箱梁施工总结
箱梁施工总结范文第1篇
一、工程概况
黄河大桥是西部开发包头至树林召高速公路项目中重要的控制性工程，本项目为黄河特大桥南引桥,其中桥梁上部结构为736片40m预应力混凝土组合箱梁和40+70+40预应力混凝土箱梁。箱梁架设数目庞大，工期短，箱梁运输距离长，施工任务艰巨。提高40m箱梁梁架设质量，加快每片箱梁的架设速度，保质保量的完成架设施工，才能为整个工程赢得宝贵的工期。
箱梁架设采用50m跨200t架桥机进行施工，箱梁运输到位后先安放在临时支座（砂顶）上，待湿接缝施工完成后进行体系转换。要按计划完成施工任务，必须针对项目特点形成一套成熟的施工流程，必须建立一套完善的管理体制。保证了每天架设5片以上才能完成施工任务。
二、施工初期情况
1、每天架设预制箱梁2-3片，不能完成计划。
2、从存梁区到架梁作业面太远，运梁车速度慢，运梁时间过长，不能满足架设需要。
3、气候条件恶劣，风沙大，冬期长， 只有5月至10月中旬可以施工，工期紧张。
4、箱梁架设施工中往往由于落梁后梁底标高不准确，位置不准确，要重新起梁调整，影响架设速度，增加了施工的危险性。
5、边跨梁架设落梁后加固前容易滑动，需要重新起梁调整。
6、工人素质不高，部分操作不熟练，时常会出现怠工现象。在有时落梁不能严格控制落梁位置，造成不必要的返工。
三、原因分析及改正措施
为了找到施工速度慢的原因，我们对施工的每一个环节进行了跟踪调查，将箱梁架设位置精确控制的环节进行了分解，通过对第30联、第28联所架设箱梁进行排查检测，同时对第27联、第26联箱梁架设进行跟踪调查，对箱梁架设过程中出现的问题统计如下：
从上表中可以看出，预制箱梁架设不准确的主要问题是标高不准确和位置不准确。我们又从人、机、料、法、环五方面要素分析，归纳如下：
人：施工人员对工艺了解不透彻，操作不熟练。落梁作业过程中责任心不强。
机：新进场架桥机尚处于磨合阶段，性能不稳定。运梁车速度慢，不能满足架梁施工。
环：当地气候多风，高空作业危险性大，落梁控制操作空间狭小，作业难度大。
料：临时支座（砂顶）用砂随意性大，粒径和含水量没做统一要求。装砂后没有预压或预压不到位
法：架桥机操作手不熟练，作业过程中指挥不明确，使各个环节不协调。施工工艺落实不到位。
我们对每个原因跟踪调查、分析，找出主要原因，列表如下：
针对以上原因，我们确定目标，制定对策，实施以下几个措施来解决问题：
实施措施一：
集中统一筛选砂顶用砂，统一烘干，实验室牵头，作业队配合施工，建立技术员签字使用制度。按照设计高度加上预压值装砂，每个砂筒对应摆放位置编号，技术员对每个砂筒亲自测量高度。装好的砂筒集中进行预压，根据实际情况建立预压值台帐，预压完成合格的砂筒经技术员签字确认后，再运至需要的部位摆放安装。
实施措施二：
完善施工平台，完善安全防护设备。项目部牵头，作业队施工。施工平台要求安全，经济、轻便易倒用，结合施工现场实际情况设计搭设。安全防护设备要求安全可靠，无微不至，对施工平台和安全措施要设专人定期检查，对出现安全隐患的设备要坚决取缔更换，对有安全隐患的行为要坚决杜绝，对轻视安全问题的作业人员要严肃的批评教育，对无视安全问题的单位和个人要严格处理，必要时辅以经济处罚。
实施措施三：
增加照明设备，调整照明角度。物机部牵头，技术室配合，作业队施工。在架桥机上增加探照灯，在盖梁上增加可移动的碘钨灯，给每个作业人员配发随身照明设备。同时调整照明线路，落实用电安全。对照明设备定期检查，随时需要随时增加。对损坏的照明设备要立即更换，绝对不能让问题遗留到第二天。
