行有效处理。③房屋工程施工中注浆技术相比其他技术在防水防渗方面更具有优势，注浆技术主要是在混凝土缝内进行注浆作业，填充缝隙并确保其密实粘结。④混凝土注浆补强材料，具有良好的综合力学性能及粘结性能，同时还具有较强的耐老化与无污染特点。在压力作用下选用注浆法进行建筑工程施工，将具有流动性的粘接剂加入到被加固体内，这样可以有效提高建筑材料的粘结效果及封密性。当选用环氧材料压入到被加固体内时，还可以对钢筋起到保护作用，增强其抗锈蚀能力，通常情况下，压入相应材料后，建筑粘结强度都会远远大于混凝土材料的拉、剪应力，并且能起到环境保护等作用。注浆施工技术在建筑工程施工中俄大量应用，将对混凝土的固结性能进行最大限度地提升，并能有效延长建筑物的使用年限。

2建筑工程中注浆施工方式

2.1高压喷射注浆法高压喷射注浆法就是通过钻机和高压水射流的方式，在裂痕内进行浆液喷射作业，对建筑物墙体变形情况进行有效改善，进而对建筑工程的稳定性进行大大提升。在建筑工程施工中，有多种高压喷射方式，通常情况下分为单管、双管、三管以及多管高压喷射注浆，在淤泥、淤泥土质、碎石以及人工填土等工程中这种注浆技术应用的最多。在建筑工程注浆施工前，施工人员应详细检测施工现场的地质情况，严格遵循检测结果对是否应用高压喷射注浆技术进行准确确定。当建筑工程地质中没有较多粗粒径块石或较多植物根茎，可以应用这种注浆技术。当地下水流较慢，有利于浆液迅速凝固时，应选用高压喷射注浆技术。

2.2劈裂灌浆法通常情况下在建筑工程中应用劈裂灌浆技术主要通过专业机械设备来达到水泥浆自由流动的目的，这种注浆技术可以将实体裂缝空隙进行充分填充，进而对建筑工程的稳定性进行最大程度地提升。在建筑工程施工中劈裂灌浆技术具有较小的应用范围，通常情况下，这种注浆技术都在建筑结构内部应用，这种技术在内部质量控制中具有良好效果，同时在整个施工过程中对建筑工程不会产生任何危害。在施工过程中劈裂灌浆技术的应用，应对桩底压力、成孔垂直度及成孔深度加以重视，并与施工现场的具体情况紧密结合，只有这样才能选择与之相适应的注浆方式。随着国民经济发展速度的不断提升，我国建筑工程行业也得到了极大的发展。为降低对建筑工程附近设施的影响，在建筑工程施工中普遍选用后注浆施工技术，也就是运用高压灌浆管，当注浆桩混凝土凝结到相应施工要求时，将注浆管提前预埋，通过高压灌浆泵对灌浆压力进行有效平衡，在桩底将按照水灰比提前配置好的浆液注入其中，并将桩底沉渣及时清理干净，选择这种注浆方式能够对桩的承载力进行有效提升，并利用压实与加固方式将桩柱的变形程度降到最低，进而实现最佳灌浆效果。

3建筑工程施工中注浆施工技术的应用

3.1墙体注浆施工技术的应用在建筑工程房屋墙体施工中注浆主要应用于易产生裂缝的墙体。如建筑工程墙体出现渗漏等情况，应在楼板与墙体结构间进行钻孔与管道预埋作业，随后在孔内注入浆液，所选用的注浆材料其粘结能力必须要高，这样才能对墙体的粘合能力与抗剪能力进行最大限度地增强，进而达到避免裂缝等问题出现在墙体的目的。在建筑工程施工中，门窗位置也极易产生裂缝、渗漏等情况，为确保建筑工程墙体施工质量，必须在门窗周围进行钻孔作业，注浆技术应重点应用于门窗框底位置。在施工过程中注浆材料的选用十分重要，因为施工人员选用的浆液混合物质量必须符合施工要求，结束注浆作业后，应将注浆桩管口及时封闭，并对浆液的干缩程度进行有效控制，防止渗漏情况的出现。在墙体渗漏状况中，首先对渗漏墙体的部位进行准确定位，随后在墙面上进行钻孔注浆作业，对墙体空心砖的密实度进行有效改善，进而对外墙的抗渗透能力进行最大限度的提升，并实现墙体渗漏问题的有效控制。

3.2混凝土结构部位注浆施工技术的应用建筑工程施工中往往会出现混凝土结构裂缝等问题，注浆技术在建筑工程混凝土结构施工中主要应用渗漏等问题的处理。严格遵循混凝土结构渗漏位置的具体情况，进行孔位设置，对孔与孔之间的间距进行合理控制，通常情况下，将其间距控制在30cm-40cm的范围内，将其钻孔直径控制在0.8mm-1.2mm的范围内。建筑工程施工中，其孔深的多少要严格遵循建筑工程渗漏位置的具体状况进行确定。在建筑工程注浆施工中普遍存在浆液干缩情况，基于此，应将环氧胶在浆液干缩位置的两边进行涂抹，进而达到密封的效果。

3.3室内注浆施工技术的应用注浆技术在室内施工主要应用于厨房、地下室及卫生间等位置，这些房间普遍存在较高湿度，相比其他使用功能的房间，这些房间产生渗漏的机率更大。注浆技术在地下室渗漏施工处理中，施工人员必须对钻孔位置先进行清理，随后通常高压注浆及注浆填充作业，应修补渗漏部位，确保施工注浆位置都在一个平面内，防止注浆施工中填充不均匀情况的出现。特别是对钻孔位置及角度的确定要加以重视，切割缝和混凝土表面不能出现垂直状况，钻孔深度应控制在超过200mm的范围，将其间距在100mm-300mm的范围进行有效控制。与此同时，施工人员必须将孔底的杂物及时清理干净，防止裂缝出现在孔壁和孔口之间，进而对地下室渗漏问题进行有效处理。

4结束语

注浆技术论文范文第2篇

随着现在注浆技术的不断进步及完善，其出现的技术种类越来越多及形式也相当丰富，可以将其分为静压注浆、高压喷射。根据地质的条件、机理作用以及替代方式等，可将其分为喷射注浆、压密注浆、劈裂注浆以及渗透注浆。在公路桥梁工程施工过程中，压密注浆技术一般常被用于地基土的固结以及抬升建筑物中，则稠密的浆液在钻孔的作用下注入土体之中，等到其位置出现球状浆泡现象后，周围土体中浆液将会通过挤压、扩散进行渗透，这样就使土体的密实性得到有效的加强，对于水利劈裂也起到一定的防护作用，这充分地表明了在含水量较多及透水性较差的软弱土质中压密注浆技术难以显示出其效用。

