1施工控制要点

1.1施工准备

左岸拌和系统至仓面运距为6km，配置15台13.5m3自卸汽车和20台12m3自卸汽车，按40min1趟计算，左岸拌和楼配置35台自卸汽车的保障系数为1.3。右岸拌和楼至左岸缆机受料平台及仓面运距分别为5.8km和8.6km，常态混凝土运输按9m3计算，碾压混凝土按13.5m3计算，常态混凝土运输至左岸缆机平台40min1趟，碾压混凝土运输至仓面1h1趟，则常态混凝土配置4台自卸汽车、碾压混凝土配置11台自卸汽车。考虑1.3的保障系数，则右岸拌和系统需配置20台自卸汽车（常态5台，碾压15台），自卸汽车共配置65台。自卸汽车直接入仓，并且安装遮阳棚，以应对高温和降雨天气。仓号各道工序验收合格并编制详细的仓面设计，仓内准确画出分层线和混凝土分区线。混凝土生产及输送系统、仓内的施工设备（振动碾、平仓机、振捣器、核子密度仪、VC测定仪等）及喷雾保湿设施均保持良好工况，仓内施工工具、保温（保湿）及防雨材料准备就绪。施工指挥人员、现场质量控制人员、试验检测人员和工人必须全部到位。原材料控制对原材料进行严格控制，避免由于骨料级配不稳定影响混凝土配合比。拌和时应保证充分的拌和时间，及时检测砂石料含水量，并根据砂石料含水率的变化，及时调整混凝土配合比。对每班前3盘混凝土进行全程跟踪检测，合理调整配合比。输采用自卸汽车运输。

1.2卸料与平仓

采用薄层平仓法平行坝轴线平仓，平仓厚度由压实厚度决定（压实厚度为30cm）。卸料高度不得大于1.5m，卸料分条带进行，其宽度与自卸汽车相近。卸料堆旁出现的分离骨料由人工或用其他机械将其均匀地摊铺到未碾压的混凝土上或者砂浆较多处。平仓后混凝土表面平整，无凹坑且不允许向下游倾斜，平整度为±5cm。碾压碾压是碾压混凝土施工最重要的环节。碾压混凝土特别干硬，骨料间阻力很大，仅靠自重不能克服。在振动作用下骨料虽出现局部液化现象，仍必须增加压重使骨料在不同位置产生不等的位移。此时，骨料表面胶凝材料暂时出现分离，封闭的气泡在连续的振动和碾压下随渗液排除，仓面有时会出现少量泌水，促使骨料与砂浆进一步密实，达到符合设计要求的密实度。碾压采用徐工振动碾压机和LW32F手扶式振动碾，徐工振动碾压机行走速度1～1.5km/h，碾压遍数：无振2遍有振8遍无振2遍。碾压机无法碾压的部位采用手扶式振动碾碾压密实，碾压遍数：无振2遍有振32遍无振2遍。坝体迎水面8～15m范围内，碾压方向必须垂直水流方向，其他部位也宜垂直水流方向。采用搭接法碾压，条带间搭接宽度15～20cm，同一条带分段碾压时，其接头部位应重叠碾压2.4～3m（碾压机车身长度）。条碾压带间因碾压作业形成的高差，采用有振慢速碾压1～2遍。仓内安排专人对局部骨料集中的部位进行分散，及时撒铺碾压混凝土拌和物的细料，以消除局部大骨料集中形成的麻面，并舀除泌水，做好仓面养生保温工作。碾压混凝土从出机至碾压完毕宜在2.0h内完成，碾压混凝土的允许层间间隔必须控制在小于混凝土初凝时间1～2h以内。成缝采用切缝机切割碾压混凝土形成诱导缝，先碾后切，在碾压完成后进行切缝施工。采用间断切缝，间距不大于10cm，缝内填充4层彩条布，填充物顶部距压实面1～2cm，切缝完毕后用振动碾碾压1～2遍。变态混凝土的运输、卸料、摊铺与同高程、同部位的碾压混凝土施工同时进行。混凝土卸料完成后采用小型平仓机配合人工平仓摊铺。混凝土推至离模板、止水、埋件等细部结构约30cm时，小型平仓机即停止前进，辅以人工平仓。采用沟槽法加浆的方式，水泥净浆采用装有计量装置的加浆机或人工均匀掺入在混凝土沟槽内。水泥净浆掺入碾压混凝土内10～15min后开始振捣，采用Φ100振捣器或振捣机将碾压混凝土和水泥净浆的混合物振捣均匀密实，加浆至振捣完毕控制在40min内。变态混凝土施工完成后碾压相邻碾压混凝土，两者搭接宽度应大于20cm，并用手扶式振动碾补碾2～3遍。养护施工过程中，为减小高温或大风天气对碾压混凝土VC值的影响，共配置6台喷雾机、8支冲毛枪进行仓面喷雾保湿，防止水分散失过快，保持仓面湿润。碾压混凝土施工中，对规定的项目进行检查、测试并做好记录。碾压混凝土现场施工检测项目和标准。采用核子密度仪检测压实容重，在现场测试前，对核子密度仪进行标准计数测量和检验，检验合格后方可使用。对压实度和平整度进行现场测定后，及时调整碾压参数，使现场摊铺碾压质量得到动态控制。

2施工控制难点

由于运输设备较多，加上地方车辆，特大碾压仓施工主干道成为最繁忙的施工通道。为保证满足运输强度，必须设置专人进行交通管制。由于仓面面积大，混凝土方量大，施工人员与设备较多，施工过程中很容易交叉作业而混乱无序，必须建立完善的协调、指挥、施工及服务配套机构。成立工作组、配备专家顾问，配备施工技术、质量安全、生产调度、安全保卫、设备管理和物资供应等专业和后勤部门，全面负责施工组织与管理工作，确保施工有序、协调地进行。碾压混凝土要达到相应的密实程度、设计强度和抗渗性，必须使其振动液化，而VC值则表示在给定振动条件下碾压混凝土液化的临界时间。因此，应根据现场天气、碾压泛浆效果等因素及时合理地调整碾压混凝土VC值（调整为1~3s），现场实际和压实度检测表明调整的效果较好，但VC值不宜调整得过低，容易导致仓内自卸汽车陷车，造成仓内和入仓口拥堵，降低入仓强度，不能保证层间间歇时间。特大碾压仓混凝土施工应根据拌和楼生产能力、入仓强度、天气、仓内施工设备运行和人员情况，严格控制碾压工作段长度。本次施工白班定为60m，夜班定为90m，保证了在碾压混凝土初凝前完成碾压作业，避免破坏碾压混凝土的强度和结构状态。卸料、平仓和碾压应密切衔接配合，一气呵成，尽量缩短全部碾压作业完成时间。特大仓面碾压混凝土施工人员多而杂，素质差次不齐，开仓前对各岗位人员进行必要的质量培训，加强责任心和质量意识，也是保证现场碾压混凝土施工质量的充分条件。

作者：崔嵬熊杰李炳涛单位：中国水利水电第七工程局有限公司