实施措施四：
定期进行技术交底，严格执行班前教育制度。针对施工人员流动性大的情况，定期进行技术交底，同时要进行安全技术交底，使每一位作业人员将工程装在心里，将安全装在心里，将质量装在心里。严肃班前教育制度，在每天上班前由领工员、安全人员强调安全，安排任务，使每个人心中明确自己的职责和任务。今后的施工中要一直将这两项措施执行下去。
四、措施实施后效果调查
在实施以上4个对策时，我们顺利完成了第27联、第26联箱梁的架设工作，基本解决了箱梁一次架设不到位的问题，使箱梁架设精度大大提高，同时也极大的提高了箱梁架设的速度。接下来我们跟踪调查了第25联、第24联、第23联、第22联箱梁的架设施工，对其一次架设不准确情况进行了统计，其一次架设合格率为98.44%，这样避免了不必要的返工造成的工期浪费，节约了时间，提高了速度。
箱梁架设施工面距离存梁区远，箱梁运输制约了架梁的速度，针对这一情况，项目部立即增加了一台运梁车运梁，并设置运梁道路畅通保障人员，以保证运梁速度满足箱梁架设的需要。
这样，通过提高箱梁架设精度和箱梁运输速度提高了箱梁架设施工速度，将每天架设箱梁数量提高到5-6片，保证了优质高效的完成40m箱梁架设施工。
箱梁施工总结范文第2篇
关键词：山区高速公路；常规桥梁；桥型；设计方案
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、工程概述
该项目位于山区，地形复杂，桥梁结构主要是传统的预制T梁，箱梁，预制规模大。因此，合理的选择桥梁结构，对降低工程投资规模、缩短工期具有重要意义。
二、 桥梁上部结构类型
20 ～ 50m跨度预制吊装结构，预应力混凝土空心板，预应力混凝土箱梁，预应力混凝土T梁可以考虑在设计中选择。
2.1 受力特性分析。
（1）预应力混凝土简支空心板。优点：结构高度低，能适应各种边坡；预制吊装方便，对地面交通影响较小；造价低，施工方便，是目前应用于公路桥梁结构常见的桥型。其中先张法预应力混凝土空心板适用于空心板数量较多的工程，可集中预制；后张法预应力混凝土空心板采用现场预制，适用于空心板数量有限、运输条件较差的工程。缺点：在实际运营养护中，空心板存在较难避免的铰缝脱落、底板开裂通缝、桥面铺装开裂剥离、支座脱空等病害。
（2）预应力砼先简支后桥面连续小箱梁。优点：裸梁结构刚度大、抗扭性能较好，跨越能力较强，梁高适中，具有施工简单，预制方便，对地面交通影响小，是近十多年新推出的、运用广泛的结构型式，设计和施工技术较成熟。从美观协调看，桥下仰视结构简洁，效果相对较好。缺点：跨径较大时，上部结构较重，对吊装设备要求较高。预制小箱梁连续刚构的设置及施工较 T梁困难，随着墩高的加大，桥梁刚构情况越来越多，预制小箱梁也将越来越不适应。
（3）预应力砼先简支后连续或连续刚构 T梁。优点：设计和施工技术较成熟，跨越能力较强，施工简单，预制方便，对地面交通影响小，对施工设备没有特殊要求。缺点：结构建筑高度相对较高，对于纵断面控制严格的地方，因建筑高度较大采用受到限制。另外，由于桥面较宽，桥下仰视纵、横梁密布，比较凌乱，景观效果较差。
表 1 不同桥梁结构型式上部结构经济性比较表
2.2 经济性比较。
就上部结构经济性比较而言（表 1），20m 小箱梁比同等跨径的T梁、空心板经济，30m、40m小箱梁比同等跨径的 T梁造价低 10%左右。对于跨径 20～25m 的桥梁，推荐采用预应力砼小箱梁结构型式。对于跨径 30～40m 的桥梁，由于墩高较高，为了养护方便，常采用墩梁固结的结构形式，而小箱梁设置及施工较 T 梁困难，且后期养护困难、成本高，故推荐采用预应力砼 T 梁结构型式。