2公路桥梁施工注浆技术中浆液材料分析

随着国家对公路桥梁质量的重视，对原材料的控制及检测越来越严格、规范。对于公路桥梁工程施工中注浆材料来说，按照材料的组成成分可以分为化学浆液、普通注浆浆液两种浆液，它们之间存在的主要区别是浆液的组成成分不同，另外，这两者在进行注浆渗透的速度方面对注浆的温度要求也不一样。就注浆材料而言，最后的选择是由多种因素所决定的，在材料的选择上，不仅要对整个注浆工程的成本大小进行考虑，而且还应该对工程的地质的条件进行考虑，这样就能保证注浆浆液的质量。

3公路桥梁工程施工中注浆技术的要点

在公路桥梁工程施工中，注浆技术的实施就是为了保证土体的密实性，使整个工程的土体的强度得到了提高，将存在膨胀松弛的土体更好地粘结起来，在整体上使土体的承受力得到了提高。其公路桥梁工程施工的要点有:

3.1进行科学合理的注浆设计

在公路桥梁工程的施工过程中，将整个注浆设计概括为三个重要内容:①注浆浆液的比例。②注浆液的注浆压力。③注浆液注浆的扩散半径。

3.2注浆浆液的比例

对于公路桥梁工程施工来说，要依照工程中的实际情况，要求所注入的浆液强度不要过于太高，所需的水泥、粉煤尘的含量要保持科学合理的比例(3．5∶1左右)，其中所含的水灰量要适中，并且浆液的流动性要顺畅，使浆液的吸水性能控制在最低化。

3.3注浆液的注浆压力

公路桥梁注浆的压力相对于深部岩土的注浆压力是比较小的，大致控制在0．8～1MPa之间为宜，整个注浆过程中要注意对于缘由地层的保护，对于地质构造相对复杂的地段，特别要控制好注浆的压力，不能破坏原有的地层结构，施工单位应根据实际条件选择合适的注浆方法，如果条件容许最好采用静压力注浆方法。

3.4注浆液注浆的扩散半径

在公路桥梁工程施工中，由于每段的地质构造不一样，所以，需要的注浆区域也是不一样的。对于较好的地质条件来说，所需要的注浆半径小，与之相反的是地质条件较差，则所需要的注浆半径就会大，这是根据施工中的地质条件所决定。

3.5注浆钻孔位置的设置

在公路桥梁工程施工中，注浆钻孔位置的设置对整个工程施工有着重要的作用。针对注浆钻孔位置的设置问题，施工单位要对工地的地质进行考察。还要考虑到浆液扩散半径的因素，对注浆钻孔的位置进行科学合理地定位，对钻孔之间的间距要进行合理的设计。

4结语

注浆技术论文范文第3篇

【论文关键词】隧道施工技术高速公路

【论文摘要】本文介绍了某高速公路施工过程中的隧道施工技术。该隧道轴线呈S－N走向。隧道进口端位于山的N端，洞口地形呈西倾南陡，下有电站小渠环坡环绕。隧道进口30m明洞挖方弃土困难，且以－1.54%的坡率下降。笔者从理论上阐述了可行性方案，然后从技术上进行了认真分析，探讨了详细的施工过程。

某高速公路的隧道是标段控制工期的主要工程之一，为了确保整个标段工程如期完成，经过分析，从隧道两端相对施工。

一、施工技术方案确定

（一）施工作业线安排

根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50米浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。

（二）风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

1.施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2台20m3/min和1台10m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。

2.施工用水进、出口分别：在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验，PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。

3.施工供电：在隧道进、出口各安装一台315KVA变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220KW的发电机组备用。动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94的有关要求。

4.施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。

5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。

二、主要工序施工方法

（一）初期支护施工

1.超前小导管施工

（1）制管：超前小导管系用外径为50mm，壁厚为5mm热轧无缝钢管加工成长500㎝。将钢管一端加热锻成锥头，另一端焊上钢箍，留400mm作为止浆段，然后沿管壁四周钻四排注浆孔，各排孔位互相错开，间距150mm，孔径8mm。

（2）钻孔：按设计环向间距以紧靠开挖面的钢支撑为支点先定出孔眼的位置，按10。外插角从钢支撑外侧钻孔，孔深500㎝，小导管纵向间距：中导320㎝，左、右洞250㎝。

（3）安装导管注浆：成孔后用高压风清孔，安装小导管后用牛角泵压注30号水泥浆，注浆压力为0.7MPa～1.0Mpa，达到压力时持续15分钟停止注浆。

2.系统锚杆施工

一般隧道采用的的锚杆有两种：中导洞和进出口成洞面临时支护用Φ22㎜螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用Φ25㎜中空注浆锚杆。锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出12㎝长螺纹。在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。用风动凿岩机垂直岩面钻孔。成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，注浆压力为0.5～1.0Mpa，终压为2.0～2.5Mpa。砂浆锚杆注30号水泥砂浆，中空锚杆压注30号水泥浆。锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。

3.钢拱架施工

（1）现场制作1:1胎模平台一套，并放设1:1钢模试拼大样。

（2）截割下料，将切割好的型钢放在1:1胎模上，固定后用乙炔焰加热达到一定深度后，均速起动胎模千斤顶，将型钢压制成型。

（3）各单元的接头板有两种型式：钢拱架与中隔墙的连接是在连接单元的一端焊上A3钢板，与预埋在中隔墙的钢板双面焊接，各单元之间的连接采用U型钢之间一定长度的搭接并用连接件压紧。

（4）将加工好的各单元构件放在大样台上试拼，轮廓误差不大于3cm，钢拱架平放时，平面翘曲应小于＋2cm。

（5）用经纬仪和水准仪准确量测型钢拱架，在隧道法线方向的位置与高程，用红油漆准确标注拱顶、拱脚和边墙等控制点位置，设置足够的定位锚杆。

（6）对超挖较大部位，用浆砌片石镶补，拱或墙脚有虚碴或不稳定时，清除松碴，用砼填平，再用槽钢沿纵向铺设，确保钢拱架脚稳固。

（7）安装锚杆后喷3㎝厚钢纤维砼，安设拱架，单元间按设计连接，并与定位锚杆锁脚锚杆焊接在一起，钢架与喷层之间空隙，用骑马垫塞紧。钢架间纵向用ф25钢筋焊接，连接钢筋环向间距1.0m。钢架间距LS2-1段50㎝，LS2段80㎝。

（8）型钢钢架开口侧朝向隧道中心。

（9）为加强拱脚，在钢拱架脚加设两根长3.5m的锁脚锚杆。

（二）洞身开挖

1.中导洞开挖

在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点，按超前小导管环向间距以10°外插角向钢格栅外侧打入小导管，注浆4h后进行中导洞开挖。中导洞开挖循环进尺0.5～1.2m，开挖成型进行中线、水平检查，符合设计要求后立即初喷5㎝厚20号素砼。按设计的锚杆间距梅花形布置，用红漆画点出锚杆孔位，用风动凿岩机垂直岩面钻孔，清孔后注入30号水泥砂浆，安装Φ22L＝250㎝砂浆锚杆，挂钢筋网后按设计纵向间距安装钢格栅拱架。两榀拱架之间用U型钢筋插接，纵向连接筋环向间距100㎝，钢格栅纵向间距80㎝。安装好钢拱架后喷射砼至设计厚度，进行下一循环。中导洞开挖采取两台阶开挖，上下台阶以起拱线分界，台阶长3～5米，上台阶开挖的土用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。上台阶开挖后及时支护，然后开挖下台阶。下台阶先挖中槽，两边各留上宽1米，下宽2米土台，然后左右错进开挖两边，接长支护至导坑底部。

