1包兰铁路概述

包兰铁路属于京兰通道中一条十分重要的组成路段，在我国铁路交通枢纽中扮演着十分重要的角色。现阶段，包兰铁路的运量已处于超饱和状况，对这一路段的城市经济发展造成了一定的不良影响。为了解决这一现状，我国铁道部提出了一系列有关改建包兰线的工程项目。改建后的包兰线正线里程可达到469.305km，跨越宁夏、甘肃两省。改建线路计划通过区域的地貌特征复杂，包括黄河冲积平原、山间和山前冲洪积平原区、地中山区等；线路构造体系自北朝南，地质构造十分复杂，包括祁吕贺山字型构造体系之银川断陷盆地、贺兰山褶皱带等。

2遥感信息源的选择和处理

地质灾害体解译对空间分辨率、影像饱和度和地物相互反差等有着十分高的要求，通过对主成分进行融合、变换，可充分展现上述细节，便于其在原有图像的条件上，不仅留存多光谱图像信息，还能提升空间分辨率。通过已收集的DEM数据，可在指定模块下将DOM影像图纹理叠加至三维地形模型，得出相应的立体模型，从而从各个方面对解译进行辅助。

3主要地质灾害分析

3.1盐渍土可

通过结合地物反射波普的特点采集盐渍土的灾害信息。经对相关非遥感采集信息的结合利用，包括植被生长情形、地表盐霜盐斑位置和土壤特征等，并结合10.0%遥感图斑抽样现场验证，评价精度可达到90.0%的标准。

3.2泥石流

泥石流堆积位置大多处于沟口，以扇形较为多见。遥感得到的影像色调呈浅灰、灰白。可通过堆积物的特点、堆积物与沟谷的相对位置评定泥石流的类型。

3.3崩塌

在遥感技术所呈现的影像中，不同的崩塌陡崖所表现出的影像的色调深浅不一。在陡崖下端位置可见色调较浅的锥形地质构造，存在粗糙感或表现为花斑状锥形，崩塌体堆积为浅色调，表现为锥状。

3.4滑坡

大部分滑坡表现为围椅形状，滑坡体下端位置在土体挤压的作用下可能产生不平整的地质结构；滑坡滑体前缘表现为舌形，一些滑坡表层会存在翻滚的情况，进而形成反向坡地貌。

4应对地质灾害的建议

4.1盐渍建

包兰线盐渍土的项目多位于平罗至武口、惠农至银川等区域。在地势低洼的影响下，水位贮藏于较浅的地下，水流不畅，地表出现强烈的蒸发现象，导致地表出现盐渍化，大范围产生盐壳、盐霜。面对盐渍土地质灾害，应选取当地含盐的土壤填筑，主要构建加隔断层和建造持久的排碱沟。

4.2泥石流

包兰线发育的泥石流有20多处，大多分布于山前冲洪积平原区、香山山脉北线等位置，泥石流多呈沟谷型线性特征，形成原因为水动力，有着明显的流通区、形成区和堆积区。如果发生水源的制约，即可能引发改建包兰线泥石流，则应在铁路各个泥石流沟线路搭建桥梁，尽可能地降低对拟建铁路建成后造成的危害。

4.3崩塌包兰线的崩塌

地质灾害大多位于甘肃段至兰州东站，这条线路存在不稳定斜坡，地层由第四系上更新统风积黄土构成，植被不繁茂，在雨水持续作用力的影响下，极易出现崩塌现象。由于该地段软质地层受到自然风化的作用，缺乏足够的抗剪强度，进而在一定程度上为滑面的产生创造了地质结构基础。在改建包兰线的过程中，如果遇到坡度大的地质不良段，则建议开展削坡、固坡等相应处理。

4.4滑坡包兰线发生过多次滑坡

滑坡的主要类型包括松散堆积层滑坡和顺层基岩滑坡，上覆的第四系碎石土、砂岩、粉质黏土和含碎石粉质黏土通常会构成崩滑带，下伏泥岩、砂质泥岩，具有透水性差的特征，在水的作用下，往往会泥化、软化，进而产生软弱夹层，这在一定程度上为滑面的产生创造了地质结构基础。对于处在隧道出口处的浅层滑坡，会受施工影响变得更严重，因此，建议应选取中桥构筑开展隧道出口施工。

5结束语

综上所述，经采用先进遥感技术对地质展开监测，一方面可以提升地质监测范围，提高地质监测效率；一方面能提升地质监测的精确度，便于为改建包兰线提供重要的科学保障。在今后遥感技术的发展中，仍需要不断改善遥感技术，以全面促进环境安全预警体系的构建，实现社会发展的可持续性。

作者：章新益董双发刘倩梁鑫李婧玥江露芳单位：核工业航测遥感中心河北省地矿局国土资源勘查中心