2.3 结构性能和施工工艺比较
比较上部结构的性能和施工工艺， 结论如下：a）先张法空心板施工工艺成熟、 施工快捷， 但需要制作张拉平台且结构非连续， 影响行车的舒适性， 高速公路的大桥不宜采用非连续结构的桥型方案；
b）后张法空心板具有施工便捷、 建筑高度小、外形美观、 结构连续的优点， 但受结构尺寸限制，张拉工艺要求较高；
c）预制箱梁具有施工工艺成熟、 外型美观、 结构整体刚度大、 施工稳定性好的优点， 并且梁片数少， 安装便捷；
d）预制 T 梁施工工艺成熟 、 简单 ， 吊装重量轻， 安装便捷， 对小半径平曲线适应能力强。
2.3 上部结构型式选用原则
根据桥址处的地形特点， 结合上述结构的基价比较结果以及施工阶段的实际吊装能力、 施工预制场地和运输条件等， 确定桥梁上部结构型式选用原则如下：
a）20～40m跨径桥梁采用先简支后连续装配式预应力混凝土连续箱梁；
b）40m跨径以上桥梁采用先简支后连续装配式预应力混凝土连续T梁。
3 桥型方案比选
从上部结构分析可知，材料指标总体随跨径的增加而增大，因此对不同跨径桥梁桥型方案的选取，必须结合下部构造的材料指标及施工条件综合考虑。以六车道桥梁为例，单幅桥面宽 16.5m，上部结构仅计入梁体、现浇层等，不计附属结构，下部结构桩基按端承桩设计，桩长取25m。
表 2 桥型方案经济性比较表
从以上表 2 可知：
（1） 墩高 15m时，20m空心板、20、25m跨小箱梁总体指标较相近，而T梁指标则稍大。推荐采用 20、25m小箱梁。
（2） 墩高 25m时，25m跨小箱梁总体最经济，25mT 梁、30m 小箱梁稍大，推荐采用 25m小箱梁。
（3）墩高 35m时，30m小箱梁总体相对经济，由于小箱梁梁片偏重，对吊装设备要求高，墩高时墩顶需采用结构连续型式，且墩顶现浇段施工较 T梁施工困难，故推荐选用 30mT 梁。
4 结论
通过对桥型方案经济性（表 2）分析可知：墩高一定时，桥梁结构的造价与桥梁结构型式及跨径有关，并存在一定的规律性使其经济性达到最优。
对于山区高速公路，综合考虑地形条件、结构特点、施工便利及运营养护等，桥型方案建议按如下原则选取：
（1）墩高 H
（2）墩高 15m≤H
（3）墩高 25m≤H≤35m：30m 小箱梁造价最低，其次为 30m T梁，但 30m 小箱梁吊装重量较重，当墩较高时，需采用墩梁固结的结构型式以适应结构力学需要，T梁连续刚构的设置及施工较较小箱梁简单，且后期养护容易、成本低，综合考虑推荐采用 30mT 梁结构型式。但随着墩高的增加，40mT梁下部结构经济指标优势明显，综合经济指标越来越低，因此当墩高大于 35m 时建议采用 40mT梁结构型式。
三、总结
随着我国国民经济的迅速发展，高速公路不断增多，而由于地形较复杂，跨度较大等原因，尤其是对山区公路施工工程有一定难度，而且，对桥梁各个构造的质量要求较高，构造物比较多，桥梁隧道的长度比例较大。因此，设计合理的山区公路桥梁结构及构造物比较重要。上文主要通过笔者的工作实践，针对某山区公路桥梁设计中相关要点进行了详细地分析与研究。可见，只有我们不断去思考、解决施工中存在的问题，这样才能设计出更合理、更有效率的工程作品来。
参考文献
[1]JTG D63- 2007 公路桥涵地基与基础设计规范[S].北京：人民交通出版社，2007.