2.左、右洞开挖

左、右洞开挖在中墙砼达到设计强度的70%以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度1.6m～2.0m。台阶长5m～10m，上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。下台阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽2m，下宽4m的平台。中槽掘进5m～8m，跳槽开挖边墙，马口槽宽2m，净距3m。仰拱随同边墙马口一起开挖，符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼，施工边墙部分锚杆，接长钢支撑至中隔墙，喷射砼至设计厚度，形成封闭的环形支护。仰拱开挖连成一衬砌节段长度应及时浇筑仰拱，加强对围岩的支撑。左、右洞一次开挖不宜大于1m，左洞先进，右洞开挖面按落后左洞10m控制。

（三）二次衬砌

1.中隔墙施工

(1)开挖中隔墙基础，绑扎在钢筋房内弯制成型的隔墙钢筋，预理左、右洞钢支撑接头钢板。主洞环形排水盲沟、纵向排水管。

(2)立模、模板采用特制大块钢模，每次立模长度为9m，模板规格与正洞台车和模板一致，加工两节段模板。

(3)采用外拉内顶办法加固模板。

(4)采用泵送砼一次浇注每段隔墙。

(5)对顶部与中导洞临时支护相接触处要充塞密实。

(6)砼中掺加早强剂，砼具有早强、缓凝高流态性能。当强度达到2.5Mpa后可以拆模。拆模后立即养护，养护14天。

2.左、右洞二次模注衬砌

二次衬砌施工在围岩变形基本稳定后进行。

（1）初期支护经处理至表面无明显的渗水、漏水无突出的锚杆头、钢筋头及表面平整后，再铺设环向排水盲沟、纵向排水管、横向排水管，再铺设土工布、EVA防水板。

（2）绑扎钢筋房中加工成型的钢筋，预埋设计的各种孔、管、线、件。

（3）台车就位，复核中线及标高，使二次衬砌内轮廓符合设计要求，泵送砼一次完成一节段砼的灌注。

（4）捣固采用插入式捣固器振捣。

（5）砼中掺入水泥重量6%的FS防水剂，砼具备早强、缓凝、高流态（坍落度一般为15cm左右）性能。

（6）强度达到设计的2.5MPa后，即可拆模，并洒水养护不得小于14天。

（7）砼于隧道出口附近设50m3/h拌合楼拌合，砼水平运输采用砼输送泵运到隧道出口进行浇注。在隧道顶拱部位设置砼溜槽下料，以防止骨料分离。

注浆技术论文范文第4篇

【关键词】桥梁工程；工程造价；施工技术；措施分析

1引言

近年来，随着我国经济日新月异的发展，我国桥梁工程建设发展也十分迅速。这些桥梁工程的出现，在很大程度上促进了我国交通事业的进步和发展，同时也反作用于我国的经济建设，为我国的国民生产总值的翻番作出了不可磨灭的贡献。但是，在桥梁建设的实际操作过程中，由于工程造价出现与实际不符而导致在桥梁建筑中资金投入较大，一些建筑施工单位感觉压力重重，力不从心，从而妨碍了整个施工工程建设的顺利进行。针对这样的实际情况，本文从工程造价和施工技术等角度，分析了如何降低桥梁工程造价的问题。

2明确工程造价定义

顾名思义，工程造价就是对1个工程项目的建设，根据项目的规划和具体的施工情况作出的所需要资金的总和。具体来说，就是工程项目建设所需要的人力、物力和财力三方面所需要的资金投入的估算，这三者之和即为工程造价。例如，建筑安装费用、设备资金以及勘察费、管理费、土地转让费和其他的财务费用等。一般来说，工程造价能反映出该工程项目建设所需的资金投入的多少。因为工程造价是有具体依据的，它能对工程建设中所需资金进行合理地预算。任何工程项目所需的费用，比如项目的筹划和施工设计、决策、方案等都离不开以工程造价为依托。实际上，桥梁工程能否获得经济效益，其内在的问题就是能否准确地预算出工程造价。众所周知，施工阶段是整个项目进行过程中所需资金量最大的1个时间段，当然也是项目工程能否获得经济效益的关键阶段。1个项目工程建设具有花费时间长，方方面面的资源消耗大，资金投入多等特点，基于此，就为工程造价的计划和管理带来了较大的困难，换言之，就是造价控制的优劣将会直接影响到工程项目的盈利状况。因此，一定要把握好施工阶段的造价控制度，才会更好地实现对整体桥梁工程的造价控制。

3真正了解会计在降低工程造价中的作用

在工程施工中，1个最好的降低工程造价的方法之一就是减少资金流失。而这其中能发挥重要作用的1个角色就是会计。因为会计人员能够根据建筑企业的情况，准确地对资金的收入和支出情况进行严格的计算和把关。例如进行合理的预算、计划和核算，使企业形成1个系统、完善的资金链，并对建筑企业在施工过程中所需的各种费用进行适度的核算、监督和调控，从而有效地降低工程造价。因此，在建筑施工过程中，要有效发挥会计的管理作用，因为他能使整个生产过程中的资金周转顺利，减少资金流失，并且能很好地控制资金运转，以创收更大的经济效益。具体讲，会计具有系统性、真实性、连续性、一致性和全面性等方面的特点。

1）会计的系统性。

桥梁工程中所涉及的多种经济业务都要进行有效地、合理地、科学地分类和汇总，然后根据具体情况再做出分析和处理，以彰显各种有关资产、收入、支出等费用的信息准确无误，只有这样才能保证所使用的资金合理利用。

2）会计的真实性。

会计在桥梁施工过程中，能够根据施工进展程度做出合理、真实的预算，预算的结果经有关部门审批后，能够作为合法的依据和凭证，然后按照施工过程中的财务使用进度，在账薄上做详细的记录。只有这样，施工所需的资金才会得到合理的使用，施工也才能按部就班进行，建筑企业负责人才能做到心中有数，从而减少了不必要的开支浪费，实现了资金的有效管理和使用。

3）会计的连续性。

会计能对施工过程中产生的一系列经济业务往来，遵照实际情况，进行不间断的详实记录，这就在很大程度上避免了资金的乱用、滥用，使资金使用准确到位。

4）会计的一致性。

从事经济管理的会计，负责的内容大都是价值管理，用实物的量度作为货币量度的铺垫，用货币作为计量的尺码，把多种性质相同或不同的经济业务综合在一起，实现工程资金的有效合理的管理。

5）会计的全面性。

在桥梁施工过程中所产生的每一项经济业务，都要有依据地进行真实的核对和记录，也就是会计所属掌握的经济业务信息都要进行全面记录，不能出现脱节和遗漏，要做到每一项资金的使用情况都有据可循，有账可查。

