摘要：国际市场飞速变化及发展途中，国际贸易融资形式与结构均在日新月异变化着，融资对象上，也从原先大型企业向中小企业拓展。但是国内企业想要更好推动行业健康稳定发展，使国家企业可以大步跨出国门，加入全球竞争当中，便应当结合国际贸易的融资发展趋势展开深入分析，也只有这样，方能针对发展过程中存在问题对症下药，进一步提升贸易融资发展水平。

关键词：国际贸易；融资；发展趋势；启示

0前言

最近几年，国际银行一个主要标志国际贸易的融资更多受到国内银行重视，各类新产品也不断问世，虽说国内各个银行发展情况也各有千秋，同时其他业务也存在同质化等情况，但是国际贸易进行融资时融资范围、对象等出现变化也是人所共知的，给予正确理解，对此项业务更为健康稳定发展是非常有利的。本文对国际贸易中融资业务的发展现状与趋势进行分析前提下，对于此项业务发展展开分析，同时阐述发展启示，希望会对国际贸易的融资业务持续发展有所启发。

1当前我国国际贸易融资发展现状

（一）融资方式与结构发生新变化

站在融资方式角度，如今融资方式开始表现出多元化特点，传统融资以信用证的方式居多，但是因为经济环境发生改变还有信用证交易受限，适用多类融资产品交易结算方式也开始涌现出来，打个比方，货押融资与订单融资形式，其同时满足企业进出口贸易汇款和信用证使用[1]。站在融资结构角度看，通常传统融资形式是经国内银行提供，虽说外国银行同样可以提供相应融资服务，但仅局限于打包放款这类业务上[2]。但从如今情况看，伴随国际经济加快发展与国际贸易活动逐渐增多，传统融资模式显然不再适用。同时贸易融资也并非是国内外外汇银行担当，部分投资公司、保险公司与包买商亦陆续涉足其中，这对企业从事贸易融资而言，融资渠道更加广阔，另外也给企业贸易活动奠定更加安全、更为坚实资金保障。

（二）融资对象渐渐深入中小企业

伴随市场经济突飞猛进发展，占据国民经济主要环节中小企业同样遇到了重大发展先机，发展势头蒸蒸日上。而中小企业发展以大型企业产业链为基础，而供应产业链中小企业同样会伴随大型企业贸易发展面向全球。大型企业发展还要以产业链中小企业持续健康发展作为基础，因此，想要全面推动产业链发展，让企业更快更好走出国门，提升自身竞争实力，如今我国中小企业开始融入国际贸易的融资行列。另外，想要杜绝大型企业享有优惠补贴前提下渐渐想要垄断市场的心理生成，就应当想尽办法缓解中小企业承担成本风险与管理成本的资金困难，从而推动中小企业市场竞争当中做好自身定位，确保市场经济长期稳定发展。

（三）贸易融资进出口平行发展

中国传统贸易融资仅局限于出口方面，但是伴随国际经济更快速发展还有市场经济飞速前行，相对应贸易融资出口进口平行发展也是必然发展趋势。中国传统出口融资模式主要包含订单通融、红条目信用证与承兑等内容。但传统进口融资方法并不多，仅有开证授信、信托收据与进口押汇等形式[3]。但国家进行贸易过程中顺差越来越大，致使国内外竞争压力越发加大，因而我国贸易政策也被做了相应调整。而想要带动进口比重增大，就会不断提出相应进口融资方案。发展至今，中国进出口的贸易融资已经基本上确保平衡发展，对于国内企业开展国际贸易来讲存在积极推动作用。

2发展趋势

（一）贸易融资发展将会直接加入供应链各环节中

贸易融资发展将会直接加入供应链各环节中，来降低整体成本。想要同国际贸易的供应链相同步，国际大银行不再单纯对国际贸易当中某个环节与阶段客户做局部融资调整，而在贸易全过程均能重视客户所需，由买卖双方签署合同起至买方最终售货环节，都会对供应链当中货物和资金走向信息进行跟踪。基于此，部分金融界翘楚针对机构做出一系列调整，自从JP摩根收购美国Vastera物流公司后，进而又收购一家名为Zine的票据管理企业，希望可以对其供应链金融服务予以完善，该跨行业并购很好打破传统银行、厂商与物流公司独自参与僵局，真正实现给进口方与出口方提供一条龙服务。此举对国际贸易中融资项目影响巨大，变成贸易融资加入到供应链环节典型事件。