箱梁施工总结范文第3篇
关键词：分段分块临时支架的设计 交通疏导 吊装工艺
中图分类号：U448.28文献标识码： A 文章编号：
一、总体概况
彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）西接二标段（隧道段），东起16m支路，西至涵虚路，桩号K4+120～K6+520，高架全长约2.4km，全线位于现状滨文路之上，呈东西走向。在滨文路和时代大道交叉口处布置彩虹立交（共5层），在和二标段接口处（火炬大道东侧）布置一对平行匝道。沿线用地以居住用地和工业用地为主。主线为全高架桥，双向六车道，桥宽25m。匝道桥宽8.5m；地面桥梁与道路同宽。主线桥梁跨时代大道第14联（3x42m）为钢箱梁结构，标准断面宽25.0m；彩虹立交匝道在环形内连续设置钢箱梁（共计13联）。标准断面宽8.5m。整体示意图如下：
附图 1
1、主线钢箱梁概况
主线钢箱梁为全焊接结构，采用单箱五室结构，梁高2.0m，中心梁高2.14m，梁宽25.0，总重约1700吨。钢箱梁桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥面板标准段板厚16mm，中间支座处加厚至25mm，端部支座处加厚至22mm。
主线桥钢箱梁标准段横截面如下：
附图2
附图3主线桥钢箱梁标准段内部结构示意图（无顶板单元件）
2、匝道桥钢箱梁概况
杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段立交匝道桥钢箱梁具体包括A匝道桥第四联、第五联，C匝道桥第一联、第二联，E匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联、第十联，
F匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联。总重量约为5300T。 各联平面布置图如下：
附图4 匝道桥各联平面布置图
钢箱梁为全焊结构，采用单箱单室截面，根据跨径的不同，梁高分为2.2m和1.6m，其中A匝道第4联、C匝道第2联、E匝道第9联以及F匝道第7联钢箱梁梁高为2.2m，其余各联钢箱梁梁高为1.6m。
钢箱梁桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥梁全宽为8.5m，桥面板板厚为16mm，支座处加厚至24mm。
A匝道桥第4联、C匝道桥第2联、E匝道桥第9联、F匝道桥第7联标准横截面如下图所示：
附图5钢箱梁标准横断面示意图
附图6 钢箱梁标准段内部结构示意图（无顶板）
二、 关键技术及创新点
钢箱梁科学的分段分块，不仅有利于厂内制作、梁段运输、支架搭设、现场拼装、交通疏导及机械资源的配置，保证工期，且可有效的节约成本。城市市政工程跨线施工，现场条件复杂，受交通影响极大。支架搭设的位置、吊装工位、吊装机械的选用、交通疏导的协调是这个项目的关键要点，经多次开会协调，确定：（1）先确定吊装工艺，再确定制作工艺；
临时支架的搭设满足吊装、架设工艺；（3）受吊装时需交通封道要求，采用先吊装跨线部分，再分区域吊装其他部位的总体部署。
1、厂内制作部署
主线桥及匝道桥钢箱梁采取在公司工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场进行施工。分段时遵循以下原则：
1、必须满足运输道路交通要求，匝道桥最长不超过30m，宽度不超过10m；
2、纵向分段线布置在弯矩剪力较小处；
3、尽可能避免出现十字焊缝、环缝；
4、纵向分段及横向分块均按照Z型布置，即顶、腹板（横隔板）底板呈阶梯状
5、纵向分段以底板为标准，便于临时支架安装定位。
按照以上分段原则，主线桥纵向分四段，横向分三块共计12个分段梁；匝道桥纵向合计分为55个分段梁，横向整体制作运输。
2、钢箱梁吊装部署
现场吊装时除跨时代大道节段外（以下均命名为其他段）均单节段现场拼装成型后进行吊装；跨时代大道采用两节段（或三节段）拼装成型后进行整体吊装。主线桥钢箱梁均采用单节段直接吊装；防撞栏杆在钢箱梁吊装完毕后进行吊装。
（1）、跨时代大道段共有7段，其中匝道桥4个节段，主线桥3分段。长度、重量如下：
（2）、其他段即单机吊装共55个分段，最长构件、最大起重量、最大起重高度吊装单元如下：