4通过提高桥梁施工技术降低成本

要想真正降低工程造价，从财务角度考虑仅仅是一方面，还应从提高桥梁施工技术方面着手，通过提高施工技术来降低成本投入。下面以桥梁施工过程中常见的路面裂缝问题为例，简要谈一下裂缝处理的相关技术，以避免出现返工、重修导致的经济损失。桥梁工程常常使用的是混凝土材料，而混凝土地面存在最为普遍的问题就是沉陷和裂缝。针对这种情况，应及时采取有效的措施进行处理，以保证桥梁路面的正常使用。

1）桥梁工程建设中的地面裂缝处理

桥梁路面质量的好坏和使用寿命的长短关键在于水泥混凝土板的横、纵缝的密封程度和裂缝的处理质量。目前，针对这种现象，一般采用开槽对地面进行填补的措施来进行裂缝处理。具体操作如下：

（1）裂缝开槽:混凝土板的不规则变形导致裂缝的宽度不相同，对缝宽<10mm的板缝、裂缝，一般情况使用开槽机切割成规则的长方形或正方形凹槽，以方便后续工程的顺利进行。

（2）裂缝清理：对于裂缝的清理是很关键的，例如使用高压气枪要先对切除后的裂缝进行喷吹清理，把裂缝内的杂物和一些妨碍处理的松散颗粒进行清除。这样才能有效提高混凝土路面的质量。

（3）裂缝填封：在以上两种工序完成后，再用灌缝机向裂缝内灌注备好的橡胶沥青。总之，只有严格按照施工工艺要求进行，才能真正保证桥梁路面的施工质量。

2）对桥梁工程中地面沉陷的处理

由于多种原因（比如地基不牢或使用不当、维护不到位）所出现的桥梁工程地面沉陷，又会用什么较好的办法来进行加固处理呢？一般采用深层注浆的方法。注浆材料的选用是十分关键的。例可采用水泥、水玻璃、粉煤灰等材料的混合浆液，对沉陷的地基进行压力灌注、渗透、劈裂、挤密土体，以使土颗粒和浆液胶结等步骤实施。它的主要原理是通过加入混合浆液来改变地基土的物理力学性质，以形成强度大、稳定性好的结石体，实现提高地基承载能力和不再出现因不均匀而沉降的目的。一般情况下可按照以下方法处理：

（1）对于沉陷的地基可先进行清理，然后在地面上按照十字型间隔布置桩，打好合适的注浆桩孔、桩。

（2）然后对于注浆材料按照水泥∶粉煤灰=1∶1的质量比例，配置水泥、粉煤灰、水玻璃的混合液。

（3）桩孔打好后一定要用水泥混凝土封口，并且在密封24h后才能实施注浆。另外，在注浆过程中，混合液的搅拌一定要均匀;要控制合适的注浆速度、注浆量和注浆压力;若在注浆过程中发现异常现象，可停止注浆或间断注浆。另外，值得注意的是沉陷的处理要遵循一定的顺序，要先外后内,按照跳孔间隔注浆的原则，这样才能起到良好的注浆效果。

5结语

综上所述，在桥梁工程的施工过程中，施工人员若能对工程造价进行合理有效的控制，将会对建筑施工的正常进行起到重要的作用，也才能真正实现工程造价的降低。工程造价对于施工的进行有决定性的影响，对其进行合理的控制，不但能降低建筑施工的成本，还能创收得到经济效益。但需提醒的是，在降低工程造价的过程中，不能一味地通过经济管理策略来进行，还要充分认识并发挥会计的作用，利用正确的施工方法和科学的施工技术做有机保障，真正打造优质的桥梁工程，为我国的交通事业添砖加瓦，为我国经济的腾飞和发展做出贡献。

【参考文献】

【1】韩丽娜.钢筋混凝土桥梁耐久性评估及维修加固方案的研究[D].大连：大连理工大学，2007.

注浆技术论文范文第5篇

【摘要】部分隧道工程施工现场存在富水砂层和软弱破碎层，地质条件和水文条件均特殊，对掌子面加固、止水提出较高的要求，必须注重技术的合理化应用。鉴于此，论文以某地铁暗挖隧道工程为例，阐述深孔注浆施工技术的作业原理，结合工程重难点，围绕深孔注浆施工技术展开探讨，阐述关键的工艺流程及其要点。结果表明，在合理应用深孔注浆施工技术后，可有效保证施工安全，高效开展各项建设工作。

【关键词】地铁暗挖隧道；水文条件；深孔注浆

1引言

地下水的治理是地铁建设中的重难点内容，在地铁暗挖隧道工程中，常采用深孔注浆施工技术，其特点在于可有效止水，减小现场地下水对施工的影响，营造安全的暗挖隧道施工环境。实践表明，深孔注浆施工技术在改善施工条件、保证施工质量等方面均有突出的优势，是地铁暗挖隧道工程中的重要技术形式，有必要加强技术探讨，把握应用要点，以便充分发挥该技术的优势。2TGRM深孔注浆的原理与应用优势TGRM是基于特殊注浆材料进行注浆的工艺形式，被广泛应用于地下注浆施工中，例如，城市隧道下穿道路、管线等工程。隧道开挖具有一定的破坏性，加上城市已建设的设施类型丰富、数量多，开挖可能对道路和管线造成影响，需采取控制措施，以免既有设施异常下沉，在此施工要求下，可采用TGRM水泥基特种灌浆料，用于维持地表的稳定性，规避异常状况。TGRM水泥基特种灌浆料兼具以下多项优势：1）耐久性：以无机的硫铝酸盐水泥为主要成分，按比例掺入多类特种外加剂，拌制后的浆液可取得突出的加固效果，通常可满足工程10年的使用寿命要求。2）早强性：按照1∶1的水灰比制备浆液后，2h的强度可提升至2MPa，24h超10MPa，注浆后可在短时间内显现出效果，得益于材料的早强特性，中途无须等待过长的时间即可安排开挖作业，提高了施工效率。3）微膨胀性：以注入地层固化施工为例，浆液产生的浆块有1%～2%的膨胀率，通过此类浆液的应用，可填补因土体扰均有突出的优势，是地铁暗挖隧道工程中的重要技术形式，有必要加强技术探讨，把握应用要点，以便充分发挥该技术的优势。