（二）国际贸易的二级市场将形成

如今国际贸易的融资虽说对企业发展较为有利，但国际贸易环节融资活动并未处于一个高流动性、高透明化标准市场当中。因此众多企业展开融资时均会做诸多考量[4]。因此想要让企业放心大胆加入进来，调动起企业融资积极性，部分发达国家中，建立在互联网基础上融资市场渐渐成形，此市场不仅包含传统融资市场，还包含新时期下二级市场。所谓二级市场是指结合网络先进技术，具有信息快速传递、便捷等优势特点给投资者创造更多融资机会，使投资者同时能掌握全盘讯息，使融资市场高度透明化，促进公平融资环境当中企业间更为公平的竞争。因而二级市场渐渐成形同时当中自动化管理系统、MaxTrad等高科技应用，均更大程度提升国际化贸易融资透明度与流动性。

3一体化交通运输体系的基本构架

对于交通运输体系一体化的构建，我们首先需要对区域当前的交通体系进行全面、系统的分析，以陕西省区域经济发展为例，就当前陕西省及周边交通体系的具体情况来看，该体系主要包括了西安、铜川、渭南、宝鸡四个节点。在运行过程中，该体系主要以东西向交通区位主轴线，以西向东交通区位副轴线。为了将该交通体系的作用在区域经济发展中最大限度发挥出来，交通管理部门主要将宝潼高速公路和陇海铁路为两个重要主体，负责该区域范围内的所有铁路和交通运输，并设置了多条交通运输支线，比如说，西安—铜川、宝鸡—铜川以及西安—阎良—铜川等。这些支线与上述主线融为一体，共同为陕西及周边地区的经济发展建立交通枢纽，促进经济交易活动的顺利实施。除此之外，该交通运输体系还包括了以高速公路为主的三条运输线，跟别为彬长旬—铜川、咸阳—铜川和渭南—韩城，这三条运输线与上述几条运输线相连通，使得该交通体系呈现出四通八达的状态，具有一体化特征，进一步提高了交通运输的效率和质量。就当前陕西经济发展现状来看，建立科学、完善且具有一体化特征的交通运输体系需要将西安作为经济发展的核心城市，尽快将其与重庆和成都两座城市结合，构建西三角核心城市，并根据三座城市发展现状，构建与之相符的交通运输体系。该体系应该从三个方面考虑，一是铁路运输方面，对于铁路运输方面的建设，应该在原有运输体系的基础上，不断引进先进的技术水平来提高运输能力，以此来满足区域经济发展对交通运输的需求；二是公路运输方面，当前三座城市交通运输体系中所涉及的高速公路主要有西汉高速、广元一川陕界高速，西康高速、达陕高速以及广渝高速等，在未来的时间里，交通运输部门需要将上述几条高速公路有效衔接，支撑起综合运输主通道的公路主骨架。三是航空运输方面，航空运输应该将当前几大枢纽机场的作用最大限度发挥出来，通过对机场基础设施的不断完善，加强机场的枢纽功能，同时要完善航空运输与其他运输方式的驳接，同时为区域航空网络的建设提供有力支撑。西三角综合运输主通道建成后，三大中心城市的空间距离将缩短至8小时以内。针对陕、川、渝结合区域交通网络化水平低的问题，陕西应当通过陕南城市带综合运输通道中的阳安铁路、安常铁路，并将定汉高速、古镇高速、安镇高速向南延伸，打通南下通道，实现与川北、渝北的交通网络连通，从而在区域结合部的交通薄弱地带建立起完备的交通运输网络体系。

4结语

综上所述，交通运输体系的构建若想满足当前城市经济发展需求，就必须对城市圈经济一体化的特点进行充分考虑，并以此为依据构建科学、合理的区域交通运输体系，使其符合城市的区位条件和战略布局，进而将其作用在区域经济发展中充分发挥出来。除此之外，随着时间的推移，城市发展战略布局也会产生不同程度的变化，所以，在对城市交通体系进行构建的时候，应确保其具有灵活性，可以根据不同需求进行适当更改，从而更好地为我国社会经济的可持续发展提供保障。

参考文献：

[1]徐阳,苏兵.基于城市圈经济的陕西一体化交通运输体系发展研究[J].开发研究，2013(03).

[2]兰小毅.中外城市圈一体化交通运输体系发展探析[J].全球科技经济瞭望，2013(06).

作者：张文虎 单位：西安外事学院