主线桥单机吊装最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布
匝道桥最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布
三、临时支墩搭设
钢箱梁安装临时支墩体系采用钢管格构柱，除跨时代大道分段外，其余纵向分段点均设置临时支墩。跨时代大道段在两端部设置临时支墩外，在时代大道中间设置临时搁置点，用于防止钢箱梁吊装后挠度过大及重心偏心导致倾覆。临时支墩平面布置图见附图3，临时支墩搭设时，存在以下几种形式：1、匝道桥临时支墩；2、主线桥临时支墩；3、时代大道中间部分临时支墩（用于防止钢箱梁吊装后挠度过大及重心偏心导致倾覆）；4、上下层匝道桥钢箱梁临时支墩。
1、 匝道桥临时支墩结构体系形式
根据各匝道桥钢箱梁节段的自重及现场的地质条件，临时支墩采用钢管格构柱。其形式如下图所示:
钢管格构柱结构示意图
匝道桥临时支墩横断面图
临时支墩主结构四肢均采用ø426x12的Q235钢管。其横断截面中心矩为2.5m×4m，顶部采用双排40a工字钢与钢管焊接，双排40a工字钢上铺设20mm厚钢板，宽度为250mm，长度为4300mm，在20mm厚钢板上部设置6个砂箱（行程为100mm），同时每套临时支墩上部设置4个50吨千斤顶，可对钢箱梁进行线性调整。各承力钢管横断面及侧面的连接均采用[16a连接，加强结构的整体稳定性。
2、匝道桥临时支墩体系的安装
（1）、临时支墩安装前，对实地进行考察和测量，首先对安装基础不符合要求的，事先进行平整、硬化或加铺钢板。然后根据桥梁中心线、支墩轴线和节段的划分情况，用经纬仪或全站仪确定临时支撑的横纵坐标及标高。
（2）、临时支墩安装时，采用地面整体拼装制作，整体吊装就位的方法进行安装，增强临时支墩的整体稳定性。
（3）、钢管的接长，采用法兰连接，钢管详图如下：
（4）、临时支墩底部采用预埋件将钢管支墩法兰盲板与混凝土基础固定。并将钢管支墩法兰盲板与预埋件焊接，增强柱脚的刚性稳定。示意图如下：
（5）、安装完成后在附近固定的混凝土支墩上设置沉降观测点，用来对整个支架的沉降状况及稳定性进行观测。用[16a槽钢@6000，将临时支墩钢管柱与混凝土支墩抱箍连接，增加临时支墩的侧向稳定性。
（6）、临时支撑调节
临时支撑调节采用调节段千斤顶及砂箱进行。主要用于钢箱梁吊装时调节钢箱梁标高和安装结束后进行钢箱梁整体卸载。调节段高度为250mm左右。示意图如下：
（7）、支撑体系选用90t全液压汽车式起重机进行安装。
（8）、支撑体系在使用过程中要定期检查。检查横梁的绕度、钢柱的水平位移、焊缝的质量、千斤顶安全可靠性，支撑体系系统的整体稳定性，并做好沉降观测记录。
（9）、临时支撑焊接
临时支撑上部结构安装完后应对其焊接牢固，使其与钢管格构柱形成整体。
四、钢箱梁的吊装总体方案
主线桥及匝道桥钢箱梁采取在公司工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场进行施工，现场吊装时除跨时代大道节段外（以下均命名为其他段）均单节段现场拼装成型后进行吊装；跨时代大道采用两节段（或三节段）拼装成型后进行整体吊装。主线桥钢箱梁均采用单节段直接吊装。总体施工方案如下：
1、匝道桥钢箱梁其他段吊装，钢箱梁分段运至施工现场后，单节段采用一台450吨履带式起重机加超级提升装置进行吊装为主，采用一台300t汽车吊和一台400吨汽车吊抬吊为辅进行吊装作业；根据各联钢箱梁在加工方案中分段最大重量和拼装时最大起重高度，钢箱梁拼装临时支架采用自制支墩进行搭设，钢箱梁采用单机进行吊装。钢箱梁拼装时，均采用全断面焊接进行连接。
2、匝道桥钢箱梁跨时代大道分段吊装，两节段钢箱梁分段运至施工现场后，进行现场拼装，除E匝道桥采用一台徐工牌QUY650型，650t履带式起重机加超级提升装置与一台QUY450型，450t履带式起重机加超级提升装置进行抬吊、安装就位的方法外，其他跨时代大道段均采用一台徐工牌QUY650型，650t履带式起重机加超级提升装置的方法进行吊装。钢箱梁拼装时，均采用全断面焊接进行连接。
3、主线桥钢箱梁吊装，钢箱梁分段运至施工现场后，直接进行吊装。均采用以一台450吨履带式起重机加超级提升装置进行吊装。主线桥跨时代大道时，由于需空中焊接，因此跨时代大道施工需在在其上方搭设防护棚。