2TGRM深孔注浆的原理与应用优势

TGRM是基于特殊注浆材料进行注浆的工艺形式，被广泛应用于地下注浆施工中，例如，城市隧道下穿道路、管线等工程。隧道开挖具有一定的破坏性，加上城市已建设的设施类型丰富、数量多，开挖可能对道路和管线造成影响，需采取控制措施，以免既有设施异常下沉，在此施工要求下，可采用TGRM水泥基特种灌浆料，用于维持地表的稳定性，规避异常状况。TGRM水泥基特种灌浆料兼具以下多项优势：1）耐久性：以无机的硫铝酸盐水泥为主要成分，按比例掺入多类特种外加剂，拌制后的浆液可取得突出的加固效果，通常可满足工程10年的使用寿命要求。2）早强性：按照1∶1的水灰比制备浆液后，2h的强度可提升至2MPa，24h超10MPa，注浆后可在短时间内显现出效果，得益于材料的早强特性，中途无须等待过长的时间即可安排开挖作业，提高了施工效率。3）微膨胀性：以注入地层固化施工为例，浆液产生的浆块有1%～2%的膨胀率，通过此类浆液的应用，可填补因土体扰地铁暗挖隧道工程中的深孔注浆施工技术ConstructionTechnologyofDeepHoleGroutinginSubwayUndergroundTunnelEngineering赵宏达（中铁二十三局集团第二工程有限公司，北京102600）ZHAOHong-da(ChinaRailway23rdBureauGroup2thEngineeringCo.Ltd.,Beijing102600,China)动而引起的地表下沉，有利于维持地表稳定性。4）抗分散性：浆液制备时掺入适量的絮凝剂，使浆液具有抗分散性，优势在于抵御地下水对浆液的冲击，以免浆液被冲散。由于浆液具有抗分散性，可有效控制注浆范围，减少不必要的浆液浪费量，并且在地下水流动较强的区域具有更突出的应用效果[1]。

3项目概述

某轨道交通工程，双线全长1338m，其中，某区段为上软下硬地层，拱顶穿越富水砂砾层和中砂层；掌子面以富水砂层居多，区间多次近距离穿越所在城市的重要建（构）筑物，施工的扰动性较强，可能会对周边环境造成干扰，因此，加强防控至关重要。中砂层、砂砾层以石英质为主，级配良好，分选性差，在动水作用下可能发生软化，缺乏足够的自稳能力，严重时有坍塌的可能。

4工程施工的重难点

1）现场勘察结果显示，在左线拱顶周边有雨水箱涵，此设施建设年代久远，由于雨水的冲刷作用，导致底部的砂垫层受损，显现出大量的水囊、空洞。此外，箱涵常年水量较多，是隧道水源的重要补给形式，在高水量的状态下，极易威胁隧道的施工安全。2）隧道周边分布居民区，且以高密度的高层建筑居多，此条件下难以开展地面降水工作，为满足工程对水处理的要求，需采取超前注浆止水、洞内引排的方法。3）隧道斜穿越φ500mm次高压燃气管，为保证该燃气管的正常使用，必须加强控制，最大限度地减小沉降量。

5深孔注浆施工技术的应用

5.1注浆准备1）梳理施工条件。加强现场勘察，确定施工范围内的地质条件和水文条件，同时关注周边的建设状况，例如，已建设的建（构）筑物和管线，把握好隧道施工与周边设施的位置关系；关注工程在工期和造价两方面的要求，以便合理规划注浆作业。2）浆液注入方法的选择。根据现场地层条件采取合适的浆液注入方法：中粗砂层以渗透扩散的方法为宜，材料选用超细水泥-水玻璃双液浆；动水粉细砂层溶洞以劈裂扩散的方法为宜，浆液选用6种共混材料；断层破碎带以裂隙填充的方法为宜，材料选用普通水泥-水玻璃双液浆；粉细砂层局部空洞的处理则以挤压填充的方法为宜，材料选用普通水泥单液浆。

5.2深孔注浆设计5.2.1基础参数1）凝胶时间：根据材料的类型而定，单液浆不超过8h，双液浆30s～3min。2）单孔单段注浆量：结合工程参数，借助相关公式计算而得。3）分段长度：以前进式分段注浆的方法为例，每段不超过5m。4）注浆终压：水压稳定在0.2～0.4MPa。5）注浆速度：根据地质条件动态控制，砂层、粉质黏性土20～40L/min；断层破碎带60～120L/min；砂砾石40～60L/min。各项注浆参数的合理设定是取得良好注浆效果的重要前提，需要以现场试验的方法确定，并结合施工条件灵活优化，保证注浆参数的可行性。在本工程中，主要考虑的是现场砂层和粉质黏土层，确定适宜的注浆参数。5.2.2深孔注浆工艺以前进式分段的方式注浆，基本流程为：在指定点位用水平地质钻机钻孔，然后将配套的孔口管安装至孔内，以分段的方法有序向前钻注施工，最终完成整个深孔注浆作业。单个循环进尺为2～3m，钻孔到位后先将钻杆退出，再完成法兰盘和注浆管的安装作业，注浆后，加强对浆液状态的观察，若其凝固则拆除法兰盘，再按照前述提及的流程钻孔，重复作业，直至钻进深度达到要求为止。5.2.3注浆设备ZDK-5水平工程地质分体式液压钻机，此设备的灵活性较强，可根据现场施工条件适当倾斜和偏移角度，以便高效注浆。

5.3施工方法

5.3.1注浆范围的设定每循环施作长度12m，开挖量10m，剩余2m暂不做开挖处理，作为下一循环的止浆岩盘。

5.3.2钻孔、注浆钻孔前，以喷射混凝土的方法封闭掌子面，形成稳定的止浆墙，避免注浆期间出现漏浆现象。钻孔和注浆的作业要点如下。1）钻进成孔：以设计图纸为准，确定孔口的具体位置，做好标记。孔位偏差≤20mm，钻孔角度偏差≤1°。钻孔前做好技术交底，使司钻人员掌握作业要求和具体方法，以便后续顺利钻孔。严格控制钻杆深度，以慢速的状态钻进，保证钻进深度的合理性[2]。钻孔期间加强观察，若有大量溢水的现象，暂停钻进，查明原因，制定可行的处理方法，待现场异常状况得到处理后，方可恢复钻进。2）提升钻杆：以匀速的状态提升钻杆，每次回退量≤20cm；钻杆在钻进期间附着一定量的渣土，因此，回退出孔后及时清理钻杆，以便后续继续投入使用。3）浆液配制：以试验确定的配合比为准，精准称量各类质量达标的原材料，充分拌和，得到满足注浆要求的浆液。为充分发挥出浆液的性能优势，尽可能随拌随用。4）正式注浆：注浆压力0.15～0.75MPa，具体根据现场情况灵活调节，同时注浆作业人员加强对每孔注浆量、注浆压力等参数的控制。若注浆时出现注浆压力异常波动（升高或降低）的情况，暂停注浆，分析原因，采取调节注浆参数、移位等相关处理方法，待现场恢复正常施工状态后，方可继续注浆。

5.4注浆期间可能出现的异常状况及其处理措施

5.4.1冒浆注浆时，现场作业人员加强对地表和相邻管线的观察，判断随着注浆进程的推进地层是否存在异常变化。例如，遇局部冒浆现象时，及时对该处做堵塞处理，以免浆液继续冒出，必要时调整为间歇注浆的方法，使浆液被有效注入地层内。

5.4.2注浆压力异常波动注浆压力是注浆过程中的重点控制指标，若该值异常偏高或偏低均会影响注浆效果。注浆压力偏高时，可能是管路堵塞所致，需及时检查管路，若有堵塞则予以疏通；注浆压力偏低时，可能是管路漏浆所致，需要及时修复，使管路恢复严密状态。注浆期间动态控制注浆压力，注浆接近尾声时，终压不可超过设定值。

5.4.3凝胶时间变化凝胶时间主要以现场加固土体的特性为参考合理调整。地层含水量偏高时，由于水的干扰，注入的浆液可能被稀释，因此，需缩短凝胶时间；地层含水量偏低时，可适当延长凝胶时间，以保证浆液有足够的扩散范围，实现对特定区域的加固处理。凝胶时间的调节主要以原材料比例优化的途径实现，根据规律，在水泥浆比例较高时浆液的凝胶时间相对较短。

5.4.4注浆量调整为控制地层的注浆量，宜采取隔孔注入的方法，避免相邻注浆孔彼此造成影响，且后注孔的浆液还能在一定程度上补充先注孔，使各孔的浆液均具有饱满性，进而全面加固土体。

5.5深孔注浆效果分析深孔注浆结束后，以钻芯取样的方法测定抗压强度，只有在实测强度达到1.5MPa后方可安排隧道开挖作业，否则需补注浆并再次检验，直至检测结果满足要求为止。在本工程的施工中，对注浆后的施工情况做了全面的检查，掌子面未见渗漏水现象，现场土体经过加固后其强度大幅提高，可避免原始状态下软弱、承载力不足的问题。在TGRM注浆的方式下，顺利通过填石层、富水砂层，也安全通过水塔、次高压燃气管等既有设施，现场施工状态良好，无安全事故，保证了既有设施的正常使用，总体来看，施工安全性较好、施工质量和施工进度满足要求，具有突出的经济效益和社会效益。

6结语

综上所述，地下水的治理是地铁安全隧道工程中的重点内容，在此方面，深孔注浆施工技术具有代表性，通过该项技术的合理应用，可有效加固土体，减小地下水对现场施工的不良影响。经过本文有关于工程实例的分析，提出深孔注浆施工技术的具体应用要点。现场检验结果表明该项施工技术具有良好的应用效果。

作者:赵宏达 单位:中铁二十三局集团第二工程有限公司

地铁工程施工技术2

0前言

随着城市地铁项目建设数量的不断增加，加强城市地铁项目施工过程中的安全风险评估和控制，对于保证项目顺利有序完成、保障居民生命财产安全都具有积极的意义。如何建立完善的风险评估和控制体系，帮助施工企业有效预防、规避和控制风险，避免发生风险问题或降低风险问题带来的影响，已经成为城市地铁项目规划建设亟需深思和解决的问题。

1城市地铁工程特点以及施工安全风险源分布

和普通建设项目相比，城市地铁工程具有隐蔽性强、作业空间有限、施工环境复杂、地下管线多、紧邻建筑物等特点，因此，这类工程施工对于施工变形控制的要求极高；另外，城市地铁工程所在区域水文地质情况较为复杂，施工过程会面临诸多不确定性因素。由于涉及城市地铁轨道、车站等的建设，所以施工结构形式也较多，施工难度较大。以上特点都决定了城市地铁项目施工过程具有较高的风险性。城市地铁的建设往往需要穿越城市繁华区域，这些区域居民居住密度较大，商务活动繁多。这些区域施工限制因素较多，地下工况复杂，选择施工方法时，须综合考虑。而对于以上工况，盾构法和浅埋暗挖法较为适用。但应用这两种施工方法进行施工时，须克服环境安全风险。城市地铁施工中的环境风险源主要存在于地下工程施工建设过程中，比如，有些工程结构施工需要穿越软土区、断裂区、岩溶区、硬岩区等特殊水文地质条件区域，地下既有布设复杂的管道，施工中还可能会遇到桥桩、暗河、人防工程等，另外，城市地铁项目部分结构的建设一般紧邻民房、古城墙、商业建筑、机关等建筑物。以上风险源决定了地铁工程具有较大的风险性。城市地铁项目施工中，一些新材料、新设备、新工艺、新技术的应用，因为应用经验有限，也会给城市地铁施工带来一定风险。总的来说，城市地铁工程风险源分布具有突发性、不确定性、难控制性和多边性等特点。施工中，一旦触碰这些风险源，引发安全事故，就会给人们的生产生活带来极其严重的负面影响。

2城市地铁工程特点及风险管理必要性分析

为保证城市地铁工程项目在工期范围内安全顺利完成，必须建立安全风险评估控制系统，最大限度规避安全风险，降低风险带来的损失，为城市地铁工程建设提供安全保障。城市地铁工程的特殊性，决定了城市地铁工程安全风险管理具有以下特点。1）城市地铁工程施工过程是动态的，时刻都在发生变化。这就决定了施工现场安全风险控制工作也会随着施工的进行发生变化。为此，为了实现高效率的安全管理，必须及时调整施工现场安全管理计划。2）施工作业中，施工空间的变化会增加施工现场的不确定性因素。施工队伍必须根据现场实际情况，采取有效的安全管理方法，调整安全防护措施。3）城市地铁建设，往往涉及较多工程结构的施工，所以会应用很多复杂的施工技术，导致施工现场存在诸多危险因素，安全管理难度较大。总的来说，地铁工程施工现场，施工人员、施工机械设备、施工物料较多，如果不能妥善处理好这些物料之间的关系，就可能会发生一系列安全事故。比如，高处坠落、火灾、触电、物体打击等，这些安全事故的发生往往也会带来一定的人员伤亡，影响项目效益。为此，在城市地铁工程建设施工中，应该根据施工部位的特点，加强环境不安全因素的监测，灵活采取安全防控措施，消除控制人的主观随意性的影响，确保城市地铁工程项目可以顺利有序完成。

3城市地铁施工安全风险评估与分析

3.1选择有资质的风险评估单位随着城市地铁工程项目数量的不断增加，这类工程项目的安全风险评估工作的重要性愈发凸显。在诸多城市地铁项目施工实践中，城市地铁项目风险评估制度和风险控制体系也越来越完善。在这样的背景下，城市地铁工程风险评估控制工作的实施模式开始转变，具体来说，就是过去一直依靠施工企业内部评估，现在施工企业开始邀请更加专业的第三方风险评估机构对项目风险进行评估。风险评估工作实施模式的转变，持续推进项目安全风险评估和控制工作向着更加专业、更加高效、更加深入的方向发展。同时也明确了风险评估控制工作中各方的权责。选择优质、专业的风险评估单位是提高城市地铁工程风险管理水平的有效保障。但是国内有资质的城市地铁风险评估单位较少，国家和地方政府应该加强引导，合理规划，做好地方风险评估单位的评级，鼓励城市地铁项目和这些优质的风险评估部门之间建立合作，进而将优质风险评估单位的作用充分发挥出来。