4、防撞栏杆在钢箱梁整体吊装焊接完毕后，进行分段吊装。
四、总体吊装次序
1、吊装次序原则
吊装次序安排原则：先下层、后上层，先两侧、后中间，先双机抬吊跨时代大道上方、后单机安装两边。
2、吊装总体次序
⑴、首先吊装跨时代大道部分
E9-3、E9-4A4-4、A4-5F8-2、F8-3C2-3、C2-4、C2-5主线C段。
⑵、跨时代大道部分吊装完成后，分两个施工区域进行单机吊装。第一施工区域吊装次序如下：
C2-6C2-7F8-1E10-3E10-2E10-1F6-1F6-2E9-5E9-6F6-3A4-3主线B段A4-2主线A段F7-1F7-2F7-3A4-1F7-4F7-5
第二施工区域吊装次序如下：F8-4A5-3A5-2E9-2A5-1A4-6A4-7E9-1E8-3E8-2E8-1C2-2C2-1C1-4C1-3C1-2C1-1主线D段E7-4E7-3E7-2E7-1F9-3F9-2E6-1E6-2E6-3F9-1。
3、吊装总体次序示意图见附图4
箱梁施工总结范文第4篇
关键词：箱梁架设 上跨铁路
1. 前言
针对大跨度简支梁上跨铁路营业线、具有梁体长、架设难度大、安全风险高等特点，结合工程实践，对40米箱梁架设方法进行分析和阐述。中铁九局集团有限公司承建的辽宁省大连市金七线一级公路工程与长（春）大（连）铁路营业线交叉，交叉点公路里程为k18+201.66m，铁路里程（下行）为k53+717.96m，交叉角度为81度，新建上跨桥全长128.92m，上部结构为3孔40米简支转连续小箱梁，每跨7片箱梁，共计21片箱梁。为确保铁路营业线的行车安全、确保架梁顺利进行，在节约成本的情况下，采用全路面起重机联合架设的施工方法。
2. 简支箱梁架设方法
2.1 施工准备
施工现场设置一名总负责人，负责施工总体安排及指挥；设置一名专职安全员，负责工程的安全管理工作；设置一名质检员，负责工程的质量管理工作；设置一名专职电工，负责工程的临时用电管理；设置二名技术员，负责现场技术指导和内业资料管理；设置防护员4名，施工点两侧远近各两名；驻站联络员两名，负责在上下行临近车站驻站与施工现场防护人员及指挥人员保持联络。
架梁期间，计划配备450吨全路面起重机两台、300吨全路面起重机三台、大型运梁拖车2台、挖掘机一台、装载机一台、其他附属设备若干。
2.2 施工工艺简化流程
办理穿（跨）越铁路审批表及安全协议等手续施工准备（人员、机械设备的准备以及施工场地平整）申请铁路区间封锁方案吊车就位梁板吊装、运输梁板起吊、架设安装就位梁板就位后的固定铁路沿线工完料净封锁方案解除
2.3 主要技术参数
金七线跨越长大线公铁立交桥预应力混凝土箱梁梁长为40.0m，梁高为2.0m，梁底宽为1.0m，边板箱梁顶宽2.85m，中板箱梁顶宽2.40m。单片箱梁理论重量为145t。
跨铁路段箱梁架设采用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业进行现场架设。吊装所用钢丝绳选用6×37—155kg/mm2 φ=52mm 。
2.4架设具体方法
本工程箱梁采用现场预制。跨铁路段的箱梁利用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业完成箱梁的架设。其中，一台450t全路面起重机和300t全路面起重机位于铁路线同一侧，另一台450t全路面起重机位于铁路线另一侧，首先利用位于铁路同侧的450t起重机和300t起重机分别将运梁车上的箱梁小里程端和大里程端吊起，缓慢协调吊至铁路上方，然后位于铁路另一侧的450t起重机在空中接过箱梁小里程端，然后与300t全路面起重机继续联合吊至设计安装位置。
非跨铁路段箱梁的架设采用两台300吨全路面汽车起重机联合架设完成。
2.4.1 施工准备
⑴场地平整
起重机正式进场进行吊装作业前，首先进行管线调查，然后清除施工场地作业范围内的障碍物，不能清除的做好保护措施，最后整平、夯实、碾压。
⑵起重机就位
三台450吨全路面起重机按照施工计划要求各就各位，按要求配重。
⑶起吊梁板前的试吊
起吊梁板前，对起重机的滑轮、钢丝绳、制动装置要进行认真检查，并进行试吊。第一片箱梁起吊时，在负重状态下对起重机进行安全性检查。合格后方可继续作业。
2.4.2 防倾覆措施
⑴梁板运输过程中的防倾覆措施
梁板运输采用拖车运输，运输过程中，为防止梁板倾覆，采用钢丝绳捆拉、枕木垫实箱梁横隔梁底部的方法进行运输。
⑵架设第一片箱梁后的防倾覆措施
跨铁路段的7片箱梁按照桥梁前进方向自左向右依次架设，根据第一片箱梁（边梁）的结构形式，架设时，需对其采取防倾覆措施。第一片边梁架设就位后，起吊绳索暂时不得松开，以保证箱梁的稳定，此时在边梁两侧分别采用支撑杆件对边梁翼板处进行支撑，同时利用10号圆钢拉伸杆件固定箱梁。
2.4.3 箱梁起吊架设
⑴梁板起吊方法
梁场位于跨铁路架设处的东南端，采用两台300吨起重机起吊装车，运梁采用两台拖车进行运输。箱梁
吊装采用捆绑式，每片箱梁两端均设有槽口。
⑵跨铁路段箱梁架设
跨铁路段为第二跨，跨铁路段的梁板架设：首先利用拖车将箱梁拖运至2#盖梁附近架梁处，然后利用一台450吨全路面汽车起重机和一台300吨全路面汽车起重机联合将t梁吊起，并将箱梁小里程一端送至1#盖梁附近，然后利用停靠在1#盖梁附近的另一台450吨全路面汽车起重机接吊箱梁小里程一端，最后利用这台450吨全路面汽车起重机和300吨全路面汽车起重机联合将箱梁吊装就位。架梁顺序为至北向南，即先架最北侧一片，然后依次架设其余箱梁。
3. 箱梁架设的注意事项
3.1 危险源辨识与分析
⑴ 跨越长大铁路营业线，因此安全隐患非常大；
⑵ 根据施工图纸的设计要求，箱梁为“上宽下窄”，所以稳定性差；
⑶ 多台大型机械设备同时作业，协调性需要高度统一；
⑷ 跨铁路段架梁需要利用铁路封锁期间进行，时间紧迫，故需要做好各方面准备工作。
3.2 预控及救援预案
针对以上危险源，制定出相应预控及救援预案。
⑴设置警戒区，同时设立警戒标志，并派专职安全员、防护员进行现场监控；
⑵ 对t梁的吊装部位以及捆绑方式进行预演，确定最佳方案；
⑶ 多台机械设备同时作业一定要服从统一指挥，由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护；
⑷ 在施工区间两侧就近的车站派驻驻站联络员，与施工现场指挥及防护人员保持密切联系，传达铁路封锁及解除封锁指令，确保现场安全万无一失。
4. 结束语
通过金七线公路跨越长大线铁路立交桥新建工程的实践，对于大跨度简支梁上跨铁路营业线、具有横向不稳定、梁体长、架设难度大等特点，采取有效的箱梁防倾覆措施，保证了箱梁在运输、架设等过程中的稳定性及安全性；同时采用全路面起重机联合架设箱梁的架设方法，极大的节约了施工成本并确保了箱梁架设过程中的安全。因此，只要采取有效合理的施工方法就可以确保铁路营业线的行车安全、确保架梁顺利进行，同时节约施工成本。
箱梁施工总结范文第5篇
关键词：箱梁架设 上跨铁路
1. 前言
针对大跨度简支梁上跨铁路营业线、具有梁体长、架设难度大、安全风险高等特点，结合工程实践，对40米箱梁架设方法进行分析和阐述。中铁九局集团有限公司承建的辽宁省大连市金七线一级公路工程与长（春）大（连）铁路营业线交叉，交叉点公路里程为k18+201.66m，铁路里程（下行）为k53+717.96m，交叉角度为81度，新建上跨桥全长128.92m，上部结构为3孔40米简支转连续小箱梁，每跨7片箱梁，共计21片箱梁。为确保铁路营业线的行车安全、确保架梁顺利进行，在节约成本的情况下，采用全路面起重机联合架设的施工方法。
2. 简支箱梁架设方法
2.1 施工准备
施工现场设置一名总负责人，负责施工总体安排及指挥；设置一名专职安全员，负责工程的安全管理工作；设置一名质检员，负责工程的质量管理工作；设置一名专职电工，负责工程的临时用电管理；设置二名技术员，负责现场技术指导和内业资料管理；设置防护员4名，施工点两侧远近各两名；驻站联络员两名，负责在上下行临近车站驻站与施工现场防护人员及指挥人员保持联络。
架梁期间，计划配备450吨全路面起重机两台、300吨全路面起重机三台、大型运梁拖车2台、挖掘机一台、装载机一台、其他附属设备若干。
2.2 施工工艺简化流程
办理穿（跨）越铁路审批表及安全协议等手续施工准备（人员、机械设备的准备以及施工场地平整）申请铁路区间封锁方案吊车就位梁板吊装、运输梁板起吊、架设安装就位梁板就位后的固定铁路沿线工完料净封锁方案解除
2.3 主要技术参数