3.2评估与分析环境风险源对城市地铁项目工程进行可行性分析的过程中，必须将工程安全风险的评估工作作为一项重点工作开展。在工程投资概算工作中，必须将针对各个施工环节风险控制的费用纳入进来。城市地铁工程施工过程中，安全风险问题的发生都有一定的规律可循，在项目可行性研究阶段，深入分析项目工程的环境以及实际工况。以此为基础正确识别安全风险因素。目前，用于安全风险评价和分析的方法有很多，比如，反分析法、数值模拟分析法等。因为施工工作的不断推进，施工现场的工况也会发生一定变化。为了提高风险评估和分析的准确性，需要采取灵活的评估分析方法。根据评估分析结果制定有效的风险管控措施，提高风险控制工作的科学化水平，为城市地铁工程顺利有序完成提供最大的安全保障。

4城市地铁施工安全风险控制

4.1加强环境变形监测

4.1.1合理布置监测点为了提高监测点布置的合理性，必须做好每一个施工环节的调研，了解每一个施工环节中容易发生变形的点。比如，地铁工程施工中，地面可能会发生变形，所以需要设置路面沉降点。城市地铁项目施工中，可能会对周围既有建筑物带来影响，导致它们发生一定程度的倾斜或者沉降，所以需要设置清晰监测点以及既有建筑物基础沉降点。另外，施工区域内，还需要设置地下水位监测点，避免地下水位过高，影响项目施工正常进行。

4.1.2应用新技术监控测量环境变形用于地铁工程中环境变形检测的技术有很多。近年来，随着城市地铁项目建设数量的不断增加，对于环境变形监测，也出现了一些新技术和新设备。积极应用这些新技术和新设备，有利于提高城市地铁工程施工中环境变形监测的准确率。1）电水平尺。城市地铁项目建设中，经常涉及封闭线路的连续沉降问题、隧道断面收敛变形问题、隧道周围地质变形问题、风险源结构自身稳定性问题等。电水平尺作为一项新兴的环境变形监测设备，可以很好地监测这些变形情况。2）巴赛特收敛系统。这也是一种全新的环境变形监测系统，其可以记录地铁工程施工全过程隧道轮廓所发生的变化，同时监测当前项目对既有隧道开挖施工的影响。3）固定式测斜仪。该仪器主要优点是可以自动测量，并通过通信设备及时上传和分享监测数据。该设备对于车站、城市地铁区间以及隧道穿越桥梁等具有较好的监测效果。在城市地铁项目施工过程中，用于环境变形监测的技术还有裂缝探测仪和激光隧道围岩位移实时监测系统。这两种监测技术因具有监测过程自动化，可以随时获得监测数据而被广泛应用。

4.2加强爆破振动风险监控城市地铁工程施工经常涉及爆破施工，在控制爆破振动风险的过程中，必须严格遵守地铁施工系统整体性和相关性原则，采取事前预防、事中控制和事后分析的方式。其中，事前预防控制的重点工作是合理设计爆破参数。在整个爆破风险控制工作中，事中控制最为灵活，可以随时调整。事后分析就是确定活动可能发生的危害和后果，从而采取有效的防范手段和控制措施防止该活动下一次的发生概率。针对地铁工程施工过程，容易发生爆破的位置和环节，采取连续不间断的监测方法，做好振动峰值数据的统计和分析。以此为基础，制定更加科学的爆破设计方案，将市场施工监管工作和振动监测工作结合起来，保证整个施工过程中振动峰值不会超标。

4.3加强安全文明施工教育培训在繁华的街区进行施工，强化安全文明施工教育培训，有助于增强施工人员安全防护意识，让他们可以严格按施工要求和标准进行操作，从而从根源上降低安全风险发生的概率。加强安全文明施工教育培训，具体是指对参与项目建设的全体人员进行普及型教育和培训，让整个项目部形成良好的安全施工氛围，规范施工人员操作，强化其安全施工意识，让每一个员工懂安全，落实安全工作［1］。同时在容易发生安全事故的位置，张贴显眼的标志，警钟长鸣，防患于未然。

4.4加强风险管理人员培训通过分析城市地铁施工经验发现，导致安全事故的主要原因是施工人员态度消极，对于安全施工未引起足够重视；项目设计存在失误，施工中擅自变更设计方案；项目施工中，监理人员未按相关要求和标准进行工作，直接导致安全风险事故的发生。在一个城市地铁项目实施过程中，风险管理人员主要包括设计人员、施工人员、监理人员等。为了降低这些安全风险问题的发生概率，必须加强对这些人员进行风险管理培训，提高他们预测风险和处理风险的能力。比如，可以利用项目部会议，向工作人员介绍风险管理知识和经验，用发生的安全事故警醒他们。使得他们正确认识风险管理工作的重要性。定期举办培训班，邀请专家讲授最新的风险管理知识，指导工作人员更好实践，促使他们严格按计划进行施工。另外，在实际施工中，还要加强施工人员思想教育，在整个项目部，建立严谨、和谐的工作作风，要求所有施工人员必须严格按施工计划进行施工，消除一切主观因素带来的风险。

4.5加强施工安全检查城市地铁项目施工过程中的安全检查工作不仅是保证安全生产的重要措施，更是避免安全事故发生，减小事故造成损失的有效手段［3－4］。因此在实际施工中，必须加强施工过程中的安全检查，消除一些可能会引发事故的安全因素，为项目顺利实施打好坚实保障。城市地铁施工过程中风险控制流程如图1所示。1城市地铁施工风险控制流程

4.6制定有效的紧急预案措施所有事故的发生都不是必然的。施工过程中，即使管理制度再完善，规章制度再严格，工作人员再小心，事故也有可能会发生。事故的发生往往会带来重大的人员伤亡和财产损失，为此，必须根据项目实际情况，制定有效的紧急预案措施，将安全风险带来的影响降到最低［4］。

4.7做好风险转移对于城市地铁施工过程中可能发生的安全风险，主要应对措施有风险规避、风险转移以及风险化解。其中，风险规避指切断风险源头，遏制风险发生；风险转移指引入保险业务，分散风险造成的损失；风险化解指采取有效方法，遏制风险发展态势，减轻风险。

5结语

加强城市地铁施工安全风险评估和控制，是保证城市地铁项目顺利、安全、有序完成的重要手段。地铁工程实施中，项目部必须制定完善的安全风险管理体系，优化管理措施，建立健全紧急预案措施，做好风险转移，提高整个项目风险评估和应对水平。

作者:王琼 单位:诚合保险经纪有限公司

地铁工程施工技术3

电梯是地铁车站必不可少的无障碍设施。地铁车站安装的电梯通常分为站内电梯和出入口电梯。根据GB50157-2013《地铁设计规范》，车站应选用无机房电梯。为了增加站厅、站台的通透性及装饰美观，站内电梯一般选用观光电梯，即井道采用钢结构型式外挂玻璃幕墙。普通电梯在火灾发生时不能使用，但地铁车站安装的电梯都应具备消防迫降功能。

1地铁车站无机房电梯主要部件及安装工作

地铁车站无机房电梯由曳引机、控制柜、轿厢、对重、导轨、钢丝绳(钢带)、门机系统、层门、外呼按钮、限速器、安全钳及缓冲器等部件组成。目前无机房电梯曳引机主要有两种类型，一种是饼状曳引机，一种是条状曳引机。通常选用以交流永磁同步电动机为动力的无齿轮曳引机，采用变频调速。曳引机安装在搁机梁上或直接安装在井道顶部的导轨上，饼状曳引机安装在导轨背面，条状曳引机安装在导轨上方。因无机房电梯主机集成化程度较高，无需额外增加井道顶部安装空间。电梯控制柜安装在井道内，也有部分电梯厂家将控制柜整合后安装在层门侧边的井道壁上以方便检修。地铁车站无机房电梯的安装大致按照如下顺序：样板架制作放线定位、导轨安装、曳引机安装、轿厢及对重安装、钢丝绳悬挂、层门系统安装、电气部件安装、安全装置安装等。机械及电气部件安装完成后进行送电调试，单机调试完毕进行五方对讲、视频监控、消防迫降等联调工作。电梯作为特种设备，安装调试完成后需要通过当地特种设备检验检测机构的监督检验，取得监督检验报告和特种设备使用标志才能投入运行。

2电梯安装工程的关键节点及其进度控制可采取的措施

2.1电梯安装工程的关键节点电梯安装工程的关键节点指的是项目开工、调试、验收、专家评审等具有里程碑意义的节点，是参与各方重点关注的节点。针对地铁车站安装的电梯，以地铁线路消防验收以及初期运营前专家评审作为关键节点来控制其安装工程进度。关键节点进度控制可采取的措施有以下几类。

2.2电梯安装工程关键节点可采取的控制措施

2.2.1组织措施进度控制的组织措施包含：(1)建立完善的项目管理组织体系，确定专人负责进度控制工作。(2)分析和论证进度目标，编制好进度计划；定期跟踪计划执行情况，采取纠偏措施，如有必要调整进度计划。(3)加强组织和协调工作，重视协调参与各方之间关系，优化协调各承包商之间的施工流程；同时加强与特种设备检验单位的沟通。在设计稳定后，尽快完成电梯设备排产图纸的绘制和确认，提前准备好材料。定期关注电梯井道土建的施工进展，根据土建施工计划结合电梯厂家的设备生产周期，安排好电梯的生产、到货计划，确保土建和设备安装之间工序合理衔接。在整个电梯安装过程中有钢结构施工队伍、电梯设备安装施工队伍、电梯设备调试队伍等，需要提前组织协调好这些参与各方之间的关系，做好工序之间的衔接。项目实施过程中可以让后续施工工序的承包商对前面工序的施工提出要求，同时在前面的施工工序结束之后要及时检查施工质量，如果有问题要尽快提出来，要求整改到位从而不影响后续作业。

2.2.2技术措施进度控制的技术措施包含：(1)严格执行设计交底和图纸会审制度。(2)严格管控材料进场，杜绝出现材料不合格现象造成返工，确保材料、设备保质保量按计划到位，提高工作效率。设计漏项或现场结构干涉，都会影响现场施工，因此在施工之前要严格执行设计交底和图纸会审制度，把问题提前暴露出来，将设计变更手续完善好再施工，避免耽误工期。比如部分地铁车站出入口电梯设计单位为了地面景观协调美观，需要将地面的混凝土电梯井道改为钢结构型式，那么对应电梯就要考虑将轿厢改为透明轿厢；同时室外钢结构井道还需要考虑井道散热问题，避免后期出现高温影响电梯运行的情况。针对材料管控，要求监理按照合同的要求检查，提前制定好检查表，设备开箱时按合同条款对部件的型号、产地等要求进行核对，严格把控进场材料、部件的质量。

2.2.3管理措施进度控制的管理措施包含：(1)确定安装工程的关键线路，对进度实施动态调整控制。(2)优化进度信息传递流程，提高信息处理效率、透明度，进而促进信息交流，达到项目参与各方协同工作的目标。(3)特定情况下压缩管理层级，将管理直接延伸至末端。在项目进展的关键时刻，压缩管理层级是比较有效的措施，项目经理、项目管理人员进行一线指挥，一线协调，直接到现场去落实执行任务。通过制定详细的进度控制目标，对总进度计划目标进行必要的分解，确保进度控制责任落实到参与各方的相关责任人。

2.2.4其他措施进度控制的其他措施主要包括合同措施和经济措施。合同是项目管理的依据和重要抓手，合同措施主要包括：(1)加强合同管理，保证合同中进度目标的实现。(2)严格控制合同变更，对参与各方提出的工程变更，应严格审查、完善变更手续才能同意实施。同时，在项目实施过程中要利用好经济措施这个工具来调动施工单位对进度控制的积极性。经济措施主要包括：(1)达到合同约定的付款条件时要及时办理工程款支付手续。(2)对因施工单位原因造成的延误工期行为进行处罚。

3电梯消防验收关键节点的进度控制方法

在地铁车站消防验收前电梯要完成跟火灾报警系统(FAS)的联合调试，实现电梯的消防迫降和切非功能。电梯消防迫降流程如下：电梯接收FAS指令，同时取消轿厢里登记的指令，电梯自动行驶到疏散层。地铁车站站内的电梯，站厅是疏散层；出入口电梯，地面层是疏散层。电梯行驶到疏散层，电梯自动开门，把乘客放出来。开门之后电梯还要反馈信号给FAS系统，FAS系统接收到信号，进行切非操作，因为电梯属于非消防负荷，火灾情况下要切除电梯电源。切非完成后，电梯继续保持开门状态。例如，某条地铁线路里程较长，设站多座，每站有2～4台电梯。为了完成消防验收关键节点的进度控制，综合运用组织措施、技术措施、管理措施：(1)组织措施。对施工单位人员进行分组，每个小组安排一名项目管理人员、一名调试人员和一名安装人员。健全组织措施，每个小组负责对3个车站进行进度控制，项目管理人员负责进度控制和协调工作，安装人员负责联调需要对接相关专业安装的设备，调试人员负责调试。(2)技术措施。要求总部项目部提供全面有效的技术支持，包括派遣技术全面的调试人员，配备性能良好的调试装备等。(3)管理措施。要求监理逐站验收，在每个站调试完成之后，安排监理逐站测试效果。通过综合运用这3种措施，最终顺利地完成了垂直电梯在线路消防验收关键节点之前的所有安装和调试工作。

4电梯验收关键节点的进度控制方法

在地铁线路专家评审前要通过特种设备检验，取得特种设备使用标志。地铁车站电梯设备验收的特点是设备数量比较多，一条地铁线路，线路短的有一两百台自动扶梯及电梯，线路长的有三四百台甚至更多，检验工作量非常大。这就需要提前制定好验收计划，积极地与特种设备检验检测部门沟通，争取支持，确保特种设备在专家评审之前完成检验取证工作。因此在特种设备验收关键节点进度控制方面，主要采取的是组织措施，通过与相关部门单位做好协调沟通工作，达到进度控制目标。

5结语