金七线跨越长大线公铁立交桥预应力混凝土箱梁梁长为40.0m，梁高为2.0m，梁底宽为1.0m，边板箱梁顶宽2.85m，中板箱梁顶宽2.40m。单片箱梁理论重量为145t。
跨铁路段箱梁架设采用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业进行现场架设。吊装所用钢丝绳选用6×37—155kg/mm2 φ=52mm 。
2.4架设具体方法
本工程箱梁采用现场预制。跨铁路段的箱梁利用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业完成箱梁的架设。其中，一台450t全路面起重机和300t全路面起重机位于铁路线同一侧，另一台450t全路面起重机位于铁路线另一侧，首先利用位于铁路同侧的450t起重机和300t起重机分别将运梁车上的箱梁小里程端和大里程端吊起，缓慢协调吊至铁路上方，然后位于铁路另一侧的450t起重机在空中接过箱梁小里程端，然后与300t全路面起重机继续联合吊至设计安装位置。
非跨铁路段箱梁的架设采用两台300吨全路面汽车起重机联合架设完成。
2.4.1 施工准备
⑴场地平整
起重机正式进场进行吊装作业前，首先进行管线调查，然后清除施工场地作业范围内的障碍物，不能清除的做好保护措施，最后整平、夯实、碾压。
⑵起重机就位
三台450吨全路面起重机按照施工计划要求各就各位，按要求配重。
⑶起吊梁板前的试吊
起吊梁板前，对起重机的滑轮、钢丝绳、制动装置要进行认真检查，并进行试吊。第一片箱梁起吊时，在负重状态下对起重机进行安全性检查。合格后方可继续作业。
2.4.2 防倾覆措施
⑴梁板运输过程中的防倾覆措施
梁板运输采用拖车运输，运输过程中，为防止梁板倾覆，采用钢丝绳捆拉、枕木垫实箱梁横隔梁底部的方法进行运输。
⑵架设第一片箱梁后的防倾覆措施
跨铁路段的7片箱梁按照桥梁前进方向自左向右依次架设，根据第一片箱梁（边梁）的结构形式，架设时，需对其采取防倾覆措施。第一片边梁架设就位后，起吊绳索暂时不得松开，以保证箱梁的稳定，此时在边梁两侧分别采用支撑杆件对边梁翼板处进行支撑，同时利用10号圆钢拉伸杆件固定箱梁。
2.4.3 箱梁起吊架设
⑴梁板起吊方法
梁场位于跨铁路架设处的东南端，采用两台300吨起重机起吊装车，运梁采用两台拖车进行运输。箱梁
吊装采用捆绑式，每片箱梁两端均设有槽口。
⑵跨铁路段箱梁架设
跨铁路段为第二跨，跨铁路段的梁板架设：首先利用拖车将箱梁拖运至2#盖梁附近架梁处，然后利用一台450吨全路面汽车起重机和一台300吨全路面汽车起重机联合将t梁吊起，并将箱梁小里程一端送至1#盖梁附近，然后利用停靠在1#盖梁附近的另一台450吨全路面汽车起重机接吊箱梁小里程一端，最后利用这台450吨全路面汽车起重机和300吨全路面汽车起重机联合将箱梁吊装就位。架梁顺序为至北向南，即先架最北侧一片，然后依次架设其余箱梁。
3. 箱梁架设的注意事项
3.1 危险源辨识与分析
⑴ 跨越长大铁路营业线，因此安全隐患非常大；
⑵ 根据施工图纸的设计要求，箱梁为“上宽下窄”，所以稳定性差；
⑶ 多台大型机械设备同时作业，协调性需要高度统一；
⑷ 跨铁路段架梁需要利用铁路封锁期间进行，时间紧迫，故需要做好各方面准备工作。
3.2 预控及救援预案
针对以上危险源，制定出相应预控及救援预案。
⑴设置警戒区，同时设立警戒标志，并派专职安全员、防护员进行现场监控；
⑵ 对t梁的吊装部位以及捆绑方式进行预演，确定最佳方案；
⑶ 多台机械设备同时作业一定要服从统一指挥，由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护；
⑷ 在施工区间两侧就近的车站派驻驻站联络员，与施工现场指挥及防护人员保持密切联系，传达铁路封锁及解除封锁指令，确保现场安全万无一失。
4. 结束语
通过金七线公路跨越长大线铁路立交桥新建工程的实践，对于大跨度简支梁上跨铁路营业线、具有横向不稳定、梁体长、架设难度大等特点，采取有效的箱梁防倾覆措施，保证了箱梁在运输、架设等过程中的稳定性及安全性；同时采用全路面起重机联合架设箱梁的架设方法，极大的节约了施工成本并确保了箱梁架设过程中的安全。因此，只要采取有效合理的施工方法就可以确保铁路营业线的行车安全、确保架梁顺利进行，同时节约施工成本。
